HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN SRPANJ 2011. ISSN: 1848-0675 Aleksandar Čaklović, novi predsjednik HUKA-e Na redovnoj sjednici Skupštine Hrvatske udruge koncesionara za autoceste s naplatom cestarine održanoj dana 18. svibnja ove godine Autocesta Rijeka – Zagreb d.d. predala je predsjedavanje Udrugom društvu Autocesta Zagreb - Macelj d.o.o. te je tom prilikom Aleksandar Čaklović, član Uprave Autoceste Zagreb - Macelj d.d. i dotadašnji potpredsjednik HUKA-e, izabran za novog predsjednika Udruge na razdoblje od dvije godine. Aleksandar Čaklović diplomirao je 1963. godine na ondašnjem Arhitektonsko – građevinsko geodetskom fakultetu u Zagrebu te 1977. godine završio i poslijediplomski studij na Građevinskom fakultetu. Na početku svoje bogate karijere Čaklović je radio u Željezničkom projektnom birou, u početku kao projektant asistent, a kasnije i kao glavni projektant. Potom prelazi u Građevinski institut gdje prvotno obnaša funkciju rukovoditelja odsjeka za mostove, a potom tehničkog rukovoditelja te direktora Zavoda za betonske i zidane konstrukcije. 1985. godine boravi u Alžiru na funkciji rukovoditelja grupe za tehničku pomoć inženjerskog poduzeća SEROA. Od 1992. - 1995. bio je ravnatelj Državnog zavoda za normizaciju i mjeriteljstvo, nakon čega 1995. godine odlazi u Hrvatske ceste na funkciju ravnatelja, 1997. u Hrvatsku upravu za ceste kao direktor, gdje je potom od 1999. do 2001. godine savjetnik ravnatelja. Od 1999. ovlašteni je inženjer građevinarstva i član Hrvatske komore arhitekata i inženjera u graditeljstvu. Po osnivanju Hrvatskih autocesta d.o.o. 2001. godine postao je direktor Sektora za građenje, a od 2002. godine direktor tehničkih jedinica za izgradnju autoceste Zagreb - Macelj i Istarskog ipsilona. Od 2005. godine član je Uprave koncesijskog društva Autocesta Zagreb - Macelj d.o.o. Čaklović ima bogato iskustvo i u području znanstvene i nastavne djelatnosti kao istraživač na znanstvenim programima u Građevinskom institutu te asistent, predavač ili viši predavač na Građevinskim fakultetima u Zagrebu i Splitu. Izvrsno govori engleski i francuski jezik. Od 1968. godine kao učitelj skijanja član je Hrvatskog zbora učitelja i trenera skijanja čiji je predsjednik od 1995. do 2004. godine te član Izvršnog odbora Hrvatskog skijaškog saveza. Tijekom svog dvogodišnjeg predsjedničkog mandata Čaklović će nastaviti još aktivnije voditi aktivnosti HUKA-e na domaćem i međunarodnom planu u koje je, kao potpredsjednik, uključen od 2009. godine te će svojim bogatim iskustvom doprinijeti boljoj koordinaciji članica osobito u cilju promoviranja i predstavljanja potreba i interesa autocesta na svim razinama. David Gabelica, novi potpredsjednik HUKA-e Na funkciju potpredsjenika Udruge imenovan je David Gabelica, generalni direktor koncesijskog društva Bina Istra, d.d. David Gabelica rođen je u Parizu gdje je 1994. godine i diplomirao na Ekonomskom fakultetu Paris XII te naredne godine završio i poslijediplomski studij iz područja financijskog inženjeringa. 1996. godine započinje svoj rad u poduzeću Bina-Istra upravljanje i održavanje, društva s ograničenom odgovornošću za upravljanje i održavanje autoceste kao asistent direktora za upravljanje i održavanje. 1998. godine prelazi u Bina Istra d.d. Zagreb, koncesijsko društvo za financiranje, gradnju, upravljanje i održavanje autocesta na poziciju financijskog kontrolora gdje 2000. godine postaje i financijskim direktorom. 2002. godine odlazi u Jamajku u svojstvu financijskog direktora poduzeća Transjamaican Highway Limited gdje radi na projektu izgradnje 50 km duge autoceste „Autocesta 2000“. 2003. godine dolazi na funkciju zamjenika generalnog direktora Bina Istre d.d., a od 2004. godine do danas obnaša funkciju generalnog direktora Društva. Govori francuski, engleski i španjolski jezik te je također i savjetnik za vanjsku trgovinu Francuske pri gospodarskoj misiji Veleposlanstva Republike Francuske u Hrvatskoj. Na redovnoj Skupštini HUKA-e prethodni predsjednik Udruge Miro Škrgatić imenovan je počasnim predsjednikom Udruge kao što su to bili i njegovi prethodnici Aleksa Ladavac, Jurica Prskalo, Josip Sapunar i Zlatko Korpar. Bina−Istra d.d. 80 km autoceste od Umaga do Pule Nakon što je u lipnju 2010. godine puštena u promet dionica između Kanfanara i Pule u punom profilu autoceste, godinu dana kasnije otvoreno je još 50 km autoceste od Umaga do Kanfanara. Dionicu je 14. lipnja 2011. godine svečano otvorila predsjednica Vlade RH Jadranka Kosor. U listopadu 2011. za promet će se otvoriti još 18 km autoceste od čvora Rogovići do čvora Kanfanar. Od potpisa Ugovora o koncesiji 1995. godine, Istarski ipsilon je najprije napredovao u duljinu te je od Matulja, preko tunela Učka, stigao do Umaga, a zatim i do Pule. Nakon toga je uslijedilo njegovo proširenje kojim dobiva drugi kolnik, odnosno puni autocestovni profil. Za potrebe izgradnje drugog kolnika, BinaIstra i Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture od jeseni 2007. godine zajednički su radili kako bi se za izgradnju drugog kolnika Istarskog Y osigurala financijska sredstva od privatnih financijskih institucija. Bina-Istra je potpisala ugovor o sindiciranom