の新旧対照表（平成26年4 - [SCOPE] 一般財団法人港湾空港総合技術

空
港
舗
装
設
計
要
領
空
港
舗
装
設
計
要
平成 20 年 7 月
（平成 25 年 4 月一部改訂）
平成 20 年 7 月
（平成 26 年 4 月一部改訂）
国土交通省航空局
国土交通省航空局
領
現
Ⅰ-4 荷重
Ⅰ-4.4.1.2
行
交通量および荷重の大きさ
表Ⅰ-4.3 荷重区分
設計荷重の区分
機
種
代表機種
LA-1
B747-400
B-747，B-777，MD-11，A380，A330，A340
LA-12
A300-B4
A-300，B-767，B757
LA-2
A-320-200
A-320，MD-81，MD-90
LA-3
DC-9-41
DC-9-41，B-737
LA-4
DHC-8
DHC-8-400
LSA-1
ドルニエ 228-200
ドルニエ 228-200
LSA-2
N24A
N24A，BN2A
LT-1
LA-1 用のトーイングトラクター
50t トーイングトラクター
LT-12
LA-12 用のトーイングトラクター
35t トーイングトラクター
LT-2
LA-2，3，4 用のトーイングトラクター 15t トーイングトラクター
付録-5
経験的設計手法のための交通条件の設定方法
付表-5.1 設計荷重の区分
設計荷重の区分
機
種
代表機種
LA-1
B-747，B-777，MD-11，A380，A330，A340 B747-400
LA-12
A300-B4
A-300，B-767，B757
LA-2
A-320-200
A-320，MD-81，MD-90
LA-3
DC-9-41
DC-9-41，B-737
LA-4
DHC-8
DHC-8-400
LSA-1
ドルニエ 228-200
ドルニエ 228-200
LSA-2
N24A
N24A，BN2A
LT-1
LA-1 用のトーイングトラクター
50t トーイングトラクター
LT-12
LA-12 用のトーイングトラクター
35t トーイングトラクター
LT-2
LA-2，3，4 用のトーイングトラクター 15t トーイングトラクター
改
Ⅰ-4 荷重
Ⅰ-4.4.1.2
訂
（案）
考
交通量および荷重の大きさ
表Ⅰ-4.3 荷重区分
設計荷重の区分
機
種
代表機種
LA-1
B747-400
B-747，B-777，B-787，MD-11，A380，A330，A340
LA-12
A300-B4
A-300，B-767，B757
LA-2
A-320-200
A-320，MD-81，MD-90
LA-3
DC-9-41
DC-9-41，B-737
LA-4
DHC-8
DHC-8-400
LSA-1
ドルニエ 228-200
ドルニエ 228-200
LSA-2
N24A
N24A，BN2A
LT-1
LA-1 用のトーイングトラクター
50t トーイングトラクター
LT-12
LA-12 用のトーイングトラクター
35t トーイングトラクター
LT-2
LA-2，3，4 用のトーイングトラクター
15t トーイングトラクター
付録-5
備
LA-1 に B-787 を追加した．
経験的設計手法のための交通条件の設定方法
付表-5.1 設計荷重の区分
設計荷重の区分
機
種
代表機種
LA-1
B747-400
B-747，B-777，B-787，MD-11，A380，A330，A340
LA-12
A300-B4
A-300，B-767，B757
LA-2
A-320-200
A-320，MD-81，MD-90
LA-3
DC-9-41
DC-9-41，B-737
LA-4
DHC-8
DHC-8-400
LSA-1
ドルニエ 228-200
ドルニエ 228-200
LSA-2
N24A
N24A，BN2A
LT-1
LA-1 用のトーイングトラクター
50t トーイングトラクター
LT-12
LA-12 用のトーイングトラクター
35t トーイングトラクター
LT-2
LA-2，3，4 用のトーイングトラクター
15t トーイングトラクター
LA-1 に B-787 を追加した．
空港舗装設計要領- 1 / 4
現
行
改
例-1 付録-6 の方法による各航空機の ESWL 曲線算定結果（アスファルト舗装）
「付録-7 経験的設計手法によるアスファルト舗装の構造設計」で必要となる ESWL 曲線を「付
録-6 ESWL の求め方」に準じて求めた結果を例図-1.1～例図-1.47 に示す．
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
訂
（案）
備
例-1 付録-6 の方法による各航空機の ESWL 曲線算定結果（アスファルト舗装）
「付録-7 経験的設計手法によるアスファルト舗装の構造設計」で必要となる ESWL 曲線を「付
録-6 ESWL の求め方」に準じて求めた結果を例図-1.1～例図-1.47 に示す．
100
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
0
0
0
0
20
20
20
20
40
40
40
40
60
60
60
60
80
80
80
80
100
