Revue 90.indd - SM Club de France

N° 90 - 04/2014
SOMMAIRE
Revue n° 90
du SM Club de France
3
Éditorial
4
Salon Epoqu’auto
7
La vie du Club
8
Salon Rétromobile
10
Réunion de la
FICCSM
12
Avignon Motor
Festival
16
Salon Champenois
17
Sortie de Grange
(suite)
20
Brèves
22
Réfection d’un
moteur
24
Nouvaux Membres
Annonces
25
Nouvelles des PR
26
Mots Croisés
Calendrier
27
Infos Miniatures
Merci à tous ceux,
qui comme chaque année,
nous ont fait parvenir leurs vœux !
2
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
CONSEIL
D’ADMINISTRATION
Président d’honneur :
Jean-Pierre DEVLAEMINCK
Une page se tourne. Dong Feng et l’Etat
français entrent au capital de PSA. Ce n’est
pas la première fois que Citroën connaît des
problèmes : La SM n’avait pas survécu à sa
reprise par Peugeot. Après son abandon par
Citroën, Maserati a finalement connu un destin analogue, en se faisant racheter par Fiat,
renonçant à ses motorisations originales.
BUREAU
Président :
Pierre VERPEAUX
Vice-président :
Philippe BEUGIN
Pierre FRALEUX
Secrétaire :
Frédéric ANFRAY
Trésorier :
Philippe BEUGIN
Trésorier adjoint :
Alain DUCHAT
L’histoire de la SM continue. Elle était bien présente à Rétromobile, un
modèle a même établi un nouveau record à la vente aux enchères pour
une Citroën. Il s’agissait d’un modèle exclusif, le dernier Mylord carrossé
par Chapron. Un autre Mylord représentait la carrosserie française au
salon Epoqu’Auto de Lyon, début novembre.
ADMINISTRATEURS
Alain DUBLÉ
Bernard CLAVÉ
Rüdiger FRANK
Jean-Claude GUINARD
Philippe HENNEBERT
Alain MOREL
Jack RIVERON
Chapron a disparu, tout comme Heuliez, Frua, Chausson et beaucoup
d’autres sous-traitants qui ont œuvré pour la SM. Le taux de survie des
SM carrossées par Chapron est remarquable puisqu’elles sont toutes
connues et en vie. De même que les Heuliez et la Frua.
RESPONSABLE
DE LA PUBLICATION
Geneviève FRALEUX
Philippe BEUGIN
Les SM sont elles aussi restées nombreuses sur la route. Cette année,
elles auront l’occasion de se retrouver au centenaire Maserati, en mars
à Avignon, puis à Modène. Elles rencontreront les amateurs de Citroën
cet été à l’EuroCitro au Mans, et prouveront leur fiabilité en se rendant
au rassemblement international à Malmö en Suède.
Concerto pour Chevrons et Trident en V Si(x) majeur
Rattrapant mon destin
Sur ce petit chemin
Au détour d’une courbe
Je l’aperçois là-bas
Et je n’en reviens pas
Formidable vaisseau
Venu de nulle part
Déposé par les dieux
Sur la terre par hasard.
M’approchant prudemment
Je l’entends respirer
L’âme en est son moteur
Echangeant l’échappement
Contre des tuyaux d’orgues
Entonne un concerto
Pour chevrons et trident
Par cette symphonie
En V si(x) majeur
Je suis vraiment porté
Au comble du bonheur
Il me faut l’écouter.
Mais n’en eus point le temps
La belle s’en est allée
Dans les sables mouvants
Pour caracoler
Entre dunes et rochers
RESPONSABLES RÉGIONS
ALSACE
Marcel MARCOT
Pierre RISCHMANN
Pierre Verpeaux
Les dernières étoiles
S’éteignent au firmament
Sur les fleurs sauvages
La rosée s’évapore
Soudain vint à passer
Une étoile filante
Comme flottant dans l’air
Emportée par le vent
Mais il m’a bien semblé
Que de ces deux naseaux
Placés tout à l’arrière
Sortait une vapeur
Bleuâtre et odorante.
COMMISSION TECHNIQUE
Jacques AUBOUIN
Philippe BEUGIN
Richard BOTTIGLIENGO
Hervé CAGNAT
Pierre FRALEUX
Pierre VERPEAUX
Pénétrant jusqu’au cœur
La savane africaine
Disparaissant bientôt
Quelque part dans la jungle
Où nul ne s’inquiéta
De son triste destin
La belle fut oubliée
Pendant quelques années.
Grâce à la volonté
De quelques passionnés
Un beau jour à nouveau
On la revit paraître
Dans de grandes vitrines
Avec ses petites sœurs
C’est dans ces cathédrales
Des garages Citroën
Qu’elle en est l‘attraction
Déesse de l’élégance
La divine et sublime
SM Maserati.
Henri Bourron
BOURGOGNE
Alain DUCHAT
BRETAGNE & NORMANDIE
Alain MOREL
ILE DE FRANCE
Geneviève FRALEUX
NORD
Philippe BEUGIN
PROVENCE CÔTE D’AZUR
Bernard CLAVÉ
RHÔNE ALPES SAVOIE
Alfred LAVAL
VAL DE LOIRE
Robert CHERPEAU
Jo GODIN
SM CLUB DE FRANCE
BP 19129 SOA
95074 CERGY-PONTOISE CEDEX
Tél. 01 39 82 28 83
[email protected]
SIÈGE SOCIAL
6 rue du Bois du Pont
95310 St OUEN L’AUMÔNE
WEB : www.smclubdefrance.org
Association loi de 1901
Membre de la FFVE n° 318
Imprimé à 900 exemplaires
Réalisation Laser Edition
Toute reproduction même partielle de cette
revue est soumise à autorisation préalable.
Photos : Philippe Beugin, Vincent Broc,
Bernard Canonne, Geneviève & Pierre
Fraleux, Pierre Verpeaux.
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
SALON EPOQU’AUTO 2013
UN BON CRU
Un néophyte apprenant par son
magazine l’ouverture du 35e Epoqu’Auto pourrait penser : encore
un Salon, que vais-je y trouver ?
Certainement de très belles autos et des pièces et accessoires à
profusion ; pour moi l’histoire est
répétitive.
Un visiteur plus avisé ne tient pareil langage, mais il lui tardera plutôt d’arpenter les allées d’Eurexpo
pour y découvrir avec un étonnement à peine dissimulé des plateaux toujours différents, parfois
surprenants. L’exposition Automobile est en perpétuel mouvement, un Salon chasse l’autre,
c’est un renouveau permanent
qui s’offre à nos yeux fascinés. Le
seuil à peine dépassé et c’est déjà
la “mise en bouche” dans le hall
d’accueil. Une insolite Peugeot
aux panneaux cuivrés tient compagnie à une Citroën GT d’allure
surréaliste. Ce duo semble nous
provenir d’une autre planète !
Quel trésor d’imagination émane
donc de l’esprit des stylistes pour
concevoir de tels concept-cars.
Nous sommes bien loin de la présentation de la Citroën Activa au
Salon du Mondial de 1988 où
pourtant, résolument tournée
vers l’avenir, cette voiture mariait
déjà hydraulique et électronique
avec détermination.
un court secteur lui aussi denté,
qui actionne les barres de commande des pivots d’essieu. Ces
éléments sont à découvert sans
le moindre carter ou boîtier de
protection. Plus simple, tu meurs !
Tout en continuant en direction
de l’Espace Héritage, je songe, un
peu déphasé, à la Diravi de nos
SM et à ses concepteurs : que de
progrès réalisés au cours du XXe
siècle !
Grande diversité de modèles au
Village Citroën. Sans tous les
énumérer on remarque un Fourgon H bien conservé, une 2 CV
“France Trois”, une rare Rosalie
15 (avec ossature bois) en cours
de restauration, un tout joli petit
car type 23 est avantagé par une
rénovation de bonne facture. Il a
été retrouvé en piteux état dans
un maquis de la Corse. Impossible de louper une longue cara-
Plus loin, une petite voiture rigolote attire mon attention, je m’en
approche. En grosses lettres de
laiton, la marque Metz plastronne son radiateur. A contrario
des deux précédentes voitures,
celles-ci semblent émerger d’une
époque surannée. Je ne peux me
défendre de vous décrire son système de direction : la partie inférieure de l’arbre de volant se termine par un petit pignon conique
à denture droite qui s’engrène sur
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
vane – symbole thématique des
vacances – attelée à une superbe
CX Athena gris métallisé, sans
défaut d’aspect, qui fait l’objet
des soins appliqués de Mathilde
et de Fabien.
