1 「自動車技術展：人とくるまのテクノロジー展 2014」ヴァレオプレスキット I - CO2 排出量削減のためのイノベーション 2 - クーラント流量制御バルブ「THEMIS バルブ」 2 - 水冷コンデンサー 3 - 電動スーパーチャージャー 3 - ロングトラベル型デュアルマスフライホイール 4 - ダブルロングトラベルダンパー 4 - 12V ベルト駆動式スターター・ジェネレーター 5 - AquaBlade® フルビジョンウインドウクリーニングシステム 5 II - 明日のモビリティに向けたヴァレオの直観的なドライビング・ソリューション - レーザースキャナー SCALA 7 7 参考資料 - ヴァレオについて 9 - 日本におけるヴァレオ 9 2 I –CO2 排出量削減に向けたイノベーション戦略ヴァレオ全体の 75％の製品は、CO2 排出量の削減に貢献する技術です。CO2 排出量の削減は、ヴァレオの成長戦略を導くコミットメントであり、グループの技術開発における優先課題です。イノベーションを重点戦略とするヴァレオは、毎年、OEM 売上の 10%以上を研究開発に充てています。直観的に運転する喜びを高めるとともに、エネルギー効率を高めることを目指すヴァレオは、今後、開発をさらに加速させていきます。クーラント流量制御バルブ「THEMIS バルブ」今回、世界初の展示となるクーラント流量制御バルブ「THEMIS バルブ」は、自動車エンジンのサーマルマネージメントに関するイノベーションです。この電子制御バルブは、燃料消費を 3％近く減らし、 CO2 やそのほかの汚染物質の排出量の 10％近い低減に貢献します。エンジンのクーラントのフローを制御し、クーラントの温度を適切に管理することで、1 イン、3 アウトの 4 ウェイの比例弁がエンジンの温度を管理します。さらに、車室内の温度管理の効率を高め、乗員に快適さを提供します。エンジンの暖気を最適化低温での始動時に、ゼロフロー制御によりエンジンが適正な温度まで早く温まるようにします。エンジンの暖気を促進することにより、燃費を削減し、汚染物質の排出量の低減に貢献します。インテリジェントな温度管理電子制御バルブが、迅速で最適なクーラントのフロー制御を続けます。これにより、Themis はクーラントのループごとに最適となる異なる温度に保ちます。例えば、夏季には、車室内にヒーターへのクーラントを止めることで、エアコンの効率を高めます。より進んだ制御エンジンの負荷に応じて、エンジンの温度が上昇する前に、バルブのソフトウェアがクーラントのフローを制御します。このより進んだ制御により、温度制御がより厳密に行えるようになり、エンジン性能を最適化できます。オイルの温度と粘度もより効率よく管理され、フリクションロスを低減することができます。「THEMIS バルブ」は、今年中に日本メーカーの車に搭載される予定です。 3 水冷コンデンサー水冷式のエアコンサイクルのコンデンサーは、2013 年の PACE アワードを受賞した水冷インタークーラー搭載のエアインテークモジュールに続いて、サーマルマネージメントのインダイレクトクーリングというコンセプトをさらに発展させたものです。今回、日本初出展となる水冷コンデンサーは、車両用エアコンサイクルのコンデンサーをファンで外気を送風して冷やしていた空冷式から、クーラントを用いて冷やす水冷式に改良したものです。これにより、ヴァレオの水冷コンデンサーでは、従来のコンデンサーに比べ、エアコンの燃料消費を減らすことができます。また、水冷コンデンサーは、エアコンシステムの過渡期における冷媒の圧力上昇を抑え、さらにクーリングファンの消費電力を低減できるため、効率が向上します。また、水冷コンデンサーはエンジンルームの側面部分や車室脇にも搭載することもできるため、車両におけるレイアウトの自由度が高まり、設計時にハイブリッド車のフロントエンドのスペースをより有効に活用できるようになります。復活を遂げたベルギ―の自動車メーカー、インペリアのプラグインハイブリットカ―に 2014 年 1 月より採用されています。電動スーパーチャージャー CO2 排出量を削減するソリューションを開発するという戦略に基づき、ヴァレオは自動車部品サプライヤーとして初めて、小型化したエンジンにおける低速時のダイナミックレスポンスを改善する電動スーパーチャージャーを顧客に供給します。排気ガスを使用するターボチャージャーと異なり、電動モーターで動くこのスーパーチャージャーは、即座に応答します。これにより、ターボラグをなくし、トルクと加速を改善します。このシステムにより、エンジンを大幅にダウンサイジングすることができ、燃費を大きく改善することができます。