Revue 91.indd - SM Club de France

N° 91 - 07/2014
SOMMAIRE 4
Balade en Camargue
Revue n° 91
du SM Club de France
3
Éditorial
7
Sortie
Internationale
en Suède
11
Auto Rétro
Bordeaux
12
Rétro Auto Forum
de Fréjus
18
Carrosserie
Pietro Frua
13
Nationale en Picardie
19
La SM S Frua
21
Nouvelles des PR
22
Brèves
23
La carrosserie
française
24
Adhérents de
l’étranger
26
Nouveaux membres
Calendrier
Annonces
27
Mots Croisés
2
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
CONSEIL
D’ADMINISTRATION
Président d’honneur :
Jean-Pierre DEVLAEMINCK
L
a sortie internationale SM en Suède
a rassemblé plus de 70 voitures
dont une douzaine venues de France.
Elle a été l’occasion de découvrir de
nouveaux paysages et de rencontrer
les habitués mais aussi de nouveaux
passionnés de la SM.
Certains d’entre nous ont même souhaité
visiter Stockholm. Malheureusement sur la route
du retour, en Allemagne, notre club a été endeuillé par
un accident survenu à notre doyen, Bernard Djozikian. Sa sœur
Marie-Josèphe, assise à l’arrière, n’a pu être réanimée. Nous étions nombreux à
apprécier sa gentillesse lors des sorties et salons auxquels elle aimait participer,
et la regrettons. Pour Bernard nous espérons qu’il trouvera la force de nous
accorder sa compagnie que nous apprécions tous.
En marge des passionnés de SM, ce sont les Citroënistes de tous modèles que
nous pourrons rencontrer à EuroCitro, du 8 au 10 août au Mans. Plusieurs
membres du club aident l’équipe de l’organisation et j’espère vous y rencontrer
en nombre.
Il est encourageant de constater que nos membres participent activement à
l’organisation des grandes manifestations Citroën, notamment en assurant
une permanence sur les stands dans les salons. Au cours de ses trente ans
d’existence, le club a vu se succéder des administrateurs qui ont consacré
beaucoup de leur temps à son bon fonctionnement, aidés dans l’ombre par
des bénévoles actifs.
De nouveaux propriétaires de SM nous rejoignent, et augmentent les rangs du
club. Il y a de la place dans notre organisation et nous avons toujours besoin
de nouvelles compétences. Le club souhaite autant que possible maintenir les
SM en état dans le respect de leur conception d’origine, mais pour son fonctionnement propre, il doit parfois s’appuyer sur les technologies modernes de
communication et de gestion. De nouvelles bonnes volontés sont souhaitables
pour adapter notre fonctionnement et garantir ainsi la pérennité de nos activités. Je compte sur vous.
Pierre Verpeaux
BUREAU
Président :
Pierre VERPEAUX
Vice-président :
Philippe BEUGIN
Pierre FRALEUX
Secrétaire :
Frédéric ANFRAY
Trésorier :
Philippe BEUGIN
Trésorier adjoint :
Alain DUCHAT
ADMINISTRATEURS
Alain DUBLÉ
Bernard CLAVÉ
Rüdiger FRANK
Jean-Claude GUINARD
Philippe HENNEBERT
Alain MOREL
Jack RIVERON
RESPONSABLE
DE LA PUBLICATION
Geneviève FRALEUX
Philippe BEUGIN
COMMISSION TECHNIQUE
Jacques AUBOUIN
Philippe BEUGIN
Richard BOTTIGLIENGO
Hervé CAGNAT
Pierre FRALEUX
Pierre VERPEAUX
RESPONSABLES RÉGIONS
ALSACE
Marcel MARCOT
Pierre RISCHMANN
AQUITAINE
Manuel FERNANDEZ
BOURGOGNE
Alain DUCHAT
BRETAGNE & NORMANDIE
Alain MOREL
ILE DE FRANCE
Geneviève FRALEUX
NORD
Philippe BEUGIN
PROVENCE CÔTE D’AZUR
Bernard CLAVÉ
RHÔNE ALPES SAVOIE
Alfred LAVAL
VAL DE LOIRE
Robert CHERPEAU
Jo GODIN
SM CLUB DE FRANCE
BP 19129 SOA
95074 CERGY-PONTOISE CEDEX
Tél. 01 39 82 28 83
[email protected]
SIÈGE SOCIAL
6 rue du Bois du Pont
95310 St OUEN L’AUMÔNE
WEB : www.smclubdefrance.org
Bernard Djozikian et toute sa famille très touchés par les nombreuses
marques de sympathie, d’amitié et d’affection qui leur sont parvenues à
l’occasion du décès de Marie-Josèphe, vous expriment ici avec reconnaissance, leurs remerciements et leur gratitude.
Association loi de 1901
Membre de la FFVE n° 318
Imprimé à 900 exemplaires
Réalisation Laser Edition
Toute reproduction même partielle de cette
revue est soumise à autorisation préalable.
Photos : Philippe Beugin, Vincent Broc,
Geneviève & Pierre Fraleux, Pierre Verpeaux.
3
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
BALADE EN CAMARGUE
V
oilà une sortie qui marquera les esprits par son
ambiance sympathique et son
originalité, à travers la découverte d’une région belle et sauvage aux mille saveurs. Nous
avons été comblés !
De nombreux adhérents du
club avaient choisi d’arriver la
veille, le vendredi 4 avril, pour
profiter de ce weekend. Nous
n’avons pas été déçus, car nous
avons partagé, ce soir-là, une
mémorable paella élaborée par
la propriétaire du restaurant
“Terre d’Argence”. Nous avons
également eu l’immense honneur de convier à notre table
Monsieur le Maire, Gilles Dumas, qui, en bon orateur nous
a enchantés par ses connaissances et son savoir sur Arles,
Fourques et toute cette belle
région de Camargue. Cela fut
une excellente soirée et une
bonne entrée en matière pour
commencer notre balade.
Dès le lendemain matin, nous
étions tous au rendez-vous,
SM, DS, Ligier et même une
moto, à 8h30 sur la place de
la mairie de Fourques. Son
nom vient du mot “fourche”,
comme nous l’a expliqué Gilles
Dumas, évoquant sa situation à
la bifurcation du Grand Rhône
et du Petit Rhône qui donne
naissance au delta de la Camargue : La fourco en provençal. Monsieur le Maire nous a
permis de nous garer devant
la Mairie, où nous avons formé
de jolis chevrons Citroën avec
nos SM.
