２０１１年２月３日プジョー・スポール発新しい１年に向けて２０１１年、今年もプジョー・スポールはレース及びラリーに邁進、さらなるタイトル獲得とそれぞれのイベントでの勝利を狙います。一方、チーム・プジョー・トタルの耐久レースプログラムは、今年もル・マン２４時間を目標に発進します。２０１１年の目標：先頃おこなわれたモンテカルロラリーでプジョーは勝利をおさめ、２０１１年シーズンを最高の形でスタートしました。今年１００周年となる伝統のモンテカルロで勝利を収めたのは、プジョー・フランスのサポートを受けた「２０７Ｓ２０００」を駆るブライアン・ブフィエ／サビエ・パンセリ組です。プジョー･スポールは子会社や顧客の皆様と共に、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（ＩＲＣ）はもちろんのこと、各国ラリー選手権でも活発に活動を行います。また、プジョーのスポーツ部門では、ラリーとサーキットで熱い支持を頂いているワンメイク・シリーズの運営にも力を注ぎ、アマチュア参加者やチャンピオン候補者、プジョーファンのみなさまの熱意に応えて参ります。一方、プジョー･スポールでは耐久レースに重点的に力を注ぎます。昨年、スタートしたばかりの「インターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ＩＬＭＣ）」で、マニュファクチャラーズ・タイトルを獲得するなど、素晴らしい年となりました。今年はタイトル防衛を目指す一方、ル・マン２４時間（６月１１〜１２日）に照準を合わせます。今年のＩＬＭＣは７レース、うちル・マン２４時間ではダブルポイントが加算されます。何と言っても今年は、テクニカル・レギュレーション変更を受けた新世代マシンで臨む初のサルテ・サーキット（訳注：ル・マン２４時間の開催サーキット）。待ち遠しいかぎりです。９０Ｘから９０８へ：９０８ＨＤｉＦＡＰは、２００７年ル・マン・シリーズのタイトルや２００９年のル・マン２４時間でのワンツーフィニッシュ、２０１０年新設されたＩＬＭＣでのタイトル獲得など、プジョーの輝かしい歴史の一翼を担ってきました。「私たちが新しいマシンの名を９０８としたのは、勝利の歴史をしっかりと引き継ぎたいとの思いからなのです」と、プジョーのマーケティング＆コミュニケーション・ディレクター、クザビエ・プジョーは述べています。「同時に、このマシンは、時代の要請に応えるプジョーのコンセプトにパーフェクトに合致しています。南米への進出過程にある「４０８」、各ディーラーにデリバリーされつつある「５０８」、そして近々もう少し詳しい情報をご提供することになる新型「３０８」、プジョー初のディーゼル・ハイブリッド車である「３００８ハイブリッド４」。プジョーはモータースポーツと実社会のかかわりを常に意識し、ニューモデルを展開してきました。そして今回、私たちが自信を持って送り出すのが９０８なのです。」「９０５」そして９０８ＨＤｉＦＡＰのあとを受ける９０８は、プジョー・スポールが耐久レースのために開発した３世代目のマシンとなります。先代と同じく、課せられた使命は１９９２年、１９９３年、２００９年と挙げたル・マン２４時間レースにおける勝利を重ねることです。９０８は、最新のテクニカル・レギュレーションを満たし、「シャークフィン」と呼ばれるエンジンカバーを装着。クローズド・ボディに４つの同一タイヤ、最大出力５５０馬力、３．７リッターＶ８ＨＤｉＦＡＰディーゼル・エンジン採用です。プジョー・スポールは、粒子フィルターをつけたディーゼル・エンジンで耐久レースを走って５年目になります。（ＦＡＰとは「粒子フィルター」の頭文字）。１９９８年以来、世界中で７００万台を超えるＨＤｉエンジンを販売し、プジョーはクリーンなディーゼル・エンジン領域における、メインプレーヤーとしての地位を確立してきました。９０８はプジョーのロードカーと同じテクノロジーを採用しています。プジョー・スポールとロードカー部門のエンジニア、スペシャリストたちが協力しあって燃料効率性などの研究を進め、環境への配慮と高いパフォーマンスを両立させたマシンをロードカーにおいても、モータースポーツにおいても提供しているのです。プジョー・スポールの最新耐久ニューマシンに選ばれた技術：２００９年のル・マン２４時間が終わるとすぐ、新テクニカル・レギュレーションに備え、プジョー・スポールのエンジニアたちはニューマシンの設計にとりかかりました。９０８ＨＤｉＦＡＰにおける経験を生かそう、と彼らは考えました。「レギュレーションは大幅に進化しましたが、私たちには蓄積がありました」とプジョー・スポールのテクニカル・ディレクター、ブルーノ・ファマンは述べています。「この４年間で培った経験のおかげで進むべき方向性とやり方は明確に見えていました。