F1 ΑΠΟΣΥΡΣΗ 15 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ & ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΟΔΗΓΟΣ 486 * Κ.Υ.Τ.: 1674 * 2011 4 1 o Ι ΝΤΕΛΑ Ο Μ Α Ε Ν ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΚΥΗΣ ΓΕΝΕ EL I S Ε Ι D ΝΕ 1.4 TFS Ο I 486 N I M 1 » A I ! Α AUD μ σι ΟΥΜΕ ηρωνω λ π «δεν μα! άρισ λ ένα φουION ε μ . μ λ T 1.067 χ OLO BLUEMO P καυ ΝΕΟ Ι Ε Τ Ο Σ 30 ΡΙΝ ΣΥΓΚ 0,9 χλμ.! 0 0 1 / Α λιτΡ Π E P I O Δ I K Ο vw XL1 E Λ Λ H N I K O www.4troxoi.gr T O VW POLO BLUEMOTION I FORD C-MAX I MINI ONE D Μ Α Ρ Τ Ι Ο Σ 2 0 1 1 MAΡΤΙΟΣ 2011 @ € 5,50 ΜΕ ΥΜΕ ΙΖΟ Μ Ε Γ ER OSSOV IFT R C & KI SW SUV 6 ΓΙΑ ZDA 2VS SUZUS & 180 PS 1 R 5 VS MA 5/6 0P ΩΝ 21S YUNDAI i20 ECOBOOST 15 Κ Ι Τ Σ Η ΕΛΑ SAN MICRAV HRD C-MAX 1.6 ΔΟΚΙΜ FO NIS 486 ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 F1 ΝΕΟ ΑΠΟΣΥΡΣΗ 15 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ & ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Ο∆ΗΓΟΣ 486 * Κ.Υ.Τ.: 1674 * 2011 4 1 o Ι Ε ΥΜ ΡΙΝΟ ΕSEL SI ΟΝΕ DΙ TF ΣΥΓΚ MINI DI A1 1.4 » AU ΙΜΑ! Ω ΚΑΥΣ ΛΗΡΩΝ «∆ΕΝ Π ΙΣΜΑ! ΦΟΥΛΑΡ . ΜΕ ΕΝΑ ON 1.067 ΧΛΜ O BLUEMOTI POL 486 ΝΕΟ Ι Ε Τ Ο Σ ΤΕΛΑ ΝΕΑ ΜΟΝ ΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΚΘ Σ ΓΕΝΕΥΗ 0,9 ΛΙΤΡΑ /100 Π E P I O ∆ I K Ο www.4troxoi.gr T O ΧΛΜ.! VW XL1 E Λ Λ H N I K O VW POLO BLUEMOTION I FORD C-MAX I MINI ONE D Μ Α Ρ Τ Ι Ο Σ 2 0 1 1 MAΡΤΙΟΣ 2011 @ € 5,50 30 ΜΕ ΥΜΕ ΙΖΟ ΓΕΜ SSOVER & CRO SWIFT ΓΙΑ SUV 2VS SUZUKI 180 PS DA & /65 R16 VS MAZ 150 PS ΚΩΝ 215 BOOST NDAI i20 AVS HYU AX 1.6 ECO ΕΛΑΣΤΙ ∆ΟΚΙΜΗ NISSAN MICR FORD C-M 4T486EXOFILO.indd 101 Οι... τζαμπατζήδες των πρατηρίων, VW XL1 και Polo Bluemotion, σε φωτογραφία του Γιάννη Αλμπανέλλη. 24/2/2011 12:32:33 µµ ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ 012 ΕΝ ΛΕΥΚΩ 016 Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΠΟΥ ΓΕΛΑ 018 ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 148 ΕΝ ΡΙΠΗ 150 CROSSROADS 152 ΔΙΑΛΟΓΟΙ 226 FINAL CUT Μεγάλος ς διαγωνισμό FORMULA 1 Live the action! GRAND PRIX TΟΥΡΚΙΑς ΣΕΛ. 166 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 020 // ΤΙ ΝΕΑ; ΤΙ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΣΤΟ ΣΑΛΟΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΣ ΓΕΝΕΥΗΣ 034 // ΑΠΟΣΥΡΣΗ: ΑΝΑΣΑ Ή ΤΕΧΝΗΤΗ ΑΝΑΠΝΟΗ; 074 // ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: ΤΑΣΟΣ ΜΥΡΟΓΙΑΝΝΗΣ - ΝΑΜΝΑ 082 // ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: TO ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ VW XL1 1 135 // ΑΝΤΙΛΟΓΟΣ: Η ΑΘΕΑΤΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ 1 179 // AUTOGUIDE: ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ 042 // FORD FOCUS 046 // PEUGEOT 508 050 // BMW X1 xDRIVE 28i 052 // HONDA JAZZ HYBRID 054 ΕΝΤΟΣ-ΕΚΤΟΣ AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO - BMW 6 Series Convertible Chevrolet Captiva - opel corsa f/l - Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 & UltraGrip 8 - Skoda 4x4 Experience ΕΙΔIKEΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ 058 // ΜΕ VOLVO XC60 ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ ΣΟΥΗΔΙΑΣ 066 // ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ 2011 ΔΟΚΙΜΕΣ 086 // VW POLO BLUEMOTION 110 // FORD C-MAX 1.6 ECOBOOST 150 PS & GRAND C-MAX 1.6 ECOBOOST 180 PS ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 094 // NISSAN MICRA 1.2 - HYUNDAI i20 1.2 - MAZDA 2 1.3 (86 PS) - SUZUKI SWIFT 1.2 102 // AUDI A1 1.4 TFSI - MINI ONE D ΤΕΧΝΙΚΑ & ΑΛΛΑ 120 // ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 215/65 R16 ΓΙΑ SUV & CROSSOVER 130 // Η ΝΕΑ ΓΕΝΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΟΥΡΜΠΟ 156 // 158 // 164 // 168 // 172 // 174 // aγωνεσ VIVE LE SPORT FORMULA 1: ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΞΕΛΙΞΗΣ - ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ FORMULA 1: ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΤΟΥ 2011 ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ: VW SCIROCCO ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΤΟΨΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ ε.δ. ΚΕΣ ΙΑΣ Ι Δ Ι Ε ΤΙΣ Υ ΣΟΥΗΔ Σ 0 6 XC Υ ΡΑΛΛ O V L O ΜΕ V ΡΟΜΕΣ ΤΟ ΔΙΑΔ A T S E FI CE! I N O olvo V ο τ ε μ ταξίδι ός στις ο τ η λ λ ην ά .. εορταστικ τ ών. ό μ π ο α ρ ι δ α . α κ ς ι RCars . Συνδυασμό ων ειδικών δ W α έ ν α δίας ν παγωμέν η μία τ υ η ο τ Σ ό π Α Ράλλυ οκρασίες τω ο τ σ 0 XC6 ηδέν θερμ υπό το μ 58 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 ΥΛ Ο Σ ΥΤΟΤΗΤΑ ΤΑ ΗΝΙΑ: 9-13 Φεβρο ό 13 τερα απ ν σ ΙΔ Η Σ ύ Λ , >ΗΜΕΡΟΜ : Volvo XC60 D5 AWD Λ υ Υ λ Φ λ Α α Τ νες ρά έρασ ΗΤΟ π ώ Σ Τ Ρ ΙΑ Ν γ C Η α R Τ ς W ΙΩ υ Γ ς >ΑΥΤΟΚΙΝ αγιώτης 0. αι στο ΠΑΝΑ βολή 1 κ α ι 0 τ σ 2 α τ ος Παν κ έ ο Ι: τ ό ς Ο πω ς απ ς για >ΟΔΗΓ ς Ηλιόπουλ αρχή. Κά ρες κατασκευέ λήματο ars με τους ίδης, Θάνο ια θ λ μ λ α ι υ τ φ α ω κ τα ρ ν ς ε ύτ RC υπ λο Τρια ργκΚΑΘΕ τέ α χρόνια, οι ταχ της αυλαίας το ναν, ζήτω τα W τους εμφά: Γκέτεμπο α ρ ΔΙΑΔΡΟΜΗ φορς-Γκέτεμποργκ ο η θ η > τ έ λ ιμ ώ κ π σ ρ ό έ ε λ π π μ ί ο το ρα θε ό, η Χάγκ ορία με ως τα ξέ τα λογικ αντεβού είχε δο Κάρλσταντ- 1.657 στην ιστ : Τα WRCars όπ ως είναι απόλυ ύ ρ ο ΡΑ: ο ιν Τ Τ τ Ε . ε Μ ό ΙΟ φ 11 αιρ ου Όπ >ΧΙΛ Σεζόν 20 ων 1.600 κ.