N u mer o 5 4 | E d i z ione 2 / 1 4
W
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www.setra-bus.com
l
d
L a r iv ista per gli appassionat i di autobus
Colophon
Editore:
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Neue Straße 95
73230 Kirchheim unter Teck (Germania)
Tel. +49 731 181-0
Fax +49 731 181-2418
www.setra-bus.com
Responsabile contenuti:
Dr. Jens Holger Heinemann
Direttore marketing e comunicazione Setra
Hanno collaborato a questa edizione:
Christine Denzel, BUS/MPM-S
Angelika Miller, BUS/MMM-C
Stephan Körger, BUS/MPP-I
Ideazione, redazione, impaginazione:
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hamburg (Germania)
www.newport3.de
Riproduzione:
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hamburg (Germania)
Stampa:
Druckhaus Waiblingen
Albrecht-Villinger-Straße 10
71332 Waiblingen (Germania)
ComfortClass 500 MD
Presentazione del nuovo soffitto centrale e delle novità dell’IAA
Pagina 10-21
Nuovi assistenti di frenata
Economicità complessiva
Piacere su strada
Tutto sull’ABA 3 e sull’AEBS
Pagina 08
Informazioni del nuovo Web Special
Pagina 24
Prelibatezze dalla cucina bistrot
Pagina 26
02 | Setra Impressioni
Setra Editoriale | 03
Cari clienti e amici del marchio Setra,
“Lo slogan è
sinonimo della
perfezione,
estetica e
passione, tutte
caratteristiche
tipiche del
marchio Setra.”
negli ultimi mesi i veicoli della serie 500 stanno guadagnando terreno. Vedere in
modo così diretto quanto il concept del ComfortClass e del TopClass si siano
affermati nella vita di tutti i giorni è per noi di Setra motivo di grande soddisfazione.
La cosa ci rende anche un po’ fieri. Che si tratti di sviluppo, produzione o vendita
non fa differenza: siamo tutti estremamente motivati quando si tratta di veicoli
“in azione”. Questo vale anche per il nuovo modello UL business, utilizzato con
successo dai clienti sebbene di recente introduzione.
Durante l’IAA abbiamo messo in luce quattro anteprime mondiali della gamma
Setra: i nuovi modelli S 511 HD, S 515 MD, S 519 HD e S 416 LE business sono
una conseguenza diretta dell’esigenza di integrare la nostra gamma di veicoli per
potervi offrire una selezione ottimale di autobus nei viaggi turistici o in quelli che
prevedono il trasporto di persone.
All’IAA è stata introdotta un’ulteriore novità: lo slogan “The Sign of Excellence”,
per la prima volta esposto presso lo stand fieristico, in tutto il suo splendore. Lo
slogan è sinonimo della perfezione, estetica e passione, tutte caratteristiche
tipiche del marchio Setra. Un impegno elevato che abbiamo deciso di mettere in
pratica dopo lunghe riflessioni. Il ruolo di Setra diventa chiaro: un marchio di
autobus affascinante per soddisfare i massimi requisiti.
Il nostro intento è che anche voi, cari lettori, possiate fare vostro il concetto
“Excellence” in ogni incontro con il marchio. Non solo durante la visita in una delle
nostre fiere o manifestazioni, ma anche nel contatto giornaliero con i nostri veicoli
e collaboratori. Sono soprattutto i nostri clienti e il loro impegno come imprenditori a spingerci a fornire prestazioni di un certo livello e a puntare al meglio.
Godetevi la lettura del SetraWorld.
Till Oberwörder
Direttore marketing, distribuzione e after sales
EvoBus GmbH
Setra lascia il segno con il suo nuovo slogan del marchio, introdotto istantaneamente in tutte le sue comunicazioni
04 | Setra Contenuto
Setra Contenuto | 05
Tema principale
10 34 36 Su misura per voi
Travel in Style
Fascino e tecnologia
Punti d’incontro
Orizzonti
36 | Un istante sotto i riflettori
Con il nuovo Setra ComfortClass 500
MD nel Burgenland austriaco
08 | Ogni metro conta
La nuova generazione di sistemi per
l’assistenza alla frenata di emergenza
06 | Il leader del mercato punta su
Setra
Nove autobus a due piani per il
Baltico
26 | S
pecialità culinarie a bordo
Suggerimenti culinari “on the road”
07 | Record
di vendite
Un successo per Setra nel mercato
ungherese
Assistenza e servizi
Tipo di veicolo secondo l’idea del cliente: le quattro novità IAA di Setra si rivolgono a
modelli di business diversissimi tra loro
Lo sviluppo di ogni nuovo
modello di autobus Setra inizia
con un’analisi precisa della
vostra azienda. La varietà e
l’individualità dei modelli
commerciali dei nostri clienti
sono il nostro punto di
riferimento. L’obiettivo sono
dei design dei veicoli adatti al
mercato che vi consentano
di essere davvero competitivi.
Per questo motivo, l’argomento
centrale durante la presentazione delle novità introdotte
nel mondo degli autobus
diventa “le esigenze dei
clienti”. Scoprite il motivo per
cui sono state introdotte le
nostre novità e pensate alle
richieste a cui dovete rispondere ogni giorno.
Fascino e tecnologia
10 | Veicoli
ideali per il vostro modello
commerciale
Setra basa il suo programma di
modelli sulle diverse esigenze dei
clienti, un tema estremamente
importante per i quattro nuovi modelli
presentati all’IAA
Travel in Style
36 | Un istante sotto i riflettori
Il nuovo Setra ComfortClass 500 può
mostrare i suoi punti di forza nel
traffico turistico intensivo del
Burgenland austriaco
Lavoro pesante: produzione dell’ossatura nell’officina
EvoBus di Mannheim
Su misura
31 | Idea lampante
Interruttore opzionale di illuminazione
per la pulizia del veicolo
31 | Comodità, velocità e sicurezza
Chiusura centralizzata per gli sportelli
di servizio
32 | Di nuovo sopraelevato
Autobus sopraelevato S 431 DT con
maggiore altezza abitabile nel piano
superiore
Il nuovo modello con soffitto centrale S 515 MD della gamma ComfortClass 500 si presenta durante un
viaggio di andata e ritorno nel Burgenland austriaco come specialista dei viaggi a corto raggio
10 | V
eicoli ideali per il vostro modello
commerciale
Presentazione delle quattro anteprime mondiali Setra per l’IAA
34 | V
isita allo stabilimento
Visita al padiglione per strutture
grezze dello stabilimento EvoBus
di Mannheim
22 | A
nteprima e retrospettiva delle
fiere
Panoramica dei principali appuntamenti
48 | Setra lascia il segno
Il marchio Setra ha un nuovo slogan
42 | C
ollezione di veicoli d’epoca Setra
“Il caro Agostino”, un Setra S 10
46 | L a culla del marchio Setra
L’esposizione storica all’interno della
Kässbohrer Haus di Nuova Ulma
26 Per gli amanti del cibo: gioia per il palato
con la cucina di bordo
24 | Costo totale di proprietà (TCO)
Nuovo Web Special di Setra sul tema
dell’economicità
25 | Gold-Silver-Bronze
Le nuove categorie di qualità per gli
autobus usati di BusStore
41 | Non solo per i fan di Setra
Novità dallo shop Setra
44 | Consegna veloce di componenti
di ricambio
L’OMNIplus BusPort di Hoerdt
accelera la sua catena di fornitura
06 | Setra Punti d’incontro
Setra Punti d’incontro | 07
Un
successo
La domanda per gli autobus di classe Premium cresce
sensibilmente in Ungheria dopo anni di crisi. In questo
scenario, il Setra può rafforzare la sua posizione di
mercato con i modelli ComfortClass e TopClass.
per il mercato ungherese
Q uest’anno, in Ungheria, Setra ha fatto registrare un nuovo
record di vendite. Le tre più grandi aziende di trasporti del
Paese sono da anni clienti affezionati Setra e nel 2014
hanno acquistato nove nuovi veicoli.
sicurezza Mercedes-Benz, ma offre ai suoi passeggeri anche un allestimento di viaggio con climatizzatore e sistema Infotainment. Inoltre,
Grand Tours dota tutti i suoi veicoli di un’antenna TV satellitare e di un
defibrillatore in caso di emergenza. Grand Tours offre 14 località per le
vacanze in Grecia, Spagna, Italia, Croazia, Turchia e Ungheria.

Viaggi turistici nel comfort
Grand Tours, il più importante organizzatore di viaggi turistici in autobus
in Ungheria, ha ricevuto due ComfortClass S 516 HD/2 e due autobus a
due piani S 431 DT. Questi modelli completano il parco veicoli che
finora comprendeva sei S 431 DT. “Le caratteristiche che ci portano
a scegliere un Setra sono soprattutto le varianti di equipaggiamento
flessibili, l’affidabilità e la grande capacità di trasporto passeggeri”,
afferma l’amministratore delegato Sándor Nagy. I nuovi veicoli non
dispongono soltanto dei migliori allestimenti in fatto di sistemi di
Estonia – nuovo autobus a due piani S 431 DT per ECOLINES:
Il leader del mercato punta su Setra
E COLINES, leader del mercato estone per il trasporto internazionale a lungo raggio, si affida esclusivamente ai bus turistici
Setra. La più grande azienda di trasporto internazionale del Baltico
ha messo in servizio i nuovi autobus a due piani Setra del modello
TopClass S 431 DT. Con questi veicoli, i nuovi clienti Setra rafforzeranno
soprattutto le rotte turistiche del segmento premium. Questi autobus
in partenza dalle città del Baltico si dirigeranno in 21 Paesi e oltre
200 stati europei. Nell’allestimento, ECOLINES ha prestato particolare
attenzione all’esclusivo comfort di viaggio. Gli autobus dispongono di
oltre 76 sedili Setra Voyage che offrono ai passeggeri un’ampia libertà
di movimento per le gambe. Dispongono inoltre di un sistema infotainment con schermo piatto incluso per ogni sedile, una presa da
220 volt, linea wireless e cucina di lusso. Grazie al serbatoio supplementare per 220 litri di diesel, i veicoli sono in grado di affrontare
lunghi percorsi, di oltre 1000 km, senza effettuare fermate presso
le stazioni di servizio. “L’alto valore degli autobus Setra, l’ottima
assistenza del rappresentante generale locale e la fitta rete di servizi
OMNIplus ci hanno convinto”, afferma il CEO di ECOLINES Andris
Podgornijs. L’azienda, con sede a Riga, è attiva da 20 anni nell’ambito
dei trasporti a mezzo autobus internazionali.

A bordo del suo
nuovo S 431 DT:
Andris Podgornijs,
CEO presso ECOLINES
La flotta più moderna dell’Ungheria
Il leader del mercato ungherese in fatto di visite a città e viaggi lunghi,
Fehérvár Travel, ha rafforzato la sua flotta di nove bus turistici di
lusso con un ComfortClass S 515 HD come nuova “mezzo di punta”.
In precedenza, questo ruolo era stato ricoperto dai due Setra S 415 GT
HD. Con un’età media di poco più di tre anni, è la flotta più moderna
dell’Ungheria. Il nuovo veicolo dispone di toilette, cucina e 48 sedili
Voyage Plus. Per visite in città o viaggi culturali, in tutta Europa,
l’autobus dispone di un sistema Infotainment con guida audio per i
passeggeri. “Grazie al ComfortClass andiamo incontro alle richieste dei
nostri clienti in fatto di comfort per viaggi lunghi, anche di 14 giorni”,
spiega Péter Ribi, amministratore delegato di Fehérvár Travel.

Utilizzo sul lungo raggio
Con quattro ComfortClass S 517 HD, l’operatore di linea autobus
Trans Tour di Nyíregyháza nell’est dell’Ungheria ha ampliato la sua
flotta Setra di nove modelli ComfortClass e MultiClass. In questo
modo, Trans Tour possiede la più grande flotta Setra dell’Ungheria.
I nuovi autobus hanno delle dotazioni di linea ampliate con sedili
Voyage Plus e tre monitor. Nell’utilizzo della linea per i tragitti lunghi
tra Nyíregyháza e Budapest, il Trans Tour è disponibile due volte al
giorno. Soprattutto durante i fine settimana, è molto richiesto il
collegamento da 250 km; così, gli organizzatori devono mettere a
disposizione più autobus. “Con il modello S 515 HD e i suoi 54 posti,
possiamo utilizzare la strada in modo ancora più economico”, afferma
Tamás Járku, amministratore delegato di Trans Tour.
Bálint Tóth, rappresentante Setra di Evobus Ungheria, è convinto che
il circolo di clienti Setra crescerà ulteriormente. “Sempre più aziende
di autobus riconoscono i vantaggi a lungo periodo del marchio
Setra, come qualità, affidabilità e servizio”, continua. Nel segmento
di consumo, Setra è uno dei più popolari marchi ungheresi.

