POWER GENERATION L’ÉNERGIE DE L’INNOVATION Quand il s’agit de distribuer de l’énergie rapidement et en toute fiabilité, FPT Industrial fournit la meilleure réponse possible en proposant sa gamme de moteurs d’avant-garde, pour les applications Power Generation. Le développement durable est un des éléments clés du développement du produit FPT Industrial et les standards de plus en plus sévères sur les émissions des moteurs Diesel sont considérés comme un défi pour continuer à s’améliorer. Pour répondre aux exigences du marché, FPT Industrial a développé différentes gammes de moteurs, conformes aux réglementations sur les émissions regroupées sous les noms Tier 4B (aux États-Unis) et Stage IIIA (en Europe). Les produits FPT Industrial présentent une configuration fonctionnelle, des contenus technologiques de pointe et des composants soigneusement sélectionnés. FPT Industrial offre une technologie d’avantgarde et des avantages exceptionnels PERFORMANCES Excellente réponse en phase transitoire Haut niveau de performances garanti dans toutes les conditions Haute densité de puissance du moteur RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT Conforme aux plus sévères conditions requises par les réglementations sur les émissions Tier 4B, grâce au HI-eSCR sans DPF, et Stage IIIA Compatibilité avec des carburants alternatifs Réduction du bruit RÉDUCTION DES COÛTS D’EXPLOITATION Consommations d’huile et de carburant limitées Intervalles entre les entretiens parmi les meilleurs de la catégorie Faibles coûts d’exploitation à régime FLEXIBILITÉ Vaste gamme d’équipements en option pour créer des produits sur mesure Configuration compacte du moteur Possibilité d’accessoires pour le démarrage à froid C LIT YLI RE ND S R ÉE PUISSANCE STAND-BY kWm 1 500 tr/min 1 800 tr/min R DE ÉGL S É EM MI EN SS TA IO TI NS ON IO N JE CT ’IN ED ÈM ST SY D D ISP A ES OS SY LIM CYL ITIO ST EN IN N ÈM TA DR E D TIO ES ’ÉC N HA PP EM MO DÈ LE EN T Moteur Diesel pour applications Power Generation PUISSANCE HOMOLOGUÉE kWm 1 500 tr/min 1 800 tr/min F32 AM 1A 4L / NA M 3,2 31,5 – Stage II 32 – F32 SM 1A 4L / TC M 3,2 41,5 – Stage II 42 – F32 TM 1A 4L / TAA M 3,2 51,5 – Stage II 52 – F32 SM 1F 4L / TC / I-EGR M 3,2 31,5 – Stage IIIA 32 F32 SM 1X 4L / TC / I-EGR M 3,2 – 46,5 Tier 4A – 48 F32 TM 1X 4L / TAA / I-EGR M 3,2 – 56,5 Tier 3 – 58 N45 AM2 4L / NA M 4,5 50 55 * – – N45 SM3 4L / TC M 4,5 81 97 * – – N45 TM3 4L / TAA M 4,5 118 127 * – – N45 AM 1A 4L / NA M 4,5 46 – Stage II 47 – N45 SM 1A 4L / TC M 4,5 59 65 Stage II 60 – N45 SM2A 4L / TC M 4,5 73 – Stage II 74 – N45 TM 1A 4L / TAA M 4,5 85 95 Stage II 87 – N45 TM2A 4L / TAA M 4,5 96 107 Stage II 98 – N45 SM 1F 4L / TC / I-EGR M 4,5 60 – Stage IIIA 62 – N45 TE 1F 4L / TAA / I-EGR ECR 4,5 80 – Stage IIIA 82 – N45 TE2F 4L / TAA / I-EGR ECR 4,5 98 – Stage IIIA 100 – N45 SM 1X 4L / TC / I-EGR M 4,5 – 57 Tier 3 – 59 N45 SM2X 4L / TC / I-EGR M 4,5 – 67 Tier 3 – 69 N45 TM2X 4L / TAA / I-EGR M 4,5 – 95 Tier 3 – 98 N45 TE 1Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 54 Tier 4A – 59 N45 TE2Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 65 Tier 4A – 70 N45 TE3Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 87 Tier 4A – 92 N45 TE4Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 110 Tier 4A – 115 N45 TE1Z 4L / TAA / DOC + SCR ECR 4,5 – 91 Tier 4B – 94 N45 TE2Z 4L / TAA / DOC + SCR ECR 4,5 – 114 Tier 4B – 117 N67 SM 1 6L / TC M 6,7 121 138 * – – N67 TM4 6L / TAA M 6,7 165 187 * – – N67 TM6 6L / TAA M 6,7 193 215 * – – N67 TM2A 6L / TAA M 6,7 126 141 Stage II 130 – N67 TM3A 6L / TAA M 6,7 152 165 Stage II 157 – N67 TE2A 6L / TAA ECR 6,7 193 215 Stage II 198 – N67 TM 1F 6L / TAA / I-EGR M 6,7 125 – Stage IIIA 129 – N67 TE 1F 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 145 – Stage IIIA 150 – N67 TE2F 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 165 – Stage IIIA 170 – N67 TM 1X 6L / TAA / I-EGR M 6,7 – 141 Tier 3 – 148 N67 TE 1X 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 – 165 Tier 3 – 172 R DE ÉGL S É EM MI EN SS TA IO TI NS ON PUISSANCE HOMOLOGUÉE kWm 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 – 200 Tier 3 – 208 N67 TE 1Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 148 Tier 4B – 155 N67 TE2Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 170 Tier 4B – 178 N67 TE3Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 199 Tier 4B – 206 N67 TE4Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 227 Tier 4B – 235 C87 TE2 6L / TAA ECR 8,7 220 – * – – C87 TE3 6L / TAA ECR 8,7 249 271 * – – C87 TE4 6L / TAA ECR 8,7 299 333 * – – C87 TE 1D 6L / TAA ECR 8,7 256 280 Stage II / Tier 3 263 290 C87 TE 1F 6L / TAA ECR 8,7 195 – Stage IIIA 200 – C87 TE3F 6L / TAA ECR 8,7 256 – Stage IIIA 263 – C87 TE 1Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 250 Tier 4B – 260 C87 TE2Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 272 Tier 4B – 282 C87 TE3Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 299 Tier 4B – 309 SY C N67 TE2X ST ÈM E 1 500 tr/min MO DÈ LE LIT YLI RE ND S R D’ IN ÉE JE CT IO N EN T D D ISP A ES OS SY LIM CYL ITIO ST EN IN N ÈM TA DR E D TIO ES ’ÉC N HA PP EM PUISSANCE STAND-BY kWm 1 800 tr/min 1 500 tr/min 1 800 tr/min C87 TE4Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 321 Tier 4B – 33 1 C10 TE 1D 6L / TAA EUI 10,3 290 317 Stage II / Tier 3 300 335 C10 TE 1F 6L / TAA / I-EGR EUI 10,3 290 – Stage IIIA 300 – C13 TE6 6L / TAA ECR 12,9 417 463 * – – C13 TE7 6L / TAA ECR 12,9 463 490 * – – C13 TE2A 6L / TAA EUI 12,9 330 360 Stage II 345 – C13 TE3A 6L / TAA EUI 12,9 387 398 Stage II 401 – C13 TE3X 6L / TAA EUI 12,9 – 371 Tier 3 – 395 – C13 TE1F 6L / TAA / I-EGR EUI 12,9 327 – Stage IIIA 350 C13 TE2F 6L / TAA / I-EGR EUI 12,9 377 – Stage IIIA 400 – C13 TE 1Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 12,9 – 353 Tier 4B – 378 C13 TE2Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 12,9 – 380 Tier 4B – 405 C13 TE3Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 12,9 – 424 Tier 4B – 449 LÉGENDE DISPOSITION L Configuration en ligne SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT * Données d’émissions non certifiées I-EGR Recyclage interne des gaz d’échappement SCR Réduction Catalytique Sélective DOC Catalyseur d’oxydation diesel ALIMENTATION NA Aspiration naturelle TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air TC Turbocompressé SYSTÈME D’INJECTION M Mécanique ECR Common Rail électronique EUI Injecteur-pompe à contrôle électronique AUJOURD’HUI, LA