εκ.! δώ και αρκετό κ κτήριο αγώνα τ τή, μετά οσ ναρ ία ε ες τ κινητήρ νόταν με αγων λλυ Σουηδίας, ε ει από τη σαρακ και χάρη ε ά ίπ μ Ρ ίου), ε λε νιση ανα διαδρομές του βρουαρ s, που μας άρτης δ ε Μ Φ ο Τ υ 4 ς . ο έ λ π ο (β Hella στις ειδικ ματος. Και μιας ντε Κάρλ s και της Volvo αυτοκίνητο, ό Μ ή υ λ λ θ λ ς Πρωτα ψή μας στο Ρά en Hella υνθήκε γραμμών, κε της Citro λληλο για τις σ ερο α ν ώ την επίσ ληλες κινήσεις ά το Γκέαι κατ ιναβικ κ δ λ ν ο ά τ α τ η κ α σ ίτ ήση για μός κ τ α ν π ρ ω ε α τ στις σ π η α ε λισε το ροορισ στήκαμ απόκρισ εξασφά την άμεση αντ egean, επιβιβα εριμένει εκεί. Π άλλυ, το σ A π ι ν ς ύρ όπως κα νεργασία με τη D5 AWD να μα δρα του εθνικο ήματος. 0 υ έ 6 , σ ς C α ωτ θλ SAS, σε με ένα Volvo X ιά της Σουηδία α του Πρ ... ρ ιέ , δ μ κ ρ ε γ α ρ ρ κ ί την π τεμπο ειδικές ντ στην αποτελε ισμένες άρλστα μας το Κ λευταία χρόνια σταση στις χιον τε ρά οποίο τα χάναμε την πα θα υ ο π ά Σιγ ΘΑΝΟΣ Η Λ ΙΟ Π Ο υαρίου www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 59 “ Άνθρωποι κάθε ηλικίας, φύλου, οικονομικής τάξης και εθνικότητας, παρέες και οικογένειες με μικρά παιδιά κατέκλυσαν τα σουηδικά δάση, δίνοντας για ακόμα μία χρονιά στον αγώνα το ξεχωριστό χρώμα που τον χαρακτηρίζει. ” 60 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 Οδηγώντας στον πάγο ε.δ. Άφιξη στο Γκέτεμποργκ και άμεση προσαρμογή, θέλοντας και μη, με τον υδράργυρο να... κάθεται στους 3 με 4 βαθμούς κάτω από το μηδέν. «Ωραία, τουλάχιστον δε θα παγώσουμε» είπαμε, αλλά ο Θ.Η. φρόντισε για ακόμα μία φορά με το γνωστό του τρόπο να μας επαναφέρει στην πραγματικότητα... «Περίμενε να ανέβουμε 350 χιλιόμετρα βόρεια στο επίκεντρο του αγώνα, και το ξανασυζητάμε». Και δεν είχε άδικο. Οι ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Σουηδίας βρίσκονται γύρω Λίγες ημέρες πριν από την έναρξη του αγώνα αλλά και κατά τις δύο πρώτες ημέρες διεξαγωγής του έντονες χιονοπτώσεις στην περιοχή είχαν φροντίσει για το λευκό τοπίο. Και από την περιοχή του Χάγκφορς, 85 χιλιόμετρα βορειότερα από το σαν να μην έφτανε αυτό, σύμφωνα με τους Σουηδούς, επρόκειτο για τις μεγαλύτερες Κάρλσταντ. Χωρίς καθυστερήσεις, μπήκαμε στο... παγοθραυστιχιονοπτώσεις των τελευταίων ετών! Ακόμα και ο Θ.Η., που βρισκόταν για έκτη φορά κό για την περίσταση Volvo XC60, ανακουφισμένοι που το είχαμε στον αγώνα, δεν μπορούσε να φέρει στο μυαλό του άλλη φορά που τα καιρικά φαινόστη διάθεσή μας. Δεν ήταν μόνο οι εκτός δρόμου ικανότητές του, μενα να ήταν τόσο ακραία. Δύσκολα μπορούσες να διακρίνεις τις άκρες του δρόμου, η τετρακίνηση και ο πετρελαιοκινητήρας, που εγγυάται μεγάλη ενώ ακόμα πιο δύσκολα έβγαινες από το αυτοκίνητο. Τόσο το παχύ χιόνι και ο πάγος αυτονομία (σημείο κλειδί σε ένα οδοιπορικό που περιλαμβάνει όσο και οι -15 με -20 βαθμοί που έδειχνε ο υδράργυρος σε έκαναν να το ξανασκεφτείς συνολικά 1.500 χιλιόμετρα). Το αυτοκίνητό μας φορούσε χειμεπριν ανοίξεις την πόρτα. Στη Σουηδία, ωστόσο, τέτοιες συνθήκες δεν είναι ικανές να ρινά ελαστικά (Nokian) ακραίων καιρικών συνθηκών, με μεγάσταματήσουν τη ζωή στις πόλεις. Το αντίθετο, μάλιστα. Όλα και όλοι λειτουργούν φυλα τακούνια και φυσικά με καρφιά. Βέβαια, από το Γκέτεμποργκ σιολογικά, την ώρα που τα μικρά παιδιά μάλλον το απολαμβάνουν. Και η μετακίνηση μέχρι και το Κάρλσταντ (ουσιαστικά τα πρώτα 280 χιλιόμετρα του στο δρόμο; Κανένα πρόβλημα! Από τη μία πλευρά τα εκχιονιστικά, που δουλεύουν υπεταξιδιού) τα μόνα που εκμεταλλευθήκαμε από όλα τα παραπάνω ρωρίες, και από την άλλη τα λάστιχα με τα καρφιά επιτρέπουν την ασφαλή μετακίνηση. ήταν η ροπή και η οικονομία στην κατανάλωση, η οποία δεν ξεπέΠραγματική εμπειρία αποτελεί η οδήγηση με αυτού του είδους τα ελαστικά. Σε κάθε ρασε τα 6,5 λίτρα/100 χλμ.! περίπτωση έχεις αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και του πεντάλ του φρέΤιμή εντυπωσιακή μεν, ειδικά αν αναλογιστείτε το μέγεθος και το νου. Και το XC60 πραγματικά βρισκόταν στο στοιχείο του. Σε διαφορετική περίπτωση, βάρος του Volvo, αλλά λογική με τα δεδομένα κίνησης στο σουηθα ήμασταν ακόμα στη Σουηδία, κολλημένοι στο χιόνι σε κάποιο δάσος... δικό οδικό δίκτυο. Ό,τι πιο ανιαρό... Σε αυτό συμβάλλουν τα έργα στο μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινητοδρόμου, αλλά και το γεγονός ότι η συντριπτική πλειονότητα των κεντρικών αρτηριών είναι Τhe party is here! δρόμοι με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση. Αν σε αυτό προσθέσετε Ο αγώνας, σε συνδυασμό με την επίσημη πρώτη των νέων WRCars, είχε ως αποτέλεσμα την προσέλευση χιλιάδων θεατών στις ειδικές. Όλοι παρόντες για να θαυμάσουν τα τα κυριολεκτικά αστεία όρια ταχύτητας, τα οποία επιτηρούνται DS3 και Fiesta από κοντά για πρώτη φορά. Άνθρωποι κάθε ηλικίας, φύλου, οικονομιαπό ηλεκτρονικά ή μη μέσα, τότε μπορείτε να καταλάβετε για κής τάξης και εθνικότητας, παρέες και οικογένειες με μικρά παιδιά κατέκλυσαν τα ποιο λόγο πρόκειται για μάχη με το νευρικό σύστημα. Μάλιστα, σουηδικά δάση, δίνοντας για ακόμα μία χρονιά στον αγώνα το ξεχωριστό χρώμα που σε συνδυασμό με την απόσβεση της ανάρτησης του Volvo και την τον χαρακτηρίζει. Φωτιές και σημαίες, ή πιο απλά χαρές και πανηγύρια, συνέθεσαν το άνεση που το διακρίνει στο ταξίδι, κινδυνεύεις είτε να αφαιρεθείς μωσαϊκό ανθρώπινου στοιχείου και περιβάλλοντος, δίνοντας στο Ράλλυ Σουηδίας το είτε να κοιμηθείς... Όσο πιο βόρεια κατευθυνόμασταν με τοXC60, εορταστικό κλίμα που του αρμόζει. Ικανοποιημένοι κι εμείς, που με το XC60 δεν αντιτόσο περισσότερο άλλαζαν και οι παραστάσεις γύρω μας. Η ύπαιμετωπίζαμε το παραμικρό πρόβλημα στις χιονισμένες προς τις ειδικές προσβάσεις. Η θρος άρχιζε να έχει μικρές δόσεις λευκού χρώματος, την ώρα που τετρακίνηση