100
100
100
120
120
120
120
深 140
さ 160
（cm）
180
深 140
さ 160
（cm）
180
深 140
さ 160
（cm）
180
深 140
さ 160
（cm）
180
200
200
200
200
220
220
220
220
240
240
240
240
260
260
260
260
280
280
280
280
300
300
300
300
例図-1.3 A380-800D（ﾎﾞﾃﾞｨｷﾞｱ）欠
例図-1.4 A380-800D（ｳｨﾝｸﾞｷﾞｱ）欠
例図-1.3 A380-800D（ﾎﾞﾃﾞｨｷﾞｱ）
例図-1.4 A380-800D（ｳｨﾝｸﾞｷﾞｱ）
（中略）
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
0
0
0
0
0
20
20
20
20
40
40
40
40
60
60
60
60
80
80
80
80
100
100
100
100
120
120
120
120
140
深
さ 160
（cm）
180
140
深
さ 160
（cm）
180
140
深
さ 160
（cm）
180
深 140
さ 160
（cm）
180
200
200
200
200
220
220
220
220
240
240
240
240
260
260
260
260
280
280
280
280
300
300
300
300
例図-1.16 B777-200D
（中略）
国内線を想定した離陸時脚荷重により
計算した A380-800D の ESWL 曲線を削
除した．
（中略）
100
例図-1.15 B777-200
考
例図-1.15 B777-200
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
国内線を想定した離陸時脚荷重により
計算した B777-200D の ESWL 曲線を削
除した．
例図-1.16 B777-200D 欠
（中略）
空港舗装設計要領- 2 / 4
現
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
行
100
改
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
80
100
0
20
ＥＳＷＬ（％）
40
60
訂
（案）
100
0
0
0
0
20
20
20
20
40
40
40
40
60
60
60
60
80
80
80
80
100
100
100
100
120
120
120
120
140
深
さ 160
（cm）
180
140
深
さ 160
（cm）
180
140
深
さ 160
（cm）
180
140
深
さ
160
（cm）
180
200
200
200
200
220
220
220
220
240
240
240
240
260
260
260
260
280
280
280
280
300
300
300
300
例図-1.20 B777-300ER
例図-1.19 B777-300D B777-300ER
20
40
60
80
100
国内線を想定した離陸時脚荷重により
計算した B777-300D の ESWL 曲線を削
除し，B787-8 の ESWL 曲線を追加した．
例図-1.20 B777-300ER
B787-8
例-3 航空機およびトーイングトラクターの荷重諸元
各航空機の諸元（総重量，主脚荷重，主脚車輪の配置型式，車輪中心間隔，タイヤ接地圧，タ
イヤ接地面積，タイヤ接地幅）を例表-3.1 に示す．
例-3 航空機およびトーイングトラクターの荷重諸元
各航空機の諸元（総重量，主脚荷重，主脚車輪の配置型式，車輪中心間隔，タイヤ接地圧，タ
イヤ接地面積，タイヤ接地幅）を例表-3.1 に示す．
（注１）本数値は，航空機製造会社のパンフレット，航空会社の資料などによる数値で
ある．
（注２）タイヤ接地圧は，タイヤ内圧≧1.23N/ mm2 の場合，タイヤ内圧に等しい．タイ
ヤ内圧<1.23N/ mm2 の場合，タイヤ内圧の 1.1 倍とした．1)
（注３）W：ウイングギア，B：ボディギア，C はセンターギアを意味する．
（注４）接地半径は接地面積／π，接地幅は 0.8298× 接地面積，接地長は接地面積÷
接地幅とした．1)
（注１）本数値は，航空機製造会社のパンフレット，航空会社の資料などによる数値で
ある．
（注２）タイヤ接地圧は，タイヤ内圧≧1.23N/ mm2 の場合，タイヤ内圧に等しい．タイ
ヤ内圧<1.23N/ mm2 の場合，タイヤ内圧の 1.1 倍とした．1)
（注３）W：ウイングギア，B：ボディギア，C はセンターギアを意味する．
（注４）接地半径は接地面積／π，接地幅は 0.8298× 接地面積，接地長は接地面積÷
接地幅とした．1)
例表-3.1 に関連して，脚の配置型式を例図-3.1 に，主脚車輪の配置型式を例図-3.2 に，タイ
ヤの接地形状を例図-3.3 に示す．また，例表-3.2 には，現在使用されているトーイングトラクタ
ーの主なものの諸元を示す．
