Programma Cia Vinitaly 2015

La progettazione, le specifiche tecniche, di questo prodotto, sono il frutto di un lungo lavoro di test, in pista di prova, percorsi vari di
fuoristrada, nei deserti del nord Africa, includendo quindi anche lunghi trasferimenti autostradali. La produzione è interamente realizzata in
Italia in modo artigianale, con grande cura applicata ai processi di produzione; un test finale tramite l'apposito “banco ammortizzatori”
permette la verifica della qualità su ogni singolo prodotto, per la soddisfazione del nostro cliente.
Il test comparativo sul banco prova ammortizzatori, effettuato dalla rivista “Elaborare 4x4” N° 14 di luglio/agosto 2010, ha evidenziato che
i nostri Xtreme FULL TRACK offrono prestazioni, simili e spesso anche migliori di altri rinomati prodotti, dal costo doppio o triplo.
Gli Xtreme FULL TRACK sono disponibili in oltre 200 modelli specifici per auto fuoristrada 4x4 e SUV, sono costruiti per poter essere
montati senza alcuna modifica, sia su vetture con assetto standard, sia per auto con assetto rialzato sino a +50 mm. Questa caratteristica
è possibile, perché l'ammortizzatore nella posizione “tutto compresso” ha una lunghezza simile all'originale, mentre nella posizione “tutto
esteso” ha la corsa maggiorata. Questa prerogativa del nostro ammortizzatore permette il montaggio con gli elementi elastici originali o
più lunghi, con il movimento della sospensione aumentato sino a 50 mm. (*), migliorando quindi la mobilità in fuori strada ed in
particolare nei “twist” più accentuati.
Nella versione 3, lo stelo è a vista, in questo modo si evitano depositi di terriccio, umidità e sporco
in genere, che nel tempo compromettono il perfetto scorrimento, ma per chi lo desidera, sono
disponibili i soffietti in gomma naturale in opzione, per una maggiore protezione.
La robustezza del FULL TRACK è assicurata dallo stelo da ben 20 mm. di diametro, in acciaio C45
rettificato, temprato e cromato, servito da doppi paraolio e speciali guarnizioni para-polveri.
Il corpo esterno ha un diametro di circa 50 mm., al fine di poter utilizzare componenti interni più
grandi, per una resistenza agli sforzi e maggiore durata nel tempo; il pistone interno è da 32 mm.
(36 mm. nei modelli per Land Rover), ottimo compromesso per una robustezza notevole ed il
movimento fluido all'interno della camicia di scorrimento, grazie anche alla miscela con azoto a
bassa pressione (2/3 bar).
Il corpo più grande offre inoltre una maggiore capacità di dissipazione del calore, oltre a contenere
più olio, per un minore surriscaldamento nell'impiego più intenso del mezzo; un FULL TRACK
contiene mediamente ben 0,3 Kg. di olio speciale per ogni ammortizzatore; infine le boccole di
fissaggio in Adiprene o gomma speciale, hanno una durata maggiore di quelle usate normalmente
su altri prodotti.
La finitura esterna è realizzata con zincatura bianco/argento delle parti in acciaio, per una maggiore resistenza rispetto alla vernice nel
tempo. La zincatura permette al cliente, se lo desidera, la verniciatura a posteriori nel colore più gradito.
Ammortizzatori e Assetti Full Track
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO FULL TRACK
CARATTERISTICHE TECNICHE:
Tecnologia
Bitubo idraulico;
Corpo ammortizzatore
Acciaio trattato con zincatura bianco/argento perlinata;
Stelo
Acciaio C45 rettificato, temprato e cromato da 20 mm., servito da doppi paraolio e guarnizione para-polveri;
Pistone
32 mm. di diametro (36 mm. per i modelli per Land Rover);
Sistema idraulico
Circa 0,3 kg. di olio idraulico per ogni ammortizzatore;
Pressurizzazione
Azoto a bassa pressione, compresa fra 2 ed 3 bar;
Boccole
Gomma speciale (nere) od Adiprene (rosse), secondo modello/tipo di fissaggio sul veicolo.
Negli ammortizzatori anteriori che presentano il piatto porta molla è stato aggiunto il sistema di regolazione
della posizione del piatto, questo permette nella fase di montaggio di poter effettuare una regolazione precisa
del precarico della molla per meglio regolare in altezza la parte anteriore del veicolo, per compensare eventuali
dislivelli dell'assetto dovuti per esempio al maggior carico dovuto a paraurti in acciaio, verricelli od altro.