kreditu u vrijednosti 693,5 milijuna eura s konzorcijem triju banaka: Société Générale, The Royal Bank of Scotland i Zagrebačkom bankom d.d. Tim je kreditom refinanciran postojeći obveznički i kreditni dug iz 2003. g. (sredstva za dovršenje izgradnje Faze 1) po znatno povoljnijim kamatnim stopama te je osiguran stand-by kredit u svrhu nastavka izgradnje Istarskog Y (puni profil). Činjenica da su svi ti ugovori zaključeni prije nastupanja financijske i gospodarske krize omogućila je da se projekt odvija bez zapreka. Unatoč nepovoljnim gospodarskim trendovima u posljednje tri godine, projekt Istarskog Y je od iznimne važnosti za Istarsku županiju jer zapošljava oko 1000 ljudi, uključujući kooperante, te je od kapitalnog značaja za istarske građevinske tvrtke koje su u velikoj mjeri sudjelovale u izgradnji. Sigurnost i udobnost U odnosu na cestu s dva vozna traka (poluautocestu), razina sigurnosti prometa na autocesti s poprečnim profilom s četiri vozna traka bit će znatno veća, osobito u pogledu izbjePuni profil novo otvorene dionice Umag - Kanfanar gavanja rizika od izravnog suNakon izgradnje, obje se spojne ceste predara. S rastom prometa rast će i navedena daju na upravljanje Hrvatskim cestama, odprednost, a valja napomenuti da je od danosno Županijskoj upravi za ceste. tuma potpisa koncesijskog ugovora promet udvostručen. Održivi razvoj Zahvaljujući dobrim tehničkim karakteriVeć se u prethodnim fazama izgradnje stikama kao što su križanja u dvije razine, Istarskog Y vodilo računa o okolišu, tako usponi i radijusi krivina po normama građeda je ugrađen sustav odvodnje i pročinja autocesta, zaustavni trak i ugibališta na šćavanja otpadnih voda, zidovi za zaštitu svaka 2 km, odmorišta, SOS telefonija, meod buke, korištenje sunčeve energije za teorološke stanice, osvijetljeni čvorovi i zanapajanje SOS telefona i radara za mjetvoreni sustav odvodnje, stupanj sigurnosti renje brzine, energetski učinkovit sustav na Istarskom ipsilonu dostigao je višu raziventilacije u tunelu itd. S izgradnjom punu. Osim sigurnosti, odvojeni kolnici uvelike nog profila autoceste, Istarski Y još će više povećavaju udobnost i brzinu putovanja. pridonositi održivom razvoju: EKOLOŠKA RASVJETA – sva čvorišta imat Lakši pristup na autocestu će ugrađenu ekološku rasvjetu koja osvjetU sklopu izgradnje punog profila Istarljava samo beton i asfalt, ne ugrožavajući skog Y, Bina-Istra je izgradila i dvije ceste prirodni bioritam ptica i noćnih životinja; koje nisu u koncesijskom području i na koOPTIMIZIRANO UKLAPANJE U PROSTOR – jima neće biti naplate cestarine, a omoguizgradnjom spojne ceste od čvora Umag do ćit će lakši pristup autocesti i turističkim raskrižja državnih cesta D200/D21 (puštena odredištima. u promet u lipnju 2010.), te prometnicom od Tako je u lipnju 2010. g, puštena u promet čvora Pula do Pomera (Medulin), koja je puspojna cesta duljine 1,5 km od čvora Umag štena u promet u srpnju 2011. godine, Istardo raskrižja državnih cesta D200 i D21, u ski Y je još bolje prilagođen sekundarnoj smjeru graničnih prijelaza Kaštel i Plovamreži cesta u Istri. nija, vrijednosti od oko 3,7 milijuna eura, a u srpnju 2011. godine otvorena je i spojna Autocestom prije zacrtanog roka cesta od čvora Pula (Istarski Y) do PomePrvotnim je planom bilo predviđeno odjedra (Medulin), duljine 8 km, koja bi trebala nom pustiti u promet cjelinu 2. A faze u rasteretiti promet na ulasku u grad Pulu te veljači 2012. godine. Međutim, u dogovoru brže dovesti do okolnih turističkih mjesta. s Koncedentom i predstavnicima lokalne Cijena izgradnje prometnice od Pule do Povlasti, takva je strategija promijenjena i dimera iznosi 23 milijuna eura. onice se puštaju u promet jedna za drugom, kako budu dovršavane. Tako je dionica Kanfanar - Pula puštena u promet 19 mjeseci prije predviđenog datuma, a dionica Kanfanar – Umag 8 mjeseci prije roka. Početkom srpnja 2011. godine uslijedilo je puštanje u promet prometnice od čvora Pula do Pomera (Medulin) dok će naposljetku, dionica od Kanfanara do Rogovića (Pazin) biti će u prometu od listopada 2011. godine. Svečani govor Davida Gabelice, generalnog direktora Bina-Istre d.d. I još dalje Osim skorog puštanja u promet dionice od Rogovića do Kanfanara u listopadu 2011., program izgradnje Istarskog Y predviđa i proširenje poluautoceste u autocestu između Matulja i Rogovića, uključujući i drugu ci- HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011. Karakteristike dionice Umag - Pula 78 km Duljina: SOS sustav povezan optičkim kabelom deset čvorova: Umag, Buje, Nova Vas, Višnjan, Baderna, Medaki, Kanfanar, Vodnjan-sjever, Vodnjan-jug, Pula Broj objekata (podvožnjaka ili nadvožnjaka): 55 Tri vijadukta: Mirna, Vala i Limska Draga Poprečni profil: 2 x 2 prometna traka s kontinuiranim zaustavnim trakom ili ugibalištem Naplatni trakovi (ulazni ili izlazni): 56 Cijena investicije 227,8 mil. EUR jev tunela Učka te izgradnju drugog objekta vijadukata Mirna i Limska Draga u sklopu 2. B faze. Studija o utjecaju na okoliš na dionici autoceste od Rogovića do Matulja je dovršena i u postupku usvajanja. Kako Bina-Istra raspolaže sredstvima za izradu projektne dokumentacije, projektiranje punog profila autoceste na ovoj preostaloj