資料9 電動バイク・コミュニティサイクル利用環境の整備中央復建コンサルタンツ株式会社ベトナムの現状ガソリン価格の増加 • ベトナムにおけるガソリンの小売価格は上昇傾向にある • ベトナムにおける所得に占めるガソリン代の割合は高い 15.5% ベトナムにおけるガソリンの小売価格推移出典：独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO） 9-1 10% 以上! 11.0% 5.0% 150万円～250万円 2.2% 100万円～150万円 50万円～100万円 3.4% 25万円以下上昇傾向 25万円～50万円 20.0% 18.0% 16.0% 14.0% 12.0% 10.0% 8.0% 6.0% 4.0% 2.0% 0.0% 所得に占めるガソリン代の割合の比較 1 ベトナムの現状日常における市民の短い移動距離 • バイクによる移動の95%は10km以下の移動距離であり、電動バイクはこれを十分にカバーできる性能を有している (%) 航続可能距離 46.8 30 km 12.4 10.6 9.5 10.3 10km～ 3.5 5～10km 3～4km 2～3km 1～2km 0.5～1km 4～5km 5.2 5.1 ～0.5km 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 バイクによる移動距離 2 ベトナムの現状政府の低炭素化に向けた政策自動車転換への高いハードル • ベトナム政府は、低炭素型社会の形成に向け、交通分野においても省エネや排気ガス抑制に関する政策を打ち出している • 国家グリーン成長戦略の施策 ① 自動車の販売価格が高い省エネルギー法（50/2010/QH12） ② ローン・割賦販売等のファイナンスの仕組みが普及していない排ガス規制（Decision No.249/2005/QD-TTg）（Decision No.49/2011/QD-TTg）ベトナム固有の環境により、ガソリンバイクからガソリン自動車へのシフトは起こり難いと考えられる ③ 道路インフラの整備が遅れている ④ 駐車場が少ない ⑤ 自動車免許取得のハードルが高い出典：独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO） 9-2 3 ガソリンバイクから電動バイクへの転換 • ガソリンバイクよりも電動バイクのほうがメリットが大きいベトナムの現状 • ガソリン代が高い • 電動バイクはよりコストが低い • 移動距離が短い • 電動バイクは十分な性能を有している • 低炭素化への政策が進められている • 電動バイクへの需要が高まる • 自動車への転換は起こり難い • バイクの需要は大きく減少しない 4 ガソリンバイクから電動バイクへの転換方策 • Policy1：電動バイクの普及啓発活動 • Policy2：税制面での優遇措置や・購入時の補助金の付与 Policy1 • Policy3：電動バイク対応駐輪場の整備電動バイク普及率 Policy2 Policy3 Policy 3 Policy 1 Policy 2 時間 9-3 5 日本の電動バイク日本製電動バイク 56 km/h 最高速度 60 km 航続距離 ※バッテリー2個搭載バッテリーリチウムイオン充電時間 4時間従来の中国製電動バイク最高速度 28 km/h 航続距離 55 km バッテリー鉛出典：独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO） 6 今後の展開 • 日本製電動バイクの優位性の整理航続距離、バッテリー性能、メンテナンスなど • 電動バイク普及にあたっての課題ベトナムにおいて日本製電動バイクで走行する際の規制（電動バイクのレギュレーション、公道走行のライセンス等）の整理充電インフラの検討今後の試験導入（一定量導入可能な業務用バイクの受入先を募集中） 9-4 7