LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 1 Discover SUMMER LeasePlan NEW PLAN ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ BEST PLAN FORD FOCUS 1.6T vs. OPEL ASTRA 1.4T vs. VW GOLF 1.4TSI vs. TOYOTA AURIS 1.6 LATEST PLAN ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ LEASE PLAN TECH PLAN ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ TRAVEL PLAN ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ SPORT PLAN ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2011 SAFE PLAN ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ - Ο ΦΩΤΙΣΜΟΣ INSIDE PLAN ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΠΑΔΟΥΚΑΚΗΣ LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 2 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 3 Discover LeasePlan SUMMER Editorial Aγαπητοί Αναγνώστες, Καθώς ο καιρός γίνεται ολοένα πιο ηλιόλουστος και ζεστός αρχίζουμε όλοι να στρέφουμε το βλέμμα μας προς τα μέσα που θα μας φέρουν πιο κοντά στους καλοκαιρινούς μας προορισμούς. Με τα νέα μοντέλα της αγοράς αλλά και με το νέο Ford Focus 1.6T 150PS απέναντι στον ανταγωνισμό της κατηγορίας του, να μας ταξιδεύουν σε μακρινούς προορισμούς κάπου κοντά στη θάλασσα. Αγνοήστε το άγχος της πόλης και μεταφερθείτε νοερά προς το παρόν - στο "νησί της παραξενιάς" στην όμορφη και πέτρινη Κεφαλονιά. Σ' ένα μαγευτικό τοπίο με ιδιόμορφη μορφολογία - αποτέλεσμα - του πλήθους των ασυνήθιστων φυσικών φαινομένων που καταγράφονται στο νησί μέχρι και σήμερα. Στο τεύχος που διαβάζετε αυτή τη στιγμή θα ενημερωθείτε μεταξύ άλλων και για τις εξελίξεις της τεχνολογίας στον τομέα του αυτοκινήτου. Το υγραέριο και το φυσικό αέριο στο κινητήρα του αυτοκινήτου είναι πλέον πραγματικότητα. Μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες στην ενότητα "Τech Plan" του περιοδικού μας. Σημείο αναφοράς για το τεύχος αυτό είναι το αφιέρωμα στο Ράλλυ Ακρόπολις 2011. Ένα πραγματικό Ράλλυ, η σκληρότερη δοκιμασία για ανθρώπους και μηχανές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Ένα Ράλλυ που φημίζεται διεθνώς για τις καινοτομίες του μία εκ των οποίων ήταν η φετεινή νυχτερινή ειδική διαδρομή. Η ευαισθησία και οι πρωτοβουλίες ενημέρωσης που λαμβάνει η LeasePlan σχετικά με την οδική ασφάλεια και την οδηγική συμπεριφορά είναι γνωστά. Και καθώς λοιπόν οι βαλίτσες είναι σχεδόν έτοιμες... λίγο πριν τις φορτώσετε στο αυτοκίνητο θα ήταν χρήσιμο να διαβάσετε το β' μέρος του αφιερώματος στην Προετοιμασία του Αυτοκινήτου (Αμορτισέρ, Περιφερειακή ορατότητα, φώτα, κ.λ.π.) έτσι ώστε και αυτό το καλοκαίρι να φθάσετε στον προορισμό σας ασφαλείς. Μέσα από την επιτυχία της παράστασης "Η παράσταση συνεχίζεται" του Rick Abbott σε σκηνοθεσία της Ε. Βερβέρη, που πραγματοποιήθηκε στα μέσα Μαίου, η LeasePlan με την θεατρική της ομάδα απέδειξε ότι πάει κόντρα στη μιζέρια της εποχής με μια πράξη πολιτισμού και κοινωνικής ευθύνης. Περισσότερα για αυτή την ξεχωριστή πρωτοβουλία θα διαβάσετε στην ενότητα Latest Plan. Τέλος, βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση να σας ενημερώσω ότι το 8ο τεύχος του Discover LeasePlan φιλοξενεί τον Γιάννη Καπαδουκάκη στέλεχος του Τμήματος Πωλήσεων της LeasePlan, ο οποίος μας μιλάει για την πορεία του στην εταιρεία. Καλές Διακοπές, Φίλιππος Ζαγοριανάκος Διευθύνων Σύμβουλος Επιμέλεια έκδοσης: Χρήστος Σκιρδής Σχεδιασμός εντύπου: GARAMONDdesign DISCOVER I LEASEPLAN 3 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 4 NEW PLAN Audi Q3 Οι ανταγωνιστές το λένε “Μπαμπούσκα” (εκ της ρώσικης κούκλας) αλλά απορούν πώς η Audi τα έχει καταφέρει τόσο καλά με τα όμοια μοντέλα της. Με το νέο Q3 η premium γερμανική φίρμα παρουσίασε στην προηγούμενη έκθεση της Σανγκάη ένα ακόμα δείγμα αυτής της λογικής, από τα πιο αναμενόμενα. Πρόκειται για το μικρότερο SUV στη γκάμα της, με μήκος που δεν ξεπερνάει τα 4,4 μέτρα, αξίζει να επισημανθεί ότι πρόκειται για παράγωγο του VW Tiguan. Μόνο που το νέο μοντέλο δεν θα έχει κινητήρες τούρμπο 1.4, αλλά θα διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης, τεχνολογίας TFSI, δηλαδή με άμεσο ψεκασμό και τούρμπο, που θα είναι και οι δύο 2λιτροι. Η ιπποδύναμή τους είναι 170 και 211 ίπποι, ενώ το σύστημα Start&Stop, αλλά και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα υπόσχονται τη δέουσα οικολογική ευαισθησία. Φυσικά, τη χαμηλότερη κατανάλωση την έχει ένας εκ των δύο 2λιτρων diesel, που με απόδοση 140 ίππων δεν καταναλώνει περισσότερα από 5,2 λ./100χλμ. Το μοντέλο εφοδιάζεται Opel Zafira Tourer Το Opel Zafira 3ης γενιάς θα κάνει την εμφάνισή του στο ερχόμενο σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και για να αναδείξει την αναβάθμιση που έχει υποστεί, έλαβε ένα ακόμα διακριτικό στον τίτλο του (Tourer). Αυτό υποδηλώνει, επίσης, ότι μπορεί να αποτελεί ένα υπερήφανο νέο μέλος της οικογένειας των σύγχρονων Opel αρχής γενομένης από την εμφάνιση. Αυτή, όπως είναι εμφανές, έχει ξεπεράσει την τετράγωνη λογική του παρελθόντος και συγκεντρώνει, πλέον, πολλά στοιχεία από τη σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας που γνωρίσαμε με τα Insignia και Astra τελευταίας γενιάς. Ωστόσο αυτό που έχει πραγματικά αναβαθμιστεί είναι η άνεση και η πολυμορφικότητα. Για την πρώτη φροντίζει η εμπρός ανάρτηση από το Insignia και η πίσω από το Astra, με τη χρήση του Watt link. Από την άλλη, το μακρύτερο μεταξόνιο προσφέρει περισσότερες δυνατότητες αξιοποίησης του εσωτερικού χώρου, όπως άλλωστε γίνεται και με το νέο σύστημα Flex Fix. Με βάση αυτό η τρίτη σειρά καθισμάτων βυθίζεται στο πάτωμα, δημιουργώντας ένα χώρο αποσκευών (σε 5θέσια διάταξη) που είναι μεγαλύτερος κατά 65 λίτρα από το προηγούμενο μοντέλο (σύνολο 710 λίτρα). Από την άλλη, η δεύτερη σειρά αποτελείται από τρία ανεξάρτητα καθίσματα που αναδιπλώνονται πλήρως και κινούνται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Το καθένα μετακινείται εμπρός/πίσω σε μια διαδρομή 210 χλστ. Επιπλέον, με έναν έξυπνο μηχανισμό αναδίπλωσης, η πλάτη του μεσαίου καθίσματος αναδιπλώνεται και περιστρέφεται δημιουργώντας υποβραχιόνια για τους επιβάτες των εξωτερικών καθισμάτων. Παρέα με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, το νέο Zafira θα φοράει κινητήρες βενζίνης 1.4 τούρμπο με 120 και 140 ίππους, που θα συνδυάζονται με αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια, αλλά και σύστημα Start&Stop. Τέλος, λίγο μετά το ντεμπούτο του, το Zafira Tourer θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις ecoFLEX, Φυσικού Αερίου (CNG) και Υγραερίου (LPG). Hyundai i40 με το σύστημα τετρακίνησης Quattro, έχει απόσταση από το έδαφος 170 χλστ. και ελκτική ικανότητα που φτάνει τους 2 τόνους. Εξάλλου το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του γερμανικού γκρουπ δεν λείπει ούτε από αυτό το προϊόν. Όπως δεν λείπουν και τα διάφορα hi-tech συστήματα που το διαχωρίζουν από τα άλλα SUV της... πλέμπας, μεταξύ των οποίων το MMI με σκληρό δίσκο και 7ιντση οθόνη, το ηχοσύστημα της BOSE, αλλά και η δυνατότητα σύνδεσης στο internet. 