Double chevrons devant la mairie de Fourques
tion des sacs à dos à l’effigie
camarguaise, nous sommes
tous partis à la découverte de
cette magnifique Camargue,
en direction de sa capitale : LesSaintes-Maries-de-la-Mer. C’est
une terre d’accueil, de traditions et de pèlerinage, là où
le Rhône embrasse la Méditerranée. Arrivés sur place, nous
avons garé les voitures le long
d’un étang et avons marché
jusqu’au port, les plages et les
arènes. Puis, en traversant les
petites rues de la ville, nous
sommes arrivés à l’église fortifiée, avec en son sein, Sara, la
vierge noire, sainte patronne
des gitans. Nous avons appris,
lors de la visite, l’origine du
nom des Saintes-Maries-de-laMer. La légende raconte que
Après photos, café et croissants
offerts au Bar-Restaurant “Terre
d’Argence”, ainsi que distribu4
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
vages et ses chevaux camarguais. Nous en avons plein les
yeux, et les cheveux aussi… en
raison du Mistral qui nous offre
quand même un soleil radieux !
Distribution de sacs à dos à l’effigie camarguaise
son rivage aurait accueilli, à
l’aube de la chrétienté, Marie
Jacobé et Marie Salomé et leur
servante Sara, chrétiennes persécutées fuyant la Palestine.
Elles seraient arrivées saines et
sauves, sur une barque sans
gouvernail et sans vivres.
L’excursion s’est poursuivie à
travers la Camargue sauvage,
par la route de Cacharel. Nous
avons traversé, avec nos SM
en file indienne, le Domaine
de Méjanes (propriété de Paul
Ricard), avec ses étangs, ses flamands roses, ses taureaux sau-
13h00, toute cette nature nous
donne faim et nous nous retrouvons au restaurant “l’Estrambord” (Le Sambuc – Arles)
où nous dégustons des spécialités locales et régionales. Un
régal ! A l’heure de la sieste,
que nous ferons un autre jour,
nous reprenons nos véhicules
en direction de “Salin-de-Giraud”, avec balade pittoresque
dans le domaine des Salins du
Midi et son majestueux phare
de Faraman, entouré d’étangs
et de marais salants. Le sel, le
sable et les embruns n’ont pas
arrangé les carrosseries de ses
dames et pendant que le club
leur offre une remise en beauté, les membres dégustent des
vins du pays à La Belle Pierre
5
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
Caveau de la Croix Couverte à
Beaucaire. Un panier aux couleurs du terroir provençal a été
offert à chaque équipage.
Nous terminons cette superbe
journée par un repas musical
à l’hôtel Plazza avec le groupe
“Gitano Family”. Ambiance
gitane assurée ! Nous avons
même eu la nomination d’un
“Gitan d’honneur” en la personne de Denis Beaupeux.
Nous avons profité de cette
sympathique ambiance pour
remercier par des cadeaux, les
organisateurs de cette magnifique sortie : Alain Fouque et
Joséphine, qui se sont donné
beaucoup de mal pour que
tout soit parfait. Nous avons
voulu également récompenser
Geneviève et Pierre Fraleux,
pour leur présence, mais surtout pour leur dévouement au
sein du club.
Après un repos bien mérité,
tout le club se retrouve le lendemain matin pour un voyage
au cœur des Alpilles et de son
Folklore. Direction Fontvieille,
où nous apprenons qu’un
défilé d’Arlésiennes, favorites
pour l’élection de la prochaine
Reine d’Arles, se déroulera
dans les arènes et le village.
Nous n’avons pas été déçus !
Tout d’abord, nous avons pu
garer nos 24 SM, DS… près
du chemin qui nous conduit
au fameux Moulin de Daudet
et au Château de Montauban,
où tout le club se retrouve assis
sur les marches du perron pour
une superbe photo. Ensuite,
rendez-vous dans les arènes
où Arlésiennes, gardians, calèches, chevaux camarguais
enchantent nos yeux.
Nous reprenons, le cœur en
fête, la route des Alpilles en
direction de Beaucaire pour le
repas de midi, au restaurant
Le moulin d’Alphonse Daudet
Les arènes de Fontvieille et un défilé d’Arlésiennes…
“La Table de Marguerite”. En
chemin, nous découvrons des
aqueducs romains, l’Abbaye
Saint-Pierre de Montmajour et
des champs d’oliviers à perte
de vue. Un ravissement !
Après un bon repas, certains
doivent déjà reprendre la route
du départ pour rentrer, mais
je suis certaine qu’ils repartent
la tête pleine des souvenirs
d’une splendide Camargue.
Les autres prennent la direction d’Arles, ancienne ville
romaine, pour la visite de ses
célèbres arènes, des thermes
6
de Constantin près du bord du
Rhône et du Théâtre Antique.
Cet inoubliable weekend se
terminera par un pot d’adieu
boulevard des Lices. Nous remercions encore une fois Alain
et Joséphine, pour leur organisation, et qu’ils sachent que
nous garderons de cette excursion camarguaise de magnifiques souvenirs et de superbes
photos. La joie n’aurait pas été
complète sans la performance
de toutes les voitures qui n’ont
eu aucun incident.
Lydie Gaillard
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
P
our notre groupe, la route
s’est déroulée sur 3500 km,
du 5 au 12 juin 2014. Partis le
jeudi matin, nous avons rejoint
d’autres SM qui faisaient halte
à Brême, où 7 chambres nous
avaient été réservées dans un
superbe hôtel près du petit
aéroport. Après une soirée en
ville, nous avons repris la route
le vendredi matin à destination
de Örenäs Castle.
Un autocar mis à notre disposition pour la journée nous
conduisait pour une visite
d’Autoropa, importateur de
Ferrari, Maserati… pendant
qu’un autre groupe visitait un
musée d’Art populaire. Tout le
monde remontait dans l’autocar pour finir à Malmö au 53e
étage de la Turning Torso face
au détroit de l’Öresund. Ceux
qui avaient raté le car, ont dû
prendre leur SM et se sont
fait plaisir en nous retrouvant
Arrivés sur le parking de l’hôtel
après un parcours long mais
ô combien agréable, où nous
avions été emportés par le son
puissant des moteurs, nous
étions admiratifs du parterre
ordonné des 75 mécaniques
rutilantes des passionnés venus
de différents pays d’Europe.
Le samedi matin, la règle n° 1 à
respecter était : être à l’heure !
*Règle n°2 : être à l’heure
*Règle n°3 : toujours à l’heure
7
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
La Turning Torso à Malmö
chaque fois au bon endroit, au
bon moment. Avec un bon copilote la promenade n’est pas
chose désagréable non plus !
Le dimanche 10 juin, tout le
monde était à l’heure ! Les copilotes, road books à la main,
sont sur les dents, les pilotes les
pieds sur l’accélérateur ! Nous
nous arrêtâmes tout d’abord
au Parc Naturel de Soderasen,
parcouru par un temps magnifique. Cette halte fut suivie
d’une visite au phare de Kölen,
le plus septentrional de Suède,
d’où nous pouvions apercevoir
la côte du Danemark.
abrite environ 360 habitants,
après en avoir compté plus de
1300 au début du 20e siècle.
La soirée s’est terminée au
Château d’Örenäs, pour ceux
qui voulaient rester pour récu-
pérer de la fatigue avant de
reprendre la route dès le mardi
matin. Le retour s’est effectué
en 2 jours avec haltes à Copenhague et Hambourg.