SOLUTION DE DEMAIN LA TECHNOLOGIE « SCR ONLY » POUR SE CONFORMER À LA RÉGLEMENTATION TIER 4B Excellence technologique et innovation du produit : il s’agit des facteurs primordiaux du succès de FPT Industrial et dans le même temps, de sa principale mission stratégique. La société a en effet pour but de devenir leader de l’innovation dans le domaine des motopropulseurs pour véhicules industriels, en développant ses activités de recherche et développement, et de devenir la référence dans l’offre de solutions rentables, conformément aux standards Tier 4B. FPT Industrial a l’intention de respecter les nouvelles limitations concernant les émissions en assurant un impact minimal sur l’architecture des véhicules, ainsi que la plus faible augmentation de coût possible. Cet objectif sera atteint grâce à la technologie HI-eSCR. Cette nouvelle technologie brevetée, en réalité déjà utilisée depuis plus de 6 ans sur une production de 400 000 moteurs, permet à nos moteurs de satisfaire les standards de la réglementation Tier 4B IV et garantit un taux de conversion de NOX très efficace (plus de 95 % par rapport à 80-85 % des meilleurs concurrents) sans avoir recours au système ec-EGR et au DPF. Scénario Pendant le processus de combustion à l’intérieur du moteur Diesel, l’énergie chimique est transformée en énergie mécanique. Sous l’effet du processus chimique de combustion, différents agents polluants sont produits, parmi lesquels les plus nocifs sont l’oxyde d’azote (NOX) et les particules en suspension (PM). Depuis 2011, lorsque le standard Tier 4A est entré en vigueur, des efforts remarquables ont été faits pour réduire les agents polluants, nocifs pour l’environnement. À partir de 2014, la réglementation Tier 4B intéressera d’abord les moteurs d’une puissance supérieure à 130 kW avant d’être étendue aux autres gammes de puissance*. Être conforme aux Tier 4B implique une baisse sensible de NOX (-80 %) par rapport au niveau actuel requis par la réglementation Tier 4A ; en revanche, aucune réduction supplémentaire n’est prévue pour l’ensemble des particules en suspension (PM), puisque la réglementation précédente prévoyait déjà un abattement de 90 %. * Les moteurs P < 56 kW sont conformes à la réglementation Tier 4B NOX Émissions de NOX réduites de 80 % par rapport aux valeurs Tier 4A Introduction d’une limitation d’émissions d’ammoniac Moteurs Tier 4B Grâce aux progrès techniques constants appliqués à une gamme de moteurs d’avant-garde, la réglementation Tier 4B prévoit aussi l’introduction de moteurs réactualisés, pour que nos clients puissent conserver les caractéristiques principales de la catégorie des moteurs, notamment les coûts d’exploitation limités. La haute pression moyenne effective à l’intérieur des cylindres et les hautes pressions dans les injecteurs sont des facteurs fondamentaux pour rendre la combustion efficace. Pour atteindre ces objectifs, on a apporté d’importantes modifications sur l’architecture du bloc moteur et sur la culasse, de façon à déterminer une plus grande rigidité de la structure et un débit nominal majoré. Les moteurs sont équipés d’un système d’injection Common Rail de dernière génération, avec une pression maximale d’injection allant jusqu’à 2 200 bars. Un nouveau module électronique a été introduit afin de gérer les paramètres du moteur et contrôler soigneusement le système de post-traitement des gaz d’échappement. Le nouveau module électronique a été conçu pour optimiser le caractère compact et intégrer les fonctions du moteur et du système SCR. Pour garantir un faible impact sur l’environnement, les moteurs de la série Tier 4A sont munis de systèmes d’admission à circuit fermé, caractéristique maintenue sur les moteurs de la série Tier 4B. De plus, comme le moteur émet uniquement de l’air filtré propre, sans faire recirculer les gaz d’échappement, l’usure du moteur apparaît minimale face aux larges intervalles des vidanges d’huile (jusqu’à 600 heures) et sans avoir besoin de monter un carter d’huile aux dimensions majorées. Cela représente un avantage en termes de coûts d’exploitation et de réduction des périodes d’inutilisation pour l’entretien programmé. Avantages Aucune augmentation de la complexité du turbocompresseur mais performances correspondant à celles de la concurrence Des coûts d’exploitation limités grâce à la faible usure du moteur et l’ampleur des intervalles entre les entretiens (jusqu’à 600 h) Design épuré du moteur et système de posttraitement HI-eSCR à l’avant-garde, flexibilité et facilité d’installation Technologie simplifiée pour augmenter la durée et la fiabilité Aucune condition requise supplémentaire pour le système de refroidissement ni pour ce qui concerne les dimensions du radiateur, ni la mise en route du ventilateur Système HI-eSCR Comme les produits de combustion (NOX ou PM) ont une réaction opposée à la température de combustion, la réduction de l’un implique obligatoirement l’augmentation de l’autre. Pour pouvoir encore réduire les NOX et être conforme à la réglementation Tier 4B, il faut donc travailler sur les différents systèmes de gestion de la combustion et de traitement des gaz d’échappement. Cela signifie qu’on ne pourra atteindre les limites des émissions prévues par la réglementation Tier 4B qu’à travers une réduction catalytique sélective (SCR), avec ou sans EGR. L’emploi d’un système EGR, permet de réduire les émissions de NOX dans la chambre de combustion d’une part, en faisant recirculer les gaz d’échappement, mais de l’autre, il fait augmenter les émissions des particules en suspension (PM) et comporte une baisse d’efficacité du processus de combustion. FPT Industrial a choisi de se concentrer sur une efficacité accrue de la combustion du moteur afin de réduire les émissions des particules en suspension, sans avoir recours au système EGR ou au DPF, et permettre aux moteurs de fonctionner à plein régime sans se soucier des émissions. La réduction de NOX a lieu dans le système SCR, au bénéfice de l’efficacité des consommations, des performances du système HI-eSCR et de la fiabilité du système d’alimentation globale. Le système HI-eSCR de FPT Industrial est en mesure d’abattre les niveaux de NOX de plus de 95 %. La technologie SCR Only a introduit une nouvelle approche intégrée, résultat d’un gros travail de recherche de la part de FPT Industrial, qui a donné le jour à de nombreux et importants brevets. Brevets Contrôle « fermé » pour obtenir un dosage précis de NOX et des capteurs d’ammoniac, de façon à garantir les