4 SUMMER 2011 Στο όνομα «i40» ακούει η νέα μεσαία μπερλίνα της Hyundai για την Ευρώπη. Το νέο μοντέλο θα κυκλοφορήσει αρχικά σε station wagon και αργότερα μέσα στο έτος σε έκδοση σεντάν. Σχεδιασμένο στις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις Έρευνας & Τεχνολογίας της Hyundai στο Ρουσελσχάιμ, στη Γερμανία, το νέο i40 είναι το πρώτο μεσαίο μοντέλο της εταιρείας που έχει αναπτυχθεί ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο αναδεικνύει το στιλ σχεδιασμού «fluidic sculpture», με ιδιαίτερο στοιχείο την χαρακτηριστική εξαγωνική εμπρόσθια μάσκα και τις κομψές, χυτές γραμμές που προσδίδουν μία δυναμική, σπορ εμφάνιση, ενώνοντας τα εμπρόσθια, πλαϊνά και πίσω προφίλ. Το νέο i40 είναι το πιο καινοτόμο μοντέλο της Hyundai στην Ευρώπη, αφού διαθέτει τις τελευταίες περιβαλλοντικές τεχνολογίες, που έχουν αναπτυχθεί στο πλαίσιο του οικολογικού προγράμματος Blue DriveTM της εταιρείας, και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που χαρακτηρίζεται από τις καλύτερες επιδόσεις και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων στην κατηγορία του καθώς και από πολύ χαμηλές εκπομπές CO2. Πιο συγκεκριμένα, το νέο μοντέλο θα κινείται από τέσσερα 4κύλινδρα σύνολα, 2 βενζίνης και 2 πετρελαίου. Τα σύνολα βενζίνης είναι 1,6 και 2 λίτρων με απόδοση 135 και 177 ίππους αντίστοιχα και κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 6 λ./100χλμ. (1.6) και τα 6,8 λ./100χλμ. (2.0). Με μήκος που ξεπερνάει τα 4,7 μέτρα, το νέο μοντέλο διακρίνεται για το χώρο αποσκευών του που φτάνει τα 503 λίτρα. LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 5 Mercedes C-Class Coupe VW Beetle Είναι αλήθεια ότι η ιστορία του σκαραβαίου έκανε μια “κοιλιά”. Από το θριαμβευτικό πρώτο μοντέλο, πέρασε στο, ελαφρώς αποτυχημένο, μοντέλο δεύτερης γενιάς, το οποίο δε φαίνεται να ικανοποίησε ποτέ με την αισθητική και τη γενικότερη υλοποίησή της. Ωστόσο οι άνθρωποι της VW, που δεν το βάζουν κάτω, σχεδίασαν και τη νέα γενιά με υψηλές προσδοκίες. Μάλιστα, ανακοινώνουν ότι με το σχεδιασμό της θέλουν να έρθουν πιο κοντά στις γραμμές του θρυλικού πρωτότυπου. Αν δεις τις φωτό μάλλον τα κατάφεραν, αλλά γι' αυτό χρειάστηκε να απλωθούν σε διαστάσεις, με το μήκος να ξεπερνάει πλέον αυτό του Golf, φτάνοντας τα 4,3 μέτρα και το ύψος και το πλάτος να έχουν μεγαλώσει εξίσου. Αυτό φυσικά έχει θετικές επιπτώσεις στους χώρους, με πρώτον και καλύτερο αυτόν των αποσκευών που έχει μεγαλώσει στα 310 λίτρα. Πιο ουσιαστικό δείχνει και το εσωτερικό στο σύνολό του, με λιγότερα ρετρό στοιχεία, καλύτερη εργονομία και ποιότητα. Από μέσα δε θα λείπουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία παθητικής ασφαλείας, τη στιγμή που η VW ανακοινώνει κορυφαίες τιμές και για τη στρεπτική ακαμψία του μοντέλου. Η γκάμα κινητήρων βενζίνης θα ξεκινάει από τον 1.2TSI των 105 ίππων, θα περνάει από τον 2τούρμπινο 1.4 TSI των 160 ίππων και θα κορυφώνεται με τον 2λιτρο τούρμπο των 200 ίππων, ο οποίος θα συνδυάζεται με ηλεκτρονικό διαφορικό XDS για καλύτερα οδηγικά αποτελέσματα. Οι εποχές είναι δύσκολες για... πριγκίπισσες, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπάρχει χώρος για ένα ουσιαστικά καλό premium διαφορετικό μοντέλο. Αυτή είναι η αλήθεια για την πιο πρόσφατη προσθήκη στη γκάμα της Mercedes C-Class, με το κουπέ αμάξωμα. Μετά την αισθητική ανανέωση της μεσαίας γερμανικής μπερλίνας και μετά από 5 σχεδόν χρόνια καριέρας με αυτό το αμάξωμα οι Γερμανοί αποφάσισαν να κάνουν το σωστό. Να σχεδιάσουν ένα όμορφο και εντυπωσιακό κουπέ που είναι τόσο καλό όσο δείχνει. Οι διαστάσεις του είναι ίδιες με το σεντάν, με εξαίρεση το χαμηλότερο ύψος, ενώ οι αισθητικές λεπτομέρειες, όπως το κόψιμο στο πίσω πλευρικό παράθυρο και έντονη κλίση της οροφής, μεταφέρουν τα σωστά μηνύματα. Στο 2+2 θέσεων εσωτερικό πρώτα προσέχεις τη φοβερή ποιότητα κατασκευής και μετά τη χωστή θέση οδήγησης με τα νέα καθίσματα που έχουν ενσωματωμένα προσκέφαλα. Μετά αποσπάσαι από τις δυνατότητες προσωποποίησης που προσφέρονται σε επίπεδο διακόσμησης και μηχανικών μερών, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με τα σιρίτια σε χρώμα άσπρης λάκας, και τη δυνατότητα τοποθέτησης χαμηλότερης και πιο σφιχτής ανάρτησης, σε συνδυασμό με το σύστημα διεύθυνσης μεταβλητής υποβοήθησης. Κάτω από το καπό τα σύνολα βενζίνης είναι σύγχρονα και ρεαλιστικά, με άμεσο ψεκασμό, τούρμπο και σύστημα Start&Stop τόσο για τον 1.8 της C180 με τους 180 ίππους και της C250 με τους 204 ίππους, όσο και για τον 3λιτρο V6 της C350 με τους 306 ίππους. Όλοι τους συνδυάζονται με το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο 7-G Tronic Plus των 7 σχέσεων. Έτσι με τη βοήθεια της συνεχώς, ηλεκτρονικά ελεγχόμενης απόσβεσης των αμορτισέρ από το στάνταρ Agility Control, η εμπειρία στο δρόμο είναι αντάξια της εμφάνισης. Μέχρι φυσικά η ούγια να γράψει C63 AMG και ο τυχερός οδηγός να ζήσει τη δύναμη και την ευεξία του V8 των 6,2 λίτρων, που χαρίζει στο νέο κουπέ μυθικές διαστάσεις που αγγίζουν το status υπεραυτοκινήτου. Mercedes A-Class Μια δεύτερη αναφορά στην ίδια ενότητα για τη Mercedes αξίζει, αφού πρόκειται για τη νέα A-Class, η οποία, όπως και πολλά άλλα νέα, γερμανικά μοντέλα έκανε την εμφάνισή της σε μορφή concept, στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης. Αυτό είναι σημειολογικό αφού, πλέον, η Κίνα θεωρείται η σημαντικότερη αγορά, λίγο πριν ή λίγο μετά τις ΗΠΑ, για τους premium κατασκευαστές. Άλλο ένα στοιχείο που καθιστά μοναδικού ενδιαφέροντος τη νέα A-Class για τη Mercedes είναι ο σχεδιασμός της, αφού αυτός σηματοδοτεί το πρόσωπο όλης της νέας γενιάς της φίρμας. Φυσικά, το concept δεν είναι μόνο εμφάνιση, αφού εξοπλίζεται με τον νέο 4κύλινδρο κινητήρα της εταιρείας, που έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου, τούρμπο και σε συνδυασμό με το πακέτο οικολογικών μέτρων Blue Efficiency υπόσχεται επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση. Για την περίσταση το πρωτότυπο είναι εφοδιασμένο με τη 2λιτρη εκδοχή του κινητήρα που αποδίδει 210 ίππους. Οι φήμες κάνουν λόγο και για έκδοση AMG με απόδοση που θα ξεπερνάει τους 350 ίππους. Το μοντέλο θα κυκλοφορήσει και σε 5θυρη έκδοση. DISCOVER I LEASEPLAN 5 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 6 BEST PLAN Το νέο Ford Focus απέναντι στον ανταγωνισμό Focus στα μικρομεσαία > > > > Ford Focus 1.6 EcoBoost 150ps VW Golf 1.4TSI 160ps Opel Astra 1.4T Ecotec 140ps Toyota Auris 1.6 Valvematic Η αλήθεια είναι ότι πλέον τα μικρομεσαία δεν αποτελούν την δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αφού το ενδιαφέρον έχει στραφεί σε μικρότερα και πιο οικονομικά μοντέλα. Ωστόσο εξακολουθούν και αποτελούν το βαρόμετρο των εξελίξεων, αφού πρέπει να τα περιλαμβάνουν όλα. Από αισθητική και τεχνολογία, μέχρι ποιότητα, άνεση και ασφάλεια. Η άφιξη του νέου Ford Focus δίνει αφορμή για να εξετάσουμε ξανά τις ισορροπίες της κατηγορίας. Σε μία ελληνική αγορά που ψυχορραγεί υπό το βάρος της γενικότερης οικονομικής δυστοκίας, οι ισορροπίες έχουν αλλάξει, όχι μόνο σε όγκο, αλλά και σε ποιότητα. Έτσι πριν από 2 χρόνια η επιλογή μικρομεσαίου θεωρούταν η βάση, αλλά και η πιο δημοφιλής, αφού αυτή η κατηγορία έχει ωριμάσει τόσο πολύ που καλύπτει κάθε ανάγκη. Σήμερα η άνοδος των μικρών, ακόμα και των μίνι μοντέλων είναι γεγονός, καθώς ο καταναλωτής αναζητά το ελάχιστο δυνατό που θα του καλύπτει τις ανάγκες, με μικρές απαιτήσεις σε καύσιμο και συντήρηση. Φυσικά αυτό δεν αναιρεί την ανωτερότητα της επιλογής ενός μικρομεσαίου. Μια άποψη που την αποδεικνύουν οι σύγχρονοι μονομάχοι της σκληρής αυτής κατηγορίας. Όπως είναι το νέο Ford Focus. Πρόκειται για τη νεότερη άφιξη στην κατηγορία, που έρχεται πακτωμένη με τεχνολογίες άνεσης και ασφάλειας, με τους νέους κινητήρες EcoBoost, με παγκόσμια αισθητική, αλλά και με φιλοδοξίες ποιοτικής αναβάθμισης που θέλουν να χτυπήσουν την κορυφή της κατηγορίας (και τιμολογιακά). Η οποία δεν είναι άλλη από το κραταιό VW Golf. 6 SUMMER 2011 Μια συνταγή επιτυχίας που επαναλαμβάνεται επί πολλές δεκαετίες και σήμερα, στην 6η γενιάς της, βρίσκεται, πλέον, στην καλύτερή της στιγμή. To Golf