Et les SM dans tout cela ? La SM
exposée ne nous est pas inconnue, Bernard Duprat l’avait présentée en voie d’achèvement en
2011. Elle a bien changé depuis
ce temps. Au prix d’un travail persévérant la voici quasiment au
top dans sa “livrée” grise assortie d’une harmonie intérieure en
cuir fauve. Son moteur largement
découvert attira bien des regards
sous son capot.
A l’époque de la convention passée entre Citroën et Maserati, certains constructeurs ont utilisé la
mécanique avant-gardiste de ces
deux marques d’où la présence
sur le Stand SM d’une des 636
Maserati Merak produites. Elle
nous a été aimablement confiée
par Monsieur Martinez vers qui
vont nos remerciements. Nous
découvrons sur cette Merak l’ensemble moteur-boîte, le freinage
à haute pression de la Citroën et à
la surprise de plusieurs fureteurs,
la planche de bord et la console
centrale signées SM.
Assisté par plusieurs SMistes, le
noyau dur des documentalistes
est à pied d’œuvre. Saluons au
passage Jean-Charles, Alfred,
Jean-Claude et Vincent, bientôt
accompagnés de Pierre Fraleux
l’incollable Monsieur de la Pièce
de Rechange, puis de Geneviève
d’une souriante compétence “in
situ”. Chacun dans sa spécialité
a distribué la bonne parole – souvent technique – à un public intéressé qui n’a pas manqué d’enrichir ses connaissances en examinant nos deux modèles exposés,
capots ouverts en permanence
pour satisfaire les plus curieux.
Un temps de conversation s’est
déroulé avec Marc-André Bielher,
promu à la Direction de Citroën
Héritage, alias “le Conservatoire
Citroën d’Aulnay”.
Marc-André Bielher est amateur et
possesseur de Citroën anciennes
dont il assure lui-même l’entretien courant. Trois SM se sont
succédées dans sa collection. Bien
qu’ayant un faible pour les 2 CV
et dérivés, sa préférence reste les
modèle “D” : évidemment on ne
fait pas des claquettes avec des
espadrilles ! Son long parcours
au sein de la société Citroën peut
laisser augurer qu’il portera haut
et fort le flambeau SM sur tous les
terrains.
Changeons de registre pour observer que quelques négociants
de renom proposaient de forts
belles SM à la vente. C’est un
signe qui ne trompe pas ! Nos
coaches ne cessent de s’affirmer
et souvent de conquérir le titre
de noblesse qu’ils méritent. N’oublions pas qu’aucune autre voiture que la SM, lancée en 1970 et
dotée d’une direction hors pair,
n’offrait à ses utilisateurs autant
de sécurité à plus de 200 km/h
sur des autoroutes alors sans servitude… Autre temps, la vitesse a
baissé, la sûreté demeure.
Notre permanence sur le stand,
à tour de rôle, nous a permis de
parcourir ce vaste Salon, aussi
grand par sa superficie que par
la variété et la qualité de ses présentations. L’important espace
dévolu aux “50 ans de la carrosserie française” regroupait vingt-six
superbes automobiles de rêve. De
somptueuses Bugatti, Delage, Delahaye, Hispano, Hotchkiss, Talbot, Voisin et assimilables étaient
habillées “Haute Couture”. Beaux
chefs-d’œuvre que réalisèrent
Binder, Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
sur ce papier au motif d’une mémoire parfois défaillante…
et beaucoup d’autres orfèvres en
carrosserie qui ont su créer un
patrimoine d’une exceptionnelle
valeur ne pouvant susciter que
l’admiration et le plaisir des yeux.
Poursuivant le tour du Salon dans
le dédale des allées, me voici inopinément face à la présentation
de l’amicale de la Gendarmerie
Nationale : Mais oui ! Ces messieurs sont là. Spontanément je
réduisis mon allure à la vue de
deux imposants vrais-faux policiers de la route, tirés à quatre
épingles, inspirant davantage le
respect que la crainte, prêts à enfourcher la “500 Terrot” exposée
devant eux dans sa configuration
originelle : une moto devenue aujourd’hui objet culte !
Il est louable de féliciter les Exposants pour le soin apporté à l’édification de leurs stands – quels
qu’ils soient – et pour l’heureuse
originalité de certains d’entre eux.
Un grand bravo à l’intention du
Club des “3A” qui a su cette année encore magnifier notre sensibilité à l’Automobile Ancienne en
présentant des pièces uniques. Le
tout sans pour autant négliger de
faire la part belle aux admirateurs
des Deux Roues, des Porsche, des
Alpine, des Marcadier et même
du “Tank” Chenard et Walker et
de bien d’autres marques omises
Samedi soir alors que la foule quittait Eurexpo en occultant leurs
appareils photographiques, les
“3B” (et non les 3A) levaient leurs
verres autour d’un pot de l’amitié
devenu quasi traditionnel. Mais
qui sont les “3B” ? D’abord Bernard Tetard, fort habile à faire sauter le muselet de la bouteille qu’il
offrait ; sans sa compétence nos
SM auraient à l’usage une suspension déplorable ou seraient ridiculisées par des fuites… Entre en
second lieu Bernard Clavé qui doit
probablement son dynamisme et
sa bonne humeur au ciel toujours
si pur de sa Provence ! Vous trouverez sans peine le troisième B
au bas de ce récit. Voyez-vous la
réponse était simple !
Si habituellement nous répondons
de façon adéquate aux questions
posées par nos interlocuteurs, il
arrive parfois qu’une interrogation anodine nous laisse pantois,
exemple : un Monsieur examinant attentivement la Merak nous
demanda : « Où se range la clé
démonte-roue ? » Heu… nous
n’en savons rien ! Prestement en
catimini M. Martinez est sollicité
et nous tire d’embarras séance
tenante. Alors “fort de notre savoir…” nous répondons à ce cher
Monsieur qu’elle se trouve dans la
trousse d’outillage serrée dans le
coffre de la voiture. Ouf – l’honneur est sauf !
Ainsi le temps du Salon s’est écoulé agréablement, partagé entre
les questions-réponses, le demi
de bière et le sandwich avalé à
la hâte et quelques escapades
parmi les stands d’Eurexpo. Pour
autant notre passion n’est pas
assouvie, en nous séparant en fin
d’exposition nous avons souhaité
nous revoir bientôt, peut-être au
Motor Festival d’Avignon. Camille
Bourges jamais pris au dépourvu
saura bien nous élaborer quelque
surprise dont il a le secret. Il y
aura… mais chut ! Vive les SM !
Bernard Djozikian
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
LA VIE DU CLUB
Assemblée Générale
décembre 2013
Comme chaque année, le mois
de décembre signifie A.G. du
club. Retour à Paris depuis 2
ans, car cela permet de faire
venir plus de membres, et nous
avons trouvé une structure
d’accueil Porte de Clichy. Métro, parking, proximité du périphérique et restaurant, toutes
les conditions sont réunies.
Une soixantaine de membres
présents et plus de deux cents
représentés, ont permis de réaliser une A.G. représentative.
L’équipe dirigeante, regroupée est composée de Pierre
Verpeaux, Pierre Fraleux, Philippe Beugin et Frédéric Anfray,
s’est relayée pour exposer la
situation du club.
Un important compte rendu de
la situation financière et comptable a été fait par le trésorier. Il
a insisté sur la bonne situation
du club, malgré les gros investissements en cours (phares,
cabochons) et la nécessité de
renouvellement des stocks de
nos 1000 références.
Merci à Laurent, le photographe du club, qui a agrémenté notre réunion en passant des films et des séries de
photos des différents évènements de 2012 et 2013.