informations sur la composition des gaz d’échappement et réduire l’utilisation de DEF/AdBlue NOX Système de dosage adaptatif du DEF/AdBlue pour réduire le niveau des émissions de NOX à l’entrée du catalyseur SCR Mix à haute turbulence, thermiquement isolé, pour permettre une hydrolyse homogène de l’urée et une bonne distribution du flux des gaz d’échappement Amélioration de la gestion thermique pour accélérer la mise en route du système SCR durant la phase à froid du cycle des émissions Tous les composants du système de post-traitement des gaz d’échappement sont logés dans une structure compacte et totalement fermée. Cette solution permet de faciliter le montage de la carrosserie et des éléments du châssis, tout en réduisant l’impact lié au poids. Principaux composants Les principaux composants du système HI-eSCR sont les suivants : Module d’alimentation DEF/AdBlue Module de dosage DEF/AdBlue Catalyseur d’oxydation diesel (DOC) Mélangeur DEF/AdBlue Réduction catalytique sélective (SCR) Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel (CUC) L’ensemble du système est équipé d’une maille de capteurs intégrés pour contrôler les émissions de NOX et les éventuels excès de NH3 (ammoniac). Le flux des gaz d’échappement provenant du moteur entre dans le DOC où les NO s’oxydent en NO2, amenant ainsi l’efficacité du taux de conversion du catalyseur SCR à son niveau maximal. Le module électronique (ECU), c’est à dire le « cerveau » du système HI-eSCR, contrôle la quantité de solution eau-urée (DEF/AdBlue) à injecter dans le pot d’échappement à travers une maille de capteurs intégrés. Pour augmenter la durée de l’injecteur, le module de dosage est refroidi par le liquide de refroidissement du moteur. Le système de post-traitement HI-eSCR utilise un catalyseur qui exploite la réaction chimique avec la solution eau-urée, pour convertir l’oxyde d’azote NOX en azote (N2) et en eau (H2O). À la fin du processus, le CUC intégré élimine l’ammoniac restante (NH3). Le NOX est ainsi réduit de plus de 95 %. AdBlue ® / DEF * CO Module d’alimentation Module électronique NOX CO2 HC 1 Module de dosage N2 Mélangeur H 2O NH3 NOx 2 doc CO2 NH3 3 4 AdBlue ® / DEF * 1 scr Catalyseur à oxydation pour moteurs Diesel cuc NO NO2 Oxydation de HC, CO et PM 2 3 Réduction Catalytique Sélective Réduction de NO et NO2 en N2 et H2O par NH3 4 CO2 INJECTION AdBlue ® / DEF Hydrolyse NH3 + CO2 Catalyseur de clean-up Oxydation NH3 résiduel *AdBlue ® / DEF = CO(NH2)2 + H2O N2 LÉGENDE HC Hydrocarbures imbrûlés NOx Oxydes d’azote CO Monoxyde de carbone N2 Azote CO2 Anhydride carbonique H2O Eau H 2O Six bonnes raisons de choisir le système HI-eSCR 1 UN GRAND PATRIMOINE SCR FPT Industrial peut se vanter d’une expérience solide et affirmée dans l’utilisation de la technologie SCR. Depuis 2005, nous avons équipé plus de 400 000 véhicules avec cette technologie 2 DES PERFORMANCES EXCEPTIONNELLES Nos moteurs sont développés pour offrir le couple maximal le plus rapidement possible ainsi qu’une puissance dense pour répondre à la charge, de façon propre grâce au système HI-eSCR 3 CONSOMMATIONS DE CARBURANT L’efficacité du processus de combustion permet d’optimiser les consommations et permet donc au client d’économiser sur les coûts d’exploitation 4 CONFIGURATION COMPACTE Par rapport aux moteurs de la concurrence, l’efficacité thermodynamique des solutions FPT Industrial permet d’amener la puissance et le couple aux niveaux maximum, tout en optimisant l’encombrement et la complexité de chaque moteur 5 INTERVALLES D’ENTRETIEN Le processus de combustion optimisé préserve les propriétés physiques de l’huile, ce qui permet de réduire les intervalles d’entretien et les temps d’arrêt du véhicule qui leur sont liés. Les moteurs peuvent se vanter de posséder les intervalles de vidange d’huile les plus longs de leur catégorie, qui peuvent atteindre 600 h en fonction du type d’emploi du véhicule, sans avoir majoré les dimensions du carter d’huile 6 HAUTE FIABILITÉ Le système HI-eSCR permet au moteur de réduire la dispersion de chaleur de nombreux composants internes, garantissant ainsi une plus grande fiabilité La Série F5 La Série F5 F32 AM Caractérisée par sa conception entièrement tournée vers les exigences du client, la Série F5 se distingue par ses faibles coûts d’exploitation et par sa grande simplicité d’entretien, grâce à la possibilité de réaliser des interventions sur un seul côté. Ces avantages se combinent à d’excellentes performances, qui permettent d’utiliser ces moteurs dans les conditions les plus extrêmes (par ex. forte inclinaison du moteur, démarrage à froid à des températures inférieures à -25°C). F32 SM F32 TM 1 500 tr/min 1 800 tr/min R DE ÉGL S É EM MI EN SS TA IO TI NS ON ÉE C LIT YLI RE ND S R SY ST ÈM E D’ IN JE C TIO N EN T D D ISP A ES OS SY LIM CYL ITIO ST EN IN N ÈM TA DR E D TIO ES ’ÉC N HA PP EM MO DÈ LE PUISSANCE STAND-BY kWm PUISSANCE HOMOLOGUÉE kWm 1 500 tr/min 1 800 tr/min F32 AM1A 4L / NA M 3,2 31,5 – Stage II 32 – F32 SM1A 4L / TC M 3,2 41,5 – Stage II 42 – – F32 TM1A 4L / TAA M 3,2 51,5 – Stage II 52 F32 SM1F 4L / TC / I-EGR M 3,2 31,5 – Stage IIIA 32 F32 SM1X 4L / TC / I-EGR M 3,2 – 46,5 Tier 4A – 48 F32 TM1X 4L / TAA / I-EGR M 3,2 – 56,5 Tier 3 – 58 LÉGENDE DISPOSITION L Configuration en ligne ALIMENTATION NA Aspiration naturelle TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air TC Turbocompressé SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT I-EGR Recyclage interne des gaz d’échappement SYSTÈME D’INJECTION M Mécanique Caractéristiques Performances Classe G2 de certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant les variations de la charge. Système d’injection mécanique Basé sur une pompe rotative mécanique simple et consolidée, la Série F5 est munie d’un système d’injection directe d’avant-garde, pour une distribution précise du carburant. La pompe mécanique est le compromis idéal entre prestations et facilité d’installation du moteur. Conception du moteur Arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu, arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin. Caractéristiques spéciales Configuration épurée ; température de démarrage sans auxiliaires jusqu’à -10°C (avec radiateur à grille jusqu’à -25°C). Prestations Tier 4A et Stage IIIA obtenues sans EGR externe, VGT (Turbo à géométrie variable) ou électronique. Alimentation d’air Les moteurs de la Série F5 sont disponibles en version aspirée, turbo et turbo muni d’aftercooler et ils peuvent atteindre les plus hautes performances en termes de réponse à la charge et de consommation de carburant. Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent aux clients d’optimiser l’installation du moteur et les prestations finales du groupe électrogène. Intervalles entre les vidanges d’huile de 600 heures Conception optimale du moteur en termes de calcul des tolérances mécaniques, segments, circuit de lubrification du moteur et optimisation de la structure du moteur pour limiter la déformation des fûts des cylindres. Intégration des composants Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et eau, pourvues de by-pass, sont entièrement intégrés dans le bloc moteur. Assistance et entretien Entretien du moteur sur un seul côté (le gauche) et réseau d’assistance à échelle mondiale. Liste des équipements en option Équipements en option disponibles comme le régulateur de vitesse électronique, les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme, les systèmes d’écoulement d’huile et la protection frontale du radiateur. Avantages EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES APPLICATIONS POWER GENERATION UNE SOLUTION SIMPLE POUR UNE INSTALLATION FACILE, COMPATIBLE AVEC LES CARBURANTS NORMAUX ET ALTERNATIFS RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES DANS TOUTES LES CONDITIONS CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM POUR RÉPONDRE À LA CHARGE INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS PRÉVENTION DES FUITES INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS ORIENTATION VERS LE CLIENT ET ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN FONCTION DU TYPE D’APPLICATION La Série NEF La Série NEF N45 AM N45 SM Conçue pour satisfaire les demandes les plus exigeantes des clients, la Série NEF est la démonstration de l’excellent niveau technologique de FPT Industrial. Disponible avec une configuration à 4 et 6 cylindres, pourvue d’un système d’injection mécanique ou Common Rail, la Série NEF se distingue par sa fiabilité et ses consommations réduites de carburant. N45 TM N45 TE N67 SM Nef N67 TM N67 TE ÉE 1 800 tr/min 4,5 50 55 C 1 500 tr/min R DE ÉGL S É EM MI EN SS TA IO TI NS O N TIO IN JE C D’ ST ÈM E SY M LIT YLI RE ND S R 4L / NA N EN T D D ISP A ES OS SY LIM CYL ITIO ST EN IN N ÈM TA DR E D TIO ES ’ÉC N HA PP EM MO DÈ LE N45 AM2 PUISSANCE STAND-BY kWm * PUISSANCE HOMOLOGUÉE kWm 1 500 tr/min 1 800 tr/min – – N45 SM3 4L / TC M 4,5 81 97 * – – N45 TM3 4L / TAA M 4,5 118 127 * – – N45 AM1A 4L / NA M 4,5 46 – Stage II 47 – N45 SM1A 4L / TC M 4,5 59 65 Stage II 60 – N45 SM2A 4L / TC M 4,5 73 – Stage II 74 – N45 TM1A 4L / TAA M 4,5 85 95 Stage II 87 – N45 TM2A 4L / TAA M 4,5 96 107 Stage II 98 – N45 SM1F 4L / TC / I-EGR M 4,5 60 – Stage IIIA 62 – N45 TE1F 4L / TAA / I-EGR ECR 4,5 80 – Stage IIIA 82 – N45 TE2F 4L / TAA / I-EGR ECR 4,5 98 – Stage IIIA 100 – N45 SM1X 4L / TC / I-EGR M 4,5 – 57 Tier 3 – 59 N45 SM2X 4L / TC / I-EGR M 4,5 – 67 Tier 3 – 69 N45 TM2X 4L / TAA / I-EGR M 4,5 – 95 Tier 3 – 98 N45 TE1Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 54 Tier 4A – 59 70 N45 TE2Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 65 Tier 4A – N45 TE3Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 87 Tier 4A – 92 N45 TE4Y 4L / TAA / SCR ECR 4,5 – 110 Tier 4A – 115 N45 TE1Z 4L / TAA / DOC + SCR ECR 4,5 – 91 Tier 4B – 94 N45 TE2Z 4L / TAA / DOC + SCR ECR 4,5 – 114 Tier 4B – 117 LÉGENDE DISPOSITION L Configuration en ligne ALIMENTATION NA Aspiration naturelle TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air TC Turbocompressé SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT I-EGR Recyclage interne des gaz d’échappement SCR Réduction Catalytique Sélective DOC Catalyseur d’oxydation diesel SYSTÈME D’INJECTION M Mécanique ECR Common Rail électronique * Données d’émissions non certifiées ÉE 1 800 tr/min 6,7 121 138 C 1 500 tr/min R DE ÉGL S É EM MI EN SS TA IO TI NS O N TIO IN JE C D’ ST ÈM E SY M LIT YLI RE ND S R 6L / TC N EN T D D ISP A ES OS SY LIM CYL ITIO ST EN IN N ÈM TA DR E D TIO ES ’ÉC N HA PP EM MO DÈ LE N67 SM1 PUISSANCE STAND-BY kWm * PUISSANCE HOMOLOGUÉE kWm 1 500 tr/min 1 800 tr/min – – N67 TM4 6L / TAA M 6,7 165 187 * – – N67 TM6 6L / TAA M 6,7 193 215 * – – N67 TM2A 6L / TAA M 6,7 126 141 Stage II 130 – N67 TM3A 6L / TAA M 6,7 152 165 Stage II 157 – N67 TE2A 6L / TAA ECR 6,7 193 215 Stage II 198 – N67 TM1F 6L / TAA / I-EGR M 6,7 125 – Stage IIIA 129 – N67 TE1F 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 145 – Stage IIIA 150 – N67 TE2F 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 165 – Stage IIIA 170 – N67 TM1X 6L / TAA / I-EGR M 6,7 – 141 Tier 3 – 148 N67 TE1X 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 – 165 Tier 3 – 172 N67 TE2X 6L / TAA / I-EGR ECR 6,7 – 200 Tier 3 – 208 N67 TE1Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 148 Tier 4B – 155 N67 TE2Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 170 Tier 4B – 178 N67 TE3Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 199 Tier 4B – 206 N67 TE4Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 6,7 – 227 Tier 4B – 235 LÉGENDE DISPOSITION L Configuration en ligne ALIMENTATION NA Aspiration naturelle TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air TC Turbocompressé SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT I-EGR Recyclage interne des gaz d’échappement SCR Réduction Catalytique Sélective DOC Catalyseur d’oxydation diesel SYSTÈME D’INJECTION M Mécanique ECR Common Rail électronique * Données d’émissions non certifiées Versions mécaniques – Caractéristiques Performances Classe G2 de certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant les variations de la charge. Système d’injection La pompe rotative mécanique, facile à entretenir, est le cœur des moteurs mécaniques de la Série NEF. Le système se base sur l’injection directe du carburant pour une alimentation précise et il est compatible avec les carburants normaux et alternatifs. Le système d’injection mécanique de la Série NEF est le meilleur compromis entre prestation et rapport qualité-prix. Mode Dual speed Possibilité de passer de 1 500 tr/min à 1 800 tr/min (seulement une valeur d’homologation du moteur). Caractéristiques spéciales Température minimale de démarrage à froid sans auxiliaires jusqu’à -10°C (avec radiateur à grille jusqu’à -25°C). Prestations Tier 3 et Stage IIIA obtenues sans EGR externe ou VGT (Turbo à géométrie variable). Alimentation d’air Les moteurs de la Série NEF sont disponibles en version aspirée, turbo et turbo muni d’aftercooler et ils peuvent atteindre les plus hautes performances en termes de réponse à la charge et de consommation de carburant. Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent aux clients d’optimiser l’installation du moteur et les prestations finales du groupe électrogène. Intervalles entre les vidanges d’huile jusqu’à 800 heures Les moteurs de la Série NEF adoptent des chambres de combustion optimisées pour réduire la dilution de l’huile. La conception a été optimisée en termes de calcul des tolérances mécaniques, des segments et circuit de lubrification du moteur. Assistance et entretien Réseau d’assistance mondial. Les moteurs sont équipés d’un système d’injection mécanique consolidé sans interface électronique ni EGR externe. Intégration des composants Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et eau sont totalement intégrés au bloc moteur. Conception du moteur Arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin, configuration avec distribution à l’arrière, arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu, bloc cylindres à structure échelonnée. Liste des équipements en option Équipements en option disponibles comme le régulateur de vitesse électronique, les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme, les systèmes d’écoulement d’huile et la protection frontale du radiateur. Avantages EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES APPLICATIONS POWER GENERATION SOLUTION FIABLE PRÉSENTANT UN EXCELLENT RAPPORT QUALITÉ-PRIX, COMPATIBLE AVEC LES CARBURANTS NORMAUX ET ALTERNATIFS MOTEUR ADAPTABLE AUX DEMANDES DU MARCHÉ PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES DANS TOUTES LES CONDITIONS CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM POUR RÉPONDRE À LA CHARGE INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS PRÉVENTION DES FUITES RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT ORIENTATION VERS LE CLIENT ET ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN FONCTION DU TYPE D’APPLICATION Versions électroniques – Caractéristiques Performances Classe G3 de la certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant les variations de la charge. Système d’injection Distribution précise du carburant grâce à un système d’injection directe de deuxième génération Common Rail (1 600 bars) ; on obtient ainsi d’excellentes performances en termes de réponse à la charge, de couple et de puissance et des consommations minimales. Mode Dual speed Possibilité de passer de 1 500 tr/min à 1 800 tr/min. Interface conviviale. Caractéristiques spéciales Configuration épurée ; température de démarrage sans auxiliaires jusqu’à -10°C (avec radiateur à grille jusqu’à -25°C). Prestations Tier 3 et Stage IIIA obtenues sans EGR externe ou VGT (Turbo à géométrie variable). Limitation des émissions Tier 4B atteinte à travers l’abattement des particules (PM) en suspension dans la culasse, grâce à l’optimisation du processus de combustion et à l’utilisation du système HI-eSCR ; résultat obtenu sans compromettre les performances du moteur et en réduisant les coûts d’exploitation. Alimentation d’air Les moteurs de la Série NEF sont disponibles en version aspirée, turbo et turbo muni d’aftercooler et ils peuvent atteindre les plus hautes performances en termes de réponse à la charge et de consommation de carburant. Les caractéristiques décrites ci-dessus permettent aux clients d’optimiser l’installation du moteur et les prestations finales du groupe électrogène. Intervalles entre les vidanges d’huile de 600 heures Les moteurs de la Série NEF adoptent des chambres de combustion optimisées pour réduire la dilution de l’huile. La conception a été optimisée en termes de calcul des tolérances mécaniques, des segments et du circuit de lubrification du moteur. Assistance et entretien Le module électronique de contrôle (ECU) du moteur, avec ses systèmes d’interface de commande et de contrôle CAN-BUS, peut être utilisé pour le diagnostic avancé en temps réel. Conception du moteur Système d’injection multiple, arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin, configuration avec distribution à l’arrière, arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu, bloc cylindres à structure échelonnée. Intégration des composants Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et eau sont totalement intégrés au bloc moteur. Liste des équipements en option Options pour les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme, les systèmes d’écoulement d’huile, la protection frontale du radiateur, la double configuration pour le catalyseur SCR et le DOC pour les 4 et 6 cylindres, réservoir spécifique de DEF/ AdBlue pour chaque moteur. Avantages EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES APPLICATIONS POWER GENERATION COUPLE LINÉAIRE ET HAUTES PERFORMANCES THERMODYNAMIQUES DU MOTEUR AVEC FAIBLE CONSOMMATION DE CARBURANT MOTEUR ADAPTABLE AUX DEMANDES DU MARCHÉ PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES DANS TOUTES LES CONDITIONS CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM POUR RÉPONDRE À LA CHARGE INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT PRÉVENTION DES FUITES ORIENTATION VERS LE CLIENT ET ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN FONCTION DU TYPE D’APPLICATION La Série CURSOR La Série Cursor C87 TE Si vous recherchez la puissance maximale, une réponse rapide à la charge et une puissance concentrée ainsi que des consommations très limitées de carburant, la Série CURSOR est le meilleur choix que vous puissiez faire. Caractérisée par ses performances exceptionnelles, la Série CURSOR est destinée aux applications stationnaires de 195 à 490 kW. Les excellentes performances sont un des atouts de ces moteurs : les valeurs fondamentales de la gamme sont la grande fiabilité et les longs intervalles d’entretien, qui signifient une baisse sensible des coûts d’exploitation. C10 TE C13 TE ÉE 1 500 tr/min 1 800 tr/min 8,7 220 – C R DE ÉGL S É EM MI EN SS TA IO TI NS O N TIO IN JE C D’ ST ÈM E SY ECR LIT YLI RE ND S R 6L / TAA N EN T D D ISP A ES OS SY LIM CYL ITIO ST EN IN N ÈM TA DR E D TIO ES ’ÉC N HA PP EM MO DÈ LE C87 TE2 PUISSANCE STAND-BY kWm * PUISSANCE HOMOLOGUÉE kWm 1 500 tr/min 1 800 tr/min – – C87 TE3 6L / TAA ECR 8,7 249 271 * – – C87 TE4 6L / TAA ECR 8,7 299 333 * – – C87 TE1D 6L / TAA ECR 8,7 256 280 Stage II / Tier 3 263 290 C87 TE1F 6L / TAA ECR 8,7 195 – Stage IIIA 200 – C87 TE3F 6L / TAA ECR 8,7 256 – Stage IIIA 263 – C87 TE1Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 