例表-3.1 に関連して，脚の配置型式を例図-3.1 に，主脚車輪の配置型式を例図-3.2 に，タイ
ヤの接地形状を例図-3.3 に示す．また，例表-3.2 には，現在使用されているトーイングトラクタ
ーの主なものの諸元を示す．
なお，LA-1 に属する機種で国内線対応となるものの離陸時重量が，その機種の最大離陸重量と
著しく異なる場合（例えば，国際線・国内線の両方に使用される B-777，B-787 等を国内線に使用
する場合），離陸時脚荷重は着陸時脚荷重×1.05 を用いるものとする．
参考文献
1) 須田熈ほか：航空機タイヤの平均接地圧に関する一考察，港湾技術研究所報告，Vol.9，No.2，
pp.39-59，1970．
考
ＥＳＷＬ（％）
80
0
例図-1.19 B777-300D
備
国際線・国内線の両方に使用される
B-777，B-787 等の離陸時脚荷重に関す
る説明を追加した．
参考文献
1) 須田熈ほか：航空機タイヤの平均接地圧に関する一考察，港湾技術研究所報告，Vol.9，No.2，
pp.39-59，1970．
空港舗装設計要領- 3 / 4
現
例表-3.1(1)
行
改
航空機の荷重諸元(1)
設計荷重の区分
訂
備
設計荷重の区分
LA-1
航空機の種類
A380-800
A380-800D
A330-200
A330-300
A340-300
A340-600
B747-400
B747-400D
B747-300
B747-200B
B747-100
B747-SR
B777-200
B777-200D
B777-200ER
航空機の種類
A380-800
A380-800D
A330-200
A330-300
A340-300
A340-600
B747-400
B747-400D
B747-300
B747-200B
B747-100
B747-SR
B777-200
B777-200D
航空機コード
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
航空機コード
F
F
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
満載時
562.0
400.0
233.9
233.9
275.9
369.2
396.0
278.3
379.1
352.8
323.4
273.5
243.5
211.9
287.8
満載時
562.0
400.0
233.9
233.9
275.9
369.2
396.0
278.3
379.1
352.8
323.4
273.5
243.5
211.9
287.8
着陸時
386.0
275.0
182.0
187.0
192.0
259.0
285.8
260.4
274.4
255.8
255.8
255.8
201.8
201.8
208.7
着陸時
386.0
275.0
182.0
187.0
192.0
259.0
285.8
260.4
274.4
255.8
255.8
255.8
201.8
201.8
208.7
170.0
175.0
181.0
245.0
246.1
242.7
256.2
238.8
238.8
220.0
190.5
190.5
195.0
170.0
175.0
246.1
242.7
256.2
238.8
238.8
220.0
190.5
190.5
195.0
W:1,082
C:396
W:753
C:276
W:710
C:260
W:複々車輪
C:複車輪
4
W:139.7
C:96.5
W:1,166
C:1,048
W:818
C:735
W:774
C:696
W:複々車輪
C:複々車輪
4
W:139.7
C:117.6
W：198.1
C：198.1
W:1.61
C:1.61
W:1.61
C:1.61
W:1,814
C:1,627
W:1,273
C:1,143
W:1,205
C:1,081
W:35.3
C:33.5
W:29.6
C:28.1
W:28.8
C:27.3
W:51.4
C:48.6
W:43.0
C:40.7
W:41.8
C:39.6
W:24.0
C:22.8
W:20.1
C:19.1
W:19.6
C:18.5
DC10型
1323
1,068
総質量(t)
燃料非積載時
満載時
脚荷重(kN)
着陸時
燃料非積載時
車輪の配置形式
横断方向の主車輪数
複車輪の横中心間隔S(cm)
複々車輪の縦中心間隔ST(cm)
2
タイヤ内圧(N/mm )
2
タイヤ接地圧(N/mm )
満載時
タイヤ接地
2
面積A(cm )
着陸時
燃料非積載時
満載時
タイヤ
接地幅
(cm)
着陸時
燃料非積載時
満載時
タイヤ
接地長
(cm)
着陸時
燃料非積載時
満載時
タイヤ
接地半径
(cm)
着陸時
燃料非積載時
脚配置形式
脚中心間隔(cm)
361.0
250.0
W:1,049
B:1,573
W:720
B:1,080
W:673
B:1,010
W:複々車輪
B:1脚6輪
8
W:135.0
B:153.0
W:170.0
B:340.0
W:1.50
B:1.50
W:1.50
B:1.50
W:1,747
B:1,747
W:1,200
B:1,200
