C90 380 MARINE Applicazione PROFESSIONAL - Diesel CURSOR series 301 kW(410 HP) @ 2000 rpm (C) 280 kW(380 HP) @ 2000 rpm (D) SPECIFICHE Ciclo Termodinamico Trattamento dell'aria Cilindri Alesaggio x Corsa (mm) Cilindrata Totale (L) Valvole per cilindro (n°) Sistema di raffreddamento Direzione di rotazione (guardando il volano frontalmente) Gestione del motore Sistemadi Iniezione Diesel a 4 tempi TC 6L 117 X 135 8,7 4 liquid CCW by EDC (Electronic Diesel Control) ECR CONFIGURAZIONE STANDARD Alloggiamento del volano (Tipo) Dimensioni volano (Pollici) Filtro dell'aria Turbocompressore Scambiatore di calore Gas di scarico - miscelatore d'acqua Serbatoio dell'acqua Filtro del combustibile (n°) Prefiltro del combustibile Pompa del carburante Pompa aspirante Filtro dell'olio (n°) Coppa dell'olio Circuito di aspirazione dei vapori dell'olio Scambiatore di calore dell'olio Riempimento olio Starter Alternatore Dispositivo di arresto del motore Cablaggio Colore della vernice SAE 1 14 rear side Waste Gate (water cooled) Turbo with Aftercooler (TAA) tube type included 1 - right side 1 - (supplied loose) 1 gear driven 2 - left side aluminium included included by cylinder head cover 24V - 5.5kW 28V - 90A by electronic central unit with negative to ground connection white “ICE” SISTEMA ELETTRICO Voltaggio 24 NON INCLUSI NELLA CONFIGURAZIONE STANDARD Batteria - capacità minima consigliata [*] (Ah) Batteria - capacità di avviamento a freddo minima consigliata [*] (A) L = 1288 W = 868 H = 961 Peso a secco (without marine gear)= Kg 940 Legenda Trattamento dell'aria Turbocompressore Sistemadi Iniezione PER INFORMAZIONI SULLE TARATURE NON RIPORTATE IN QUESTO DOCUMENTO CONTATTARE LA RETE DI VENDITA DI FPT INDUSTRIAL O VISITATE IL NOSTRO SITO WWW.FPTINDUSTRIAL.COM www.fptindustrial.com 900 L (in linea) PESO E DIMENSIONI Cilindri 2 x 120 RATING TYPE B C D Massima potenza (kW(HP)@rpm) Regime massimo (rpm) Regime minimo (rpm) Velocità nominale media del pistone (m/s) BMEP alla massima potenza (kg/cm) Consumo di combustibile a pieno carico (valore migliore) (g/kWh @ rpm) Consumo d'olio a massimo regime (% del consumo di combustibile) Temperatura minima di accensione senza ausiliari (°C) Intervallo per la sostituzione dell'olio e del filtro [**] (ore) -- 301 ( 410 ) @ 2000 2200 ± 600 9 21,2 214,9 ≤ 0.2 -10 ° 500 280 ( 380 ) @ 2000 2200 ± 600 9 19,6 210,3 * Net Power at flywheel according to ISO 3046/1, after 50 hours running, Fuel Diesel EN 590. Power tolerance 5%. A1 A2 B C D Prestazioni massime delle imbarcazioni. Funzionamento a piena accelerazione limitato a 10% del periodo totale di utilizzo. Velocità di crociera a regime rpm < 90% della velocità nominale - Utilizzo massimo di 300 ore all'anno Navi commerciali da diporto. Funzionamento a piena accelerazione limitato al 10% del periodo totale di utilizzo. Velocità di crociera a regime rpm < 90% della velocità nominale - Utilizzo massimo di 1000 ore all'anno Funzionamento a piena accelerazione limitato a 10% del periodo totale di utilizzo. Velocità di crociera a regime rpm < 90% della velocità nominale - Utilizzo massimo di 1500 ore all'anno. Funzionamento a piena accelerazione limitato a <25% del periodo totale di utilizzo. Velocità di crociera a regime rpm < 90% della velocità nominale - Utilizzo massimo di 3000 ore all'anno. Heavy Duty CARATTERISTICHE VANTAGGI CARATTERISTICHE SPECIFICHE Le due principali tecnologie di questi motori sono l'Electronic Common Rail (C90) e l'Electronic Unit Injector (C13), combinati con un sistema a 4 valvole per cilindro, che danno molti vantaggi: quali alta pressione di iniezione e precisione della distribuzione in ogni condizione operativa, prestazioni eccellenti, bassi consumi di combustibile e ridotte emissioni. INNOVAZIONE TECNOLOGICA Caratteristiche ottenute usando tecnologie e processi di produzione innovativi quali: Common Rail elettronico o iniettore pompa, basamento con piastra di rinforzo, sistema di distribuzione posteriore e ingranaggi elicoidali superfiniti SOLUZIONI TECNOLOGICHE PER L'ASSISTENZA Per ridurre le operazioni di manutenzione del motore e allungarne la vita e migliorarne l'affidabilità, la serie dei motori CURSOR adotta canne cilindri lavorate meccanicamente e pistoni raffreddati a olio con J-jets. SOLUZIONI PER RIDUZIONE COSTI OPERATIVI Design del motore e soluzioni di progetto funzionali al fine di allungare gli intervalli di sostituzione olio e filtri (fino a 600h). MARINIZZAZIONE Configurazione motore funzionale, progettazione e settaggi specifici per servizi marini. Ottimizzaione dei sistemi di raffreddamento motore e turbo. INTEGRAZIONE DEL COMPONENTE Soluzioni tecniche migliorative, ad esempio: integrazione scambiatore olio, pompa olio e acqua, sistema blow-by. ELENCO DELLE OPZIONI Ampia gamma di accessori incluso controllo elettronico remoto, sistemi di monitoraggio, piedi poppieri; ampia gamma di certificazioni disponibili, quali IMO MARPOL, 2004/26/EC, CCNR, EPA, RINA . MANUTENZIONE E ASSISTENZA Assistenza motore più agevole grazie all'avanzato equipaggiamento diagnostico e alla rete di assistenza diffusa in tutto il mondo. ELEVATE PRESTAZIONI DI COPPIA E POTENZA RIDOTTO CONSUMO DI CARBURANTE ED EMISSIONI DI GAS DI SCARICO MINIME EFFICIENZA MOTORE E RIGIDEZZARIDUZIONE DELLE VIBRAZIONI E DEL RUMORE RIDUZIONE ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE, ALLUNGAMENTO VITA E AFFIDABILITÀ DEL MOTORE RIDUZIONE ATTIVITÀ DI MANUTENZIONE E COSTI OPERATIVI CONFIGURAZIONE E SETTAGGI PER APPLICAZIONE MARINASICUREZZA E PROTEZIONE A BORDO PREVENZIONE DELLE PERDITE ORIENTAMENTO AL CLIENTE SERVIZIO DI ASSISTENZA TEMPESTIVO E ACCURATO FPT INDUSTRIAL OFFRE LA PIU' VASTA GAMMA DI OPZIONI DI FABBRICAZIONE DEI MOTORI IN BASE ALLE SPECIFICHE ESIGENZE DEL CLIENTE IN FUZIONE DELLA LORO ALIMENTAZIONE. PER AVERE MAGGIORI INFORMAZIONI SULLE CONFIGURAZIONI E GLI ACCESSORI CHE SONO DISPONIBILI www.fptindustrial.com
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