08 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 09
In caso di ostacoli fermi, l’ABA 3 può avviare in autonomia
una frenata totale
La nuova generazione di assistenza alla frenata di emergenza:
Ogni metro conta
L’assistenza alla frenata di emergenza sarà obbligatoria per i bus turistici a partire dall’autunno
2015. Il nuovo sistema di assistenza AEBS e Acrive Brake Assist 3 degli autobus Setra fa molto più
che seguire le direttive del legislatore.
O gni conducente conosce il problema: mentre l’autobus
turistico, grazie alle sue riserve di potenza, affronta
perfettamente le pendenze, un autocarro perde velocità
all’improvviso. Una macchina che si immette in modo pericoloso in
autostrada, la famigerata “coda dietro una curva”, che non è certo
un'invenzione delle informazioni sul traffico. Il conducente non può
farsi sorprendere da queste circostanze. In questo tipo di situazioni,
chi si ritrova a bordo un assistente alla frenata di emergenza può
applicare autonomamente una frenata totale.
Anche il legislatore la pensa così: a partire dal 1° novembre 2015 tutti i
nuovi autobus turistici (classe 2+3) dovranno disporre di un assistente
alla frenata di emergenza e di un assistente di corsia. L’assistente di
frenata applica una frenata di emergenza automatica nel caso di
ostacoli fermi o in movimento. In questo modo, evitare una minaccia
di collisione diventa ancora più semplice e la velocità di impatto può
essere ridotta in maniera visibile. Un aiuto eccezionale è fornito anche
dall’assistente di corsia (SPA). Attraverso un sistema con telecamera,
posizionato dietro al cristallo anteriore, il sistema riconosce i cambi di
corsia involontari. L’SPA viene attivato a una velocità di 60 km/h.
Il nuovo assistente alla frenata di emergenza AEBS
Il nuovo assistente alla frenata di emergenza degli autobus turistici
Setra può molto di più di quanto richiesto per legge dalle direttive
sensibilmente più rigorose della fase 2 in vigore dal 2018. L’assistente
alla frenata di emergenza AEBS (Advanced Emergency Braking
System) interviene rallentando l’autobus in maniera più intensa di
quanto richiesto per legge, per impedire l’insorgere di incidenti o,
per lo meno, cercare di far diminuire drasticamente i casi di gravi
incidenti. A partire dal quarto trimestre del 2015 l’AEBS sarà introdotto sul MultiClass 400 e sul ComfortClass 500.
L’AEBS si basa su un sensore radar come il già noto Active Brake
Assist. La sua portata è di 200 metri. Con questo blocco viene
misurata continuamente la distanza rispetto al veicolo che precede e
la velocità relativa. Il sensore misura anche la distanza degli ostacoli
fermi. Nel caso in cui una situazione si faccia talmente critica che un
incidente sembra essere difficilmente evitabile, e il conducente non
da segni di attività, viene attivata la frenata di emergenza automatica.
Nel frattempo, un avviso graduato offre al conducente la possibilità di
impedire l’incidente in maniera attiva. In seguito entra in gioco un
segnale acustico a intervalli e allo stesso tempo sul
display degli strumenti lampeggia un triangolo rosso. Nel
caso in cui la situazione rimanga critica, e il conducente
non dia segni di reazione, l’AEBS applica una frenata
parziale. La frenata viene aumentata in modo continuativo
fino al 30% della sua capacità mentre gli avvisi restano
attivi. In questo modo viene salvaguardata la sicurezza
dei passeggeri. Nel caso in cui il conducente dovesse
continuare a non reagire e la situazione diventasse
irrimediabilmente critica, segue una frenata automatica
totale. L’avviso acustico si trasforma in un segnale acustico
a intervalli.
Durante l’intervento il conducente mantiene la situazione
sotto controllo e può manovrare il sistema. Nel caso in
cui inserisca la freccia, prema l’acceleratore o freni in
una fase precedente in modo più brusco rispetto
all’assistente alla frenata di emergenza, la frenata
parziale e la segnalazione acustica vengono interrotti.
L’indicatore ottico resta invariato.
Novità: Active Brake Assist 3
Il nuovo assistente alla frenata di emergenza AEBS, così
come l’Active Brake Assist di terza generazione (ABA 3)
sono miglioramenti esclusivi Mercedes-Benz. L’ABA 3
sarà disponibile a partire dal quarto trimestre 2015 per i
modelli ComfortClass 500 e TopClass 500 e sarà ancora
più prestante del suo predecessore e dell’AEBS.
Il nuovo Active Brake Assist 3 può reagire agli ostacoli in
movimento e ora anche agli ostacoli fermi avviando una
frenata totale. Avvisi e reazione di frenata rispetto agli
oggetti in movimento sono gli stessi dell’AEBS. La
differenza decisiva: in caso di ostacoli fermi la frenata
viene avviata prima nell’ABA 3. Allo stesso modo viene
attivata anche la frenata totale. In questo modo, l’ABA 3
può non soltanto diminuire la velocità in caso di urto
pericoloso con un ostacolo fermo, ma può applicare
anche una frenata totale in modo da evitare un incidente,
ad esempio nel caso di una coda non prevista.
Non importa che si tratti di AEBS o di Active Brake Assist 3:
entrambi gli assistenti di emergenza possono salvare la
vita delle persone. Suggerimenti per gli acquirenti di
autobus: non aspettate che l’introduzione diventi
obbligatoria. Approfittate subito della disponibilità del
nuovo Active Brake Assist e da luglio 2015 dei nuovi
sistemi AEBS e Active Brake Assist 3.

