Samedi 28 MARS de 9h à 10h30 Samedi 28 MARS de 9h à 10h30

ESSAI
Testé par
notre journaliste
Pierre Combemale
490 ch représentent un
excellent compromis et plus
particulièrement avec le
moteur DC13 qui s’avère plus
léger et plus économique à
l’usage qu’un moteur V8.
Un bon compromis.
Relativement bas, pour ne
pas dire le plus bas du
marché, le seuil de cabine
est accessible au moyen de
trois marches.
SCANIA R490 TOPLINE EURO 6
UN 6 CYLINDRES
QUI EN IMPOSE
Atteignant un nouveau record de puissance, le 6 cylindres en ligne Scania
DC13 affiche de bonnes performances et une consommation somme toute
maîtrisée. Véritable best-seller de la gamme R, il rivalise avec la nouvelle
variante du V8 de 520 ch tout en s’avérant bien plus léger.
40
FranceRoutes / Juillet-Août 2014
E
n apportant de nouveaux réglages à son moteur et de nouvelles techniques déployées sur
l’ensemble de la chaîne cinématique (voir radioscopie), Scania offre à son moteur de 13 l la
possibilité d’approcher la barre des 500 ch en
toute sérénité. Économe à l’usage, comme nous avons pu
le constater lors de cet essai, cette nouvelle variante fait
preuve d’excellentes performances et se révèle bien plus
nerveuse que par le passé. Offrant un couple maxi égal à
la précédente version du V8 de 500 ch (EEV), parfaitement
relayée par la transmission automatisée, ses performances sont en partie dues à la nouvelle stratégie des
changements de rapports apportée par le nouveau mode
« ECOnomy ». Il privilégie l’usage de régimes moteurs
abaissés et condamne la fonction Kick Down qui consiste
à écraser la pédale d’accélérateur pour obtenir plus de
puissance par le biais d’un rétrogradage. Les résultats de
consommation sont plutôt flatteurs pour un véhicule
d’une telle puissance. À l’issue de cet essai réalisé sur
notre circuit Rhône-Alpes, le R490 Euro 6 affiche une relative sobriété avec seulement 32,79 l/100 km de carburant,
à laquelle il faut ajouter une consommation d’AdBlue
plus modérée que par le passé (3,34 %).
Électronique omniprésente. Il ne fait aucun doute
que les choix techniques et les capacités des nouveaux
réglages du moteur DC13, renforcés par les aptitudes de la
transmission automatisée Opticruise, ont contribué aux
bons résultats de cet essai. Il en va de même pour GGG
Un 6 cylindres puissant et
économe qui rivalise avec le V8
Double usage.
Sécuritaire, la grande
marche escamotable située
en partie frontale peut
également servir d’assise
lors des moments de
détente.
T
NOTRE VERDIC
Classique. L’armature du
déflecteur latéral sert de poignée
de maintien pour accéder à la
plateforme arrière.
t routier,
: Comportemen
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agrément et facil
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rieure.
couchette supé
Juillet-Août 2014 / FranceRoutes
41
ESSAI
SCANIA R490 TOPLINE EURO 6
Exemplaire. Initiateur de
la planche de bord
enveloppante, Scania
bénéficie d’une excellente
réputation en termes
d’agencement du poste de
conduite. Le recul prononcé
du siège conducteur ainsi
que les possibilités de
réglages de la colonne de
direction argumentent ces
propos.
Disponible en série, le dispositif Active Prediction permet
d’optimiser la consommation globale
GGG l’application du nouveau
régulateur de vitesses à anticipation Active (CCAP) faisant appel
à une gestion par GPS. Dénommé
Active Prediction, ce dispositif
disponible en série apporte au
régulateur de vitesses les notions
de relief, ce qui lui permet d’optimiser la consommation globale.