LE MOT DU
TRESORIER
Pensez à régler votre cotisation avant juillet : 85 € pour
les membres actifs, 55 € pour
les sympathisants.
Vous allez recevoir votre carte
d’adhérent prochainement.
Philippe Beugin
Conseil
d’administration
du 8 février
Traditionnellement le conseil
d’administration se réunit à
Rétromobile pour élire le bureau et les membres des différentes commissions. Pour
2014, le bureau reste inchangé
et la présidence est toujours
attribuée à Pierre Verpeaux.
Au sein du bureau, nous nous
inquiétons du vieillissement
des membres et du peu de
demande pour faire partie du
conseil d’administration et participer à la vie du Club.
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
SALON RÉTROMOBILE
L’année de tous
les records
Ce Rétromobile 2014 aura été
un bon cru : A commencer par
le record du nombre de bénévoles présents pour épauler
Pierre et Geneviève Fraleux,
restés d’une disponibilité sans
faille. Jacques Lacroix, Jean
Claude Guinard, Robert Giraud, Eric Toulorge, Alain Dublé, Eric Chandonnay, Philippe
Pontois, Philippe Hennebert
et moi-même avons accueilli
tous les visiteurs venus admirer
l’Opera et se renseigner sur le
fonctionnement du Club.
Nos remerciements vont particulièrement cette année à
Jacques Lacroix qui, arrivé tôt
le matin en défiant la circulation, nous a approvisionné
largement en boissons et petits
en-cas de sa fabrication. On
n’oubliera pas non plus notre
Picsou, connu sous le nom de
Jacques Aubouin, prêt à renseigner sur les subtilités de la
mécanique de la Belle tout en
récupérant les cotisations de
l’année en cours. L’autre record est détenu par le nombre
d’entrée enregistré : Plus de
90 000 personnes (10 000 de
plus que l’année dernière) se
sont précipitées durant ces
cinq jours.
Les autres records proviennent
des ventes effectuées par Artcurial. Une Citroën SM Mylord
Cabriolet de 1975 carrossée
par Chapron a été adjugée
548 300 €, frais inclus. Sa Majesté a retrouvé sa noblesse en
étant ainsi la Citroën la plus
chère au monde. Si on peut “se
frotter le nombril“ de constater
8
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
que nos belles autos intéressent
de plus en plus les collectionneurs ou les investisseurs, on
est aussi en droit à l’avenir de
se demander quels passionnés
comme nous pourront mettre
une telle somme pour assouvir
l’objet de toutes nos idylles.
Cette année, Rétromobile s’est
axé sur la voiture familiale.
Philippe Beugin a une fois de
plus eu la gentillesse de prêter son Opera, qui apporte un
supplément de confort pour
les passagers à l’arrière. Cette
grande berline carrossée par
Chapron a suscité la curiosité
et l’admiration de nombreux
visiteurs. Le Village Citroën
a été comme chaque année
riche en modèles de collection.
Marc-André Biehler, successeur
de Denis Huille à la tête de Citroën Héritage, a été très solli-
cité durant la semaine. Preuve
que notre marque garde son
public fidèle.
Ce 39 e salon avait investi le
Pavillon 1 de 44 000 m2 (soit
8000 de plus que les années
précédentes). Il n’y avait pas
moins de 450 exposants parmi
lesquels une centaine de clubs
et associations, un village des
Artisans, la galerie des artistes,
et les habituels marchands de
pièces, d’outils et documents.
On pouvait y admirer plus de
500 automobiles et motos ex-
Nos amis japonais Yuki et Toyo de Nagoya
posées. Le musée des Blindés
de Saumur a délocalisé une
partie de sa collection pour le
plus grand plaisir des visiteurs.
On pouvait voir à l’extérieur
une démonstration du char
Patton. On n’oubliera pas non
plus le stand Youngtimers, avec
la présentation d’une douzaine
de véhicules ayant participé au
mythique Paris-Dakar.
En vous souhaitant de nombreux kilomètres dans vos
splendides SM.
Pierre Paucton
Quatrième participation de
l’Opera au salon Rétromobile :
• 1985 ou 1986 à sa sortie de restauration chez Lecoq
• 1990 sur le stand de l’Amicale
Citroën
• 2001 sur le stand SM Club
• 2014 sur le stand SM Club (repeinte complètement en 2005)
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
RÉUNION DE LA FICCSM
1. Introduction
Rens Wolters souhaite la bienvenue à tous les présents
et nous dit qu’il est content de voir le grand nombre de
représentants. A part les membres de conseil, plusieurs
membres des clubs sont présents, la liste complète est
jointe au compte rendu.
8 des 9 clubs membres sont présents. Le club italien
s’est excusé de son absence. Le maximum quorum de 3
représentants par clubs est conforme à l’article 4.1. 20
personnes au total sont présentes à la réunion.
SM Club France : Pierre Verpeaux (président), Pierre Fraleux (vice-président, Pièces de Rechange).
Citroën SM Club Germany : Sonja Bachmayer (président), Jürgen Renner (membre invité).
DS/SM Club Belgique : A. Verstraete (secrétaire), représente M. Roelandt, W. Bogaerts (membre invité).
SeMantics, Royaume Uni : Brian Cass (président), David
Yeo (membre invité), Andrew Brodie (membre invité).
Citroën SM Club Pays-Bas : Robin Visser (président).
SM Club Italie : Absent, compte rendu joint.
Citroën SM Maserati Suisse : Urs Morach, représente M.
Muff, Hans Röllin, (administrateur).
Citroën SM Club Suède : Lars Frykholm (président), Frederic Ericsson (trésorier).
Citroën SM Club Norvège : John S Rist (président), Tom
Krogh (administrateur & Affaires Internationales).
L’agenda 2013 est approuvé.
Le compte rendu de la réunion du 9 février 2013 est
approuvé.
Le club a organisé plusieurs sorties en 2013, dont le trentième anniversaire du club à Bordeaux.
Pour l’année prochaine plusieurs sorties sont prévu, le club
est également très active avec l’organisation de L’Eurocitro
au circuit du Mans.
Citroën SM Club Allemagne par Sonja Bachmayer
Mme Bachmayer est devenu présidente en 2013 et
confirme que le club est en bonne santé et continue a
organisé ses sorties en 2014. Le club a toujours environ
280 membres, les membres sont de différents âges avec
même une tendance au rajeunissement.
SeMantics Royaume Uni par Brian Cass
Le rapport du club est joint au compte rendu. M. Cass
rajoute que SeMantics peut fournir des billets d’entrée à
prix réduit pour le Silverstone classique 2014. Si vous êtes
intéressé vous pouvez contacter M. Cass.
Citroën SM Club Pays-Bas par Robin Visser
M. Visser confirme que le club est en bonne santé et le
nombre d’adhérents est remonté à 145 membres. L’état
général des voitures s’améliore puisque les membres sont
en train de restaurer leurs véhicules.
Le club organise 5 sorties par ans.
DS/SM Club Belgique par Annie Verstraeten
En 2014 le club belge fête son trentième anniversaire. A
présent 48 propriétaires de SM sont membres du club.
Le club organise 5 sorties par ans, très ouvertes à toute
la famille. En générale une grande partie des adhérents
vient aux sorties.
SM Club Norvège par John S Rist
Le rapport du club est joint au compte rendu.
2. Rapport de l’activité nationale des clubs
SM Club de France par Pierre Fraleux
A présent le club dépasse les 700 membres et s’agrandi
légèrement. Une recherche dans le système d’immatriculation des voitures a révélé qu’environ 1500 SM sont
encore immatriculées en France. Le club est convaincu
qu’il y a également un nombre important de SM sans
carte grises.
Citroën Maserati Club Suisse par Hans Röllin
Le rapport du club est joint au compte rendu.
Citroën SM Club Suède par Lars Frykholm
Cette année une visite de l’ancienne usine Volvo des
moteurs d’avion de chasse était organisée. Entre 25 et 30
SM se sont réunies pendant cette sortie.
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
Le club Citroën et également la partie club SM sont en
bonne santé. L’organisation de la sortie internationale
avance bien, environ 40 équipages sont déjà inscrits pour
cette sortie.