Yann et Françoise avec la
collaboration de Julia et Camille Piton
La journée se termina par la
soirée de gala, toujours sous
le soleil, nous permettant de
prendre l’apéritif sur la terrasse
extérieure. Les discours des
présidents des clubs SM marquèrent les esprits et plus particulièrement celui de notre président Pierre Verpeaux – nœud
papillon s’il vous plait – offrant
aux organisateurs, la French
Touch et s’exprimant dans un
franglais impeccable.
Lundi était le jour de la traversée en bateau vers la charmante
île de Ven, sur laquelle était né
un astronome contemporain
de Galilée, Tycho Brahé. Cette
île, d’une surface de 7 km 2,
8
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
Autour de la sortie suédoise
(un rendez-vous sur la route…)
L
es équipages français de Paris ont choisi de rejoindre la
sortie internationale de Suède
en faisant halte à Brême à l’aller, et de passer par Hambourg
pour le retour. Mon trajet était
d’environ 100 km pour les rejoindre.
Pour cette première halte une
bonne douzaine de participants
a logé à l’hôtel Holiday Inn de
Brême, qui se trouve à côté
de l’aéroport. Ils sont arrivés
vers 18h00 : deux SM Opéra de
Paul Malard et Pierre Verpeaux,
venu avec Geneviève et Pierre
Fraleux et accompagnés de Nicole et Jean-Claude Guinard.
Le soir nous n’étions que 11,
car deux membres arrivés tardivement sont restées à l’hôtel.
Je leur ai proposé de faire un
petit tour au centre-ville et de
finir la soirée en dînant dans
un restaurant de Brême. Pour
le transfert jusqu’au centre,
nous avons pris le tramway,
qui nous a amenée rapidement
à la Place centrale.
Brême est une des villes qui
appartenait à la Hanse, association maritime du Moyen Âge,
comme les villes de Lübeck,
Hambourg et Bruges en Belgique. La citée de Brême est
fondée dans les années 800,
comme port important à l’embouchure du fleuve Weser dans
la mer du Nord. C’était une
ville bourgeoise dirigée par un
sénat d’hommes des grandes
familles, faisant commerce des
marchandises d’outre-mer.
Nous avons pu apprécier la
Place centrale avec la plupart
de ses monuments : le grand
palais, l’Hôtel de Ville de style
gothique.
Brême est aussi un des 16 Länder de l’Allemagne actuelle,
avec son Parlement dans un
autre édifice reconstruit après
la guerre. Le troisième édifice
sur cette place est celui de la
Chambre de Commerce représentant le grand pouvoir de
cette entité de l’époque. Au
centre de la place se trouve la
statue de Roland, qui regarde
avec défit, en direction du
Dom, cathédrale protestante
construite à la fin de l’époque
romaine avec des détails go9
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
thiques. Du fait de l’heure
avancée nous n’avons pas pu la
visiter, mais à côté de la cathédrale se situe le Conservatoire
de Musique de Brême, appelé
“Glöcke”, très réputé depuis
de nombreuses années. Abandonnant la Place centrale nous
avons pris une petite ruelle, la
“Böttchergasse”, rue étroite au
style 1900. C’est une attraction touristique qui expose des
cadres de Moderson Becker,
une femme peintre qui a vécu
plusieurs années à Paris à la
fin du 19e siècle. Au milieu de
cette petite rue se trouve un
carillon qui sonne à midi tandis
qu’on laisse passer des cadres
dans l’édifice adjoint. La Böttchergasse nous amène au bord
de la rivière Weser. A la fin du
Moyen Âge on a dû déplacer
le port d’environ 60 km en
direction de la mer du Nord,
car la rivière Weser s’ensablait
de plus en plus et n’était plus
assez profonde pour les navires
de commerce.
Revenus dans la fameuse rue
Böttchergasse nous avons fait
une halte dans le bistrot “Ständige Vertretung”, dans le style
de Cologne. On y sert des spécialités de Cologne et particulièrement la fameuse bière que
nous avons goûtée. De retour
à la Place centrale nous avons
choisi un restaurant typique
bavarois, le “Hofbräuhaus”,
situé dans un grand bâtiment
qui fait partie du Tribunal de
Brême. La plupart d’entre
nous ont opté pour un jarret
de porc, fameux en Bavière.
On a fini la soirée vers minuit
en reprenant le tramway pour
regagner l’hôtel.
Quittant la Suède, nous avions
rendez-vous à Hambourg, a
l’hôtel Holiday Inn de la Lübecker Straße, pas trop loin
du centre. Hambourg est une
grande ville de presque 2 millions d’habitants. Ancienne
ville de la Hanse, elle possède
aujourd’hui un des ports commerciaux le plus grand d’Europe, implantée sur la rivière
Elbe. Hambourg bénéficie également d’un affluent, la Alster,
qui traverse la ville en formant
deux lacs : un grand, le Aussenalster et un plus petit le Binnenalster. Au pied de ce dernier se
trouve le centre avec son Hôtel
de Ville : le “Ratshaus”. Cette
fois les 13 SMistes ont pris trois
voitures pour rejoindre un restaurant dans le port.
De sa terrasse on pouvait voir
l’Elbe, le port, l’embarcadère
et divers bateaux ancrés. Un
peu plus loin on apercevait le
chantier énorme du nouveau
Conservatoire. Hambourg est
aujourd’hui un port important
pour des bateaux de plus de
300 m de long et 16 m de tirant d’eau. Des grands navires
de croisière y font escale.
Le lendemain, nous sommes
revenus au port de Hambourg
pour embarquer dans une barcasse, qui pendant deux heures
nous en a fait faire le tour. A la
fin et à l’heure de midi on est
monté sur un grand voilier, le
“Rickmer-Rickmers”, datant du
début du 20e siècle. Le compartiment de cargaison a été
transformé en un superbe restaurant, où les derniers SMistes
ont déjeuné avant de finir la
visite de cette magnifique ville.
Nous avons promis de nous
revoir un jour à Hambourg
pour d’autres visites, puis les
amis de France sont partis pour
rejoindre la région parisienne.
Nous avons passé des heures
très agréables ensemble…
Rüdiger Frank
Sur l’île de Ven, le transport des touristes est original !
10
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
AUTO RÉTRO BORDEAUX
tiner les curieux comme des
abeilles sur un pot de miel.
pour réaliser son enregistrement.
Les Citroën étaient particulièrement bien représentées, car
en compagnie de nos belles,
se côtoyaient une Trèfle, une
Traction 15/6, une GS, une
Ami 6, une 2 CV, une B 14, une
DS Super 5 et une CX Prestige !
Le reporter de FR3 a même dû
appuyer sa caméra sur la Trèfle
Ce fut l’occasion pour des propriétaires de SM, de découvrir l’existence du SM Club de
France, et nous leur avons fait
partager notre satisfaction de
la compétence du service technique et de l’écoute que nous
y trouvons.