Nel caso in cui
la situazione
rimanga critica,
e il conducente
non dia segni di
reazione, l’AEBS
applica una frenata
parziale.
Sul lato sicuro
Setra e sicurezza: due concetti che da anni sono legati e inseparabili. Nel 1955
Setra presenta all’IAA il primo supporto a ruota singola con sospensione.
Nel 1964, Setra è il primo produttore di retarder con freno esente da usura.
Otto Kässbohrer aveva scoperto la tecnica per i treni e l’aveva trasmessa agli
autobus. Nel 1984 Setra introduce il sistema antibloccaggio ABS su tutti gli
autobus, anche in questo caso una prima assoluta. Nel 1990 Setra presenta
un rivoluzionario sistema di specchi nella nuova serie 300. Nel 2001 viene
introdotto di serie il nuovo TopClass 400 con fari allo xenon. Nel 2003 Setra
introduce di serie il programma elettronico di stabilità ESP nel TopClass 400
e ComfortClass 400. Nel 2005, Setra presenta il nuovo sistema di sicurezza
con Tempomat per la regolazione della distanza (ART), l’assistente di corsia
(SPA) e il limitatore del freno continuo (DBL) per i modelli TopClass 400 e
ComfortClass 400. Nel 2007 il Front Collision Guard fa la sua prima comparsa
nel TopClass 400. Nel 2008 Setra offre il suo primo autobus turistico con
assistenza alla frenata di emergenza Active Brake Assist (ABA).
Setra Fascino e tecnologia | 11
Individuali come il vostro
modello di business
Pavimento rialzato XXL, soffitto centrale versatile, Club-Bus accattivante e Low-Entry
economico: Setra diversifica i suoi modelli in base alle esigenze specifiche dei suoi clienti.
A colloquio con quattro personalità d’impresa proviamo a chiarire l’idea dietro alle quattro
anteprime mondiali Setra. Cosa esprimono questi veicoli? Cosa offrono alla vostra azienda?
Un veicolo diverso dal solito.
12 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 13
Uno per tutti: ComfortClass S 515 e 516 MD
Il ComfortClass 500 MD con tetto
centrale è flessibile ed economico. La
caratteristica principale del due assi è la
capacità di coprire viaggi brevi, servizio
navetta e trasporto aziendale. Natural-
Didier Venet, che già nella fase di configurazione aveva
pensato ai suoi veicoli, ha già messo l’occhio sul Setra
MD: “Il pianale intermedio è perfetto per i viaggi di
trasferimento e per soggiorni linguistici e anche nel
noleggio”. L’economicità ricopre un ruolo estremamente
importante: “Per questo tipo di utilizzo non abbiamo
bisogno di inutili lussi”.
Per questi motivi il Setra MD risulta ideale. Come
membro a pieno titolo della famiglia ComfortClass 500
vano passeggeri. Ciò significa un’altezza abitabile di 2,10 metri e
la sensazione di un ambiente più ricco, vani bagagli spaziosi e una
visibilità eccezionale grazie al grande finestrino laterale. Luci di
lettura, bocchette di ventilazione, equipaggiamento completo con
illuminazione interna con lampade a LED economiche e durevoli,
allestimento abitabile. L’MD è un Setra a tutti gli effetti, fin nel più
piccolo dettaglio. La parte materiale del Setra MD diventa evidente
nella configurazione dei sedili del tipo Setra Route, così come nel
Service-Set privo di cornice luminosa. Questa caratteristica del
mente può fare molto di più.
I “Il nostro successo riguarda, in buona
parte, anche le diverse possibilità di
utilizzo dei nostri autobus.”
Didier Venet, amministratore delegato Voyages Venet (Francia)
l parco veicoli dell’azienda Voyages Venet a Duerne
presso Lione, nella Francia del sud, è formato da
32 autobus, 20 dei quali turistici. È sugli autobus turistici
che si concentra il grosso della responsabilità economica:
infatti garantiscono il 70% del fatturato. Dal momento
che la durata di utilizzo degli autobus turistici Venet
è molto varia, nell’arco di tempo che va da un giorno
a due settimane, è richiesta estrema flessibilità nell’utilizzo del veicolo. Per Didier Venet, amministratore
delegato dell’azienda a conduzione familiare che porta
lo stesso nome, presente nella regione Rodano-Alpi
(www.venet-voyages.com), una delle priorità riguarda la
combinazione di elevata economicità e comfort, quando
si tratta dell’acquisto di nuovi veicoli: “Il nostro successo
riguarda, in buona parte, anche le diverse possibilità di
utilizzo dei nostri autobus.”
È giunta l’ora del nuovo MD della serie ComfortClass 500.
La combinazione di lettere MD è sinonimo di pianale
intermedio. Rispetto al modello con pianale sopraelevato
(HD), la carrozzeria e il pavimento sono stati abbassati
di ca. 21 centimetri. Così facendo, il peso degli autobus
turistici diminuisce e viene migliorata l’altezza e la
superficie frontale inferiore così come il consumo di
carburante. Allo stesso tempo, viene mantenuta l’altezza
abitabile da ca. 2.100 millimetri del ComfortClass. Così, il
Setra MD si posiziona come variante ideale per il servizio
navetta e i viaggi turistici brevi, oltre che per tutti gli
utilizzi in cui non vi sono regolamenti sul massimo volume
del bagagliaio.
Didier Venet: “Siamo un’azienda a conduzione familiare,
in cui ciascuno ama il suo lavoro e offre al cliente e ai
suoi conducenti la piena attenzione nel massimo rispetto”.
Venet si occupa principalmente di trasporto studenti e gite
turistiche. I suoi autobus turistici hanno tutti il logo Setra.
La flotta comprende, tra gli altri, tre assi del MultiClass 400
e del ComfortClass e include anche i TopClass 400 con
modello S 411 HD fino ai veicoli a due piani. Gli autobus
più recenti hanno in media due anni.
Il modello MD è nato dal sistema modulare del ComfortClass 500 e combina il vano passeggeri del ComfortClass, con tetto sopraelevato, con un sottoscocca più basso
dispone dei classici elementi distintivi di questa famiglia
di veicoli. Si inizia con lo stesso concetto di lunghezza:
l’MD può essere richiesto nel tipo S 515 MD (lunghezza
12,30 metri) e nel S 516 MD (13,12 metri), entrambi
segmenti a due assi. Questo è un vantaggio per l’azienda
Venet, perché i pedaggi autostradali francesi per i tre
assi son decisamente più elevati.
Il vantaggio di un autobus turistico completo: la larghezza
di passaggio in ingresso risponde alle richieste del
pianale rialzato così come alla sezione trasversale del
profilo d’impiego tipico di un Setra MD è funzionale e non uno
svantaggio. Didier Venet non cerca un autobus con il più alto livello
di comfort.
Il modello MD mostra il suo lato flessibile anche in fatto di equipaggiamento. Chi vuole, può abbellire l’MD con una cornice luminosa e
un’illuminazione ambientale individuale del ServiceSet, migliorandone
l’aspetto. Per lo stesso principio, l’autobus turistico può essere attrezzato con una cucina o toilette in diverse configurazioni. Con elevatore
opzionale e una superficie conforme del vano passeggeri, il Setra MD
si rende adatto anche ai passeggeri con mobilità ridotta. Assieme alle
altre caratteristiche, come ad esempio un distributore di snack, il
modello è ideale per i trasporti a lungo raggio altamente economici.
Il versatile MD è un autobus per tutti. Il cliente può scegliere tra una
configurazione con porta centrale o posteriore. È possibile selezionare
diversi layout e disposizioni per il vano passeggeri. Nella configurazione con porta centrale, la toilette è posizionata a destra e la cucina a
sinistra, vicino all’ingresso. Nel caso di una configurazione con porta
posteriore, la toilette si trova all’altezza del vano passeggeri, con
cucina inserita subito dopo. 
14 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 15
La cucina e la toilette non sono però indispensabili. Setra offre l’MD
anche con una configurazione dei sedili completa, vale a dire fino a
55 posti a sedere nel modello S 515 MD e fino a 59 posti nel modello
S 516 MD lungo 13,12 metri. È l’ideale per Venet. Di norma i francesi
preferiscono il ristorante ai pasti in autobus. Come alternativa, Didier
Venet ordina una macchina per il caffè. Nonostante l’altezza ribassata, il bagagliaio risulta conforme. Nel Setra MD con accesso centrale
si contano, a seconda della lunghezza e dell’equipaggiamento, tra i
6,1 e gli 8 metri cubi di bagagliaio. Nell’accesso posteriore, si contano
tra gli 8 e i 9,7 metri cubi. Ulteriore vantaggio della porta posteriore:
il bagagliaio è perfettamente accessibile da entrambi i lati e caricabile
il 290 kW (394 CV) da 10,7 litri. In alternativa al cambio manuale a 6
marce, Setra offre in tutte le varianti di motore il cambio automatico a
8 marce PowerShift. Qualunque sia la combinazione. Con un’aerodinamica ripulita, minor peso e minor altezza, il nuovo Setra MD si rivela
campione di consumi. In questa direzione, Setra viene supportato, su
richiesta, dal Predictive Powertrain Control (PPC), il Tempomat con
funzione preventiva, uno strumento su cui aziende strategiche come
Venet puntano molto.
Nella stessa prospettiva, il Setra MD mette a disposizione una serie
di dotazioni di sicurezza, naturalmente disponibili anche per Voyages
Venet. Su richiesta del cliente, è possibile integrare il Tempomat per
La classica altezza abitabile di 2,10 m non manca neanche nel modello MD
La variante di cockpit “Coach Comfort”
su tutta la lunghezza, un vantaggio per il conducente. I supporti per
un vano portasci possono comunque tornare utili. Venet offre ad
esempio trasporti sciistici nelle vicine Alpi.
Anche per quanto riguarda la postazione conducente la scelta è in
mano alle imprese di trasporti. Nella configurazione di serie del Setra
MD è disponibile una cabina di guida per bus turistico. Su richiesta,
il bus turistico è ordinabile con cabina di guida comfort, originariamente una caratteristica inclusa nell’elettronica gestionale di bordo
CMS del ComfortClass HD.
L’economicità è anche il punto chiave della trazione. Il motore
compatto e leggero OM 936 con cilindrata da 7,7 litri di Mercedes è
di serie, e fornisce al Setra MD 260 kW (354 CV). In alternativa, è
disponibile anche il motore Mercedes OM 470 da 265 kW (360 CV) o
la regolazione della distanza, l’assistente di corsia, l’Attention Assist
o l’Active Brake Assist, assistente alla frenata di emergenza. Anche il
ComfortClass 500 MD possiede un livello di sicurezza impareggiabile.
Di norma, il programma elettronico della stabilità e il Front Collision
Guard continuano a essere di serie a bordo.
Di primo acchito, il Setra MD si distingue dal famoso HD soltanto per
qualche lieve modifica. Entrambi i modelli posseggono il volto di un
ComfortClass 500, sebbene il cristallo anteriore del modello MD risulti
di 21 centimetri più basso vista l’altezza inferiore. I veri esperti sono
in grado di riconoscere che il listello del parapetto finestrini nell’MD
posteriormente è disposto in orizzontale.
Didier Venet è emozionato del nuovo arrivato nel parco veicoli:
“Facciamo un tentativo con un Setra S 516 MD con porta posteriore,
Anche il ComfortClass 500 MD
possiede un livello di sicurezza
impareggiabile.
poiché dispone di soli due assi con un grande portabagagli e una
suddivisione degli spazi ottimale”. La versione lunga dell’MD esalta
Venet: “Quattro posti in più quasi allo stesso prezzo”. Il nuovo MD
non è solo uno per tutti, è il miracolo economico della categoria
ComfortClass 500.
La versione con pianale intermedio del modello S 515 e S 516 MD
ha festeggiato la sua prima mondiale all’IAA di Hannover.
Le prime varianti saranno consegnate a partire da ottobre 2014. 
L’MD dispone di diverse posizioni per il secondo accesso: il modello è disponibile a scelta con porta centrale davanti all’asse posteriore o con porta posteriore
 Setra S 515 MD
 Setra S 516 MD
Piattaforma/serie
ComfortClass 500
ComfortClass 500
Lunghezza/ampiezza/altezza
12.295/2.550/3.560 mm
13.115/2.550/3.560 mm
Passo/raggio di volta
6.090/21.256 mm
6.910/23.350 mm
Posti a sedere per i passeggeri
55-48/44 (***/****)
59-52/48 (***/****)
Bagagliaio
6,1-8,0 m³
7,8-9,7 m³
Motore
260 kW (354 CV), 1.400 Nm - 290 kW
(394 CV)/1.900 Nm
260 kW (354 CV), 1.400 Nm-290 kW
(394 CV)/1.900 Nm
Cambio
Cambio manuale a 6 velocità/
PowerShift a 8 marce
Cambio manuale a 6 velocità/
PowerShift a 8 marce
16 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 17
Versione corta e bella: ComfortClass S 511 HD
Un piccolo tetto sopraelevato di
gran classe: il nuovo “Clubbus” Setra
S 511 HD accoglie l’eredità dei suoi
leggendari predecessori e convince con
il suo concetto di sistema modulare
e varianti affascinanti.
P “Uno dei vantaggi dei “Clubbus”
Setra riguarda il fatto che gli standard di
comfort sono gli stessi dei grandi
veicoli.”
Peter Balmer, Amministratore delegato Grindelwaldbus (Svizzera)
er Peter Balmer, amministratore delegato dell’azienda
di autobus svizzera Grindelwald, i “Clubbus” non
possono essere ignorati. “Da una parte percorriamo
strade che, per topografia, non potrebbero essere percorse
da autobus di dimensioni più grandi. Dall’altra, spesso i
gruppi più piccoli richiedono veicoli di dimensioni più
piccole.” Grindelwald (www.grindelwaldbus.ch) è attivo
nei diversi settori del trasporto di persone su strada. Dei
40 autobus presenti in azienda, 8 veicoli hanno dimensioni
che variano da 10 a 10,6 metri. Con questi segmenti, gli
svizzeri coprono trasporti di linea turistici, trasferimenti
e viaggi brevi, anche i tanto amati viaggi di nozze in Svizzera.
A questo si aggiungono le particolarità regionali.
Setra ha grande rispetto per i piccoli bus. In ogni
generazione di autobus, i “Clubbus” hanno sempre
giocato un ruolo particolare: dal leggendario Setra S 6
degli anni ’50 al lussuoso S 411 HD del TopClass 400.
Sulla base di queste esperienze, è stato creato il nuovo
S 511 HD della linea ComfortClass 500. All’interno del
“Clubbus”, i passeggeri degli autobus Grindelwald
possono godere degli stessi comfort offerti da un
autobus grande. I vantaggi dell’S 511 HD: da una parte
offre la particolare eleganza tipica dei “Clubbus”,
dall’altra è un autobus turistico cresciuto nel segno del
collaudato sistema modulare Setra. In questo modo, è
possibile offrire lo stesso comfort di un tetto sopraelevato
della ComfortClass 500 utilizzando i componenti di
grande serie.
Il più piccolo dei nuovi Setra è lungo soli 10,47 metri.
Grazie ai cinque metri di passo è incredibilmente
maneggevole e gira quasi sull’asse posteriore: il suo
raggio di volta si aggira sui 17,5 metri, poco più di un
minibus più grande. È perfetto, non solo per i passi di
montagna coperti dagli autobus Grindelwald.
Dall’esterno, l’S 511 HD risulta molto compatto,
dall’interno eccezionalmente grande: dalla cabina di guida
al vano passeggeri, tutto corrisponde alle caratteristiche
classiche di un ComfortClass 500. Accesso più largo,
altezza in piedi nel corridoio centrale maggiore e una
sensazione di piacevolezza in viaggio. Tutto questo si
traduce in un’eccezionale larghezza all’interno del veicolo
e in una configurazione sedili confortevole, senza limitazioni.
Chi lo desidera, può trasformare il Setra in un autobus di
lusso: su richiesta, è disponibile una versione con pavimento piatto, con una configurazione VIP 2+1 e molte
altre dotazioni speciali.
Anche la scelta delle varianti di porte è accattivante.
Setra offre il S 511 HD con porta centrale o porta
posteriore. La versione con classica porta centrale e
tetto sopraelevato offre spazio per 43 passeggeri. Nella
versione con toilette i posti sono 41. Il bagagliaio dispone
di 6,5 metri cubi. Nella versione con toilette 5,3 metri
cubi. Nella versione particolarmente spaziosa, il
“Clubbus” con porta posteriore viaggia alla grande: il
come la intende Grindelwald, con varianti con toilette smontabile.
Anche nella tecnica dei sistemi di trasmissione e di sicurezza, questo
piccolo modello mostra tutta la sua grandezza. Sul retro il motore
Mercedes-Benz OM 470 a sei cilindri lavora esattamente come tutti
gli altri. La potenza del motore si attesta a 290 kW (394 CV), la coppia
più potente a 1900 Nm, utile anche per gli impegnativi viaggi sulle
montagne della Svizzera. Per la prima volta, i “Clubbus” offrono una
scelta per il cambio: come alternativa al cambio manuale a 6 marce,
è disponibile il cambio automatico PowerShift con 8 marce. Il
programma elettronico di stabilità ESP è di serie a bordo, così come il
Front Collision Guard con protezione antiurto e molti altri dettagli di
sicurezza. Naturalmente anche l’Active Brake Assist è disponibile.
Cos’è davvero importante per un “Clubbus”? Peter Balmer di
Il nuovo S 511 HD, con una lunghezza di soli 10,47 m, è ideale per viaggi associativi, come shuttle VIP o per piccoli gruppi turistici
vano bagagli contiene fino a 7,5 metri cubi e si lascia
caricare con facilità da entrambi i lati. La toilette
opzionale viene in questo caso portata al livello del vano
passeggeri. Entrambe le varianti possono essere dotate
di speciali allestimenti: la versione con porta centrale
offre, ad esempio un angolo Club, nella parte posteriore.
Grindelwald arriva al sodo: “Manovrabilità, comfort, affidabilità.”
E aggiunge: “Uno dei vantaggi dei “Clubbus” Setra riguarda il fatto
che gli standard di comfort sono gli stessi dei grandi veicoli.”
Questa caratteristiche sono evidenti nel modello S 511 HD.
Il modello S 511 HD ha festeggiato la sua prima mondiale all’IAA di
Hannover. I primi veicoli saranno consegnati a partire da febbraio 2015.
 Setra S 511 HD
La leggenda Club-Bus del Setra S 6
La versione con porta posteriore offre spazio sufficiente
per una cucina spaziosa sul retro. Non c’è limite ai
desideri nella configurazione. Questa è la flessibilità
Piattaforma/serie
ComfortClass 500
Lunghezza/ampiezza/altezza
10.465/2.550/3.770 mm
Passo/raggio di volta
5.005/17.468 mm
Posti a sedere per i passeggeri
41/43–34/36 (***/****)
Bagagliaio
5.3-7.5 m³
Motore
290 kW (394 CV), 1.900 Nm
Cambio
Cambio manuale a 6 velocità/
PowerShift a 8 marce
18 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 19
Il colosso dei lunghi tragitti: ComfortClass S 519 HD
Si tratta del Setra più lungo e della punta
di diamante della linea ComfortClass 500:
il nuovo 519 HD si impone con i suoi 15
metri di lunghezza, con molti posti per i
passeggeri e un’eccezionale versatilità.
P “Nel trasporto a lungo raggio, accogliamo
con favore le ottimizzazioni nell’ambito
della sicurezza e del comfort, ma anche
miglioramenti che aumentano la nostra
economicità.”
Victor López, Direttore generale Acquisti ALSA (Spagna)
restazione di oltre 300.000 chilometri l’anno,
massimo rispetto di economicità, sicurezza e
comfort. Gli standard di utilizzo per le lunghe tratte
dell’azienda spagnola ALSA (www.alsa.es) sono impegnativi. “Alsa è leader del mercato spagnolo per il trasporto
di persone su lunghe tratte”, spiega Victor López,
direttore generale degli acquisti e della manutenzione.
“L’azienda dispone di oltre 141 concessioni nazionali e
regionali e, grazie alla sua rete, collega in modo estremamente pratico tutte le regioni della Spagna”. Dei 2200
autobus, 350 veicoli si occupano di coprire il trasporto
a lungo raggio della Spagna, 136 di questi autobus sono
Setra 419 GT-HD. Una ventina di modelli S 517 HD
verranno immessi sul mercato entro la fine del 2014.
I conti di Victor López: “I 15 metri consentono di
raggiungere un alto rendimento per ogni posto a sedere,
a patto che il carico sia adeguato.” Il veicolo affronta più
di 600 chilometri di collegamento Madrid – Zaragoza –
Barcellona. Durante il giorno si viaggia con frequenza
oraria, “i veicoli utilizzati per questa tratta sono sino a
oggi esclusivamente quelli del modello S 419 GT-HD.”
Per uno scenario di questo tipo, il nuovo Setra S 519 HD
sembra essere perfetto. Il lunghissimo Setra sfrutta il
suo volume massimo di 15 metri quasi in ogni centimetro.
Rispetto all’S 517 HD, gli sviluppatori hanno allungato
entrambi gli interassi e lo sbalzo posteriore. Il modulo di
coda deriva dal due assi del ComfortClass 500, il passo
anteriore è identico a quello del TopClass S 517 HDH. Per
questo, anche il nuovo gigante dei viaggi è un esempio
del principio modulare Setra e sembra essere fatto
appositamente per le lunghe percorrenze.
Con 3 stelle di distanza tra i sedili, la sua lunghezza offre
un massimo di 71 posti passeggero, il massimo per un
veicolo a un solo piano. Con WC e cucina, i posti
passeggero scendono a 65. La ricchezza delle sue
varianti è sbalorditiva: il tetto sopraelevato è disponibile
su richiesta, così come il pavimento piatto e la lussuosa
configurazione sedili VIP 2+1. Attenzione per le linee con
un comfort di prima categoria. ALSA offre entrambe con
il “Servicio Supra” e il “Servicio Premium”.
Valigie e borse dei passeggeri sono tutti racchiusi nel
vano bagagli da massimo 12,4 metri cubi tra gli assi.
Ulteriori scomparti stanno per essere aggiunti dietro gli
sportelli di servizio, sopra l’asse posteriore. Setra non
conosce problemi di peso; il suo tre assi dall’aspetto
imponente pesa addirittura circa 200 chilogrammi meno
del suo precedessore.
Viste le sue notevoli dimensioni, Setra ha scelto una
motorizzazione adeguata. Come alternativa al motore
Mercedes-Benz OM 470 di serie, da 315 kW (428 CV),
viene introdotto il motore OM 471 da 350 kW (476 CV)
da 12,8 litri di cilindrata per ampliare la motorizzazione
TopClass 500. Sempre presente: il cambio automatico
PowerShift di Mercedes-Benz con 8 marce. Il tetto XXL
valore. Su 300 000 chilometri si risparmia un litro sul consumo
minimo di 100 chilometri, 3000 litri di diesel ogni anno. In questo
modo, non si riduce soltanto l’impatto sull’ambiente ma si migliora
anche il bilancio.
Caratteristiche di guida, sicurezza e comando del nuovo S 519 HD
hanno superato ogni test. Ad esempio, il terzo asse dispone della
consueta sospensione a ruota singola con sterzo attivo. Anche la
versione con tetto sopraelevato è disponibile con tutti i sistemi di
assistenza, incluso il sistema di assistenza alla frenata Active Brake
Assist di nuova generazione. Il conducente beneficia di una cabina di
comando perfettamente ergonomica, con un nuovo quadro di comando
per riscaldamento, ventilazione e climatizzazione preso dal TopClass 500.
Victor López: “Alsa ha pensato a un allestimento innovativo rispetto al
Con una lunghezza di 14,95 m, il nuovo S 519 HD sfrutta la massima lunghezza dei 15 m quasi al centimetro ed è l‘autobus turistico più lungo di Setra
sopraelevato gode, come gli altri modelli, dell’eccezionale
tecnica di riduzione del consumo di carburante degli
autobus di nuova generazione. Accanto al sistema di
trasmissione, è presente un’aerodinamica eccezionale
e componenti ausiliari operanti in modo adattivo. Come
optional è possibile diminuire ulteriormente i consumi
con il Tempomat con funzione preventiva, denominato
anche Predictive Powertrain Control (PPC). Il consumo
di carburante è per ALSA un argomento estremamente
significativo, soprattutto per i maratoneti: dal momento
che i prezzi sulla lunga percorrenza vengono regolamentati dal settore pubblico, ogni litro di carburante ha il suo
Monato di serie: Mercedes-Benz OM 470
risparmio energetico, alla sicurezza attiva e passiva e alle condizioni
di lavoro del conducente. Nel trasporto a lungo raggio, accogliamo
con favore le ottimizzazioni nell’ambito della sicurezza e del comfort,
ma anche miglioramenti che aumentano la nostra economicità.”
Sembra che il nuovo S 519 HD risponda perfettamente a questo
profilo. Il modello S 519 HD ha festeggiato la sua prima mondiale
all’IAA di Hannover. I primi veicoli saranno consegnati a partire da'll
ottobre 2014.