Vous pouvez arriver soit par route ou par ferry. Par ferry on
peut choisir entre un trajet long ou court. Les coûts sont
identiques pour chaque itinéraire, le plus rapide sera soit
par route ou par trajet court en ferry. Pour le trajet court
en ferry les réservations ne sont pas requises.
ment chez Pilkington avec référence HT414. Les pare-brise
sont disponibles en blanc ou teintés vert.
3. Situation des pièces de rechange.
M. Visser indique que pour le club Pays-Bas les risques
financiers sont trop élevés pour organiser une sortie internationale. Cela est dû aux pertes suite à l’organisation de la
dernière sortie internationale en Hollande. Cette perte est
principalement due au fait qu’une société externe est utilisée pour l’organisation, avec des coûts fixes trop élevés.
Par Pierre Fraleux, SM Club de France
Les clignotants avant sont terminés et les premiers sont
livrés. L’assemblage (principalement les fils électriques)
prend beaucoup de temps. Afin de réduire le coût final
des clignotants, l’assemblage est fait par des adhérents,
et les livraisons peuvent prendre du retard.
M. Fraleux se concentre maintenant sur les phares (les
3). Les verres sont disponibles. A présent le travail se
concentre sur le réflecteur et spécifiquement sur le 50 W.
Puisque cela devient très chaud, la qualité du revêtement
doit être très bonne.
Par Sonja Bachmayer, Club Allemand
La finition du bloc de lumière arrière est toujours un souci
pour M. Renner. En 2013 un nouveau fournisseur était
nécessaire à cause d’une faillite du fournisseur. Normalement en 2014 les premières livraisons pourront être faites.
Par Andrew Brodie, Club Anglais
M. Brodie a fabriqué un nouveau radiateur d’huile avec
des connexions identiques à celles de la SM. Cette fabrication évite les entretoises entre les tuyaux d’huile et
l’échangeur. La capacité de refroidissement est supérieure
à l’originale. Le coût est de 295 € la pièce.
Par Robin Visser, Club Pays-Bas
M. Visser a présenté la pièce prototype de passage de
l’antenne par l’aile. Cette pièce devra être disponible en
2014. Le coût sera de 80 € pièce.
Le club norvégien a demandé si des pare-brise sont disponibles. Ils sont disponibles au club de France ou directe-
4. Sorties Internationales
2014
Suède
2015
France (région de Vichy)
2016
Incertain, la Suisse peut-être
2017
Suisse ou peut-être Italie
M. Cass (2013) et M. Frykholm (2014) explique que
leur club ne sont pas garant en cas de perte, et qu’ils y
répondent à titre privé. Ainsi un planning et organisation
très stricte est requise. Un début de l’organisation très à
l’avance et des accords très précis avec les hôtels seront
requis afin de rester dans le budget.
Les participants à la réunion ont demandé à M. Visser
de reconfirmer, après avoir discuté avec son conseiller, la
possibilité d’organiser la Sortie Internationale en 2016.
On demande aux clubs suisses et italiens s’ils peuvent
avancer d’un an la manifestation. Si cela n’est pas possible
2016 restera sans sortie internationale.
5. Divers
A la vente aux enchères de Rétromobile un cabriolet
Mylord s’est vendu 548 000 € et un coupé SM 26 000 €.
Cela confirme que la valeur de nos voitures monte, spécifiquement pour les voitures en bonne états.
6. Clôture de la réunion par Rens Wolters
Rens Wolters remercie toutes les personnes pour leur présence en si grand nombre et surtout pour les discussions
utiles et très vivantes. Les discussions ont continuées plus
informellement pendant le diner.
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
AVIGNON MOTOR FESTIVAL
1000 km
pour rêver à Avignon.
Merci à Camille Bourges qui a
réalisé un tour de force : réunir
sous un même hall toute l’histoire de Maserati de 1914 à
2014. La période Citroën était
bien représentée :
• La SM Bandama présentée
par l’Amicale Citroën et le
conservatoire.
• La SM Proto Michelin sur le
stand du SM Club.
• L’Atelier Amédée présentait
un moteur carburateur et
une SM vert pomme.
• Une SM vert des tropiques.
• Une Ligier JS2 (grise) : la
dernière produite appartenant à la famille Ligier.
• Une Ligier JS2 (jaune) de
compétition (ex grand prix
de Dakar) sur le stand Ligier.
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
Toutes les grandes GT des années 60-70 de la marque sont
là. Le club Maserati France présente une Kyalami et une Karif.
Bernard Guenant présente sa
Bora course et sa collection de
moto Maserati. A l’extérieur
un parking spécial Maserati
où se côtoient SM, Maserati
anciennes et modernes.
On peut remercier le dynamisme de Bernard Clavé notre
représentant PACA qui avait
bien fait les choses pour recevoir les adhérents de la région.
Philippe Beugin
Histoire de Maserati
Si Avignon Motor fut une
réussite c’est aussi grâce à
la présence d’Alfieri Maserati, fils d’Ernesto (et petitfils d’Alfieri) qui conçut les
Maserati et les OSCA entre
1932 et 1962.
L’histoire commence avec
Carlo, génie de la mécanique et coureur de moto.
Elle se continuera avec Alfieri qui inventa une bougie
fiable et construisit des voitures de course. En 1937 les
frères Maserati vendent la
marque à la famille Orsi. En
1946 Maserati développe la
première GT du monde ett
il y a création de la marque
OSCA qui durera 20 ans.
La marque au Trident passera ensuite dans le giron
de Citroën (1968 à 1975),
De Tomaso, puis Chryslerr
(1986 à 1993) et enfin le
groupe Fiat avec Ferrari qui
fournit désormais les moteurs.
C’est Fangio qui rendra célèbre la Maserati de course
dont l’A6 GCS.
Etaient exposées sur le plateau central la Tipo 26B de
1930 et la
19
a 250
50FF de 195
957.
7.
13
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
SALON CHAMPENOIS – REIMS
Q
uand on va au salon de
Reims on pense toujours
trouver la perle rare. A l’arrivée une immense brocante
extérieure où les prix ont bien
grimpés. Quand le temps est
beau le parking voitures de collection est plein, et ce fut le
cas : plus d’une heure pour le
parcourir et un décompte de 5
SM le samedi après-midi.
lisent des animations permanentes festives et la présence
du champagne rend tout le
monde gai. Pourquoi l’absence de stand du Club ? Nous
y avons participé 2 fois, dont
une fois à l’extérieur sous la
pluie, et le froid a laissé des
traces. Avis aux amateurs ! Le
club “Génération CX” présentait une CX Super de 1974. Ils
organise une sortie pour les
40 ans de la CX, au Tréport
en mai. Le club Ami présentait
une Ami 6 des records.
Philippe Beugin
A l’intérieur le thème de l’année c’est la guerre 14-18 avec
présentation des chars Renault
et des taxis de la Marne. Les
clubs, régionaux surtout, réa-
16
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
SORTIE DE GRANGE (suite)
D’une grange à un garage…
Nous nous sommes quittés à la
lecture du dernier bulletin, autour
d’une bonne table. Soyons clairs,
je suis meilleur en restaurant
qu’en restauration d’ancienne.
Par manque de temps et de
connaissance, je préfère laisser
œuvrer un homme de l’art.
Mais quel mécanicien choisir ? Je
ne connais rien de ma SM, je n’ai
aucune facture, aucun historique
et je ne sais pas réellement depuis
quand elle n’a pas démarré. Plutôt que de tenter un démarrage
hasardeux, je préfère faire tomber
le moteur, l’ouvrir et aviser par la
suite.
On me présente un mécanicien
habitué au V6 Maserati, mais
quelques semaines avant de
prendre en charge mon automobile, il m’annonce que, pour
raison personnelle, il ne peut
attaquer mon chantier. Un ami
me parle alors du garage Gire à
Gond-Pontouvre. Ce garage est
un référent dans le monde de la
Jaguar, mais je ne savais pas qu’il
travaillait aussi les italiennes. Mon
ami me fait parvenir un article
paru il y a quelque temps dans la
presse locale, article qui raconte
l’histoire d’Aimé Gire, mécanicien charentais monté, diplôme
en poche, à la capitale afin de
faire ses armes auprès de marques
prestigieuses.