Christine Louis et Manuel Fernandez
C
ette année, le quatrième
salon Auto Retro de Bordeaux s’est déroulé du 23 au
25 mai, par temps maussade
dans les tons de gris… Il était
installé sous chapiteaux, Place
des Quinconces, face à l’imposante colonne des Girondins
qui célèbre la République. Ses
43 mètres de hauteur sont surmontés de la statue de la Liberté brisant ses fers, culminant à
54 mètres.
Le SM Club était bien présent
et l’équipe locale toujours efficace accueillait les nombreux
visiteurs. Ils étaient ravis de
trouver sur notre stand deux
modèles de SM, une Carburateur bleue et une Injection
rouge. En découvrant ces prestigieuses voitures, les souvenirs
des années glorieuses en SM
remontaient en mémoire et
tous les évoquaient avec bonheur.
Ceux qui ne fréquentent pas
les salons d’exposition de voitures n’imaginent pas combien
il suffit de soulever le capot
d’une SM pour voir s’agglu11
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
RETRO AUTO FORUM DE FRÉJUS
maison “Lasnier”. La SM, qui n’a pas
failli à son pouvoir d’attraction, était
en tête du Village Citroën. Comme
nous étions régulièrement envahis,
nous avons dû nous résoudre à poser
des cordons de sécurité pour protéger les voitures ! Venait à la suite
l’Amicale Citroën qui présentait une
magnifique GS Break puis la Traction
Méditerranée avec plusieurs modèles.
Suivaient, un HY et deux DS. Le Club
2 CV avait déclaré forfait ainsi qu’AMI
6 et AMI 8.
N’ayant pas de voiture en cours de
restauration, le stand SM exposait
donc une SM Carburateur et une
Injection Electronique, en compagnie
d’un ensemble moteur-boîte prêt à
poser dans la caisse. Tous voulaient
connaître le moteur Maserati et son
fonctionnement, très curieux et étonnés que cette voiture n’ait pas eu plus
de succès.
C
ette édition s’est tenue les 23
et 24 mai dans l’ancienne base
aéronavale, devenue “la Base Nature
François Léotard”. Ce site est idéal
pour une exposition de voitures anciennes. Il propose des immenses
bâtiments sans piliers, destinés à
recevoir à l’époque les avions et les
hélicoptères, et permet aux organisateurs de disposer à leur guise des
emplacements pour les exposants.
Ce salon organisé la première fois en
2008, a été reconduit chaque année
pour pallier au manque de manifestations concernant la voiture ancienne
dans le Sud-Est (Avignon Motor Festival se trouve très au nord… vous
le savez, bien sûr !). De très grands
parkings permettent de recevoir tous
les véhicules. L’un deux est réservé
aux visiteurs venus en ancienne (plus
de 30 ans d’âge), donc l’exposition
extérieure réserve quelques bonnes
surprises.
Il n’a pas la prétention de rivaliser
avec les grands salons comme Rétromobile, Epoqu’Auto, Avignon Motor
Festival, Automédon, ou Rouen Auto
Moto Rétro. Mais il offre chaque année un panel de voitures exceptionnelles ou qui ont marqué une époque :
Alpine, Gordini, Porsche, grands car-
rossiers… et bien entendu toutes les
“populaires” toutes marques confondues, ainsi que les véhicules militaires
et quelques camions.
Cette année fêtait les 50 ans de la
Ford Mustang, la seule Ford qui n’arbore que le logo du cheval sauvage.
La version officielle de l’attribution
du nom Mustang, viendrait de John
Najjar, concepteur de l’avion Mustang Prototype 1, célèbre avion de
chasse de la guerre 39/45. Aussi, nous
avons eu droit à toutes les versions,
berlines, cabriolets et évidement de
la première série à la toute dernière
livrée en France, dont la puissance
interpelle. Un rallye qui leur était
dédié a sillonné les villes et villages
alentours.
Le thème retenu cette année était :
“une ancienne en cours de restauration”. Jean-Claude Lasnier exposait
jusqu’à présent 2 SM à titre personnel : une Carburateur de 1972 et une
Injection de 1973. Cette année, il a
proposé au SM Club de France de
participer à installation du stand, qui
était donc bien représenté. Le stand
était idéalement placé dès l’entrée,
à l’angle des deux allées principales,
et orchestré de main de maître avec
des poteaux d’indication fabrication
12
Notre ami Robert Giraud, particulièrement efficient, faisait la démonstration de son allumage électronique à
décharge capacitive, capable d’alimenter en même temps deux bobines
de technologies différentes avec une
tension de batterie pouvant varie
de 7 à 14 volts. Des modules bien
différents, et surtout plus simples et
résistants que d’autres allumages proposés pour nos voitures anciennes.
La longueur de l’arc électrique et
le crépitement de la démonstration
provoquaient systématiquement l’arrêt des visiteurs qui enchaînaient les
questions sur la voiture, et recevaient
des réponses circonstanciées avec
notre plus grand plaisir.
Le mail reçu de l’organisateur annonçait 11 403 entrées. Un chiffre très
honorable malgré la concurrence
d’événements proches comme le
Grand Prix de Monaco, le Festival
du Film à Cannes, les élections européennes et la Fête des Mères.
Pensons à l’année prochaine, que
présenterons-nous en fonction du
thème proposé, pour susciter l’intérêt
du visiteur ? Donc comme on dit ici :
« A l’an qué ven ! »
Jean-Claude Lasnier
et Robert Giraud.
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
Q
ue de jolis souvenirs pour
notre première participation à une sortie nationale
du Club (bien qu’adhérent de
longue date, mes occupations
ou les immobilisations de ma
SM (1971, “Or de Simiane”
achetée en 1982) m’en avaient
empêché. Privés de longs kilométrages depuis 1984, nous
sommes allés dormir à l’Ibis
d’Abbeville pour être à pied
d’œuvre, le samedi 10 mai à
10h00 au Château de RegnièreÉcluse (http://regniereecluse.
wordpress.com). 32 SM de
tous coloris, dont 2 SM ‘’Opéra’’ se sont retrouvées au domaine avec leurs équipage : un
très joli site un peu perdu dans
la campagne, près de l’A16
entre Abbeville et Le Touquet.
littoral. Nos autos, que nous
avions tous bien bichonnées,
stationnées pour une part dans
la cour du château, ont profité de la pluie et de la boue
de l’allée forestière (quelques
gouttes sont arrivées sur mes
genoux, mais la fuite du haillon a surtout profité à la valise
de ma femme). De RegnièreÉcluse, nous avons gagné en
convoi le parking de l’Abbaye
Le propriétaire nous a fait visiter sa demeure restée dans la
même famille depuis 1000 ans !