Le constructeur annonce un gain
d’environ 3 % par rapport au dispositif originel. Pour parfaire ces
résultats, récemment mise sur
le marché, la fonction « roue
libre » est une nouvelle source
d’économie (gain d’environ 2 %)
bien que son usage soit uniquement lié à celui du régulateur
de vitesses. Innovant, nécessitant
une connexion GPS (sans abonnement), l’Active Prediction ne
demande pas de connaissance
particulière quant à son usage.
Un conseil toutefois : une vitesse
de croisière maximale située autour de 85 km/h avec une mise
en route (elle aussi automatique)
du ralentisseur doit être fixée à
5 km/h plus haut, soit à 90 km/h.
42
FranceRoutes / Juillet-Août 2014
Cette fonction permet de bénéficier d’une vitesse de croisière
propice à une bonne consommation mais aussi de ne pas se
préoccuper du dépassement de
la vitesse maximale
en descente. Elle
permet aussi d’éviter une éventuelle
prise en main ponctuelle. L’Active Prédiction a l’avantage
(et l’inconvénient)
d’avoir un fonctionnement automatique quasi « transparent », ce qui fait
qu’un conducteur
non averti n’en percevra pas
l’usage. Ça ne l’empêche pas
d’être efficace, bien au contraire !
Particulièrement performant sur
un circuit vallonné, fonctionnant
au-delà des 60 km/h, il a pour
autre avantage d’anticiper le gravissement d’une côte en mettant
les performances du moteur en
exergue (puissance, pression
turbo, couple disponible) et de
Idée lumineuse. Dotés
d’une source d’éclairage et
suffisamment spacieux, les
grands coffres latéraux
permettent de loger des
éléments encombrants et
indésirables dans
l’habitacle.
Que d’espace ! L’avantage
de la cabine Topline réside dans
son espace, qu’il soit utile ou
dédié aux rangements tels que
les placards situés en partie
frontale.
Fort utile. Accessible de toute part, le
tiroir central abrite un vide-poches complété
de part et d’autre de supports pour
canettes.
Très utile. Même
s’il est regrettable
qu’elle ne puisse
pas s’ajuster au plus
près du siège
passager, la
tablette intégrée à
la planche de bord
donne envie de faire
une pause côté
passager.
Nouveaux détails. À
présent invisibles, les
fixations de la nouvelle
visière au bandeau
inférieur incurvé en partie
centrale viennent
accentuer le degré de
finition de la gamme
Streamline. Les
projecteurs de forme
rectangulaire voient leur
hauteur également
réduite.
Un peu petit
mais... Le contenu
du réfrigérateur à
tiroir est limité à
28 l, ce qui ne
l’empêche pas
d’être
indispensable et
parfaitement
accessible depuis le
poste de conduite.
mettre en veille ces dernières Une lettre « E » comme « Econojuste avant l’arrivée au sommet, mie » vient également stipuler
le véhicule évoluant alors par son fonctionnement qui peut, à
son propre élan. À ce stade, un l’occasion, être momentanément
système standard maintien l’ac- indisponible si la cartographie
célération bien après le franchis- du système n’intègre pas le tronsement de cet obstacle, jusqu’à çon de route où vous vous situez.
atteindre la vitesse
Disponible de série sur
maxi programmée.
la gamme Streamline,
La cabine R a
Et ce, pour freiner
le CCAP peut être comété surélevée
quelques mètres plus
plété du régulateur de
bas ! Cet effet d’anti- par rapport au
distance auto adaptatif
cipation totalement châssis pour un (ACC). Choisir pour le
automatisé apporte abaissement du plus haut degré de perdonc une solution en capot moteur
formances apporte à
matière de réduction
ce jour une réponse fade consommation et effets pol- vorable tant en matière de séluants liés à cette dernière sans curité qu’en termes d’économie
pour autant changer les habi- de carburant.
tudes du conducteur initié à
Facilité de conduite. Évolution
l’usage continu du Cruise Control.