dionici započet će u ljeto 2011. godine po usvajanju studije, kako bi se ishodile lokacijske i građevinske dozvole. Zatvoreni sustav naplate cestarine na Istarskom ipsilonu Puštanjem u promet dionice Umag - Kanfanar u punom profilu autoceste, u lipnju 2011. godine, uveden je zatvoreni sustav naplate cestarine na cijelom Istarskom ipsilonu. Za razliku od otvorenog sustava naplate cestarine kroz koji je do sada naplaćivana cestarina na cestarinskim prolazima na tunelu Učka, u Vodnjanu te na vijaduktu Mirna, na punom profilu autoceste se uvodi zatvoreni sustav naplate cestarine, kroz koji korisnik plaća razmjerno udaljenosti koju je prešao autocestom. Prednosti ovog novog sustava su sljedeće: • izjedna������������������������������ ������������ č����������������������������� eni�������������������������� ������������������������� postupak����������������� ��������� �������� ���������������� naplate��������� �������� svim���� ����� ��� korisnicima, budući da svi korisnici plaćaju korištenje autoceste. Time će se izbjeći nezadovoljstvo onih korisnika koji moraju plaćati za druge. • jedinstveni sustav naplate cestarine na sveukupnoj mreži autocesta u zemlji (uvođenje elektroničke naplate cestarine kompatibilne������������������������� ������������������������ s����������������������� ���������������������� cestovnom������������� ������������ mre��������� ž�������� om������ ����� ostalih hrvatskih koncesionara autocesta). • značajni popusti za korisnike koji često koriste autocestu. Od lipnja 2010. godine, kada je puštena u promet dionica Kanfanar - Pula u punom profilu autoceste, u sustav naplate BinaIstre uvedeno je korištenje ENC uređaja za naplatu cestarine. Pored brojnih prednosti koje donosi korištenje ENC uređaja, kao što je ušteda vremena, prolazak kroz naplatne staze bez zastoja te mogućnost korištenja jednog uređaja za više vozila neovisno o kategoriji i registarskoj oznaci vozila, korisnici mogu koristiti isti ENC uređaj na cestovnoj mreži HAC-a, ARZ-a kao i Bina-Istre. Korištenje istog ENC uređaja na autocestama različitih koncesionara moguće je uz prethodno kodiranje u pojedini sustav naplate cestarine. Iako je uveden zatvoreni sustav naplate cestarine na cijelom Istarskom ipsilonu, naplaćuju se samo dionice u punom profilu autoceste te prolazak kroz tunel Učka. Korištenje dionice od Vranja do Kanfanara neće se naplaćivati dok ne bude puštena u promet u punom profilu autoceste. Iako se bilježi svaki ulazak i izlazak vozila, cestarina na dionici Vranja - Kanfanar iznosi 0,00 kuna. Ukoliko korisnik koristi dionicu od Matulja pa do bilo kojeg čvora sa zaključnim čvorom Kanfanar, naplaćuje mu se cijena cestarine za tunel Učka koja je ostala nepromijenjena. U godinu dana, od kada je u primijeni ENC uređaj na Istarskom ipsilonu, 13.000 korisnika prepoznalo je prednosti elektronske naplate cestarine te pored domaćih korisnika sve brojniji su i strani državljani koji koriste ENC uređaj za vožnju po hrvatskim autocestama. Hrvatske autoceste d.o.o. Predsjednica Vlade RH Jadranka Kosor 30. lipnja ove godine svečano je pustila u promet dionicu Ravča - Vrgorac na autocesti Zagreb - Split - Dubrovnik Dionica Ravča-Vrgorac, ukupne dužine 9,8 km, dio je složene građevine autoceste Zagreb - Split - Dubrovnik. Zbog teškog terena na dionici je projektirano 10 objekata, od toga 5 vijadukata, 4 nadvožnjaka i 1 tunel. Najznačajniji objekti na dionici su vijadukt Kotezi dužine 1226.6 m i tunel Umac dužine 440 m desna cijev i 386.747 m lijeva cijev. Ostali objekti na dionici su: vijadukt Gradina, vijadukt Crip, vijadukt Šare, vijadukt Paklina, nadvožnjak D512, nadvožnjak Nikolići, nadvožnjak Čvor Vrgorac i nadvožnjak Vrgorac. Na���������������������������������������� predmetnoj����������������������������� ��������������������������������������� dionici��������������������� ���������������������������� izgra��������������� �������������������� đ�������������� en������������ je��������� ����������� čvor Vrgorac tipa „truba“, koji omogućuje priključak autoceste na županijsku cestu Ž6208, a preko nje na državnu cestu D62 tj. na grad Vrgorac. Također je na dionici izgrađen i cestarinski prolaz Vrgorac s 3 naplatne kućice, 4 prolaza, prolazom za vangabaritna vozila i objektom kontrole naplate. Radove na izgradnji dionice izvodila je Poslo- vna udruga koju čine: Hidroelektraniskogradnja d.d. (vodeći partner), Viadukt d.d. Zagreb, Konstruktor-inženjering d.d, Split, Cesta Varaždin d.d., Zagorje-Tehnobeton d.d., Strabag d.o.o. Zagreb, Osijek-Koteks d.d., Osijek i Ingra d.d., Zagreb. Ugovorena vrijednost radova građenja dionice Ravča- Vrgorac iznosi 717.537.580,00 kn (bez PDV-a). Vijadukt Kotezi projektno je složeniji objekt od ostalih na dionici te je u Svečani govor predsjednice Vlade RH, Jadranke Kosor sklopu izgradnje dionice Ravča-Vrdionici Ravča-Vrgorac, uključujući i vijadukt gorac izdvojen kao samostalna cjelina. RaKotezi, iznosi 936.503.348,68 kn (bez PDVdove na izgradnji vijadukta Kotezi izvodila je a). Visina cestarine na dionici Ravča-VrgoPoslovna udruga koju čine: DYWIDAG Bau rac iznosi 4 kune, a od Zagreba do Vrgorca GmbH, Munchen-vodeći partner i Strabag iznosi 191 kn za osobna vozila. d.o.o. Zagreb, partner. Ugovorena