Intérieur chaleureux et vivant,
un peu chargé, le domaine est
cogéré par la famille, une association et le Conservatoire du
de Valloires, à quelques kilomètres de là. Cette une abbaye cistercienne, rénovée
au XVIIIe, elle est la propriété
depuis près d’un siècle d’une
association à vocation sociale.
L’abbaye accueille des manifestations diverses, des visites
(www.abbaye-valloires.com),
en particulier de ses magnifiques et vastes jardins (www.
baiedesomme.fr).
Devant le Château de Regnière-Écluse
13
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
Alignement des SM avant la visite de Gerberoy
Les magnifiques jardins, et l’Abbaye de Valloires
Nous avons pris un chaleureux
déjeuner dans l’auberge spécialisée en plats utilisant des
herbes de la région, puis visité
les jardins avec un jeune guide,
riche en explications sur les
différentes plantes et arbres :
saviez-vous que la racine du
coucou a un goût d’anis, par
exemple ?
La météo nous a été plus favorable ensuite, et c’est sous le
soleil et le vent que nous avons
gagné le Novotel Amiens-Est.
Pendant que nos SM se reposaient sur son parking, nous
sommes allés en bus visiter
Amiens, sa belle cathédrale (les
sculptures du déambulatoire,
l’ange pleureur et les stalles
en particulier) et le quartier
alentour. Le retour au Novotel
passa par les hortillonnages. Le
dîner reste aussi un bon souvenir de convivialité, d’échanges
de vue et d’anecdotes.
Dimanche matin, nous sommes
repartis en convoi pour Gerberoy, un des plus beaux villages
de France (www.gerberoy.net),
situé dans un triangle formé
par Amiens, Rouen et Beauvais.
Il a été glorifié par le peintre
La visite de Gerberoy
16
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
impressionniste Henri Le Sidaner, trop peu reconnu en
France. Laissant nos vaisseaux
alignés dans le parking champêtre, sous un ciel incertain,
nous nous sommes promenés
dans les rues du village, dans
les jardins et en particulier celui de Le Sidaner. Le déjeuner
au restaurant “Le Vieux Logis”
était tout aussi sympathique,
avec le mot du président Pierre
Verpeaux et les commentaires
de Philippe Beugin.
L’après-midi, rapprochement
de Beauvais, pour visiter le
château de Troissereux. Cette
ancienne demeure au centre
d’un grand domaine agricole
a été aménagée et a connu ses
heures de gloire surtout au XIXe
(www.chateau-troissereux.
com). Lors de la visite, la maîtresse des lieux nous a présenté
l’exposition de cette année :
une collection de chapeaux.
Chaque année, les collections
de la famille font l’objet d’une
exposition à thème.
De nouveau nos SM se sont garées l’une près de l’autre dans
la cour du château, avant de se
disperser en fin d’après-midi.
Les voyages se sont déroulés,
à notre connaissance, sans
histoire . Seule une courroie
d’alternateur a rendu l’âme sur
la 4 portes de notre ami Paul
Malard, mais cela a pu être
réparé sur place (combinaison,
outils, courroie d’alternateur et
savoir-faire !)
Un des jardins de Gerberoy
Dans la cour du Château de Troissereux
Au total, une sortie de 850 km,
conviviale, sympathique et variée, qui encourage à participer plus souvent aux sorties du
Club. Nos remerciements vont
à ceux qui ont œuvré pour ce
weekend : Odile Hennebert,
Geneviève Fraleux, Philippe
Beugin, en particulier.
Cécile et Gérard Body
17
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
CARROSSERIE PIETRO FRUA
P
ietro Frua (1913-1983) a
d’abord travaillé pour la
carrosserie Farina (qui deviendra Pininfarina) avant de créer
Carrosserie Pietro Frua (19501983). Voici quelques-unes de
ses réalisations.
Dans les années 1950 :
Il travaille essentiellement pour
Fiat, mais aussi pour Panhard
et Renault avec le coupé Dauphine et le cabriolet Floride.
Dans les années 1960 :
• AC 428 1964 coupé Fastback – spider à moteur
Ford.
• Glas sur coupé BMW 1600
en 1968.
• Maserati : 1961 Maserati
3500 coupé Italsuisse.
• Maserati 5000 GT.
• 1963–1970 Maserati Quattroporte série 1.
• Maserati Mistral.
• Citroën DS Bossaert
1961–1965. Coupé luxueux
avec avant de DS et arrière
spécifique, quelques exemplaires fabriqués et à châssis
raccourci. Fabrication à
Meteren dans le Nord.
Dans les années 1970 :
• Ligier JS1 à moteur 1600
Cosworth.
• Ligier JS2 à moteur V6
Maserati 3l de 1972 à 1975.
• Porsche 914/6 Frua 1970
qui ressemble beaucoup à
la SM Frua, moteur arrière,
un exemplaire conservé
dans un musée suisse
Porsche.
• SM S Frua 1972 (page 19).
• Maserati Quattroporte
moteur 330 ch 4.9l. La première AM121 002 est présentée au salon de Genève
1972, l’Aga Khan IV la voit
et en commande une : il
aura la AM121 004. Elle est
équipée du système de freinage Citroën. La voiture est
livrée en septembre 74 avec
sa carrosserie en aluminium.
Les 2 voitures sont aux
USA : un essai complet se
trouve dans la revue Classic
Car de juillet 2014.
• 1976 Maserati Kyalami sous
l’ère De Tomaso.
• Monteverdi 375 S avec
un moteur V8 Chrysler de
7200 cm3.
Glas coupé BMW 1600
Maserati 3500 Italsuisse
Citroën DS Bossaert
Porsche 914/6
Philippe Beugin
Maserati Quattroporte
AC 428
18
Monteverdi 375 S
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
LA SM S FRUA
C
e prototype a été réalisé
fin 1971 sur la base d’une
plate-forme DS avec les composants mécaniques SM. Sa
première présentation date de
1972 au 42e salon international
de Genève en Suisse.
En 1978 : Elle est acquise à Madrid une 1re fois, puis en 1982
par Luis Antonio Favero sous le
numéro actuel : M-2523-CJ
En 1989 : Le 3e propriétaire est
Luigi Crescenzi, un Italien de
Rome. La voiture est repeinte
en rouge Ferrari. L’intérieur de
Mars 1973 : La voiture est devenue une FIAT 130 pour le
salon 43e salon de Genève puis
celui de Barcelone !
Avril 1975 : Salon de Barcelone. Mise en vente par un
garage de Barcelone (automobiles Montana).
Avril 1976 : Elle est présentée
de nouveau au salon de Barcelone.
Mai 1976 : La voiture est immatriculée en Espagne par le
ministère de l’Industrie.
19
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
couleur crème à l’origine subit
une transformation : Tissu et
moquettes noirs.
Mai 2012 : La voiture refait surface à la vente Bonhams Monaco, elle est invendue. La voiture
est tournante et l’hydraulique
fonctionne.
Mars 2014 : La voiture arrive
en France, elle est actuellement
stockée avant une remise à niveau de la mécanique. Le reste
de la voiture est en parfait état.