もっとも、前のマシンから引き継いだデザインは、結局フロントガラスのワイパーだけでしたけどね！何より難しかったのは、レースを戦いながら全く新しい車のデザインも考えなくてはならなかった点です。エンジン性能、空力、重量配分のベストな組み合わせを見いだすことを目標に頑張ってきました。そして私たちがどこにたどりついたか、その成果を是非レースで見て頂きたいと思います」クローズド・ボディ：「以前のテストから、オープン・ボディでもクローズド・ボディでも、空力の点ではほとんど違いがないことがわかっていました。クローズド･ボディにするとレースの際に圧迫感は強まる一方、ドライバーの安全性は高まります。そこで、これまで通りで行くことにしました」エンジン：「Ｖ１２の経験もフルに生かしました。結局、ターボ搭載ディーゼルＶ８にしましたが、その特性はＶ１２に非常によく似ています。「Ｖ」のアングルはバランスを考えて９０度（Ｖ１２の場合は１００度）です。総排気量３．７リッターで最大出力は５５０馬力。最初にシャシーダイナモの上で走らせたのは、２０１０年１月２５日でした」４本の同一タイヤ：「今のＬＭＰマシンの弱点は、フロントのグリップ力でした。それを補うにはタイヤの接地面積を増やすことです。レギュレーションの許容範囲内で、より大きなフロントタイヤを履くことが求められます。この点に関してはパートナーであるミシュランと密な連携のもと、開発が進められました」空力：「２０１１年のレギュレーションでエンジンパワーの大きな削減が求められている為（ほぼ１５０ｈｐのダウン）、空力、空気抵抗、ダウンフォース（下向きの力）の関係を改めて見直す必要が生じました。その結果、高いレベルの最高速を維持する為に、ダウンフォースを大幅に抑えることとなりました」ニューマシンが初走行を果たしたのは、２０１０年７月２７日でした。「これは自分たちで課したデッドラインでした。全くのニューマシンですから、走らせてみてトラブルが出ることも予想していました。確かに問題は生じましたが、テストが進むに従って、一つ一つ、解決することができました。何より心強かったのは、マシンのハンドリングが期待に恥じない、素晴らしいものだとわかったことです。ともあれ、このマシンの真価がわかるのは、最初のレースでライバルと走る時。私たちは、ライバルが何をしているかに気を取られることなく、粛々と準備を進めていきます。目標に向かっていくのみ。２０１０年の初走行から２０１１年のル・マン２４時間までに、複数のサーキットで計１２回のテストを敢行する予定です」とブルーノ・ファマンは締めくくりました。ＩＬＭＣの拡大：２０１０年に３戦だったＩＬＭＣは、今シーズンは７戦へと拡大します。アメリカでの２レース（セブリングとプチ・ル・マン／ロード･アトランタ）、ヨーロッパでの３レース（スパ-フランコルシャン、イモラ、シルバーストーン）、中国での１レースに、伝統のル・マン２４時間です。「もちろんＩＬＭＣタイトルは防衛したいと思っています」と、プジョー･スポールのディレクター、オリビエ・ケネルは強調します。「２０１０年は全３戦で優勝しましたが、今年は特に狙っているラウンドがあります、それがル・マン２４時間レースです。伝統のル・マンがＩＬＭＣに組み込まれましたが、それは必要な、いや必要不可欠なことだと思います。ル・マンが組み込まれた事は、ＩＬＭＣにとって非常にメリットが大きいのです。プジョーのような自動車メーカーが、その最高のノウハウと技術を集めたショーケースとも言える耐久レースに、より注目が集まることになるからです。プジョーでは各戦に２台エントリーするべくＡＣＯ（フランス西部自動車クラブ）に申し込みました。例外はスパ-フランコルシャンで、ル・マン２４時間直前の実戦練習を兼ね、３台をエントリーします」すばらしいドライバー：今シーズンは、去年よりもバランスのとれたカレンダー、テクニカル・レギュレーションの変更、ニューマシンの登場と新しいことずくめですが、チームを支えるドライバーはおなじみの顔ぶれです。「２０１０年のル・マン２４時間が終わり、本拠地ベルジーに戻ったとき、私はドライバーのみんなに言ったんです、２０１１年も頼むぞ、と。」とオリビエ・ケネルは締めくくりました。「彼らはひとりひとりが真のプロフェッショナルであり、世界を代表する９人のドライバーです。去年と同じ顔ぶれで戦う、これこそが最強の作戦です」と。ル・マンに参戦する３チーム ●９０８７号車：アレクサンダー・ウルツ／アンソニー・デイビッドソン／マルク・ヘネ ●９０８８号車：フランク・モンタニー／ニコラ・ミナシアン／ステファン・サラザン ●９０８９号車：セバスチャン・ブルデー／ペドロ・ラミー／シモン・パジュノープジョー・シトロエン・ジャポンでは、今シーズンもル・マン２４時間耐久レース優勝に向けてのプジョー・スポールの活躍をタイムリーに配信し、ブランドの認知向上に努めて参ります。