vrijedPuštanjem u promet ove dionice, Autocesta nost radova izgradnje vijadukta Kotezi iznosi A1 Zagreb-Split-Dubrovnik bit će u prometu 218.965.768,68 kn (bez PDV-a). u ukupnoj dužini od 467 km. Ukupna investicijska vrijednost radova na HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011. Autocesta Zagreb - Macelj d.o.o. Procjena rizika kod prijevoza opasnih tvari kroz tunele Autocesta A2 Zagreb - Macelj svojim najvećim dijelom prolazi nizinskim područjem te na dionici Krapina – Macelj prelazi u brdovito područje gdje je sagrađeno ukupno 6 tunela od kojih su tuneli Sv. Tri Kralja (1740 m) i Brezovica (590 m) duži od 500 m. Sukladno propisima i zakonskoj regulativi RH, odnosno prema članku 27. Pravilnika o minimalnim sigurnosnim zahtijevima za tunele (NN 119/09) te Odlukom o određivanju parkirališnih mjesta i ograničenja za prijevoz opasnih tvari javnim cestama (NN 15/10) koncesijsko društvo Autocesta Zagreb - Macelj d.o.o. naručilo je izradu procjene rizika prilikom prijevoza opasnih tvari kroz tunele duljine veće od 500 m od stručne pravne osobe. Kategorizacija tunela duljih od 500 m prema ADR-u Europskim sporazumom o međunarodnom cestovnom prijevozu opasnih tvari (ADR) utvrđene su kategorije tunela temeljem kojih se ograničava prijevoz određenih opasnih tvari kroz tunele (ukupno pet kategorija tunela od A do E). Osim kategorija tunela utvrđeni su tunelski kodovi ograničenja kojima se označuju opasne tvari i služe kao temelj za jedinstveno europsko propisivanje ograničenja kod prijevoza opasnih tvari kroz cestovne tunele. Da bi se mogla izvršiti kategorizacija tunela prema unaprijed utvrđenim kategorijama tunela prema ADR-u i na temelju toga omogućio prijevoz tereta određenog tunelskog koda, bilo je potrebno provesti dubinsku analizu rizika za svaki tunel duži od 500 m pomoću modela Kvantitativne procjene rizika QRAM. Model je izrađen uz zajedničku suradnju organizacija OECD-a i PIARC-a. Na Autocesti A2 Zagreb-Macelj ukupno su dva tunela na kojima je provedena dubinska analiza rizika prema QRAM-u: tunel Sv. Tri Kralja i tunel Brezovica. Dubinska analiza rizika Na temelju izrađene procjene rizika prema modelu Kvantitativne procjene rizika QRAM za svaki pojedini tunel duži od 500 m na autocesti A2 Zagreb - Macelj u normalnom režimu prometa, ljetnom režimu prometa i vršnom prometnom opterećenju utvrđeno je da su ograničenja u prijevozu opasnih tvari potrebna samo za jedan tunel – tunel Sv. Tri Kralja. Kroz tunel Sv. Tri Kralja ograničen je transport opasnih tvari i to samo u ljetnom razdoblju od 01. 07. – 31. 08. kada tunel Sv. Tri Kralja pripada D kategoriji tunela sukladno kategorizaciji prema ADR-u. Kroz ostale tunele u razdoblju od 01. 07. 31. 08. dozvoljen je promet svih opasnih tvari bez ograničenja. U ostalom dijelu godine od, 01. 09. – 30. 06., prijevoz opasnih tvari kroz sve tunele na autocesti A2 Zagreb Macelj može se odvijati bez ograničenja. Pogled na čvor Đurmanec na autocesti Zagreb - Macelj Poduzimanje dodatnih sigurnosnih mjera pri prijevozu opasnih tereta Za tunel Sv. Tri Kralja potrebno je u razdoblju od 01. 07. – 31. 08. ograničiti prijevoz opasnih tvari, odnosno omogućiti prijevoz opasnih tvari uz poduzimanje dodatnih sigurnosnih mjera. Poduzimanje dodatnih sigurnosnih mjera odnosi se na usmjeravanje vozila s opasnim teretom kojima je promet kroz ovaj tunel zabranjen u navedenom razdoblju na posebna mjesta za prihvat opasnih tereta te uz pregled i pratnju vatrogasnog vozila propuštanje opasnog tereta kroz navedeni tunel u vrijeme kad je promet smanjen. Vozila koja prevoze opasne tvari, a koja ne žele uz pratnju i pregled proći kroz tunel Sv. Tri Kralja na čvoru Krapina ili čvoru Đurmanec izlaze s autoceste A2 na alternativni pravac: čvor Krapina - DC1 – čvor Đurmanec i dalje Autocestom A2 do Macelja ili čvor Đurmanec – DC1 – čvor Krapina i dalje autocestom A2 Zagreb – Macelj prema Zagrebu. Kontinuirana kontrola procjene rizika Izradom navedene procjene rizika ne prestaju aktivnosti vezane uz analizu procjene rizika prilikom prijevoza opasnih tvari kroz tunele duže od 500 m. Naime, u svrhu kontrole procjene rizika prijevoza opasnih tvari potrebno je pratiti i analizirati promjene parametara kao što su struktura prometa (postotak teretnog prometa, postotak prometa autobusa, udio vozila s opasnim tvarima u ukupnom teretnom prometu i sl.) i prometno opterećenje kako bi se po potrebi na temelju zatečenih parametara izvšila procjena rizika te kategorizacija tunela. Potrebno je istaknuti da je u travnju 2011. godine koncesijsko društvo Autocesta Zagreb - Macelj d.o.o. procjenu rizika prilikom prijevoza opasnih tvari kroz tunele duljine veće od 500 m na autocesti A2 Zagreb - Macelj, izrađenu od stručne pravne osobe, predalo na potvrdu nadležnom ministarstvu, Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, Upravi cestovnog prometa. Hrvatske autoceste d.o.o. - akcijska prodaja ENC paketa Hrvatske autoceste d.o.o. u razdoblju od 15. 06. do 15. 09. 