W:1,120
B:1,120
W:34.7
B:34.7
W:28.7
B:28.7
W:27.8
B:27.8
W:50.3
B:50.3
W:41.8
B:41.8
W:40.3
B:40.3
W:23.6
B:23.6
W:19.5
B:19.5
W:18.9
B:18.9
B747型
W:745
B:1,118
W:512
B:769
W:466
B:699
W:複々車輪
B:1脚6輪
8
W:135.0
B:153.0
W:170.0
B:340.0
W:1.16
B:1.16
W:1.28
B:1.28
W:1,453
B:1,453
W:1,000
B:1,000
W:914
B:914
W:31.6
B:31.6
W:26.2
B:26.2
W:25.1
B:25.1
W:46.0
B:46.0
W:38.2
B:38.2
W:36.4
B:36.4
W:21.5
B:21.5
W:17.8
B:17.8
W:17.1
B:17.1
B747型
S1=526
S2=360
S3=328
S1=526
S2=360
S3=328
1,083
1,096
843
876
787
820
複々車輪
複々車輪
4
4
139.7
139.7
198.1
198.1
1.42
1.45
1.42
1.45
198.1
21.7
21.9
21.0
21.2
2脚3輪車型
2脚3輪車型
W:1.42
C:1.09
W:1.42
C:1.20
W:1,908
C:1,650
W:1,324
C:1,150
W:1,254
C:1,083
W:36.2
C:33.7
W:30.2
C:28.1
W:29.4
C:27.3
W:52.7
C:49.0
W:43.8
C:40.9
W:42.7
C:39.7
W:24.6
C:22.9
W:20.5
C:19.1
W:20.0
C:18.6
DC10型
1,068
1,068
1,068
1,908
1,890
1,486
1,510
1,387
1,414
36.2
36.1
32.0
32.2
30.9
31.2
52.7
52.4
46.4
46.9
44.9
45.3
24.6
24.5
例表-3.1(2)
設計荷重の区分
航空機の種類
総質量(t)
脚荷重(kN)
B777-300D
B777-300ER
992
1323
944
944
959
565
573
572
553
547
519
891
891
896
複々車輪
複々車輪
複々車輪
複々車輪
複々車輪
複々車輪
1脚6輪
1脚6輪
1脚6輪
8
8
8
8
8
8
4
4
4
DC10-30
DC10-40
140.0
複車輪の横中心間隔S(cm)
147.3
147.3
147.3
147.3
147.3
147.3
290.0
290.0
290.0
複々車輪の縦中心間隔ST(cm)
1.38
1.03
1.31
1.37
1.51
1.12
1.26
1.26
1.41
タイヤ内圧(N/mm )
1.38
1.13
1.31
1.37
1.51
1.23
1.26
1.26
1.41
タイヤ接地圧(N/mm )
1,652
1,460
1,618
1,489
1,225
1,317
1,508
1,310
1,567
1,188
1,363
1,168
1,080
974
1,228
1,246
1,246
1,135
1,022
1,265
1,092
1,007
907
1,057
1,183
1,183
1,057
燃料非積載時
33.7
31.7
33.4
32.0
29.0
30.1
32.2
30.0
32.8
満載時
28.6
30.6
28.4
27.3
25.9
29.1
29.3
29.3
28.0
26.5
29.5
27.4
26.3
25.0
27.0
28.5
28.5
27.0
燃料非積載時
49.0
46.1
48.4
46.5
42.2
43.8
46.8
43.7
47.8
満載時
41.5
44.5
41.1
39.6
37.6
42.2
42.5
42.5
40.5
38.6
42.9
39.9
38.3
36.3
39.1
41.5
41.5
39.1
22.9
21.6
22.7
21.8
19.7
20.5
21.9
20.4
22.3
19.4
20.8
19.3
18.5
17.6
19.8
19.9
19.9
19.0
18.0
20.1
18.6
17.9
17.0
18.3
19.4
19.4
18.3
B747型
B747型
B747型
B747型
B747型
B747型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
1,097
1,097
1,097
A300-600
A300-B4
A300-B2
B757-200
B767-300
B767-300ER
B767-200
D
D
D
D
D
D
D
D
C
165.9
150.9
137.9
116.1
122.9
143.9
187.3
137.0
89.4
着陸時
138.0
133.0
130.0
95.3
101.6
136.1
145.2
122.5
75.5
燃料非積載時
224.5
224.5