 Setra S 519 HD
Piattaforma/serie
ComfortClass 500
Lunghezza/ampiezza/altezza
14.945/2.550/3.770 mm
Passo/raggio di volta
7.140+1.600/23.656 mm
Posti a sedere per i passeggeri
71-56 (***/****)
Bagagliaio
9,6-12,4 m³
Motore
315/350 kW (428/476 CV), 2.100/2.300 Nm
Cambio
PowerShift a 8 marce
20 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 21
Economico e confortevole: MultiClass LE business
Il nuovo MultiClass LE business combina
un pianale ribassato Low Entry estremamente economico con una tecnologia a
pavimento rialzato. È vantaggioso per
l’operatore e comodo per i passeggeri.
C “Diamo valore alla tecnologiacon
pavimento rialzato di facile manutenzione.
La conosciamo bene ed è collaudata.”
Christian Rader, portavoce dell’amministrazione VLP (Germania)
on il versatile MultiClass, Setra ha un buon
piazzamento nell’ambito degli autobus extraurbani.
Oggi meglio di ieri: all’UL business si unisce il LE business
come modello Low Entry estremamente economico. Un
autobus extraurbano su misura per l’agenzia di trasporti
Ludwigslust-Parchim VLP (www.vl-p.de). Qui nel Meclemburgo-Pomerania Anteriore, la superficie è grande e
l’insediamento scarso: nella seconda più grande regione
della Germania vivono circa 220.000 persone su una
superficie di 5.000 chilometri quadrati. Ciò nonostante,
gli studenti devono arrivare puntuali a lezione, così come
i lavoratori nelle aziende, le mamme a fare la spesa e gli
anziani dal dottore. Il solo trasporto dei 9.600 studenti in
109 scuole equivale a 4/5 della popolazione.
La maggior parte di questi compiti viene svolta dall’agenzia di trasporti Ludwigslust-Parchim mbH, con sede nella
città di Hagenow. “L’agenzia VLP è a capo di 133 linee
e copre una lunghezza totale di 4.066 chilometri e
2.311 fermate”, spiega Christian Rader, portavoce della
direzione. Il parco veicoli è formato da 200 autobus,
2/3 dei quali a marchio Setra. Da molti anni l’agenzia
VLP utilizza prevalentemente autobus a pianale ribassato
e Low Entry. Semplice argomentazione di Christian Rader:
“Anche i bambini piccoli si trovano spesso di prima
mattina in fermata. Nel modello Low Entry, il conducente
è seduto alla stessa altezza d’occhio dei passeggeri che
salgono, una posizione più gradevole. Molto spesso, fin
dalla scuola primaria i bambini portano con sé una
cartella pesante e una borsa da palestra. In questi casi,
i tre gradini dell’autobus a pianale rialzato possono
rappresentare un problema. “Bambini carichi, genitori
con carrozzine, anziani con deambulatore, passeggeri
con bici.” Dal punto di vista di Christian Rader sono molti
di più i passeggeri con mobilità limitata rispetto ai soli
passeggeri su sedia a rotelle.
Il nuovo MultiClass LE business sembra fatto appositamente per rispondere alle vostre esigenze e a quelle degli
altri passeggeri. Il modello a due assi è disponibile in due
lunghezze, distinte grazie alla costruzione modulare solo
nel passo. Inoltre, Setra fornisce il modello LE con una
porta a una o due ante in corrispondenza dell’accesso 2.
La carrozza anteriore è a pianale ribassato fin dietro alla
porta 2. Ciò significa un’altezza in piedi di soli 345 mm
nella parte anteriore e 380 mm nella parte centrale nel
modello con pneumatici 295. Con i pneumatici 275
l’altezza in piedi si riduce a 305 mm e con il kneeling di
ulteriori 70 mm. VLP e Christian Rader propendono per la
versione più elevata: “Lavoriamo in un ambiente rurale; in
particolari circostanze può significare condizioni di guida
difficili. Per questo motivo abbiamo bisogno di ampio
spazio su terreno e angolo di scarpata.”
Un ulteriore vantaggio del modello LE business è la
anteriore fino alle luci posteriori. Una grandezza conosciuta è quella
della trasmissione del motore: analogamente al MultiClass UL, sul
retro di questo autobus lavora il motore compatto di Mercedes-Benz
OM 936 a sei cilindri in linea con 7,7 litri di cilindrata. È possibile
riceverlo a due livelli e in collegamento con diversi cambi: cambio
manuale, cambio automatico Mercedes PowerShift e due cambi
automatici con convertitori di coppia.
Christian Rader afferma giustamente: “Diamo valore alla tecnologia
con pavimento rialzato di facile manutenzione. La conosciamo bene
ed è collaudata.” Cos’è che caratterizza un buon autobus extraurbano?
“La decisione si basa sulla soddisfazione dei passeggeri: salita più
Il nuovo LE business abbina l‘accessibilità totale con un pavimento rialzato economico, di facile manutenzione e confortevole in coda
suddivisione interna. I sedili della sezione anteriore sono
fissati a pedane, garanzia di buona visibilità. L’altezza
abitabile di oltre 2 metri e mezzo conferisce una
sensazione di ariosità anche quando il bus è al completo.
Nell’omologazione extraurbana vengono inseriti due
gradini bassi nel fondo del pianale rialzato. Pendenza
corridoio e pianali sono gli stessi della versione UL.
L’allestimento è estremamente funzionale, tipico del
MultiClass business.
Il nuovo Low Entry è in tutto e per tutto un Setra. Si parte
con il classico muso gradevole MultiClass e si arriva
all’elemento di design tipico del marchio sull’asse
Entrambi gli accessi del Setra LE business sono progettati con
pianale ribassato
comoda, visibilità ottimale all’interno e comfort. Poi arriva la soddisfazione del conducente. L’autobus deve lasciarsi manovrare con facilità
e disporre di una postazione con ottima visuale. Come terzo punto
citerei la facilità di gestione in officina”, enumera Rader. Sembra
avere tutte le caratteristiche di un Setra MultiClass LE business.
Il modello MultiClass LE business ha festeggiato la sua prima
mondiale all’IAA di Hannover. I primi veicoli saranno consegnati a
partire dal maggio 2015.

 Setra S 415/416 LE business
Piattaforma/serie
MultiClass 400
Lunghezza/ampiezza/altezza
12.330-13.040/2.550/3.295 mm
Passo/raggio di volta
6.330-7.040/21.996–23.860 mm
Posti a sedere per i passeggeri
45-49/49-53
Motore
220 kW (299 CV)-260 kW (354 CV),
1.200-1.400 Nm
Cambio
Cambio manuale a 6 marce/PowerShift a
8 marce/cambio automatico con convertitore e
cambio completamente automatico a 4 o 6 marce
22 | Setra Punti d’incontro
Setra Punti d’incontro | 23
Retrospettiva fiere
Appuntamenti Setra
Le anteprime mondiali proseguono. Al centro delle fiere internazionali di quest’anno vi sono
soprattutto le novità dei veicoli. Ripercorriamo le passate novità fieristiche e diamo uno sguardo
alle prossime manifestazioni firmate Setra.
Anteprima fiere
SetraShow, Neu-Ulm
08-09/11/2014
Dopo il record di visitatori registrati nella scorsa edizione, anche nel
2014 Setra può rallegrarsi dei numerosi ospiti pervenuti dalla
Germania e dall’estero a Neu-Ulm. I punti salienti del SetraShow sono
naturalmente le quattro anteprime mondiali che quest’anno saranno
festeggiate alle fiere internazionali: tre nuove varianti del ComfortClass 500, il compatto S 511 HD, il tre assi lungo S 519 HD e il
modello con soffitto centrale S 515 MD nonché l’autobus a pianale
ribassato del MultiClass, il modello S 416 LE business. I visitatori
hanno modo di scoprire dal vivo i nuovi modelli e possono approfittare dell’occasione per effettuare un giro di prova. Accanto alla
presentazione di prodotti e servizi, ad attendere il visitatore c’è il
punto centrale della manifestazione: “La cultura del bus: mangiare
meglio a bordo”. Molti sono i fornitori che partecipano al SetraShow
con questo argomento, per scambiarsi impressioni con i clienti
all’interno di un forum. A questo si aggiungono le speciali offerte di
catering. Gestione aziendale, tour nel padiglione Oldtimer e attività
per bambini completano il programma.
BusStore Show, Neu-Ulm
06-07/02/2015
Per la seconda volta, BusStore organizza l’intero mercato dei veicoli
usati di Setra e Mercedes-Benz, il BusStore Show, nella sua sede di
Neu-Ulm. Accanto alla grande offerta di autobus usati Setra e
Mercedes-Benz, sono rappresentati anche molti veicoli di altre
marche e produttori. I veicoli sono stati valutati e trattati dagli esperti
BusStore e appartengono ai tre livelli di qualità Gold, Silver e Bronze
(vedere il contributo a pag. 25). I competenti esperti di autobus
BusStore sono a fianco dei visitatori nella scelta del veicolo usato più
adatto alle loro esigenze specifiche e nelle prove di guida. Inoltre, le
persone interessate in loco possono consultare anche i veicoli online
di tutte le altre sedi della rete BusStore. Nell’ambito del BusStore
Show, BusStore informa inoltre sui contratti di assistenza per gli
autobus usati più nuovi di classificazione Gold.

Veicoli commerciali IAA, Hannover
25/09–02/10/2014
La 65a edizione di veicoli usati IAA si è aperta secondo il motto
“Muovere il futuro” e ha portato una serie di operatori del settore da
tutto il mondo ad Amburgo. Setra era presente all’IAA con una grande
flotta formata da sette veicoli. Al centro dell’interesse quattro assolute anteprime mondiali: il ComfortClass S 511, S 515 HD e S 519 HD,
nonché l’autobus Low-Entry S 416 LE business della gamma MultiClass. Vengono inoltre presentati tre veicoli dalle dotazioni accattivanti, con le stesse caratteristiche dello scorso anno: l’autobus
sopraelevato TopClass S 431 DT, un MultiClass S 415 UL business
con elevatore per sedie a rotelle Kinemaxx 300 e un TopClass S 516
HDH con la nuova configurazione “Voyage Ambassador”. Oltre al suo
rivestimento straordinariamente ricco, infatti, questo sedile offre ai
passeggeri una superficie di seduta particolarmente ampia, regalando
un elevato livello di tenuta e comfort. I clienti e le persone interessate
possono ottenere maggiori dettagli presso i punti informazione o
tramite il sistema telematico FleetBoard e scoprire le prestazioni del
marchio OMNIplus nonché del servizio finanziario di Mercedes-Benz.
In caso di domande sulla configurazione del veicolo, gli esperti di
design Setra sono a vostra disposizione. Il marchio di veicoli usati
BusStore si è presentato per la prima volta all’IAA. Le persone
interessate hanno trovato ciò che cercavano nei nuovi stand all’aperto.
Per una breve pausa dal frastuono della fiera, il bar OMNIplus offre un
luogo di ritrovo particolarmente apprezzato.
Autocar Expo, Lione (Francia)
15–18/10/2014
L’Autocar Expo di Lione è la fiera nazionale principale per gli autobus
scolastici, extraurbani e turistici della Francia e nel 2014 ha festeggiato
la sua quarta edizione. Accanto ai visitatori tecnici francesi, in parte
provenienti dalle Antille e da Riunione, quest’anno hanno preso parte
all’evento anche ospiti provenienti da Italia e Svizzera, e molti
giornalisti. Nel padiglione 6 dell’Eurexpo si sono presentati 90
espositori su una superficie di 19.000 metri quadrati per 4 giornate di
fiera. Setra era rappresentata dal marchio Mercedes-Benz su 1.280 metri
quadrati e con 3 modelli di autobus: il modello Clubbus S 511 HD da
10,5 m, il modello S 516 MD con soffitto centrale della linea ComfortClass e il nuovo autobus S 416 LE business a pianale ribassato della
serie MultiClass. Inoltre, i clienti hanno potuto ricevere consigli
rispetto alla configurazione interna ed esterna del loro prossimo
Setra. Anche i servizi OMNIplus e l’offerta di veicoli usati di BusStore
hanno catturato l’interesse dei visitatori. Si è pensato anche al
benessere fisico degli ospiti. La sera del 17 ottobre vi aspetta una
manifestazione notturna, in cui si parlerà dei viaggi intorno al mondo
dell’azienda di trasporti di Friburgo Avanti.
Persontrafik, Stoccolma (Svezia)
28–30/10/2014
Nel 2014, la più importante fiera della Scandinavia per il trasporto
pubblico ha avuto luogo nuovamente a Stoccolma. Accanto ai due
autobus a due piani TopClass S 431 DT, Setra ha mostrato tutta la
gamma delle sue varianti: dai confortevoli veicoli di linea fino agli
autobus turistici di lusso. Accanto alla versione di linea standard
S 431 DT con soffitto rialzato (vedere articolo a pag. 32) è stata
presentata la configurazione della linea a lunga percorrenza, con
confortevoli sedili 2+1 e tutti i possibili extra. Anche i punti
informazione FleetBoard, OMNIplus, BusStore e i servizi finanziari
Mercedes-Benz erano presenti. All’interno del bar della fiera,
tutti i visitatori hanno provato il cheesecake, una specialità svedese.
L’evento serale presso lo stand fieristico ha consentito lo svolgimento
di un networking in assoluto relax.
La sede dell’evento della fiera di autobus spagnola FIAA è Madrid
FIAA, Madrid (Spagna)
28–31/10/2014
La fiera internazionale di autobus FIAA ha portato anche quest’anno
nuove migliaia di visitatori a Madrid. Naturalmente anche Setra era
presente, con i modelli dei veicoli di ultima generazione. Su poco
meno di 1.500 metri quadrati di superficie da esposizione, gli ospiti
hanno potuto osservare la nuova versione lunga del ComfortClass 500
e del S 519 HD oltre al modello S 517 HD, un autobus a due piani
431 DT e l’S 516 HDH. Gli stand all’aperto hanno presentato il nuovo
S 415 UL business a pavimento ribassato e un modello con soffitto
centrale S 516 MD per test e giri di prova. Il marchio di servizi
OMNIplus ha presentato la sua ampia offerta di servizi. Presso
il punto informativo BusStore, i visitatori hanno potuto osservare
i veicoli usati direttamente sul PC tramite una ricerca su Internet
e l’aiuto del team di vendita. Alcuni hanno approfittato di questa
opportunità per recarsi alla sede BusStore di Madrid, a soli
10 chilometri di distanza, per osservare dal vivo gli autobus usati. 
24 | Setra Assistenza e servizi
Setra Assistenza e servizi | 25
orientamento
Per un miglior
nell’acquisto di autobus usati
Il TCO Web Special
attualmente è disponibile
in inglese e tedesco.
Sono in programma
altre lingue.
Panoramica dei costi
Il “costo totale di proprietà” (TCO) di un veicolo è un tema ricorrente per ogni azienda di autobus.
Un nuovo Web Special all’indirizzo www.setra-bus.com offre diverse proposte su come minimizzare
I Quattro categorie di costo
La maggior parte dei costi di un autobus può essere influenzata poco
o addirittura per nulla. Questo riguarda, ad esempio, l’ambito delle
tasse o dei pedaggi stradali. Altri invece possono essere ottimizzati.
Setra divide questi TCO in quattro categorie: investimenti, consumo
di carburante, riparazione e manutenzione e valore residuo. Nel Web
Special tutte queste categorie vengono indicizzate in modo incisivo
sul paesaggio.
All’interno delle singole categorie del Web Special, l’osservatore può
scoprire diverse tecnologie e strumenti che possono portare a una
riduzione del TCO. Ad esempio, nella categoria “investimenti” si
trovano consigli su modelli di finanziamento specifici per gli autobus
BusStore, la ricerca di un autobus usato
è ancora più sicura e trasparente.
BRONZE
C i costi del parco veicoli.
l tema del “costo totale di proprietà” (TCO) è stato uno dei temi
chiave di Daimler all’IAA di quest’anno. Dietro l’acronimo si
nasconde la considerazione dei costi di un autobus durante il
suo utilizzo negli anni di attività. Anche per Setra è centrale far sì che
l’economicità dei suoi autobus venga ottimizzata tenendo conto di
tutti i principali fattori di costo. Motori a emissioni ridotte, intervalli di
manutenzione lunghi e una lavorazione affidabile sono i fattori che si
fanno sentire sul portafogli dell’imprenditore.
Cosa ci sia esattamente dietro, secondo quali dati sostanziali
vengano calcolati i costi degli autobus e in che modo come azienda
possiate rendere i vostri costi trasparenti e inferiori, viene spiegato
all’interno del Web Special di Setra (www.setra-bus.com).
Con la nuova classificazione veicoli di
pensati su misura per le aziende dagli specialisti della Mercedes-Benz
Bank, oppure si possono richiedere informazioni su FleetBoard: così
è possibile, ad esempio, trovare analisi di impiego e di utilizzo con
supporto telematico per ottimizzare il consumo di carburante.
Nella categoria “consumo” si trovano consigli sulla trasmissione
motore ottimale e sull’aerodinamica esemplare degli autobus Setra.
Inoltre, viene spiegato in che modo il Tempomat intelligente, denominato Predictive Powertrain Control, consente di risparmiare carburante.
Il training del conducente OMNIplus è un ulteriore modulo da
considerare, poiché i conducenti professionali utilizzano il Setra in
modo economico. Così non si risparmia soltanto carburante ma si
risparmia anche sulle parti meccaniche. Anche nelle categorie
“riparazione e manutenzione” OMNIplus gioca un ruolo centrale.
Rete di assistenza dedicata agli autobus più capillare d’Europa,
contratti di assistenza adeguati, servizio di sostituzione professionale, ServiceCard: la lista è ancora lunga.
Anche la strada dell’autobus continua: BusStore può prendere in
consegna l’usato proponendo un buon prezzo di restituzione e la
massima trasparenza in caso di cambio veicolo. Acquirenti e rivenditori sono in ottime mani con questo marchio.
Setra riduce il “costo totale di proprietà” combinando la più moderna
tecnica dei veicoli con un’eccezionale offerta servizi. Il nuovo speciale
Web presenta diverse proposte su come far approfittare i gestori di
autobus dell’offerta.

on BusStore, il mercato internazionale dei veicoli
usati, troverete velocemente e con semplicità
l’autobus usato di marchio Setra e Mercedes-Benz,
nonché quello di altri produttori, su misura per le vostre
esigenze. Per un migliore orientamento nella scelta, è ora
disponibile una nuova classificazione dei veicoli. Prima di
arrivare all’acquisto BusStore, tutti i veicoli usati vengono
sottoposti a un test qualitativo senza compromessi per
ricevere la classificazione Gold, Silver o Bronze.
Per i veicoli usati di recente produzione con classificazione
Gold, in Germania è disponibile un programma OMNIplus
speciale per contratti di assistenza. Convenienti tassi
mensili fissi vi assicurano servizi di assistenza tecnica
compatibili con le disposizioni di manutenzione del
produttore, con equipaggiamento su misura per il vostro
autobus.
La nuova classificazione dei veicoli è disponibile in tutte
le 17 stazioni BusStore d’Europa. Per i clienti BusStore,
la ricerca di un autobus usato e sicuro che si adatti ai
requisiti di qualità richiesti e alle proprie aspettative
economiche è ora più semplice che mai. Potete
contare sullo stato ineccepibile dei veicoli. Sul sito Web
www.bus-store.com è possibile trovare tutte le offerte
e le sedi.