λειτουργεί ιδανικά, αυξάνοντας τα περιθώρια πρόσφυσης, με τα ελαστικά η θερμοκρασία έπαιρνε για τα καλά την κατιούσα... Έχοντας φτάνα παίζουν παντού πρωταγωνιστικό ρόλο, κάνοντάς σε να αισθάνεσαι σχεδόν σαν να σει στο Κάρλσταντ και κατευθυνόμενοι πλέον ακόμα βορειότερα, οδηγείς σε βρεγμένο οδόστρωμα, και όχι σε χιόνι ή σε πάγο. Συμπαραστάτης; Ο πετρεπρος το Χάγκφορς, το σκηνικό είχε αλλάξει δραματικά. λαιοκινητήρας των 185 ίππων με τα 40,8 χλγμ. ροπής, ο οποίος καταφέρνει και κινεί το βαρύ αμάξωμα με άνεση, χωρίς βέβαια να βάζει φωτιά στην άσφαλτο... Ωστόσο, σε αυτού του είδους τις επιφάνειες η ροπή από τις χαμηλές στροφές είναι το στοιχείο που κάνει τη διαφορά, αφού ο χειριστής αισθάνεται ότι διαθέτει κάτω από το δεξί του πόδι αρκετή ισχύ για να ξεφύγει από οποιοδήποτε πρόβλημα προκύψει. www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 61 ε.δ. Οι ακραίες καιρικές συνθήκες που έπληξαν εκείνες τις ημέρες την περιοχή, λοιπόν, είχαν ως αποτέλεσμα ο αγώνας να αποκτήσει και πάλι το χαρακτήρα που είχε στο παρελθόν. Τότε που αποτελούσε απόρθητο κάστρο για τους μη Σκανδιναβούς οδηγούς, με τους τοπικούς να έχουν τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο. Κάπως έτσι εξελίχθηκε από την πρώτη ημέρα το φετινό ράλλυ. Ο Σεμπαστιάν Λεμπ και ο συνονόματός του Οζιέ καταστράφηκαν εκκινώντας Οι Σκανδιναβοί είναι εδώ! πρώτοι στο δρόμο, με τον Γάλλο επτάκις Πρωταθλητή να μην μπορεί να δια- Με το χιόνι να παίζει το ρόλο του, λοιπόν, οι Σκανδιναβοί είχαν τον πρώτο λόκρίνει το δρόμο από το χιόνι και, σε συνδυασμό με ένα κλατάρισμα, να χάνει γο στον αγώνα. Ακριβώς γι’ αυτό, στο τέλος έκαναν το «1-2-3». Βέβαια, η περίπου 3 λεπτά σε σχέση με τους πρώτους. Την ίδια ώρα, οι Σκανδιναβοί έκπληξη δεν ήρθε, αφού ο Μίκο Χίρβονεν εκμεταλλεύθηκε το γεγονός ότι έκαναν το δικό τους παιχνίδι, με τη Ford να έχει φυσικά τον πρώτο λόγο, με τη δεύτερη ημέρα ο Όστμπεργκ καθάριζε το δρόμο, με αποτέλεσμα να πετους Μίκο Χίρβονεν και Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα πίσω από τα πηδάλια του νέου ράσει στην κορυφή. Στο τρίτο και τελευταίο σκέλος η τύχη ήταν με το μέρος Fiesta WRC. Παρ’ όλα αυτά, εκείνος που φρόντισε να κλέψει τις εντυπώσεις του Φινλανδού, αφού οι έντονοι άνεμοι είχαν ως αποτέλεσμα το χιόνι που ήταν ο Νορβηγός Ματς Όστμπεργκ, που φέτος οδηγεί για λογαριασμό της άφηνε πίσω του το Fiesta να μένει στον αέρα, δυσχεραίνοντας την ορατότηStobart. Ο νεαρός εκμεταλλεύτηκε τη σειρά εκκίνησης και ολοκλήρωσε τα αυτών που ακολουθούσαν. Μάλιστα, όσο πιο πίσω ξεκινούσε κάποιος, 1ος την εναρκτήρια ημέρα του αγώνα, δείχνοντας ότι αυτήν τη σεζόν η κα- τόσο πιο περιορισμένη ορατότητα είχε. Παρ’ όλα αυτά, ο Όστμπεργκ πίετάσταση στην κορυφή δε θα είναι δεδομένη. σε, προσπάθησε να πάρει τη νίκη, αλλά η εμπειρία του Χίρβονεν τον οδήγη Βλέπετε, το οδηγικό στοιχείο διαφοροποιεί ριζικά τη νέα γενιά αυτοκινήτων σε ύστερα από δώδεκα μήνες και πάλι στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. σε σχέση με το παρελθόν. Μέχρι πρότινος οι περισσότεροι οδηγοί στηρίζο- Ακριβώς την ίδια περίοδο πέρυσι ο Μίκο ξεκινούσε με νίκη στη Σουηδία, νταν στις ικανότητες των αυτοκινήτων προδιαγραφών WRC, βασιζόμενοι κάνοντας όνειρα για τίτλο, με τη συνέχεια όμως να είναι καταστροφική. Το σε μεγάλο βαθμό στα... ηλεκτρονικά καλούδια. Όλα αυτά, όμως, ανήκουν μάθημα έχει γίνει πάθημα, και για αυτό ο ίδιος φρόντισε να κρατήσει χαστο παρελθόν! Οδηγοί που έχουν βρεθεί στο θεσμό «αγοράζοντας» μπά- μηλούς τόνους στο τέλος του αγώνα. Ωστόσο, δε δίστασε να χαρακτηρίσει κετ (ονόματα δε λέμε, οικογένειες δε θίγουμε) βρέθηκαν να χάνουν ακόμα τον Όστμπεργκ «άνθρωπο του αγώνα». Ο 24χρονος Νορβηγός σημείωσε και από συνδυασμούς με αυτοκίνητα προδιαγραφών S2000! το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του, τερματίζοντας 2ος. Σίγουρα, ο ίδιος είχε «στηθεί» στον αγώνα έτοιμος για την επίδοση της ζωής του σε επίπεδο τόσο δοκιμών όσο και αυτοκινήτου, αφού νωρίτερα είχε προλάβει ξεχάστε το μεσαίο ενεργό διαφορικό, να λάβει μέρος σε δύο αγώνες σε χιόνι με το Fiesta S2000, αποκομίζοντας τα ημιαυτόματα σειριακά κιβώτια και τον κινητήρα εμπειρία με το αυτοκίνητο. Βέβαια, αυτό σε καμία περίπτωση δεν αναιρεί με τη θηριώδη ροπή από τις 2.000 σ.α.λ., ο οποίος την επίδοσή του, η οποία είχε διάρκεια και κάθε άλλο παρά πυροτέχνημα της μίας ημέρας μπορεί να χαρακτηριστεί. Απλώς, δύσκολα θα τον δούμε φρόντιζε να «τραβάει» με ασφάλεια το αυτοκίνητο στη συνέχεια του πρωταθλήματος και πάλι στο βάθρο. στην έξοδο της στροφής. Τα νέα 1.600άρια WRCars Το απόλυτο «1-2-3» για τη Ford συμπλήρωσε ακόμα ένας Σκανδιναβός, ο Γιάμε το μηχανικό κεντρικό διαφορικό, το κοντό μεταξόνιο, ρι-Μάτι Λάτβαλα. Ο Φινλανδός ξεκίνησε πολύ μέτρια, χάνοντας και αυτός τις νευρικές αντιδράσεις και τον κινητήρα που απαιτεί χρόνο στις ειδικές από τη σειρά εκκίνησης, ενώ στη συνέχεια αδυνατούσε να βρει το ρυθμό του. Όταν στα μέσα της δεύτερης ημέρας βελτίωσε τις επινα κινείται κοντά στο όριο περιστροφής (ο κόφτης δόσεις του, ο επικεφαλής της M-Sport, Μάλκολμ Γουίλσον, του έδωσε σαφή στις 8.500 σ.α.