2011. godine organiziraju akcijsku prodaju ENC paketa. Nove cijene ENC paketa u ovom razdoblju iznosit će 300 kn umjesto 420 kn, 500 kn umjesto 610 kn, 900 kn umjesto 1000 kn i 900 kn za II skupinu vozila umjesto 1000 kn. Kupnjom navedenih ENC paketa korisnik dobiva ENC uređaj za 0,00 kn i popust od 10 % na cestarinu, koji je obračunat u iznosu vrijednosti cestarine na ENC paketu. Tako npr., kupnjom paketa od 300 kn korisnik na ENC uređaju dobiva vrijednost cestarine u iznosu od 333 kune. ENC paketi mogu se kupiti na svim naplatnim postajama Hrvatskih autocesta od 00-24 sata, benzinskim postajama INA, OMV, TIFON, LUKOIL i CROBENZ te na prodajnim mjestima HAK-a. HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011. Konferencija o sigurnosti prometa u Sarajevu Na poziv Udruženja inženjera konzultanata Bosne i Hercegovine (UKI BIH) te Savjeta za regionalnu suradnju (RCC – Regional Cooperation Council) HUKA je sudjelovala na Drugoj međunarodnoj konferenciji o upravljanju cestovnom infrastrukturom s aspekta sigurnosti. Konferencija je održana 20. travnja 2011. godine u Sarajevu. Cilj skupa je bio da se sagleda u kojoj su mjeri nacionalna zakonodavstva uspostavila okvire na temelju europske Direktive 2008/96/EC o sigurnosti cestovne infrastrukture čiji je rok za primjenu prosinac 2011. godine. Direktiva propisuje obavezu procjene utjecaja na sigurnost (safety impact assessments), inspekciju sigurnosti prometa na cestama (safety inspections), provjeru sigurnosti (safety audits), obuku kontrolora sigurnosti (training for auditors) i dr. Na skupu su sudjelovali predstavnici Albanije, Belgije, Crne Gore, Hrvatske, Bivše Jugoslavenske Republike Makedonije, Nizozemske, Rumunjske, Slovenije, Srbije, Švedske i Bosne i Hercegovine te SEETO-a (south-east european transport observatory). Prezentirano je 20 radova te je zaključeno da je većina država članica Vijeća za regionalnu suradnju (RCC) već prihvatila Direktivu 2008/96/EC kao državni zakon slijedom Regionalne studije SEETO-a, a one koje još nisu planiraju to učiniti u najskorije vrijeme. Najviše je u provedbi učinila Slovenija koja je u rujnu 2010.g. osnovala Agenciju za sigurnost cestovnog prometa. Agencija je samostalna i sredstva za im- plementaciju Direktive dobiti će već 2012. godine. HUKA-u je na konferenciji predstavljao Marijo Zelenika iz Podružnice za održavanje Autoceste Rijeka - Zagreb d.d. On je održao prezentaciju pod nazivom Prometne nezgode na autocestama u Hrvatskoj koju su priredili Miro Škrgatić, predsjednik Uprave ARZ-a, Ivana Balunović, voditeljica Službe plana, analize i kontrolinga u ARZ-u te Kristina Knežević, viši stručni suradnik Službe plana analize i kontrolinga u ARZ-u. Sljedeća Međunarodna konferencija o sigurnosti cestovne infrastrukture održat će se u Sarajevu u travnju 2012. godine kada će se prezentirati razina poboljšanja sigurnosti na cestama u razdoblju od travnja 2011. do travnja 2012. godine. HUKA nastavlja suradnju sa slovenskim DARS-om Na poziv predsjednice Uprave javnog poduzeće za gospodarenje slovenskim autocestama, Mateje Duhovnik, HUKA je 24. svibnja ove godine posjetila DARS u sjedištu u Ljubljani. Predsjednica Uprave dočekala nas je sa svojim suradnicima, Gordanom Bošković, članicom Uprave, Cirilom Kafolom, poslovnim direktorom, Alenkom Košič, voditeljicom službe za projektiranje, razvoj i međunarodnu suradnju te Matejem Malgajem, direktorom održavanja autocesta. U hrvatskoj delegaciji su bili Aleksandar Čaklović, predsjednik HUKAe i koordinatorica Brankica Bajić te Ante Pribanić, predsjednik Tehničkog odboraHUKA-e za promet i sigurnost. Obilazak centra za kontrolu prometa Ljubljana Nakon kraće razmjene informacija o aktivnostima uputili smo se u obilazak centra za kontrolu i vođenje prometa Ljubljana u Dragomelju. Centar je otvoren koncem 2009. godine i jedan je od ukupno 5 COKPova. Nadzire 130 km autoceste od Bregane do Ljubljane te Ljubljansku zaobilaznicu. Na toj trasi se nalazi 10 tunela. U centru su nas dočekali Boris Milič, koordinator elektro održavanja i Ulrich Zorin, samostalni stručni suradnik za ITS koji nam je prezentirao ustroj i aktivnosti COKP-a te nas informirao da se nadzor i vođenje prometa vrši ITS detekcijom koja je uspostavljena na 13 % ukupne mreže. Na taj način je moguće detektirati predmete, ulazak u krivi smjer te zaustavljanje. Cilj je da se udio automatske deSrdačan susret predstavnika DARS-a i HUKA-e tekcije još poveća. Nakon toga smo raju rješavati. Simulator se pokazao vrlo obišli prostorije centra u kojem su osim dobrim alatom za obuku i moguće ga je DARS-a smješteni i Prometni informativni prilagoditi za bilo koji tunel. U duhu dobre centar te Državna direkcija za ceste. COKP suradnje DARS je predložio da aplikaciju Ljubljana bi trebao postati Državni centar prilagodi za neki tunel u Hrvatskoj u svrhu za upravljanje prometom čime bi DARS doobuke i održavanja profesionalne spremnobio svoj jedinstveni centar za upravljanje sti operatera u centrima za nadzor prometa ukupnom mrežom autocesta u Sloveniji. što smo rado prihvatili. Nakon radnog dijela posjete obišli smo sreSimulator za obuku i trening operatera dište Ljubljane u društvu naših susretljivih B. Milič nam je prezentirao simulator za domaćina kojima se i ovom prilikom zahvatrening i obuku operatera na kojem je moljujemo na odličnoj organizaciji i dobrodošguće zadati određene incidentne prometne lici te se radujemo