237.7
130.0
122.0
120.5
85.3
95.3
126.1
133.8
112.5
71.5
773
690
630
519
558
670
849
630
416
643
608
594
426
461
634
658
564
351
1598
1139
1044
1044
1078
1脚6輪
1脚6輪
1脚6輪
4
4
140.0
140.0
複々車輪の縦中心間隔ST(cm)
290.0
290.0
293.0
1.48
1.48
1.52
2
タイヤ内圧(N/mm )
2
満載時
32.9
30.0
34.7
着陸時
29.3
29.3
29.3
燃料非積載時
28.5
28.5
28.6
満載時
47.8
43.7
50.4
着陸時
42.4
42.4
42.7
燃料非積載時
41.3
41.3
41.4
満載時
22.4
20.4
23.6
着陸時
19.9
19.9
19.9
燃料非積載時
脚配置形式
脚中心間隔(cm)
着陸時
着陸時
タイヤ
接地長
(cm)
着陸時
燃料非積載時
満載時
タイヤ
接地半径
(cm)
着陸時
燃料非積載時
876
787
820
複々車輪
複々車輪
4
4
245.0
W:1,166
C:1,048
W:818
C:735
W:774
C:696
W:複々車輪
C:複々車輪
4
W:139.7
C:96.5
W:1.42
C:1.09
W:1.42
C:1.20
W:1,908
C:1,650
W:1,324
C:1,150
W:1,254
C:1,083
W:36.2
C:33.7
W:30.2
C:28.1
W:29.4
C:27.3
W:52.7
C:49.0
W:43.8
C:40.9
W:42.7
C:39.7
W:24.6
C:22.9
W:20.5
C:19.1
W:20.0
C:18.6
W:139.7
C:117.6
W：198.1
C：198.1
W:1.61
C:1.61
W:1.61
C:1.61
W:1,814
C:1,627
W:1,273
C:1,143
W:1,205
C:1,081
W:35.3
C:33.5
W:29.6
C:28.1
W:28.8
C:27.3
W:51.4
C:48.6
W:43.0
C:40.7
W:41.8
C:39.6
W:24.0
C:22.8
W:20.1
C:19.1
W:19.6
C:18.5
総質量(t)
脚荷重(kN)
18.5
15.6
16.0
18.8
18.7
17.8
19.1
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
1,067
1,067
960
960
960
732
732
930
930
930
759
29.8
29.1
26.7
26.8
29.5
32.5
28.8
31.3
29.4
27.9
28.3
24.2
24.3
28.7
28.7
27.2
28.8
28.6
26.7
27.2
22.9
23.6
27.6
27.5
26.1
28.1
46.8
43.3
42.4
38.7
39.0
42.8
47.3
41.9
45.5
290.0
1.26
1.41
1.38
1.13
1.31
1.37
1.51
1.23
1.26
1.26
1.41
1,908
1,890
1,486
1,510
1,387
1,414
36.2
36.1
32.0
32.2
30.9
31.2
52.7
52.4
46.4
46.9
44.9
45.3
24.6
24.5
21.7
21.9
21.0
21.2
B747型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
DC10型
DC10型
B747型
B747型
B747型
B747型
S1=526
S2=360
S3=328
1,068
1,068
1,068
1,068
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
B777-300D
B777-300ER
B787-8
1,652
1,460
1,618
1,489
1,225
1,317
1,508
1,310
1,567
1,188
1,363
1,168
1,080
974
1,228
1,246
1,246
1,135
1,022
1,265
1,092
1,007
907
1,057
1,183
1,183
1,057
33.7
31.7
33.4
32.0
29.0
30.1
32.2
30.0
32.8
28.6
30.6
28.4
27.3
25.9
29.1
29.3
29.3
28.0
26.5
29.5
27.4
26.3
25.0
27.0
28.5
28.5
27.0
49.0
46.1
48.4
46.5
42.2
43.8
46.8
43.7
47.8
41.5
44.5
41.1
39.6
37.6
42.2
42.5
42.5
40.5
38.6
42.9
39.9
38.3
36.3
39.1
41.5
41.5
39.1
22.9
21.6
22.7
21.8
19.7
20.5
21.9
20.4
22.3
19.4
20.8
