Golf Variant Elegantniji i napredniji od prethodnika konačno je stigao u Hrvatsku.
Otkrivamo više Sve što ste željeli znati o našim pogonskim agregatima.
BROJ 9 / 11. 2013.
www.volkswagen.hr
Volkswagen XL1.
Najštedljivi serijski automobil na svijetu ne
predstavlja tek ideju, već je predviđen za
svakodnevnu vožnju
03
uvodnik
12
Poštovani čitatelji!
Evo nas već deveti puta s vrućim novostima iz Volkswagen
svijeta. Ovog puta s naglaskom na automobil koji nije
ostao samo studija. 0,9 litara prosječne potrošnje bila je
donedavno tek vizija. Sada je to realnost. Volkswagen je
proizveo najštedljiviji serijski automobil na svijetu: Volkswagen
XL1. Koncepcijski se iza XL1 skriva treći evolucijski stupanj
jednolitarske Volkswagen strategije: 2002-2009-2013. Teži
samo 795 kg, a razvija brzinu i do 160 km/h. Ovdje s pravom
možemo govoriti o vozilu budućnosti koje se gradi već danas.
No, vratimo se ipak nama bliskijim modelima. Stigao je Das
karavan - novi Golf Variant. Izvrsna izvedba i dizajn i to
sve u poznatoj Volkswagen disciplini. Tu je sada i ogroman
prtljažni prostor, čak 100 litara veći nego kod prethodnika.
Golf Variant predstavlja petu generaciju ovog modela, a
karakterizira ga izuzetno naglašen sportski, ujedno i elegantni
dizajn u kombinaciji s vrhunskom funkcionalnošću. Za razliku
od dosadašnjih generacija ima jedinstveni Golf-Variantdizajn, a ne samo produžetak i zasigurno će naći svoje mjesto
u garažama mnogih obitelji. Naravno, i u mnogim velikim
tvrtkama, jer Golf Variant predstavlja idealno fleet vozilo.
Uz najštedljivije i najprostranije modele, pripremili smo i
nešto za ljubitelje brzine. Golf GTI - kralj sportskih cestovnih
automobila. Ideju o sportskom automobilu razvijali su u
Volkswagenu već prije 40 godina, no od prve generacije Golfa
GTI ostalo je samo ime. Da su prije 40 godina imali tehnologiju
napraviti vozilo s performansama današnjeg, GTI bi vjerojatno
letio. Zasad ipak “samo” nemilosrdno brzo i savršeno svladava
cestu i zavoje.
Za kraj, nije novost, ali ipak volimo ponoviti. Već treću godinu
za redom, Volkswagen je najprodavanija marka u Hrvatskoj.
Trenutno i s rekordnim tržišnim udjelom većim od 17% što je
iznad svih europskih prosjeka i na što smo posebno ponosni.
DAS AUTO. MAGAZIN 11./2013.
04 AVANTURA. VOLKSWAGEN XL1 U ALPAMA
10 OTKRIVAMO VIŠE. MOTORI
12 HR PREMIJERA. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT
16 OTKRIVAMO VIŠE. VOLKSWAGEN GOLF GTI
20 MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC.
MARIO KOVAČIĆ
34 POVIJEST. VOLKSWAGEN PASSAT
36 AUTO SNOVA. LAMBORGHINI GALLARDO
LP570-4 SQUADRA CORSE
Ugodno čitanje želi Vam cijeli Volkswagen tim.
Srdačan pozdrav,
Elisabeth Bruder
P.Z. Auto d.o.o.
Direktorica marke Volkswagen
34
impressum
izdavač:
P.Z. Auto d.o.o.,
Zagrebačka 117,
Velika Gorica
Glavna urednica:
Dijana Đerđ
Izvršni urednik:
Marko Dragun
Grafički urednik:
Alan Baričević
www.volkswagen.hr
Suradnici:
Katja Đurkan, Tomislav
Štajduhar, Hrvoje Sakač
Realizacija časopisa
i grafička obrada:
EMDE Publikacije d.o.o.,
Imotska 33, Zagreb
facebook.com/VolkswagenHrvatska
04
AVANTURA. VOLKSWAGEN XL1 U ALPAMA
Visoko u
planinama.
Može li se s najštedljivijim serijskim vozilom svijeta uspinjati
jednom od najviših cesta u Alpama i pritom uživati? Mislili
smo da ne može. I ugodno se iznenadili
Tekst Tom Levine Foto Uwe Kristandt/Staudt Studios
Mali bijeli.
Kakva idiotska ideja. Do planinarske
kolibe Edelweiß na Großglockneru,
najvišoj austrijskoj planini, trebao bih
voziti upravo u Volkswagen modelu s
najštedljivijim motorom. Da se mučim
sa 69 KS (snaga sustava) na nadmorskoj visini većoj od 1.747 metara? Bez
servoupravljača savladati 21 zavoj? I to
u karoseriji kod koje mi nije jasno kako
ću udobno smjestiti svojih 187 centimetara. Bit će to prava pustolovina, ali za
utjehu barem sam dobro doručkovao.
Moram priznati da “moj” bijeli XL1
izgleda dobro na planinskom jutarnjem suncu. Odnaprijed prepoznatljiv
Volkswagen, samo upadljivo nizak, a
odostraga uzak i upečatljiv zahvaljujući jedinstvenim LED svjetlima u obliku
trake koja podsjećaju na legendarni dizajn Citroëna. Futuristički kao sportski
automobil, samo bez naglašenih linija.
Posjet Taxhofu.
Ovdje je majka Unterberger
tradicionalno desetljećima
vodila restoran. Otkad su sestre
Elisabeth i Katharina preuzele
ovo imanje staro 400 godina,
u njihovoj kuhinji uživaju samo
gosti koji prenoće. Mješavina
suvremenog stila predstavlja
kombinaciju tradicije s modernim u dizajnu i kulinarstvu.
Više informacija:
www.taxhof.at
Uskoro ću imati čast da se skvrčim u
njegovoj unutrašnjosti. “Smijem li ga
fotografirati?”, začuje se iz staje. Naravno da smiješ. Samo naprijed.
XL1, mladić kojeg sam sreo na putu i
ja upoznali smo se na Taxhofu, prikladnom mjestu za ovakav susret. Seosko
imanje iznad Brucka staro je 400 godina
i u njemu je utkano puno tradicije u drvenoj arhitekturi. No, u kuhinji Elisabeth
i Katharina Unterberger stvaraju suvremeno jasne oblike, pa tako jednostavna
jela postaju posebna, a skromna istinski
luksuzna. S terase, na kojoj smo prethodnu večer naprosto progutali toplu
pečenu šunku sa svježim hrenom, puca
pogled uvis na Fuscher Tal u koji vodi
cesta visokih Alpa. A njome se, mi lakomisleni, želimo voziti.
Među nama, XL1 nije baš proizveden za tu svrhu. U Volkswagenu ga
nazivaju “pionirom tehnologije”. Prvi
05
06
AVANTURA. VOLKSWAGEN XL1 U ALPAMA
serijski dizelski plug-in hibrid trebao bi
dokazati u kojoj je mjeri današnja tehnika dogurala već samim smanjenjem
potrošnje. Stoga je XL1 već ugođen na
štedljivu vožnju i to u velikoj mjeri bez
kompromisa. Niti jedno serijsko vozilo
u svijetu sa 0,189 nema nižu cw vrijednost (za otpor strujanja zraka), niti jedan Volkswagen nema masu praznog
vozila od 795 kilograma. Uz optimalan
način vožnje ovaj svjetski prvak u uštedi goriva ostvaruje potrošnju od 0,9 litre na 100 kilometara. To je brojka za
pamćenje. U XL1 ugrađen je smiješni
10-litreni spremnik goriva koji je, matematički gledano, dovoljan za jedno
duže putovanje. Vlasnici benzinskih
crpki sada mogu plakati od muke.
No, u pogledu komfora dosta se štedjelo, pomišljam, i otvaram krilna vrata koja se na dva kraka poluge široko
otvaraju prema naprijed. Budući da se
nisko uklapaju u krov, mogu ući bez
opasnosti da pokvarim frizuru. Sjedala
su niska; svojoj suputnici bih predložio
da mini suknju zamijeni trapericama
prije nego što sjedne na sjedalo pokraj
mene, koje je lagano pomaknuto prema natrag, kako zbog konzekventne
aerodinamike dizajna ne bismo jedno
drugom smetali ramenima. Inače, unutrašnjost je onakva na kakvu sam već
“Ovo vozilo
ne predstavlja
puku ideju, već
je predviđeno za
svakodnevicu.”
prije navikao. Start gumb, Kessy udubljenje za pokretanje vozila bez ključa,
DSG gumb za 7-stupanjski mjenjač s
duplom spojkom. Ništa što već nisam
znao.
Vozilo se pokreće isključivo na električni pogon. Računalo mi pokazuje da
litij-ionski akumulator nije u potpunosti pun. Svejedno mi je. Sad se vozimo
malo nizbrdo. Dok oprezno savladavam zavoje između biciklista, pješaka i
krava, akumulator se ponovno puni zahvaljujući rekuperaciji. Dvocilindrični
TDI motor prvi put se pokreće kad dolje na državnoj cesti želim unijeti malo
akcije u cijelu stvar. Dolazi do naglog
prekida nečujne vožnje. No, nakon nekog vremena navikavam se na to.
Volkswagen će XL1 proizvoditi u maloj seriji. Ovo vozilo, kako nam poručuju, nije samo puka ideja, već pravi
Volkswagen namijenjen za svakodnevno korištenje. Barem djelomično. Naime, neće biti sasvim jeftin (cijena još
nije utvrđena). Karoserija XL1 tako je
primjerice većim dijelom monovolu-
07
Susret s
pradjedom.
Lagonda, 90
KS iz 1930.
Troši također
jedva jednu
litru - ako ništa
drugo onda
već kod samog
pokretanja
motora.
Autor zatečen u sanjarenju i
auto na zavoju 27 ceste visokih
Alpa. Vozačeva vrata privlače
poglede. Obloga stražnjeg
kotača štedi energiju.
“Aufi”, kaže Austrijanac
- idemo gore. Dinamično
savladavanje zavoja uzbrdo
cestom visokih Alpa.
menska od plastičnog materijala ojačanog karbonskim vlaknima što povoljno
utječe na masu (više od 50% uštede u
odnosu na metal), ali ne tako dobro na
same troškove. U njemu je integrirano mnoštvo inovacija, tako da bi cijena
ipak mogla biti nešto veća, od recimo
dobro opremljenog Golfa.
No, ja se ponašam kao da je već moj.
Poslije naplatne kućice u Ferleitenu dozvoljavam si malo ubrzati vožnju. Vozilo dobro prianja uz cestu, čak i u zavoju, usprkos svojoj laganoj masi. Lukavo
su to osmislili ti inženjeri: sprijeda akumulator mase 68 kilograma, straga dizelski motor, elektromotor i mjenjač.
A zbog toga što je niski razmak podvozja od tla zajedno s oblogom još više spušten, na nivo sportskog automobila, ne
postoji zračna struja koja uzrokuje turbulencije. Ono što me posebno iznenađuje je da XL1 stvarno “povuče” kad dodam
gas, prije svega u sportskom modusu.
Mogao bih se natjecati s prosječnim obiteljskim automobilom, dok bi se kod
sportskih pila morao malo više koncentrirati. Ali, naravno, to ne želim. Pritom se
kod XL1-a ne radi o snazi kod vožnje uzbrdo, već o uštedi goriva. Moje dosadašnje eskapade brzo se zamjećuju upravo
u samoj potrošnji. Bože, koja rasipnost.
Zato ponovno vozimo nešto sporije i uživamo u pogledu ovdje gore, gdje se snijeg
zadržava do samog ljeta. I uživamo u pozornosti. Zapravo ne postoji osoba koja
ne iskrivi vrat, ostane zapanjena ili na
sljedećem zavoju ne riskira smioni okret
kako bi se divila XL1. Ovo vozilo je pravi
magnet “par excellence”, kojeg želi vidjeti vidno zainteresirani turist iz Dubaija
kao i oduševljena majka sedmogodišnjaka kojem će zbog fotografije “Ja ispred
automobila” zavidjeti u školi zasigurno
tri tjedna. Uživam i šutim. Više pozornosti ne bih privukao na sebe niti u skupom
sportskom automobilu.
Vrijednosti
koeficijenta
otpora zraka
Pokazuje
aerodinamiku
(utvrđenu
u zračnom
kanalu): što
je niža to je
bolje. Svjetski prvaci:
pingvini. Za
osobna vozila
vrijednost se
otprilike
nalazi između
0,2 do 0,4.
Automobili Formule 1
imaju visoke
vrijednosti,
ali zato više
potiska.
08
AVANTURA. VOLKSWAGEN XL1 U ALPAMA
Lagana
izvedba
Za
usporedbu
Masa konstrukcijske
skupine XL1a u usporedbi s osobnim
vozilom
kompaktne
klase (u kilogramima)
XL1
Osobno vozilo
153
315
Vozni
postroj
185
Svi su sretni, na određeni način. I
smješkaju se. Super. Što se tiče smješkanja. I ja sam još uvijek dobro raspoložen.
Kao prvo više mi nije važno što nedostaje servoupravljač. Maleni okretno prede, a razlog tomu je jednostavno što su
osovinska opterećenja za dobru trećinu
ispod vrijednosti koje se mogu očekivati
kod normalnog kompaktnog vozila. Kao
drugo, vozačevo sjedalo koje sam zbog
njegove u početku začuđujuće uskoće
smatrao dobro osmišljenom napravom
za mučenje, zapanjujuće je udobno. Sjedim uistinu opušteno u sportskom sjedalu namjestivom po nagibu i uzdužno.
Još ide. Bolje od očekivanog.
Možda je to ono što su htjeli dokazati. Prije jedanaest godina već je postojao L1 u kojem su tada vozač i suvozač
sjedili jedan iza drugog kao u “bubble” vozilu. Prije nekoliko godina u
Wolfsburgu ovaj su koncept izvukli iz
ladice i obećali da će nastaviti gdje su
stali. Prva serija sada izlazi na tržište;
ostale su u planu. Zasigurno ćemo još