budućoj suradnji. situacije koje potom operateri centra mo- Info letak o naplati cestarine U srpnju 2011. godine HUKA je u suradnji sa koncesionarima izdala dvojezični letak „Info naplata“ u nakladi od 210.000 primjeraka. Letak sadrži osnovne informacije o načinima plaćanja cestarine, dijelovima mreže na kojima je dostupna elektronička naplata cestarine (ENC) te najvažnije informacije o mogućnostima kupnje i korištenja proizvoda koncesijskih društava za što brže i jednostavnije plaćanje cestarine i veće zadovoljstvo pruženom uslugom. Ključne brojke U svibnju 2011. godine HUKA je izdala novo prošireno izdanje publikacije Ključne brojke. Publikacija sadrži prikaz ključnih podataka o poslovanju društava koje gospodare autocestama u Hrvatskoj za 2010. godinu koji se odnose na razvoj mreže, naplatu, prihode, investicije, promet, sigurnost i zaposlene. Publikacija je dostupna za preuzimanje na internet stranici HUKAe www.huka.hr. HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011. 39. ASECAP-ovi dani studija i informacija održani u Bruxellesu Ovogodišnji kongres autocesta održan je pod nazivom: Autoceste s naplatom cestarine u službi sigurnijeg, pametnijeg i čišćeg prometa Godišnji kongres najvećeg profesionalnog udruženja za autoceste – ASECAP ove je godine održan od 29. -31. svibnja u Bruxellesu, političkom sjedištu Europske unije te sjedištu Udruženja. Kongres je okupio 250 stručnjaka iz svih područja gospodarenja autocestama. Donositelji odluka, nevladina udruženja te profesionalne organizacije sudjelovale su u raspravama o cestovnoj mobilnosti u narednom desetljeću i izazovima koje budući razvoj donosi. Održivost je bila ključna riječ, ali ne samo ekološka već i ekonomska, financijska i društvena. Kongres je otvorio predsjednik ASECAP-a u odlasku J. L. Feito, predstavnik španjolskog udruženja autocesta ASETA koji je naglasio da se kongres prvi puta održava u Bruxellesu u vremenima recesije praćene padom prometa i prihoda. Istaknuo je da će tijekom dva dana najbolji stručnjaci analizirati mogućnosti primjene koncesijskog modela i javno privatnog partnerstva u sektoru autocesta. rađivati na dobrobit korisnika autocesta. Redefiniranje transeuropske cestovne mreže A.Krukowska je iznijela prometne prioritete ne kojima Poljska namjerava temeljiti svoje predsjedavanje EU počevši od lipnja ove godine. Spomenula je i reviziju, gdje će biti nužno redefinirati transeuropsku cestovnu mrežu tj. odrediti prioritete najvišeg stupnja tzv. "TEN-T core network" na koji će se onda fokusirati napori da se ona dovrši. Također će se tijekom poljskog predsjedavanja EU-om naglasak staviti na prometnu suradnju sa susjednim zemljama jugoistočne Europe i zapadnog Balkana. Cilj EU je da od neovisnih prometnih sustava svake zemlje stvori učinkovitiji cestovni sustav, ukloni prometna grla i dr. Dodala je da u pogledu financiranja prometne infrastrukture neće biti promjena, ali da će pravila dobivanja pomoći Zajednice za financiranje biti jasno postavljena. Bijela knjiga prometne politike 2011.-2020. Nakon uvodnog dijela održana je sjednica posvećena novoj Bijeloj knjizi prometne politike do 2020. godine koja nosi naziv "Nacrt jedinstvenog europskog prometnog prostora – na putu prema konkurentnom i gospodarski održivom prometnom sustavu". Nova Bijela knjiga usvojena je 28. ožujka 2011. godine. Klaus Schirehackl iz austrijskog ASFINAGa moderirao je sjednicu, a u svom izlaganju iznio je najvažnije činjenice iz tog dokumenta u kojem je sadržano 40 konkretnih inicijativa za naredno desetljeće u cilju stvaranja konkurentnog prometnog sustava. Sukladno Bijeloj knjizi dovršenje TEN-T mreže iziskuje 550 milijardi EUR. Izvjesno je da će Članice teško osigurati potrebna sredstva u svojim proračunima. Sigurno je da će zbog gospodarske krize i starenja europske populacije biti nužno kombinirati privatne i javne izvore financiranja. Privatni partneri traže dugoročne, stabilne i pouzdane uvjete koji se mogu izraziti kroz mjerljive izračune. Bijela knjiga podržava uspostavljanje i osiguravanje okvira za razvoj projekata javno-privatnog partnerstva i podržava sudjelovanje u stvaranju novih financijskih Klaus Schierhackl iz ASFINAG-a moderira sjednicu o koncesijama i PPP-u instrumenata za pro- Sinergija privatnog i javnog sektora Prvi dan kongresa bio je posvećen vođenju političkih diskusija o koncesijskom modelu i javno-privatnom partnerstvu kao najučinkovitijim alatima za izgradnju, financiranje i upravljanje sigurnom, pametnom i čistom autocestovnom infrastrukturom. U prvom dijelu izlaganja sudjelovali su visoki predstavnici iz brojnih relevantnih europskih institucija: A. Krukowska, ataše za promet Stalnog predstavništava Poljske pri EU i P. de Mayer, ataše za promet Stalnog predstavništava Belgije pri EU, G. Meissner, članica Odbora za promet EP-a, S. Schmidt, predstavnik Europske komisije, odjela cestovnog prometa Direktorata za mobilnost i promet te P. Boeuf, direktor odjela za cestovni promet Europske investicijske banke. Sudionici su nastojali utvrditi i odgovoriti na pitanje kako privatni i javni sektor mogu su- metni sektor kroz inicijativu za izdavanje EU projektnih obveznica. Mogućnosti i izvori financiranja U prvom bloku