Lorsque, par exemple, la vitesse logique de la cabine originelle
de croisière est programmée à qui a fondé les bases de la série 4,
85 km/h, l’afficheur au tableau la cabine R a été surélevée par
de bord indique une fourchette rapport au châssis (+12 cm), ce
de 75 à 86 km/h, créneau utilisé qui a permis un abaissement du
par le système pour optimiser capot moteur. Son seuil culmine
les performances sans pour au- à 1 465 mm, soit une hauteur
tant réduire le temps de parcours. très raisonnable, acces- GGG
Juillet-Août 2014 / FranceRoutes
43
ESSAI
SCANIA R490 TOPLINE EURO 6
Espace repos
modulable. Rien de bien
sorcier mais pour bénéficier
d’un lit confortable, il faut
auparavant avancer les deux
sièges déverrouillables au
moyen d’une petite pédale
et agir sur la barre centrale
pour élargir le matelas de
17 cm. Quant au couchage
supérieur, il est accessible au
moyen d’une échelle
escamotable intégrée en
sa partie inférieure.
Particulièrement abouti, le Scania R490 représente un excellent compromis
en termes de poids, de puissance et de performances
GGG
sible par trois marches.
Peu gênant, le petit tunnel moteur de 155 mm permet le logement (optionnel) d’un tiroir central sous la couchette. Quant au
couchage principal, il bénéficie
de l’extension à coulisse de son
matelas qui lui permet de voir
sa largeur passer de 730 à
900 mm. Mais avant de pouvoir
passer au lit, un rituel s’impose !
Il faut au préalable avancer les
sièges vers l’avant. Une petite
pédale permet d’effectuer cette
manœuvre avec facilité et sans
effort. Équipement d’origine de
la cabine Topline, la couchette
supérieure offre un couchage
de qualité et est positionnée suffisamment haute pour ne pas
gêner l’utilisateur de la couchette
principale. Seule l ‘échelle escamotable n’est pas des plus aisée
à l’usage car il manque une poi-
44
FranceRoutes / Juillet-Août 2014
gnée de maintien complémen- ainsi toujours à portée de main.
taire au pavillon pour pouvoir La finition de l’habitacle de la
se hisser avec aisance. Agréable série R fait vraiment sérieux.
à l’œil, la planche de bord pro- Bonne référence en ce qui
pose de bonnes soluconcerne l’insonorisations de rangements.
tion et la visibilité deLa cabine
Le tiroir central est
puis le poste de
complété de part et Topline
conduite, la cabine Tod’autre de supports bénéficie de
pline bénéficie de cofpour canettes et autres coffres latéraux fres latéraux de grande
contenants comme le de grande
capacité à larges oucendrier amovible. Pra- capacité.
vertures (2 x 242 litres)
tique et utile, la tablette
qui viennent accenintégrée face au siège passager tuer les capacités de rangements
propose une surface totalement intérieures déjà généreuses.
plane, ce qui facilite son usage. L’une des premières qualités
Joliment conçue, elle prend place que l’on peut attribuer au R490
dans un coffre spécifique et abrite – si ce n’est à l’ensemble des
une petite surface de rangement. Scania – est qu’il se conduit faPlus pratiques à l’usage grâce à cilement. Pour cela, le conducleurs vide-poches de grandes teur dispose de toutes les comcapacités, les habillages des mandes à portée de main. Le
contre-portes peuvent accueillir levier de vitesses sous le volant
des bouteilles de grande capacité, facilite les changements de rap-
ports en mode manuel (si nécessaires) tout comme les commandes de régulateur de vitesses
(croisière et ralentisseur) intégrées au volant. Autre évolution
en matière d’agrément et de facilité d’usage, le nouveau combiné multimédia radio/GPS/téléphonie mains libres à écran
tactile signifie une nouvelle
avancée en termes de facilité
d’usage, ce dispositif étant complété d’un micro intégré à la têtière du siège conducteur. Particulièrement abouti, le Scania
R490 représente un excellent
compromis en termes de poids,
puissance et performances, ce
qui en fait un avantage face aux
variantes plus puissantes dotées
d’un moteur V8, certes mélodieux, mais bien plus cher, ne
serait-ce qu’à entretenir.