λ.) θέλουν ταλέντο και γερό στομάχι. εντολή να κόψει, για να έχει στην κατοχή του καλή σειρά εκκίνησης ενόψει Στοιχεία που αναβαθμίζουν τον ανταγωνισμό, ειδικά από τη στιγμή που του τελευταίου σκέλους. Τελικά, ο Λάτβαλα δεν κατάφερε να ξεπεράσει φέτος τουλάχιστον δε θα υπάρχουν διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων. τους δύο προαναφερθέντες, αλλά τουλάχιστον κέρδισε τη μάχη από τους Τέλος η δικαιολογία των «προδιαγραφών». Κανείς δεν μπορεί να ισχυρι- Σεμπαστιάν Οζιέ και Πέτερ Σόλμπεργκ, που ακολούθησαν στις δύο επόμεστεί ότι έχει παλαιότερη ή νεότερη έκδοση, αφού όλα τα αυτοκίνητα είναι νες θέσεις, αμφότεροι με Citroen DS3 WRC. Ο νεαρός Γάλλος έδειξε εξαιρεακριβώς ίδια. Και αυτό αποδείχθηκε από τις επιδόσεις οδηγών όπως του τικά στοιχεία. Ήταν μόλις η δεύτερη συμμετοχή του στις σουηδικές ειδικές Όστμπεργκ, του Περ Γκούναρ Άντερσον αλλά και του Χ. Σόλμπεργκ. Χαρα- διαδρομές, αλλά κέρδισε και τη ζωντανή ειδική Power Stage, και μαζί επικτηριστικό είναι το γεγονός ότι την τελευταία ημέρα ο 1ος από τον 5ο χω- πλέον 3 βαθμούς στο πρωτάθλημα Οδηγών. Ο Νορβηγός, από την πλευρά ρίζονταν μόλις από 15 δλ. διαφορά! Κάτι που τα τελευταία χρόνια έμοιαζε του, παρά το γεγονός ότι είχε οδηγήσει ελάχιστα το DS3 πριν από τον αγώαδύνατο... Ο συναγωνισμός σε όλο του το μεγαλείο. Βέβαια, κερδισμέ- να, συγκεκριμένα μόλις 270 χλμ., προσπάθησε να διεκδικήσει μία θέση στο νοι δεν είναι μόνο οι οδηγοί, αλλά και οι θεατές. Ναι, τα νέα WRCars είναι βάθρο, και θα μπορούσε να την είχε κατακτήσει, αν στην τελευταία ε.δ. δεν εντυπωσιακά τόσο σε ήχο όσο και σε θέαμα, αφού, τουλάχιστον στο χιόνι είχε αναγκαστεί να οδηγήσει ο συνοδηγός του, Κρις Πάτερσον, αντ’ αυτού! (όπως όλα δείχνουν και στο χώμα), ο μοναδικός τρόπος για να οδηγηθούν Ο λόγος; Την Παρασκευή η αστυνομία είχε σταματήσει τον Πρωταθλητή του γρήγορα είναι πλαγιολισθαίνοντας. Σε συνδυασμό με τον αναβαθμισμένο 2003 για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας σε απλή διαδρομή, με αποτέλεσμα συναγωνισμό, σκέφτεστε τίποτα καλύτερο; να του πάρει το δίπλωμα! Έχοντας δικαίωμα να οδηγήσει για 48 ώρες χωρίς την άδεια οδήγησης, ο Νορβηγός συνέχισε τον αγώνα του μέχρι τις 14:00 της Κυριακής, αλλά από εκείνη την ώρα και μέχρι τη ράμπα του τερματισμού, με τη μεσολάβηση στο μεταξύ της τελευταίας ειδικής διαδρομής, ο Σόλμπεργκ πέρασε στο δεξί μπάκετ και τα πηδάλια ανέλαβε ο Πάτερσον. Κύριοι, 62 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 Αγώνας από παλιά το Ράλλυ Σουηδίας του 2011, με το χιόνι να κυριαρχεί στους δρόμους και τους Σκανδιναβούς στις ειδικές διαδρομές. Δεξιά ο Κρις Πάτερσον, πανευτυχής, στο τιμόνι του DS3 WRC! Τι και αν ο χρόνος του δεν ήταν ο καλύτερος... Η εμπειρία μετράει! www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 63 ε.δ. Ο Λεμπ, από την άλλη, μετά την καταστροφή της πρώτης ημέρας, ανέκαμψε, κέρδισε ειδικές και κάλυψε σχεδόν 1,5 λεπτό από τα συνολικά 3 που τον χώριζαν από την κορυφή. Ωστόσο, ακόμα ένα κλατάρισμα τον έθεσε τελειωτικά εκτός μάχης, περιορίζοντάς τον στην 6η θέση της Γενικής, μπροστά από τον Περ Γκούναρ Άντερσον. Ο Σουηδός ήταν και αυτός ένα από τα αστέρια που έλαμψαν στην αρχή του αγώνα, αλλά μία έξοδος και στη συνέχεια ένα κλατάρισμα δεν του επέτρεψαν να διακριθεί στην πατρίδα του, αν και είχε όλα τα φόντα. Σημειώστε ότι ο ίδιος έλαβε μέρος καταφέρνοντας να συγκεντρώσει χρήματα ύστερα από οικονομική βοήθεια του προσωπικού του fan club! Και μάλιστα συγκέντρωσε τόσα χρήματα από τους θαυμαστές του, που ήδη έχει το μισό προϋπολογισμό ώστε να επιστρέψει στο τιμόνι του Fiesta WRCσε έναν από τους επόμενους αγώνες του θεσμού - πιθανότατα στη Σαρδηνία. Χαμόγελα! Ναι, πλέον το WRC μπορεί να ατενίζει το μέλλον με αισιοδοξία. Δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά αν ο συναγωνισμός στη συνέχεια θα είναι το ίδιο έντονος με αυτόν που είδαμε στις ειδικές διαδρομές της Σουηδίας, αλλά είναι δεδομένο ότι θα είναι σαφώς μεγαλύτερος σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Τα αυτοκίνητα, οι οδηγοί αλλά και ο κόσμος γενικότερα δείχνουν να έχουν γυρίσει σελίδα, και αυτό ήταν σαφές ακόμα και στο σέρβις παρκ, όπου μεταξύ άλλων στις συζητήσεις κυριαρχούσε η εμπλοκή της Mini στο θεσμό, ενώ δεν ήταν λίγες και οι κουβέντες για είσοδο και άλλων εργοστασίων. Όλα αυτά φέρνουν νέο αέρα στο χώρο και σαφώς διαφορετικό κλίμα. Το οποίο σε κάθε περίπτωση είναι καλοδεχούμενο από ειδικούς και μη..._ Π. Τ. Η έδρα του αγώνα μπορεί να ήταν το Κάρλσταντ, αλλά για ακόμα μία φορά επίκεντρο αποτέλεσε το αεροδρόμιο του Χάγκφορς, 85 χιλιόμετρα μακριά. Μην ακούσουμε παράπονα για την απόσταση Αθήνα-Λουτράκι στο Ακρόπολις... Όπως είναι φυσικό, στους... περισσότερους αγώνες του WRC σε κάθε ειδική οι θεατές πλήρωναν εισιτήριο! Σκέφτεστε να γίνει κάτι αντίστοιχο στον εθνικό μας αγώνα; Μάχη θα γίνει στις ειδικές μεταξύ θεατών και κριτών! Πάντως, είναι εντυπωσιακή η πειθαρχία τους στις ειδικές και στις εντολές των κριτών. Παρών στον αγώνα ήταν και ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, ο οποίος και είχε εγκάρδια συνομιλία με το συμπατριώτη του Σεμπαστιάν Λεμπ. Οι οδηγοί έχουν πλέον το δικό τους σύνδεσμο, ο οποίος θα λαμβάνει μέρος στις συνεδριάσεις των επιτροπών ράλλυ! Αυτήν την κίνηση υποδέχθηκαν με χαρά όλοι οι οδηγοί, αφού πλέον θα έχουν λόγο σε ό,τι γίνεται στο θεσμό. Ο Κεν Μπλοκ ήταν ο νικητής του Colin Crest Award, αφού πραγματοποίησε το μεγαλύτερο άλμα στο ομώνυμο σημείο. Ο Μάρτιν Σέμεραντ με το Lancer EVO IX εκμεταλλεύτηκε τις εγκαταλείψεις των Γκρόνταλ και Φλόντιν και επικράτησε στο PWRC. Μάλιστα, ο νεαρός Τσέχος χρησιμοποιούσε τα ελαστικά της DMACK, η οποία μαζί με τη Michelin είναι οι προμηθευτές ελαστικών του θεσμού για το 2011. Λίγο έλειψε να συγκρουστούν μετωπικά σε ειδική οι Πάτρικ Σάντελ και Σεμπαστιάν Λεμπ! Ο Σουηδός, που εκκινούσε