237
Oprema &
Električni sustav
230
477
Karoserija
227
277
Pogon
795
kilograma
je ukupna
masa XL1 bez vozača.
Prosječan
dizelski
automobil
kompaktne
klase ima
masu od
1.306 kilograma. To
odgovara
uštedi od
40%.
Hohe Dock, Fuscherkarkopf,
Sonnenwelleck, XL1. Sve sami
velikani, i autor.
puno više tehnologija iz XL1 vidjeti u
serijskoj proizvodnji drugih modela, od
plug-ina preko visokoučinkovite regulacije motora do futurističkih “osvrtnih
zrcala” - dvije kamere upuštene u vrata
koje na mali ekran u vratima projiciraju sliku visoke rezolucije. Genijalno.
Gore kod planinske kolibe Edelweiß
vjetar puše orkanskom jačinom. Ljetna svježina, blago rečeno. Cesta ovdje
završava. A ja postajem gladan. Odavde se može krenuti dalje u smjeru juga.
No prelazak Alpa nije nikad bio smisao
ove ceste. Ona je od samog početka
bila testna dionica, kako za cestovne
podloge tako i za tehniku vozila. Stoga
se možemo okrenuti i natrag u pravcu
sjevera. Na putu prema dolje akumulator se ponovno puni i to isključivo visinskim metrima.
Odvest ću XL1 čiste savjesti natrag
u staju Taxhofa. Tamo će opet biti
prikladne hrane, najbolje kvalitete, u
skladu s vremenom, jednostavno i dobro.
“Sjedim uistinu
opušteno u
sportskom sjedalu,
za koje sam
prvotno mislio da je
prava naprava za
mučenje.”
09
9
otkrivamo više. info
Info
U ponudu na hrvatskom tržištu uveden je novi program prodaje rabljenih automobila,
Das WeltAuto, a istodobno se u svijetu sve više govori o lansiranju “jeftinog” branda
Das WeltAuto - novi program prodaje
rabljenih automobila.
PZ Auto je odlučio hrvatskim kupcima ponuditi novi globalni program Volkswagen Grupe za kupnju polovnih automobila Das WeltAuto. U Hrvatskoj su u sklopu realizacije projekta već otprije poznati WeltAuto i Rabljena vozila, a ujedinjeni u novi
program kupcima će jamčiti visoke standarde kupnje polovnih vozila iz VW Grupacije. S poslovne strane potez je sasvim
razumljiv budući da na našem tržištu raste interes za rabljenim vozilima te njihova prodaja, a kvaliteta i porijeklo velikog
broja uvezenih automobila su u najmanju ruku upitni. Upravo kvalitetom i raznim pogodnostima za kupce Das WeltAuto
se namjerava nametnuti kao vodeći “veliki” trgovac rabljenim automobilima. Kupcima će naime biti ponuđeno jamstvo na
vozilo, potvrda o tehničkoj potvrdi (jamstvo da su svi podaci vezani uz automobil te sam automobil ispravni), tzv. profesionalna optička priprema (uklanjanje potencijalnih nedostataka, ogrebotina i sl.), jamstvo zamjene (pod određenim je uvjetima moguće zamijeniti vozilo u roku od pet radnih dana nakon kupnje), probna vožnja prije kupnje, jamstvo povrata vozila
(preuzimanje vozila kupljenog u Das WeltAutu “pod račun” kako bi se kupilo drugo vozilo), mobilno jamstvo, financiranje
vozila (jednake mogućnosti financiranja kao i kod kupnje novih automobila) i dodatna oprema. Sve navedeno će vrijediti
kod svakog trgovca uključenog u program s obzirom da sudjelovanje u programu podrazumijeva standardiziranost svih
sastavnica ovog programa. Trenutno, mrežom prodajnih salona (23) koji sudjeluju u programu Das WeltAuto već je danas
gotovo u potpunosti pokrivena cijela Hrvatska, a u narednom razdoblju će joj se pridružiti još trgovaca.
U planu lansiranje
“jeftinog” branda.
Volkswagenov novi šef odjela
za istraživanje i razvoj HansJakob Neusser, koji je nedavno
na tom mjestu zamijenio Ulricha
Hackenberga, potvrdio je kako
je Volkswagen zainteresiran za
lansiranje tzv. budget ili jeftinog
branda. Radilo bi se dakle o liniji
cijenom osjetno pristupačnijih
automobila, a Neusser je dodao
i kako će ovi modeli biti razvijeni
u suradnji s “joint-venture partnerom”. Najvjerojatnije će se raditi o kineskom SAIC-u, temeljiti
na platformi koju koristi model
Santana te biti prvenstveno
namijenjeni kineskom i drugim
sličnim tržištima.
Prestaje proizvodnja
legendarnog
Volkswagena Type 2.
Nakon više od 10 milijuna proizvedenih primjeraka Volkswagen
će 31. 12. ove godine prestati s
proizvodnjom legendarnog modela Type 2 poznatog pod mnogim
različitim nadimcima, među kojima su najpoznatiji: VW Bus, Bulli,
Hippie-van, Transporter, Kleinbus,
Kombi, Camper...
Podsjetimo, proizvodnja originalnog modela započela je još
‘50-ih godina prošlog stoljeća, no
u Europi je prestala 1979. Ipak,
Type 2 je preživio u siromašnijim
regijama poput Južne Amerike i
Afrike, a danas se proizvodi još
samo u Brazilu, gdje je od 1957.
proizvedeno oko 1,5 milijuna ovih
vozila koja su dakako kroz vrijeme
prošla određene izmjene u odnosu
na original.
Volkswagen cross up!.
U prodaju je krenuo i cross up!,
četvrti član Volkswagenove
“lifestyle” obitelji kojeg uskoro
očekujemo i na hrvatskom tržištu.
Uz CrossPolo, CrossGolf i CrossTouran zaokružio je ponudu ovog
malog gradskog automobila
dugog 356 centimetara. Novi
član obitelji ima robustan terenski izgled, tipičan za crossovere,
a pokreće ga trocilindrični benzinski motor obujma 999 ccm sa
75 KS.
10
OTKRIVAMO VIŠE. MOTORI
Motori:
od e do h.
Električni i hibridni pogon motora.
Štedljivi i ekološki: električni i hibridni pogoni u bliskoj budućnosti bit će
raspoloživi u gotovo svim modelskim serijama. No, kako funkcioniraju? I
što ih razlikuje od motora sa sagorijevanjem? Donosimo brzi pregled
Motor.
Motor sa
sagorijevanjem
Njegovo središte predstavlja prostor za sagorijevanje u cilindrima. Ovdje kod benzinskih
motora dolazi do paljenja smjese goriva i zraka
koja se širi u obliku eksplozije i potiskuje klip
prema dolje. Preko koljenastog vratila dolazi do
prijenosa sile u pogonskom sustavu.
Gorivo.
Menadžment motora.
Elektronika upravljačkog uređaja motora obrađuje ulazne veličine
raznih senzora kao što su npr. položaj papučice gasa, broj okretaja
motora, temperatura motora i senzor detonacije te na osnovu toga
izračunava izlazne signale za povezane aktere kao što su ventili
ubrizgavanja, svjećice i povrat ispušnih plinova.
CO2 vrijednosti ne
ovise naposljetku
samo o tome koje
gorivo točite. Izbor
je velik otkad osim
klasičnih vrsta postoji
i benzin s dodacima
etanola (npr. E10). U
međuvremenu je u
opticaju i zemni plin
(CNG). U principu vrijedi: što sagori manje
goriva po kilometru, to
bolje za okoliš.
11
Elektromotor
Motor.
Električni automobili gotovo su bešumni
na cesti i ujedno vrlo brzi, jer puni okretni
moment stoji na raspolaganju već od samog
početka broja okretaja. Povrh toga vozite
bez prekida mijenjanja stupnjeva prijenosa
zahvaljujući 1-stupanjskom mjenjaču. Elektronika napajanja regulira snagu motora
ovisno o papučici gasa i akumulatoru.
Masa.
Osim količine energije, snage i
učinkovitosti odlučujuća je i masa
akumulatora. Dosad: pretežak
za duža putovanja. Volkswagen
inženjeri bore se srčano protiv svakog kilograma viška.
Akumulator.
Punom parom istražuju se novi
akumulatori koji se moraju brzo
puniti, biti robusni, dugovječni i
lagani, a pritom prevaliti duge
dionice. Trenutačno se prije
svega ugrađuju litijsko-ionski
akumulatori.
Hibridni motor
Funkcijski tipovi.
Ovisno o kombinaciji dvije vrste motora, postoje tri tipa hibrida: “mikrohybrid” sa Start&Stop
sustavom i rekuperacijom, “mildhybrid” kod kojeg
E-motor aktivno podržava V-motor te “full-hybrid”
s kojim je moguća isključivo električna vožnja.
Motori.
Hibridna vozila imaju barem
dva pogona: motor sa sagorijevanjem i jedan do dva elektromotora koji su koordinirani od
strane elektronike napajanja.
Cilj: svaki motor podržava onog
drugog u toj mjeri da se postiže
minimalna potrošnja goriva.
Priključak.
Plug-in hibrid nudi mogućnost
vanjskog punjenja akumulatora
vozila, na utičnici ili specijalnom
stupu za punjenje. Na taj način
mnoge dnevne vožnje možete
odvoziti na električni pogon.
Rezultat kombinacije.
Najbolje iz dva svijeta: kombinacija
visokoučinkovitih elektromotora bez sagorijevanja i emisije štetnih plinova omogućuje
ekološku mobilnost. I to u potpunosti bez
ograničenja u pogledu prijeđenog dosega i
uz minimalno opterećenje okoliša. Naročito
kad se akumulator nekog plug-in hibrida
puni s regenerativno proizvedenom strujom.
12
HR PREMIJERA. VOLKSWAGEN GOLF VARIANT
Volumen je
opet u modi.
U 20 godina, koliko Volkswagen proizvodi karavansku inačicu Golfa,
prodano ih je u više od 1,8 milijuna primjeraka. Sada je pred nama peta
generacija koja nudi rekordnih 605 litara prtljažnog prostora
Golf je Golf i ne može se poreći da se ovdje radi o dobrom, starom Golfu koji je u
petoj generaciji Varianta dobio apsolutno sve što Volkswagen nudi, od ultra štedljivih
i potentnih motora, uzornih voznih osobina, tehnoloških novotarija...
13
Sportski i elegantno.
Sa svakom novom generacijom Golf sve više
i više napreduje, a upravo su promjene, kako
vanjske tako i one koje se golim okom ne vide,
zaslužne da je neosporni broj jedan. Njegova
karavanska inačica, već tradicionalno nazvana Variant, u svojoj je petoj generaciji još jednom pomakla granice. Stoga joj neće biti teško
ponoviti uspjeh prethodnika jer je već na prvi
pogled jasno da se ovdje radi o potpuno novom modelu, znatno modernijem, atraktivnijem i što je najbitnije tehnološki naprednijem.
Premijerno je predstavljen u Ženevi, sredinom rujna krenula je prodaja u Hrvatskoj, a
osim nedvojbeno izmijenjenog izgleda, najviše pozornosti privlače tehnološke novotarije.
Tako je, u odnosu na prethodnika, novi Variant
105 kilograma lakši i po prvi put u povijesti karavanskog Golfa Volkswagen je u ponudu uveo
i izuzetno štedljive TDI BlueMotion Technology inačice. Tako će Golf Variant s motorom od
105 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem biti
najštedljiviji u povijesti Variant inačice - kombinirana potrošnja iznosi samo 3,9 litara na 100
kilometara, što odgovara emisiji CO2 od 102 g/
km. Od ostalih motora, na raspolaganju su već
“uhodani” 1.2 TSI sa 85 i 105 KS te 1.4 TSI sa 122 i
140 KS. Od dizelskih tu je 1.6 TDI sa 90 i 105 KS te
najsnažniji motor u ponudi 2.0 TDI sa 150 KS.
Po sistemu - za svakoga po nešto, baš kao i
s paketima opreme (Trendline, Comfortline i
Highline), s tim da već u seriji nalazimo mnoštvo sigurnosnih sustava (ABS, EDS, ASR, MSR,
ESP, XDS, multikolizijsku kočnicu nakon sudara, prednje i bočne zračne jastuke, zračnu
zavjesu), a tu su i putno računalo, Start&Stop,
5 inčni Touch-screen ekran, audio uređaj, Climatic, upravljač podesiv po visini i dubini...
Ukupno gledajući, novi Golf Variant odlikuje se sportskim i elegantnim karakterom, ali i
voznim osobinama koje kombiniraju nisku potrošnju goriva s dinamičnim performansama
i naglašenom praktičnom upotrebljivošću karavanske karoserije. Sa ciljem povećanja praktičnosti, novi Golf Variant nudi prostraniji prtljažnik - s dosadašnjih 505 litara povećan je na
605 litara, dok je povećanje obujma iskoristivog
prtljažnog prostora još impresivnije s preklopljenim stražnjim sjedalima. Teretno-prtljažni
Paketi opreme.
Trendline - branici u boji vozila, kućišta
vanjskih osvrtnih zrcala i kvake u boji
vozila, zelena termoizolacijska stakla,
čelični naplaci 6Jx15 s gumama 195/65
R15, potpuno pocinčana karoserija,
pretinac za rukavice - osvijetljen, hlađen i
s mogućnošću zaključavanja, upravljač s
tri kraka, dekorativni umeci “Dark Silver”,
vozačko sjedalo podesivo po visini, naslon klupe asimetrično djeljiv i preklopiv,