SILVER
GOLD
Bronze: Qualità affidabile
La classificazione Bronze è disponibile per i veicoli usati di
tutti i produttori e prevede le seguenti caratteristiche:
• Controllo tecnico secondo gli standard BusStore.
• I veicoli sono sicuri e puliti.
Silver: Buona qualità
La classificazione Silver viene assegnata agli autobus
usati di tutti i marchi. Essa include le seguenti caratteristiche:
• Veicoli con massimo sei anni di vita.
• Chilometraggio massimo di 500.000 km.
• Controllo tecnico secondo gli standard BusStore.
• I veicoli sono sicuri e di buona estetica.
• TÜV attualizzato.
• Pneumatici nuovi per almeno il 50%.
Gold: Qualità eccezionale
La classificazione Gold è disponibile solo per i veicoli
usati Mercedes-Benz e Setra. Si distinguono per le
seguenti caratteristiche:
• Veicoli con massimo tre anni di vita.
• Chilometraggio massimo di 300.000 km.
• Controllo tecnico secondo gli standard BusStore.
• Estetica esterna e interna ottimale.
• Tutte le riparazioni necessarie e i servizi
sono conformi agli standard BusStore.
• TÜV attualizzato.
• Pneumatici nuovi per almeno il 60%.
• Contratto di assistenza stipulabile.
• La trasmissione del motore dispone di garanzia BusStore.
26 | Setra Orizzonti
Setra Orizzonti | 27
La cultura dell’autobus:
specialità culinarie
a bordo
È possibile offrire
ai clienti un comfort
di qualità premium.
Ma cosa comprende
l’offerta culinaria?
La cucina è sufficiente?
Lo chef pluripremiato
Hubert Obendorfer
presenta una cucina
per esperti durante
i viaggi del benessere.
Per Hubert Obendorfer, direttore di hotel
e cuoco pluripremiato di Neunburg, in Baviera,
la gastronomia è un lavoro e una passione.
La sua richera di prodotti freschi e di qualità si
evidenzia, tra le altre cose, nei suoi creativi
stuzzichini preparati con amore
È
possibile servire innovative prelibatezze ai propri ospiti durante il
viaggio? Abbiamo chiesto allo chef
pluripremiato Hubert Obendorfer quali sono
le possibili dotazioni offerte dalla cucina:
dal bollitore, al microonde, al forno ventilato.
Risultato: anche negli spazi più piccoli è
possibile preparare dei piatti davvero
prelibati, oltre i semplici wurstel, polpette,
sandwich o panini. Lo chef propone degli
spunti creativi per una cucina di bordo fuori
del comune. Grazie a questi suggerimenti
che offrono ai passeggeri un’esperienza
all’insegna del piacere, avviene la
fidelizzazione del cliente e la distinzione
dalla concorrenza. La parola d’ordine è
“stuzzichino”: zuppe sensazionali in vetro
o in tazza, crêpe fatte a mano con salse
fredde, delicate variazioni di quiche dal
forno ventilato. Tutto è possibile.
Bastano pochi ingredienti base per preparare
piccole prelibatezze. Lo chef pluripremiato
consiglia: “Se si crea un piccolo sistema
modulare con ingredienti basilari, è
possibile combinare e giocare con i vari
ingredienti. In questo senso, non c’è bisogno
di portare molto a bordo.” Gli elementi
basilari sono, ad esempio, il quark e il
formaggio fresco, con cui possono

28 | Setra Orizzonti
Setra Orizzonti | 29
essere preparate salse e creme deliziose. Pesto, salsa,
senape, concentrato di pomodoro, erbetta e spezie
conferiscono ai prodotti caseari ogni volta un sapore
diverso, che ottengono una nota individuale in combinazione a verdura o pezzetti di frutta, come peperoni,
rucola, mango e pera.
Con quark magro, rucola, pinoli, pecorino e un po’ di
spezie, lo chef crea, ad esempio, una crema aromatica
per piccoli sandwich fatti a mano. In alternativa al pesto
alla rucola, lo chef utilizza il quark con crème fraîche,
maionese, succo di limone, Pernod e caviale come
ulteriore farcitura per i tramezzini. Questa crema è adatta
anche come salsa fredda per piccole crêpe al salmone
affumicato. Un’altra possibile soluzione è la crema di
cetrioli e avocado.
Accordi culinari per viaggi turistici internazionali
La varietà crea un’offerta culinaria che si adatta alla
propria destinazione di viaggio: antipasti o mini-calzoni
Spiedino di cetrioli e sgombro, un appetitoso stuzzichino a base di pesce servito
su un “letto di briciole di pane di segale”
La pizza con bordo alto viene farcita con speck e cubetti di cipolla
in Italia, canapè in Francia per catturare anche i clienti
più esigenti. Le influenze internazionali possono essere
mescolate negli stuzzichini e secondo Hubert Obendorfer
è così possibile godere di maggiore varietà e diverse
creazioni.
Molti piatti possono essere preparati anche in anticipo.
Un esempio è il ragù. “Mettendo il ragù in una ciotola
sottovuoto, può essere portata in viaggio e scaldata in
microonde. Poi basterà dividere il ragù in porzioni,
aggiustare con le spezie o aggiungere un paio di erbe
aromatiche fresche”, afferma lo chef. “Questo tipo di
piatti è perfetto per il viaggio. Se poi si riesce a cucinare
anche un consommé con pezzi di verdura, allora è
davvero fantastico.” Anche una zuppa di zafferano e
cavolfiore con striscette di prosciutto o un gazpacho con
pezzi di peperone croccante cattura l’attenzione dei
clienti.
In generale si consiglia di presentare spesso porzioni
piccole, poiché sembra ridurre il tempo da “percepito”
in autobus e crea il cosiddetto effetto “coccola”. Come
piccolo “spuntino” si presta particolarmente la frutta, ad
esempio cubetti di melone con patatine di parmigiano
e una spruzzatina di aceto balsamico come tocco finale.
Anche l’occhio vuole la sua parte
Per un’appetitosa presentazione delle piccole delizie
esiste anche la giusta selezione di “accessori” per
stuzzichini. A tal proposito, Hubert Obendorfer afferma:
“Gli stuzzichini si distinguono per il fatto che vengono
finiti in due, tre bocconi e che possono essere presi con
forchetta o cucchiaio. Credo ad esempio che le posate
di legno siano particolarmente adatte per l’occasione.
Anche con le stoviglie in plastica non ho particolari
problemi. Non utilizzerei però degli spiedini di plastica.
Una bella forchetta di legno è accettabile e adatta per
circa il 90% dei piatti.”
Con un po’ di creatività, le cucine bistrot Setra si
possono dotare di ogni tipo di comfort di viaggio. Grazie
agli ingredienti di alta qualità, è possibile preparare dei
piatti eccezionali anche semplicemente con uno scalda
wurstel a vapore. Così la carne biologica e la verdura si
mescolano a pane integrale e di farro e trasformano un
semplice wurstel in un prodotto lifestyle. La macchina da
caffè professionale a bordo offre cappuccino pomeridiano accompagnato da muffin e cupcake. In questo modo,
il viaggio si trasforma in un’esperienza benessere per i
suoi ospiti. Il pranzo al sacco e la cotoletta sono ricordi del
passato. La nuova tendenza si chiama “road cuisine”. 
Variazioni di quiche con pomodori e olive, salmone e porro o tonno e cipolla
Eisvogel, il ristorante gourmet di Hubert Obendorfer, ha già ricevuto una stella Michelin;
il Gault Millau l’ha invece premiato con 15 punti e 2 cappeli rossi
Hubert Obendorfer
In qualità di ambizioso albergatore e pluripremiato cuoco,
Hubert Obendorfer vive la gastronomia con passione.
Il suo percorso professionale lo ha portato in diversi
ristoranti di lusso e cucine stellate. Infine è stato chef
responsabile del famoso hotel di lusso Rafael di Monaco
di Baviera, attuale hotel Mandarin Oriental, prima di
rendersi indipendente 12 anni fa. Il suo Landhotel Birkenhof a Neunburg vom Wald si trova all’interno
di un paesaggio lacustre idilliaco nella regione dell’Oberpfalz. Nel suo hotel a quattro stelle offre anche una
cucina di lusso: alla fine del 2008 Hubert Obendorfer
ricevette una stella Michelin per il suo ristorante gourmet
Eisvogel, che possiede ancora oggi. Inoltre, è riuscito a
deliziare gli ascoltatori di Radio Charivari, di Monaco di
Baviera, in più di 150 programmi culinari con consigli
dalla “cucina dello chef.” Come autore, l’esperto chef ha
alle spalle una serie di libri, tra gli altri “Small & Fine,
fingerfood”, pubblicato nel 2012 dalla casa editrice
Matthaes, e molte altre proposte della cucina Busbistro.
30 | Setra Punti d’incontro
Setra Su misura | 31
Idea
La flotta Setra di Sindbad continua a crescere
L’ azienda di trasporto polacca Sindbad ha ampliato il suo
parco veicoli con cinque autobus turistici della gamma
ComfortClass 500: due S 515 HD, un S 516 HD e due
S 517 HD. I veicoli fanno parte di un ordine di 19 autobus Setra a disposizione
dell’azienda Sindbad per l’anno in corso. Nel giugno 2013, l’azienda aveva già
messo in servizio sei nuovi autobus turistici della gamma ComfortClass 500.
Ryszard Wójcik, unico proprietario di Sindbad, si affida ormai da 16 anni all’eccezionale qualità degli autobus di Neu-Ulm. “Lo standard tecnico dei veicoli Setra
come pure l’elevato comfort offerto ai passeggeri e al conducente durante i lunghi
viaggi per Oslo o per l’Italia sono impareggiabili e un riferimento fisso per la nostra
offerta di linea”, spiega Wójcik.
Con una flotta di oltre 200 autobus Setra, Sindbad è uno dei più grandi operatori
internazionali della linea a lunga percorrenza in Europa. La rete a lunga percorrenza
di Sindbad comprende 320 città di 20 Paesi europei e circa 200 città in Polonia.
Oltre al trasporto a lungo raggio, l’azienda, fondata nel 1983, organizza manifestazioni aziendali e turistiche, gite scolastiche e viaggi per importanti eventi
sportivi, distinguendosi come l’agenzia viaggi polacca più ricca di tradizione. 
In crescita gli autobus Setra
C inque nuovi autobus Setra di tipo S 515 HD sono stati ordinati
dalla ditta di trasporti slovacchi SAD Prievidza presso il marchio
di autobus di Neu Ulm. In occasione di un evento a Bratislava, Michal
Danko, direttore generale di SAD Prievidza, ha gradito la chiave
simbolica per i veicoli offertagli da Andrej Glatz, direttore generale di
Mercedes-Benz in Slovacchia. Si tratta del più grande incarico offerto
a Setra in Slovacchia.
Da 65 anni, SAD Prievidza è attivo nel settore del trasporto pubblico
regionale. L’azienda desidera aumentare la percentuale del suo
traffico turistico estero verso l’Europa occidentale. Per questo
utilizzo, il ComfortClass 500 risponde perfettamente a tutte le
aspettative, esigenze e richieste, in modo particolare nell’ambito dei
consumi, della sicurezza e dell’affidabilità. Gli autobus sono tutti
dotati di climatizzatore e di
sedili comfort, schermi LCD,
finestrini laterali oscurati e
frigoriferi.
“È indispensabile che SAD
Prievidza si orienti verso
nuovi autobus di qualità,
soprattutto poiché desideriamo raggiungere una grande fetta del traffico turistico dell’Europa
occidentale”, spiega Michal Danko. Nell’ultimo anno, SAD Prievidza
ha acquistato il primo dei suoi due S 515 HD. L’esperienza positiva del
ComfortClass 500 ha rafforzato la convinzione di Danko sull’acquisto
di ulteriori autobus Setra.

lampante
Azzeccato: l’illuminazione interna è attiva, tutto
il resto spento. L’interruttore opzionale di illuminazione per la pulizia del veicolo degli autobus
Setra non è solo pratico, ma consente anche un
risparmio di energia.
C hi vorrebbe privarsi della chiave di accensione del proprio
Setra? Senza un’adeguata formazione la nuova cabina di
comando non è semplice da pilotare per i non esperti del settore.
Per chi porta tappetini e rivestimenti nell’officina di manutenzione
dell’azienda di trasporti, per chi desidera eliminare i rifiuti o vuole
semplicemente effettuare un controllo, la chiave di accensione non
è necessaria. In questi casi, gli autobus Setra dispongono infatti di
un’illuminazione interna che si attiva a comando anche senza chiave
di accensione. Tutto ciò è possibile grazie all’interruttore opzionale
che illumina il veicolo durante la pulizia, disponibile su richiesta del
cliente: grazie al morsetto 30 alimentato a corrente continua, è
possibile attivare l’illuminazione interna dell’autobus turistico. Tutto il
resto è spento. Non è necessaria alcuna chiave di accensione per le
operazioni di pulizia. Il commutatore ha un ulteriore vantaggio:
consente il risparmio di energia, poiché tranne l’illuminazione interna
non c’è nessun ulteriore consumo, nessuna ventola lavora inutilmente
e, dove possibile, l’uso delle batterie viene evitato. Chi decidesse di
includere nell’ordinazione del proprio Setra il pratico interruttore di
illuminazione per la pulizia del veicolo può scegliere il tipo
di illuminazione da attivare tramite l’azionamento dell’interruttore.
Dalla luce di lettura, alla luce ambiente fino all’illuminazione degli
accessi: tutto è possibile.