Caractéristiques :
Plate-forme, hydraulique et
direction empruntées à la DS.
Mécanique et boîte de vitesses SM (moteur C114-1 de
2670 cm3). Son poids est inférieur à celui de la SM, 1250 kg.
Eléments de
reconnaissance :
• Ressemblance de l’avant
avec la Maserati Khamsin et
de l’arrière avec la Merak.
• Arrière : Grande malle avec
batterie – roue de secours
sous le plancher plat.
L’intérieur est totalement
spécifique par rapport à
celui de la SM :
• Compteurs ronds Maserati.
• Levier de vitesse et console
centrale SM.
• Volant plus grand et spécifique.
• Capot moteur : on retrouve
tous les éléments mécaniques de la SM, le capot
s’ouvre de façon inverse à la
SM. Le radiateur d’eau est
placé tout à l’avant du compartiment moteur, comme
sur la Ligier.
• Arrière : Feux AR spécifiques d’origine italienne.
On note les sorties échappement chrome de la SM.
Philippe Beugin
20
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
NOUVELLES DES P.R.
IL FAUT S’ARMER…
DE PATIENCE !
La refabrication de pièces détachées n’est pas de tout repos.
Le temps avance à grands pas
et les fournisseurs perdent la
trace d’un passé qui n’est plus
le leur. La société industrielle
évolue beaucoup plus vite dans
son abandon de fabrication,
que nous ne sommes capables
de trouver de nouvelles portes
de sorties. Par exemple, notre
fabricant de fils de bougies a
abandonné la réalisation de fils
de haute tension et nous avons
dû repartir en quête d’un autre
partenaire, compréhensif et
fournisseur de Citroën.
Pour les projets importants,
nous marquons le pas car nous
avions choisi un partenaire de
renom et une société de 1000
personnes. On ne peut pas dire
qu’elle est aux petits soins pour
une production réduite réclamée par une Association !
C’est le cas de Valeo Belgique
pour les phares. Si le projet
traîne en longueur, c’est avant
tout en raison de surcharge
pour les uns, difficultés de
conjoncture économique pour
les autres, ou encore de restructuration et souhaits d’un
constructeur de produits en
grande série. Nous ne pouvons dépasser au final, les 3000
pièces, soit la quantité nécessaire pour 500 voitures. Il faut
prendre notre mal en patience
et ne pas brusquer nos interlocuteurs, tout va se décanter. Nous aurons une année de
retard sur notre objectif !
Les prix des fournitures augmentent elles aussi : leur incidence nous amène à surveiller les factures et notre tarif
s’en trouve modifié (voir cidessous). Les expéditions sont
aussi un sujet de soins attentifs
car si les petits paquets ne nous
font pas perdre d’argent, les
plus gros (+ de 25 kg) sont à
QUELQUES PRIX EN HAUSSE
relevés sur les dernières livraisons
Coussinets de Bielle .........................................................................300.00 €
Coussinets de Ligne .........................................................................355.00 €
Demi-Joues (chacune des 3 classes) .................................................230.00 €
Vis de Culasse (longues)...................................................................... 9.00 €
Réfrigérateurs d’Huile Setrab – 5 406 244 ........................................176.00 €
Pompe à Essence Carburateur – 5 406 002 ......................................100.00 €
Segments 2.7 (Les 2 classes) ............................................................105.00 €
Câble de Boite de Vitesse ...................................................................62.00 €
Joints de Transmission – 5 410 075 ....................................................10.00 €
Joint de Calorstat – 5 406 286 .............................................................0.90 €
Joint Papier – 5 405 821 ......................................................................1.20 €
Joint Carter Arrière – 5 405 822 .........................................................12.00 €
Membrane de Temporisateur ...............................................................4.30 €
EN ATTENTE DE FABRICATION
Joint Périphérique Bloc Feu Arrière – Réf. 5 407 359
Joint Latéral Bloc Feu Arrière Gauche ou Droit – Réf. 5 407 358
Capuchon Caoutchouc Protection Bloc Feu Arrière
Fil Électrique Feu Arrière – Réf. 5 407 344 A & 5 407 345 A
surveiller : s’ajoute le montant
de l’assurance et une protection par un emballage adapté.
Nous devons parfois pour des
raisons de valeur du matériel
expédié, et de volumes ou dimensions incompatibles, décomposer la commande en 2
ou 3 colis. La valeur assurée
est aussi limitée à 1500 €. A ce
niveau le prix du transport ne
peut être maintenu à 25 €.
Depuis 16 ans nous assurons
le service avec un effectif réduit : 3 personnes en région
parisienne, en ne pouvant plus
nous appuyer sur notre ami
Jacques Aubouin, parti en province. Nous comptons quand
même sur lui pour renseigner,
réparer et conseiller à distance.
Nous essayons également de
préserver l’avenir en persévérant dans le projet d’élaboration d’un site Internet. Il met
du temps à se mettre en place
faute de bras et de cerveaux
disponibles… Merci de nous
faciliter la tâche dans nos écritures en remplissant à l’encre
noire et majuscules de préférence les bons de commande
standard ou mieux en frappe
d’ordinateur en gras.
Veillez aussi particulièrement
au retour des consignes de
sphères, pompes HP, démarreurs, et autres alternateurs…
Nous ne devrions pas avoir à
les réclamer, certaines de ces
consignes dorment dans des
oubliettes.
Bientôt, nous récupérerons les
cassettes métalliques d’allumeur HS pour les réhabiliter.
Pierre Fraleux
21
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
ES – BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES –
dans un musée qui mérite sans
doute le choix de magazines spécialisés qui le font figurer parmi
les trois plus beaux consacrés à
l’automobile.
L’exposition Citroën inaugurée le
18 avril au Musée Matra de Romorantin, devant un nombreux
public et en présence d’André de
Saint-Sauveur, Marc-André Biehler
et Alain Thuret, connaît une forte
fréquentation depuis l’ouverture
au public. Comme le soulignent
quelques témoignages déposés
sur le livre d’or, l’originalité de
l’exposition séduit le passionné
comme le néophyte.
Des conditions particulièrement
avantageuses sont réservées aux
clubs Citroën, nous vous invitons
donc à ne pas manquer ce rendez-vous au cœur de la France,
et à programmer d’ici le 11 novembre, date de fin d’exposition,
votre passage en Sologne.
■ AUTO ZEITUNG Classic
Cars 7/2014
Le magazine allemand Auto Zeitung Classic Cars a publié un
article sur 3 SM : Mylord, Opéra
et le Proto. Elles ont été photographiées le 2 avril dernier par
Henri Thibault, à proximité du
Conservatoire Citroën.
La SM Opéra est celle de Pierre
Verpeaux. Il a également délivré
de précieuses informations qui
ont aidées Gerrit Reichel à la rédaction de son article.