Mécanicien hors pair, Aimé Gire
est très volage. Il travaillera, en
quelques années, chez Jaguar,
Maserati, De Tomaso, Ferrari et
Lamborghini. Sa réputation n’est
plus à faire, le Tout-Paris se l’arrache. Qui est appelé à 2 heures
du matin lorsque Claude François
ne peut redémarrer à sa sortie du
Fouquet’s ? Qui est au volant de la
voiture de secours lors du mariage
de l’Aga Khan ? Aimé Gire himself.
Si certains ne peuvent résister à
l’appel de la forêt, d’autres ne
peuvent se passer de leur Charente natale. Aimé Gire n’en peut
plus de la vie parisienne et rentre
à Angoulême s’installer à son
compte. A sa grande surprise, la
clientèle le suit. Et c’est ainsi qu’à
chaque visite que j’ai pu faire à ce
garagiste de province, des bolides
immatriculés en région parisienne
étaient sur les ponts ou attendaient leur tour patiemment. J’ai
donc contacté ce garage quelques
jours avant la sortie de grange,
j’ai l’accord de principe, ils acceptent de s’occuper de ma SM,
sous réserve toutefois que je leur
fournisse l’hydraulique. Le garage
est fermé le samedi mais ils nous
ouvriront les portes exceptionnel-
17
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
lement afin de prendre en charge
la voiture. Aimé Gire, et son fils
Richard (à la naissance de Richard,
l’acteur homonyme n’était pas
encore célèbre), nous accueillent
ce samedi 16 février 2013 et nous
aident à pousser la SM dans une
aire d’attente. Deux gros chantiers doivent être traités avant la
mienne, une Alpine Renault et
une Corvette sont là avant moi
pour une réfection complète de
la mécanique. Les travaux doivent
démarrer courant juillet et je dois
faire mes premiers tours de roues
au plus tard mi-septembre.
Dans la 2 e quinzaine de mars,
j’accompagne un ami à GondPontouvre pour qu’il pose son XJ
en grosse révision. Nous entrons
dans le garage et, immédiatement, je repère mon capot, posé
à la verticale à l’entrée du garage.
Je regarde en direction de la pièce
où nous avions posé la SM, rien. Je
découvre ma belle sur un pont, les
travaux ont démarré. L’épouse du
propriétaire de la Corvette a mis le
nez dans les finances, le chantier
est reporté. Quant à l’Alpine, le
moteur n’est pas réparable, il faut
en trouver un autre. Je dois avouer
que je ne suis pas mécontent de
doubler tout ce petit monde.
Deux semaines plus tard, le moteur est démonté et l’état des
lieux peut commencer :
• Les chemises sont particulièrement marquées, Gire n’a jamais vu un moteur de SM aussi
usé, il ne veut pas s’arrêter au
déglaçage mais veut changer
l’ensemble pistons / chemises.
• La caisse est saine, pas un point
de rouille, ou presque, sur la
partie avant démontée.
• Tout l’hydraulique (sphères,
pompe, direction, régulateur,
correcteurs…) est démonté et
m’attend pour que je le livre à
mon hydraulicien.
• Cette SM n’a pas été soignée
par ces précédents propriétaires, il faudra revoir beaucoup de périphériques.
Dont acte.
Je reçois de mon mécanicien une
liste, longue comme un discours
de Fidel Castro, de pièces à lui
fournir. 70 % de la commande
sera passée au SM Club (deux
pages de commande, livraison en
72 heures…), 30 % à un vendeur
ayant pignon sur rue qui me vendra notamment six pistons d’origine Citroën, chemises, arbre de
pompe de la pompe à huile ainsi
que quelques pièces non disponibles au club.
Mon hydraulicien me fournit petit
à petit toutes les pièces refaites,
il cale sur une seule chose, le régulateur centrifuge de direction
qu’il n’a jamais ouvert et qu’il se
contentera de repeindre. Pendant
ce temps, le garage Gire fait micro-biller le moteur, rectifier le vilebrequin, repeindre le compartiment moteur, refaire l’alternateur
et surtout fait monter les chemises
à la presse et azote. C’est cette
dernière opération, confiée à un
artisan quelque peu débordé pendant ces ponts du mois de mai,
qui prendra beaucoup de temps.
Je rends visite très régulièrement
à ma belle et je suis surpris de
constater qu’Aimé Gire n’est jamais au garage lorsque je passe.
Ce n’est pas dans ses habitudes.
Je pose la question et j’apprends
avec stupeur qu’il a eu un AVC fin
février. Il reprend petit à petit mais
reste fatigué et fragile. Son fils Richard est donc désormais seul aux
18
commandes mais pas d’inquiétude, il a été formé à bonne école.
Courant juin, tout est remonté. Le
moteur est mis en marche, tout
se passe bien. Enfin, seulement
pendant quelques secondes. Il y
a quelque chose d’anormal. La
pression d’huile baisse, à l’accélération il y a claquement, le moteur est coupé immédiatement.
Les mécaniciens recherchent
d’où vient le problème et le verdict tombe : une erreur de commande concernant les coussinets
de bielles. Le garagiste reconnaît
son erreur, commande les bons
coussinets, tombe à nouveau le
moteur et relance la mécanique.
Nous aurons encore perdu deux
semaines.
Nous sommes maintenant début
juillet, le moteur tourne, il ne reste
plus qu’à mettre en pression le
système hydraulique. Un test est
effectué, malheureusement ma
belle se vide de son sang. Le faisceau fuit, il faut le changer. Me
voici à chercher un faisceau en
cupronickel à la veille des vacances et, bien entendu, en urgence.
Le club ne peut m’aider pour
cause de congés, une adresse
m’est toutefois conseillée. La réponse est la même partout : Oui,
c’est possible, mais pas avant septembre. Je prends donc contact
avec DS Sensation, toujours en
Charente. Nous nous connaissons depuis longtemps et malgré
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
son emploi du temps chargé, il
accepte de s’occuper de ma SM. Il
vient la chercher, avec un plateau,
chez mon mécanicien, fabrique
un nouveau faisceau, branche le
tout et… principe de la mécanique des fluides, maintenant que
le faisceau envoie le LHM correctement, toutes les pièces lâchent
les unes après les autres.
enfin envisager de prendre possession de mon bolide.
DS Sensation fait tous les travaux
nécessaires et surtout, constate
que la caisse n’est pas si saine que
cela. Si l’avant est sain à 99 %,
la partie arrière est sérieusement
corrodée. Le fond de coffre est
bien mûr, il y aura un gros travail de carrosserie à l’avenir. Mais
nous n’en sommes pas encore là,
à chaque jour suffit sa peine.
C’est donc fin juillet que je prends
la RN 10 avec un ami afin de récupérer Sa Majesté. J’ai mal dormi et
je suis quelque peu stressé. Nous
arrivons en milieu de matinée,
ma voiture est à peine prête. Si
le moteur fonctionne à merveille,
les périphériques n’ont pas été
testés suffisamment tôt. Les relais
sont défectueux, il faut les changer en urgence. Les essuie-glaces
n’ont pas été testés, les vitres
électriques fonctionnent depuis
le matin même, la voiture est dans
un état lamentable. Elle n’a pas
été nettoyée depuis des décennies, les cuirs ont-ils été nourris
un jour ?
Une semaine plus tard, ma belle
est livrée à mon mécanicien qui
peaufine les derniers réglages. La
tringlerie de boîte est réglée, les
carburateurs sont synchronisés,
l’allumage est vérifié, les essais sur
route peuvent commencer. Dans
la semaine, le contrôle technique
est passé avec succès, je peux
A peine quittons-nous le garage
qu’il se met à pleuvoir. Au 3e allerretour de mes essuie-glaces, celui
de droite se détache. Nous finirons
le retour sous un orage estival,
vitre ouverte afin de raccrocher
l’essuie-glace récalcitrant tous
les trois balayages. Dès que nous
prenons de la vitesse, la pous-
sière posée depuis des années
sur le tableau de bord et dans
le système d’aération se détache
et vient nous piquer les yeux. La
prise en main est difficile, j’ai du
mal à garder le cap et quelques
bruits bizarres me perturbent au
niveau des suspensions ou rotules.