Il piatto porta molla agisce sull'intera filettatura presente sul corpo e si blocca con una ghiera ad avvitamento
contrastato sul piatto.
Gli ammortizzatori FULL TRACK,
TRACK sono regolabili secondo le esigenze dell'utilizzatore e le caratteristiche del
veicolo e del relativo allestimento specifico; nella posizione più morbida il valore di smorzamento è inferiore a
quello dell'ammortizzatore originale, regolandolo in durezza, si arriva sino a +150% di smorzamento in più
(sempre rispetto l'originale), questi valori sono impostabili liberamente in fase di montaggio.
REGOLAZIONE IN ESTENSIONE
Gli Xtreme FULL TRACK,
TRACK sono consegnati pre-tarati su banco prova per uso combinato, quindi per la massima aderenza fra uso stradale
ed in fuoristrada, evitare regolazioni diverse, se non necessario.
Nel caso sia debba procedere alla regolazione in estensione, si raccomanda di farla eseguire presso una officina specializzata in
ammortizzatori, quindi con la necessaria attrezzatura ed esperienza specifica, utilizzando l'immagine esplicativa nella pagina successiva,
ed operando come segue:
●
La regolazione si effettua unicamente ad ammortizzatore smontato;
●
Fissare la parte del corpo ad una morsa da banco, utilizzando dei gusci preformati in alluminio che proteggeranno l'ammortizzatore
da graffi e/o deformazioni;
●
Comprimere a fondo corsa lo stelo, mantenendolo premuto ruotarlo lentamente in senso orario sino ad agganciare la regolazione;
●
Ruotando lo stelo, tenendolo premuto sul fondo, in senso orario si aumenta l'effetto. Per un utilizzo stradale, si incrementa un giro
che corrisponde a +50% di durezza rispetto l'originale. Per tarature più morbide, svitare ¼ di giro. L'indurimento massimo, si
ottiene avvitando lo stelo di tre giri, che corrisponde alla fine corsa della regolazione (non forzare mai oltre -¼ o +3 giri).
●
LO STELO DELL'AMMORTIZZATORE NON PUO' ESSERE STRETTO CON UTENSILI COME PINZE, MORSE O SIMILARI, che causeranno
danni allo stesso, invalidando la garanzia sul prodotto, oltre alla necessità di doverlo sostituire.
Ammortizzatori e Assetti Full Track
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO FULL TRACK
MANUTENZIONE
L'ammortizzatore non necessita di nessuna manutenzione, tuttavia è consigliabile mantenerlo pulito nella
zona di scorrimento dello stelo, asportando eventuali depositi di terra e polvere, che dovessero depositarsi
nel tempo.
Gli Xtreme FULL TRACK sono totalmente smontabili e quindi facilmente revisionabili.
IMMAGINI:
●
Full Track posteriore di una
Toyota.
Cuffia copristelo in gomma
naturale (opzionale).
ELEMENTI ELASTICI
Le molle elicoidali, le barre di torsione o le balestre eventualmente
fornite assieme agli Xtreme FULL TRACK,
TRACK rispettano le corse
minime e massime ammesse sugli ammortizzatori.
Nel caso gli ammortizzatori siano utilizzati con elementi elastici di
altri produttori, si raccomanda di verificare i punti di massima
compressione ed estensione, per evitare danni agli ammortizzatori.
In caso di dubbi si consiglia di rivolgersi ad un preparatore
qualificato.
Xtreme
è un marchio italiano, i prodotti sono disponibili presso:
TopGear.it
e tutte le officine ed i rivenditori autorizzati
(*) L'aumento di 50 mm. della corsa del gruppo della sospensione non necessariamente corrisponde ad una maggiore lunghezza dell'ammortizzatore di 50 mm., la corsa reale è determinata
dall'inclinazione dell'ammortizzatore e dal punto di fissaggio dello stesso nei punti di ancoraggio originali. La corsa massima e minima su alcune vetture può essere inferiore, ciò è dovuto alla presenza
di dispositivi di fine corsa nel corpo della sospensione installati in origine dal produttore del veicolo; si consiglia di non intervenire su tali componenti originali e rivolgersi ad un preparatore qualificato.
Xtreme Full Track V. 3.2 del 25/02/2013
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Ammortizzatori e Assetti Full Track
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO FULL TRACK

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