zračni jastuk za vozača i suvozača, bočni
zračni jastuci, zračne zavjese, zračni
jastuk za koljena na vozačkoj strani, ABS,
EDS, ASR, MSR, ESP, XDS, multikolizijska
kočnica nakon sudara, upozorenje za
ispuhanu gumu, električna parkirna
kočnica s funkcijom Auto Hold, Isofix,
električni podizači prozora, centralno
daljinsko zaključavanje, putno računalo,
Start&Stop sustav, radio Composition Colour (višebojni 5” Touch-Screen
ekran, ulaz za SD karticu, CD, Aux In,
USB, Bluetooth), klima uređaj Climatic,
upravljač namjestiv po visini i dubini...
Comfortline - lakometalni naplaci “Toronto” 6,5Jx16 s gumama 205/55 R16,
pretinac u krovu s poklopcem, upravljač
s tri kraka presvučen kožom, ručica
mjenjača presvučena kožom, kromirani
rub prekidača svjetala i prekidača za
podešavanje vanjskih osvrtnih zrcala,
komforna prednja svjetla, ladice ispod
prednjih sjedala, dekorativni umeci
“Dark Silver” brušeni, podešavanje
vozačkog i suvozačkog sjedala po
visini, podesiva potpora za kralježnicu
u prednjim sjedalima, tekstilne podne
prostirke, Paket “Svjetlo i vidljivost”,
putno računalo Plus, tempomat...
Highline - zatamnjena stražnja svjetla,
dodatno zatamnjena bočna stakla i
stražnje staklo, lakometalni naplaci
“Dijon” 7Jx17 s gumama 225/45 R17,
sportski ovjes, višenamjenski upravljač
s tri kraka presvučen kožom, sportska
prednja sjedala, ambijentalno osvjetljenje, dekorativni umeci “Piano Black”,
detekcija umora vozača - upozorenje
na zaslonu putnog računala, parking
senzori sprijeda i straga - Parkpilot, automatski klima-uređaj Climatronic...
U unutrašnjosti
Variant dolazi s već
poznatim izgledom,
sve je ergonomski
odlično prilagođeno
putnicima, a materijali
su vrlo kvalitetni.
prostor u novom Golfu Variant je, s dosadašnjih
1495 litara na modelima prethodne generacije,
narastao na 1620 litara. Karoserija je duga 4562
milimetra, što je 307 milimetara više nego u slučaju Golfa s pet vrata i ono što je i svakom laiku
vidljivo je da su dizajneri obavili dosta dobar
posao na transformaciji dizajna klasičnog Golfa
i njegovih linija u karavan. Stoga je krajnji rezultat automobil izdužene, elegantne karoserije te
sportski dinamičnog karaktera, posebice u kombinaciji s bogatijim paketom opreme. Cijene se
kreću od 132.375 kuna koliko košta Golf Variant
1.2 TSI sa 85 KS i Trendline paketom opreme,
dok ulazni dizelski model (1.6 TDI 90 KS Trendline) starta sa cijenom od 151.760 kuna.
14
zanimljivosti. mitovi o automobilima
Mitovi o automobilima
Tko misli da zna sve o automobilima, neka napravi ovaj mali test i provjeri
svoje znanje. Tu je osam izjava o određenoj temi - i objašnjenje što je
točno, a što pogrešno.
Široke gume
su uvijek bolje.
Pogrešno. Veća površina nalijeganja kod širih guma omogućuje bolje prianjanje uz
podlogu, no ispostavilo se da je to na kiši
nedostatak. Budući da se težina automobila raspoređuje na veću površinu gume, prianjanje gume na mokrom kolniku je slabije.
Kod današnjih “Hightech” guma ova razlika
je na sreću minimalna. Za besprijekorno prianjanje uz podlogu odlučujući
je odabir pravilne vrste guma za
određeno godišnje doba, pravilne
vrijednosti tlaka zraka u gumama
i dubina profila.
Vijke kotača ne
treba maksimalno
zategnuti.
Oprez! Vijke kotača ne treba
maksimalno zatezati, nego ih
treba zategnuti na zadani okretni
moment. Koji je točan okretni moment po matici možete vidjeti u
Uputama za uporabu vozila. Ako
sami zamjenjujete kotače, zatezni
moment trebalo bi provjeriti kod
Volkswagen partnera. Također je
važno nakon prijeđenih 50 do
100 kilometara još jednom
provjeriti zatezni moment.
Petak 13. ne
donosi nesreću.
Točno, premda to ne vrijedi za
vožnju, jer navodna nesreća koju
donosi petak 13. nije dokazana
statistikom sudara: nekolicina
studija je dokazala da se
petkom, 13. dana u mjesecu
ne događa više nesreća
nego inače. No to možda
neće uvjeriti većinu koja će
pomisliti da je to stoga što taj dan u
mjesecu svi voze opreznije.
Čovjek je izumio
kotač.
Točno, iako je čovjek kotrljanje možda prvi puta vidio u
životinjskom svijetu, primjerice kad
se hobotnica između dvije polovice
kokosovog oraha kotrlja nizbrdo po
morskom dnu.
No gdje i kada je točno izumljen
kotač, još se istražuje. Znanstvenici
procjenjuju da se to dogodilo otprilike 6000 godina prije Krista u
današnjem Iraku.
15
Štednja goriva
zahvaljujući
udubljenjima
kao na golf
loptici.
Pogrešno. Kod golf loptica se princip malenih udubljenja isplatio: namreškana površina
smanjila je otpor zraka do 50%. No može li se
taj princip primijeniti na automobilu u svrhu
smanjivanja potrošnje goriva? Tim djelatnika iz njemačke TV postaje WDR isprobao
je taj princip i zaključio da ne funkcionira. Aerodinamična svojstva suvremenih
vozila tako su optimizirana da princip
namreškane površine kao kod golf loptice nije od pomoći.
Pri brzoj vožnji
troši se manje
goriva.
Osiguranje za
crveni automobil
nije skuplje.
Točno. Studija australskog
sveučilišta Monash University pokazala je da su crvena
vozila češće sudionici sudara
nego primjerice bijela vozila, no
osiguravajuća društva ne prave
razliku, potvrdio je Allianz.
Pogrešno, premda barem nakratko
zvuči kao da ima logike jer konačno
motor raspolaže kraćim vremenom
za izgaranje. No stvarnost je
drugačija. Ako dva vozila prijeđu
istu dionicu, jedno pri brzini od 120
km/h, a drugo pri brzini 80 km/h,
onaj vozač koji je vozio sporije imat
će daleko više goriva nego onaj
koji je vozio brže. U testu s dva
identična modela Golfa, vozilo koje
je prije stiglo na odredište potrošilo
je 43% više goriva na 100 km. Razlog tome je prije svega otpor
zraka koji je pri brzini 120
km/h gotovo tri puta veći.
A za svladavanje otpora
zraka potrebno je znatno
više goriva.
Sprej za kokpit
je bezopasan.
Pogrešno. Nedavno se u to uvjerio
jedan njemački vozač koji je čistio
unutrašnji prostor svoga automobila. Koristio je sprej za čišćenje koji
sadrži dosta butana - bez naknadnog prozračivanja vozila. Kad je
ubrzo nakon toga zapalio cigaretu,
u vozilu je eksplodirala mješavina
plina i zraka. Na sreću, zadobio je
samo lakše opekline.
16
I did it my
OTKRIVAMO VIŠE. VOLKSWAGEN GOLF GTI
Kako bi se testirao sav potencijal novog GTI-ja, ne postoji bolji teren od
skrovitih sela i brdskih cesta južne Francuske, gdje prvi GTI od 1976.
na kušnju stavlja čak i glazbeni potencijal autora ovog teksta. To je
susret dviju generacija često kopiranih, ali nikad dostignutih sportskih
performansi
Tekst Tim Davies Foto Volkswagen AG / Tim Davies
17
way.
GTI alarm negdje između Saint
Tropeza i Grassea: naš autor testira
dva bijela klasika.
Napoleon style.
Ne vozimo brzo. Brzinomjer novog GTI-ja
pokazuje 80 km/h. No, za sljedeći zavoj to je
uistinu previše. Pritom se ne radi o nekom
specijalnom zavoju, već o jednom od beskonačnih zavoja pod 180 stupnjeva na ruti Napoleon sjeverno od Grassea. Napoleon Bonaparte kročio je nekoć ovim putem od Elbe prema
Waterloou, poprijeko kroz Alpes-Maritimes,
francuske Alpe. Sjedim na suvozačevom sjedalu, a na licu mi se ocrtava strah. Vozač, lifestyle novinar, izgleda nije primijetio da ovo
neće dobro završiti. Morao je naglo zakočiti,
prebaciti u pravi stupanj prijenosa. U sebi vičem “Koči!”, no čak i sada kad nam predstoji neminovna katastrofa, moja apsurdna britanska pristojnost ne dozvoljava mi da vičem
i uhvatim kolo upravljača. Trebao sam nešto
reći još prije deset minuta. Signali upozorenja već su bili prisutni. Vozač je na dodirnom
ekranu instrumentne ploče pretraživao namještanja za vožnju i odabrao “Sport”.
Ispričao mi je kako rijetko vozi, ali da voli
video igrice kao što je “Grand Theft Auto” i
“Need for Speed”. Možda je to razlog zašto
vozi kao u igrici Arcade iz ‘70-ih godina: bez
uporabe kočnica i mjenjača samo s upravljačem i ubrzanjem. Na početku to je još bilo
o.k., ali sada imamo više brzine nego što je potrebno. Ako pretjerate na računalu, pojavi se
“Game over” pa tu pauzu možete iskoristiti za
objavu svog rezultata na twitteru, no na stvarnoj cesti znatno brže možemo doživjeti svoj
osobni “Waterloo” nego što bismo očekivali.
18
OTKRIVAMO VIŠE. VOLKSWAGEN GOLF GTI
Vizualna samozatajnost i
strastveno ponašanje na cesti:
37 godina GTI tradicije.
GTI, mon amour.
Baš kad sam se zapitao stvara li aktiviranje
zračnih jastuka buku, vozač je zgrabio upravljač i okrenuo ga ulijevo. GTI ga uzorno slijedi, bez proklizavanja i bez podupravljivosti.
Gume prianjaju na asfaltu te nakon elegantnog ulaza u zavoj ostajemo i dalje na idealnom pravcu kretanja. Licem priljubljen uz
bočno staklo gledam ponor s naše desne strane. Predlažem pauzu pa vozač skreće sa ceste
kako bi zaustavio vozilo. Dok sam pokušavao
doći do daha pitao sam se kako je GTI to uspio. Planirana, ugodna vožnja s novinarom
pretvorila se u ekstremno testiranje sustava
upravljanja i ovjesa GTI-ja. Neznatni gubitak
stabilnosti i minimalna podupravljivost vozila mogla je rezultirati slijetanjem sa ceste. Na
licu mjesta sam zaključio da obožavam ovaj
Vožnja s prvim
Golfom GTI je
kao sviranje
kontrabasa u
rukavicama.
Treba samo
pronaći prave
melodije.
auto. Prije nastavka vožnje, sjeo sam za upravljač. Trebalo mi je nekoliko minuta da se odlučim za isprobavanje vještina GTI-ja. Konstruktori su dosta poradili na ovjesu. Novi GTI ima
zubnu letvu s varijabilnim prijenosom koji
omogućuje agilno upravljanje vozilom. Osim
toga izvedba Performance koju vozim ima
elektronički upravljanu blokadu diferencijala.
Kad vozilo manje prokliže, na cesti vam neće
trebati dodatnog prostora. Prednost ovakvih
inovacija je da automobil ostavlja dojam da
je laganiji i manji nego u stvarnosti. U oštrim
i opasnim brdskim zavojima južne Francuske
djeluje gipko kao Mario Götze u Ligi prvaka.
Po povratku u Saint-Tropez ispred hotela
nas je dočekao besprijekorni GTI I, remek-djelo
dizajnera Giorgetta Giugiara iz ‘70-ih, funkcionalno jednostavan i uglastih oblika. Učinilo mi
se kao da sam susreo starog prijatelja jer je početkom ‘80-ih moj brat imao takvog bijele boje.
Jedine očigledne karakteristike po kojima ste
praizvedbu GTI-ja mogli razlikovati od njegove
“običnije rodbine” tada su bile crvene crte oko
rešetke hladnjaka, vrh ručice mjenjača oblika
golf loptice i kockasti uzorak tkanine sjedala. Ta
se tradicija održala godinama. Sedma izvedba
GTI-ja također koristi elemente toga stylinga.
GTI u osnovi nikada nije bio dizajnerski automobil. Vizualna samozatajnost dio je njegovog
identiteta. Naš GTI ima čelične naplatke i gume
175/70 baš kao i nekadašnji GTI mog brata.
No njegova vizualna decentnost nije uspjela umanjiti moju emotivnu reakciju. Negdje
u podsvijesti ostalo je zabilježeno upečatljivo
snažno ubrzanje u drugom stupnju prijenosa koje je moj brat izveo u ljetu ‘84. godine u
predgrađu Birminghama. Ovaj GTI odveć je
Performance
Novi GTI sedme
generacije još je jači
i poletniji s dodatno
naglašenim sportskim
svojstvima - osobito
model “Performance”.
U brojkama to izgleda
ovako:
230
KS - više snage od
svih pripadnika GTI
obitelji. Modelu “Performance” potrebno je
6,4
sekunda da s 0
ubrza na 100 km/h.
Njegova prosječna
potrošnja (NEFZ) s
ručnim mjenjačem i
serijskim Start&Stop
sustavom je
18%
manja nego kod prethodnika snage 155
kW (210 KS).
Preciznost u svim položajima:
naš autor je na kraju bio vrlo
impresioniran s oba GTI-ja.
19
poseban da bi potencijalno nostalgičnog četrdesetogodišnjaka ostavio ravnodušnim.
Kaže se da ne treba spavati s bivšom, vraćati se u prošlost ili upoznati svog heroja. Stoga
je moj prvi dojam bio triježnjenje. Dok sedma
generacija djeluje precizno i pomno usklađeno, stari model iz početka djeluje nesigurno
i neprecizno. Dok se novi model ističe lakoćom handlinga, praizvedba zahtijeva ulaganje
dodatnog truda. Bez servo potpore upravljač
je težak i neprecizan. Doima se kao da nema
dovoljno zraka u gumama dok je nazubljena
letva krajnje nestabilna. Pri mijenjanju stupnjeva prijenosa imate osjećaj kao da kopate
po košari s tenis lopticama pa mi je trebalo 20
minuta da se naviknem na GTI I i dva sata da
pronađem odgovarajući ritam.
Motor je snažan i startan, a kočnice odlične, no ovaj automobil nije kao najnoviji GTI,
precizan ne samo pri visokim brzinama nego i
dok polagano klizi. U oba slučaja to je olakšanje za vozača, dok stari GTI predstavlja izazov
za vozača i ističe njegove slabosti.
GTI I ponaša se više kao muzički instrument
kao stroj. Upravljač tek nakon određene brzine
postaje agilan. Na početku to je poput sviranja
violine u rukavicama, a kasnije shvatite da se
ne radi o violini već o kontrabasu na kojemu
možete svirati u rukavicama. Potrebno je samo
pronaći odgovarajuću melodiju.
U oštrim i
opasnim brdskim
zavojima južne
Francuske djeluje
gipko kao Mario
Götze u Ligi
prvaka.
20
MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC. Mario Kovačić & Volkswagen Buba
Vremeplov
za kumove.
Većinu dijelova, što originalnih rabljenih, što novih,
Mario je nabavljao iz Bubine domovine Njemačke.
Neke stvari, poput “pop-out” prozora kupio je u
Mannheimu na najvećem Buba skupu
Tekst Željko Magličić Foto Borna Brezović
Vrijedna pokazivanja.
Bilo bi zanimljivo posjedovati atrakciometar mjerni instrument za mjerenje količine atraktivnosti koju neka osoba ili stvar proizvede.
Svaki sportski automobil današnjice sigurno bi
prouzročio titranje kazaljke tog instrumenta,
baš kao i bilo koji iole stariji automobil, samo
da je spušten, s nekim svjetlucavim naplacima
i nove boje. Količina okrenutih glava, zastalih
prolaznika, planinara rekreativaca, osmijeha,
upita “koja je to godina?”... sigurno bi otjerala
kazaljku atrakciometra u crveno područje.
Mario je potpuno smiren i na prvi pogled
ne suviše pričljiv. Njegova Buba je jednako smirena, u stvari uvjerili smo se da je ona
ta koja umirujuće djeluje na vozača, a kad bi
mogla pričati, sigurno bi imala mnogo toga za
prepričati. Proizvedena je u Wolfsburgu davne 1958. godine. Put ju je odveo u Hrvatsku
gdje su je na početku 21. stoljeća pokušali restaurirati. Prebacivali su ju iz ruke u ruku, ali
nijedan par ruku projekt nije uspio dotjerati
do kraja. 2011. godine životni put našeg protagonista Marija isprepliće se s Bubom iz ’58.
A Mario je još 1998. pokazao simpatije prema
Bubama i u 13 godina promijenio ih je ukupno
3, ali sve mlađeg (čitaj - nezanimljivog) godišta i lošijeg stanja. Ova sretnica, nabavljena
od vrlo cijenjenog poznavatelja Buba na ovim
prostorima, zadovoljavala je oba uvjeta.
Kako smo doznali od Marija, godište ovog
tranzitnog modela između “ovalke” i novijeg tipa, sadrži sve one dobre, stare elemente
- osim samog ovalnog stražnjeg stakla i “dubljeg” krova. Slike će reći sve, no slabiji poznavatelji neka obrate pozornost na “popov
nos”, osvjetljenje stražnje registarske oznake
(kako nam je objasnio Mario: “tužne” farove
u koje je ugradio pokazivače smjera, baš kao i
u “snowflake” stražnja svjetla, sigurnosti radi,
jer samo “semafor” pokazivač smjera na B stupu sigurno ne bi prošao uočljiv u današnjoj
prometnoj vrevi). “Semafor” je Mariju ujedno
21
Ova Buba je
zaista vrijedna
pokazivanja,
odnosno
nesebičnog
dijeljenja
osjećaja barem
kratkotrajnog
putovanja u neka
druga, opuštenija
i sporija vremena.
i najdraži detalj na ovoj Bubi jer osim što je rijedak i funkcionalan, najbolje oslikava doba
ove 55 godina stare dame. Boja je također nešto što izvorno pripada “ovalki”. L378 Pairie
Beige je, kao što pokazuju i fotografije, zagasita u sjeni, a vedra na svjetlu.
Doista, nakon pažljivog pogleda na sve detalje koji krase ovaj auto, na njihovu starost i stanje u kojem su danas, nemoguće je ne zapitati
se - otkud’ to sve!? Većinu dijelova, što originalnih rabljenih, što novih, Mario je nabavljao iz
Bubine domovine Njemačke. Neke stvari, poput “pop-out” prozora kupio je u Mannheimu
na najvećem Buba skupu. Naplaci su došli čak
s Otoka - iz Engleske, dok je ostatak porijeklom
s hrvatskog ili američkog tla! Ovi Sprint star 15
colni naplaci s rasponom rupa 5*205 savršeno upotpunjuju siluetu kabine koju je Mario
prizemljio vlastitim preinakama. Sprijeda su
gume dimenzije 145/65, a straga 195/65.
Unutrašnjost, tapecirana u opuštajuću i
umirujuću kombinaciju smeđe i bež (brušene) kože je odmor za oči, s gumbima, ručicama, polugama i upravljačem u boji slonovače.
Interijer je zaista poput unutrašnjosti kabine
vremeplova. Hvatajući se za supertanak volan,
naslanjajući na jednostavno sjedalo bez naslona za glavu i sigurnosnog pojasa, gledajući
uokolo kroz otvor na krovu, “pop-out” prozore, nemoguće se ne nasmijati. Auto jednostavno ima takav efekt na svakoga. Jedino što ćete
primijetiti izvan tog doba, ako ste znatiželjni
i otvorite pepeljaru, jest priprema za iPhone
- punjač i stereo priključak koji će zvuk s Mariovog iPhone-a protjerati kroz skriveni audio
sustav u (stražnjem) prtljažniku. Prednji prtljažnik, također uredno tapeciran u skladne
boje, skriva malo alata i rezervnih dijelova koji
će osigurati da se Buba uvijek vlastitim snagama vrati kući. Motor je nešto mlađi od same
karoserije. Radi se o 1.2 litrenom motoru iz ’73.
godine, sa starijim kućištem hlađenja kako bi
se zadržao stariji izgled. Tu je i pokazivač razine goriva u spremniku - staro drveno ravnalo,
koje u kombinaciji s ručnim računalom prijeđenih kilometara u stvari predstavlja nešto poput putnog računala iz onih prošlih vremena.
Mario je vrlo nesebičan i voli vidjeti auto
kada ga netko drugi vozi, pa smo se tako i mi
dali nagovoriti. Kakva je to zaraza! 55 godina
stara tehnika, iako se na prvi pogled čini da je
funkcionalnost žrtvovana radi estetike, uopće ne ostavlja dojam automobila koji se teško
vozi. Od pogona, mijenjanja brzina, upravljanja kroz zavojite podsljemenske ceste, do komfora vozača, sve je isto kao s novijim modelima.
Ne čudi stoga da Mario Bubu po lijepom
vremenu koristi kao auto za svakodnevne
obveze poput odlaska na posao, u trgovinu ili vrtić. Što se tiče vrtića, ako slučajno po
kćer dođe nekim drugim autom, odmah dobije ukor. Ljubav se očito razvija od najmanjih nogu, a djeca se vežu za automobile prije nego što ih istinski zavole. Slično je bilo i s
Mariom koji je ljubav prema Bubama također
naslijedio. Danas su mu prijatelji iz Buba i
Volkswagen klubova druga obitelj, a ne oklijeva priznati kako je njegov kum Krešo bio vrlo
stimulativna osoba i sigurno jedan od onih na
vrhu popisa ljudi kojima treba pripisati zasluge za to što je ovaj projekt dotjeran kraju na
ovakav način.
22
MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC. Goran Frlan & Volkswagen Kombi
Kuća
putujuća.
Kada su se dijelila priznanja, Goran se obično kući vraćao s ponekim
trofejem. Tako je na 11. VW Tuning Showu u Karlovcu odnio nagradu
za najbolje zračno hlađeno vozilo, ali i njemu najdražu nagradu, za
najbolje vozilo cijelog susreta
Tekst Željko Magličić Foto Saša Šustić (CarRingShots)
Umjereni stil.
Modificiranjem prijevoznog sredstva, njegova
sama definicija se mijenja i njegova svrha postaje nešto drugo, poput vrhunske akustične
prostorije, natjecateljskog automobila na utrkama ili pak prostora za stanovanje. Ako vam
kažemo da je Goran, iz riječkog predgrađa
Grobnik, ljubitelj putovanja, kampiranja, glazbe iz ’70-ih te svježe zaražen virusom zračno
hlađenih vozila, to bi ukratko trebalo objasniti
zašto se prije dvije godine uhvatio u koštac sa
svojim drugim VW projektom. Tada je kupio
dva T2 kombija, jednog u blizini Gronika, a po
drugi je išao u Liku. Zbog boljeg stanja, ovaj
lički je taj koji je doživio preobrazbu, a prvi
kombi je poslužio tek kao donor nedostajećih dijelova. S obzirom na Goranovu poznatu
posvećenost detaljima i vrlo blagom stilu koji
je demonstrirao sceni još sa svojim Golf 2 pro-
jektom, napredak ovog projekta je izazvao veliku pozornost.
Iako relativno dobrog stanja, karoserija nakon toliko godina jednostavno nije mogla biti
tako dobro očuvana, a da ne zahtijeva ogoljenje do samog lima, potom pjeskarenje lima i
obnavljanje dijelova koji su na žalost previše
truli. U ponovnom sastavljanju, osim rezervnog kombija, poslužili su i razni izvori diljem
svijeta pa na kombiju danas ima dijelova iz Nizozemske, Francuske, Engleske, ali i SAD-a.
Upravo ove godine, na kombijev 40. rođendan, projekt je završen i ovaj Kermit zeleni (u
stvari breza zelena L511, koja je korištena na
1. generaciji Transportera, u kombinaciji s bijelom L90D) T2 kombi ste mogli vidjeti na susretima Volkswagen i zračno hlađenih vozila
poput onih u Karlovcu, Bledu, Wörtherseeu
i drugih. Tamo gdje su se dijelila i priznanja,
23
Ljubitelj
putovanja,
kampiranja
te glazbe iz
’70-ih Goran
je prije dvije
godine krenuo
u projekt T2
Goran bi se obično vratio kući s ponekim trofejem, pa je tako sa 11. VW Tuning Showa u
Karlovcu odnio nagradu za najbolje zračno
hlađeno vozilo, ali i njemu najdražu nagradu,
za najbolje vozilo cijelog susreta.
O Goranovom umjerenom stilu dovoljno
govori činjenica da je zadržao čak originalne
felge, naravno restaurirane, dok su gume nešto nižeg profila, 185/65/14, iz jednostavnog
razloga što originalna dimenzija ne bi fizički
stala pod blatobrane spuštene karoserije. Baš
kao i čitav kombi, tako je i 1600 ccm dual-port
motor rastavljen, repariran, a svaki detalj barem očišćen i ofarban, ako već ne zamijenjen
novim. Doista, motor izgleda kao da je tek sišao sa trake za sastavljanje.
Vjerojatno najzanimljiviji segment kombija
je njegov interijer. Tamo je, unatoč zahtjevnom limarskom poslu, definitivno uloženo
najviše truda i vremena kako bi se interijer 40
godina starog kombija pretvorio u prostor za
stanovanje/odmor i koji sam poziva Gorana
da ga vikendom odvede na neki izlet. Klupa za
sjedenje se jednostavnim rasklapanjem pretvara u krevet dimenzija 140x190 cm, a funkcionalna kuhinja ispred njega sadrži hladnjak,
kuhalo i sudoper. Dodatni tabure će ugostiti
još ponekog prijatelja, a pretinac iznad kreveta pohraniti sve potrebno za spavanje kada
se krevet ponovno sklopi i kombi krene na
put. Sprijeda, umjesto vozačevog sjedala i suvozačeve klupe su odvojena sjedala i između
njih je prolaz. Da je projekt ipak korak iznad
obične restauracije, potvrđuju i neki ručno rađeni dijelovi, poput stražnjeg safari prozora,
zelenog sjenila nad vjetrobranskim staklom te
krovnog nosača.
Danas, gledajući automobil, naročito u pokretu dok ga netko drugi vozi, Goran još uvijek
ne vjeruje da je to njegovo vlasništvo i njegovih ruku djelo, a ujedno i pravo ostvarenje njegove vizije. Gledajući u konačan rezultat, Go-
ran s pravom treba biti ponosan što je ustrajao