En fin de matinée nous arrivons
à Bordeaux, le champagne nous
attend au restaurant tenu par un
ami grand amateur d’anciennes
et ayant lui-même possédé une
SM par le passé.
Il est temps pour moi de vous laisser. Il y aura une suite à cet article
car, en effet, sortir de grange une
SM est toujours possible, toutefois, l’apprivoiser, la fiabiliser, la
rendre désirable est un travail de
longue haleine. Le chemin sera
long et, comme chacun, il ne faut
pas confondre suivre le chemin
et arpenter le chemin. J’espère
juste qu’il n’y aura pas trop d’embûches.
A bientôt donc, pour de nouvelles
aventures.
Pascal Boidron
19
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
ES – BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES –
■ CHEVRONNÉS - n°2
■ AUTO MOTO - Mars
Le nouveau magazine pour passionnés de Citroën. “SM Symphonie mécanique” dans ce numéro
de janvier - février 2014.
Une page “Souvenir” sur la SM,
d’un jeune (à l’époque) citroëniste. Habitant près du bois de
Meudon, il rencontrait les techniciens du quai de Javel qui y organisaient des parcours d’essai !
Nous vous annonçons le retour
en France d’un prototype de SM.
Il a séjourné en Espagne comme
l’indique le document ci-dessous :
■ CITROSCOPIE - Mars
La saga des V8 chez Citroën. En
couverture la SM appartenant à
Frédéric Daunat.
■ GAZOLINE - Mars
Un article et couverture sur une
SM carburateur de 1971, appartenant à M. Sauvage (qui n’est pas
membre du Club).
■ AUTO PLUS CLASSIQUES
Paru le 21 mars, c’est un Hors
Série très complet sur les Citroën
de 1954 à 1985. Essais, comparatifs, technique, guide d’achat…
Bien entendu la SM fait partie de
l’aventure.
Claude Delagneau, président de
la Fédération Française des Véhicules d’Époque depuis 20 ans,
passe la main à son successeur :
Olivier Weyl. Il assurera dans la
continuité le traitement de tous
les dossiers en cours, dont ceux
liés aux nouvelles législations.
Le club Ligier participera à des
manifestations où il croisera peutêtre des SM : Tour Auto, Le Mans
Classic… Outre son engagement
dans des courses, la Ligier participe aussi aux concours d’élégance (ici Le Touquet 2013).
■ RETROVISEUR - Mars
Un article sur les activités de Bernard Guénant, membre du Club,
à la Roche-sur-Yon. Carrossimo
est devenu le haut-lieu français
de la restauration des anciennes
Maserati.
20
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
– BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES – BRÈVES – BR
Henri Bourron et Juliette Cassier
ont eu le privilège de participer au
tournage du dernier épisode de la
série télévisée “Louis la Brocante”.
L’épisode a pour titre “Louis et les
bruits de couloir” sur le thème de
vente de livres précieux (ils ont
été dérobés dans une SM).
• Dans cet épisode, la SM a
un rôle essentiel : Filmée de
l’avant, en haut de la montée
du parc du Château, lentement
et le côté gauche mis en valeur.
FR3 avait demandé d’enlever
une partie de la plage arrière
afin que l’on puisse voir de
l’extérieur le contenu de la
malle.
• La SM stationnée devant un
bâtiment est filmée du côté
droit et de l’arrière, on découvre un “voleur” qui rôde
autour de la voiture. Il fracture
la serrure de la malle et dérobe
les 2 valises contenant les livres
précieux, referme le couvercle
et s’enfuit.
• Une autre prise de vue montre
la SM toujours stationnée devant laquelle une actrice téléphone.
Quelle surprise de recevoir par
mail au beau milieu d’une réunion
de travail, cette invitation aux
Coupes de Printemps à Montlhéry ! Le but, illustrer l’Automobile
dans le cinéma et notamment, le
délicieux film de Claude Sautet :
César et Rosalie. Par hasard, par
mail nous avions évoqué ce film
quelques jours auparavant avec
Geneviève Fraleux. Ce film est
un écrin pour notre bien aimée
Citroën SM !
Juliette a tourné 2 séquences en
tant que figurante. La diffusion
de ce téléfilm a eu lieu le mardi 4
mars sur FR3.
Impossible donc de refuser l’invitation de la maison de cuirs Chapal qui souhaitait faire une rétrospective “Automobile et Cinéma”.
Ainsi se retrouvèrent conviées
pêle-mêle, l’authentique 2 CV de
Lors du dernier salon Rétromobile, cette SM Mylord a été adjugée à 548300 €.
Cette vente aux enchères est un
record, la Citroën la plus chère de
tous les temps !
James Bond dans “Rien que pour
vos yeux”, la Volvo P1800 ES de
Roger Moore alias Simon Templar
dans “Le Saint” ainsi que sa DBS
V8 Bahama Yellow dans “Amicalement Vôtre” et quelques autres…
Ces Coupes de Printemps furent
l’occasion de faire quelques tours
sur l’anneau et ainsi d’utiliser les
capacités du moteur à plein régime ! Au milieu d’une meute
de voitures préparées ou “coursifiées”, la SM était un peu à la
peine, mais l’expérience méritait
d’être vécue !
De façon étonnante mes problèmes de surchauffe du moteur
se sont évanouis. Cette énergique
agitation de bielles (et du rotor
de pompe à eau) a certainement
dû déplacer un sournois bouchon
de boues dans le circuit de refroidissement… Bonne nouvelle… A
renouveler ! Conclusion : une SM
qui roule est une SM qui marche !
Philippe Jaunasse
21
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
RÉFECTION D’UN MOTEUR
C
’est à l’âge de 23 ans, dans les années 80, que j’ai
acquis ma première Citroën SM ; une “carburateur”
aux sièges cuir noir et d’un bleu superbe, au prix de 27 000
francs (soit 3800 euros d’aujourd’hui). Je réalisais mon
rêve de jeune ado de 13 ans, déjà tourmenté par les ID et
DS, découvrant sur la vieille télé noir et blanc, à la faveur
du journal télévisé du soir présenté par Léon Zitrone, la
dernière-née du quai de Javel.
Ma passion pour ce véhicule tient toujours et davantage
dans le dessin de la carrosserie, de son confort et de son
intérieur cossu que de la partie mécanique ; le coupé deux
portes, la baie vitrée et les six projecteurs… le tableau de
bord moderne… Je ne m’en lasse toujours pas ! Bien sûr,
je n’ai jamais boudé le plaisir du moteur Maserati. Mais
surtout, de ce véhicule, j’en ai apprécié les sièges assurant
un maintien lombaire inégalé, une direction rapidement
maîtrisée et “amusante” et la climatisation si chichement
présente en Europe en ces années-là.
Il y a environ une vingtaine d’années, j’avais déjà entrepris
un “rafraîchissement” de ma SM. La partie mécanique
avait été “survolée” car l’essentiel des actions menées
étaient tournées vers la carrosserie. Quel possesseur de SM
n’a pas rêvé un jour de découvrir une mécanique neuve
sous son capot moteur ? Alors, j’ai décidé de m’offrir ce
second rêve et de partager avec vous les étapes du travail
à réaliser.