12V システムにおいては、8%から 10%の燃費向上効果をもたらすでしょう。また、電動スーパーチャージャーは、350 ミリ秒という瞬時のレスポンスをドライバーにもたらします。従来のターボチャージャーからの置き換え、あるいは併用することにより、このソリューションは燃料消費を増やさずに 27%加速性能を高めることができ、運転をより快適なものにします。 SR スイッチを用いた電動モーターを使用することにより、ほぼ瞬時に加速することができ、従来の電動モーターや排気ガスを使用するターボチャージャーの 3 倍から 5 倍の速さとなります。 1.6 リッターから 2.4 リッターの自然吸気エンジンと、1 リッターから 4 リッターのターボ付ガソリンおよびディーゼルエンジンにおいて、さらに 12V および 48V システムにて、電動スーパーチャージャーのシステムに関する数多くの実証試験を実施しました。システムは非常に柔軟性が高く、幅広く適用可能であり、パワーと効率を大幅に高められる可能性があります。 4 ヴァレオのエネルギーリカバリーシステムと連結すると、電動スーパーチャージャーはコスト競争力のあるハイブリッドソリューションとなり、欧州の標準的な運転状況において燃料消費を 15％から 20％削減することができます。パワートレイン構造の変更規模を抑えられるため、このシステムは、迅速に低価格で新車や現行車両に搭載することができます。部品構成もシンプルな電動スーパーチャージャーは、価格競争力のあるテクノロジーです。 CO2排出量削減に関する規制が欧州（2020年）と米国（2025年）で厳格になることから、自動車メーカーはエンジンのダウンサイジングへの取り組みを強化しています。ロングトラベル型デュアルマスフライホイールヴァレオのロングトラベル型デュアルマスフライホイールは、デュアルマスフライホイールとロングトラベルダンパーの 2 種類のフィルター技術を組み合わせて、革新的な一つの製品に作り上げたものです。ロングトラベル型デュアルマスフライホイールは、より高いトルクにおいて、振動とノイズを大幅に低減し、特に低回転での作動時におけるエンジンの燃費効率を改善します。ロングトラベル型デュアルマスフライホイールは、従来のインナーダンパーを搭載したデュアルマスフライホイールに比べて、あらゆる速度域においてギアボックスへの加振力の入力を半減します。オートマチックトランスミッション用のストレートスプリングダンパーは、制振性能とフィルタリングに優れていますが、エンジンの発進性能で劣ります。マニュアルトランスミッションで使われるカーブスプリングダンパーは、制振性能では劣りますが、エンジンの発進性能に優れています。ヴァレオはこれら 2 つの従来製品のダンパーから、独自構造を採用して、制振性能と発進性能の双方に優れた製品を開発しました。このソリューションは、オートマチックでもマニュアルでも、ハイブリッドでもデュアルクラッチトランスミッションにも搭載可能です。ヴァレオは、2012 年からメルセデス・ベンツ「E300 ブルーテック・ハイブリッド」向けに同製品を量産しています。また、この製品は 2014 年 PACE アワードのファイナリストに選ばれています。ダブルロングトラベルダンパーオートマチック車では、ロックアップ回転数を下げ、低速時からエンジンとトランスミッションを直結することにより、燃費が向上します。ヴァレオのダブルロングトラベルダンパーは、内周側のばねに加えて、外周側に直列に作用するばねを配置することにより、ねじり剛性を下げ、従来品に比べてロックアップ回転数を 100rpm 下げました。これにより、約１％の燃費向上を実現しています。従来品と同じサイズで、より高い性能を発揮するため、スペースの制約がある FWD 車に最適な製品です。ダブルロングトラベルダンパーは、ヴァレオユニシアトランスミッション（神奈川県・厚木市）が開発した日本生まれのイノベーションです。 5 12V ベルト駆動式スターター・ジェネレーター i-StARS 欧州の市街地での運転では、約 35％の時間は車が停止していると言われています。この間、エンジンがアイドリングを続けているのはもったいないことです。アイドリングトップ機能は、赤信号などで車両が停止している間、エンジンを自動的に停止し、ドライバーが始動しようとすると自動的かつ迅速にエンジンをかけるシステムです。アイドリングストップは、CO2 排出量削減に効果があり、ヨーロッパでの標準的な運転サイクルで 6％、市街地の渋滞時には 15％近い燃費向上への貢献が期待できます。 