PIERRE COMBEMALE
RADIOSCOPIE
OPTIMISATION POUSSÉE
Les récentes améliorations apportées par la seconde génération de moteurs Euro 6
permettent d’afficher plus de performances et annoncent une consommation en
baisse. Elles sont basées sur l’ensemble de la chaîne cinématique.
A
pparus en octobre
2007, les moteurs Scania à 5 et 6 cylindres
en ligne, à ce jour conformes
aux normes Euro 6, ont bénéficié de fortes évolutions afin de
correspondre aux contraintes
actuelles. Certes, ils affichent
des caractéristiques techniques communes aux versions précédentes, telles que
les culasses indépendantes (ce
qui implique un arbre à came
placé bas) ainsi que la distribution à l’arrière, et ont subi
d’importantes modifications,
à commencer par une augmentation de la cylindrée.
Ainsi, ce 6 cylindres en ligne a
gagné 1 l, soit une cylindrée
totale de 12,7 l. Pour cela, l’alésage est passé de 127 à
130 mm, la course portée de
154 à 160 mm. Au passage, le
bloc-moteur a été rigidifié au
moyen d’un cadre inférieur
assemblé par boulonnage.
Cette technique permet à Scania d’augmenter les performances d’un bloc existant
sans avoir recours à des matériaux spécifiques et coûteux
telles que des fontes spéciales.
Réservé aux moteurs de plus
de 400 ch, l’usage de pistons
en acier à canaux de refroidissement intégrés vient compléter les choix techniques retenus pour cette nouvelle
génération de motorisations.
Grâce à l’augmentation de la
cylindrée, le ralentisseur par
papillon sur échappement voit
son efficacité globale plus importante. La puissance de retenue maxi au régime de
2 400 tr/mn évolue de 335 ch à
343 ch. Pour autant, Scania
reste le dernier constructeur à
ne pas proposer de ralentisseur intégré au moteur, ce qui
peut parfois se révéler un désavantage, notamment lors de
descentes abordées à basse vitesse (- de 40 km/h). Au-delà
Performances en côtes
Col (pente 6 %)
Vitesse (km/h)
Rapport
Ceignes-646 m-7,1 km
Evires-803 m-10,4 km
% maxi
% maxi
Sommet
Sommet
45
85
61
73
1 180
1 176
1 780
1 230
9
12
10
11
7 min 49 s
de ce seuil, le ralentisseur hydrodynamique Scania Retarder présente tous les atouts
pour une conduite sécuritaire.
Proposé en option, il est dans
tous les cas fortement recommandé et apporte un sérieux
argument lors de la revente du
véhicule. Sa commande implantée sur la colonne de direction facilite son usage qui
peut également s’effectuer depuis le volant multifonction
ou bien par une petite tape sur
la pédale de frein (mode auto).
Les deux fonctions autres que
le levier spécifique permettent
d’obtenir une régulation de la
8 min 47 s
fonction de ralentissement
avec une vitesse maxi prédéterminée. Le confort de
conduite est alors inégalable,
le surpoids étant de l’ordre
d’une centaine de kilos répercutés sur les PTAC et PTRA du
véhicule.
Record absolu en matière
de couple maxi. Parmi l’un des
premiers moteurs à avoir franchi
le seuil des futures normes antipollution Euro 6, le 6 cylindres
en ligne DC13, jusqu’alors limité
aux puissances de 440 et 480 ch,
a récemment évolué et plus particulièrement lors du lancement
EGR refroidis. Le moteur
DC13 125 490 fait appel à un
turbocompresseur à
géométrie variable au-dessus
duquel vous pouvez
apercevoir l’échangeur
thermique de l’EGR dont la
commande est assurée par
un vérin que l’on peut ici
apercevoir à l’arrière du
moteur. Pour plus
d’économie, le ventilateur est
monté en tête du vilebrequin.