Propos liminaires
Je ne suis ni mécanicien, ni professionnel de l’automobile,
mais simplement passionné. Concernant les modifications
apportées au moment du remontage, visibles pour la
plupart d’entre-elles sur les photos de ce dossier, et qui
n’échapperont pas à l’œil exercé des spécialistes, elles
n’engagent que moi. Je ne cherche pas à convaincre de
la nécessité de changer telle pièce pour une autre ou de
réaliser une de mes adaptations. Il y a les puristes (il en
faut), ceux à l’affût du détail, de la pièce d’origine, du
refait comme avant, de la pièce unique, introuvable et
à prix d’or. Je ne fais pas parti de ce cercle bien que je
respecte le choix fait par certains. Il me semble pourtant
crucial d’avoir une voiture fiable, voire fiabilisée ce qui
entraîne obligatoirement quelques “aménagements”
faute de déconvenues. Oui, je sais, il y a des conducteurs
si chanceux qu’ils n’ont même jamais eu une crevaison ni
la rougeole depuis le jour où ils ont acquis leur permis de
conduire ! En 34 années de conduite en SM, j’ai encore en
mémoire (reconnaissez-vous !) :
Les pannes hydrauliques :
Leurs causes ont peu variées dans le temps ; la rupture
du tube de liaison pompe vers régulateur Ø 6,35 (enfin
échangé par un tube inox en remplacement du cupronickel) ; les tubes de pression en 4,5 mm vieillissants et
oxydés, bien “planqués”, difficiles d’accès, voire inaccessibles faute d’avoir à effectuer un lourd démontage et qui
vous lâchent sans prévenir ; les suintements des correcteurs d’assiette, largement visibles par les traces laissées
sur le châssis, qui ne constituent pas une panne en soi,
mais des désagréments, un niveau LHM à surveiller et
l’attaque “chimique” de tout ce qui est en contact avec
le liquide hydraulique. J’ai donc choisi de protéger tous
les tubes (alimentation et retour) par de la gaine thermorétractable. Le résultat est propre, de plus ils sont repérés.
L’achat d’un rouleau de 30 mètres de tube cupronickel a
été nécessaire. Par chance, je ne me suis jamais séparé de
ma presse NFP (achetée il y a 25 ans) à former les collets
en 3,5, 4,5 et 6,32.
Les pannes électriques :
Placez un voltmètre et admirer la chute progressive de
la tension électrique lorsque vous êtes bloqué dans la
circulation : codes allumés + essuie-glace + radio + déclenchement des motos-ventilateurs. Vous aurez beau monter
dans les “tours”, le moteur va cafouiller… la chute de
tension aux bornes des bobines est fatale. A cet instant,
la consommation électrique est maximale. Les capacités
de la batterie (70 Ah) et de l’alternateur d’origine (780 W)
ne suivent pas. Pour cette raison, j’ai installé une batterie
(95 Ah) et un alternateur (960 W) de CX Turbo D2, ce
qui modifie une toute petite partie du circuit électrique.
La boîte régulatrice reste en place avec un câblage factice,
pour faire propre. Le cadre de batterie est remplacé par
une règle utilisant les tirants d’origine. Une patte fixée
sur la tôle support de batterie compense la différence de
longueur et permet l’accrochage du tirant.
Autres travaux :
Amélioration des masses sur le châssis, BV et moteur et
support d’organes par la pose de trois câbles de section
4,5 mm.
Ajout d’un câble entre la borne + de l’alternateur et
l’alimentation générale des disjoncteurs (au niveau de la
barrette des relais). Ceci a déjà été réalisé par un autre
propriétaire de SM (voir revue précédente).
L’emplacement des relais électriques fait qu’ils sont
immanquablement mal protégés. Les cosses et fiches
s’oxydent vite et l’alimentation (+) amenée aux disjonc-
22
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
teurs peut, dans le temps, se révéler inexistante et c’est la
panne. La solution consiste à renforcer la protection des
bornes (graisse conductrice) et des fiches et à l’emploi
fréquent d’un aérosol pour contact électrique. Cependant,
j’ai opté pour une remise à neuf des fiches qui seront
serties mais aussi soudées et protégées par de la gaine
thermorétractable.
Et la “chauffe” moteur :
Puissance des motos-ventilateurs d’origine (65 watt puis
85 dès 1972). Il faut être honnête, c’est un peu faible pour
un compartiment moteur déjà mal ventilé d’où les phases
possibles de vapor-lock au niveau des carburateurs, mais
surtout pour l’angoisse qui montent au même rythme que
la jauge de température dans sa zone rouge. La solution
est la pose de deux moto-ventilateurs de CX (puissance
130 W) avec une commande à deux étages de puissance
(branchement série puis parallèle). Tout en conservant les
moto-ventilateurs d’origine, d’autres ont installé un radiateur à trois éléments. C’est très satisfaisant, mais plus cher !
Pour mieux carburer :
Manchon de prise d’air des carburateur mal agencé ; trop
court et aspiration “chaude”. Il faut se rapprocher de la
grille avant et récupérer ainsi un air plus frais donc plus
riche en oxygène.
Traitement bichromaté :
Boulonnerie, rondelles, pattes support, ressorts et petites
pièces diverses ont représenté un poids de 25 kg. Présenté
propre, dégraissé et nettoyé à la brosse métallique rotative, ce lot a été confié à une société limougeaude, spécialisée en traitement de surface pour métaux. L’opération
très réussie n’a coûté que 310 €.
Nettoyage
Après démontage de tous les organes, il faut consacrer
des heures de travail au nettoyage (préférence pour
l’essence F) et à la préparation du châssis. Conseil : acheter
une chèvre d’atelier, l’investissement est faible par rapport
au coût global. Pas d’hésitation, deux couches d’apprêt,
deux couches de peinture et vernis ont été apposées
jusqu’au bout du châssis.
Les pièces ont toutes été sablées dans une sableuse faite
maison. Les petites pièces, toujours “apprêtées” sont
peintes à la bombe, et les plus grosses au pistolet à gravité.
C’est pas fini !
Il me reste encore une cinquantaine d’heures de travail
pour finir de :
• Connecter le circuit d’eau, éprouver le circuit hydraulique,
• Régler le train avant, les hauteurs de caisse, le passage
des vitesses, la direction et la tenue en ligne droite, la
carburation…
• Réparer et renforcer les circuits électriques.
Et encore une autre centaine pour la carrosserie ! D’autres
photos, une fois le véhicule terminé, vous seront présentées dans une prochaine revue.
Mes remerciements vont à Pierre pour ses conseils avisés
et sa mémoire des pièces et à Geneviève Fraleux pour
sa gentillesse, ses indéfectibles encouragements et son
soutien logistique talentueux dans l’expédition et la préparation des colis.
Claude Gombaud
23
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
LES NOUVEAUX MEMBRES
BEDOURET
Henri
33
HUCHE
Gérard
14
BERGEY
Antoine
86
HUILLE
Denis
78
BERNAUD
Christian
42
ICARD
Jean-Christophe 33
BOUHOUR
Christophe
37
JASMIN
Jean-Paul
92
CECCATO
Michel
47
LEGENTI
Frédéric
22
CHATELAIN
Benoit
93
LEROY
Franck
75
CIRIANI
Jean-Baptiste
66
LEROY
Jacques
82
COOKE
Owen
Irlande
LIPPIG
Michael
USA
CORNILLE
Jean
69
LONCHAMPT
Jean-Pierre
COURQUIN
Patrick
77
MANSOZ
Christian
CRISTOVAO
Jose
Portugal
PERRET DU CRAY Roland
69
CURT
Ignacio
Espagne
PRESSE
Gérard
77
DANGELO
Christophe
94
RADDUM
Christophe
DE JENLIS
Grégoire
59
RIDEL
Jean-Jacques
93
DELECOURT
Alain
62
RONDEAU
Christophe
95
DODART
Jean-Michel
35
ROUVIERE
Gilbert
92
DOLLEANS
Claude
28
SNOWDY
David
USA
DUBOIS
Tony
71
SUTTER
Christophe
EARL
Graham
Angleterre
TASIAUX
François
Belgique
FAUCHEUX
Florian
66
TAYLOR
Douglas
USA
FORESTIER
Laurent
78
THOUROUDE
Erick
43
GAILLON
Pierre-Marie
38
TIERNY
Raymond
75
GAY
Robert
64
TITS
Pierre
Belgique
GOUDEY
Claude
95
VAN HALDEREN
Alexander
Belgique
GOURDAN
Patrick
01
VAN HEE
Philippe
21
HACPILLE
Alexandre
75
VERSAILLIE
Alain
10
HEINRICH
Eric
57
74
ANNONCES
SM Carbutateur 1971
Vert Galant – très bon état – Visible
départ. 85 – Tél. 02 51 42 15 76
SM Carbutateur 1971
17 000 € – Gris métal – intérieur
cuir noir – moteur refait en 1984
– 123 000 km – Bon état général
– Visible dans le 76 – M. Magne –
Tél. 06 87 32 66 21 –
[email protected]
SM 1972
15 000 € à débattre – Brun
Scarabée – intérieur tissu moutarde
– 70 000 km – moteur d’origine –
radio d’origine – échappement inox
- entièrement révisée par garage
Citroën – embrayage à revoir –
Contrôle Technique OK – Visible
région Dijon
Tél. 06 62 16 24 03 ou 06 08 81 12 99
24
SM Carbutateur 1971
17 000 € – Gris métal – intérieur
cuir noir – moteur neuf en 1984 –
Tél. 06 87 32 66 21
RECHERCHE
Coque Maserati Merak – Fabrice
Boutet – Tél. 06 64 09 77 87
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
NOUVELLES DES P.R.