izlaganja zastupnica u EP-u G. Meissner je istaknula da Bijela knjiga proučava i nudi rješenja za održivi promet. Dodala je da će EU samo za rješavanje uskih grla trebati 250 milijardi EUR. Financiranje prometnih projekata vršiti će se iz kohezijskog fonda, putem PPP-a, EU projektnim obveznicama, eurovinjetom. Nužno će biti dobro definirati core network (ključnu mrežu) i sagledati sve transportne mogućnosti. Glavni tajnik ASECAP-a Kallistratos Dionelis je podcrtao da je stabilnost ključna riječ za privatne investitore te da prioritete ne možemo crtati već ih dobro prethodno analizirati jer tržište neće podržati lijepe ali nerealne ideje. EU projektne obveznice Predstavnik Europske investicijske banke P. Boeuf, direktor odjela cestovnog prometa izjavio je da će EIB nastaviti financirati projekte od interesa EU pa tako i prometne projekte. EIB djeluje 50 godina i posjeduje veliko iskustvo te se razvija i prilagođava u skladu s novim uvjetima. EIB je donijela smjernice i uvjete financiranja projekata (dostupni su na webu). Vodi se računa da pri financiranju projekti budu ekonomski, socijalno i ekološki opravdani te je pojačan kriterij selektivnosti. Spomenuo je da se razmatra novi financijski mehanizam tzv. EU projektne obveznice. EU projektne obveznice mogle bi se opisati kao mehanizam za podizanje kreditnog rejtinga obveznicama čiji su izdavatelji same kompanije. Institucionalni investitori traže dugoročnu imovinu u koju bi ulagali, ali oni često ne mogu procijeniti projekte i relativno su neskloni riziku. EU projektne obveznice mogle bi spojiti potrebe ovih investitora s infrastrukturnim potrebama EU-a. Europska koncesijska iskustva Poslijepodnevni dio prvog dana kongresa bio je posvećen koncesijama kada su izneseni uspješni primjeri četiriju europskih koncesijskih društava za autoceste. Izlaganja su održali predstavnici Francuske, Španjolske, Poljske i Irske. Moderator ove sjednice, Jean Mesqui, predsjednik Stalnog tehničkog odbora za naplatu cestarine COPER I iz francuskog udruženja autocesta ASFA, istaknuo je da bi produljenje ugovora o koncesiji doprinijelo razvoju, oporavku i sigurnosti cestovne mreže. HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011. Svijetla budućnost javno privatnog partnerstva Diskusija koja se razvila nakon iznesenih prezentacija još jednom je naglasila važnost transparentnosti koncesijskih ugovora. Istaknuto je da se na razini EU koncesijski ugovori ne objavljuju. Po pitanju zakonskog okvira za koncesije EU ne namjerava propisivati rok trajanja ugovora o koncesiji. Ugraditi će se odredbe o pravnim lijekovima za ponuditelje ugovora, pojednostaviti će se postupak odabira te ugraditi pojam rizika. Zakonodavni okvir dakle neće biti čvrst i krut ali koncesije za radove su dobar temelj za utvrđivanje pravnog okvira za koncesije za usluge (željeznica, vode, zračni promet i dr.). U pripremi je prijedlog Zakona o javnoj nabavi, a G. Boeuf iz EIB-a je na kraju dodao da EU ima velika očekivanja od koncesija i to potvrđuje činjenicom da i EIB financira osnivanje Europskog centra za PPP koji će okupiti sva europska stručna znanja iz područja PPP-a. Tehnička izlaganja Drugi dan kongresa održana su tehnička izlaganja koja su pokazala svu sposobnost autocesta s naplatom da odgovore na sadašnju potrebu za mobilnošću ali i sigurnošću i održivošću zahvaljujući primjeni stručnih znanja posebice na području inteligentnih prometnih sustava i najnovijih tehnologija naplate cestarine. Održane su 4 paralelne sjednice i to na sljedeće teme: • Sigurnost prometa • ITS prioriteti – primjeri primjene • Doprinos autocesta s naplatom razvoju održivog prometa • Najnovije aplikacije i tehnologije u naplati cestarine Tehničko izlaganje Sanjina Pešuta iz Autoceste Rijeka - Zagreb d.d. U poslijepodnevnom dijelu prezentirani su izvještaji o radu udruženja ASECAP i njegovih stalnih stručnih odbora, a na kraju je dat pregled stanja primjene europske usluge elektroničke naplate cestarine. Svi su se sudionici diskusije složili da posao nije gotov te da možda treba osnovati europsku platformu za primjenu EETS-a uz pomoć EK. Smatra se da je u primjenu EETS-a potrebno ići korak po korak, najprije regionalno te učiti iz uspješnih primjera interoperabilnosti između Francuske i Španjolske te Nordijskih zemalja. ASFINAG je prezentirao situaciju u Austriji koja je postigla interoperabilnost sa Švicarskom, a priprema se s Njemačkom. Interoperabilnost se zasad temelji na 1 ENC uređaju i 2 ugovora, a ne jednom kako to nalaže Direktiva o interoperabilnosti, ali upravo je to princip primjene korak po korak. U završnom dijelu kongresa J. L. Feito je dvogodišnji mandat predsjedavanja Udruženjem ASECAP predao austrijskom predstavniku Klausu Schierhacklu, financijskom direktoru austrijske tvrtke za autoceste ASFINAG te je najavio i svim sudionicima uputio poziv na 40. Kongres ASECAP-a koji će se održati u talijanskom Torinu od 27. - 29. svibnja 2012. godine. Sve prezentacije s kongresa kao i nacionalni izvještaji dostupni su na www.asecap.com Klaus Schierhackl, novi predsjednik ASECAP-a Na sjednici Upravnog odbora ASECAP-a održanoj u Bruxellesu 29. svibnja ove godine uoči 39. ASECAP-ovih Dana studija i informacija, Klaus