19.3
18.5
17.6
19.8
19.9
19.9
19.0
18.0
20.1
18.6
17.9
17.0
18.3
19.4
19.4
18.3
B747型
B747型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
S1=384
S2=358
S3=307
S1=384
S2=358
S3=307
1,097
1,097
1,097
航空機の荷重諸元(2)
LA-12
MD11
DC10-30
DC10-40
A300-600
A300-B4
A300-B2
B757-200
LA-2
B757-300
着陸時
燃料非積載時
224.5
224.5
237.7
161.0
120.5
85.3
95.3
126.1
133.8
112.5
71.5
1396
1161
1598
1022
773
690
630
519
558
670
849
630
416
1105
1105
1139
771
166.9
W:973
C:421
W:703
C:304
W:642
C:278
W:複々車輪
C:複車輪
122.0
満載時
166.9
W:973
C:421
W:703
C:304
W:642
C:278
W:複々車輪
C:複車輪
130.0
着陸時
181.4
W:1,092
C:473
W:742
C:321
W:690
C:299
W:複々車輪
C:複車輪
643
608
594
426
461
634
658
564
351
4
W:137.2
C:95.3
4
W:137.2
C:95.3
4
W:137.2
C:95.3
1044
1078
721
1脚6輪
複々車輪
4
4
4
140.0
140.0
129.5
複々車輪の縦中心間隔ST(cm)
290.0
290.0
293.0
146.1
1.48
1.48
1.52
1.57
2
2
32.9
30.0
34.7
33.5
着陸時
29.3
29.3
29.3
29.1
燃料非積載時
28.5
28.5
28.6
28.1
満載時
47.8
43.7
50.4
48.7
着陸時
42.4
42.4
42.7
42.2
42.8
40.6
41.1
35.1
35.3
41.6
41.7
39.6
41.8
41.5
38.8
39.6
33.3
34.2
40.0
40.0
38.0
40.7
燃料非積載時
41.3
41.3
41.4
40.8
21.9
20.3
19.8
18.1
18.2
20.1
22.1
19.6
21.3
満載時
22.4
20.4
23.6
22.8
20.0
19.0
19.2
16.4
16.5
19.5
19.5
18.5
19.6
着陸時
19.9
19.9
19.9
19.8
燃料非積載時
脚配置形式
脚中心間隔(cm)
4
4
4
4
4
4
4
4
92.7
92.7
86.0
86.0
114.3
114.3
114.3
92.7
139.7
139.7
139.7
114.0
114.0
142.2
142.2
142.2
－
1.28
1.34
1.16
1.26
1.34
1.21
1.38
1.31
1.46
15.6
16.0
18.8
18.7
17.8
19.1
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
2脚3輪車型
1,067
1,067
960
960
960
732
732
930
930
930
759
1,067
満載時
4
92.7
18.5
980
1,146
333
複車輪
2脚3輪車型
1,097
1,229
1,184
518
複々車輪
18.2
1,097
1,250
1,176
606
複々車輪
2脚3輪車型
1,097
1,243
1,176
587
複々車輪
19.4
19.1
2脚3輪車型
1,243
燃料非積載時
432
複々車輪
2脚3輪車型
19.4
2脚3輪車型
着陸時
382
複々車輪
162.6
19.3
1.57
1,631
550
複々車輪
W:1.22
C:1.06
W:1.34
C:1.17
W:1,813
C:1,803
W:1,313
C:1,299
W:1,201
C:1,188
W:35.3
C:35.2
W:30.1
C:29.9
W:28.8
C:28.6
W:51.4
C:51.2
W:43.6
C:43.4
W:41.7
C:41.5
W:24.0
C:24.0
W:20.4
C:20.3
W:19.6
C:19.4
DC10型
2脚3輪車型
1.52
1,750
557
複々車輪
162.6
19.3
1.48
1,311
606
複々車輪
W:1.22
C:1.06
W:1.34
C:1.17
W:1,813
C:1,803
W:1,313
C:1,299
W:1,201
C:1,188
W:35.3
C:35.2
W:30.1
C:29.9
W:28.8
C:28.6
W:51.4
C:51.2
W:43.6
C:43.4
W:41.7
C:41.5
W:24.0
C:24.0
W:20.4
C:20.3
W:19.6
C:19.4
DC10型
2脚3輪車型
1.48
1,574