N
ous avons commencé par
la réalisation d’une documentation technique de qualité avec la production scannée des classeurs bleus, Tomes
1 et 2 des pièces détachées
(mise à jour 1974/1975) documents de base, indispensables
pour bien connaître la disposition complexe des différentes
pièces référencées.
Nous avons continué avec la
numérisation des classeurs
techniques orange, Tomes 1
à 5. Bien souvent les éditions
vendues sur le ‘’Bon Coin’’ et
‘’eBay’ sont incomplètes et ne
comportent pas les pages roses
affectées à l’injection.
Aujourd’hui la clarté de nos documents a détrôné les sombres
photocopies qui ne donnaient
pas satisfaction. Il n’y a plus que
l’édition du recueil des Notes
Techniques pour clôturer ce
travail. Tous ces classeurs sont
vendus 48 €, prix unitaire.
Dans un autre domaine pour
parfaire la lisibilité des pièces,
nous étudions la création d’un
fichier informatique avec photographie des constituants
avec l’objectif complémentaire
de pouvoir établir les bons de
commande, de façon semi-automatique.
Enfin, dans le domaine des réalisations abouties, les clignotants avant sont opérationnels
et disponibles : nous avons fait
mouler une première série de
500 pièces, ce qui permettra
d’équiper 60 voitures pour
commencer (ces pièces sont
complètes, montées et finalisées mais il en reste 380 à
monter).
Les phares et les optiques de
code sont en phase de négociation avec Valeo pour la
métallisation des paraboles, point important
qui assure la qualité et la
durée de vie de l’optique.
A ce jour nous disposons
de l’essentiel des composants. Seul l’enjoliveur n’a
pas encore été réalisé. Dans
la suite des projets en cours
ceux-ci sont axés sur des
détails tels que les joints de
pivot, joints d’entourage de
feux arrière, et guides d’antenne.
Concernant le domaine de la
qualité, 2 ou 3 sujets sont en
évolution, en particulier les
membranes de sphère et accus
de frein, le tuyau de retour de
conjoncteur qui supporte mal
la chaleur et tend à se fissurer,
les butées de bras arrière dont
la dureté excessive complique
la mise en place.
Le tuyau 5 406 618 réalisé à
l’origine, avec un acier relativement mou, ne résiste pas
aux vibrations dans sa version
époxy noir. Ce problème était
connu sur la XM où les deux
tubes concentriques maintenus par des colliers ont été
préconisés. Nous avons opté
pour la solution du tuyau
flexible haute pression, sur les
consignes de notre ami disparu, Pierre Tissier. Cette solution
donne entière satisfaction sur
le plan technique
La mise à jour des tarifs reste un
casse-tête, compte tenu de la
durée de vente des différentes
fabrications de pièces que nous
approvisionnons auprès de certains fournisseurs. Une vente
à délai court nous permet de
réactualiser rapidement. Dans
certains cas, lorsque nous lançons un nouvel approvisionnement, après 3 ans, la hausse des
prix est véritablement significative. La saisie des prix et leur
évolution liés à la fréquence
des réapprovisionnements, et
leur mise à jour est difficile à
gérer au jour le jour pour l’édition des tarifs, avec mise à jour
2 fois par an. A titre indicatif les coussinets CBP, ont subi
une hausse de 5 % en février
qui n’apparaît pas sur notre
tarif de 2014 mais nous devons
impérativement la répercuter
dans la mesure où notre prix
de vente annoncé est inférieur
au prix d’achat.
Pierre Fraleux
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
SM’OTS CROISÉS
Merci à André Geiregat pour sa participation à
l’animation de la revue, et cette nouvelle grille.
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Solution du numéro 89
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Horizontalement : 1. Dès son lancement en 1970,
la SM a été celle de l’élégance automobile. 2. Brillante
noctambule (inversé). 3. Un tigre dans son moteur. 4. Et
si l’anagramme de cette grande école était la plus appropriée ? – Sigle d’Assurance. 5. Souvent taquinée par des
amateurs. – Étape gastronomique entre Paris et Lyon.
6. Brocardée puis bannie par de Gaulle. 8. Le valet y
trône en bonne place. – Son petit livre a eu son heure de
gloire. 9. Île volcanique rattachée au Portugal. – Bible et
parfois cauchemar des municipalités. 10. Bien calées dans
l’embrasure. – Un rien vexatoire pour le sportif qui le subit.
11. Mammifère carnivore africain (inversé). – Monnaie
nordique. 12. République d’Asie centrale.
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Verticalement : 1. Engage le débiteur à payer ses
créances à termes convenus. 2. Synonyme ancien de
do. – Pas touche ! 3. Possessif. – Oasis saharienne. 4. Préposition. – Paradis des chars à voile. 5. Phonétiquement :
Elle vagabonde. – Donnent une touche finale au thym.
6. Détermine une fréquence. 7. Accord commercial entre
les USA, le Canada et le Mexique depuis 1994. 8. Le Danube made in Germany. – Il est toujours en pôle. 9. Feu la
coloniale ! – Plaqué au mur. – Adverbe de temps. 10. Glace
anglaise. – Président sous la IIIe République. 11. Un “R” en
plus et c’est mortel ! 12 . De l’extravagance à l’absurde.
CALENDRIER DES MANIFESTATIONS
DATES
LIEUX
MANIFESTATIONS
CONTACTS
10-11 mai
Picardie
Sortie Nationale
P. Beugin, Alain Morel,
Philippe Hennebert
6-8 juin
Suède : Malmö
Sortie Internationale
Lars Frykholm
Geneviève Fraleux
8-10 août
Le Mans
Eurocitro
Geneviève Fraleux
6-7 septembre
Bourgogne (52)
Sortie Régionale
Alain Duchat
7 septembre
Chantilly
Art et Élégance “Richard Mille” Philippe Beugin
28 septembre
Tourraine
Sortie Régionale
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Jo Godin
n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
INFOS MINIATURES
Sous l’impulsion de Philippe
Pontois et d’Eric Chandonnay,
le club est tenu au courant de
ce qui se fait ou va se faire.
Philippe (Phil Mini Passion )
réalise lui-même quelques
créations notamment le fameux attelage qui transportait les caisses de SM de chez
Chausson à l’usine. Il vend des
SM break de chasse au 1/43e,
copie d’une voiture qui existerait en Allemagne. Il réalise
en petites séries la SM avec
remorque du film américain
“la grande casse”.
La société Matrix commercialise une SM Opera au 1/43e.
Elle est basée sur les 2 SM
espagnoles, de couleur beige
Tholonet avec toit brun scarabée.
Prochainement l’événement
sera la sortie par Otto d’une
SM au 1/12e, c’est-à-dire la
taille des Montblanc. En quantité limitée, prévue à l’origine
en vert, elle sera finalement
disponible courant juin en
sable doré. Le prix estimatif
serait de 130 € environ. Le
Club se portera acquéreur de
quelques exemplaires. Les adhérents intéressés sont invités
à se faire connaître pour leur
en réserver personnellement.
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n° 90 - Avril 2014
CLUB DE FRANCE
CLUB DE FRANCE
B 19129 SOA
B.P.
95074 CERGY-PONTOISE CEDEX
Tél. 01 39 82 28 83
[email protected]

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