Le choix de présenter des conceptcars ou des voitures produites en
petites séries, à forte dominante
découvrables, cabriolets ou coupés, surprend par son originalité,
tout comme la présence de sportives mythiques. Plusieurs clubs
Citroën ont déjà découvert cette
belle exposition au milieu d’une
non moins belle collection Matra,
AUX MARCHES DU PALAIS
Les rassemblements mensuels du
Touquet Automobiles de Collection ont lieu tous les troisièmes
dimanche du mois, d’avril à novembre, de 10h30 à 12h30 sur les
pelouses du Casino Barrière.
Ouvert aux membres du club et
au sympathisants de passage, il
réunit toujours une bonne centaines d’automobiles, pour le plus
grand plaisir des nombreux visiteurs.
Pour l’édition de juin, c’est la
Ligier JS2 de Philippe Beugin qui
a été élue “coup de coeur” des
Marches.
22
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
LA CARROSSERIE FRANÇAISE
L
a carrosserie française veut être
reconnue au patrimoine mondial de l’UNESCO. Les journées du
patrimoine 2014 lui seront consacrées. La FFVE et son ancien président, Claude Delagneau, y ont
travaillé depuis quelques années
en collaboration avec le ministère
de la Culture.
Après la distinction “Patrimoine
Industriel” obtenue par la FFVE, le
reconnaissant d’utilité publique,
la reconnaissance au niveau international est devenue incontournable tant les grandes classiques
françaises font les beaux jours des
concours d’élégance ou concours
d’état, sans oublier les grandes
collections internationales.
Delahaye 135 MS Roadster 1935 Figoni & Falaschi
Epoqu’Auto 2013 était consacré à ce thème. Un plateau de
900 m2 exposait vingt-six voitures
(Delage, Delahaye, Facel Vega,
Salmson, Talbot, Voisin, HispanoSuiza, Mathis, Bugatti, Citroën)
qui représentent les 10 grands
noms de la carrosserie française :
• Chapron (SM, DS présidentielle de de Gaulle), la perfection de l’élégance classique.
• De Villars : un artisanat réservé
aux élites.
• Figoni & Falaschi : le style le
plus flamboyant.
• Franay : dans la tradition du
classicisme.
• Kellner : une qualité ancrée
dans le XIXe siècle.
• Labourdette : un esprit ouvert
à toutes les évolutions.
• Letourneur & Marchand : la
recherche de l’identité française.
• Million-Guiet : un pionnier de
l’innovation technique.
• Pourtout : la recherche de la
pureté absolue.
• Saoutchik : la généreuse exubérance de l’âme slave.
Philippe Beugin
Delahaye 135M Roadster 1949 Saoutchik
Delage D 670 coach 1937 Letourneur & Marchand
23
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
ADHÉRENTS DE L’ÉTRANGER
The French connection
Unfortunately I wasn’t able to
attend the international event
last June but it was good to
hear that it was a success and
everybody had a good time
in Sweden. Sadly on the way
back one of the cars was involved in a serious accident on
the German highway. To our
great grief Mrs. Marie-Josèphe
Djozikian deceased and two
others were seriously injured.
Those of you who have attended meetings of the French
club or international meetings
have probably met her and will
remember her smile and her
enthusiasm. From this place I
want to express my condolences to the family and wish them
strength to overcome this loss.
At present we have around
200 members outside France
(on a total just over 850) and
this number is increasing constantly. We have just received
the subscriptions of new members in countries “unknown”
to us so far. This may be as
far as New Zealand or closer
to France like Croatia. This is
really nice and why I think it
is a good idea to regularly inform you with an English part
in the magazine. I will try to
translate some articles and add
them into the member part of
the website, or even simpler,
if you’re interested send me a
mail (see below) and I’ll distribute them.
Be aware that the articles are
not always known to me in
advance (because we receive
them just before the deadline)
and it takes more time than
you think to translate it in a
readable manner. So it may
take a while and it will only
be some selected articles. Of
course any volunteer to translate or write an English article
is welcome ! The history of the
SM in your country, the story
how you bought your car, or
any other article (or translation) if you send it to us we will
publish it in the next issue.
the world) heard about it but
they are making a cinema quality 50 minute film about why
we all love our car. We visited
Mr. Opron with a Dutch philosopher who had a very interesting discussion with Mr.
and Mrs. Opron at their home.
We also interviewed a designer
of the new DS line and went
to the Conservatoire (the Citroën museum) where we interviewed one of the engineers
and the director of the collection who also owns an SM.
In a few weeks more material
will be added. In case you are
interested in more information
you can send me an E-mail. I
will keep you updated here
and certainly next time write
a more detailed article on this.
For me it is a new and very interesting experience to be part
of filmmaking.
I hope many of you will be visiting the Euro Citro in Le Mans
which takes place August 8th to
10th. In case you will be driving there, drive carefully and
I’m looking forward to see you
there. In any case when you
have questions or need assistance you know how to find
the French connection.
Rens Wolters
[email protected]
In the mean time I was busy
helping the 2 young filmmakers who are working on a documentary of the Citroën SM. I’m
not sure if all of you (around
24
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
La “French Connection”
Malencontreusement je n’ai pas été
en mesure d’assister à l’événement
international en juin dernier, mais il
était bon d’entendre que ce fut un
succès et que tout le monde avait
passé un bon moment en Suède. Par
malheur, sur le chemin du retour,
une des voitures participantes a eu
un grave accident sur l’autoroute
allemande. À notre grand regret,
Marie-Josèphe Djozikian y a perdu la vie et deux autres passagers
ont été grièvement blessés. Ceux
d’entre vous qui ont assisté à des
réunions du club français ou des
réunions internationales, l’ont probablement rencontrée et se souviendront de son sourire et de son
enthousiasme. Je tiens à présenter
mes condoléances à la famille et
leur souhaite de trouver la force de
surmonter cette disparition.
À l’heure actuelle nous sommes
environ 200 membres en dehors
de la France (sur un total d’un peu
plus de 850), et ce nombre augmente constamment. Nous venons
de recevoir les souscriptions de nouveaux membres originaires de pays
“inconnus” de nous jusqu’à présent. Cela peut être aussi loin que la
Nouvelle-Zélande ou plus proche de
la France comme la Croatie. C’est
vraiment sympa, et je pense que
c’est une bonne idée de vous informer régulièrement avec une partie anglaise dans la revue. Je vais
essayer de traduire certains articles
et les ajouter dans la partie réservée
aux membres du site, ou encore
plus simple, si vous êtes intéressé
envoyez-moi un mail (voir ci-dessous) et je les distribuerai.
acheté votre voiture, ou tout autre
article (ou traduction), vous nous
l’envoyez et nous le publierons dans
le prochain numéro.