μπροστά από τον Λεμπ τη δεύτερη ημέρα, έκανε ένα τετ-α-κε και αναγκάστηκε να κινηθεί ανάποδα πριν επανέλθει στη φορά του αγώνα. Εκείνη την ώρα ερχόταν ο Λεμπ, τον οποίο ευτυχώς προειδοποίησαν εγκαίρως θεατές, και αποφεύχθηκαν τα χειρότερα. Επιτυχία σημείωσε η πρώτη Power Stage, δηλαδή η τελευταία ειδική, η οποία, όπως θα συμβεί και στους υπόλοιπους αγώνες του θεσμού, μεταδόθηκε ζωντανά. Σημειωτέον οι τρεις πρώτοι θα κερδίζουν βαθμούς στο πρωτάθλημα Οδηγών (3-2-1). Τα ελαστικά της Michelin δέχτηκαν αρνητική κριτική, μιας που μόνο λίγα δεν ήταν τα κλαταρίσματά τους. Σημειώστε ότι τα νέα ελαστικά ήταν πιο φαρδιά και με μικρότερα καρφιά σε σχέση με τα παλιότερα. Ο Λεμπ δε δίστασε να αναφέρει ότι η γόμα ήταν μαλακή, ενώ διαφορετικές ήταν και οι πιέσεις σε σχέση με τα Pirelli. Θετική εμφάνιση του Κίμι Ράικονεν, ο οποίος την τελευταία ημέρα έκανε χρόνους 6άδας (!), τερματίζοντας τελικά 8ος! ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ “ Με το χιόνι να παίζει το ρόλο του, λοιπόν, οι Σκανδιναβοί είχαν τον πρώτο λόγο στον αγώνα. Ακριβώς γι’ αυτό, στο τέλος έκαναν το «1-2-3». ” 64 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 01.Χίρβονεν-Λέχτινεν 02. Όστμπεργκ-Άντερσον 03. Λάτβαλα-Αντίλα 04. Οζιέ-Ινγκρασία 05. Π. Σόλμπεργκ-Πάτερσον 06.Λεμπ-Ελενά 07. Άντερσον-Άξελσον 08.Ράικονεν-Λίντστρομ 09. Γουίλσον-Μάρτιν 10. Αλ Κασίμι-Ορ 16. Σέμεραντ-Ερνστ (1οι PWRC) Ford Fiesta WRC Ford Fiesta WRC Ford Fiesta WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta WRC Ford Fiesta WRC Mitsubishi Lancer EVO IX A/1 A/1 A/1 A/1 A/1 A/1 A/1 A/1 A/1 A/1 A/3 3:23:53.6 3:24:03.1 3:24:30.6 3:24:44.3 3:25:27.8 3:26:26.9 3:30:18.6 3:30:58.9 3:33:58.1 3:34:27.7 3:46:59.8 Κυριότερες εγκαταλείψεις X. Σόλμπεργκ-Μάινορ (Ford Fiesta) 8η Έξοδος ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Οδηγών: Χίρβονεν 25, Όστμπεργκ 18, Λάτβαλα 16, Οζιέ 15, Π. Σόλμπεργκ 10, Λεμπ 10 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Κατασκευαστών: Ford Abu Dhabi WRT 40, Citroen Total WRT 22, M-Sport Stobart WRT 18, Ice 1 Racing 8, Team Abu Dhabi 6, Ferm Power Tools WRT 4 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ «ΝΑΜΝΑ» ΤΑΣΟΣ ΜΥΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Ο δικός μας μύθος Ο «Νάμνα» δεν είναι απλώς ένα γνωστό πρόσωπο ή ένας πολυπρωταθλητής. Ο «Νάμνα» αντιπροσωπεύει μια ολόκληρη εποχή. Αντιπροσωπεύει, ως super star που ήταν, τα όνειρα μιας ολόκληρης γενιάς και μας ταξιδεύει σε μια άλλη, πιο αθώα Ελλάδα, που ακόμη ψαχνόταν και αναζητούσε τους μύθους της. ΚΩΣΤΑΣ ΛΟΥΒΑΡΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΜΠΑΝΕΛΛΗΣ ΘΑ πρέπει να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, γιατί αυτές εδώ οι γραμμές δεν είναι μια απλή συνέντευξη. Και τούτο, διότι πρώτα απ’ όλα ο Τάσος είναι φίλος. Έχουμε πατήσει τα ίδια χώματα στις ελληνικές πίστες μότο-κρος, βέβαια αυτός ως πρώτος και εγώ ως τελευταίος και με διαφορά! (Αλλά αυτό δεν ενδιαφέρει κανέναν, παρά μόνο χρεώνεται στις δικές μου αποτυχίες!) Και αν νομίζετε ότι, επειδή είναι φίλος, είναι εύκολο να του πάρεις συνέντευξη, θα βρεθείτε μπροστά σε μια μεγάλη απογοήτευση. Γιατί ο Τάσος δε μιλάει, ή καλύτερα δε μιλάει χωρίς λόγο. Πάντως, το καλό είναι ότι, όταν μιλήσει, δε μασάει ποτέ τα λόγια του. 74 www.4troxoi.gr ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2010 #482 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 75 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ «ΝΑΜΝΑ» ΤΑΣΟΣ ΜΥΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Τα glorious ’70s Η δεκαετία που όρισε το... μετά. Η χώρα έβγαινε από ένα κακό όνειρο με νέες δυνάμεις και όρεξη. Ο Μάης του ’68 δεν ήταν μακριά, οι ιδέες ήταν ακόμη ζωντανές, μια νέα γενιά μεγάλωνεμεταακούσματατωνBeatles,RollingStonesκαι Doors. ΌλααυτάφορτωμέναστηνκαρότσατουΦορτηγού του Διονύση ταρακουνιούνταν και αναμειγνύονταν καθώς κατέβαιναν με ταχύτητα (χωρίς φρένα, όπως αποδείχθηκε) τους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους! Οι 4ΤΡΟΧΟΙ μπουσούλαγαν και αυτοί, μαζί και μια ολόκληρη γενιά νέων που αναζητούσαν μια διαφορετική τύχη. Γύρω τους όλα άλλαζαν, τις περισσότερες φορές πιο γρήγορα από όσο μπορούσαν να χωνέψουν τα πεινασμένα σωθικά τους. Η μοτοσικλέτα ζούσε και αυτή μέσα σε μια αποχαυνωτική τεχνολογική τρέλα. Ήταν το «in» των ημε- Καλησπέρα, Τάσο! ρών. Οι κύλινδροι και οι επιδόσεις κινούνταν τώρα πέρα Πρώτα απ’ όλα, σου ορμάει ο καλοκάγαθος «Μπαμπάκος» (εκ του από τα όρια της επιστημονικής φαντασίας, πέρα από το Μπάμπης), ένα τρομερό και φοβε«Ζακσάκι» και τη «Φλορέτα». Οι δύο τροχοί δεν αντιπρορό λυκόσκυλο που σε σκοτώνει με σώπευαν πλέον τη λαϊκή τάξη του μεροκαματιάρη, αλλά την... αγάπη του. Ακολουθεί η γλυτη νέα αστική που γεννιόταν, το γρήγορο, το απόλυτο, σε κιά Άσπα, πιο μεγάλη, πιο γλυκιά, μια κοινωνία όπου η ταχύτητα ήταν... θεός. εξίσου χαδιάρα. Γιατί αρχίζουμε από εδώ; Γιατί όλα άρχισαν από μια άναρθρη κραυγή ενός μωρού, που αναφωνούσε να-μνα-νάμνα-να-ναμνα, αλλά και ένα σκύλο! Έτσι και ο Τάσος, παιδί μιας γρήγορης εποχής, έμελλε να εκπληρώσει τον προορισμό του. 76 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 Τάσος Μυρογιάννης Γεννημένος στις αρχές της δεκαετίας του ’50, ξεκίνησε τα πρώτα του βήματα στους δύο τροχούς με Σολεξάκι. Η πρώτη του πραγματική μοτοσικλέτα ήταν μια Honda 175. Πρώτος του αγώνας το οικοδομικό τετράγωνο πιο πάνω από το σπίτι του. Πρώτος του πραγματικός αγώνας, εντελώς κατά τύχη, Ανάβαση στην Κρήτη, όπου είχε πάει για διακοπές. Τίποτα πλέον δεν τον σταματούσε. Νικά στις πίστες με Kawasaki και Yamaha, μονοπωλεί τις Αναβάσεις με CZ και Bultaco, αλλά τελικά τον κερδίζει το μοτοκρός, όπου αποθεώνεται με Maico, κερδίζοντας συνολικά δεκαπέντε (!) πρωταθλήματα από το 1971 μέχρι το 1982, οπότε και εγκατέλειψε τους αγώνες. Σήμερα με δύο παιδιά σπουδαγμένα, που ακολουθούν τη δική τους, επιτυχημένη καριέρα, είναι ικανοποιημένος να οδηγεί την MV Agusta του. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ «ΝΑΜΝΑ» ΤΑΣΟΣ ΜΥΡΟΓΙΑΝΝΗΣ “ Έμειναν πολλά, αλλά πάνω απ’ όλα έμεινε μια γλυκιά ανάμνηση. Πέρασα τέλεια! Φοβερή η παρέα, τρομεροί οι άνθρωποι, απίστευτες οι πλάκες. Ζωή στο φουλ! ” Ογείτοναςάρχισεκαιαυτόςναμιλάειμωρου- Το μικρόβιο; Το μικρόβιο το είχα από μικρός. Στα δώδεκα, δεκατρία είχα Solexάκι και η αρχή έγινε με μια διακά,τοπαρατσούκλιτούκόλλησεκαιτελικά Honda 175. Μικρά παιδιά τότε, οκτώ φίλοι, όλοι τρελαμένοι με τα μηχανάκια, φτιάξαμε την ομάδα κατέληξεναγίνειόνομασκύλου,περισσότερο BIOS, που είχε ως σήμα ένα φαντασματάκι. Στην αρχή πάντα φορούσα αυτό το μπλουζάκι. Οι πρώτοι βέβαιαωςσυνέχειατουπειράγματοςτουγείτοαγώνες της ομάδας BIOS ήταν γύρω από ένα οικοδομικό τετράγωνο στην Κηφισιά, το «τετράγωνο της να, που όμως τελικά αγαπήθηκε από όλους. λογικής», όπως το ονομάζαμε! Τότε το να βγάλεις πινακίδα ήταν κάτι ιδιαίτερα ακριβό, λόγω της φορολογίας. Ποιος είχε χρήματα; Είχα φτιάξει, λοιπόν, μια πινακίδα που έγραφε «Μ.Α.», και για όποιον δεν το καταλάβαινε από κάτω έγραφε: «Μητροπολίτης Αθηνών». Τέτοιες ήταν οι μέρες! Η οικογένεια αντιδρούσε; Όχι ιδιαίτερα. Στην αρχή ναι, γι’ αυτό χρησιμοποίησα και το ψευδώνυμο «Νάμνα»! Όχι ότι δεν το ήξεραν... Άλλωστε, ο πατέρας μου είχε και αυτός το μερίδιό του στους αγώνες, αφού ήταν από τους λίγους Έλληνες που είχαν καταφέρει να τερματίσουν στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο! Ξεκίνησες; Εντελώς τυχαία με ένα Kawasaki 175 στην Ανάβαση Ομαλού στη Κρήτη, όπου τον Ιούλιο του 1970 είχα πάει για διακοπές. Συνέχισα πάλι με Kawasaki 175 στην πίστα μότο-κρος στην Ανάβυσσο* και αμέσως αναβαθμίστηκα με το τρομερό τότε Kawasaki 500. Δεν ήταν όμως εύκολο, γιατί κάναμε εσωτερικό αγώνα με χρονόμετρα κτλ., κόντρα με το Λέκκα, για το ποιος θα έπαιρνε τη θέση του Γκουντούφα, που είχε σπάσει το πόΤα κύπελλα, εκατοντάδες, βρίσκονται στον πάδι του. Έτσι μπήκα και στους αγώνες ταχύτητας, παράλληλα με το νωόροφο,αγυάλιστακαιμάλλονατάκτωςερμότο-κρος, όπου συμμετείχα με CZ. Ημέρες δόξας; (χαμογελάει) ριμμένα. Δείγμα ανθρώπου που αποδέχεται, Δόξα, ποια δόξα; Τότε ήταν άλλες μέρες! Υπήρχαν άλλες σχέσεις... αλλά και που δε μοστράρει τα κατορθώματά Αυτό που δεν ξέρει ο πολύς κόσμος είναι ότι ήμουν ο πρώτος που * Ελλείψει πίστας ταχύτητας (μόνο του. Όσο για το αρχείο με τις φωτογραφίες, έφτιαξα μοτοσικλέτα super-motard για τις Αναβάσεις, και με CZ το παλιό αεροδρόμιο στο Τατόι πατις ψάχναμε σε κάτι παλιές κούτες. Δεν τις στην αρχή και αργότερα με Bultaco έχω όλα τα ρεκόρ σε όλες τις ραχωρούνταν, και αυτό... όποτε) το έχει σε πρώτη... επίδειξη. Αναβάσεις! Ο χρόνος μου στη Ριτσώνα ήταν εφάμιλλος με αυτόν μότο-κρος γνώρισε εκείνες τις ημέΈχει παχύνει, αλλά το μάτι του έχει πάντα εκείνο ρες μεγάλες δόξες. Ήταν ΤΟ μετου Grac του «Σιρόκο»! Πρωταθλήματα; Από το 1971 μέχρι το 1982 γάλο αγωνιστικό ΓΕΓΟΝΟΣ, και για το παιχνιδιάρικο, λίγο πονηρό, λίγο παιδικό έχω κερδίσει όλα τα πρωταθλήματα. Πρέπει να είναι δεκαπέντε, χρόνια μαζί με τις Αναβάσεις οι μόύφος, έτοιμο πάντα να κάνει την επόμενη ζατόσα τα υπολογίζω! Το 1973 κατέκτησα και τα τρία πρωταθλήματα: νες εκδηλώσεις «μηχανοκίνητου βολιά. Δεν του φαίνεται ότι έχει δύο μεγάλα, Μότο-κρος, Αναβάσεων και την κατηγορία των 250 κυβικών στην αθλητισμού». Και θα αναφερθούμε επιτυχημένα παιδιά που σπουδάζουν και ερταχύτητα με τη Yamaha του Πρωτόπαππα. Δε συνέχισες, όμως... εδώ στη συμμετοχή των 4Τροχών γάζονται στο εξωτερικό. Όχι, σταδιακά άρχισα να ασχολούμαι όλο και περισσότερο με το και του Κ.Κ. ειδικά, που προσωπικά χώμα. Δύσκολο; Πολύ δύσκολο, πολλή προπόνηση, γυμναστήριο, έστησε (βλέπε έσκαψε!) εκείνη την πρώτη πίστα στην Ανάβυσσο. τρέξιμο. Ανέβαινες στη μηχανή και ξεχνούσες να κατέβεις. Αυτή η άναρθρη κραυγή θα γινόταν το πιο διάσημο όνομα στους αγώνες μερικά χρόνια αργότερα. Ποιος το φανταζόταν; 78 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ «ΝΑΜΝΑ» ΤΑΣΟΣ ΜΥΡΟΓΙΑΝΝΗΣ “ Στην αρχή οδηγείς με την τρέλα, σκέτη αδρεναλίνη, μετά είσαι πρώτος γιατί είσαι δυνατός και έχεις την πείρα να είσαι εμπρός χωρίς να το φτάνεις στα όρια. Το διασκεδάζεις. Όμως, όταν αρχίζεις να πέφτεις, είναι καιρός να εγκαταλείψεις. ” Από το πρωί μέχρι το βράδυ. Προπόνηση στην Πεντέλη, δουλειά, γυμναστήριο και πάλι δουλειά. Με τη Maico; Αχ, με την Maico... Τι ρομαντικό παιδί που ήμουν! Έχασα τότε πολλά χρήματα. Προσπάθησα να μπω εμπορικά στην αγορά. Έτσι, το 1973 πλησίασα τη Maico και την KTM, για να αποκτήσω την αντιπροσωπία. Τότε η Maico ήταν πολύ δυνατή, πολύ πιο ενδιαφέρουσα από την KTM, που ήταν μεταξύ ζωής και θανάτου. Ποιος να το ήξερε ότι η Maico θα πέθαινε και η KTM θα... ανασταινόταν. Παράλληλα είχα και την αντιπροσωπία της Italjet (γελάει), ακόμα μία εμπορική επιτυχία. Υπήρχαν χρήματα τότε στους αγώνες; Πολλά. Εγώ τουλάχιστον έβγαλα πολλά χρήματα. Από την αρχή τα χρήματα ήταν παραπάνω από καλά. Να φανταστείς ότι το 1972 έπαιρνα 9.000 δραχμές μόνο για την εκκίνηση. Ήταν ένας ολόκληρος, καλός μάλιστα