250 Tier 4B – 260 C87 TE2Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 272 Tier 4B – 282 C87 TE3Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 299 Tier 4B – 309 C87 TE4Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 8,7 – 321 Tier 4B – 331 C10 TE1D 6L / TAA EUI 10,3 290 317 Stage II / Tier 3 300 335 C10 TE1F 6L / TAA / I-EGR EUI 10,3 290 – Stage IIIA 300 – C13 TE6 6L / TAA ECR 12,9 417 463 * – – C13 TE7 6L / TAA ECR 12,9 463 490 * – – C13 TE2A 6L / TAA EUI 12,9 330 360 Stage II 345 – C13 TE3A 6L / TAA EUI 12,9 387 398 Stage II 401 – C13 TE3X 6L / TAA EUI 12,9 – 371 Tier 3 – 395 – C13 TE1F 6L / TAA / I-EGR EUI 12,9 327 – Stage IIIA 350 C13 TE2F 6L / TAA / I-EGR EUI 12,9 377 – Stage IIIA 400 – C13 TE1Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 12,9 – 353 Tier 4B – 378 C13 TE2Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 12,9 – 380 Tier 4B – 405 C13 TE3Z 6L / TAA / DOC + SCR ECR 12,9 – 424 Tier 4B – 449 LÉGENDE DISPOSITION L Configuration en ligne ALIMENTATION TAA Turbocompressé avec post-refroidissement air-air SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT I-EGR Recyclage interne des gaz d’échappement DOC Catalyseur d’oxydation diesel SYSTÈME D’INJECTION ECR Common Rail électronique EUI Injecteur-pompe à contrôle électronique * Données d’émissions non certifiées Caractéristiques Performances Classe G3 de certification ISO 8528 pour d’excellentes performances concernant la réponse à la charge. Système d’injection Distribution précise du carburant afin de garantir des prestations optimales en termes de réponse à la charge et de puissance maximale pour une consommation minimale de carburant : . C87 avec système Common Rail de deuxième génération très compact ; · C10 avec injecteurs à unité de gestion électronique ; · C13 avec injecteurs à unité de gestion électronique et système Common Rail pour véhicules lourds. Mode Dual speed Possibilité de passer de 1 500 tr/min à 1 800 tr/min. Interface conviviale. Caractéristiques spéciales Température minimale de démarrage à froid sans auxiliaires jusqu’à -10°C (avec radiateur à grille jusqu’à -25°C). Prestations Tier 3 et Stage IIIA obtenues sans EGR externe ou VGT (Turbo à géométrie variable). Limitation des émissions Tier 4B atteinte à travers l’abattement des particules (PM) en suspension dans la culasse, grâce à l’optimisation du processus de combustion et à l’utilisation du système HI-eSCR ; résultat obtenu sans compromettre les performances du moteur et en réduisant les coûts d’exploitation. Alimentation d’air Turbocompresseur avec échangeur air-air pour le refroidissement, plus quatre soupapes par cylindre pour accroître l’efficacité du moteur grâce à l’optimisation des performances thermodynamiques en termes de réponse à la charge, consommations de carburant réduites. Intervalles entre les vidanges d’huile de 600 heures Les moteurs de la Série CURSOR adoptent des chambres de combustion et des systèmes d’injection à haute pression optimisés pour réduire la dilution de l’huile. La conception a été optimisée en termes de calcul des tolérances mécaniques, des segments et du circuit de lubrification du moteur. Assistance et entretien Réseau d’assistance mondial. Le module électronique de contrôle (ECU) du moteur, avec ses systèmes d’interface de commande et de contrôle CAN-BUS, peut être utilisé pour le diagnostic avancé en temps réel. Conception du moteur Système d’injection multiple, arbres d’équilibrage intégrés aux bras du vilebrequin, configuration avec distribution à l’arrière, arbre à cames dans le carter moteur, carter d’huile suspendu, bloc cylindres à structure échelonnée. Intégration des composants Système de ventilation à carter fermé intégré (CCV) et conception du moteur visant à une forte intégration des composants. L’échangeur de chaleur eau-huile et les pompes à huile et eau sont totalement intégrés au bloc moteur. Liste des équipements en option Options pour les pare-chaleur, le réchauffeur de la chemise d’eau, les signalisations d’alarme, les systèmes d’écoulement d’huile, la protection frontale du radiateur, la double configuration pour le catalyseur SCR et le DOC, réservoir spécifique de DEF/AdBlue pour chaque moteur. Avantages EXCELLENTE RÉPONSE À LA CHARGE EN PHASE TRANSITOIRE POUR DIFFÉRENTES APPLICATIONS POWER GENERATION HAUTES PERFORMANCES THERMODYNAMIQUES DU MOTEUR ET BASSE CONSOMMATION DE CARBURANT MOTEUR ADAPTABLE AUX DEMANDES DU MARCHÉ PERFORMANCES ÉLEVÉES GARANTIES DANS TOUTES LES CONDITIONS CONCENTRATION ÉLEVÉE DE LA PUISSANCE DU MOTEUR ET TEMPS MINIMUM POUR RÉPONDRE À LA CHARGE INTERVENTIONS POUR L’ENTRETIEN ET COÛTS D’EXPLOITATION RÉDUITS INTERVENTION IMMÉDIATE DE L’ASSISTANCE ET SIMPLICITÉ DES ENTRETIENS RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT PRÉVENTION DES FUITES ORIENTATION VERS LE CLIENT ET ARCHITECTURE MOTEUR SPÉCIFIQUE EN FONCTION DU TYPE D’APPLICATION SOLUTIONS POUR L’ÉNERGIE AVEC LES MOTEURS FPT INDUSTRIAL L’offre de FPT Industrial dans le domaine de la génération de courant est composée de groupes électrogènes ouverts et insonorisés, de services d’installation et d’après-vente. La gamme des générateurs standard correspond aux principales applications requises dans le secteur, comme les services de secours et la génération d’énergie électrique. La ligne des moteurs FPT Industrial pour le segment Power Generation comprend les séries F5, NEF, et CURSOR et couvre de 30 à 500 kVA. L’éventail des produits offre un vaste choix de configurations personnalisées. Des générateurs en container sont disponibles afin de fournir un output élevé de kVA ; ils sont utilisés sur les installations de secours et pour la génération d’électricité sur les plate-formes on-shore et off-shore d’extraction de gaz ou de pétrole. Des panneaux de distribution à basse tension, des shelter spéciaux et des résistances complètent l’éventail des produits. L’approche du client suivie par FPT Industrial lui permet de satisfaire des requêtes spécifiques, comme pour les Forces Armées, les opérateurs téléphoniques et les sociétés de fourniture d’électricité, en élaborant des produits personnalisés « clés en main ». Le respect de l’environnement est une des principales priorités de FPT Industrial, qui trouve dans le domaine de la génération de courant, la combinaison parfaite avec ses performances de haut niveau. Groupes électrogènes ouverts de 30 à 420 kVA de 30 à 420 kVA LÉGENDE ALIMENTATION NA Aspiration naturelle TC Turbocompressé TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air SYSTÈME D’INJECTION M Injection mécanique ECR Common Rail électronique EUI Injecteur-pompe à contrôle électronique GLOSSAIRE PUISSANCE PRINCIPALE Puissance maximale à disposition avec charges variables pour un nombre d’heures illimité. La puissance moyenne en sortie, pour une période d’activité de 24 heures, ne doit pas dépasser 80 % de la puissance principale déclarée entre les intervalles d’entretien préconisés et à des conditions ambiantes standard. Une surcharge de 10 % est autorisée durant 1 heure toutes les 12 heures d’activité. PUISSANCE STAND-BY Puissance maximale disponible pour une période de 500 heures par an, avec un facteur moyen de charge de 90 % par rapport à la puissance de stand-by déclarée. Aucune surcharge n’est admise pour ce type d’utilisation. 