C
162.6
W:1.41
C:1.25
W:1.41
C:1.25
W:1,936
C:1,896
W:1,319
C:1,288
W:1,227
C:1,200
W:36.5
C:36.1
W:30.1
C:29.8
W:29.1
C:28.7
W:53.0
C:52.5
W:43.8
C:43.2
W:42.2
C:41.8
W:24.8
C:24.6
W:20.5
C:20.2
W:19.8
C:19.5
DC10型
満載時
D
A321-200
89.4
1脚6輪
D
B767-200
75.5
1044
D
B767-300ER
137.0
1脚6輪
D
B767-300
122.5
4
タイヤ
接地半径
(cm)
290.0
1.26
1.45
140.0
タイヤ
接地長
(cm)
290.0
1.12
1.42
複車輪の横中心間隔S(cm)
タイヤ
接地幅
(cm)
147.3
1.51
187.3
タイヤ接地圧(N/mm )
32.2
147.3
1.37
145.2
横断方向の主車輪数
2
147.3
1.31
143.9
燃料非積載時
面積A(cm )
147.3
1.03
1.45
136.1
車輪の配置形式
タイヤ接地
147.3
1.38
198.1
1.42
122.9
タイヤ内圧(N/mm )
1,144
147.3
198.1
101.6
－
1,205
140.0
D
1.46
992
140.0
95.3
1.31
1,076
140.0
116.1
142.2
1,101
111.8
D
1.38
1,196
111.8
130.0
142.2
1,105
111.8
137.9
1.21
1,195
111.8
D
142.2
806
111.8
133.0
1.34
858
4
111.8
150.9
114.0
762
1脚6輪
4
D
1.26
849
1脚6輪
4
138.0
114.0
1,078
1脚6輪
8
165.9
1.16
1,164
複々車輪
8
D
139.7
1,037
複々車輪
8
182.8
1.34
1,134
複々車輪
8
253.1
139.7
1,188
複々車輪
8
D
1.28
1,258
複々車輪
8
182.8
139.7
1.46
複々車輪
253.1
4
1,425
896
D
92.7
1.31
891
195.0
4
1,206
891
287.1
114.3
1.38
519
E
4
1,536
547
172.4
114.3
1.33
553
228.4
4
1,263
572
E
114.3
1.34
573
251.3
4
1,045
959
565
352.4
86.0
1.26
944
E
4
1,032
992
944
237.7
86.0
1.28
1,140
604
249.6
4
1,234
646
586
E
92.7
1.34
740
593
237.7
4
1,291
817
612
300.3
92.7
1.28
846
満載時
4
1,508
658
615
LA-1
B777-300
国内線を想定した離陸時脚荷重により
計算した A380-800D 及び B777-200D の
諸元を削除した．
910
139.7
198.1
B777-200ER
656
139.7
設計荷重の区分
92.7
2脚3輪車型
1,067
燃料非積載時
1,184
333
複車輪
18.2
1,097
1,250
1,176
518
複々車輪
2脚3輪車型
1,097
1,243
1,176
606
複々車輪
19.4
1,097
1,243
587
複々車輪
2脚3輪車型
19.4
2脚3輪車型
着陸時
432
複々車輪
162.6
19.3
1,750
382
複々車輪
W:1.22
C:1.06
W:1.34
C:1.17
W:1,813
C:1,803
W:1,313
C:1,299
W:1,201
C:1,188
W:35.3
C:35.2
W:30.1
C:29.9
W:28.8
C:28.6
W:51.4
C:51.2
W:43.6
C:43.4
W:41.7
C:41.5
W:24.0
C:24.0
W:20.4
C:20.3
W:19.6
C:19.4
DC10型
2脚3輪車型
1.52
1,311
550
複々車輪
162.6
19.3
1.48
1,574
557
複々車輪
W:1.22
C:1.06
W:1.34
C:1.17
W:1,813
C:1,803
W:1,313
C:1,299
W:1,201
C:1,188
W:35.3
C:35.2
W:30.1
C:29.9
W:28.8
C:28.6
W:51.4
C:51.2
W:43.6
C:43.4
W:41.7
C:41.5
W:24.0
C:24.0
W:20.4
C:20.3
W:19.6
C:19.4
DC10型
2脚3輪車型
1.48
満載時
タイヤ接地圧(N/mm )
606
複々車輪
162.6
W:1.41
C:1.25
W:1.41
C:1.25
W:1,936
C:1,896
W:1,319
C:1,288
W:1,227
C:1,200
W:36.5
C:36.1
W:30.1
C:29.8
W:29.1