τα έχει όλα, κινητήρες, κιβώτια, ποιότητα και χρηστικότητα, αλλά τελειώνει την καριέρα του σχετικά σύντομα, ενώ η αισθητική δεν τους εξιτάρει όλους. Ύστερα είναι το νέο Opel Astra που έχει έρθει να διεκδικήσει δυναμικά μία θέση στην αγορά και το έχει επιτύχει (πολλές είναι οι περίοδοι που φιγουράρει πρώτο στις πωλήσεις της κατηγορίας) αφού και αυτό έχει τις σωστές προδιαγραφές. Με αιχμή τους τούρμπο κινητήρες, έχει δυναμική αισθητική και μπόλικη τεχνολογία, από αυτή που αρέσει στους λάτρεις των gadget. Τέλος, είναι η αθόρυβη δύναμη που ακούει στο όνομα Auris και φέρει το βαρύγδουπο όνομα της Toyota. Εδώ η συνταγή είναι πιο απλή, αλλά εξίσου επιτυχημένη εμπορικά, βασιζόμενη σε αξίες όπως η αξιοπιστία και η οικονομία. Στη συγκριτική μας μελέτη τα μοντέλα που έχουν επιλεγεί είναι τα high end της γκάμας (με την εξαίρεση του Astra), αφού η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση του νέου Ford Focus είναι αυτή με τον νέο κινητήρα EcoΒoost 1.6 των 150 ίππων. LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 7 Ford Focus 1.6 EcoBoost 150ps Με το νέο Ford Focus εκείνο που ίσως ξενίσει περισσότερο είναι εμφάνιση. Αν αναλογιστεί κανείς ότι στην πρώτη γενιά του ήταν ριζοσπαστικό και στη δεύτερη γενιά του καθολικά αποδεκτό, αν και κάπως υποτονικό, τότε με την τρίτη γενιά του τα συναισθήματα που δημιουργούνται είναι, τουλάχιστον, ανάμεικτα. Και αυτό γιατί το νέο Focus πρέπει να τους ικανοποιήσει όλους, στην κυριολεξία, αφού είναι το πρώτο παγκόσμιο Focus στην ιστορία και θα πωλείται, σχεδόν απαράλλαχτο, σε Ευρώπη, Ασία και Αμερική. Έτσι τώρα, ελαφρώς μεγαλύτερο από το παρελθόν, συνεχίζει την πορεία του με γραμμές που αναμιγνύουν τις αισθητικές των τριών αυτών ετερόκλητων πολιτισμών. Αυτό, βέβαια, του “άνοιξε” και άλλα θέματα όπως είναι αυτό της ασφάλειας και της οικολογικής συμβατότητας. Έτσι στο νέο Focus αυτά είναι που κυριαρχούν. Ειδικά στο θέμα της ασφάλειας η Ford έχει ενσωματώσει πολλές από τις τεχνολογίες που δανείστηκε πρώτο το Volvo S60 (ως πρώην μέλος της οικογένειας Ford, πριν την απόκτηση της φίρμας από Κινέζους επιχειρηματίες), όπως είναι το καινοτόμο Low Speed City Safety, που εξασφαλίζει μέχρι και την ακινητοποίηση του οχήματος σε μικρές ταχύτητες, εφόσον εμπρός διαγνωσθεί εμπόδιο. Από εκεί και πέρα, ο κατάλογος με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ασφαλείας δεν έχει τελειωμό, όπως τελειωμό δεν έχει και η περιήγηση ανάμεσα στα υπομενού των οθονών χρήσης στο εσωτερικό. Εκεί μέσα η Ford έχει ασπαστεί τις επιθυμίες των σύγχρονων αγοραστών που θέλουν ένα ταμπλό που να θυμίζει κινητό τηλέφωνο. Έτσι πολλά στοιχεία του διακόσμου είναι παρμένα από το επιτυχημένο Fiesta, με τη διαφορά ότι εδώ πρέπει να εξυπηρετούν ακόμα περισσότερες λειτουργίες. Η προσπάθεια εντυπωσιασμού έχει φτάσει στο άλλο άκρο με πολλά κουμπιά που επιβαρύνουν την εργονομία και μπορεί να αποσπάσουν την προσοχή του οδηγού στην προσπάθειά του να δώσει τη σωστή εντολή. Από την άλλη, η πρώτη αίσθηση για το εσωτερικό είναι ότι η ποιότητα έχει αναβαθμιστεί, αλλά τόσο η πληθώρα των επιμέρους πλαστικών τμημάτων, που απαρτίζουν ταμπλό και επενδύσεις στις πόρτες, όσο και η συναρμογή τους δε σου δίνουν την αίσθηση της ανθεκτικότητας. Ωστόσο οι χώροι για επιβάτες είναι επαρκείς, ενώ αυτός για τις αποσκευές φτάνει τα 363 λίτρα, αλλά με κιτ επισκευής ελαστικού. Φυσικά, τις εντυπώσεις πάει να τις κερδίσει ο δυναμισμός, και εδώ το Ford μάλλον τα καταφέρνει. Αρχής γενομένης από τον νέο τούρμπο κινητήρα του 1,6 λίτρου με τους 150 ίππους. Το μοτέρ είναι πρόθυμο, γραμμικό και με ποιοτική λειτουργία, προσφέροντας επιδόσεις με πολύ ανταγωνιστική μέση κατανάλωση. Εξίσου συνεργάσιμο είναι το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, που είναι γρήγορο και ακριβές με σωστή κλιμάκωση, ενώ το τιμόνι χαρίζει την επιθυμητή αμεσότητα με μόλις 2,5 στροφές απ' άκρη σε άκρη. Το κερασάκι στην τούρτα βάζει η ποιότητα κύλισης που αναδεικνύει και το πόσο στιβαρό είναι το πλαίσιο. Έτσι το σύνολο μπορεί και κερδίζει πίσω από το τιμόνι, ό,τι χάνει με την προσπάθεια αισθητικού εντυπωσιασμού. ΤΕΧΝΙΚ Α Χ ΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚ Α > Χωρητικότητα: 1.596 κ.εκ. > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 150 PS / 5.700 σ.α.λ. > Ροπή: 240 Nm / 1.600-4.000 σ.α.λ. - 270 Nm / 1.900-3.500 σ.α.λ. (μέσω overboost) > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,6 δλ. > Μέση κατανάλωση: 6,0 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 139 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.358 x 1.823 x 1.484 χλστ. > Χώρος αποσκευών: 363 λίτρα > Βάρος: 1.333 κιλά + • Οδική συμπεριφορά • Συστήματα ασφαλείας • Κινητήρας - επιδόσεις • Εργονομία • Αισθητική • Μέτρια προσοχή στις ποιοτικές λεπτομέρειες DISCOVER I LEASEPLAN 7 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 8 BEST PLAN VW Golf 1.4TSI 160ps ΤΕΧΝΙΚ Α Χ ΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚ Α > Χωρητικότητα: 1.390 κ.εκ. > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 160 PS / 5.800 σ.α.λ. > Ροπή: 240 Nm / 1.500 – 4.500 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Τελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,0 δλ. > Μέση κατανάλωση: 6,3 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 145 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.199 x 1.779 x 1.480 χλστ. > Χώρος αποσκευών: 350 λίτρα > Βάρος: 1.346 κιλά + • Κινητήρας - επιδόσεις • Ποιότητα κατασκευής • Χρηστική σχεδίαση μέσα και έξω • Συγκρατημένη αισθητική • Κόστος • Μοντέλο που αντικαθίσταται το 2012 8 SUMMER 2011 Το γιατί το Golf είναι τόσο επιτυχημένο οφείλεται στο γεγονός ότι δείχνει να τα κάνει όλα αβίαστα, χωρίς συμπλέγματα κατωτερότητας και προσπάθειες εντυπωσιασμού. Μετά από έξι γενιές και πάνω από 25.000.000 πωλήσεις, το όνομα και το image του Golf έχει γίνει τόσο εμβληματικό, όσο και αυτό του σκαραβαίου. Ωστόσο το νέο Golf είναι κάτι πολύ περισσότερο από status symbol. Το αμάξωμα του, με μήκος που δεν ξεπερνάει τα 4,2 μέτρα, παραμένει ευέλικτο και αναγνωρίσιμο αισθητικά. Ο Walter Da Silva δε θέλησε να αποσχιστεί από την αισθητική της προηγούμενης γενιάς και σχεδίασε κάτι που ανασύρει «κατηγορίες» ότι πρόκειται για αναβάθμιση και όχι για ένα τελείως νέο μοντέλο. Αυτό έχει κάποια ουσία, καθώς βασίζεται στο ίδιο πάτωμα, έχει τις ίδιες αναρτήσεις και κινητήρες με την 5η γενιά. Ωστόσο μια επίσκεψη στο εσωτερικό αποκαλύπτει το ποιοτικότερο, ίσως, από τα mainstream παραδείγματα της κατηγορίας, με προσοχή στη λεπτομέρεια και τη χωροταξική μελέτη. Η αισθητική είναι συντηρητική, αλλά φρέσκια, η εργονομία άψογη και ο εξοπλισμός πλήρης από τη βασική έκδοση. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις τα highlights συνοψίζονται στον αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, τα μπάκετ καθίσματα με αλκαντάρα και στα πολυτελή διακοσμητικά (αλουμίνιο, δέρμα), τη στιγμή που ο 7ος αερόσακος (αυτός για τα γόνατα του οδηγού) είναι στάνταρ. Όπως στάνταρ είναι και τα 5 αστέρια στα crash test του EuroNCAP. Στο δρόμο το νέο Golf είναι ακόμα καλύτερο από το προ- ηγούμενο, με την ηχομόνωση να έχει δεχτεί ειδικής μέριμνας από τους σχεδιαστές και το υποβοηθούμενο τιμόνι να περνάει τις καλύτερες στιγμές του σε Golf. Το ίδιο και τα φρένα, με δεδομένη την ευρύτερη άνεση, τα μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και τη ρυθμίσιμη συμπεριφορά στις στροφές. Άλλωστε στον ανοιχτό δρόμο ταξιδεύει με ωριμότητα μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Κάτω από το καπό, στην κορυφαία από τις mainstream εκδόσεις του μοντέλου, φιλοξενείται ένας από τους βασικούς λόγους αγοράς. Αν και, πλέον, δεν είναι η πιο δημοφιλής επιλογή, ο twincharger με τούρμπο και μηχανικό υπερσυμπιεστή των 160 ίππων (1.4 TSI) παραμένει ένα από τα σύγχρονα παραδείγματα της μηχανικής προς μίμηση. Ο λόγος δεν βρίσκεται μόνο στα νούμερα που συνδυάζονται με τα λίγα κυβικά, αλλά κυρίως στο πώς η τοποθέτηση του κομπρέσσορα πριν από το τούρμπο καταφέρνει και επιλύει το θέμα της ροπής από τις “Ο” στροφές. Αυτό, σε συνδυασμό με ποιότητα λειτουργίας που πείθει, γραμμικότητα που ακόμα παραδίδει μαθήματα, τις καλύτερες επιδόσεις της συνομοταξίας, αλλά και κατανάλωση που με προσεκτική οδήγηση δεν θα πάει πολύ μακριά από τα 6,3 λ./100χλμ. που υπόσχεται ο κατασκευαστής, γεννά ένα σύνολο νικητή, που πάνω του βασίστηκε όλη η μεταστροφή της αγοράς στους downsized κινητήρες. Άλλωστε, αν αντέχετε οικονομικά, ο συνδυασμός με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις πιο avantgarde επιλογές τις κατηγορίας, μέχρι την αξιολόγηση του Focus με το αντίστοιχο PowerShift κιβώτιο επί ελληνικού εδάφους. LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 9 Opel Astra 1.4T Ecotec 140ps Το Opel Astra τελευταίας γενιάς έχει ξεκινήσει την καριέρα του εδώ και δύο χρόνια και το feedback από την αγορά δείχνει κάθε άλλο παρά χλιαρό. Και η αλήθεια είναι ότι το γερμανικό μικρομεσαίο έκατσε με προσοχή στα θρανία, προσπαθώντας να αφομοιώσει και να καλύψει όλες τις απαιτήσεις που έχει ο σύγχρονος αγοραστής. Έτσι δημιουργήθηκε ένα μοντέλο που, στα χαρτιά, τουλάχιστον, τα έχει όλα. Άλλωστε το μοντέλο που άλλαξε τα δεδομένα για την Opel, το Insignia, προσέφερε, αν μη τι άλλο, μια γερή βάση. Πάρτε για παράδειγμα την εμφάνιση. Οι επιρροές από το μεγαλύτερο μοντέλο είναι παντού εμφανείς και ιδιαίτερα στο σχέδιο της λεπίδας στις πόρτες που έχει γίνει σήμα κατατεθέν του προβεβλημένου αρχισχεδιαστή Mark Adams. Φυσικά, όπως και στο Insignia, η Opel δεν έδειξε να φείδεται μετάλλου, με αποτέλεσμα το Astra να έχει το πιο πληθωρικό κέλυφος του συγκριτικού. Αυτό δε σημαίνει απαραίτητα πως έχει και τους μεγαλύτερους χώρους, ειδικά αφού το διαμέρισμα των αποσκευών φτάνει μέχρι τα 350 λίτρα του, κατά 20 εκατοστά κοντύτερου, Golf, ενώ η κεκλιμένη γραμμή της οροφής δυσχεραίνει ελαφρώς την πρόσβαση πίσω. Πάντως μέσα η προσπάθεια εντυπωσιασμού καλά κρατεί με την κεντρική κονσόλα να φέρει το βάρος τον πολλών μπουτόν για όλες τις επιμέρους λειτουργίες και τον ambient κρυφό φωτισμό να “ζεσταίνει” την ατμόσφαιρα τα βράδια. Παράλληλα, έχει γίνει ιδιαίτερη προσπάθεια για την εξασφάλιση όσο το δυνατόν περισσότερων χώρων για μικροαντικείμενα (σε αντίθεση με το παλιό μοντέλο), ενώ ο εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, εκτός από σύγχρονος είναι και πλήρης. Εδώ βρίσκουμε τεχνολογίες όπως το Opel Eye, που διαβάζει τα σήματα των δρόμων προβάλλοντάς τα στην οθόνη, ή τον προσαρμοζόμενο εμπρόσθιο φωτισμό, ή την ενεργή ανάρτηση Flex Ride, που λειτουργεί σε Normal, Sport και Tour modes. Αυτή, στις εκδόσεις που διατίθεται, ολοκληρώνει την ανάρτηση που χρησιμοποιεί άκαμπτο άξονα πίσω, αλλά σε συνδυασμό με τον σύνδεσμο Watt ο οποίος εξαλείφει, θεωρητικά, τα μειονεκτήματα αυτής της διάταξης. Στην πράξη η προσπάθεια είναι θετική, αλλά το αποτέλεσμα δεν φτάνει τους πολλαπλούς συνδέσμους, αφήνοντας κι άλλα να ζητηθούν, όπως συμβαίνει συνολικά και από τη λεπτομέρεια στην ποιότητα. Παρόλο που δεν θα κατέτασσε κανείς το Astra στα μέτρια παραδείγματα, ωστόσο δεν μπορεί να το βάλεις σε ίση μοίρα με τα υπόλοιπα, και κυρίως με το Golf. Κάτι που δε συμβαίνει με τον κινητήρα. Το σύνολο του 1,4 λίτρου, σε συνδυασμό με το τούρμπο έχει καλή απόδοση στη θεωρία και την πράξη, ενώ, τηρουμένων των προσχημάτων, μπορεί να παραμείνει και οικονομικό. Έτσι στο σύνολό του το Astra αποτελεί ένα από αυτά τα παραδείγματα αυτοκίνησης που δεν χωλαίνουν πουθενά, αλλά και δεν διακρίνονται επίσης πουθενά και ίσως και γι' αυτό να καταφέρνει να είναι τόσο δημοφιλές. ΤΕΧΝΙΚ Α Χ ΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚ Α > Χωρητικότητα: 1.364 κ.εκ > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, turbo > Ισχύς: 140 PS / 4.900 σ.α.λ. > Ροπή: 200 Nm / 1.850-4.900 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Τελική ταχύτητα: 205 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 9,8 δλ. > Μέση κατανάλωση: 6,9 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 139 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.419 x 1.814 x 1.510 χλστ. > Χώρος αποσκευών: 370 λίτρα > Βάρος: 1.373 κιλά + • Κινητήρας - επιδόσεις • Εμφάνιση • Τεχνολογική πληρότητα • Προσοχή στη λεπτομέρεια κατασκευής • Χώροι σε σχέση με το μέγεθος • Λειτουργία πίσω ανάρτησης (σε σχέση με τα μοντέλα που διαθέτουν πολλαπλούς συνδέσμους) DISCOVER I LEASEPLAN 9 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 10 BEST PLAN Toyota Auris 1.6 Valvematic ΤΕΧΝΙΚ Α Χ ΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚ Α > Χωρητικότητα: 1.598 κ.εκ > Κινητήρας: 4 κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος > Ισχύς: 132 PS / 6.400 σ.α.λ. > Ροπή: 160 Nm / 4.000 σ.α.λ. > Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο > Τελική ταχύτητα: 195 χλμ./ώρα > Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 10,2 δλ. > Μέση κατανάλωση: 6,0 λ./100 χλμ. > Εκπομπές CO2: 139 γρ./χλμ. > Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.205 x 1.760 x 1.515 χλστ. > Χώρος αποσκευών: 350 λίτρα > Βάρος: 1.245 κιλά + • Οικονομικός κινητήρας • Ποιότητα κατασκευής • Αξιόλογοι χώροι για τις compact διαστάσεις • Μέτριες επιδόσεις • Αδιάφορη αισθητική • Απρόσωπη οδική συμπεριφορά 10 SUMMER 2011 Πρόκειται για ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, παρόλο που, στα χαρτιά, δείχνει να πηγαίνει κόντρα στο σύγχρονο ρεύμα του τουρμπάτου downsizing και των εξεζητημένων τεχνολογιών ενεργητικής, κυρίως, ασφάλειας. Έτσι εδώ βρίσκουμε ένα 1.600άρη κινητήρα, χωρίς τούρμπο, που αποδίδει λιγότερα σε ισχύ και ροπή, από τον πιο αδύναμο των υπολοίπων (1.4Τ του Astra), ο οποίος, αντιστοίχως, προσφέρει και τις πιο αργές επιδόσεις όλων, παρόλο που κινεί το πιο ελαφρύ αμάξωμα όλων. Το δυνατό χαρτί αυτού του συνόλου είναι η οικονομική λειτουργία του, η οποία μπορεί, χωρίς δυσκολία, να κρατήσει την κατανάλωση των 6 λ./100 χλμ. που υπόσχεται ο κατασκευαστής, ασπαζόμενο τόσο τη φιλοσοφία του Optimal Drive, όσο και τη δυσκολία των Ιαπώνων να εκδημοκρατίσουν το τούρμπο στους μαζικούς κινητήρες τους. Αυτό το μοτέρ συνεργάζεται με ένα ακριβές 6άρι κιβώτιο, το οποίο βοηθάει και αυτό στην οικονομία, με τις μακριές του σχέσεις, αλλά όχι και στην χαρά της οδήγησης, αφού, άλλωστε εδώ η ροπή περιορίζεται στα 160 Nm (νούμερο καλό για ατμοσφαιρικό μοτέρ). Σε αυτό το μήκος κύματος κινείται και η οδική συμπεριφορά, η οποία φροντίζει να είναι άνετη και ασφαλής, χωρίς εξάρσεις και χωρίς να δρέπει δάφνες δυναμισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τελευταία ανανέωση του μοντέλου του χάρισε και εξαιρετική ποιότητα κύλισης. Μια ποιότητα που χαρακτηρίζει και το μοντέλο στο σύνολό του, συνάδοντας με τις προσδοκίες που γεννά η “Toyotική” καταγωγή του. Έτσι, στο ανανεωμένο εσωτερικό τα πλαστικά έχουν γίνει καλύτερης ποιότητας και υφής, ενώ η αίσθηση είναι συμπαγής και η ηχομόνωση αποτελεσματική. Παράλληλα, με την τοποθέτηση ενός συμβατικού σε σχεδίαση μοχλού για το χειρόφρενο, και αυτό έγινε πιο χρηστικό και το κεντρικό τούνελ απέκτησε έναν ακόμα αποθηκευτικό χώρο. Πράγμα που αποδεικνύει ότι