kod ovako zahtjevnog projeka i nije posustao
ni u trenucima kada su mu napor, stres i financijska situacija prijetili napuštanju ideje.
Stoga vjerujte da njegov smiješak na ovim fotografijama nije samo zbog objektiva fotoaparata. To je iskren osmijeh koji njegov “Froggy”
kombi iz njega izvuče svaki put kada ga pogleda, kada u njega sjedne, pa čak i u situacijama
koje bi mnogima zadale glavobolju. Jer neki
kvar s ovim kombijem samo znači da će prolaznici priskočiti u pomoć te pritom iskoristili
priliku da o kombiju saznaju što više ili da ga
samo vide izbliza. Slikanje uz kombi će im donijeti bonus bodove, naravno!
A mi, mi želimo Goranu da istu realizaciju
provede i sa svojom drugom idejom, također
zračno hlađenom - Bubom! Uz potporu obitelji i prijatelja, šogora Ante i djevojke, koji su i
na ovom projektu značajno pridonijeli, takva
ideja se uopće ne čini nemogućom!
24
UREĐENJE INTERIJERA
Trenutak
luksuza.
Filigranska izrada, otmjene crno-bijele
kombinacije sa zlatnim aplikacijama i
detaljima od dragoga kamenja podigli su
izradu kućnog posuđa na umjetničku razinu
Izvor Moj stan, Adria Media
Čiste linije, šik
dizajn i klasične
forme obećavaju
vrhunsku otmjenost
25
Suvremena ponuda često povezuje više epoha s asocijacijama na barok,
jugendstil i neoklasicizam. Sve one zaslužne su za topao i otmjen obiteljski
kutak, a svaki pojedinac može oblikovati postavku prema svojim afinitetima. Minimalna, a ipak moderna dekoracija ističe čarobnu atmosferu i
ljepotu forme poput kolekcije brenda Kahla.
Pribor za ručanje.
Vodeći europski proizvođač luksuzne srebrnine
iz Francuske Christofle kreira pribor za ručanje,
kuhinjsko i stolno posuđe još od 19. stoljeća, neprestano usavršavajući njegov tehnološki i estetski karakter. Osnivač tvrtke Charles Christofle
otkupio je prava za proces oblaganja zlatom i srebrom s pomoću elektrolize te ubrzo postao službeni proizvođač za kraljeve Louisa Philippea I. i
Napoleona III., carske obitelji Njemačke, AustroUgarske, Rusije, Meksika, Otomanskog Carstva...
U 20. stoljeću s novim socio-ekonomskim odnosima stiže pojednostavljenje u prezentaciji stola, a tada dominantan stil art deco potpuno
minimalizira forme, svodeći ih na geometrijske i
ortogonalne oblike te koristeći svjetlo i sjenu, kojima se postiže racionalan efekt. Danas glasoviti
dizajneri potpisuju nove kreacije uporabnih i dekorativnih predmeta od srebra: Marcel Wanders,
Andrée Putman, Ora Ito, Karim Rashid...
Moderno i otmjeno ono je čime definiramo
dizajn za sva vremena. Funkcionalnost se
podrazumijeva. Upravo je takva „Modern
Grace Grey”, kolekcija poznatog proizvođača
Villeroy&Boch. Suptilna naznaka retro oblika
i omekšana geometrija kolekcije čine ovu
eleganciju autentičnom. Filigranski tanki
tanjuri, šalice i pladnjevi djeluju istodobno
urbano i šik, odišu lakoćom koju podržava
fina geometrijska linija oblika. Ovako nenametljiv dizajn omogućuje diskretnu igru
unutar kolekcije, pri čemu ostavlja mogućnost
za kombiniranje s drugim elementima, koji
mogu imati ulogu akcenata na stolu.
28
otkrivamo više. preporuke
Preporuke
Koncertni program ne posustaje ni nakon ljetne “ludnice”, a stižu
nam i mnogi filmski hitovi...
Knjiga.
Vodič za uredan život: mali savjeti profesionalnog ubojice
Autor: Hallgrimur Helgason, Nakladnik: Meandar Media, Zagreb, Cijena: 129,00 kn
“Tomislav Bokšić zvan Toksični profesionalno je i besprijekorno obavio 66 ubojstava za
hrvatsku mafiju u New Yorku. No ovog je puta ubio pogrešnog tipa, pa mora pobjeći iz
SAD-a i otpisati način života koji mu se osladio. Ubojitom igrom slučaja našao se u zrakoplovu na putu za Reykjavik u ulozi američkoga TV-propovjednika oca Friendlyja. Na
otoku gdje nitko ne prodaje oružje i ne naručuje ubojstva ludi tragikomični zapleti natjerat
će Toksičnoga da se zamisli nad vlastitom krvavom prošlosti i neizvjesnom budućnosti.”
www.meandar.hr
Koncerti.
Brit Floyd - The World’s Greatest Pink Floyd Show
(29.11.2013. - Dom sportova, Zagreb)
“Najveći i najbolji svjetski Pink Floyd show, Brit Floyd se
nakon prošlogodišnjeg nezaboravnog koncerta vraća u
Zagreb s još većim i boljim showom u sklopu svoje svjetske turneje “PULSE 2013. - The Pink Floyd Ultimate Light
& Sound Experience”. Slaveći glazbu koju su stvarali David Gilmour, Roger Waters, Rick Wright, Nick Mason i
Syd Barrett, Brit Floyd sviraju identično “od note do note”
glazbu Pink Floyda dok je sama vizualizacija koncerta s
rasvjetom i animacijama, koje su za ovu turneju ponovno poboljšane, identične onima s posljednje turneje Pink
Floyda iz 1994. godine. S obzirom da Pink Floyd neće
više ići na turneju, ovako ćemo moći vidjeti najbolju
moguću kopiju Pink Floyda jer su se Brit Floyd potrudili
skinuti svaki detalj u zvukovnom spektru, pa tako na
koncertu doslovno možete doživjeti pravu Pink Floyd
čaroliju, što su potvrdili mnogi koji su Pink Floyd gledali
uživo.”
www.eventim.hr
Budapest Gypsy Simphony Orchestra - 100 romskih violina (13.12.2013. - KC Dražen Petrović, Zagreb)
“Najveći romski simfonijski orkestar, Budapest Gypsy Simphony Orchestra nakon pet godina ponovno dolazi pred
hrvatsku publiku. Stotinu će romskih violina tako opet
zasvirati tradicionalnu romsku glazbu kao i niz najvećih
klasičnih djela i to napamet, bez nota i partitura. Njihovu nadarenost i virtuoznost hrvatska publika redovito
nagrađuje rasprodanim koncertima, pa je tako njihove
posljednje nastupe u Zadru i Zagrebu pratilo više od 7.000
posjetitelja, te se za oba koncerta tražila ulaznica više.”
www.eventim.hr
Film.
Kauboji
Redatelj: Tomislav Mršić
Uloge: Saša Anočić, Živko
Anočić, Matija Antolić, Hrvoje Barišić, Kruno Klabučar,
Radovan Ruždjak, Ivana
Rushaidat, Rakan Rushaidat
Žanr: Komedija
“Ekranizacija istoimene predstave teatra EXIT
koju je pogledalo više od 100.000 ljudi! Šest
muškaraca, jedna žena (i njezin brat) okupljaju se s jednim ciljem - napraviti predstavu. Za
dramaturški predložak odabiru vestern. Jašući na
stereotipima žanra o borbi dobra i zla, o sukobu
civilizacije i divljine, protagonisti razvijaju svoje
životne priče neminovno utječući i mijenjajući jedni
druge. No, kako vrijeme prolazi, predstava sve
više izgleda kao nemoguća misija…”
www.blitz-cinestar.hr
Las Vegas
Redatelj: Jon Turteltaub
Uloge: Morgan Freeman, Robert De Niro, Michael
Douglas
Žanr: Komedija
“Nikad nije kasno za najbolju zabavu u životu - 4
glumačke legende upravo je organiziraju u Vegasu! Četvorica prijatelja koji su već dobrano
prešli šezdesetu, sastaju se u Las Vegasu kako
bi primjereno proslavili momačku večer jedinog
među njima koji je toliko dugo uspio ostati solo. Bit
će to uistinu zabava za pamćenje.”
www.blitz-cinestar.hr
29
WRC. PREGLED
Sebastien Ogier
i Julien Ingrassia
su na domaćem
terenu proslavili
svoj prvi WRC
naslov.
Na krovu svijeta.
U Francuskoj je Volkswagenova tvornička reli momčad osvojila naslov
prvaka u prvoj sezoni WRC programa
Početak za pamćenje.
Uoči početka aktualne sezone svjetskog prvenstva u reliju u Volkswagenovoj tvorničkoj
momčadi nisu bili skloni pretjerano ambicioznim prognozama, pa su za 2013. najavili tek
učenje, plasmane na podij ili poneku pobjedu.
Međutim, već je prvi brzinski ispit nove sezone pokazao snagu i potencijal momčadi čije
boje brane ukupno tri posade. Sebastien Ogier
i Julien Ingrassia pobijedili su na prvom brzinskom ispitu relija Monte Carlo u siječnju i time
dali naslutiti da će jurišati na naslov koji su i
osigurali devet mjeseci kasnije u svojoj domovini, Francuskoj. Na reliju u Australiji Ogieru i
Ingrassiji titula je izmakla za samo jedan bod,
dovoljno da slavlje odgode za iduće natjecanje.
Bodovna prednost s kojom su Ogier i Ingrassia
stigli u Francusku nije ih sprečavala da se upuste u borbu za pobjedu na reliju, premda im je
za osvajanje naslova bilo dovoljno da Thierry
Neuville, Ogierov najveći konkurent ove sezone, ne pobijedi na dodatno bodovanom tzv.
power stage brzinskom ispitu. Taj se ispit održao na samom početku relija u Francuskoj,
Neuville nije pobijedio i Ogier je napokon mogao slaviti zajedno sa cijelim Volkswagenovim
timom. Slavlje je, međutim, bilo kratkog vijeka
jer je trebalo odraditi cijeli reli. Tijekom prvog
dana Ogier je izbjegavao pogreške i držao tem-
U 2014. se očekuje da će Volkswagenove
boje od početka braniti tri posade s
vozačima Ogierom, Mikkelsenom i
Latvalom.
po u vrlo složenim uvjetima da bi se drugog,
a napose trećeg dana upustio u pohod na vodeću poziciju. Pobjedom na domaćem terenu
Ogier i Ingrassia Volkswagen su se još jednom
popeli na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja. Da odlična forma ekipe iz Wolfsburga
bude još uvjerljivija potrudili su se i Jari-Matti
Latvala sa suvozačem Miikom Anttilom osvajanjem trećeg mjesta u Francuskoj. Nakon
Francuske uslijedio je reli u Španjolskoj gdje
je Volkswagen potvrdio svoju ovogodišnju
dominaciju. Nova pobjeda Ogiera (već osma
ove sezone) i drugo mjesto Latvale označili su
i kraj borbe za konstruktorski naslov. Naime,
do kraja sezone ostao je još samo jedan reli,
a Volkswagen ima prednost od 108 bodova
ispred prvih pratitelja. Tako je i više nego premašen cilj koji je momčad, vođena iskusnom
rukom Josta Capita, zacrtala uoči početka sezone u siječnju.
30
ZANIMLJIVOSTI. PRIČE. ZAŠTO VW?
PRIČE. ZAŠTO VW?
Na našoj Facebook stranici organizirali smo nagradni natječaj gdje
su naši fanovi “ispričali” svoju priču. Priču o njima i Volkswagenu...
Postavili smo jednostavno pitanje: Zašto
VW? No, to u stvari i nije pitanje već pozadina naše filozofije da svaki čovjek zaslužuje
bolji auto. To je ujedno i odavanje priznanja
svim ljubiteljima Volkswagena. Ali, kao što
iz broja u broj možete čitati u našoj rubrici
Moj Volkswagen ljubimac, to je i stil života. Života u kojem je automobil postao dio
obitelji koja živi uz automobil. Kroz sve ove
godine, ispričane su mnoge priče, znane i
neznane, a mi smo ih, uz pomoć Vas, naših
fanova objedinili u našem nagradnom na-
tječaju. Svi su imali priliku ispričati svoju
priču i oni su sada svi dobitnici. Ali kao i uvijek, naš tročlani žiri u sastavu Dijana Đerđ,
Katja Đurkan i Petra Kovačević je morao
među njima izabrati onu jednu posebnu...
Odabir je pao na priču koju su nam ispričali
Tina i Marin Levačić, o ljubavi prema VW-u
koja seže iz davnih dana. Ljubavi koja je prenesena na njega i na njegovu suprugu, a danas-sutra će je oni prenijeti i na svoju djecu.
Uz nagrađenu priču, donosimo i još nekoliko izabranih...
Jedno je sigurno,
ljubav prema
Volkswagenu je
prava i istinska
ljubav. Ljubav na
prvi pogled.
POBJEDNIČKA PRIČA KREATIVNOG NATJEČAJA “ZAŠTO VW?”
Tina-Marin Levačić
Od malih nogu...
“Moj djed vozio je Golf 1 i tu je počela ljubav prema VW. Obožavao sam te naše
zajedničke trenutke, voziti se u tom autu. Danas sam odrastao čovjek sa dvadeset i tri godine. Imam ženu i dijete, ali taj auto još uvijek stoji u djedovoj garaži i čeka trenutak kada
ću opet sjesti u njega i provozati
svoju obitelj u njemu. Vlasnik sam
VW Polo automobila, koji sam dobio za rođendan, od tate koji vozi
VW Passat, a u njegovoj garaži
stoji VW Buba, još jedan auto koji
nema cijenu i kojeg volim. I moja
žena Tina je zaljubljena u VW
automobile, ponosna je vlasnica
GTI kupaćeg kostima, kao i ja