Schierhackl, financijski direktor ASFINAG-a, austrijskog poduzeća zaduženog za upravljanje autocestama, izabran je za novog predsjednika Europskog udruženja koncesionara za autoceste s naplatom ASECAP. Schierhackl je preuzeo vodstvo na dvije godine kao deseti predsjednik Udruženja te tako zamijenio svog prethodnika, J. L. Feita iz španjolskog udruženja ASETA. Schierhackl ima bogato iskustvo u prometnom sektoru koje je započeo još 1991. godine na Prometnom institutu Ekonomskog fakulteta u Beču te je odande vrlo brzo uspio pronaći svoj put do vodećih pozicija u ASFINAG-u. ASFINAG je, kao jedan od osnivača ASECAP-a, od početka iznimno aktivan i predan ciljevima i aktivnostima ASECAP-a, što odražava i sadašnje imenovanje Schierhackla predsjednikom, čija je i individualna uključenost i predanost ASECAP-u započela još 1998. godine kada je izabran za zamjenika predstavnika ASFINAG-a u Upravnom odboru ASECAP-a. Zajedno s njegovim promaknućem u financijskog di- rektora ASFINAG-a 2007. godine, imenovan je i službenim predstavnikom u Upravnom odboru ASECAP-a te je 2009. godine izabran i za njegovog potpredsjednika. Klaus Schierhackl zahvalio se članovima Upravnog odbora na jednoglasnoj odluci o imenovanju predsjednikom i izrazio svoju predanost i volju za poduzimanje svih aktivnosti u cilju dodatnog učvršćivanja uloge ASECAP-a u međunarodnim forumima i institucijama EU. Kao svoju glavu brigu naveo je važnost osiguranja zajedničkog cilja ASECAP-a, odnosno promociju naplate kao najučinkovitijeg sredstva za financiranje izgradnje, upravljanja i održavanja autocesta i ostalih važnih cestovnih infrastruktura. Schierhackl je predstavio i svoj Program predsjedavanja ASECAP-om u kojem je izložio prioritete vezane uz aktivnosti Udruženja. Oni uključuju daljnje osnaživanje strukture ASECAP-a, fokus na političke prioritete, konsolidiranje uloge ASECAP- a u europske procese donošenja odluka i intenziviranje suradnje ASECAP-a i njegovih članica. Predložio je i konkretne akcije koje će biti poduzete u cilju postizanja željenih rezultata. Ovom prilikom upućujemo iskrene čestit- Klaus Schierhackl (desno) i njegov prethodnik Jose Luis Feito ke Schierhacklu na novoj funkciji te vjerujemo da će svojim pozitivnim doprinosom i zalaganjem pridonijeti boljoj koordinaciji i suradnji svih članica u svrhu ostvarivanja zajedničkih i individualnih ciljeva. Upravni odbor ASECAP-a također je ovom prilikom odlučio imenovati samo jednog potpredsjednika Udruženja, umjesto dosadašnje prakse koja po Statutu udruženja dozvoljava maksimalno tri člana. Tu dužnost od sada će obavljati J. L. Feito, koji je imenovan i počasnim predsjednikom Udruženja. HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011. Statistički podaci PROMET BROJ VOZILA U PODRUČJIMA NAPLATE do konca lipnja 2010. Tvrtka Laka vozila Teška vozila (IA, I i II) (III i IV) do konca lipnja 2011. Ukupno Laka vozila Teška vozila (IA, I i II) (III i IV) Ukupno % (11/10) HAC 12.002.155 1.784.990 13.787.145 12.231.957 1.890.166 14.122.123 2,43 ARZ 6.419.572 778.545 7.198.117 6.704.981 778.278 7.483.259 3,96 BINA-ISTRA* 1.666.742 190.218 1.856.960 2.673.439 287.163 2.960.602 59,43 AZM 2.380.697 296.986 2.677.683 2.307.492 281.813 2.589.305 -3,30 UKUPNO 22.469.166 3.050.739 25.519.905 23.917.869 3.237.420 27.155.289 6,41 PRIHODI OD NAPLATE CESTARINE (BEZ PDV-a) 1EUR = 7,39 KN do konca lipnja 2010. Tvrtka KN do konca lipnja 2011. EUR KN** % (11/10) EUR HAC 496.915.908,61 67.241.665,58 508.102.248,05 68.755.378,63 2,25 ARZ 182.226.308,00 24.658.499,05 191.235.177,06 25.877.561,17 4,94 BINA-ISTRA*** 50.286.248,00 6.804.634,37 65.793.401,07 8.903.031,27 30,84 AZM 69.897.460,90 9.458.384,42 67.401.820,41 9.120.679,35 -3,57 799.325.925,51 108.163.183,42 832.532.646,59 112.656.650,42 4,15 UKUPNO SIGURNOST PROMETA Broj prometnih nezgoda: do konca lipnja 2011. ARZ 3 1 2 1 7 17 -58,82 - s ozlijeđenima 110 29 2 5 146 134 8,96 - s materijalnom štetom 619 183 49 40 891 1.064 -16,26 Ukupan broj nezgoda 732 213 53 46 1.044 1.215 -14,07 5 1 2 1 9 20 -55,00 Ukupan broj poginulih u nezgodama AZM Ukupno RH Ukupno RH % (11/10) HAC - s poginulima BINA-ISTRA do konaca lipnja 2010. ukupno RH * Od 14. 06. 2011. g. brojanje vozila i prihoda vrši se u zatvorenom sustavu naplate. ** Podaci za 2011. godinu nisu konačni te su podložni manjim izmjenama do okončanja financijskog obračuna za 6. mj. *** U prvih 6 mjeseci porast prometa i prihoda u 2011. g. znatno je povećan zbog otvaranja dionice Kanfanar - Pula u drugoj polovici lipnja 2010. Koturaška cesta 43, 10000 Zagreb | tel: +385 1 6515 375 | fax: +385 1 6515 377 [email protected] | web: www.huka.hr | ISSN: 1848-0675 žiro-račun: uređivački odbor: grafičko oblikovanje: fotografija na zaglavlju: fotografije: datum izdanja: 2360000-1101710267 Aleksandar Čaklović, glavni i odgovorni urednik; Brankica Bajić, tehnička urednica; Diana Benković, pomoćnica tehničke urednice; Darija Petrović, Vlatka Weiser, Tea Balde Studio Domino dizajn, Hrvoje Vražić Damir Fabijanić arhiva HUKA srpanj 2011. HRVATSKA UDRUGA KONCESIONARA ZA AUTOCESTE S NAPLATOM CESTARINE / CROATIAN ASSOCIATION OF TOLL MOTORWAYS CONCESSIONAIRES BILTEN 22, SRPANJ 2011.
© Copyright 2024 Paperzz