de la gamme Streamline en
mars 2012. Il est actuellement
disponible en quatre puissances
différentes (370, 410, 450 et
490 ch). À l’instar du V8, les versions de 370, 450 et 490 ch font
appel aux systèmes SCR et EGR
alors que seul le dispositif SCR
suffit pour les variantes de 410
et 450 ch, cette dernière étant à
présent proposée avec les deux
solutions techniques. Successeur
de la variante de 480 ch
(2 500 Nm), le moteur de 490 ch
suralimenté par un turbocompresseur à géométrie variable
reçoit quelques améliorations
et affiche un couple maxi GGG
Juillet-Août 2014 / FranceRoutes
45
ESSAI
SCANIA R490 TOPLINE EURO 6
Graphique des performances
Choix techniques. Vu son emplacement, Scania a choisi
Les maxi-codes essayés sur le parcours Rhône-Alpes
Consommation l/100km
l’usage de tubulures particulièrement courtes pour alimenter
les injecteurs depuis la rampe commune. Veuillez remarquer le
conduit des gaz recyclés qui rejoint l’admission à l’avant de la
pipe.
41
40
Euro 5
Euro 6
Scania R560
Scania R620
39
37
Mercedes
Actros 1860
IVECO STRALIS 440 AS 50
38
Mercedes Actros 1851 BlueTec 5
Renault Magnum 460 dXi
Mercedes Actros 1844
Scania R440
IVECO STRALIS
AS 440 S 45
Actros 1855 BlueTec 5
36
DAF XF 105.5110
VOLVO FH13.500
DAF CF85.460
35
Mercedes Axor 1843
BlueTec 5
34
33
DAF XF105.460
SCANIA R400 EGR
Scania R580
Scania G440
Highline
MAN
TGX18.480
Scania R490 TOPLINE
Scania R500 EEV Highline
32
Scania équipe l’ensemble de ses
modèles Streamline de l’Active
Prediction
31
Mercedes New Actros 1851 Blue Tec 6
Scania G400 Highline
Scania G420 HPI highline SCR
Mercedes New
Actros 1843
Scania G410 Highline
30
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
Vitesse km/h
Circuit FranceRoutes Rhône-Alpes
Distance
Temps
Vitesse moyenne
Consommation
AdBlue
Étalon
Roulage
(km/h)
(l/100 km)
(1)
107
1 h 20 min 50 s
79,42
38,12
1,36
98,5
1 h 13 min 56 s
79,94
40,33
1,33
214
2 h 35 min 17 s
82,69
26,65
1,91
419,5
5 h 10 min 03 s
81,18
32,79
4,76
Étape
Compteur
Mâcon
49 421,50
La Michaille
49 528,20
Fontanelles
49 626,70
Mâcon
49 839,40
Global
417,9
GGG
supérieur de 50 Nm, ce Euro 6, tout en maîtrisant la
qui constitue un record dans consommation, Scania équipe
cette gamme de puissance. Pour en série toutes ses motorisations
cela, Scania a revisité quelques d’un nouveau compresseur d’air
aspects techniques comme la débrayable. Suivant les usages,
gestion électronique du
ce dispositif peut à
moteur ainsi que la suplui seul permettre
pression du papillon sur Scania annonce jusqu’à 1 % d’éconol’admission d’air. Cette jusqu’à 8 % de mie de carburant supsolution, envisageable gains
plémentaire. Dans le
suite au recours d’un atteignables en but d’améliorer ses
nouveau schéma du cir- utilisation au
performances et de
cuit d’admission, perréduire aussi la
long cours.
met de contenir une
consommation de ses
température élevée dans
moteurs,
Scania
le système d’échappement sans équipe l’ensemble de ses motoutefois faire appel au système dèles Streamline de l’Active Prede variation des flux d’admission diction, un système de pilotage
d’air utilisé sur les premières va- de la chaîne cinématique assuré
riantes Euro 6 lancées en 2011. par GPS. Lancé en 2011 et sans
Dans le but d’améliorer le ren- cesse affiné, ce système innovant,
dement de ses motorisations lié à l’usage du régulateur de vi-
46
FranceRoutes / Juillet-Août 2014
tesse, permet d’augmenter de 4
à 5 % le potentiel d’économie de
carburant, résultats qu’il faut associer aux performances réalisées
en ce sens sur les nouvelles motorisations. Au final, Scania annonce jusqu’à 8 % de gains atteignables en utilisation au long
cours. L’utilisateur dispose pour
cela de plusieurs solutions de
paramétrages (standard et economy, ce dernier, comme son
nom l’indique, étant tout indiqué
pour atteindre un maximum de
sobriété).