μισθός. Αργότερα έφτασα να παίρνω από 40.000 έως 60.000 δραχμές τον αγώνα. Τεράστια ποσά εκείνες τις ημέρες. Και μάλιστα με σοβαρότητα, με συμβόλαια, με όρους, με υπογραφές σε δικηγόρους κτλ. Ταυτόχρονα, όμως, υπήρχε και ηθική, ποτέ δεν έπαιρνες το συμβόλαιο άλλου! Οι αγώνες οικονομικά μου έδωσαν μια άνετη ζωή, αποχώρησα από τις πίστες με χρήματα στην άκρη. Δύσκολη η απόφαση του τέλους; Όχι, όταν έρθει εκείνη η ώρα το καταλαβαίνεις από μόνος σου. Το μότο-κρος είχε κάνει τον κύκλο του. Πώς το καταλαβαίνεις; Εύκολα, στην αρχή οδηγείς με την τρέλα, σκέτη αδρεναλίνη, μετά είσαι πρώτος γιατί είσαι δυνατός και έχεις την πείρα να είσαι εμπρός χωρίς να το φτάνεις στα όρια. Το διασκεδάζεις. Όμως, όταν αρχίζεις να πέφτεις, είναι καιρός να εγκαταλείψεις. Έχει έρθει η ώρα, τουλάχιστον για πρωταθλητισμό. Έτος; Ήταν το 1982. Δέκα ολόκληρα χρόνια είχαν περάσει πάνω στη σέλα, ήταν καιρός να κατέβω, ήμουν 31 ετών, είχα παντρευτεί, έτρεχαν πια άλλες προτεραιότητες. 80 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 Κοιτάζοντας πίσω τι βλέπεις; Μόνο ατέλειωτη ευχαρίστηση, μόνο καλές σκέψεις! Μετάνιωσες; Όχι, ποτέ, ούτε στιγμή! Και μετά; Όπως άρχισε, έτσι ξαφνικά, του έδωσα τέλος. Έτσι, ξαφνικά έφυγα το 1982 στην Αμερική και ξεκίνησα καινούργιες δουλειές. Το ίδιο ξαφνικά επέστρεψα το 1986. Η οικογένεια με χρειαζόταν εδώ, μαζί της. Τι απέμεινε; Έμειναν πολλά, αλλά πάνω απ’ όλα έμεινε μια γλυκιά ανάμνηση. Πέρασα τέλεια! Φοβερή η παρέα, τρομεροί οι άνθρωποι, απίστευτες οι πλάκες. Ζωή στο φουλ! Σήμερα; Φυσικά και οδηγώ μοτοσικλέτα κάθε μέρα και έχω μια MV Agusta για βόλτες με φίλους. Αλλά σταματώ εκεί. Α, και να μην το ξεχάσω... Όσο υπάρχει ο Ρόσι, εγώ θα παρακολουθώ τα MotoGP. Εκεί σταματά η μοτοσικλέτα σήμερα. Τι σε πίκρανε; Τίποτα! Απλώς μερικές φορές ενοχλούμαι από την έλλειψη αξιών. Οι αγωνιζόμενοι σήμερα δεν εκτιμούν αυτά που έχουν. Τα παιδιά ασχολήθηκαν με τη μοτοσικλέτα; Είχαν μοτοσικλέτα από τεσσάρων ετών, και γι’ αυτό την προσπέρασαν γρήγορα. Ο γιος ΥΓ 1: Τη συνέντευξη αυτήν έπρεπε να την είχα κάνει πολλά μου δεν ενδιαφέρθηκε ποτέ πραγματικά, χρόνια τώρα. Του τη χρωστούσα. αντίθετα η κόρη μου το είχε στο αίμα της, Λίγο καθυστερημένα, αλλά... είχε την τρέλα μου επί εκατό. Βρήκε, όμως, ΥΓ 2: Όταν τον ρώτησα για το ποιοι πεδίο ανταγωνισμού αλλού! Πώς ήταν οι ήταν οι μεγαλύτεροι και οι καλύθεατές τότε, πώς ήταν οι αγώνες; Ήταν μια τεροι αντίπαλοί του, απάντησε: άλλη Ελλάδα. Οι αγώνες ήταν μια γιορτή, οι Στο χώμα, ο Αραμπατζής θεατές ήταν μέρος του αγώνα, υπήρχε απίήταν ο πιο καλός και ο πιο στευτο ενδιαφέρον όπου και αν πήγαινες, σκληρός από όλους. Στην πίστα σε σήκωναν στους ώμους, σου έφερναν ο Μπάιλας. Δε θα το πιστέψεις, δώρα. Σήμερα σε γνωρίζουν όταν τους λες αλλά οι γραμμές του ήταν ότι είσαι ο «Νάμνα»; Παντελώς άγνωστος! πάντα οι καλύτερες, ήταν ίσως Σε ενοχλεί, σε στεναχωρεί αυτό; Όχι! το μοναδικό φυσικό ταλέντο. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ VW XL1 SEV Η Veyron του 1 λίτρου Αμάξωμα από ανθρακονήματα και τεχνολογία αιχμής για το εξωτικό πρωτότυπο XL1 Super Efficient Vehicle, με το οποίο η VW καταρρίπτει για άλλη μία φορά το ρεκόρ κατανάλωσης με μόλις 0,9 λίτρα καυσίμου για απόσταση 100 χιλιομέτρων. ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ VW Η ΕΠΟΧΗ που για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα θα καταναλώ- Έτσι, όταν την άνοιξη του 2002 η VW παρουσίασε το πρωτότυπο 1-litre, που, υιοθετώντας τεχνολογία αιχμής για την επίτευξη όχι των απόλυτων επιδόνετε λιγότερο καύσιμο απ’ όσο μπορεί να ξοδεύετε σήμερα στο καθησεων, αλλά της χαμηλότερης κατανάλωσης, το κοινό έδειξε σημαντικό μερινό σας δρομολόγιο σπίτι-δουλειά-σπίτι ίσως δεν είναι μακριά. Πώς ενδιαφέρον. Με χώρους για δύο επιβάτες, πετρελαιοκινητήρα 299 κ.εκ. μπορεί να γίνει αυτό; Το όραμα για το αυτοκίνητο του... 1 λίτρου, ενός απόδοσης 8,5 ίππων, 6άρι κιβώτιο και σύστημα Start-Stop, το συγκεκριμένο τετράτροχου δηλαδή που δε θα καταναλώνει περισσότερο από 1 λίτρο πρωτότυπο κατανάλωνε 0,99 λίτρα/100 χλμ. και διέθετε αυτονομία 650 καυσίμουγιακάθε100χλμ.,μπήκεπριναπόαρκετόκαιρόστομυαλότων ιθυνόντων τηςVolkswagen. Ή, για να πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά, χλμ. από ένα ρεζερβουάρ μόλις 6,5 λίτρων! η αρχή έγινε το 1999 με το Lupo των 3 λίτρων. Το προσωπικό στοίχημα Το επόμενο βήμα προκειμένου να έρθει το αυτοκίνητο του 1 λίτρου πιο κοντά στην παραγωγή έγινε πριν από ενάμιση χρόνο, όταν στην Έκθεση της του Φέρντιναντ Πίεχ, που θεωρούσε ότι ο κόσμος θα στραφεί σε αυτοΦρανκφούρτης η γερμανική εταιρεία παρουσίασε το πρωτότυπο L1. Μπορεί κίνητα με φιλικό χαρακτήρα προς το περιβάλλον, ήταν μάλλον μπροστά ο 2κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας των 800 κ.εκ. (που προέκυψε από τη... από την εποχή του, κι έτσι το πετρελαιοκίνητο μίνι της VW δε διατέθηκε διχοτόμηση του 1.600άρη TDI) να ήταν πιο απαιτητικός σε καύσιμο, ανεβάσε περισσότερα από 22.000 αντίτυπα. Ωστόσο, ο στόχος ήταν σωστός, ζοντας την κατανάλωση στα 1,38 λίτρα/100 χλμ., όμως το L1 είχε έναν πιο πουσημαίνειότιηεταιρείαείχεπιάσειεγκαίρωςταμηνύματατηςεποχής, ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Ο πετρελαιοκινητήρας διέθετε δύο λειτουργίες ότι δηλαδή η τιμή των καυσίμων θα παίρνει την ανιούσα όσο τα αποθέ(Eco με απόδοση 7 ίππους και Sport με 29) και συνδυαζόταν με ένα ηλεκτριματα θα λιγοστεύουν και οι παγκόσμιες ενεργειακές ανάγκες θα αυξάκό μοτέρ 14 ίππων, επιταχύνοντας το αμάξωμα των 381 κιλών μέχρι τα 100 νονται. Παράλληλα με αυτές τις εξελίξεις, το κοινό ευαισθητοποιήθηκε χλμ. μέσα 14,3 δλ., με την τελική να αγγίζει τα 158 χλμ./ώρα. σε θέματα γύρω από την προστασία του περιβάλλοντος. 