1.Performances conformes aux conditions de la réglementation ISO 8528. Facteur de puissance : 0,8 2.Poids à sec avec les accessoires standard (pouvant changer en fonction du type d’alternateur) 3.1 500 tr/min uniquement 4.1 800 tr/min uniquement * Données d’émissions non certifiées 50 Hz ÈL E MO D Groupes électrogènes ouverts PUISSANCE kVA1 PRINCIPALE 60 Hz STAND-BY PRINCIPALE STAND-BY GEF30MA 30 33 – – GEF40MA 40 44 – – GEF50MA 50 55 – – GEF30MF 30 33 – – GEN45MA 45 50 – – GEN60MA 60 66 66 73 GEN75MA 75 82 – – GEN85MA 85 94 100 110 GEN100MA 100 110 110 121 GEN60MF 60 66 – – GEN80EF 80 88 – – GEN100EF 100 110 – – GEN50M 50 55 55 60 GEN80M 80 88 100 110 GEN120M 120 132 130 143 GEN130MA 130 143 145 160 GEN160MA 160 176 176 187 GEN200EA 200 220 220 248 GEN130MF 130 143 – – GEN150EF 150 165 – – GEN170EF 170 187 – – GEN125M 125 138 140 154 GEN170M 170 187 190 210 GEC250ED 250 275 275 297 GEC200EF 200 220 – – GEC250EF 250 275 – – GEC250E – 250 – – GEC300E 300 330 330 363 GEC300ED 300 330 330 363 GEC350EA 350 385 380 418 GEC400EA 400 440 420 462 SE C 2 GROUPES ÉLECTROGÈNES OUVERTS – DE 30 À 420 kVA G-DRIVE CYL. / ALIM. AIR SYSTÈME D’INJECTION CYLINDRÉE LITRES CLASSE D’HOMOLOGATION F32AM1A 4L / NA M F32SM1A 4L / TC M F32TM1A 4L / TAA F32SM1F 4L / TC N45AM1A 4L / NA N45SM1A L L A P (k OID g) S À DIMENSIONS (mm) Caractéristiques moteur 3,2 3 Stage II 1833 730 1416 590 3,2 Stage II 3 1833 730 1416 635 M 3,2 Stage II 1833 730 1416 730 M 3,2 Stage IIIA 3 1835 730 1415 590 M 4,5 Stage II 3 2300 730 1285 852 4L / TC M 4,5 Stage II 3 2300 730 1322 886 N45SM2A 4L / TC M 4,5 Stage II 3 2300 730 1322 902 N45TM1A 4L / TAA M 4,5 3 Stage II 2300 730 1475 1130 N45TM2A 4L / TAA M 4,5 Stage II 3 2300 730 1475 1160 N45SM1F 4L / TC M 4,5 Stage IIIA 3 2300 730 1322 1110 N45TE1F 4L / TAA ECR 4,5 Stage IIIA 3 2300 730 1475 1130 N45TE2F 4L / TAA ECR 4,5 Stage IIIA 2300 730 1475 1160 N45AM2 4L / NA M 4,5 * 2300 730 1285 1000 3 3 N45SM3 4L / TC M 4,5 * 2300 730 1322 1110 N45TM3 4L / TAA M 4,5 * – – – – N67TM2A 6L / TAA M 6,7 3 Stage II 2800 780 1423 1315 N67TM3A 6L / TAA M 6,7 Stage II 3 2800 780 1423 1440 N67TE2A 6L / TAA ECR 6,7 Stage II 3 2800 780 1423 1570 N67TM1F 6L / TAA M 6,7 Stage IIIA 3 2800 780 1423 1315 N67TE1F 6L / TAA ECR 6,7 Stage IIIA 3 2800 780 1423 1570 N67TE2F 6L / TAA ECR 6,7 Stage IIIA 2800 780 1423 1570 N67SM1 6L / TC M 6,7 * 2800 780 1423 1300 3 N67TM4 6L / TAA M 6,7 * 2800 780 1423 1440 C87TE1D 6L / TAA ECR 8,7 Stage II 3 / Tier 3 4 3020 1055 1690 1950 C87TE1F 6L / TAA ECR 8,7 3 Stage IIIA 3020 1055 1510 1930 C87TE3F 6L / TAA ECR 8,7 Stage IIIA 3 3020 1055 1690 1950 C87TE2 6L / TAA ECR 8,7 * 3020 1055 1510 1930 C87TE4 6L / TAA ECR 8,7 * – – – – C10TE1D 6L / TAA EUI 10,3 Stage II / Tier 3 3530 1100 1730 2500 C13TE2A 6L / TAA EUI 12,9 Stage II 3 3530 1100 1730 2750 C13TE3A 6L / TAA EUI 12,9 Stage II 3 3530 1285 1820 2800 3 4 Caractéristiques FIABILITÉ ·· Configuration compacte ·· Haut niveau de qualité des composants PERSONNALISATION ·· Tableau de commande manuel : Manual Mage ·· Tableau de commande automatique: Compact Mage ·· Possibilité d’un interrupteur différentiel d’urgence 3P ou 4P ·· Commutateur de réseau automatique (disponible en option) ENTRETIEN ET ASSISTANCE ·· Le meilleur de la catégorie pour les intervalles entre chaque vidange d’huile et changement de filtre (600 heures) ·· Accès facilité pour les opérations d’entretien RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT ·· Basses émissions FLEXIBILITÉ ·· Réservoir carburant intégré (série F5 : 80 l ; séries NEF : 180 l ; séries CURSOR : 500 l) Alimentation d’air ·· Turbocompresseur avec échangeur air-air pour le refroidissement, plus quatre soupapes par cylindre pour accroître l’efficacité du moteur grâce à l’optimisation des performances thermodynamiques en termes de réponse à la charge, consommations de carburant réduites. SÉCURITÉ ·· Grilles de protection des surfaces chaudes disponibles Groupes électrogènes insonorisés de 30 à 420 kVA Groupes électrogènes insonorisés de 30 à 420 kVA GROUPES ÉLECTROGÈNES STANDARD INSONORISÉS – DE 30 À 420 kVA PUISSANCE kVA1 Caractéristiques moteur 60 Hz MO DÈ LE 50 Hz PRINCIPALE STAND-BY PRINCIPALE STAND-BY G-DRIVE CYL. / ALIM. AIR SYSTÈME D’INJECTION CYLINDRÉE LITRES CLASSE D’HOMOLOGATION GS F3230 30 33 – – F32AM1A 4L / NA M 3,2 Stage II 2 GS F3240 40 44 – – F32SM1A 4L / TC M 3,2 Stage II 2 GS NEF45 45 50 50 55 N45AM1A 4L / NA M 4,5 Stage II 2 GS NEF50 50 55 – – N45AM2 4L / NA M 4,5 * GS NEF60 60 66 66 73 N45SM1A 4L / TC M 4,5 Stage II 2 GS NEF75 75 83 75 82 N45SM2A 4L / TC M 4,5 Stage II 2 GS NEF80 80 88 – – N45SM3 4L / TC M 4,5 * GS NEF85 85 94 100 110 N45TM1A 4L / TAA M 4,5 Stage II 2 GS NEF100 100 110 110 121 N45TM2A 4L / TAA M 4,5 Stage II 2 GS NEF120 120 132 – – N45TM3 4L / TAA M 4,5 * GS NEF125 125 138 145 160 N67SM1 6L / TC M 6,7 * GS NEF130 130 143 145 160 N67TM2A 6L / TAA M 6,7 Stage II 2 GS NEF160 160 176 170 187 N67TM3A 6L / TAA M 6,7 Stage II 2 GS NEF170 170 187 – – N67TM4 6L / TAA M 6,7 * GS NEF200 200 220 225 248 N67TE2A 6L / TAA ECR 6,7 Stage II 2 GS CURSOR250 250 275 270 297 C87TE1D 6L / TAA ECR 8,7 Stage II 2 / TIER 3 3 GS CURSOR275 275 303 – – C87TE1D 6L / TAA ECR 8,7 Stage II 2 / TIER 3 3 GS CURSOR300S 1 300 330 330 363 C10TE1D 6L / TAA EUI 10,3 Stage II 2 / TIER 3 3 GS CURSOR300S2 300 330 330 363 C10TE1D 6L / TAA EUI 10,3 Stage II 2 / TIER 3 3 GS CURSOR350 350 385 380 418 C13TE2A 6L / TAA EUI 12,9 Stage II 2 GS CURSOR400 400 440 420 462 C13TE3A 6L / TAA EUI 12,9 Stage II 2 LÉGENDE ALIMENTATION NA Aspiration naturelle TC Turbocompressé TAA Turbocompressé avec postrefroidissement air-air GLOSSAIRE SYSTÈME D’INJECTION M Injection mécanique ECR Common Rail électronique EUI Injecteur-pompe