Injection par rampe
commune. Développée
conjointement avec Cummins
qui l’applique sur ses nouvelles
productions conformes aux
normes américaines EPA 2010
(équivalent à Euro 6), l’injection
par rampe commune Scania XPI
fonctionne indépendamment
du cycle moteur. Elle présente
de nombreux avantages. Commandé électroniquement, le système XPI se dispense d’une commande mécanique (came, galet,
tige de culbuteur et culbuteur)
au profit d’un dispositif électronique. Comprimé par une pompe
à haute pression, stocké dans la
rampe commune à des pressions
comprises entre 500 (au ralenti)
et 2 400 bar maxi, le gazole alimente en permanence les injecteurs dont une vanne électrique détermine avec précision
le dosage du carburant à injecter
dans la chambre de combustion.
Particulièrement souple en matière de programmation, GGG
FICHE TECHNIQUE
Scania R490 Euro 6
Moteur
Scania DC13 125 490 (Euro 6) ; 6 cylindres en
ligne ; alésage : 130 mm ; course : 160 mm ;
cylindrée : 12,74 l ; 4 soupapes par cylindre ; injection
à haute pression par rampe commune Scania XPI ;
pression d’injection : 2 400bar ; gestion électronique
de l’injection ; suralimentation inter-refroidie par
un turbocompresseur à géométrie variable (VGT)
et un échangeur thermique air-air ; système de
reconduction partielle des gaz d’échappement
refroidis par un échangeur thermique air-eau
(EGR) ; puissance maxi : 490 ch à 1 900 tr/mn ;
couple maxi : 2 550 Nm de 1 000 à 1 300 tr/mn ;
ralentisseur par papillon sur échappement (puissance
maxi : 343 ch à 2 400 tr/mn) ; poids à sec : 1 140 kg.
Transmission
- Embrayage : monodisque à sec ; ressort de diaphragme ; butée tirée ; commande automatisée
hydraulique à assistance pneumatique Scania
Opticruise.
- Boîte de vitesses : Scania GRS 905 R Opticruise ;
carter en fonte ; boîte de base à trois rapports synchronisés, un rampant à crabots et une marche
arrière, associée à un doubleur de gamme et à un
médiateur synchronisé ; l’ensemble procure 12 rapports avant synchronisés, 2 rampants et 2 marche
arrière ; ouverture de 16,41 ; dernier rapport à prise
directe (1/1). Gestion et commande de passage
des vitesses automatisée « Scania Opticruise ».
- Ralentisseur hydrodynamique Scania Retarder
R3500 intégré sur la sortie de la boîte de vitesses,
poids supplémentaire d’environ 107 kg.
- Pont arrière : Scania R 780 à simple réduction
par couple hypoïde ; différentiel blocable par commande pneumatique ; rapport de démultiplication :
2,59.
Direction
Courbes de puissance et de
couple. Révélatrices des performances d’un moteur, ces courbes annoncent les vraies valeurs du DC13 125
490. Le couple maxi est atteint dès
1 000 tr/mn et reste constant jusqu’à
1 300 tr/mn, seuil où déjà 470 ch de
puissance sont disponibles.
- Arrière : pneumatique à 4 éléments ; système
anti-roulis intégré ; deux amortisseurs hydrauliques ;
guidage de l’essieu par triangle supérieur et barre
longitudinale inférieure.
- Freinage : avant et arrière : 2 circuits
pneumatiques ; commande électronique
SABPE (système anti-blocage ABS et
anti-patinage ASR) ; disques ventilés sur toutes
les roues, système anti-recul.