Comodità, velocità e sicurezza
Appositamente studiato: gli sportelli di servizio sui passaruota del ComfortClass 500 sono dotati
di serie di una serratura meccanica. In caso di un utilizzo frequente, è opportuno il collegamento
La più moderna flotta di autobus della Svizzera
L’
azienda di trasporto Svizzera Zerzuben
Touristik AG di Visp, nel Canton Vallese,
ha acquistato 15 nuovi autobus Setra presso
Neu Ulm. Con i quattro bus a due piani
S 431 DT e gli undici veicoli ComfortClass 500,
l’agenzia di viaggi pianifica un rinnovamento
totale dei suoi parchi veicoli. In questo modo,
Zerzuben dispone della più moderna ed ecologica flotta di autobus della Svizzera.
Gli autobus in versione a quattro stelle offrono una distanza di sedili di 83 cm,
posto per 44 (S 515 HD), 48 ( S 516 HD) e 78 (S 431 DT) passeggeri. In particolare, la combinazione della tecnologia ecologica con motori Euro VI e del pregiato
pacchetto di sicurezza, come il programma di frenata assistita Active Brake Assist
e l’assistente di corsia, hanno convinto Zerzuben nella
scelta dei bus Setra.
I primi veicoli saranno già utilizzati a maggio in tutta Europa
come veicoli turistici Zerzuben. I viaggi sono pensati per
pellegrinaggi, viaggi in località balneari o viaggi all’insegna
della musica, anche per viaggi di gruppo individuali.
“Penso che questi veicoli siano i migliori prodotti di
gamma. Grazie al loro contributo potremo alzare i già alti
standard dei nostri viaggi”, afferma Kurt Zerzuben,
Chef senior dell’azienda a conduzione familiare fondata
nel 1966. Zerzuben sta pianificando un cambio di flotta
totale ogni quattro anni.

alla chiusura centralizzata.
G razie ai suoi sportelli di sicurezza, per un massimo di sei, il ComfortClass 500
offre accesso al vano batteria, al quadro elettrico principale e ai compartimenti aggiuntivi. Questi compartimenti dispongono, di serie, di un sistema di
chiusura per cui a ogni sportello corrisponde una serratura meccanica. Oltre alla
chiave elettronica, che consente l’azionamento del veicolo, il veicolo dispone
anche di una chiave convenzionale per la porta e gli sportelli di servizio. Un sistema
pratico ed efficiente.
In caso di utilizzo frequente degli sportelli di servizio, questo optional potrebbe
essere dotato di una maniglia solida, per consentire un utilizzo più pratico e
veloce. Si tratta dello stesso tipo di maniglia utilizzato per gli sportelli del vano
bagagli. A richiesta, è possibile dotare le maniglie di una chiusura convenzionale,
collegata alla chiusura centralizzata, o di una combinazione di chiusura centralizzata
e serratura. Lo sportello di servizio, che consente l’accesso alle batterie del veicolo,
è dotato di una serratura meccanica che, in caso di assenza di corrente, può
essere sbloccato in emergenza.

32 | Setra Su misura
Setra Su misura | 33
Svezia – autobus a due piani con sopraelevazione del tetto:
Ancora più in alto
Qui si
percepisce
l’esperienza
trentennale
di Setra nella
costruzione
degli
autobus a
due piani.
La parola “impossibile” non esiste. Questa affermazione è valida anche per i clienti che desiderano
superare l’eccezionale altezza dei quattro metri dell’Omnibus, spingendola più in alto. Il Setra riesce
quindi ad elevare nuovamente l’autobus a due piani.
L’
eccezionale arte del viaggio a volte è anche
migliore del solito. Le prescrizioni sembravano
semplici, la loro applicazione lo è stato meno.
L’azienda svedese Bergkvarabuss voleva introdurre un
modello di autobus a due piani per la linea interurbana,
le autorità appaltanti richiedevano, allo stesso tempo,
un’alta capacità di trasporto passeggeri e un’altezza
minima di 1,85 metri. Le due richieste non sembravano
riconducibili a un autobus a due piani poiché l’altezza
massima di quattro metri poneva dei limiti.
La soluzione: alzare la parte centrale
L’unica possibilità di venire incontro a entrambe le richieste
sarebbe stata una sopraelevazione del tetto. L’elevazione
completa del tetto sarebbe stata eccessivamente
impegnativa. Così, il team di sviluppo Setra pensò di
elevare la parte centrale del tetto, sopra al corridoio
L’altezza
abitabile
dell’autobus
a due piani
è di 1,86
metri nella
cabina
superiore.
centrale. Una combinazione perfetta se abbinata al tetto
in vetro con piano superiore panoramico. In questo
modo, l’autobus a due piani raggiunge un’altezza di
4,20 metri, che in Svezia non richiede alcuna autorizzazione speciale.
La sopraelevazione del tetto di 20 cm non è particolarmente
vistosa all’esterno: alcuni elementi di design laterali ricoprono la struttura aggiuntiva. L’elevazione è elegante, sia
davanti che dietro, dal momento che viene inserita un
metro dopo il bordo anteriore e posteriore del tetto. Al di
sotto del tetto in vetro l’elevazione non è visibile: l’altezza
abitabile dell’autobus a due piani è di 1,86 metri nella
cabina superiore, persino più di quanto richiesto. Assieme
al tetto in vetro e al vano bagagli, che rimane snello, nella
cabina superiore si ha la sensazione di uno spazio insolitamente largo, con una struttura gestibile grazie alle
modifiche della struttura grezza e del rivestimento interno.
L’autobus a due piani non ha bisogno di autorizzazioni in Svezia
per l’uso di linea: l’autorizzazione è stata necessaria esclusivamente
per le prove su strada con l’Omnibus e soprattutto per il suo
trasporto in Svezia
Struttura aggiuntiva adeguata
L’aggiunta non è avvenuta senza problemi: è stato
necessario effettuare nuove misurazioni per testare la
resistenza della sovrastruttura. Le attrezzature dell’ossatura devono essere adattate al gigante, anche per dettagli
approssimativi come l’altezza dei portoni del capannone.
Questo autobus a due piani per i trasporti a lungo raggio
si dimostra all’altezza non solo per il tetto adattato.
Ovunque la strada porti, i passeggeri potranno godere
dall’esterno della presenza di un indicatore di destinazione
nella mascherina del tetto, oltre alle indicazioni laterali di
destra e di coda. Tutte le ulteriori informazioni vengono
comunicate da un altoparlante esterno.
Tipico per una buona configurabilità del tetto doppio per
l’uso di linea: all’interno, il Setra ha messo a disposizione
dei passeggeri la scala anteriore per accedere al piano
superiore facilitandone il flusso sulla parte destra, subito
dietro la porta. Il sedile dell’accompagnatore viene
eliminato, sui tragitti extraurbani viene utilizzato esclusivamente come sedile di emergenza. Anche l’allestimento
della cucina al piano inferiore viene eliminato, nonché
le sue porte. La cucina viene trasformata in un sistema
a scaffalatura e viene utilizzato dai passeggeri per riporre
i bagagli.
La porta di accesso posteriore della variante ampliata
vanta un’ampiezza di passaggio da 1.150 millimetri. Con
una rampa al livello della porta viene garantita la salita
alle sedie a rotelle. L’area per sedia a rotelle si trova subito
a destra dopo la porta. Il pavimento è equipaggiato con
guide Airline e con fermi.
Comfort e panoramica
I sedili turistici di tipo Setra Voyage vanno molto oltre
i classici sedili degli autobus extraurbani grazie al loro
comfort. L’intrattenimento in viaggio è offerto da una
presa da 230 volt per ogni sedile doppio, per offrire
alimentazione ai dispositivi portati a bordo. Nonostante
tutto, i passeggeri non perdono di vista il loro obiettivo
grazie agli indicatori interni della parte superiore e
inferiore. Il conducente ha sempre sotto controllo tutto
ciò che succede a bordo del suo autobus a doppio piano:
sette telecamere monitorano la parte superiore e la parte
inferiore. Qui, come in altre posizioni, si percepisce
l’esperienza trentennale di Setra nella costruzione degli
autobus a due piani. Tutto ciò è una routine per Bergkvarabuss, l’azienda di autobus privata più grande di Svezia, a
Kalmar, nel sud del Paese. Fondata nel 1975 con due
autobus, l’azienda con crescita esponenziale dispone al
momento di più di 900 veicoli, tra cui una serie di Setra.
Questo particolare esemplare di autobus a due piani non
è l’unico della serie poiché è in progetto la costruzione di
altri modelli con tetto rialzato.

Setra Fascino e tecnologia | 35
Signor Janz, al momento ci troviamo al centro di un enorme
padiglione per strutture grezze. Alla fine si otterrà l’ossatura
finale dell’autobus. Ma dov’è che ha inizio la vera vita degli
autobus?
La vita degli autobus Setra ha inizio nei “supermercati”. È così che gli
operai dello stabilimento EvoBus di Mannheim chiamano il loro
magazzino di parti. All’interno dei 500 metri quadrati, sono presenti
acciai quadrangolari, elementi stampati e profili di diverse misure.
A seconda della descrizione del modello utilizzato, gli specialisti del
“supermercato” dividono le parti da utilizzare e le portano agli esperti
di saldatura presso le stazioni di produzione finale, dove poi vengono
assemblate sull’ossatura. In questo modo, il lavoro è sempre in
movimento.
In pratica, una classica suddivisione del lavoro …
... esatto, per l’intero gruppo di produzione EvoBus. La nostra visita
prosegue, poiché anche l’autobus inizia a prendere forma.
Nella “cupola” inoltre viene garantita
anche la caratteristica di cellula di
sicurezza in base ai più moderni criteri.
Visita allo stabilimento – Struttura grezza:
“L’inizio della vita dell’autobus!”
Con il direttore Hans-Jürgen Janz verso la fabbrica EvoBus di Mannheim: è qui che vengono
prodotte le carrozze grezze degli autobus Setra, dal compatto MultiClass S 415 UL al bus a due
piani S 431 DT della linea TopClass.
Cosa succede quindi con le singole parti del “supermercato”?
Le parti vengono portate sulla linea di produzione, dove viene creata
l’ossatura a sei moduli. In seguito, viene creato il sottoscocca, che tra
le altre cose determina anche la lunghezza del veicolo, la distanza tra
gli assi e la posizione del motore. Su questa linea vengono messi in
posizione e montati i segmenti dell’asse anteriore, motore e condotto
con l’utilizzo di un grande impianto gru. A tratti ci sono anche circa
200 chili di materiale sospesi nell’aria.
Cosa succede al telaio una volta terminato?
Nella “cupola”, un grande dispositivo idraulico, vengono montate le
pareti laterali di destra e di sinistra e infine vengono flangiati l’avancorpo e la parte di coda. Infine, gli operai fissano il tetto con dei
tenditori, i profili vengono orientati tra di loro con un martello e quindi
saldati. È un vero puzzle. Così prende vita l’intera ossatura. Nella
“cupola” inoltre viene garantita anche la caratteristica di cellula di
sicurezza, in base ai più moderni criteri. Dal singolo gruppo di
componenti fino all’intera ossatura, inclusi i segmenti dell’asse, la
produzione dura circa un’ora. L’inizio della vita dell’autobus!
Con questi passaggi di produzione, nel 1951 Otto Kässbohrer
sviluppò l’idea rivoluzionaria della struttura autoportante. Quali
sono le modifiche più significative dell’ossatura?
Nella serie costruttiva 500, ad esempio, la produzione dell’ossatura si
fonda su acciai ad alta resistenza, con nuovi elementi nodali e sezioni
di piantoni ottimizzate a protezione dei passeggeri. Grazie a una
Hans-Jürgen Janz, 66 anni, ha
lavorato per oltre 48 anni presso
Daimler/EvoBus come tecnico
meccanico nella pianificazione
del lavoro, nella distribuzione e,
successivamente, come direttore
del servizio dell’impianto
struttura grezza ottimizzata, è possibile già oggi rispondere alle “linee
guida dell’UE sul cappottamento” valide a partire dal 2017.
Nella produzione degli autobus viene impiegato lo stesso numero
di robot utilizzato per la produzione delle automobili?
No. Gran parte del lavoro è fatto a mano dai nostri specialisti. Solo
la “perforazione” del tetto dell’autobus sul profilo quadrangolare
dell’ossatura è di competenza delle macchine. Dove già seghettato,
fresato o piallato vengono impiegate le tranciatrici laser. Ciò che
manca ancora è il know-how per i controlli di qualità. È per questo
che all’inizio, al centro e alla fine di ogni linea di produzione è
presente un operaio che monitora il lavoro del robot.
Il punto più alto della produzione della carrozzeria grezza
non lo abbiamo ancora visto.
Sì, perché ha luogo alla fine: l’ossatura con pannellatura viene
sottoposta a un processo definito “trattamento per immersione
catodica”, il più grande dell’Europa occidentale. Un bagno con una
vasca da quasi 400.000 litri garantisce l’applicazione di fondo di uno
strato di vernice di alta qualità e garantisce un’eccezionale resistenza
alla corrosione degli autobus Setra. I profili dell’ossatura possono
essere rivestiti anche dall’interno. Un ulteriore grande vantaggio del
processo di verniciatura elettrostatica è la sua ecocompatibilità.
L’acqua di scarico viene trattata in un depuratore separato e viene
quindi riavviata nel circuito di produzione, monitorato dai nostri
responsabili della gestione ambientale.
Cosa accade all’ossatura una volta terminata?
L’ossatura viene caricata sull’unità di trasporto di un treno merci che,
tramite un collegamento ferroviario di proprietà dell’azienda, arriva
allo stabilimento EvoBus di Neu-Ulm, dove il veicolo viene montato e
verniciato.
Quindi gli operai di Mannheim non vedono l’autobus completo e
in tutto il suo splendore?
Purtroppo no. Ciascuno degli operai è comunque consapevole del
fatto che il suo lavoro è stato fondamentale per assicurare a tutti gli
autobus Setra una durata straordinaria e alti standard di sicurezza. 
36 | Setra Travel in Style
Sotto
il sole con
l’MD
Il bello non è lontano: i viaggi brevi sono sempre più richiesti. Il fatto che ci sia molto da scoprire
è confermato dai viaggi turistici nel Burgenland austriaco. Abbiamo portato sul mercato il nuovo
ComfortClass 500 MD di Setra.
Setra Travel in Style | 37
38 | Setra Travel in Style
Setra Travel in Style | 39
I n apparenza, le mura del castello di Forchtenstein sembrano
essere sempre più inespugnabili, sulle rocce dell’omonima
località. Dal quindicesimo secolo, nonostante vento, pioggia e
assedi, oggi Forchtenstein custodisce la galleria degli antenati dei
principi Esterházy, nonché una stanza del tesoro barocca così
spettacolare da essere considerata davvero unica tra i 60 castelli e
dimore del Burgenland. Ovviamente, le attrazioni della regione non si
esauriscono negli edifici storici: con le sue infinite esperienze
culturali, paesaggistiche, culinarie e sportive, il panorama dell’Austria
sud-orientale si dimostra uno dei più versatili dell’Europa centrale. Il
suo pittoresco paesaggio a terrazze che ricorda la Toscana lascia
senza fiato nella parte sud, mentre la parte a nord è caratterizzata dai
tipici sport d’acqua e surf del lago di Neusiedl. Altra peculiarità sono
le varie tipologie di piante e animali rari, presenti normalmente solo
nella steppa asiatica. Non da ultimo, i 300 giorni di sole all’anno, che
regalano un clima simile a quello del Mediterraneo nella regione più
calda del Paese, lasciando crescere vigneti di fama mondiale.
Il ComfortClass 500 MD di Setra:
la soluzione perfetta per i viaggi brevi
Tutto questo fa sì che Burgenland sia una meta ideale per viaggi brevi
e di un solo giorno. Patrimonio dell’umanità dell’UNESCO, la ferrovia
del Semmering, le città di Eisenstadt e Rust, castelli come Forchtenstein, le terme o le vigne e locande blasonate senza tempo. Da
Eisenstadt, capoluogo di regione, tutte le tappe sono raggiungibili in
un’ora di viaggio. I nuovi autobus di Setra si adattano perfettamente a
questa nuova dimensione di viaggio: l’S 515 MD e l’S 516 MD sono
varianti con soffitto centrale del ComfortClass 500, il più moderno
concetto di autobus del mondo. Anche se il passeggero rimane solo
poche ore al giorno sull’autobus, l’economicità, la flessibilità e il
comfort dovrebbero rispecchiare lo standard dei migliori bus a lungo
raggio. Nel traffico turistico intensivo vengono applicati i punti di
forza tipici del nuovo Setra ComfortClass 500 MD, con un
equipaggiamento di base che risponde già, in maniera
chiara e veloce, alle richieste dei più esigenti. Con il suo
volume bagagli leggermente ridotto, è realizzato su
misura. L’aerodinamica e la tecnologia del “campione di
consumi” ComfortClass 500 regalano, allo stesso tempo,
minor peso e maggior efficienza. Le aspettative di comfort
ed ergonomia sono rispettate anche dalla climatizzazione
di serie con regolazione a due zone nonché dalle
caratteristiche opzionali di pavimento piano, allestimento
infotainment, sedili turistici Setra in diversi design e
varianti di rivestimento e nella configurazione sedili VIP
2+1. In particolare, la configurazione sedili opzionale
spostata con i suoi elementi di comando per la
regolazione dei sedili stabilisce nuovi parametri della classe.
Inoltre, i modelli del ComfortClass 500 MD offrono una
resistente struttura e la Front Collision Guard (FCG), che
garantisce il massimo della sicurezza passiva. Anche il
sistema di sicurezza attivo opzionale con assistente di
corsia (SPA), l’Active Brake Assist (ABA 2), l’Attention
Assist (AtA) e il Tire Pressure Monitoring System (TPMS)
sono di supporto. Il ComfortClass 500 MD garantisce
una variabilità eccezionale: con i vari ingressi centrali e
posteriori, nonché un’ampia scelta di catene cinematiche, viene garantita una grande varietà di gamma e
svariati utilizzi. Altrettanto convincenti sono le motorizzazioni base Euro VI: il potente 260 CV OM 936 gestisce le
colline di Burgenland esattamente con la stessa abilità
che utilizza per i passi di montagna delle vicine Alpi e
stupisce per i suoi valori di consumo ridotti.
I viaggi brevi sono di tendenza
La tendenza dei viaggi brevi caratterizza da anni il settore
del turismo. Dal 2013, un tedesco su cinque ha fatto più
Nel traffico
turistico
intensivo
vengono
applicati i
punti di forza
tipici del
nuovo Setra
ComfortClass 500 MD.
di un viaggio di questo tipo. Molti vacanzieri risparmiano
durante la stagione estiva per potersi godere un paio di
giorni o un finesettimana di vacanza in autunno o in
primavera. È meglio rilassarsi più spesso, dice il motto,
piuttosto che passare un’intera settimana in spiaggia.
L’offerta di vacanze brevi e weekend fuori porta è più
grande che mai. Nel Burgenland i viaggiatori imparano
a conoscere anche il paesaggio diversificato tramite le
strade statali: verdi prati fioriti, vari livelli di pendenza
e dolci colline. Le catene alpine del nord proteggono dal
maltempo dell’ovest e si estendono fino al bassopiano
pannonico, che si spinge verso est fino alla Romania e a
sud fino alla Serbia. Soffia il tipico vento leggero che
rende il Burgenland piacevole anche in estate. L’occhio
dei turisti spazia tra foreste, cupole, castelli e laghi.
Grazie al profondo senso di pace, la ripresa è veloce. In
un istante, sono possibili una serie di attività: escursioni,
cavalcate, giri in bicicletta, golf, surf, vela o birdwatching
per più di 340 tipologie di uccelli.
Burgenland: natura, cultura, sport e piacere
Una delle mete più amate del Burgerland sono le terme
di Lutzmannsburg, 50 chilometri a sud del castello
Forchtenstein. L’offerta comprende svaghi acquatici
per tutta la famiglia, 45 chilometri di strade per pattini
o un tour con bighe elettriche segway. Per chi desidera
andare più in alto, vengono organizzate anche gite per i
sentieri della Pannonia, che regalano panorami sensazionali. Non si dovrebbe rinunciare a un po’ di movimento,
poiché i pascoli, i laghi, i vigneti e i frutteti offrono
un’offerta culinaria estremamente ricca. Ce n’è per tutti
i gusti: prosciutto di mangalica, filetto di manzo della
palude del Zickental, pesce del lago di Neusiedl,