En attendant, j’étais occupé à aider
les 2 jeunes cinéastes travaillant
sur un documentaire sur la Citroën
SM. Je ne sais pas si vous en avez
entendu parler, mais ils font un film
de 50 minutes de qualité cinéma
qui explique pourquoi nous aimons
tous notre voiture. Nous avons rendu visite à M. Opron, avec un philosophe néerlandais, et avons eu une
discussion très intéressante avec M.
et Mme Opron. Nous avons également interviewé un concepteur de
la nouvelle ligne DS et sommes allé
au conservatoire (le Musée Citroën)
où on a interrogé l’un des ingénieurs
et le directeur de la collection (qui
possède également un SM). Dans
quelques semaines s’ajouteront
plus de renseignements. Dans le cas
où vous désirez plus d’informations
vous pouvez m’envoyer un mail. Je
vais m’en tenir à ça maintenant, et
probablement une prochaine fois
écrire un article plus détaillé sur le
sujet. Pour moi, c’est une expérience
nouvelle et très intéressante de faire
partie d’une réalisation cinématographique.
J’espère que beaucoup d’entre vous
visiteront l’EuroCitro au Mans, qui
a lieu du 8 au 10 août. Au cas où
vous vous y rendez en SM, soyez
prudent, je suis impatient de vous
y voir. Dans tous les cas, lorsque
vous avez des questions ou besoin
d’aide, vous savez comment joindre
l’équipe française.
Sachez que les articles sont toujours inconnus de moi à l’avance
(parce que nous les recevons juste
avant la date limite) et qu’il faut
plus de temps que vous ne pensez
pour les traduire de manière correcte. Donc cela peut prendre un
certain temps et ça ne sera fait que
pour des articles sélectionnés. Bien
sûr tout volontaire pour traduire
ou écrire un article en anglais est le
bienvenu ! L’histoire de la SM dans
votre pays, comment vous avez
25
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
LES NOUVEAUX MEMBRES
ACETO
Luca
Italie
FREMONT
Marc
11
ANTONELLO
Enrico
Italie
GRASSET
Jean-Pierre
66
BECHERIE
Jean Noel
17
HARRANGER
Mathieu
97
BESSE
Bernard
61
INBAR
Mor
Israël
BLONDEAU
Hervé
25
MAITLAND
Carl
N. Zélande
BRUNI
Vincenzo
Italie
MIKLI
Alain
78
CALLSEN
Virginie
88
NAYRAND
Henri
69
FAHRENWALD
René
Allemagne
RECEVEUR
Francis
54
FERRINI
Fabio
Italie
SARINIC
Mario
Croatie
FEVRIER
Gaétan
31
VERONEZE
Maurizio
Italie
FONKENELL
Jacques
12
CALENDRIER DES MANIFESTATIONS
DATES
LIEUX
MANIFESTATIONS
CONTACTS
8-10 août
Le Mans
Eurocitro
Geneviève Fraleux
6-7 septembre
Bourgogne - Auberive
Régionale
Alain Duchat
7 septembre
Chantilly
Art et Élégance “Richard Mille” Philippe Beugin
27-28 septembre Rouen
Salon Auto Moto
Alain Morel
28 septembre
Tourraine - Angers
Régionale
Jo Godin
28 septembre
Rhône-Alpes - Romans Régionale
Alfred Laval
18-19 octobre
Le Bourget
Salon Automedon
Geneviève Fraleux
7-9 novembre
Lyon
Salon Epoqu’Auto
Alfred Laval
6 décembre
Paris
Assemblée Générale
Geneviève Fraleux
ANNONCES
SM Carburateur 1972
30 000 € – Or de Simiane – intérieur
Cuir marron – Parfait état – 4 pneus
neufs
M. Blech, Tél. 01 55 98 37 36
SM Carburateur 1971
Blanche – Intérieur Cuir noir - état
exceptionnel – régulièrement
entretenue
Contact : [email protected]
Aile Avant Gauche SM
Faire offre - Claude Therasse
Tél. 03 22 77 38 41
[email protected]
VINS : 6 Pouilly-Fuissé 1988
Produit par Catherine et Pascal
Rollet, numérotées, SM Club de
France, en parfait état. M. Alessio
Cavallini. Tél. +39 340 07 46 582
[email protected].
26
RECHERCHE
Carter de Distribution dernière
génération pour moteur Injection
Réf. 2 S 5 450 969
M. Guy Freyling,
Tél. (Luxembourg)
+ 35 2 621 267 406
Pare-chocs arrière 1er modèle 1970
(nu, sans trou, sans butoir)
M. Becherie, Tél. 06 46 23 10 95
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
SM’OTS CROISÉS
Merci à André Geiregat pour sa participation à
l’animation de la revue, et cette nouvelle grille.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Solution du numéro 90
10 11 12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
M
B
A
S
S
A
D
R
I
C
E
E
L
O
I
C
U
L
M
E
N
C
E
A
U
E
N
A
R
C
A
U
E
U
1
1
A
2
2
T
3
3
E
4
4
R
5
5
M
U
S
E
S
6
6
O
T
A
N
T
7
7
I
8
8
E
T
A
B
9
9
M
A
D
E
10
10
E
B
R
R
11
11 N
O
A
C
12
12
U
R
K
Horizontalement : 1. Surveille la marmite mais s’en
lave les mains quand elle déborde ! 2. Le vol brisé. 3. Ville
mexicaine. 4. Câline ou glacial. 5. L’étape vosgienne. – Ne
pousse pas sur les sol irlandais. 6. Qui provient de. 8. Qui
n’en a pas eu un sur sa SM…? – Ville lombarde. 9. Ville de
Tanzanie. – Chef-lieu de canton du Loir-et-Cher. 10. Prudent à l’excès (inversé). – Sigle d’une compagnie américaine de téléphonie. 11. Sigle d’un ancien parti politique
français. – On le réclame alors qu’il nous appartient. – A
la convenance. 12. Elle marche à la baguette.
T
C
L
E
L
10 11 12
I
B
R
E
L
R
L
I
M
A
O
A
R
E
P
L
U
T
L
L
O
B
I
Y
L
O
R
E
O
M
E
I
S
T
N
A
N
Verticalement : 1. On lui fait pouët-pouët. 2. Deuxième
de rang à la Manille. – Port de la mer Noire. 3. C’est bien
maigre en sac… – Souvent en prime. 4. Comme un ver. –
Coule en Sibérie. 5. Sec et stérile. 6. Avec lui le parapluie
est de rigueur. 7. Indispensables dans le couloir. 8. Fatigua.
– Métropole religieuse d’Irlande du Nord. 9. Franc-Maçon
quand il sera grand – Son écorce est lisse et grise. 10. Mal
perçu quand il sévit sur les salaires. – Le salon Rétromobile
les a fermées le 9 février 2014. 11. Dépôt. 12 . Peut qualifier la tenu de route de la SM.
27
n° 91 - Juillet 2014
CLUB DE FRANCE
CLUB DE FRANCE
B 19129 SOA
B.P.
95074 CERGY-PONTOISE CEDEX
Tél. 01 39 82 28 83
[email protected]

Download Report