Châssis
Cadre F 700, de type échelle ; en acier à haute
limite d’élasticité ; longerons en U à section
constante ; dimension de la section : 270 x 89 x
7 mm.
Poids (t)
Poids en ordre de marche : 7,5 t (avec cabine
Topline ; 7 jantes en alliage léger ; réservoir gazole
de 400 litres et AdBlue 47 l pleins ; carénages
latéraux et déflecteur tridimensionnel).
PTAC : 19 t
Poids maxi : Avant : 7,5 t
Arrière : 13 t
PTRA : 40 t
PTR lors de l’essai : 39,8 t (sans passager, attelé
à une semi-remorque fourgon carénée Scania
« aéro »).
Boîtier de direction ZF 8098 Servocom ; vis écrou
à circulation de billes avec assistance hydraulique
intégrée ; rapport de démultiplication variable.
O’
Suspension :
- Avant : Ressorts à 2 lames paraboliques montées
sur jumelle à leur extrémité arrière ; barre de torsion
anti-roulis et deux amortisseurs hydrauliques.
DIMENSIONS (en m)
A -Longueur : .........................................................................................5.79
M - Largeur : ...........................................................................................2.49
O - Hauteur : ............................................................................................3.95
O’ -Déflecteur : ..............................................................................+ 0.59
U - Garde au sol AV/AR : .............................................0.27/0.23
F - Empattement : ...............................................................................3.7
E - Porte à faux avant : ................................................................1.46
N - Porte à faux arrière : .............................................................0.78
Y - Position de sellette standard : ...................................0.51
H1/H2 : à vide : .........................................................................1.02/1.01
H1/H2 : à charge : .............................................................0.96/0.98
O
Y
U
U
N
F
A
E
M
Juillet-Août 2014 / FranceRoutes
55
ESSAI
SCANIA R490 TOPLINE EURO 6
TABLEAU COMPARATIF : SCANIA R490 TOPLINE EURO 6 FACE À SES CONCURRENTS
SCANIA
DAF
IVECO
MAN
MERCEDES-BENZ
RENAULT
VOLVO
R
490
XF
460
Stralis Hi-Way
TGX
18.480
New Actros
1848
T
480 DTI
New FH
460
AS 440 S 48
MOTEUR
Daf
Scania
MX 13 340
DC13 125 490
Euro 6 EGR + SCR +FAP Euro 6 EGR + SCR +FAP
Iveco
Cursor 11-480
Euro 6 SCR +FAP
Volvo
Renault
Mercedes
MAN
D13K460
DTI 13
OM 471 LA
D2676 LF 25
Euro 6 EGR + SCR + FAP Euro 6 EGR + SCR + FAP Euro 6 EGR + SCR + FAP Euro 6 EGR + SCR + FAP
ARCHITECTURE
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
6 cyl en ligne
130/162 mm
128/144 mm
126/166 mm
132/156 mm
131/158 mm
131/158 mm
12,9 l
11,118 l
12,419 l
12,8 l
12,8 l
12,8 l
1 105 kg
1 220 kg
1 114 kg
1 146 kg
1 170 kg
1 020 kg
460 ch de
1 425 à
1 750 tr/mn
480 ch de
1 500 à
1 900 tr/mn
480 ch de
1 700 tr/mn
à 1 800 tr/mn
476 ch à
à 1 800 tr/mn
480 ch
à 1 950 tr/mn
460 ch de
1 400 tr/mn à
1 850 tr/mn
2 300 Nm
de 1 000 à 1 425 tr/mn
2 250 Nm
de 900 à 1 500 tr/mn
2 300 Nm
de 1 000 à 1 400 tr/mn
2 300 Nm
à 1 100 tr/mn
2 400 Nm
de 950 à 1 450 tr/mn
2 300 Nm
de 1 050 à 1 400 tr/mn
43,24 ch/l
38,65 ch/l
37,18 ch/l
37,5 ch/l
34,37 ch/l
EuroTronic 2 (ZF)
12 AS 2330
12 rapports
MAN TipMatic (ZF)
12 AS 2330
12 rapports