i-StARS スターター・オルタネーターは、オルタネーターとの置き換えになり、自動車メーカーの戦略に合わせてどんなエンジンにも搭載可能であり、MT 車にも AT 車にも対応します。オルタネーター・モードでは、電子回路はシステムの電気効率を高め、オルタネーターとして市場最高レベルの性能を発揮します。制御と電子回路を統合したことにより、エンジンコンパートメントに取り付けやすくなり、システムのコストが下がります。i-StARS は、車両のスピードが AT 車では時速 8 キロ以下、MT 車では時速 20 キロ以下になると、自動的にエンジンを停止し、ドライバーがアクセルを踏むと、クランクシャフトに常に連結されているベルトにより、迅速（400 ミリ秒）かつ静かにエンジンを再始動します。ヴァレオは、新たに i-StARS Boost を開発し、量産を開始しました。これは、回生ブレーキとトルクアシスト用にバッテリーを追加したモデルです。この機能により、燃料消費を低減し、CO2 排出量を削減（約 3％）できることから、ハイブリッド申請を行うことができます。 2015 年までに、50 モデル以上の車がヴァレオのアイドリングストップ機能を搭載する予定です。 AquaBlade®:視認性を最適化する革新的なワイパーシステム Valeo の革新的なワイパーシステム、AquaBlade® は、あらゆる装備において、ドライバーの快適さを高めるとともに、エネルギー消費を減らそうとするグループの取り組みの代表例です。 ® AquaBlade は、ワイパーブレードに洗浄機能を組み込むことで、システムの重量を2キロ計量化でき、CO2排出量を0.2グラム減らすことができます。ウォッシャー液は内蔵されたチューブを通り、ブレード全体に設けた穴からウインドーに直接吹きかけられます。センサーによってワイパーの位置を正確に検知しており、ウォッシャー液は正確な位置に厳密なタイミングで吹きかけられ、ブレードによって瞬時に拭き取られます。これによって、クリーニング中に視界を妨げられることがなくなるとともに、ウォッシャー液の使用量も半分に減らすことができます。従来のノズルから吹きかけるシステムと異なり、AquaBlade® ではフロントガラス全体に広がったウォッシャー液によってドライバーの視認性が妨げられることはありません。車両や車速にかかわらず、高品質な洗浄性能を確保することができます。AquaBlade®は耐霜性を備えており、一般的なウォッシャー液を使用できます。 6 AquaBlade®は視認性を大幅に改善することにより、運転時の安全性を高めます。ヴァレオは、ドイツのフラウンホーファーIOSB（オプトエレクトロニクス、システムテクノロジー、画像解析の研究機関）と共同で、AquaBlade®の安全性評価を実施しました。その結果、例えばフロントガラスの洗浄中に歩行者が車の前方を歩いた場合、ドライバーが反応するまでの時間が大幅に短縮されることがわかりました。ワイパーシステムで高度なノウハウをもつヴァレオは、この分野での世界的なリーダーです。 AquaBlade®は、2013 モデルのメルセデス・ベンツ SL クラスに初めて採用され、S クラスにも搭載されています。 7 II – 明日のモビリティに向けたヴァレオの直観的なドライビング・ソリューションヴァレオグループの最優先課題の一つは、ドライビングのクオリティを高めつつ、CO2 排出量を削減することです。この二つの目的を達成するには、直観的なドライビングとインテリジェントシステムの技術が役立ちます。ヴァレオは最新技術を活用した革新的な製品とソリューションにより、未来のモビリティをより直観的なものにしていきます。これらの直観的なドライビング・ソリューションは、車の運転をより安全で快適にする技術です。直観的なドライビングのテクノロジーには、主に３つの目標があります。より簡単に駐車できるように ® すること（Park4U ）、運転の安全性を高めること、そしてドライバーとクルマのインタラクションを改善することです。車をもっと自動的にする直観的なドライビングにより、ドライバーはいくつかの運転作業から解放されます。同時に、車はもっとインテリジェントで運転しやすくなり、燃費が良くなり、交通の流れが良くなります。将来的には、退屈な動作は車に任せて、ドライバーは安全性を確保しな ® がらもっと他のことができるようになるでしょう。たとえば、Valet Park4U により駐車場での運転を完全に自動化されます。また、Traffic Jam Pilot を使うと、低速時の運転では、ドライバーが操作しなくても車は交通の流れにのって走ります。ヴァレオグループは、車に周辺環境を知らせる超音波センサー、レーダー、カメラ、レーザースキャナーとソフトウェアを活用した高性能な製品の数々を開発しています。