στα mainstream Toyota δεν ταιριάζουν οι αισθητικοί ακροβατισμοί και ότι οι συμβατικές προσεγγίσεις λειτουργούν καλύτερα στον ψυχισμό του αγοραστή τους. Από εκεί και πέρα, στο εσωτερικό θα βολευτούν σχετικά άνετα επιβάτες και αποσκευές, αφού εδώ η λογική ταιριάζει με την απλή και λειτουργική προσέγγιση του Golf, φανερώνοντας ότι και το Auris πατάει γερά στα πόδια του, ξέροντας τι θέλει και πώς μπορεί να το πετύχει. Πώς αλλιώς μπορεί άλλωστε να εκληφθεί η πολύ συντηρητική του σχεδίαση, η οποία, ωστόσο, περικλείεται σε συμπαγείς διαστάσεις, καθιστώντας το ευέλικτο και εντός πόλης. Αναμφίβολα στα συν του μοντέλου πρέπει να περιληφθεί η αξιοπιστία που συνοδεύει τη φίρμα και η οποία δεν αποδεικνύεται μόνο από την 6ετή εργοστασιακή εγγύηση, αφού, πλέον, ο ανταγωνισμός έχει αντίστοιχη λογική. Έτσι, εν κατακλείδι, μας μένει ένα ώριμο μοντέλο, με ασφάλεια 5 αστέρων, που συνολικά παίζει με διαφορετικούς όρους τον ανταγωνισμό του, αλλά με τις ίδιες πιθανότητες – δυνατότητες νίκης. LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:09 PM Page 11 LATEST PLAN ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ LEASE PLAN “Η παράσταση συνεχίζεται...” με τη LeasePlan Μέσα από την επιτυχία της παράστασης “Η παράσταση συνεχίζεται” του Rick Abbott σε σκηνοθεσία της Ε. Βερβέρη, η LeasePlan με τη θεατρική της ομάδα απέδειξε ότι πάει κόντρα στη μιζέρια της εποχής με μία πράξη πολιτισμού που υλοποιεί την εταιρική κοινωνική ευθύνη. Το ραντεβού δόθηκε την Κυριακή 15 Μαΐου στο Θέατρο Ορφέας (Πανεπιστημίου 38, Στοά Χατζηχρήστου) οπότε και η θεατρική ομάδα της LeasePlan παρουσίασε στο ευρύ κοινό την κωμωδία καταστάσεων του Rick Abbott “Η παράσταση συνεχίζεται”, σε σκηνοθεσία της Ε. Βερβέρη. Με το εισιτήριο στα 10 ευρώ, όλα τα έσοδα της παράστασης, που έγινε υπό την αιγίδα της Unesco, διατέθηκαν για την ενίσχυση του Ομίλου για την Unesco Νομού Πειραιώς & Νήσων και του κέντρου παιδικής μέριμνας στο Κατμαντού του Νεπάλ, στα πλαίσια του διεθνούς προγράμματος LeasePlan Childplan, σε συνεργασία με τη Net4Kids. Όσον αφορά στην ίδια την παράσταση πρόκειται για μια κωμωδία καταστάσεων, ένα θέατρο μέσα στο θέατρο. Οι θεατές παρακολούθησαν στις δύο πρώτες πράξεις τις πρόβες ενός ερασιτεχνικού θιάσου και στην τρίτη πράξη την υποτιθέμενη παράσταση που αυτός έχει στήσει. Μόνο που σε αυτό το θίασο οι ηθοποιοί είναι “ψωνισμένοι”, η συγγραφέας τρελή, η σκηνοθέτης υστερική και οι τεχνικοί άσχετοι. Οπότε και στην παράσταση που δίνεται τίποτε δεν είναι όπως πρέπει. Υπό την επίβλεψη της σκηνοθέτιδος Ε. Βερβέρη, η θεατρική ομάδα της LeasePlan, μια ομάδα ερασιτεχνική, αποτελούμενη από εργαζομένους με μεράκι και καλλιτεχνικές ανησυχίες, δούλεψε σκληρά επί πολλούς μήνες, ξεκινώντας από τον Οκτώβριο του 2009, με ατελείωτες πρόβες μετά το ωράριο εργασίας. Στόχος όλων να υλοποιήσουν μια θεατρική παράσταση επαγγελματικών προδιαγραφών, που κάνει πράξη την εταιρική κοινωνική ευθύνη. Σύμφωνα και με τα λόγια του Ιωάννη Μαρωνίτη, Προέδρου του Ομίλου Unesco Πειραιά & Νήσων, Αντιπροέδρου της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Ομίλων Συλλόγων και Κέντρων Unesco, Υπεύθυνου για την Ευρώπη και τη Β. Αμερική “Συγχαρητήρια, εκτός από τα μέλη της ομάδας που εργάστηκαν σκληρά ώστε η παράσταση να ανέβει με απόλυτη επιτυχία, αξίζουν και στη LeasePlan Hellas S.A. για την υποστήριξη αυτής της προσπάθειας, καθώς έτσι απέδειξε έμπρακτα το πόσο αγαπά και ενισχύει την Τέχνη του Θεάτρου.” Όλοι οι συντελεστές της παράστασης εξέφρασαν τον ενθουσιασμό τους για το αποτέλεσμα, δίνοντας παράλληλα μια κρυφή υπόσχεση ότι θα συνεχίσουν να μας εκπλήσσουν. DISCOVER I LEASEPLAN 11 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 12 TECH PLAN Κίνηση με υγραέριο Απλά μαθηματικά Με την τιμή του υγραερίου να κυμαίνεται μεταξύ 0,75 και 0,80 ευρώ το λίτρο, και την τιμή της βενζίνης να αγγίζει το 1,7 ευρώ το λίτρο, είναι φυσικό η εφαρμογή συστημάτων που καίνε υγραέριο στα σύγχρονα αυτοκίνητα, να γνωρίζει άνθιση. Ας γνωρίσουμε τις ιδιότητες του καυσίμου και τις ιδιαιτερότητες της εφαρμογής, αλλά και ορισμένα από τα μοντέλα που κυκλοφορούν ή θα κυκλοφορήσουν άμεσα στην ελληνική αγορά. Στην Ελλάδα ο μέσος οδηγός αυτή τη στιγμή ανησυχεί περισσότερο για το κόστος των καθημερινών του μετακινήσεων, παρά για το είδος ή την ποιότητά τους. Με άλλα λόγια το γόητρο ενός καλού αυτοκινήτου έχει περάσει σε δεύτερη μοίρα, πίσω από την κατανάλωσή του. Με την τιμή της βενζίνης να φλερτάρει συνεχώς με το 1,7 ευρώ, το γέμισμα του ρεζερβουάρ έχει αρχίσει να βαρύνει τον οικογενειακό προϋπολογισμό με τρόπο ανάλογο με τη δόση του δανείου, ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι εργαλείο δουλειάς. Μία λύση που κερδίζει ολοένα και περισσότερο έδαφος είναι η υγραεριοκίνηση. Δηλαδή η εφαρμογή συστημάτων που επιτρέπουν την κίνηση με υγραέριο (LPG – Liquified Petroleum Gas) σε συνδυασμό με βενζίνη, αυξάνοντας έτσι την αυτονομία του αυτοκινήτου, αλλά με το μισό κόστος από τη βενζίνη. Η αρχή έγινε με τις after market εφαρμογές στα ενεργοβόρα SUV, για να περάσει στις ανάλογες εφαρμογές σε mainstream κατηγορίες οχημάτων και, τελευταία έχει περάσει στην αναμονή για τις εργοστασιακές εκδόσεις των δημοφιλών μοντέλων που θα κυκλοφορήσουν κανονικά και στην Ελλάδα. Φυσικά αυτές οι τελευταίες δεν είναι άγνωστες σε χώρες του εξωτερικού όπως η Ιταλία, στην οποία η γκάμα της Fiat βρίθει ανάλογων παραδειγμάτων εδώ και πολύ καιρό. Αλλά τι πλεονεκτήματα κρύβει η χρήση υγραερίου; Βασικά χαρακτηριστικά υγραερίου • Είναι άοσμο και άχρωμο, ωστόσο ενισχύεται με συγκεκριμένες οσμογενείς ουσίες, προκειμένου να γίνεται αντιληπτή πιθανή διαρροή του. • Έχει υψηλή περιεκτικότητα σε οκτάνια (περίπου 110). • Η χημική του σύσταση αποτελείται από δύο υδρογονάνθρακες, το προπάνιο και το βουτάνιο. • Έχει υψηλή θερμοκρασία ανάφλεξης, 450-510 β. C (έναντι 257 β. C της βενζίνης). • Δεν περιέχει μόλυβδο και συνεπώς δε βλάπτει τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα. • Στο αυτοκίνητο διοχετεύεται σε συνθήκες πολύ υψηλής πίεσης, η οποία μειώνεται μέσω της εγκατάστασης. Βασικά πλεονεκτήματα • Ασφάλεια (100% συγκριτικά με το ντεπόζιτο της βενζίνης), οικονομία και μέγιστη απόδοση. • Μεγαλύτερη αυτονομία, λόγω της δυνατότητας επιλογής καυσίμου (εναλλαγή χρήσης βενζίνης – υγραερίου) • Σημαντικά χαμηλότερη τιμή αγοράς σε σχέση με την βενζίνη • Φιλικότερο προς το περιβάλλον συγκριτικά με τη βενζίνη και το πετρέλαιο • Αισθητά μειωμένη φθορά του κινητήρα • Μεγαλύτερη διάρκεια στα τακτικά service του κινητήρα (μπουζί, λιπαντικά, φίλτρα, κλπ) και μικρότερο κόστος • Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του καταλύτη. 