à contrôle électronique 1.Performances conformes aux conditions de la réglementation ISO 8528. Facteur de puissance : 0,8 2.1 500 tr/min uniquement 3.1 800 tr/min uniquement * Données d’émissions non certifiées PUISSANCE PRINCIPALE Puissance maximale à disposition avec charges variables pour un nombre d’heures illimité. La puissance moyenne en sortie, pour une période d’activité de 24 heures, ne doit pas dépasser 80 % de la puissance principale déclarée entre les intervalles d’entretien préconisés et à des conditions ambiantes standard. Une surcharge de 10 % est autorisée durant 1 heure toutes les 12 heures d’activité. PUISSANCE STAND-BY Puissance maximale disponible pour une période de 500 heures par an, avec un facteur moyen de charge de 90 % par rapport à la puissance de stand-by déclarée. Aucune surcharge n’est admise pour ce type d’utilisation. Caractéristiques PORTATIF Des améliorations significatives ont été apportées en termes de manutention : les fentes situées sur la partie basse du châssis et les crochets de levage sur la partie haute, permettent de manutentionner le groupe électrogène avec un élévateur ou une grue. L’unique crochet de levage figurant sur la version locative contribue à augmenter la maniabilité et la sécurité de transport du groupe. ENTRETIEN Les nécessités d’entretien et les coûts d’exploitation limités sont garantis par les intervalles des vidanges d’huile allant jusqu’à 800 heures. Les entretiens quotidiens sont faciles à exécuter grâce aux larges volets qui donnent accès au moteur et autres composants. APPOINTS DE CARBURANT L’orifice de remplissage du réservoir de carburant externe permet de remplir facilement le réservoir ; sur demande, il est aussi possible d’effectuer les appoints depuis un réservoir externe à travers des raccords by-pass. Le réservoir de carburant est intégré dans la base secondaire et il est équipé de deux indicateurs de niveau : un indicateur directement vérifiable à l’œil nu et un autre de type électrique, avec l’information qui s’affiche sur le tableau de commande. RÉDUCTION DES VIBRATIONS ET DU BRUIT Grâce aux panneaux insonorisés et coupe-feu, un bas niveau de bruit est garanti et l’impact environnemental est limité ; le niveau de bruit correspond aux conditions requises par le marché (70 dbA à 7 m). Des boulons d’ancrage spéciaux à limite élastique permettent de fixer le groupe électrogène à la base du châssis, en réduisant les vibrations et le transfert d’énergie aux édifices tout en allongeant la durée des composants. MRS72 Tableau de commande manuel à démarrage à distance ENGINE STATUS OK GEN ! TEST STOP T AUTO START A MAN Commandes de mise en route et d’extinction à travers un signal externe ; Suivi des paramètres du moteur et de l’alternateur ; Modes de fonctionnement « Manual » et « Super-manual » ; Stockage des 250 derniers événements ; Logiciel de diagnostic multilingue (italien, anglais, français et espagnol) ; PC et/ou programmation sur place (à travers une commande optique) ; Chargeur de batterie assurant l’efficacité de la batterie et l’alimentation des commandes/contrôle (en option). M OFF • • • • • • • X Optical Interface MRS72 | Remote Start Manual Controller AMF74 Tableau de commande automatique ENGINE STATUS MAINS ! GEN TEST STOP T AUTO OK START A MAN Mise en route automatique lorsque la tension du réseau électrique principal varie sur une valeur préconfigurée (programmable) ; Déclenchement automatique comme source d’énergie électrique principale lorsque les paramètres d’intervention sont atteints ; Déconnexion automatique lorsque la tension nominale du réseau électrique principal est atteinte ; Arrêt progressif programmable pour permettre au moteur de refroidir progressivement ; Suivi des paramètres du moteur et de l’alternateur ; Modes de fonctionnement « Manual », « Automatic », « Test » et « Super-manual » ; Stockage des 250 derniers événements ; Logiciel de diagnostic multilingue (italien, anglais, français et espagnol) ; PC et/ou programmation sur place (à travers une commande optique) ; Programme d’entretien indiquant les interventions d’entretien de routine à effectuer ; Chargeur de batterie assurant l’efficacité de la batterie et l’alimentation des commandes/contrôle (en option). M OFF • • • • • • • • • • • X Optical Interface AMF74 | Advanced Automatic Controller powered by FPT Industrial Située à Fécamp, en France, 2HE est la société de FPT Industrial qui élabore les solutions personnalisées pour la génération de courant, pour répondre à des exigences spécifiques comme celles des Forces Armées, des sociétés oil&gas, des sociétés de fourniture d’énergie, des centrales nucléaires et des centres hospitaliers. 2HE offre des solutions « clés en main », un support d’ingénierie en phase de développement, de production et d’installation, ainsi qu’un service d’assistance et de formation du personnel. L’ensemble des produits de la société est complété par des produits spéciaux comme les générateurs 400 Hz pour les aéroports, les groupes container dont la puissance atteint 6 MWatt, des shelter spéciaux, des armoires électriques pour les installations off-shore, des résistances et des tableaux à basse tension (spécialement conçus pour les applications navales et nucléaires). Grâce à son expérience renforcée dans la gestion de projets complexes dans leur ensemble, en passant par le service d’entretien et d’assistance worldwide, 2HE est une véritable référence dans le domaine de la génération de courant. Royau m e U n i Londres Canal de la Manche Fécamp Paris Fr a n ce LÉGENDE Usine de production Centre de recherche Usine de production et centre de recherche Toutes les photos, dessins, illustrations et descriptions figurant dans ce document se basent sur les informations du produit possédées par FPT Industrial au moment de l’impression (30/09/2014). Certaines gammes de moteurs ont une configuration spécifique définie pour un type de marché, et pourraient donc ne pas figurer ni être vendues sur tous les autres marchés. les couleurs apparaissant dans ce document pourraient ne pas être conformes aux originaux. FPT Industrial se réserve le droit d’apporter, à tout moment et sans préavis, des modifications sur les conceptions, les matériaux, les composants, les équipements et/ou sur les spécifications techniques décrits ici. Conception graphique sTar srl, Italy FPT INDUSTRIAL S.p.A. Via Puglia 15, 10156 – Torino, Italie [email protected] www.fptindustrial.com
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