GTI majice. Mala smo obitelj,
ali složna u mnogim stvarima, a
među njima je i ljubav prema VW
automobilima. Na fotografiji se
nalazi moj limeni ljubimac.”
31
Anna Metternich
Nas šestero, Golf II i sto paketa pelena
“Ljubav prema VW su roditelji gajili oduvijek..Buba, Golfovi, Passat..prije dok smo bile
manje, putovali bi na more starom cestom u Golfu II, sendviči bi se pojeli u prvih 10 min
vožnje, sokovi prolijevali na opće nezadovoljstvo roditelja, al tko im je kriv bio što nisu
stajali :)..stari bi nas izluđivao sa znamenitostima Hrvatske i pitanjima iz prirode i društva,
ludili su, kad bi prozor otvorili..’ispast ćeš van’, ‘kamion će te pokupiti’..a mi smo samo htjeli
malo zraka..jer naime, nas je bilo ČETVERO djece na stražnjem sjedalu, a njihova ljubav
prema Golfu je bila tolika da im nikad ni na pamet nije palo da posude neko drugo auto
za ići na more, ili možda da kupe veće (?!), pošto smo tada bili (sad nas je sedmero :D)
šesteročlana obitelj, znači ništa promjenjive prirode. Scenarij je sljedeći; gepek pun ko šipak,
a iza dakle s nama djecom, su bili-ručnici, ležaljke, i brdo paketa pelena..pelene između,
pelene iza, pelene pod glavu, i pelene pod noge, gdje bi sestre mlađe spavale..na pelenama
naravno. Nit sjedalica za bebe, nit išta, samo pelene. Stopala pod vratom seke koja spava
na nama dvjema sestrama, a noge pod glavom druge seke koja spava, ispod, na pelenama. Znoj prisutan svugdje, mrvice, sestra i ja se malo šaketamo, pa smijemo, smoki nema
gdje ga nema, a stari davi školom .. put za poželjeti! No kao i sve u životu i to je prošlo, a
takvi događaji su nam urezani u pamćenje i uvijek tema za naš sveopći smijeh !! :)”
Mario Agatić
Moja priča sa VW-om, od rođenja pa do danas :)
“Od malena sam u VW-u :) kad su moji dovezli golfa 2 1.6 TD 90” , skoro novog.. bilo je to
96 godine.. bio sam klinjo mali, tek se uz slike mogu prisjetiti tog događaja. od tada pa do
danas, nikada nas nije ostavio nigdje, putovali smo s njime za poljsku skoro svake godine na
godišnje odmore.. u posjete obitelji, kada sam napunio svojih 18godina preuzeo sam golfa
jer su moji prije par godina kupili sljedeću generaciju a to je bila peta..:) ja sam “svog” golfa
malo doradio po svome ukusu, al ga i dalje mazim i pazim, i dalje on mene mazi i pazi jer
me nije nigdje ostavio, nikada, a prešao je oko 400 000km i dalje vozi i vozi.. :D”
Damir Lacković
Golf, Golf, Golf iliti “Svi moji Golfovi” :)
“Kada sam položio vozački (početak 4. srednje) svi su već furali neke mamine ili tatine
“jurilice. Ja nisam bio te “sreće” nego sam dobio na korištenje Golf 1 1.6D ‘84. To je bilo
2006. godine, to znači da je taj Golf bio star 22 godine (više nego ja). Ispočetka sam bio
razočaran kako svi mogu voziti Audi A3, A6, BMW, a ja sam vozio auto star 22 godine...
sve dok se nije rodila ljubav prema VW-u. Nakon što sam sagledao što imam i napravio
prvih 1000km u tako starom autu - ljubav je bila očita. Nikad neću zaboraviti druženja,
mjesta i događanja vezana uz taj auto. Kao da sam dobio novi pogled na slobodu. No,
došlo je vrijeme da se oprostim sa svojim kecom i kupim nešto drugo - Golf! :) Odluka
je pala na Golf 3 ‘96 1.9 TDI. S tim sam autom prošao gotovo cijelu Hrvatsku, putovao
svakodnevno na fax po 120km, odlazio van, ljubio djevo..da da. Nego, avantura najzanimljivija priča koju sam imao s tim autom je bila kada sam išao na zadnji ispit u semestru.
Tog dana je snijeg padao kao lud - gotovo mečava. Kako mi je bio zadnji ispit, odlučio sam
tamo otići pod svaku cjenu. Naravno, ceste neočišćene tako da sam jedina budala na cesti
bio ja sa svojom folcikom. Kroz tu mećavu probijao sam se 60 km da bi stigao na fax i
pročitao obavijest da je ispit odgođen jer je profa zapeo u snjegu sa svojim Toyotom Rav4.
Great! Toga dana sam shvatio da postoje auti i VW :)”
Rudolf Brižić
Moja priča
“Priča kreće davne 1979. kada je moj djed kupio bijelog Golfa, za 107.880 Dinara. Tako
je počela priča o autu koji je prošao pola Europe, koji je uvijek bio tu kad je trebalo, u
svakom trenutku. Činjenica da je auto nakon 34. godine još u obitelji govori koliko volimo
ovaj auto. Nakon nekog vremena, djed je preminuo, auto je ostao sam u garaži, sa bakom
koja ga nije vozila. Prošlo je tako 10 godina, da bi ja poželio uzeti taj auto u svoje ruke,
mojih par prijatelja i ja, jedne nedjelje odlučili smo upaliti Golf, ušli smo u garažu punu
paučine, Golf nije baš bio bijele boje koliko smo vidjeli više je bio boje prašine. Nakon
par promjenjenih sitnica auto je upalio bez problema. Odmah sam ga odlučio provozat,
iako je ulje u motoru bilo staro 10 godina kao i gorivo, auto je išao kao da je tek izašao
iz tvornice. Zbog njega upoznao sam puno ljudi, kao ja, ljubitelje legendarne “jedinice”,
jednostavno zavolio sam taj model automobila, njegov miris, zvuk koji proizvede dok se
zatvaraju vrata. Što više toliko sam ih zavolio da sam nabavio još jedan Golf 1, jer želio
sam vozati neku “jedinicu” dok je ova od djeda na “restauraciji”. Nabavio sam Golf-a iz
1982., oprema GTD, auto je 90% orginalno stanje, očuvan. S njim odem kuda poželim.
Pouzdan je, i svako jutro kad ga vidim, jednostavno vidim ono što sam sanjao. Nadam se
da će i djedov Golf, koji je simbol moje obitelji, kroz par generacija uskoro biti u voznom
stanju, isto tako se nadam da će moj Golf doživjeti isti statusni simbol, moje obitelji kad ju
budem imao. Da će uvijek biti tu kada bude trebalo.”
32
otkrivamo više. info
Info
Stiže nam najsnažniji Golf, model R sa 300 KS, a očekujemo i dolazak
nasljednika Golfa Plus te električnih izvedbi Golfa i up!-a
300 KS za Golf R.
I dok novi Golf bilježi odlične prodajne rezultate, Volkswagen je predstavio i njegu najsnažniju izvedbu, model R kojeg
pokreće 2.0 TSI turbo motor sa 300 KS i 380 Nm okretnog
momenta. To je čak 30 KS više od dosadašnjeg modela, što
je dovoljno da uz pomoć šest-stupanjskog DSG mjenjača do
stotke stigne za samo 4,9 sekundi i dostigne brzinski maksimum od elektronski ograničenih 250 km/h. Za prijenos
snage na podlogu brine se 4Motion pogon na sva četiri
kotača uz Haldex spojku pete generacije.
Golf Sportsvan.
e-Golf i e-up!.
U Frankfurtu je, doduše samo
kao koncept prikazan i nasljednik Golfa Plus, model Sportsvan.
Radi se o automobilu koji na jedinstven način spaja prednosti
nekoliko karoserijskih izvedbi i
potom ih interpretira sa ciljem
maksimalnog iskorištenja prostora. Poput Golfa Plus i Sportsvan je zapravo Golf s povišenom
karoserijom i donekle izmijenjenim proporcijama. Pritom valja naglasiti kako je Sportsvan
otišao korak dalje u povećanju
dimenzija u odnosu na prethodnika. O tome najbolje svjedoče
podaci o dužini karoserije (4338
milimetara) i njenoj visini (1580
milimetara). U usporedbi s prethodnom generacijom novi je
“plus” duži 13,4 centimetra, a
povećanje dimenzija odrazilo se
na ponudu prostora u putničkoj
kabini te u prtljažniku. Golf
Sportsvan u serijskom se izdanju
na tržištu očekuje tijekom 2014.
Veliki planovi o ekološkim vozilima i smanjenja emisija ispušnih
plinova na 95 g/km do 2020.
godine polako su se počeli ostvarivati. Naime, uskoro bi u serijsku proizvodnju trebale krenuti
električne izvedbe modela Golf i
up! e-Golf pokreće električni motor sa 115 KS i najvećeg okretnog momenta od 270 Nm, a tu
su i litij-ionske (24,2 kWh) baterije. Ubrzanje do 100 km/h
traje 10,4 sekundi, maksimalna
brzina ograničena je na 130
km/h, a autonomija iznosi 190
km dok elektromotor u malenom
e-up!-u razvija 82 KS (60 kW) i
210 Nm momenta. Do 100 km/h
e-up! ubrzava za 12,4 sekundi,
a najveća brzina također iznosi
130 km/h. Zahvaljujući litij-ionskim baterijama (18,7 kWh) autonomija će mu se kretati oko
160 km.
Golf u Brazilu.
Volkswagen do Brasil proizvodit će
novi Golf i u Brazilu te investirati
dodatnih 170 milijuna eura u tvornicu Curitiba. To je objavio Thomas Schmall, predsjednik Volkswagena do Brasil, povodom sastanka
u Braziliji s Dilmom Rousseff, predsjednicom Brazila. “Ova investicijska odluka predstavlja potvrdu
velikog povjerenja Volkswagena
u brazilsko automobilsko tržište.”,
izjavio je dr. Michael Macht, član
Upravnog odbora Volkswagen
dioničarskog društva zadužen za
proizvodnju u koncernu i odgovoran za regiju Južne Amerike, a
s proširenjem, lokacija Curitiba će
svoj dnevni kapacitet proizvodnje povećati do 20%. Do početka
proizvodnje, novi Golf će se kao i
do sada uvoziti iz Njemačke.dnevni kapacitet proizvodnje povećati
do 20%, a do početka proizvodnje, novi Golf će se kao i do sada
uvoziti iz Njemačke.
33
OTKRIVAMO VIŠE. TRŽIŠTE
I treću
godinu broj 1
Rekordna brojka od 88.217 prodanih automobila u 2008. godini
sada se čini kao sanak pusti...
O oporavku domaćeg tržišta novih automobila, kao uostalom i o oporavku cjelokupnog
gospodarstva, slušamo već godinama, točnije
otkako je nastupila sveopća financijska kriza.
Iz današnje perspektive ne tako davna 2008.
godina čini se itekako dalekom ponajviše zbog
činjenice da je označila vrhunac u razvoju tržišta u Hrvatskoj - s prodanih 88.217 vozila bila
je to rekordna godina o čijim rezultatima danas možemo tek sanjati. Tada se činilo da će
hrvatska automobilska scena nastaviti rasti,
analize su predviđale brojku od 100.000 prodanih vozila do kraja desetljeća no tada na
pozornicu stupa recesija i hrvatsko se tržište
nezaustavljivo strmoglavljuje. Danas tržište
u Hrvatskoj bilježi brojke kakve smo posljednji put promatrali još za ratnih godina (u 2012.
prodano je 31.360 vozila). Problemi u pravilu
ne dolaze sami, pa je nemoguće za recentno
posrtanje optužiti isključivo globalno usporenje gospodarskog rasta i razvoja - domaće
zakonodavstvo također je zakazalo, a porezni
nameti i dalje pretjerano opterećuju kupovno
ionako onemoćali puk.
Stručnjaci i analitičari tvrde kako se upravo
u kriznim vremenima najviše isplati ulagati,
kao i da se u krizi najbolje mogu prepoznati
marke i tvrtke s uspješnim modelima poslovanja. Tako je u trenutku nastupa krize upravo Volkswagen ostvario povećanje tržišnih
udjela. U našim uvjetima kupci će, po onoj
staroj, svaku kunu dvaput prevrnuti prije
nego je povjere prodavaču novog automobila, a kada se napokon odluče na kupnju biraju provjerene marke. U Hrvatskoj ta je marka
već treću godinu zaredom Volkswagen. Prodajne uspjehe temelji na povjerenju kupaca,
ali i na stalnom razvoju vlastite prodajno-servisne mreže, a klijenti su već navikli na visoku razinu profesionalnosti, kvalitete proizvoda i usluga te provjerena rješenja kojima je
Volkswagen i na svjetskoj sceni zauzeo vode-
će pozicije među proizvođačima automobila. Obučenost i stručnost servisnog osoblja, s
posebnim naglaskom na kontinuiranu edukaciju te raširenost prodajno-servisnih jedinica diljem zemlje dio su aktivnosti kojima
Volkswagen u Hrvatskoj osvaja priznanja i
stječe status jednog od najboljih nacionalnih
predstavništava marke u Europi, po mišljenju centrale.
Ipak, moramo naglasiti da Volkswagenova
pozicija lidera na hrvatskom tržištu nije samo
odraz specifične situacije kod nas, već i dio
globalnog plana kojim Volkswagen namjerava
zauzeti prvo mjesto na svjetskoj sceni. Uspješna nova platforma, na kojoj se bazira sve veći
broj novih modela, temelj je razvoja kvalitetnih automobila, a kao ilustraciju izdvojimo