40 | Setra Travel in Style
Setra Assistenza e servizi | 41
Novità dal
Novità: S 416 LE business, anche come modello disponibile presso lo shop Setra
I L’accesso al mondo
dei veicoli per il viaggio
con Setra non è mai
stato più economico
e flessibile.
albicocche essiccate al sole e naturalmente il vino di
prima qualità, come il Blaufränkisch o il Blauer Zweigelt.
La tendenza alla vacanza nelle vicinanze non è un
fenomeno isolato. Molte aziende del settore invogliano
i clienti a effettuare viaggi più brevi. Il cambiamento dei
valori della società è ben visibile nella tendenza della
“localizzazione”, che descrive il crescente consumo di
prodotti regionali, materiali da costruzione e mobilia.
Di questo approfittano l’ambiente, la protezione ambientale, le risorse e le strutture economiche locali. Semplici
consumatori, che puntano sui produttori e gli offerenti in
loco, grande fiducia, identificazione e qualità della vita.
Questa componente personale non è radicata in nessun
posto come nelle vacanze poco lontane da casa. Dal
momento che, per decenni, la moda è sempre stata
quella dei viaggi lunghi, ci si aspetta molto dalla nostra
innovazione.
Anche per i viaggi brevi il comfort deve convincere
Per chi la sera desidera viaggiare da ovest in direzione
del lago di Neusiedl, attraverso Parndorf fino alla pianura
di Seewinkel con i suoi vigneti, Burgenland si trasforma in
una regione in cui sembrano essere presenti più latitudini.
Grazie ai benefici apportati dal sole, i visitatori della
regione possono beneficiare di autunni miti. Le ultime
nuvole della giornata si rispecchiano su superfici d’acqua
lisce per offrire un panorama eccezionale al tramonto del
sole. Dal canneto le barche a vela si lasciano trasportare
dal vento. E di nuovo, quella calma sensazionale. Tutto
sembra possibile per il domani. Forse tutto diverso da
oggi? Con le sue mille sfaccettature, il Burgerland offre riposo ed eccitazione per ogni esigenza.
I nuovi Setra S 515 MD e S 516 MD sono perfetti per
cogliere lo spirito del tempo e per porre l’attenzione sulle
attrazioni regionali e locali dell’ambiente circostante.
Soprattutto se ci si trova davanti la natura primitiva dal
panorama colorato di Burgenland, “la patria del fascino”.
Dal momento che le alternative di viaggio non erano mai
state variegate come oggi, l’autobus deve offrire ai suoi
passeggeri un eccezionale valore aggiunto. Ogni momento
dovrebbe essere un istante di puro relax, soprattutto per
chi viaggia avendo a disposizione poco tempo. A tutto
questo appartiene naturalmente anche il viaggio in
autobus tra due attrazioni. In qualità di autobus turistico
funzionale per destinazioni vicine, con molti punti di forza
tipici del segmento ComfortClass HD, i nuovi soffitti
centrali soddisfano tutte le esigenze per viaggi brevi e di
medio raggio. Dal servizio navetta al trasporto su lunghe
distanze fino ai viaggi brevi: l’accesso al mondo dei
veicoli da viaggio con Setra non è mai stato più economico
e flessibile.

n vista della première mondiale del MultiClass S 416 LE business
al salone per veicoli industriali IAA di Hannover, edizione 2014, il
nuovo autobus interurbano Low-Entry di Setra sarà disponibile anche
nel modello fedele all’originale in scala 1:87. Gli amici e i collezionisti
Setra potranno rallegrarsi della riproduzione fedele all’originale
dell’autobus di linea. La prima edizione del modello è presentata con
l’elegante verniciatura metallica Nachtgold, con cui il veicolo
festeggerà la sua premiére al salone IAA. Il modello di autobus del
produttore AWM è racchiuso in una scatola pieghevole a finestrella
Setra. Il modello è disponibile da subito nello shop Setra.
Codice articolo 1579 al prezzo di 14,85 € più spese di spedizione
Accanto ai modelli di autobus e ai suoi eccezionali rivestimenti, lo
shop Setra dispone anche di un’ampia scelta di accessori. Novità è
l’esclusivo portachiavi Setra “Heritage”, che propone il famoso
simbolo Kässbohrer “K” per i veri fan del marchio. La figura a rilievo
su entrambe le parti conferisce al logo “K” un eccezionale effetto
tridimensionale. Proprio come sul volante del veicolo turistico, il logo
“K” di Setra propone una verniciatura rossa. Il portachiavi in ottone
Setra Shop
Portachiavi “Heritage” di Setra
con elegante logo a rilievo
nichelato è lucidato a mano e vanta un diametro di ca. 38 mm. Sul
grande anello portachiavi da 30 mm è possibile inserire più di una
chiave.
Codice articolo 687 al prezzo di 14,90 € più spese di spedizione
Entrambi gli articoli possono essere acquistati, assieme ad altri fantastici
prodotti Setra, in Internet all’indirizzo https://shop.setra.de 
Benvenuti nella famiglia Setra
42 | Setra Punti d’incontro
Setra Punti d’incontro | 43
L a collezione di veicoli d’epoca Setra è nata assieme all’esposizione. Già nei primi anni ’70 a Ulm vennero mostrati
esemplari di particolare valore. Con la presentazione dei più
importanti modelli storici, la tradizione del marchio verrà tenuta viva
nella nuova generazione. Nella ricerca dei pezzi di straordinaria
bellezza e in buono stato ci ha messo lo zampino il caso. Fu lo stesso
Otto Kässbohrer a trovare ciò di cui aveva bisogno durante le sue
vacanze presso il suo luogo di villeggiatura preferito a Lindau, sul
Lago di Costanza. Come sempre, il leggendario costruttore utilizzò le
sue ferie per visitare anche i suoi clienti Setra. Uno di loro, il titolare
di un’azienda di trasporti Fritz Moser, venne notato da Kässbohrer già
alla fine degli anni ’60 per l’estrema cura che metteva nell’accudire il
suo Setra S 10, anno di costruzione 1955, che chiamò “il caro
Agostino.” Moser metteva l’autobus su strada per i suoi viaggi estivi e
in inverno lo lasciava coperto all’interno di un padiglione caldo. Poco
prima della pensione di Moser, nel 1975, la sua azienda decise, come
suggerito da Kässbohrer, di ritirare il Setra S 10 dal mercato. Grazie
alla periodica manutenzione di Moser, Otto Kässbohrer fu in grado di
ritirare il veicolo nel suo stato originale. “Dalle modanature ai sedili,
pavimento e posizione conducente fino alla parte tecnica: dopo oltre
600.000 chilometri, abbiamo ricevuto un autobus esente da imperfezioni”, ricorda Peter Halder, attualmente rappresentante generale
Setra e al tempo collaboratore, che venne incaricato del trasporto.
Otto Kässbohrer (a sinistra) e il direttore dell’azienda di trasporti
Fritz Moser (a destra) nel 1975, davanti al “caro Agostino”, un Setra S 10
Setra Heritage – Collezione di veicoli d’epoca – Setra S 10:
Otto Kässbohrer e il
Per 20 anni l’S 10 è stato l’esemplare di punta
Fritz Moser, titolare di un’azienda di trasporti d’estate e commerciante
di combustibile in inverno, decise di rivendere il suo vecchio S 10,
con oltre 20 anni di vita, a Setra senza privarlo del nome. Il viaggio
di ritorno da Lindau a Neu Ulm iniziò con delle difficoltà, che però
spiegano la passione che Fritz Moser aveva per il suo autobus. “Non
aveva molta fiducia in me quando dissi che avrei ritirato il suo caro
Agostino”, spiega Halder. Dal momento che Moser non aveva mai
lasciato guidare nessun altro conducente, decise di dover testare le
capacità di guida di Peter Halder in quel giorno di aprile del 1975.
Così, si mise seduto al posto dell’accompagnatore e chiese a sua
moglie di seguire l’autobus nel suo percorso da Lindau a Schwaben.
Dopo alcuni chilometri, il giovane conducente Setra passò l’esame
del senior che quindi tornò nel maggiolino con sua moglie. “Capivo il
“caro Agostino”
Il modello S 10 ha venduto un numero incredibile di esemplari e ha rivoluzionato la costruzione
dei veicoli. L’esemplare della collezione Setra, anno di costruzione 1955, ha una storia speciale
da raccontare: nel 1975, Otto Kässbohrer ha voluto il riacquisto, per rafforzare la tradizionale
protezione del marchio.
L’abitacolo impeccabile e curato del Setra S 10 è presentato nel suo
stato originale non restaurato
“Dalle modanature ai sedili,
pavimento e posizione conducente fino alla parte tecnica:
dopo oltre 600.000 chilometri,
abbiamo ricevuto un autobus
esente da imperfezioni.”
suo punto di vista. Dopotutto, negli anni, aveva curato il suo autobus
con amore e scrupolo”, ricorda Peter Halder.
Qualità superiore dalla sua presentazione nel 1953
L’aspetto eccezionale dell’autobus di Moser era perfettamente in
linea con la qualità dell’S 10 presentato nel 1953. È così che convinse
gli esperti e i clienti: con dieci file e corridoio centrale fedele
all’originale, l’autobus offre posto per 52 passeggeri. Lungo 9,85 metri,
è azionato da un motore diesel a sei cilindri con una potenza di 125 CV.
L’ S 10 festeggia la nuova porta a traslazione esterna con azionamento
pneumatico brevettata da Kässbohrer e introdotta per la prima volta
sulla linea. Come secondo tipo di bus del marchio con struttura
autoportante, ha venduto un numero incredibile di esemplari negli
anni ’50. L’eredità della serie 10 per le produzioni a partire dal 1959,
dove venne introdotto il principio del sistema modulare economico,
non è da sottovalutare. La produzione giornaliera si attestava su
quattro veicoli al giorno. L’80% dei modelli costruttivi di tipo S 9, S 10,
S 11, S 12, S 14 e S 15 erano identici. In questo modo, i gestori di
autobus statali e privati furono in grado di ridurre notevolmente le
parti di ricambio. Questa impresa pionieristica di Otto Kässbohrer ha
condizionato, fino a oggi, l’intera economia dei bus europei.
Con il “caro Agostino” per le strade alpine tedesche
Il titolare dell’azienda di autobus Moser non si lasciò sfuggire
l’opportunità di personalizzare la sua ordinazione S 10: per il cristallo
anteriore, Moser ordinò un “tettuccio” (descrizione ufficiale Setra:
“parasole per la cupola del tetto anteriore”). Sulla parte laterale fece
apporre la scritta “Il caro Agostino” che aveva trovato su un autobus
Mercedes usato. Il curioso nome deriva dall’amore nascosto per
Friederika, contessa di Bretzenheim, badessa di corte a Costanza.
Con il suo S 10, Fritz Moser realizzò molti viaggi giornalieri nella
regione di Lindau ed escursioni sulle strade alpine tedesche. Come
veterano della collezione di veicoli d’epoca Setra, il “caro Agostino” si
regge ancora oggi sui suoi assi. Oggi viene utilizzato soprattutto per
feste, fiere e spettacoli come prova lampante della lunga durata degli
autobus Setra, che genera entusiasmo, e come ricordo degli anni del
miracolo economico.

