試乗記録（日産編）－目次－セドリック・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブルーバード・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ブルーバードシルフィ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アベニール・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・プリメーラ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・パルサー・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・キューブ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ノート・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・マーチ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・セレナ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・－ 1 － 2 2 3 3 4 5 5 6 7 8 Ｃｅｄｒｉｃ（セドリック）Ｙ３３型セドリックは先代のキープコンセプトで発売されたが、全体的な質感は上がったように思われる。グロリア同様、ブロアム系とグランツーリスモ系に分かれているが、やはりセドリックは高級感漂うブロアム系が似合うという意見は僕だけだろうか・・・ＢＬＵＥＢＩＲＤ（ブルーバード） U14 型ブルーバードは、U1*系としては最後のブルーバードになる。不評だった先代の丸みを帯びた尻下がりのデザインは払拭された。角ばったデザインになった。910 型からあった 4 ドアハードトップは廃止され、セダンボディ 1 種となっている。短距離ではあるが、１．８ＸＥを運転する機会があったのだが、その印象は「大きなパルサー」。運転しやすく、走行時も静かなのだが、運転した感じがどうしても祖父のパルサーに似ている。－ 2 － BLUEBIRD SILPHY （ブルーバードシルフィ） 2000 年、ブルーバードにサブネームが与えられた。その名は「シルフィ」。ブルーバードとパルサーが統合する形で登場した。ボディサイズとしてはブルーバードというよりはパルサーだ。しかしながら、両車にあったスポーツグレードはなく、一般的な乗用車になってしまった。外観は豪華なパルサーといったらいいのだろうか。室内は木目調パネルを採用しており、まさに高級車だ。私は U14 型ブルーバードしか運転したことはないのだが、親が 910 型、U12 型に乗っていたため、室内の感じはわかる。それらから見ても、このクラスの車自体が大きくなったため、広さでは変わりない。そして 1.8 リッターのこのクルマ、賛否両論はあるだろうが、個人的にはかなり評価の高い車といえよう。Ａｖｅｎｉｒ（アベニール）ブルーバードおよびスカイラインのワゴンモデルを統合する形で登場したのがこのアベニールだ。発売当初は今のようなワゴンブームはなく、クルマ自体も派手さもなく、商用車を意識した普通のワゴンだった。ところが、レガシィワゴンの爆発的なヒットにより、1995 年、ＭＣにより、５ナンバーモデルはリア部分を大きく修正して、明らかにレガシィを意識したクルマになった。室内の質感は、むしろレガシィよりも上級に感じる。個人的な感覚だが同クラスのプリメーラからの部品を流用している気がするの私だけだろうか。ラゲージスペースも商用車ベースのため広く、レガシィにはないガラスハッチも使い勝手がいい。走りに関してはは、シルビア同型のＳＲ２０ＤＥＴとはいえ、味付けが違い、派手さがなく地味に感じる。－ 3 －ＰＲＩＭＥＲＡ（プリメーラ）日産がヨーロッパ向けに作り出したミディアムセダン。日本国内では実質上、オースターの後継車にあたるが、ブルーバードの地位をも揺るがすヒット作となった。ヨーロッパを意識したデザインがブルーバードと違い良い。足回りが硬く、コーナリングも安定している。私が運転したのは 1800 のＣｉクルーズというグレードだ。リアスポイラーはもちろん、フロントアンダースポイラーまで付いている。また、アルミも標準装備だ。外といえば意外だったが、1800 なので完全にパワー不足に陥るかと思ったが、パワー不足ではあるが思ったほどではなかった。－ 4 －ＰＵＬＳＡＲ（パルサー）この最終型パルサー、基本的には同クラスの「サニー」と同一だが、室内やエンジンのバリエーションに差をつけている。