kako je u Hrvatskoj Volkswagen u posjedu 17%
tržišta. Europski pak prosjek iznosi 10 do 12%,
a rekordno visok udjel Volkswagen ima u Austriji sa čak 20% tržišnog kolača.
34
POVIJEST. VOLKSWAGEN PASSAT
Mjerilo u svojoj
Prva generacija Passata započela je tržišni put prije točno 40 godina te svojom
modernom tehnologijom i suvremenim oblikom najavila novu eru
Predvodnik.
Prije točno 40 godina na svoj tržišni put krenuo
je Passat, automobil s kosim stražnjim krajem
dizajniran od Giorgia Giugiara, a ubrzo nakon
njega i kombi verzija nazvana Variant koja je dodatno uvjerila kupce novog vozila srednje klase.
Rezultati su bili izvrsni i Passat je već nakon godinu dana predvodio statističke podatke o registriranim vozilima u Njemačkoj. Prvi Passat, koji
je bio baziran na tadašnjem Audiju 80, proizvodio se do 1980. i svoj je proizvodni vijek završio s
brojkom od 2,5 milijuna primjeraka. Nasljednik,
također s kosim stražnjim krajem i u kombi verziji, u ponudi je bio isto sedam godina, a zani-
mljivosti vezane uz njega bile su nove tehnologije kao što su pogon na sve kotače, turbodizelski
motor, otto-motor s pet cilindara i takozvana
“Formel E” izvedba niske potrošnje, koja je predstavljala preteču današnje BlueMotion tehnologije. Iz tih godina potječe i “evergreen”, varijanta modela B2 sa stupnjevitim stražnjim krajem
nazvana Santana. Proizvodnja nije bila samo u
Njemačkoj, već i u Belgiji, Španjolskoj, Brazilu,
Meksiku, Južnoj Africi i Japanu, tako da je Passat druge generacije postao globalni igrač koji je
prvenstveno zaslužan za Volkswagenov uspjeh
u Kini. Naime, model Santana B2 tamo se proizvodio sve do prošle godine, a i dalje se proizvodi
modificirana duža verzija naziva “Vista”.
S gotovo 5,5 milijuna primjeraka drugi Passat je, uključujući i sve njegove izvedbe, model s najvećom proizvodnjom u kompletnoj
Passat obitelji. Modeli treće (1987.-1993.) i četvrte generacije (1993.-1997.) proizvodili su se
isključivo u verziji sa stupnjevitim stražnjim
krajem te u Variant izvedbi. Time je i službeno
završila proizvodnja modela s kosim stražnjim
krajem, a novi modeli s optimiranim otporom
zraka, zahvaljujući poprečnoj ugradnji motora i mjenjača, nudili su znatno više mjesta
u unutrašnjosti vozila. Počela se uvoditi TDI
tehnologija, otto-motori s punjenjem te čak i
U 40. godina isporučeno je više
od 20 milijuna Passata u cijelom
svijetu, no svakim se danom ta
brojka povećava.
35
klasi.
kompaktni šest-cilindrični motori. Isporučeno
je oko 1,6 milijuna primjeraka treće generacije Passata, dok je kompletno poboljšani Passat
B4 proizveden u 700.000 primjeraka. Budući
da je bio opremljen krutom karoserijom, dodatnom sigurnosnom opremom i jačim dizelskim agregatima, Passat je još više dobio na
vrijednosti koja je postala trend. Sa svakom
novom generacijom, ljestvica se podizala,
tako da i nije čudo da je peta generacija (1996.2005.) postavila još viša mjerila. S potpuno
pocinčanom karoserijom, naprednom TDI
tehnologijom, snažnim četvero, pet, šest, ali i
osam-cilindričnim motorima te razinom kva-
Prva generacija Passata svjetlo
dana ugledala je davne 1973.
godine i od početka se etablirala
kao mjerilo u svojoj klasi.
litete poznatom isključivo iz segmenta luksuzne klase vozila, Passat je postao uzor, ali
i predvodnik u svojoj klasi. U Kini, gdje je u
ponudi bila čak i produžena verzija, ova generacija Passata proizvodila se sve do 2009, a
u cijelom svijetu je ukupno isporučeno više
od četiri milijuna vozila.
Kod Passata B6 koji se proizvodio od proljeća 2006. do 2009. godine u 1,7 milijuna
primjeraka uvedena je dodatna karoserijska varijanta, Passat CC, elegantan kupe sa
četvora vrata, a po prvi put je u ponudi bio i
automatizirani mjenjač s dvije spojke. Uz to
dolaze i jaki dizelski i benzinski motori kao i
Blue-motion verzije s niskom potrošnjom.
Nakon toga je uslijedila aktualna, mnogo
finije i luksuznije opremljena verzija, koja je
postavila još viša mjerila glede sigurnosti i sustava potpore za vozača. S Passatom B7, osim
sada već zasebnog modela CC, uveden je i jedan novi model, Alltrack, s povišenom karoserijom i opcijskim pogonom na sve kotače.
Zasebni modeli koji se proizvode u inozemstvu, kao što su kineski “New Midsize Sedan”
i Passat iz SAD-a, kompletiraju svjetsku obitelj
Passata. Što reći na kraju, osim da je Passat, uz
Golfa, postao trajan uspjeh Volkswagen programa. On simbolizira višu pozicioniranost
marke i demokratizaciju vrhunskih tehnologija, a brojka od 20 milijuna isporučenih primjeraka do kraja 2012. u cijelom svijetu samo potvrđuje tu konstataciju.
36
AUTO SNOVA. LAMBORGHINI GALLARDO LP570-4 SQUADRA CORSE
Cesta nije pista, ali...
Najradikalniji Gallardo u povijesti modela odlikuje se idejama
posuđenima s trkaćeg Super Trofea
Najekstremniji.
Iza podužeg imena krije se još jedan fascinantan proizvod Lamborghinijeve tvornice snova.
Premda se za automobile ovog proizvođača ne
može reći da su obični ili skromni u bilo kojem
pogledu, osim možda u ponudi posve nebitnog
prtljažnog prostora, pažljivijim poznavateljima
automobila poznato je da među Lamborghinijevim modelima postoje zamjetne razlike. Otrcana fraza kaže kako od dobrog uvijek može
bolje i od bržeg brže, a te su dvije smjernice
jedne od ključnih za opis posebne verzije Lamborghinijevog supersportaša Gallarda.
Punim imenom Gallardo LP 570-4 Squadra
Corse novitet se može pohvaliti pravim trkaćim
pedigreom, iako je riječ o cestovnom automobilu. Svojim značajkama, tehnološkim i konstrukcijskim rješenjima te performansama Squadra Corsa
je u Gallardovoj ponudi zauzela mjesto između,
Limitirana serija Lamborghini
Gallarda odlikuje se uštedama u masi,
komponentama trkaćeg automobila i
iznimnim performansama.
usuđujemo se reći, običnog Gallarda i natjecateljske Super Trofeo inačice. Potonji je ujedno poslužio kao osnova i nadahnuće za Squadra Corse,
ponajviše u pogledu korištenja naprednih rješenja
i suvremenih ultralakih materijala. Izdašnom uporabom dijelova (poput stražnjeg krila i poklopca
motora) načinjenih od aluminija i ugljičnih vlakana ostvarena je značajna ušteda u masi, pa je
Squadra Corse na vagi “okrenula” tek 1340 kilograma ili 70 kilograma manje od, ponovit ćemo nevoljko, običnog Gallarda LP560-4. Osim smanjenom masom Squadra Corse odlikuje se i drugim
značajkama, inače tipičnima za natjecateljske automobile. Izdvojit ćemo ugljično-keramičke kočnice, učinkovitiji stražnji usmjerivač zraka (vama
i nama poznatiji pod nazivom spojler), sportska
sjedala i niz drugih detalja. Još jedna prilično istrošena fraza kaže kako je srce svakog automobila
njegov motor. U sferi supersportskih automobi-
37
Interijerom posebne
edicije Gallarda
dominiraju
alcantara, ugljična
vlakna i radikalno
sportski ugođaj.
la ta je neosporna istina još očitija - bez motora
svi su supersportaši tek statične posvete umijeću
svojih dizajnera. Da se Gallardo LP570-4 Squadra
Corse može s punim pravom okititi epitetom cestovnog trkača potvrđuju podaci o pogonskom
sustavu. Motor koji se skriva ispod quick-release
poklopca identičan je motorima koji nastupaju u
Lamborghinijevom kupu Blancpain Super Trofeo.
Tvrdnja da je Squadra Corse “najekstremniji Ga-
Većini automobila 10,4 sekunde
je dovoljno da stignu do “stotke”,
a Squadra Corse za to će vrijeme
već prijeći 200 km/h.
llardo” time dobiva novi značaj.
Lamborghini Gallardo LP570-4 Squadra Corse pokreće V10 stroj od 570 KS pri 8000 okretaja
radilice u minuti. Snaga se na sva četiri kotača
isporučuje posredstvom 6-stupanjskog e-gear mjenjača s polugama za izmjene stupnjeva
iza upravljača. Podaci o performansama kažu
kako se Squadra Corse može pohvaliti ubrzanjem od 0 do 100 km/h za samo 3,4 sekunde.
Sprint od 0 do 200 km/h traje 10,4 sekundi, a
konačnu “točku na i” stavlja 320 km/h najveće
brzine. Cijena bez poreza iznosi 191.000 eura, a
riječ je o ograničenoj seriji koja je javnosti službeno predstavljena u Frankfurtu.
38
otkrivamo više. trendovi
Trendovi
Bicikl koji je ujedno i motocikl, iPhone u raznim bojama, najbrži
tablet na tržištu...
2
6
3
1. Google Glass
omogućuje vam
dosad neviđenu
interakciju
s vašim
okruženjem.
Zanima vas kad
je prvi let za
Pariz ili koliko
koštaju cipele
u koje gledate?
Pitajte!
2. Google
Nexus 7 dosad
je najlakši,
najbrži i
najoštriji tablet
iz Nexus serije.
Ne morate biti
James Bondova
djevojka da
biste se znali
služiti ovim
tabletom od
sedam inča.
Kompaktan i
koristan, Nexus
7 lijepo leži u
ruci, a stane i u
stražnji džep.
3. Koja ste
boja? iPhone
5c donosi
nov pomak u
funkcionalnosti,
snazi i dizajnu.
Napokon!
Ultrabrz LTE
wireless, iOS 7 i
sve ono najbolje
od Applea
na što smo
naviknuli.
4. Galaxy Gear
samo sliči na
ručni sat. On je
puno više od
toga!
Tehnološka
revolucija
povezana s
vašim mobilnom
telefonom,
interaktivna i
pouzdana.
5. Greyp. Nije
bicikl. Zapravo,
jest. Ali je i
motocikl. Kako
kada. A ide 65
km/h :)
Radi na struju.
S jednim
punjenjem
odvest će vas
120 kilometara,
a puni se 80
minuta. Kraće
od nekih
mobitela.
6. Harman
Kardon CL
slušalice
dizajnirane
su za teške
ovisnike o
glazbi.
Iznimno su
udobne i stylish,
ne boje se
gužvanja po
ruksacima, a
dobro podnose
male uređaje,
kao i pojačala
velike snage.
Izvor StoryBook, Adria Media
4
5
1
39
PREDSTAVLJAMO. RABBIT FAMILY
Kad je manje više.
U specijalnoj ponudi bogato opremljenih Rabbit
modela, uz Polo Rabbit i Caddy Rabbit u ponudi su i
ostali naši modeli, Tiguan Rabbit, Touran Rabbit, Jetta
Rabbit i Golf Plus Rabbit
Rabbit. Zvuči poznato? Kod svih ljubitelja
Volkswagena Rabbit ima posebno značenje.
Posebice onima malo starijima koji se sjećaju
80-ih godina prošlog stoljeća kada su se pogledi
doslovno lijepili za tadašnje rijetke primjerke
Polo Rabbit uz osnovni paket
opreme Trendline dodatno sadrži
lakometalne naplatke “Spokane”
6Jx15 s gumama 195/55 R15,
električni komforni paket koji
uključuje daljinsko centralno
zaključavanje i električno podesiva
i grijana vanjska osvrtna zrcala,
mali kožni paket (uključuje kožom
presvučeni upravljač, ručicu i
obujmicu mjenjača, ručicu ručne
kočnice), sportska prednja sjedala,
središnji naslon za ruke sprijeda,
svjetla za maglu za statičkim svjetlom za skretanje, presvlake sjedala
iz posebne ponude... Polo Rabbit je
dostupan sa sljedećim motorima,
1.2 70 KS, 1.4 85 KS - uključujući
DSG, 1.2 TSI 105 KS - uključujući
DSG, 1.2 TDI 75 KS te 1.6 TDI 90
KS - uključujući DSG.
Caddy Rabbit uz osnovnu opremu
Trendline dodatno sadrži metalik
boju, branike u boji vozila, lakometalne naplatke “Kemora” 6J x 15 s
gumama 195/65 R15, dodatno zatamnjena stakla u putničkom prostoru, radio uređaj sa CD playerom
“RCD 310”, multifunkcionalni kožni
upravljač, BlueMotion Technology
koja uključuje Start-Stop sustav,
rekuperaciju energije kočenja, tempomat, pomoć pri kretanju uzbrdo...
Golfa uvezene iz SAD-a. Bili su to, za tadašnje
vrijeme luksuzno opremljeni modeli. Poseban
društveni status imali su svi koji su vozili Golf,
a Rabbit je tu ljestvicu podizao još više... Karizmatična oznaka korištena je i dalje, u SAD-u
Golf Plus Rabbit uz osnovni
paket opreme Trendline dodatno sadrži automatski dvozonski
klima uređaj “Climatronic”, paket
“Svjetlo i vidljivost” (dnevna svjetla,