C:28.7
W:53.0
C:52.5
W:43.8
C:43.2
W:42.2
C:41.8
W:24.8
C:24.6
W:20.5
C:20.2
W:19.8
C:19.5
DC10型
タイヤ
接地幅
(cm)
航空機コード
D
182.8
1105
面積A(cm )
航空機の種類
253.1
1161
2
A321-200
D
1105
満載時
タイヤ接地
LA-2
B757-300
182.8
1396
2
1,096
843
181.0
W:1,082
C:396
W:753
C:276
W:710
C:260
W:複々車輪
C:複車輪
4
例表-3.1(2)
253.1
着陸時
2
1,083
航空機の荷重諸元(2)
D
満載時
S1=526
S2=360
S3=328
横断方向の主車輪数
140.0
195.0
166.9
B747型
脚中心間隔(cm)
車輪の配置形式
140.0
287.1
W:973
C:421
W:703
C:304
W:642
C:278
W:複々車輪
C:複車輪
4
W:137.2
C:95.3
脚配置形式
燃料非積載時
111.8
E
166.9
W:135.0
B:153.0
W:170.0
B:340.0
W:1.16
B:1.16
W:1.28
B:1.28
W:1,453
B:1,453
W:1,000
B:1,000
W:914
B:914
W:31.6
B:31.6
W:26.2
B:26.2
W:25.1
B:25.1
W:46.0
B:46.0
W:38.2
B:38.2
W:36.4
B:36.4
W:21.5
B:21.5
W:17.8
B:17.8
W:17.1
B:17.1
着陸時
111.8
251.3
W:973
C:421
W:703
C:304
W:642
C:278
W:複々車輪
C:複車輪
4
W:137.2
C:95.3
W:135.0
B:153.0
W:170.0
B:340.0
W:1.50
B:1.50
W:1.50
B:1.50
W:1,747
B:1,747
W:1,200
B:1,200
W:1,120
B:1,120
W:34.7
B:34.7
W:28.7
B:28.7
W:27.8
B:27.8
W:50.3
B:50.3
W:41.8
B:41.8
W:40.3
B:40.3
W:23.6
B:23.6
W:19.5
B:19.5
W:18.9
B:18.9
満載時
脚荷重(kN)
111.8
352.4
181.4
250.0
W:745
B:1,118
W:512
B:769
W:466
B:699
W:複々車輪
B:1脚6輪
8
111.8
E
W:1,092
C:473
W:742
C:321
W:690
C:299
W:複々車輪
C:複車輪
4
W:137.2
C:95.3
361.0
W:1,049
B:1,573
W:720
B:1,080
W:673
B:1,010
W:複々車輪
B:1脚6輪
8
111.8
LA-12
MD11
燃料非積載時
111.8
237.7
4
タイヤ
接地半径
(cm)
1,140
604
249.6
140.0
タイヤ
接地長
(cm)
646
586
E
複車輪の横中心間隔S(cm)
タイヤ
接地幅
(cm)
740
593
237.7
横断方向の主車輪数
2
817
612
300.3
燃料非積載時
面積A(cm )
846
615
満載時
車輪の配置形式
タイヤ接地
658
656
LA-1
B777-300
航空機コード
910
総質量(t)
考
航空機の荷重諸元(1)
例表-3.1(1)
LA-1
（案）
1.28
1.34
1.28
1.26
1.34
1.33
1.38
1.31
1.46
1,508
1,291
1,234
1,032
1,045
1,263
1,536
1,206
1,425
1,258
1,134
1,164
849
858
1,195
1,196
1,076
1,205
1,188
1,037
1,078
762
806
1,105
1,101
992
1,144
32.2
29.8
29.1
26.7
26.8
29.5
32.5
28.8
31.3
29.4
27.9
28.3
24.2
24.3
28.7
28.7
27.2
28.8
28.6
26.7
27.2
22.9
23.6
27.6
27.5
26.1
28.1
46.8
43.3
42.4
38.7
39.0
42.8
47.3
41.9
45.5
42.8
40.6
41.1
35.1
35.3
41.6
41.7
39.6
41.8
41.5
38.8
39.6
33.3
34.2
40.0
40.0
38.0
40.7
21.9
20.3
19.8
18.1
18.2
20.1
22.1
19.6
21.3
20.0
19.0
19.2
16.4
16.5
19.5
19.5
18.5
19.6
国内線を想定した離陸時脚荷重により
計算した B777-300D の諸元を削除し，
B787-8 の諸元を追加した．
空港舗装設計要領- 4 / 4

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