サニーよりも上級であることを訴えるためか、１．３リッターの設定はない。またシート地も単調な色彩のサニーに対し、模様もついている。今回、運転したのは最終型パルサーセダン 1.5ＣＪ－1 リミテッド。同時期のスプリンターと比較してしまうが、乗り心地は若干硬く感じる。また、シートにホールド性がなく、コーナーリング時の身体の安定感がない。また、１．５リッターのＧＡ１５ＤＥ型エンジンは通常走行では不満はないのだが、高速走行や山越えなどはパワー不足に感じる。その他には不満はないのだが、やはり、トヨタ車からみると、質感が低いのは明らかだ。リアのデザインは個人的な意見ではあるがどうも好きになれない。プリメーラにもいえることだが、欧州仕様をもつクルマはすべてこんな感じに仕上がってしまうんだろうか・・・。ＣＵＢＥ（キューブ）マーチベースのクルマは今まで数車種あったが、Be-1 やパオ、フィガロは限定車であった。しかしこのキューブは、そういったクルマではなく、ごく一般的なクルマだ。今となってはｂＢやモビリオスパイクなどの登場で、あまり目立たないが、当時はかなり個性的なデザインだった。ただマーチが 5 人乗りにもかかわらず、このキューブは 4 人乗りだ。狭いのはコンパクトワゴンだから仕方なのだが、せめて 5 人乗り出来るように設計して欲しかった。搭載されるエンジンは、マーチにも当然搭載されている、1.3 リッターの CGA3DE エンジンが設定されている。はっきり言って非力だ。加速も悪ければ、流しているときも轟音がなり続けている感じだ。また、後方の視認性も悪い。原因となっているガラスハッチ機能は便利に感じるようだが、実際使うことはない。－ 5 －ＮＯＴＥ（ノート）２０１２年、ノートは２代目にモデルチェンジした。このモデルより、先にモデルチェンジしたマーチ同様、３気筒エンジンと搭載するようになった。1200ｃｃのこのエンジンは加速もよく、キビキビ走ってくれる。ただ、３気筒エンジンだから、加速時に聞こえるエンジン音は・・・気になるところだろう。また、どの車にも言えることだが、アイドリングストップ装置の作動タイミングを何とかしてほしいものだ。－ 6 －ＭＡＲＣＨ（マーチ）２代目あたるこのマーチは大ヒット作となったモデルになる。マーチはモデルサイクルが他の車種に比べて長く，この２代目も１９９２年に登場して３代目が登場するまで，１０年間も生産し続けていた。それでいて古さを感じないのは凄いといっていい。マーチは１０００と１３００の２種のエンジンを設定している。一言でいえることは「1000 は非力」ということだ。ハンドリングは良いが、車線変更したときに一気に加速しようとしたときに、後続のクルマに追いつかれてしまう。また、ちょっとした上り坂でもＭ／Ｔ車なら、５速から４速に戻さなければいけない。また、ＣＶＴ車はそこでアクセルを踏み込まないと、上っていかない。結論としては、このクルマは 1300 でないと走りは楽しめない。室内は前期型は「iz-f」が売れ筋だったが、はっきり言って安っぽい。ドアトリムをドア全体ではない。ウィンドウの上のほうは鉄板が出ている。そしてシートもとりあえずあるものをつけたような感じで、質感はＫ１０型とは変わらない。装備は何も付いていない。しかもタイヤは前期型では今じゃ珍しい１２インチだから、どう足掻いても走りは貧弱。後期型になると「コレット」が主流になるがこちらは一気に装備やシートが良くなる。ヴィッツの登場により、日産も焦ったのだろう。フル装備になり、シートの質感も上がった。タイヤも１３インチになった。ただ、エンジンそのものの基本は変わっていないため、非力なことには変わりない。マーチが 4 代目になった。今回のモデルチェンジは自動車生産における大きな転換となるものに感じた。従来、主力モデルは国内生産なのが原則だったのだが、最近の円高などで海外生産に転じた。見た目はキープコンセプトだが、エンジンは 4 気筒エンジンから日産初の 1.2 リッター、3 気筒エンジンに切り替わった。実際運転した時は、３気筒エンジン独特の煩さはなかったのだが、他車に比べて、運転席が狭く、また内装は以前よりも安っぽくなった感じがする。－ 7 －ＳＥＲＥＮＡ（セレナ）日産の看板モデル、セレナは 2005 年に 3 代目に突入した。このモデルは２リッターのミニバンもモデルでノアやヴォクシー、ステップワゴンなどの競合車種を抑えてイチバン売れたモデルになった。競合車種と比べて、よくわからないが売れた。おそらく、無難に作り上げたクルマだから売れたのであろう。どのクルマも運転したのであるが、サスペンションが弱い気がした。コーナーリングでの安定性が良くない。個人的にヴォクシーを運転する機会が多いのだが、こちらの安定性は良かった。－ 8 －