44 | Setra Assistenza e servizi
Setra Assistenza e servizi | 45
Service für Ihren Mercedes-Benz Omnibus
Didier Vogt, direttore dell’OMNIplus BusPort di Hoerdt,
Ancora più flessibilità nella consegna di componenti
di ricambio: OMNIplus ha prolungato la gestione degli
ordini BusPort Hoerdt in Alsazia/Francia così come la
Nuovo servizio per l’OMNIplus BusPort di Hoerdt:
Consegna veloce
di componenti di ricambio
gestione di componenti di ricambio. Per i clienti ciò
significa un risparmio di tempo e denaro.
Q “Il componente di
ricambio
può essere
montato
direttamente e, nel
migliore
dei casi, la
riparazione
può dichiararsi conclusa il giorno
stesso.”
uando le cose iniziano a farsi davvero urgenti,
bisogna fare riferimento al giusto partner.
Ad esempio, quando si ha bisogno di ottenere
la riparazione di una parte di ricambio originale il prima
possibile. In queste situazioni, nessuno è vicino al cliente
come gli specialisti autobus OMNIplus, con il loro servizio
di spedizione attivo 24 ore su 24. Un fattore sempre
presente nel campo della logistica e dei servizi: la
ristrettezza dei tempi. In questo senso, l’OMNIplus
BusPort di Hoerdt, vicino Strasburgo, ha deciso di sollecitare la sua catena di fornitura da febbraio. Le spedizioni
importanti sono state affidate a un servizio express che
ha allungato i tempi di ordinazione. Al contrario di quanto
fatto finora, le ordinazioni possono essere effettuate per
telefono, fax o e-mail fino alle ore 17 anziché fino alle
ore 13. In questo modo, i componenti possono essere
consegnati alla fabbrica del cliente già il mattino
successivo. Durante la notte, l’azienda partner Night Star
Express trasporta le merci con la sua flotta Sprinter dal
centro di logistica per componenti di ricambio di Neu
Ulm in modo veloce e sicuro. A Hoerdt, in Alsazia, i
componenti vengono ricevuti tra le 4 e le 6 del mattino.
Dal momento della prenotazione secondo la spedizione
posticipata, la distribuzione al cliente avviene immediatamente, tra le otto e le dieci del giorno successivo. Il
componente di ricambio può essere montato direttamente e, nel migliore dei casi, la riparazione può
dichiararsi conclusa il giorno stesso. In questo modo, il
bus può tornare presto dalla fabbrica alla strada.
Il servizio express riduce i tempi di fermo
“Finora abbiamo avuto delle esperienze estremamente
positive con questa catena di fornitura ottimizzata e
sofisticata, sia con i nostri spedizionieri, sia con i nostri
esperti interni di logistica e con i nostri clienti”, afferma
nei pressi di Strasburgo, che offre il servizio in Francia.
I clienti confermano: “Grazie alle consegne del mattino
possiamo attuare subito la riparazione e consentire
all’autobus di tornare operativo il prima possibile”,
afferma Damien Muller, direttore di officina presso la
compagnia di trasporti del Basso-Reno. La società
affiliata dell’azienda di trasporti di Strasburgo integra
123 autobus Setra nella regione di confine francese. “La
riduzione dei tempi di fermo si traduce in un vantaggio
economico”, afferma Damien Muller. Anche il suo collega
Taoufik Mazouzi dell’azienda di trasporti LK Kunegel di
Colmar si mostra soddisfatto del nuovo servizio:
“Succede spesso che, durante una riparazione, viene
constatata l’assenza di un componente di ricambio.
Dal momento che ora è possibile ordinare i componenti
fino alle ore 17, si risparmia una quantità notevole di
tempo e denaro. I componenti arrivano già il mattino
successivo e possono essere montati il giorno stesso”.
La flessibilità inizia nel centro logistico per componenti di ricambio OMNIplus
La spina dorsale di una catena di fornitura estremamente
flessibile: il centro logistico OMNIplus di Neu Ulm per i
componenti di ricambio. Che si tratti dello scarico, della
guarnizione dei freni o del cilindro, qui vengono conservati più di 130.000 componenti originali che garantiscono
una percentuale di disponibilità vicina al 100%.
I componenti attuali hanno una durata anche di 15 anni,
con una qualità sempre attuale. Dal momento che tutti i
componenti sono principalmente componenti di serie, ci
sono dei seri criteri di tolleranza, precisione e sicurezza
del materiale da rispettare. Con le sue richieste specifiche,
adattate al sistema, comandi di magazzino estremamente
intelligenti e oltre 200 collaboratori addestrati, il centro
logistico rappresenta il perfetto backup per i clienti
Setra. Offline e online. Lo shop online OMNIplus offre
tutti i vantaggi di un sistema di acquisto online:
all’indirizzo www.omniplus.com/it/shops/ è possibile
effettuare una ricerca veloce per numero o descrizione
componente, è inoltre possibile controllare la disponibilità
online di un’assistenza post-vendita, una indicazione con
le offerte, componenti di ricambio, componenti trattati,
sconti personalizzati e molto altro ancora. Naturalmente,
accanto alle consegne veloci, con tempi di consegna
ravvicinati di sole 15 ore si spiega che il trasporto di
normali componenti di ricambio e componenti ingombranti per la spedizione è sempre possibile, come
alternativa economica nel caso in cui il bisogno non
sia impellente.

46 | Setra Punti d’incontro
Setra Punti d’incontro | 47
Eredità Setra – esposizione storica nella Kässbohrer Haus:
La culla del marchio
Setra
In un’esposizione tutta nuova, la Kässbohrer
Haus di Ulm ricorda la storia della famiglia
veicoli commerciali motorizzati. L’improvvisa morte del
fondatore nel 1922 lascia un segno profondo nella storia
Kässbohrer.
Da quel momento, le redini dell’azienda a conduzione
familiare vennero prese dai figli Karl e Otto. Mentre
Karl divenne responsabile dei veicoli commerciali e
delle sovrastrutture, Otto si occupò del mercato delle
automobili e degli autobus. A lui è dedicata la seconda
esposizione, la stanza Otto Kässbohrer. Qui i visitatori
possono ripercorrere, grazie all’esposizione e alle foto, gli
sviluppi degli autobus dal 1920 in poi. Nei primi decenni,
Kässbohrer utilizzò i telai di diversi produttori di autocarri
come base dei suoi autobus. La carenza di telai per
autocarri durante la ricostruzione della seconda guerra
mondiale costrinse Kässbohrer a sviluppare un nuovo
concetto. Nel 1951 venne sviluppato un autobus con una
carrozzeria autoportante. In quel momento nacque Setra.
Con il suo design leggero e stabile, il Setra S 8 rivoluzionò
il mondo degli autobus. L’S 8 è presente come modello
d’esposizione assieme ad altri autobus Setra leggendari,
come il Golden Eagle, un autobus extraurbano statunitense, il primo autobus articolato del 1953 o il Setra S 14,
lungo 12 m, del 1961. Si tratta di modelli con “metro”
originale, con cui un tempo Otto Kässbohrer presentava
i veicoli ai suoi clienti.
Nell’abitazione di Kässbohrer, i visitatori percepiscono il
mito e lo spirito del marchio Setra. Accanto all’esposizione, la rinnovata casa a graticcio presenta al piano
superiore una moderna sala conferenze per conferenze,
workshop e convegni. Qui hanno luogo sia colloqui con
i clienti sia convegni e workshop interni EvoBus.
Di norma, la Kässbohrer Haus non è aperta a tutti.
Viene utilizzata come punto di ritrovo di clienti e
collaboratori. Per visitare la Kässbohrer Haus, rivolgetevi
al vostro rivenditore Setra. 
imprenditrice Kässbohrer e la nascita del
marchio Setra.
La Kässbohrer Haus viene utilizzata anche per
manifestazioni come meeting, convegni e conferenze
stampa
La Kässbohrer Haus, tradizionalmente chiamata “Casa della vite” si trova nei pressi
del “Saumarkt”, al centro della città vecchia di Ulm, nel quartiere dei pescatori
N el cuore della città vecchia di Ulm, in un
quartiere di pescatori, si trova la Kässbohrer
Haus, conosciuta anche con il nome di “casa
della vite.” Venne costruita nel lontano 1480 come abitazione, ancor prima del completamento del duomo di Ulm.
È la casa in cui è nato Karl Kässbohrer, fondatore di
quella che più in là diventerà l’officina di veicoli Kässbohrer.
Da circa 20 anni, la Kässbohrer Haus è un punto di
scambio per clienti, ospiti e collaboratori dell’azienda
EvoBus. Questa è anche la sede dell’esposizione Setra,
che ricorda lo sviluppo e la tradizione della famiglia
Kässbohrer e la storia del marchio Setra. L’esposizione si
trova al piano terra della storica dimora. La personalità
del fondatore Karl Kässbohrer, al tempo scritto ancora con “ß”, e di
suo figlio Otto Kässbohrer occupano un posto centrale.
La stanza Karl Kässbohrer è dedicata alla lunga e ricca storia di
famiglia e alle origini dello stabilimento Kässbohrer. Karl Kässbohrer,
nato nel 1864, terzo figlio di una famiglia di costruttori di navi di Ulm,
imparò il lavoro di costruttore di automobili e nel 1893 fondò la sua
azienda. Un carrozza Kässbohrer dell’epoca è al centro della sala
esposizioni. Ben presto Kässbohrer divenne famoso per le sue
pregiate carrozze. Dal 1907 iniziò a produrre anche le sovrastrutture
per i camion. Pietra miliare della storia dell’azienda, nel 1911 fece la
sua comparsa il primo autobus, l’auto di Wiblingen, costruito da
Kässbohrer per la linea Ulma-Wiblingen. Da allora, l’azienda mise al
centro della sua produzione le carrozzerie e le sovrastrutture per i
Nell’abitazione
di Kässbohrer,
i visitatori
percepiscono
il mito e lo
spirito del
marchio Setra.
48 | Setra Fascino e tecnologia
Setra Fascino e tecnologia | 49
Setra lascia il
segno
Qual è un segno tipico di “Excellence”
per i collaboratori Setra?
“L’obiettivo è dare ai clienti
la sensazione di una sicurezza a
360°, per il conducente e i
passeggeri Setra.”
“Quando il nuovo ComfortClass
riesce a viaggiare senza
problemi 52.000 chilometri
attorno al mondo.”
Manfred Bachus,
collaboratore officina tentativi
Neu-Ulm
Jens Heinemann,
direttore marketing e comunicazione
Setra
In futuro, il marchio di
autobus Setra sarà
pubblicizzato con lo slogan
“The Sign of Excellence.”.
Lo slogan “Best in Class”
verrà sostituito. Ne spieghiamo
le motivazioni, chiedendo ai
collaboratori Setra qual è per
loro il significato del termine
“Excellence”.
S i tratta soltanto di un insieme di parole. Eppure sono gli elementi più
importanti della struttura di un marchio assieme al logo. Un buono slogan
mette a fuoco le caratteristiche e l’immagine del marchio, rendendolo
inconfondibile e ricco di significato. Chi desidera distinguersi dalla concorrenza,
ha bisogno di molto più di un buon prodotto: il cliente deve capire di primo acchito
qual è la differenza di offerta rispetto alla concorrenza. Uno slogan d’effetto è
quindi una componente importante per la comunicazione del marchio.
Kerstin Hess,
responsabile richieste dei clienti
“Excellence, in quale altro
modo si potrebbe descrivere
un TopClass 500 con una sola
parola?”
Slogan? Di cosa si tratta?
Il nuovo slogan “The Sign of Excellence.” descrive nel modo più veloce possibile
i valori emozionali e concreti del marchio Setra. Grazie alla competenza e alla
passione vengono creati degli autobus in grado di convincere i clienti per comfort
e design. Con Setra è subito chiaro di cosa si sta parlando: il marchio di autobus
è sinonimo di esigenze importanti.
“La produzione manifatturiera
dei nostri sedili, gli stessi che
garantiscono di realizzare il
sedile ottimale per ogni autobus
in tutte le varianti desiderate
possibili.”
“Riceviamo per la seconda volta
consecutiva il Reddot Design
Award per un modello Setra
della serie 500.”
Gabi Stefan,
responsabile allestimenti veicolo
Mathias Lenz,
direzione design autobus Setra e
Mercedes-Benz
Cosa esprime il nuovo slogan “The Sign of Excellence.”.
Setra è uno specialista nel campo degli autobus e conosce il marchio e le
esigenze dei clienti come nessun altro. Tutto questo si evince dall’eccezionale
offerta su misura dei suoi veicoli, che fa sì che l’azienda lasci un segno e possa
realizzare con un successo economico il proprio modello commerciale. Il nuovo
slogan “The Sign of Excellence.” è quindi fortemente legato al fascino del marchio
ed esalta valori come perfezione, estetica e comfort. Viene quindi formulata una
prima classe di autobus Setra che risponda alle alte richieste dei clienti.
Promessa di prestazioni per i clienti
Con il nuovo slogan del marchio, Setra promette ai suoi clienti delle prestazioni
eccezionali. I clienti ricevono dei prodotti che non sono unidimensionali, ma
bensì rispondono sotto ogni aspetto e dettaglio a caratteristiche di unicità ed
eccellenza. È questo il significato di “Excellence”, un concetto che lascia il segno
nel marchio.
Nell’introduzione del nuovo slogan, non si tratta soltanto di visibilità. Di pari
importanza, nella massima espressa da “Excellence”, è la capacità di viverlo
dall’interno, come forma mentis e massima del lavoro giornaliero. Scoprite in
che modo i collaboratori interpretano e vivono il concetto “Excellence” nel loro
utilizzo giornaliero del marchio.

“Un segno pratico di “Excellence”
per me è ciò che rende possibile
per Setra soddisfare ca. 20.000
richieste dei clienti ogni anno.”
Till Oberwörder,
direttore marketing, distribuzione e
after sales EvoBus GmbH
Jürgen Föhr,
direttore regionale vendite/Setra
Germania Ovest/Sud ovest
Roland Junginger,
capo meccanico autotelaio e motore
“Ad esempio, quando una
cilindrata viene ridotta di 3 litri
a 12,8 mentre la potenza sale a
375 kW.”
“Il fatto che “The Sign of
Excellence.” colpisca nel segno
è evidente dai volti sorridenti
dei nostri clienti la prima volta
che vedono il loro nuovo Setra al
ritiro nel Centro Clienti di Nuova
Ulma.”

11/12 2014 - EUROPART

IA-1-2014 - confagricoltura vicenza

scarica la sentenza - Giurisprudenza delle imprese

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A partire dal 16 marzo 2015 per gli interventi di edilizia libera

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Commento al Vangelo domenica 22 Marzo 2015