12 SUMMER 2011 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 13 Πιο φιλικό στο περιβάλλον To βασικό πλεονέκτημα του υγραερίου είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη. Υπολογίζεται λοιπόν, ότι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υγραέριο εκπέμπει περίπου 12% μικρότερες ποσότητες CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου, 20% με 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες και αντίστοιχα μειωμένη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα, σε σύγκριση με το αν η καύση του διενεργούνταν με βενζίνη. Πλεονεκτήματα όμως υπάρχουν και έναντι των πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι εκπέμπουν έως και 95% μεγαλύτερες ποσότητες σωματιδίων. Μεγαλύτερη αυτονομία Ακόμα ένα σημαντικό πλεονέκτημα του συγκεκριμένου καυσίμου, το οποίο βρίσκεται σε άμεση συνάρτηση με το εγχώριο δυσμενές οικονομικό περιβάλλον, είναι η οικονομία στην προμήθειά του αλλά και η αυξημένη αυτονομία λόγω της ύπαρξης ουσιαστικά δύο ρεζερβουάρ καυσίμου (βενζίνη – υγραέριο). Παρακάτω παρατίθεται ένα παράδειγμα μοντέλου που κινείται με συνδυασμό υγραερίου και βενζίνης και συγκρίνεται τόσο στην οικονομία όσο και στην παροχή αυτονομίας σε σχέση με το ίδιο μοντέλο βενζίνης με την ίδια απόδοση κινητήρα. Λίστα υγραεριοκίνητων μοντέλων που αναμένονται στη Ελλάδα μέχρι το τέλος του 2011 • Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet 1.4 120 hp LPG • Alfa Romeo Giulietta 1.4 T-Jet 120 hp LPG • Citroen C3 1.4 75hp LPG • Citroen DS3 1.4 VTI 95hp LPG • Citroen C4 1.6 VTI 120hp LPG • Fiat Panda LPG 1.2 69hp LPG • Fiat 500 1.2 69hp LPG • Fiat Punto Evo 1.4 77hp LPG • Fiat Bravo 1.4 90hp LPG • Ford Fiesta 1.4 96hp LPG • Kia Picanto 1.0 82hp Bi-Fuel • Opel Corsa 1.2 85hp LPG • Opel Meriva 1.4T 120hp LPG • Opel Astra 1.4T 140hp LPG • Opel Insignia LPG Το μοντέλο με κινητήρα βενζίνης χρειάζεται 59,5 Ευρώ (με τη μέση τιμή της αμόλυβδης στα 1,7 ευρώ / λίτρο) για να γεμίσει το ρεζερβουάρ των 35 λίτρων. Ένα γεμάτο ρεζερβουάρ δίνει στον κάτοχο του αυτοκινήτου περίπου 547 χλμ αυτονομίας, έχοντας μια μέση κατανάλωση 6,4 λτ/100 χλμ. Αντίστοιχα, το ρεζερβουάρ υγραερίου χωρητικότητας 31 λίτρων χρειάζεται 24,8 ευρώ για να γεμίσει (με τρέχουσα τιμή του υγραερίου 0,8 ευρώ / λίτρο) δίνοντας στον κάτοχο του αυτοκινήτου μια αυτονομία των 369 χλμ. περίπου, έχοντας μια μέση κατανάλωση 8,4 λίτρα / 100 χλμ. Επομένως, με δύο γεμάτα ρεζερβουάρ (βενζίνης και υγραερίου) ο καταναλωτής έχει μια συνολική αυτονομία περίπου 916 χιλιομέτρων έναντι 547 χιλιομέτρων αυτονομίας που προσφέρει ο κινητήρας βενζίνης. Με την παραδοχή ότι ο μέσος οδηγός διανύει σε ετήσια βάση 15.000 χλμ. τότε χρειάζεται 1632 ευρώ βενζίνης (με τη μέση τιμή στα 1,7 Ευρώ / λίτρο). Για να διανύσει την ίδια χιλιομετρική απόσταση χρησιμοποιώντας μόνο υγραέριο το αντίστοιχο ποσό που απαιτείται είναι 1.008 Ευρώ, εξοικονομώντας έτσι 624 ευρώ (ή αλλιώς ξοδεύει 38% λιγότερα χρήματα). Από τι αποτελείται το σύστημα που επιτρέπει την κίνηση με υγραέριο • Ρεζερβουάρ υγραερίου (συνήθως τοποθετείται στη θέση της ρεζέρβας για να μην αλλοιωθεί ο όγκος του χώρου αποσκευών, ενώ η ρεζέρβα αντικαθίσταται από κιτ επισκευής ελαστικού) • Σύστημα βαλβίδων ασφαλείας (επιτρέπει την παύση της παροχής σε περίπτωση προβλήματος) • Τάπα ανεφοδιασμού υγραερίου (βρίσκεται δίπλα στην τάπα της βενζίνης) • Σωλήνες υγραερίου • Ρυθμιστής πίεσης • Ψεκαστήρες υγραερίου (μπεκ) • Φίλτρα • Μονάδα ελέγχου συστήματος • Διακόπτης εναλλαγής καυσίμου (τοποθετείται στο ταμπλό του αυτοκινήτου – η αλλαγή καυσίμου γίνεται αυτόματα, όταν τελειώσει μία από τις δύο πηγές. Tο νέο Kia Picanto περιλαμβάνει στη γκάμα του έκδοση υγραερίου (Bi-Fuel), ως κανονική επιλογή που καλύπτεται από πλήρη εργοστασιακή εγγύηση. Αυτή βασίζεται στο νέο 3κύλινδρο 1.000άρι κινητήρα του μοντέλου (σειράς Kappa) και έχει απόδοση 82 ίππων και 94 Nm ροπής. Χαρακτηριστικό είναι ότι το μοντέλο διαθέτει ένα ρεζερβουάρ βενζίνης “ασφαλείας” με χωρητικότητα μόλις 10 λίτρων. Τα Fiat Panda και Punto Evo διατίθενται ήδη στην ελληνική αγορά, με συστήματα υγραερίου που έχουν τοποθετηθεί εκ των υστέρων από την εταιρεία, σε συνεργασία με ιταλική εταιρεία κατασκευής τέτοιων συστημάτων, ενώ καλύπτονται από κανονική εργοστασιακή εγγύηση. DISCOVER I LEASEPLAN 13 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 14 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 15 TRAVEL PLAN Φισκάρδο Ιθάκη Το γαλάζιο στο Ιόνιο Άσος Σάμη Ληξούρι Κεφαλονιά Αργοστόλι Η παραλία του Μύρτου Τα γαλάζια ελληνικά νερά, μοιάζουν ακόμα πιο απόκοσμα και θεϊκά όταν τα ζεις μέσα από ένα περιβάλλον τόσο όμορφο και φιλόξενο, όσο αυτό της Κεφαλονιάς, που δεσπόζει στο Ιόνιο πέλαγος. Πώς να πάτε; Μέχρι το λιμάνι της Κυλλήνης στην Πελοπόννησο είναι περίπου δυόμισι ώρες ταξίδι, από την Κορίνθου - Πατρών. Από εκεί τα πλοία της γραμμής θα σας μεταφέρουν στο λιμάνι του Πόρου, μετά από άλλη 1,5 ώρα, μαζί με το αυτοκίνητό σας. Η Κεφαλονιά είναι από τα νησιά εκείνα που έχουν πολλά και ενδιαφέροντα σημεία να επισκεφτείτε, αλλά και καλό οδικό δίκτυο. Οπότε ακόμα και να φέρετε το δικό σας μεταφορικό μέσο αξίζει. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει μεγάλη και αξιόπιστη διαθεσιμότητα οχημάτων RAC. Τι πρέπει να ξέρετε; Η Κεφαλονιά είναι το μεγαλύτερο από τα νησιά του Ιονίου Πελάγους. Βρίσκεται στην έξοδο του Πατραϊκού Κόλπου, ανάμεσα στη Ζάκυνθο και την Ιθάκη, ενώ έχει έκταση 734 χλμ.2. Από την αρχαιότητα υπήρξε ο πρώτος σταθμός για τη Σικελία και την Ιταλία, ενώ ήταν μία «πρόκληση» για να γνωρίσει κανείς το Βασίλειο του μυθικού Οδυσσέα και ολόκληρο το Ιόνιο Πέλαγος. Πρωτεύουσα του νομού Κεφαλονιάς και Ιθάκης από το 1757 είναι το Αργοστόλι. Εκεί βρίσκονται το Αρχαιολογικό Μουσείο, η Κοργιαλένιος Βιβλιοθήκη, το Ιστορικό και Λαογραφικό Μουσείο και το ιστορικό θέατρο «Κέφαλος». Στην κεντρική πλατεία ξεχωρίζει το άγαλμα του ευεργέτη Π. Βαλλιάνου, ενώ πιο δίπλα η εκκλησία του Αγ. Σπυρίδωνα στην πλατεία της Καμπάνας και το Λιθόστρωτο. Το χάλκινο άγαλμα του σατυρικού ποιητή Α. Λασκαράτου στο λιμάνι του Ληξουρίου Ένα από τα σπουδαιότερα γεωλογικά φαινόμενα του νησιού είναι το σπήλαιο της Μελισσάνης, μέσα στους κόκκινους σταλαγμίτες και σταλακτίτες του οποίου οδηγούν τα ήρεμα νερά της λίμνης Δρογκαράτης. Ένα από τα πιο παράξενα αξιοθέατα του νησιού είναι οι Καταβόθρες του Αργοστολίου, στο Ακρωτήρι Άγιοι Θεόδωροι, όπου μεγάλες ποσότητες νερού κινούνται προς την ξηρά και χάνονται σε ασβεστολιθικό πέτρωμα, για να εμφανιστούν ξανά, ύστερα από υπόγεια διαδρομή μήκους 17 χιλιομέτρων, στην Σάμη στη θέση Καραβόμυλος και στη λίμνη Μελισσάνη. Οι νότιες παραλίες του νησιού φιλοξενούν τη διάσημη χελώνα Καρέττα-Καρέττα, ενώ οι βόρειες ακτές είναι ένα από τα καταφύγια της μεσογειακής φώκιας Monachus-Monachus. Τι αξίζει να επισκεφτείτε; Ο Μύρτος: Πρόκειται για ένα από τα πρώτα αξιοθέατα που θα προσελκύσουν το ενδιαφέρον και για πολλούς την ωραιότερη παραλία του νησιού, ίσως και μία από τις ωραιότερες της Ευρώπης. Η Άσος: Αφήνοντας πίσω την παραλία του Μύρτου και περνώντας μέσα από κατάφυτες πλαγιές και γαλήνιους όρμους ξεπροβάλλει η εικόνα της μαγευτικής Άσου, που είναι κτισμένη στο ισθμό της ομώνυμης χερσονήσου, με έντονα τα στοιχεία της τοπικής αρχιτεκτονικής. Εκεί, πάνω από το γραφικό λιμανάκι, στέκεται επιβλητικό το ενετικό κάστρο, κτισμένο για να προστατεύσει του κατοίκους από τις επιδρομές των πειρατών. Φισκάρδο: Ο δρόμος προς το Φισκάρδο οδηγεί βόρεια, προς τη χερσόνησο της Ερίσου. Ένα μικρό παραλιακό ψαροχώρι κάποτε, με στενά δρομάκια, παραδοσιακά διατηρητέα σπίτια, έχεις ολοφάνερα τα απομεινάρια της παλιά αρχοντιάς. Ένα από τα πιο αξιόλογα αξιοθέατα της περιοχής η βυζαντινή εκκλησία με ανάγλυφη την απεικόνιση των Διόσκουρων, καθώς και μια κοιλότητα στο βράχο που την ονομάζουν «θρόνο της Βασίλισσας Φισκάρδας». Ληξούρι: Το Ληξούρι είναι μια σημαντική πόλη της Κεφαλονιάς, με παραδοσιακά σπίτια, όμορφες πλατείες, γραφικά καφενεία και αξιόλογες εκκλησίες. Στην πόλη ξεχωρίζουν οι δύο βιβλιοθήκες, Ιακωβάτειος και Πετρίτσειος, με συλλογές από άμφια και σπάνια βιβλία. Το χάλκινο άγαλμα του σατυρικού ποιητή Α. Λασκαράτου στο λιμάνι του Ληξουρίου, και η εκκλησία του πολιούχου της πόλης Αγ. Χαράλαμπου, αποτελούν τα πιο σημαντικά αξιοθέατα. Όρος Αίνος: Η υψηλότερη κορυφή του όρους Αίνου είναι το Μέγα Σωρό και έχει ύψος 1.628 μέτρα, ενώ το υπέροχο πυκνό δάσος που χαρακτηρίζει τη διαδρομή είναι «πνιγμένο» στην περίφημη