Mercedes Powershift 3
G 231
16 rapports
Renault Optidriver II
AT 2412E TD
12 rapports
Volvo I-SHIFT
V2514 B
14 rapports
Méritor
U 177 E
MAN
HY 1350
Mercedes
HL 6
Arvin Meritor
P 13170
Méritor
RSS1344B
6 cyl en ligne
ALÉSAGE/COURSE
130/160 mm
CYLINDRÉE
12,74 l
POIDS À SEC
1 140 kg
PUISSANCE MAXI
490ch à
1 900 tr/mn
COUPLE MAXI
2 550 Nm
de 1 000 à 1 300 tr/mn
PUISSANCE SPÉCIFIQUE
38,46 ch/l
35,81 ch/l
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATISÉE
Scania Optimcruise
GRS905R
14 rapports
ZF AS Tronic
12 AS 2330
12 rapports
PONT ARRIÈRE (À SIMPLE RÉDUCTION)
Scania
R780
Daf
SR 1347
GGG
le système XPI autorise
des injections en plusieurs
phases pour favoriser la réduction
des NOx et l’abaissement des
nuisances sonores. Très réactif,
le XPI facilite les performances
à bas régime en abaissant le seuil
du couple maxi de 100 tr/mn,
soit une valeur maximale atteinte
dès 1 000 tr/mn. Autre bénéfice
non négligeable dû à l’application
du système XPI, le moteur s’avère
plus souple d’emploi et offre une
discrétion absolue (que ce soit
au ralenti ou en usages courants)
par rapport au système à injecteurs pompes HPI, dont les cognements spécifiques, lors des
démarrages à froids, étaient difficilement supportables pour
tout amateur de belle mécanique.
Désormais appliquée sur l’en-
56
FranceRoutes / Juillet-Août 2014
semble des productions du
constructeur scandinave, l’injection à haute pression Scania
XPI équipe toutes les variantes
Euro 6 du gros moteur V8 de 16,4 l
(520, 580 & 730 ch).
Encore plus sûr. Dévoilés
en novembre dernier, les systèmes de surveillance des lignes
LDW (Lane Departure Warning)
et dispositif de freinage d’urgence
autonome AEB (Advanced Emergency Braking) sont proposés en
option sur les camions Scania.
Du déjà vu me direz-vous. Certes,
vous avez raisons, mais les ingénieurs de la firme de Södertalje
ont par exemple amélioré les
performances du système de
surveillance des délimitations
de voies pour que ce dernier ne
soit efficace que lorsqu’il est d’urgence AEB, il détecte les sinécessaire. Cet aboutissement tuations critiques et en avertit
évite ainsi au conducteur de le le conducteur au moyen d’une
déconnecter pour rester en paix. alarme complétée d’une alerte
Le commutateur ON/OFF est tou- au tableau de bord. Si ce dernier
jours présent au tane réagit pas, le disbleau de bord et le syspositif est à même
tème se reconnecte Très réactif, le XPI d’agir sur le sysautomatiquement à facilite les
tème de freinage,
chaque mise en route performances à
soit pour réduire
du moteur. Fonction- bas régime en
l’impact lorsque
nant au-delà des
abaissant le seuil l’inévitable est là,
60 km/h, le LDW prend
soit pour effectuer
du couple maxi de un freinage proen compte le comportement du conducteur 100 tr/mn.
noncé jusqu’à l’arrêt
(agissement sur le vototal du véhicule.
lant, sur le système de freinage, Disponibles dès à présent, ces
dosage de l’accélération), ce qui deux éléments de sécurité delui permet d’être bien plus précis viendront obligatoires sur tous
dans son analyse que la seule les camions grands routiers à
base de surveillance par caméra. partir de novembre 2015.
PIERRE COMBEMALE
Quant au système de freinage

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