automatsko uključivanje kratkog
svjetla, coming/leaving home
funkcija svjetala, svjetlo u prostoru
za noge sprijeda, automatsko
zatamnjivanje unutarnjeg osvrtnog
zrcala, brisače sa senzorom za
kišu), sportski paket “Atlanta”
(lakometalni naplatci “Atlanta”
6,5Jx16 s gumama 205/55R16,
upozorenje za ispuhanu gumu,
dodatno zatamnjena bočna stakla
straga i stražnje staklo, automatsko
paljenje svjetala za maglu prilikom
skretanja), interijer Sport paket
(upravljač sa 3 kraka presvučen
kožom, ručica i obujmica mjenjača
i ručica ručne kočnice presvučene
kožom, prednja sportsko-komforna
sjedala podesiva po visini s
potporom za kralježnicu), kućišta
vanjskih osvrtnih zrcala i kvake u
boji vozila, središnji naslon za ruke
sprijeda, radio RCD310...
Jetta Rabbit uz paket opreme
Comfortline dodatno sadrži lakometalne naplatke “Navarra” 6,5x16
s gumama 205/55R16, upravljač
sa 3 kraka presvučen kožom,
kao oznaka modela, a u Europi kao poseban
paket opreme. Kromirani “zec” na poklopcu prtljažnika znak je prepoznavanja bogato
opremljenih modela kojih u našoj novoj ponudi brojimo čak devet, Polo Rabbit, Golf Plus
Rabbit, Jetta Rabbit, Jetta Rabbit GT, Caddy
Rabbit, Touran Rabbit, Touran Rabbit GT, Cross Touran Rabbit i Tiguan Rabbit. Paket opreme Rabbit (osim kod Pola) dostupan je sa svim
ponuđenim motorima, a u ovom pregledu donosimo vam popis najvažnije Rabbit opreme.
ručicu i obujmicu mjenjača i ručicu
ručne kočnice presvučene kožom,
automatski dvozonski klima uređaj
“Climatronic”, radio RCD310...
Jetta Rabbit GT uz osnovnu
opremu Highline dodatno sadrži
lakometalne naplatke “Porto” 7x17
s gumama 225/45R17, automatski
dvozonski klima uređaj “Climatronic”, Sportpaket HL (upozorenje
za ispuhanu gumu, dodatno
zatamnjena bočna stakla straga
i stražnje staklo, svjetla za maglu
s automatskim paljenjem svjetala
za maglu prilikom skretanja,
sportski ovjes), ultrazvučnu pomoć
pri parkiranju sprijeda i straga, BiXenon svjetla (paket koji uključuje:
automatsko zakretanje svjetala u
smjeru vožnje, uređaj za pranje
svjetala, LED dnevna svjetla, LED
stražnja svjetla, LED osvjetljenje
stražnje tablice), radio RCD510 sa
zaslonom osjetljivim na dodir...
Touran Rabbit uz osnovnu opremu
Comfortline dodatno sadrži
lakometalne naplatke “Sedona”
6,5x16 s gumama 205/55R16,
upravljač sa 3 kraka presvučen
kožom, ručicu i obujmicu mjenjača
i ručicu ručne kočnice presvučene
kožom, automatski dvozonski
klima uređaj “Climatronic”, radio
RCD310...
Touran Rabbit GT uz osnovnu
opremu Highline dodatno sadrži
radio RCD510 sa zaslonom
osjetljivim na dodir, ultrazvučnu
pomoć pri parkiranju straga,
Xenon svjetla (paket uključuje
Bi-Xenon svjetla sa zakretanjem
u smjeru vožnje i LED dnevnim
svjetlom, LED osvjetljenje tablice,
uređaj za pranje svjetala)...
Cross Touran Rabbit uz osnovnu
opremu Cross Touran dodatno
sadrži radio RCD310, automatski dvozonski klima uređaj “Climatronic”, ultrazvučnu pomoć pri
parkiranju straga, putno računalo
Plus, višenamjenski upravljač sa 3
kraka presvučen kožom, ručicu i
obujmicu mjenjača i ručicu ručne
kočnice presvučene kožom...
Tiguan Rabbit uz osnovnu opremu
Trend&Fun dodatno sadrži automatski klima uređaj “Climatronic”,
upravljač presvučen kožom, ručicu
i obujmicu mjenjača presvučene
kožom, središnji naslon za ruke
sprijeda, lakometalne naplatke
“Portland” 6,5x16 s gumama
215/65R16, krovne nosače...
40
OTKRIVAMO VIŠE. VOLKSWAGEN IZLOG
Izlog
Za sve informacije o cijenama i narudžbama prikazanih promo materijala
obratite se Vašem najbližem Volkswagen partneru.
Vješalice za automobil
230,56 kn
Vješalice za automobil
63,15 kn
Zimski set za njegu vozila
170,53 kn
Termos boca
107,35 kn
Saonice GTI
664,41 kn
Jakna Golf, ženska
613,38 kn
Prsluk Golf,
muški i ženski
1.218,26 kn
Kapa i šal Golf
Kapa 142,30 kn
Šal 306,10 kn
41
Razmisli i osvoji. pitalica
Pitalica
Prvo odgovorite na pitanja koja se odnose na priloge u ovom Magazinu i zatim
premetnite slova da biste dobili ime najnovijeg člana Volkswagenove “lifestyle”
obitelji. Nagrađena dobitnica iz prošlog broja je: Štefanija Šimunić, A. Mihanovića 51, 40323 Prelog
1
Koliki je prtljažnik
novog Golfa
Variant?
2
Koliko Golf GTI
“Performance” treba
do 100 km/h?
3
4
Iz koje generacije
Passata potječe
Santana?
Koliko litara ima
spremnik goriva kod
modela XL1?
t
600 litara
p
6,2 s
r
15 litara
p
Druge
r
605 litara
a
6,3 s
s
10 litara
b
Prve
u
610 litara
c
6,4 s
k
20 litara
c
Treće
5
Koliko KS nudi Golf
GTI “Performance”?
6
Koliko teži
Volkswagen XL1?
s
230 KS
z
800 kg
j
210 KS
e
790 kg
u
220 KS
o
795 kg
8
7
Do koje godine se
proizvodila prva
generacija Passata?
Na kojem reliju je
Sebastien Ogier
potvrdio WRC naslov?
p
1979.
?
Njemačka
u
1980.
:
Grčka
o 1981.
!
Francuska
Odgovori:
Točne odgovore šaljite nam na P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka 117, 10 410 Velika Gorica, s naglaskom
za Das Auto. Magazin, a najbrži odgovor osvojit će vrijednu nagradu iz našeg Volkswagen Izloga.
1
2
3
4
5
6
7
8
42
LIFESTYLE
Kako pokrenuti vlastiti posao
Kako uopće početi, što je ključno za poslovni uspjeh, koje su tipične
pogreške zbog kojih mnogi odustaju...
Broj nezaposlenih u našoj zemlji se ne
snižava - najnoviji podaci kažu kako je
u ovom trenutku bez posla više od 340
tisuća ljudi. Istodobno, nacionalna burza
rada ima nešto više od 6 tisuća oglasa
za slobodno radno mjesto što svjedoči
koliko je danas teško ostvariti ono što
bi trebalo biti temeljno pravo svakog
čovjeka - pravo na rad. Toga su svjesni i
u Vladi, pa ne čudi da, među (nepopularnim) mjerama za zapošljavanje koje
su predstavili, u 2013. godini najviše
nade polažu upravo na politiku
samozapošljavanja. Naime, ako želite
otvoriti obrt i tako sami sebe zaposliti
(a po mogućnosti i još nekoga), država
će vam pomoći s početnim kapitalom
od 18.614,40 kuna, a ako otvarate
trgovačko društvo (tvrtku), ta će pomoć
iznositi 24.198,72 kune.
Izvor Lisa, Adria Media
Na što treba biti spreman
No taj novac nećete dobiti na lijepe
oči, već ćete Hrvatskom zavodu za
zapošljavanje morati predočiti jasan i
dobro razrađen poslovni plan, odnosno
uvjeriti ih da vam potpora ne treba
kako biste pokrili minuse i ostale rupe
u kućnom budžetu nego za jasnu viziju
vašeg poslovnog uspjeha. I dosad je
država poticala samozapošljavanje,
no da biste uopće mogli zatražiti
poticaje, trebali ste u evidenciji HZZ-a
biti najmanje šest mjeseci. Sad je ta
odredba poništena, a novac može dobiti
svatko tko ima dobru poslovnu ideju.
Novost je i to da više ne trebate ulaziti
u poduzetnički rizik kako biste ostvarili
potporu. To konkretno znači da više nije
potrebno prvo registrirati obrt, što je
na godišnjoj razini trošak od najmanje
20.000 kuna za doprinose već tvrtku
možete registrirati tek ako dobijete
spomenutu financijsku potporu. Svi koji
su se pokušali upustiti u poduzetničke
vode znaju da to nije nimalo jednostavno. Samozapošljavanje podrazumijeva
prije svega spremnost na rizik i mogući
gubitak, na mukotrpan i predan rad, a
jasna vizija o tome što želite napraviti
ključna je za uspjeh.
Pet razloga za biznis
Inga Lalić, konzultantica, life coach,
vlasnica Re-forme, centra za poslovno
savjetovanje i edukaciju poduzetnika,
koja je nedavno u izdanju Profila objavila
i vrlo uspješnu, ali i korisnu knjigu “Kako
pokrenuti vlastiti biznis”, upozorava na
to da čak 90% novih tvrtki propadne u
prvoj godini poslovanja i to najčešće zato
što nisu dobro postavile i definirale ciljeve. Postoji puno načina, tehnika i alata za
postavljanje ciljeva, no njoj je najdraži
tzv. S.M.A.R.T. Cilj mora biti određen (S
kao “specific”), mjerljiv (M kao “measurable”), izražen u sadašnjosti, odnosno
kao da se već događa i ostvaruje (A kao
“as if now”), realan (R kao “realistic”) te
vremenski određen i usmjeren na ono što
želite (T kao “timed” ili “toward what you
want”). Kad ste postavili cilj i zapisali ga,
potreban je i plan kako ćete ga ostvariti.
Pritom je važno odrediti tip cilja, odnosno
je li on kratkoročan (ostvariv u razdoblju do jedne godine), srednjoročan ili
dugoročan (više od tri godine). Iznimno
je važno detaljno definirati korake koje
treba napraviti kako biste se približili
cilju, kao i prepreke koje bi se na tom
putu mogle pojaviti. Naravno, svaka potencijalna prepreka mora imati i nekoliko
potencijalnih rješenja. Bitno je da imate
više rješenja jer vam to daje osjećaj moći
i sposobnosti.
Zašto mnogi ne uspiju?
“Organizacija vaše poslovne priče
zahtijeva objektivan pristup. Morate biti
sposobni jasno razmišljati o željenom
uspjehu i o načinu njegova postizanja.
Planiranje, priprema i posvećenost
tri su najvažnija koraka prema uspjehu. Da bi uspjeh bio stvaran, mora
postati dio vašeg života.”, kaže Inga Lalić
naglašavajući kako je i neuspjeh dio uspjeha. Naime, veliki broj poduzetnika ne
uspijeva u biznisu baš zato što se ne zna-
ju nositi s problemima, odnosno zato što
odustaju kad se pojavi prva prepreka.
Čest uzrok neuspjeha je i nestrpljivost:
mnogi bi htjeli ostvariti sve odmah, pa
ako se to ne realizira, odustaju. I nerealna očekivanja, koja su usko povezana
s nestrpljivošću, jedan su od češćih razloga neostvarivanja ciljeva. “Ciljevi koji
nisu jasni, konkretni i mjerljivi ne mogu se
ostvariti.”, kaže Inga i naglašava da ako
nemate barem pet razloga zašto vam
je važan cilj, ne trebate se ni upuštati u
poduzetništvo.
Svima treba potpora
“Iz vlastitog iskustva s klijentima, mogu
reći da su naši ljudi zainteresirani za
samozapošljavanje. Uglavnom ih zanima
kako ostvariti poticaje od države, ali i
kako dobiti novac iz fondova Europske
unije, što ja ne radim. Zanimljivi su im
i programi treninga za poduzetnike:
odakle početi, zatim izrade biznis i/
ili financijskog plana, promjene načina
razmišljanja (poduzetnički stav) do
razvoja prodajnih i komunikacijskih
vještina. Sve to pomaže im da steknu
više samopouzdanja i da budu sigurniji
u sebe, svoje ciljeve i viziju.”, kaže Lalić
napominjući kako svakom poduzetniku
treba takav oblik potpore, osobito na
početku, i to ponajprije zbog nepoticajne
okoline, obitelji i prijatelja. Za svaki napredak, zaključuje, potrebna je neka vrsta
promjene. Ako želimo drukčiji rezultat,
moramo i raditi drukčije nego dosad.
Najbolje od svega jest to što ne možete
izgubiti ništa – pa ionako nemate posao
– a možete dobiti sve.
Posebna ponuda u ovlaštenim Volkswagen servisima
Jamstvo
na gume
na.
e
j
i
ac
n
j
l
o
Pov
a
nsk
u
Vrh
a.
g
u
usl
Jamstvo na gume Continental
Nova usluga ovlaštenih Volkswagen servisa koja pokriva sljedeće situacije:
→ bušenje gume zbog prelaženja preko čavla ili drugog oštrog predmeta
→ jasno vidljiva oštećenja udarcem u rubnjak pločnika ili drugu sličnu prepreku
→ oštećenja zbog vandalizma
Detaljne informacije potražite na adresi:
www.volkswagen4plus.com.hr
24
mjeseca

Zimska servisna akcija

PDF

Volkswagen cc

Jeste li spremni?

CITY SMART GOLF

Proljeće u Volkswagen servisu Samo original je dovoljno dobar

HONEYMOON PAKET

Adventure golf projekt.pdf

press bilten 2 - 40.ina delta rally

SRĐ JE NAŠ - udruga antifašista dubrovnik

PROJEKT GOLF LARUN - prefeasibility studija -

Najjeftinije Avio Karte

Jesen 2008 - VW Gospodarska vozila

Auto časopis: avgust 2011

2559 km samo s jednim spremnikom

Katalog dodatne opreme ix35