ελάτη σε σκούρο πράσινο χρώμα με το όνομα Rabies Cefalonica. Επίσης, στον Εθνικό Δρυμό του Αίνου ζει μια σπάνια ράτσα αλόγων, που προσφέρουν ένα σπάνιο και μοναδικό θέαμα μέσα στις κατάφυτες πλαγιές του. Σάμη: Η κατάβαση προς τη Σάμη οδηγεί σε μια όμορφη κωμόπολη κτισμένη στους πρόποδες των λόφων Αγ. Φανέντων και Κάστρου, πάνω στους οποίους βρισκόταν η αρχαία πόλη, μία από τις τέσσερις μεγάλες πόλης της τετράπολης Κεφαλονιάς, γνωστή από τα Ομηρικά έπη. Είναι το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι του νησιού και το μοναδικό που το συνδέει με την Ιταλία. Η γύρω περιοχή έχει πολλά τρεχούμενα νερά, με πλούσια βλάστηση και πολλά γεωλογικά φαινόμενα (υπόγειες λίμνες, σπήλαια, βάραθρα). Το Φισκάρδο ήταν μικρό ψαράδικο χωριουδάκι για να εξελιχθεί σε ένα από τα σημαντικότερα αξιοθέατα του νησιού και τόπος που αράζουν, πλέον, μερικά πολύ ακριβά γιοτ. DISCOVER I LEASEPLAN 15 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:05 PM Page 16 SPORT PLAN Ράλλυ Ακρόπολις 2011 Το Ράλλυ των Θεών Σε γαλλική υπόθεση εξελίχθηκε το φετινό ράλλυ Ακρόπολις, με 4 Γάλλους μέσα σε γαλλικό αυτοκίνητο να κερδίζουν τις δύο πρώτες θέσεις. Ωστόσο, ακόμα και η μεταξύ τους κατάταξη δικαιώνει τη φήμη του αγώνα που τον θέλει από τους πιο δύσκολους και απρόβλεπτους του WRC (Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ). Η οργάνωση “The French Connection” Στο νήμα Η διάθεση για ανανέωση έγινε σαφής με την απόφαση της ΕΛΠΑ να αναθέσει τη διοργάνωση του αγώνα σε ιδιωτική εταιρεία, τη Celeritas, η οποία με τη σειρά της «μοίρασε» ρόλους, διασφαλίζοντας μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο το νέο προφίλ του αγώνα. Το Ράλλυ Ακρόπολις σε επίπεδο σχεδιασμού διατήρησε για ακόμα μία χρονιά τη δυσκολία που του έχει «χαρίσει» τον τίτλο ενός από τους πιο σκληρούς αγώνες του Πρωταθλήματος, διατρέχοντας τμήμα της Στερεάς Ελλάδας και της Πελοποννήσου και συνδυάζοντας ειδικές διαδρομές που αγαπήθηκαν από οδηγούς και θεατές με άλλες, νεότερες, οι οποίες στη σύγχρονη ιστορία του αγώνα έχουν γίνει αναπόσπαστο τμήμα του. Φέτος, η Οργάνωση, ενέταξε στο ωράριο του αγώνα νυχτερινή ειδική διαδρομή (Νέα Πολιτεία), στοιχείο που, όπως αναμενόταν, έκανε ακόμα δυσκολότερο το έργο των πληρωμάτων. Το Citroen DS3 WRC έδειξε από την πρώτη στιγμή ότι είναι όχι απλώς ανταγωνιστικό, αλλά το κορυφαίο αυτήν τη στιγμή. Σε συνδυασμό με την παρουσία του ισχυρού δίδυμου των οδηγών, η γαλλική ομάδα ήταν το ακλόνητο φαβορί. Tο γεγονός ότι και στους πέντε χωμάτινους αγώνες που είχαν γίνει μέχρι το ελληνικό ράλλυ η Citroen έχει επικρατήσει με τους Sebastien Loeb και Sebastien Ogier της χαρίζει τον τίτλο του φαβορί. Ο επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής δε χρειαζόταν ιδιαίτερες συστάσεις. Ο Ogier είχε σκοπό να επιστρέψει στο δρόμο των επιτυχιών, αφού ήθελε να ξεπεράσει τη μέτρια εμφάνιση στη Σαρδηνία, αλλά και το λάθος στην Αργεντινή, το οποίο και του κόστισε μια σχεδόν σίγουρη νίκη. Τελικά, το Ράλλυ Ακρόπολις 2011 αποδείχθηκε συναρπαστικό σε εξέλιξη, με τον τελικό νικητή να κρίνεται την τελευταία ημέρα του αγώνα. Τέσσερις οδηγοί ξεκίνησαν με πιθανότητες για τη νίκη. Ο Sebastien Loeb ήταν εκείνος που άνοιξε και πάλι το δρόμο, με τους Sebastien Ogier, Petter Solberg και Mikko Hirvonen να ακολουθούν. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2003 βρέθηκε εκτός μάχης από νωρίς, ενώ ο Hirvonen πλησίασε επικίνδυνα τους δύο οδηγούς της Citroen. Ο Loeb, αν και μειονεκτούσε λόγω σειράς εκκίνησης, παρέμενε στο παιχνίδι για την 1η θέση, τουλάχιστον μέχρι το ενδιάμεσο service. Από εκείνο το σημείο και μετά ο Ogier πίεσε και έχτισε μια διαφορά, την οποία και διατήρησε στη συνέχεια, με αποτέλεσμα στο τέλος να πανηγυρίσει την πέμπτη νίκη της καριέρας του και την τρίτη φετινή του. Η σπουδαία νίκη του συνδυάστηκε με την επικράτησή του -με μόλις 9 χιλιοστά του δευτερολέπτου (!) να τον χωρίζουν από τον Loeb- και στην Power Stage, κάτι που σημαίνει ότι ο νεαρός οδηγός της Citroen φεύγει από την Ελλάδα με το απόλυτο των 28 βαθμών στις βαλίτσες του. Ο ομόσταβλός του, Sebastien Loeb, προσπάθησε στην αρχή του σημερινού σκέλους να μείνει στην κορυφή, κάτι που από ένα σημείο και έπειτα στάθηκε αδύνατο. Σε κάθε περίπτωση, οι βαθμοί της 2ης θέσης ήταν μια πολύ καλή συγκομιδή για τη διατήρησή του, και μάλιστα με σημαντική διαφορά, στην κορυφή της βαθμολογίας των Οδηγών. Επιπλέον, το 1-2 των DS3 δίνει στη Citroen ένα σημαντικό προβάδισμα (55 βαθμοί) απέναντι στη Ford στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών. Ο Ogier στην ειδική Ρεγκίνι 16 SUMMER 2011 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:06 PM Page 17 Ο Sebastien Ogier μαζί με το συνοδηγό του Julien Ingrassia οδηγεί το DS3 WRC στο βάθρο της εκκίνησης του ράλλυ, κάτω από το βράχο της Ακρόπολης Γενική κατάταξη αγώνα 1. S. OGIER 4:04:44.3 2. S. LOEB +10.5 3. M. HIRVONEN +13.5 4. P. SOLBERG +38.8 5. H. SOLBERG +5:24.7 6. M. WILSON +6:54.7 7. K. RÄIKKÖNEN +8:29.4 8. J. HANNINEN +11:34.7 9. J. LATVALA +13:08.8 10. D. KUIPERS +15:10.1 Ο Loeb στην ειδική της Θήβας Β αθμολογία οδηγών 1. S. LOEB 146 2. M. HIRVONEN 129 3. S. OGIER 124 4. J. LATVALA 76 5. P. SOLBERG 73 6. M. OSTBERG 48 7. M. WILSON 36 8. K. RAIKKONEN 24 9. H. SOLBERG 20 10. F. VILLAGRA 20 Ο δικός μας Λάμπρος Αθανασούλας στην ειδική Κλένια Μυκήνες με Ford Fiesta RS WRC Ο Hirvonen στην ειδική Κλένια Μυκήνες, με Ford Fiesta RS WRC Β αθμολογία κατασκευαστών 1. Citroen Total 250 2. Ford Abu Dhabi 195 3. M-Sport Stobart Ford 87 4. Petter Solberg 61 5. Ice 1 Racing 34 6. Munchis Ford 32 7. Team Abu Dhabi 19 8. FERM Power Tools 14 9. Monster 8 10. Brazil 1 Οι νικητές στο βάθρο του τερματισμού DISCOVER I LEASEPLAN 17 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:06 PM Page 18 SAFE PLAN Συμβουλές Ασφαλούς Οδήγησης Με αφορμή τις καλοκαιρινές διακοπές ο οδηγός πρέπει να φροντίσει ώστε το αυτοκίνητό του να είναι προετοιμασμένο για τις προκλήσεις που συνεπάγονται ενός πολύωρου ταξιδιού. Ακόμα και αν διανύουμε καλοκαιρινή περίοδο, το αυτοκίνητο πρέπει να μπορεί να αντεπεξέλθει στις αιφνίδιες αλλαγές του καιρού έχοντας υπό έλεγχο όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια. Ο οποιοσδήποτε έλεγχος από πλευράς του οδηγού είναι απλά επικουρικός των προγραμματισμένων σέρβις, που πρέπει να διενεργούνται σύμφωνα με τις υποδείξεις του κάθε κατασκευαστή. Σε αυτό το κεφάλαιο εξετάζουμε το θέμα των φώτων. Απαραίτητη προϋπόθεση για ασφαλή οδήγηση είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση των φώτων. Ένα στοιχείο που αφορά άμεσα και τους άλλους οδηγούς. > > > > Ελέγχουμε ανά τακτά χρονικά διαστήματα εάν κάποια λάμπα, περιφερειακά του οχήματος, έχει καεί. Η έλλειψη ενός φλας ή μίας καμένης λάμπας πορείας μπορεί να ξεγελάσει τους ερχόμενους οδηγούς, εμπλέκοντας μας σε ατύχημα. Εάν έχει καεί ένα από τα δύο μπροστινά φώτα ή λύση δεν είναι να κυκλοφορούμε με το άλλο αναμμένο στη μεγάλη σκάλα (προβολείς) γιατί έτσι στραβώνουμε όλους όσοι βρίσκονται μπροστά μας, ενώ όλοι νομίζουν ότι οδηγούμε… μοτοσυκλέτα. Τα φώτα ομίχλης τα χρησιμοποιούμε μόνο όταν οδηγούμε σε ομίχλη. Ο λόγος ύπαρξής τους είναι να φωτίζουν κοντά στο αυτοκίνητο μέσα σε ομίχλη, όπου η μεσαία ή η μεγάλη σκάλα δεν προσφέρουν τίποτα. Γι’ αυτό και μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τη μικρή σκάλα των φώτων εν ενεργεία. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν διακόπτη που ρυθμίζει το ύψος της δέσμης των φώτων. Τοποθετούμε το διακόπτη ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών, προσθέτοντας ένα αριθμό αν κουβαλάμε και αποσκευές. Έτσι ο διακόπτης πρέπει να βρίσκεται στο «Ο» εάν οδηγούμε μόνοι, στο «2», με 2 επιβάτες και στο «5» με 4 επιβάτες και αποσκευές. Εάν δεν υπάρχει ανάλογος διακόπτης τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδο έδαφος απέναντι από ένα καθαρό, επίπεδο τοίχο και ρυθμίζουμε το ύψος της δέσμης των φώτων από τις ειδικές βίδες που βρίσκονται από πίσω από τα φωτιστικά σώματα, μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα. Αυτό καθίσταται απαραίτητο ειδικά μετά από κάποια δουλειά φανοποιείας πάνω στο αυτοκίνητό μας, που μπορεί να έχουν αλλαχτεί τα φωτιστικά και να έχει αλλάξει ελαφρά η ισορροπία στις λαμαρίνες που τα στηρίζουν. Ανάβουμε τη μεσαία σκάλα των φώτων (πορείας) λίγο πριν αρχίσει να νυχτώνει, όταν έχει συννεφιά και όταν βρέχει, κυρίως για να βλέπουν οι άλλοι. Τους προβολείς τους χρησιμοποιούμε μόνο για σινιάλο και μόνο όταν ο δρόμος που κινούμαστε είναι απόλυτα σκοτεινός και δεν προπορεύεται ή δεν έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση κάποιο άλλο όχημα. Η χρήση των προβολέων ομίχλης χωρίς λόγο είναι παράνομη, ενώ το καμένο φως αποτελεί τροχαία παράβαση. i • Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν αισθητήρες για την αυτόματη ενεργοποίηση - απενεργοποίηση των φώτων πορείας, ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού. Έτσι τα φώτα μας ανάβουν αυτόματα ακόμα και σε σήραγγες τη μέρα, οπότε και η χρήση τους είναι υποχρεωτική, αλλά συχνά αγνοείται. • Παράλληλα, η σύγχρονη τεχνολογία επιτρέπει την περιστροφή της δέσμης των φώτων, ανάλογα της πορείας του αυτοκινήτου, ούτως ώστε να φωτίζεται εγκαίρως το εσωτερικό της στροφής, αλλά και την αυτόματη ρύθμιση του ύψος και του εύρους της δέσμης, ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού που οριοθετεί το αντίθετα ερχόμενο όχημα. 18 SUMMER 2011 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:06 PM Page 19 LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:06 PM Page 20 INSIDE PLAN Συνέντευξη... Ιωάννης Καπαδουκάκης Key Account Executive Ποια η θέση σου στη LeasePlan; Ανήκω στο τμήμα πωλήσεων και είμαι Key Account Executive. Ρόλος μου είναι η διαχείριση του στόλου των υπαρχόντων πελατών, αλλά και η αύξηση των αυτοκινήτων που διαχειριζόμαστε. Έρχομαι σε άμεση επικοινωνία και επαφή με τους πελάτες - συνεργάτες μας και μαζί βρίσκουμε τρόπους και λύσεις για την ικανοποίηση των αναγκών τους. Ποια η συμβολή της έως τώρα εμπειρίας σου εδώ στην καριέρα σου; Με τον χώρο της μίσθωσης δεν είχα ασχοληθεί ξανά, παρ’ ότι ήμουν περισσότερα από εννέα χρόνια στην πώληση αυτοκινήτων. Η δουλειά μας εδώ είναι να παρέχουμε υπηρεσίες. Πρέπει να πείσουμε ότι είμαστε αποτελεσματικοί σε αυτό που κάνουμε και ότι αυτά που υποσχόμαστε μπορούμε να τα υλοποιήσουμε. Η LeasePlan με την εκπαίδευση που μας προσφέρει και την καθημερινή υποστήριξη από όλους τους συναδέλφους κάνει τη δουλειά μας πιο εύκολη. Θεωρώ ότι οι τέσσερις αξίες της εταιρείας μας τα λένε όλα: πάθος για αυτό που κάνουμε, σεβασμός στις ανάγκες των πελατών και των συνεργατών, δέσμευση ότι λειτουργούμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και τέλος εξειδίκευση στις υπηρεσίες που παρέχουμε. Έχοντας την τύχη να βρίσκομαι στη μεγαλύτερη εταιρεία αυτήν τη στιγμή στον χώρο της μίσθωσης αυτοκινήτων, θεωρώ ότι έχω κάνει ένα πολύ σημαντικό βήμα στην καριέρα μου. 20 SUMMER 2011 Πώς θεωρείς ότι έχεις συμβάλει στην επιτυχία της εταιρείας από τη θέση που κατέχεις; Πιστεύω ότι η επιτυχία είναι αποτέλεσμα πολύ καλής συνεργασίας και ομαδικής δουλειάς. Έχοντας άμεση επαφή με τους πελάτες, προσπαθώ να αναγνωρίζω επ’ ακριβώς τις ανάγκες τους, ώστε καθημερινά να βρίσκονται τρόποι καλύτερης και γρηγορότερης εξυπηρέτησής τους. Στην ουσία όλοι μαζί προσπαθούμε να βρίσκουμε λύση, προτού καν η ανάγκη εκφραστεί ως αίτημα. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη επιτυχία της LeasePlan. Πόσο σημαντική είναι η σχέση με τους συναδέλφους σου στην πρόοδο της δουλειάς σου και στην προσωπική σου ανέλιξη; Θεωρώ ότι στον εργασιακό χώρο οι σχέσεις δεν θα πρέπει να παραμένουν μόνο επαγγελματικές γιατί οι καλές διαπροσωπικές σχέσεις επηρεάζουν κατά πολύ την απόδοση καθενός. Η φιλική σχέση με τους συναδέλφους δίνει ένα επιπλέον κίνητρο, ώστε να γίνεται αποδοτικότερη η καθημερινή εργασία. Στη LeasePlan οι σχέσεις ακόμη και με τμήματα με τα οποία δεν έρχομαι σε άμεση επαφή είναι αρμονικές. Γιατί πιστεύεις στη Leaseplan; H εταιρεία μας είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο στη διαχείριση στόλου. Έχει τη δυνατότητα και τη δύναμη να φέρει εις πέρας ό,τι υπόσχεται. Προσπαθεί, και μέχρι τώρα τα έχει καταφέρει, να αλλάξει τη βάση πάνω στην οποία κινούταν ο χώρος των χρονομισθώσεων στην Ελλάδα. Τα στελέχη της είναι ικανά να διακρίνουν τις αλλαγές που πρόκειται να διαμορφώσουν τη φιλοσοφία της αγοράς , έχουν την ευελιξία να προσαρμοστούν και να βοηθήσουν και τους υπόλοιπους στην προσαρμογή. Σε αυτήν τη δύσκολη εποχή όλα αυτά δίνουν μια αίσθηση ασφάλειας. Αν νιώθεις σίγουρος για το μέλλον της εταιρείας σου, νιώθεις περισσότερο σίγουρος και για το δικό σου. Πες μας μια «διαφορετική» εμπειρία που είχες μέχρι σήμερα στον χώρο εργασίας. Η διάθεση της εταιρείας -όποια στιγμή υπάρχει η δυνατότητα- να διοργανώνει κοινωνικές εκδηλώσεις , είναι για μένα κάτι ασυνήθιστο. Ορισμένα παραδείγματα; Η εκδρομή στο Ναύπλιο για τη σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ των υπαλλήλων της εταιρείας. Η δημιουργία θεατρικής και ποδοσφαιρικής ομάδας, στις οποίες συμμετέχω έχοντας διατελέσει στη μία ηθοποιός επί σκηνής και στην άλλη αρχηγός στον αγωνιστικό χώρο με την τιμημένη φανέλα νούμερο 21. Η οργάνωση εκδηλώσεων με σκοπό τη συγκέντρωση χρημάτων για τη βοήθεια παιδιών σε ανάγκη, όπως οι θεατρικές παραστάσεις που έχουν δοθεί με κάνουν να αισθάνομαι υπερήφανος. Στην τελευταία παράσταση που πραγματοποιήθηκε στις 15 Μαίου του 2011 σε κεντρικό θέατρο της Αθήνας, υπό την αιγίδα της Unesco συμμετείχα και εγώ. Με μεγάλη επιτυχία, υπάλληλοι της LeasePlan σε συνεργασία με την ερασιτεχνική ομάδα «Βρεγμένο Σανίδι» ανεβάσαμε την ξεκαρδιστική κωμωδία του Rick Abbott «Η Παράσταση Συνεχίζεται». Υποδυόμουν , τι άλλο “Τον Λόρδο Ντάντλεϋ - Άγγλο ευγενή!» Όλα αυτά είναι πρωτόγνωρα για μένα και τα έζησα αφού ήρθα στη LeasePlan. Τι έχεις μάθει από τις ανάγκες των πελατών; Ότι όλο διαφοροποιούνται, αυξάνονται, δεν έχουν ωράριο και όριο, και ότι για να είμαστε ένα βήμα μπροστά, θα πρέπει να είμαστε σε επιφυλακή!.. Με τον τρόπο αυτόν οι πελάτες μας θα έχουν πάντα τη σιγουριά ότι θα ενεργήσουμε πριν μας το ζητήσουν. Τι θα ήθελες να αλλάξει στη δουλειά σου προς όφελος του αποτελέσματος; Η δουλειά μας είναι πολύ απαιτητική. Χρειάζεται διαρκής προσπάθεια, πάθος, υπομονή και επιμονή. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορείς να λες ότι είσαι ο καλύτερος. Δυστυχώς η κακή οικονομική συγκυρία έχει οδηγήσει τους περισσότερους πελάτες στο να ασχολούνται μόνο με το φθηνότερο μίσθωμα και να μη δίνουν τη σημασία που πρέπει στα πρωτοποριακά προγράμματα που θέλουμε να εισάγουμε στην αγορά. Μελλοντικά σε ποια άλλη θέση θα ήθελες να εργαστείς μέσα στην εταιρεία; Η θέση στην οποία βρίσκομαι τώρα με ικανοποιεί απόλυτα, γιατί μου εξασφαλίζει την επαφή με τον κόσμο. Και όταν αγαπάς αυτό που κάνεις, δίνεις τον καλύτερο εαυτό σου. Όμως σε όποια θέση και αν τοποθετηθώ στο μέλλον, θα καταβάλω κάθε δυνατή προσπάθεια να ανταποκριθώ στα καθήκοντά μου. LP_Newsletter Summer (electronic).qxp:238x300mm 7/13/11 3:06 PM Page 21