また、いつも車とのコネクションを保ちたいというドライバーのニーズの高まりを受けて、ヴァレオは車と人が周辺環境やインフラ設備といつでもコンタクトできる技術の開発にも注力しています。ドライバーからのニーズの高まりを受けて、ヴァレオは安全性と快適性を高める自動化ソリューションの開発に取り組んでいます。統合的な接続性に関する技術をベースとした直観的なドライビングと安全に関する機能により、ドライバーとのインタラクションが改善されます。接続されたサービスや自動運転システムなどの直観的なドライビングのソリューションは、交通渋滞の軽減や CO2 排出量の削減につながります。レーザースキャナー SCALA 人とくるまのテクノロジー展 2014 の特別企画展示コーナー“人と社会に優しい先進クルマ技術～ 2020 年の「モビリティ」・「カーロボティクス」を体験しよう～”の屋内展示にて、ヴァレオのレーザースキャナー「SCALA」を展示すると共に、本邦初の試みとして、屋内展示の延長企画として、同スキャナーを搭載したデモカーの同乗体験を実施します。デモカー走行中にレーザースキャナーが車両前方をスキャンして検知した車、バイク、歩行者、静止物である木や停止している車、ガードレールなどの障害物を、種類分けして車両周辺マップを作成する様子を画面上でご覧いただけます。ヴァレオのレーザースキャナー「SCALA」は、車両前方をスキャンし、車、バイク、歩行者、静止物である木や停止している車、ガードレールなどを検知します。このデータを基に障害物ごとに種類分けされた車両周辺マップを作成することで、車両や歩行者に対する緊急ブレーキ、自動回避等のアク 8 ティブセーフティー機能の向上、自動運転、自動駐車や渋滞時の自動追従などが可能になります。レーザースキャナーによる障害物検知は、昼夜を問わず同等の性能を発揮し、高速道路での走行にも、駐車場などでの低速での走行にも対応します。欧州の新車アセスメントプログラム（Euro NCAP）の評価項目に 2014 年から加わる自動ブレーキシステムの基となる検知システムとして、レーザースキャナーは大きな威力を発揮します。レーザースキャナーに加えて、ヴァレオはレーダー、超音波、赤外線センサーやビジョンセンサーシステムも扱っています。ヴァレオはそれぞれの特徴を生かしたセンサーフュージョンを提案し、アクティブセーフティーと自動運転の分野で革新的な技術を提供していきます。将来に向けたレーザースキャナーの利用例の一つが、ヴァレオが IAA 2013(フランクフルトモーターショー)で披露した Valet Park4U® です。ドライバーが駐車場の入り口で車から降り、Valet Park4U® を起動すると、車は自動走行で空きスペースを見つけて駐車します。出庫時のステアリング操作も自動で行われ、ドライバーは入口にいながらにしてスマートフォンを使って車を呼び出すことができます。Valet Park4U®は、レーザースキャナーと、12 個の超音波センサーと、4 台のカメラにより、いつでも車の周囲を確認し、移動中や静止している障害物を検知します。車載カメラの映像は、直接、ドライバーのスマートフォンに送られます。このカメラの画像によって、ドライバーはいつでも車の状況を遠隔で見ることができます。人とくるまのテクノロジー展 2014 ヴァレオブースでは、 IAA 2013 で行った実車でのデモ走行の様子をビデオでご紹介します。 9 参考資料ヴァレオグループ自動車部品サプライヤーであるヴァレオは、世界の全自動車メーカーのパートナーです。高い技術力を持つヴァレオは、CO2 排出量の削減と直観的なドライビングの発展に貢献する革新的な製品とシステムを提供します。 2013 年度のヴァレオグループの売上高は約 121 億ユーロであり、OEM 売上の 10％以上を研究開発に投資しました。ヴァレオは、29 カ国に 124 カ所の工場、16 カ所の研究センター、35 カ所の開発センター、12 カ所の物流センターを構え、約 74,800 人の従業員を擁しています。日本におけるヴァレオグループヴァレオの日本における歩みは、1985 年 12 月の日本法人設立から始まりました。現在、（株）ヴァレオジャパン、ヴァレオユニシアトランスミッション（株）（合弁会社）からなる日本のヴァレオグループ 2 社は、日本国内に 9 カ所の生産拠点、3 カ所の研究開発センターを構え、約 2,800 人の従業員を擁しています。また、ヴァレオは自動車用ランプ事業において市光工業（株）と事業提携し、日本におけるアフターマーケット製品の販売において PIAA（株）とビジネスパートナーシップを締結しています。