82 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 > Πλαίσιο 235 Kg > Κινητήρας 227 Kg > Μετάδοση 227 Kg > Εσωτερικό 80 Kg > Ηλεκτρικό σύστημα 105 Kg > Συνολικό βάρος 795 Kg www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 83 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ VW XL1 SEV Η... κατάρα του πρατηρίου Η οικογένεια up! Η επόμενη γενιά του Lupo, το νέο αυτοκίνητο πόλης του Γερμανού κατασκευαστή, θα βασίζεται στη φιλοσοφία των πρωτοτύπων up!, που έκαναν την εμφάνισή τους στις διεθνείς Εκθέσεις από το 2007. Εκτός των άλλων, θα υπάρχει και ηλεκτροκίνητη εκδοχή του μοντέλου. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 2007 2009 SPACE UP! BLUE UP! LITE UP! SPACE UP! UP! BLUE-E-MOTION Ητρίτηκαιτελευταίαφάσηγιατηνυλοποίησητουαυτοκινήτουτου1λίτρουέλαβεχώρα στην πρόσφατη Έκθεση του... Κατάρ, όπου η VW παρουσίασε ακόμα ένα πρωτότυπο,τοXL1,τοοποίοαυτήντηφοράείναιμίαανάσαπριναπότηνπαραγωγή.Εκεί,στη Χωρίς αυτό το ατού, η κατανάλωση σκαρφαλώνει στα 2 λίτρα. Ας χώρα της αφθονίας του μαύρου χρυσού, ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 1 λίτρο σημειωθεί ότι το XL1 μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκαυσίμου θα μπορούσε να εκληφθεί ως κάποιας μορφής ειρωνεία εκ μέρους των κτροκινητήρα για 35 χλμ., απόσταση παραπάνω από ικανοποιητιΓερμανών. Τουναντίον, ήταν μια ευγενική χειρονομία απέναντι στην Qatar Holding, κή για τις καθημερινές μετακινήσεις. Στην περιορισμένη κατανάλωση συμβάλλουν και τα στενά οικολογικά ελαστικά (115/80-15 που κατέχει το 17% του γερμανικού ομίλου. Η τρίτη αυτή εκδοχή του αυτοκινήτου του 1 λίτρου είναι πιο λειτουργική, εντού- εμπρός, 145/55-16 πίσω). τοις με αρκετούς περιορισμούς. Παρ’ ότι διαθέτει αποτύπωμα ανάλογο του Όσο για τις επιδόσεις, αυτές είναι παραπάνω από αξιοπρεπείς, με το Polo (ΜήκοςxΠλάτος: 3,89x1,67 μ.), στο εσωτερικό του μπορεί να φιλοξενή- «0-100» να έρχεται σε 11,9 δλ. και την τελική να τοποθετείται στα σει μόνο δύο επιβάτες - κι αυτούς όχι με ιδιαίτερη άνεση, κάτι αναμενόμενο 160 χλμ./ώρα, ενώ, αν δεν περιοριζόταν ηλεκτρονικά, θα έφταγια μια κατασκευή με ύψος μόλις 1,16 μ. Περνώντας στο εσωτερικό, οι επι- νε τα 210. Όσο για την επιβράδυνση του XL1, έχουν επιστρατευβάτες κάθονται πολύ χαμηλά. Ο πίνακας οργάνων δεν ακολουθεί το φουτου- τεί κεραμικά φρένα, τονίζοντας για άλλη μία φορά τον εξωτικό ριστικό σχεδιασμό του αμαξώματος, ενώ δύο κάμερες οπισθοπορείας έχουν χαρακτήρα του, αν και, για εξοικονόμηση βάρους, δε διαθέτουν υποβοήθηση! Πάντως, παρά το εξειδικευμένο της κατασκευής πάρει τη θέση των πλευρικών καθρεφτών. Οι πόρτες με άνοιγμα «φτερών γλάρου» μπορεί να εντυπωσιάζουν, όμως περιορί- (όπως το πλαίσιο από ανθρακονήματα), το βάρος των 795 κιλών ζουν το χώρο στο κεφάλι των επιβατών. Πίσω από την πλάτη τους βρίσκεται ένα δεν καταφέρνει να εντυπωσιάσει. Βέβαια, μπορεί ένα σουπερμίνι εξελιγμένο plug-in υβριδικό σύστημα. Καρδιά του ξεχωριστού αυτού πρωτοτύπου της δεκαετίας του ’70 να κυμαινόταν περί τα 600 κιλά, εντούτοις είναι και πάλι ένας 2κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 800 κ.εκ. (προδιαγραφών Euro θα πρέπει να επισημάνουμε ότι το XL1 σχεδιάστηκε έτσι ώστε να 6), ωστόσο η απόδοσή του στην προκειμένη περίπτωση φτάνει τους 48 ίππους και εκπληρώνει όλες τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας. τα 12,2 χλγμ. ροπής, ενώ, συνεργαζόμενο με τον ηλεκτροκινητήρα των 27 ίππων, Αυτό δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, αφού μια παραλλαγή του XL1 θα βρει το δρόμο της στην παραγωγή αρχικά σε πολύ περιοριφτάνειτους75ίππους.Ηκίνησημεταφέρεταιστουςπίσωτροχούςμέσωενός σμένο αριθμό αντιτύπων (μόλις 100 μέχρι το 2013), ενώ 7τάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DSG). Χάρη στον πολύ χαμηλό αναμένεται τα επόμενα χρόνια να φτάσει τα 5.000. Η αεροδυναμικό συντελεστή (Cd = 0,186), απαιτείται ισχύς βασική ερώτηση, φυσικά, είναι ένα τόσο προηγμένο μονάχα 8 ίππων προκειμένου το XL1 να ταξιδεύει με όχημα, του οποίου το κόστος κτήσης θα αγγίζει ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Δεν είναι τυχαίο, λοιπόν, 30.000 ευρώ και θα διαθέτει τις χαμηλότεπου τοXL1 καταναλώνει μόλις 0,9 λίτρα/100 χλμ. ρες εκπομπές απ’ όλα τα υπόλοιπα αυκαι εκπέμπει 24 γρ. CO2/100 χλμ. Η εντυπωσιακή αυτή κατανάλωση επιτυγχάνεται σύμφωνα με τις τοκίνητα της αγοράς, κατά πόσο θα προδιαγραφές της τυποποιημένης μέτρησης, δηεξακολουθεί να απαγορεύεται στη λαδή με τις μπαταρίες φορτισμένες. χώρα μας, θεωρούμενο από την ελληνική νομοθεσία ως ρυπογόνο..._ Μ. Σ. 84 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 VW 1 LITRE ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1 LITRE L1 XL1 VW L1 > ΚΥΒΙΣΜΟΣ 299 κ.εκ. 800 800 > ΙΣΧΥΣ 8,5 PS 29 48 (75)* > Cd 0,159 0,1950,186 > ΒΑΡΟΣ 290 κιλά 381 795 > 0-100 χλμ./ώρα 14,3’’ 11,9 ’’ > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 120χλμ./ώρα 158 160 > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 0,99λτρ./100χλμ. 1,38 0,90 *Συνδυασμένη ισχύς με τον ηλεκτροκινητήρα Από εδώ ξεκίνησαν όλα πριν από περίπου 12 χρόνια, όταν βγήκε στην παραγωγή μια πετρελαιοκίνητη εκδοχή του VW Lupo με κατανάλωση μόλις 3 λίτρα/100 χλμ. VW XL1 www.4troxoi.gr ΜΑΡΤΙΟΣ 2011 #486 85
© Copyright 2024 Paperzz
