Air CARGO Investigator 2006年2月、羽田で売却前整備を受ける747-200SRF（JA8158 号機）。同機はNCAとして最初の売却機材となった。 Photo：Yohichi Kokubo 航空貨物の世界を知っていますか？ NCAでは古い747-200Fの新型貨物機への更新を進めている。引退した貨物機は海外の貨物航空会社などに売却されているが、さて、こうした中古の貨物機あるいは旅客機というのはどうやって売買するのだろう。中古機屋さんでもあるのだろうか。れることになるのだ。新造機を買ンのよい７４７︲２００Ｆが売却さとした整備のなされたコンディショこれほど短期間のうちに、しっかりは全機退役することになっている。しており、残る５機も来年夏までにち６機が１年あまりのうちに退役すでに 11 機の７４７︲２００Ｆのう進めていることは周知の事実だ。ＮＣＡが急ピッチで機材の更新をということは、契約によってお互いて実際にいくらで売買されたのか大きく金額が変わってきます。そしは引き渡しの条件などによってもが、航空会社の装備や仕様、あるい表しているリスト価格がありますそうです。新造機にはメーカーが公れは中古機に限らず、新造機でもいう条項が入るのが普通です。そた金額を第三者には公表しないとただくようになりました﹂連絡を、直接いろいろな会社からいることになったらよろしく﹄というないのです。売買契約では、そうし﹁残念ながら、それにはお答えでき売買されているのだろう。うです。それからは﹃機材を売却すでは実際に、どのくらいの金額で第18回飛行機はどうやって売買するのだろう文＝阿施光南編集協力＝日本貨物航空（NCA）でいただき、それが評判になったよ非常にコンディションがいい﹄と喜んの機体は整備がしっかりとしていてのとき購入した会社からは﹃ＮＣＡ売却先を探してもらいました。そは、商社のネットワークを利用してＦ︵ＪＡ８１５８︶を退役させたとき﹁ＮＣＡが最初の７４７︲２００ＳＲうかがった。加藤雅人チームリーダーにお話をする経営企画部機材企画チームの結点を探ることになります﹂が、そのあたりはハードな交渉で妥要求には応じることはできませんあります。もちろん、あまり無理なき渡すことを要求してくることもらに何らかの整備をしたうえで引ちばん簡単ですが、買い手側はさしては現状のまま引き渡すのがい条件も無視できません。こちらとコンディションで引き渡すかという﹁単に価格だけでなく、どのような造機︵ＳＦやＳＲＦ︶を含めて合計 11 を主力機として、旅客機からの改年の就航当初から７４７︲２００Ｆそうした機体の購入や売却を担当体はどのように売るのか。ＮＣＡでーに発注すればいいとして、古い機ればいいのだろう。新型機はメーカう、あるいは売るといってもどうす却を進めている。だが飛行機を買４７︲２００Ｆは順次退役させ、売７︲４００Ｆの導入を開始。古い７られるのか。乗せできるか、あるいは値引きを迫しまう。あとは、そこにどれだけ上って大筋の価格というのは決まってしてエンジンの運転時間などによ様、機齢や飛行時間、着陸回数、そ格というのがあるという。装備や仕﹁大うまかもか出い実すらこそしったき余は﹂、ううててだな裕なしはく、しチのこかたいれ簡コャなう単ンンな交きしいか渉まるにデたィス航か相だ厳中シ空しでせと場ョろ会古いはん機︵いよンう社要百苦うりが。にに求戦笑と高いもとを錬︶、いい、っ相し磨。な金かててで相か額ら場はきす手なをと価、から、より高性能で経済的な７４機を運用した。しかし２００５年ＮＣＡ︵日本貨物航空︶は１９８５中整古備機状市態場がで良は好好な評Ｎ価ＣＡ機 110 カラーリングからロゴやタイトルを落とされた状態で売却先へフェリーされる退役機。 NCAの退役機は整備状態も良好だと、市場でも評判だという。Photo：岸本裕史 NCAが新鋭機として導入を続ける747-400F。今後は開発中の747-8Fの導入も始まる。航空機の売買契約については航空会社同士でも情報交換はできないという。Photo：Charlie FURUSHO 退役と受領のタイミングのずれによる運航機材の不足は十数機程度のフリート規模のNCAにとって大きな問題になることもある。そのため提携先航空会社に機体を売却し、その後も機体を活用するという手段もとっている。ロシアのエア・ブリッジ・カーゴもそんな提携先の一つだ。Photo：Charlie FURUSHO いない路線でもＮＣＡの運航してる。他社ならば、スチャンスもあそ広がるビジネてもらうからこて他社に運航しとも思うが、あえたのではないかお話をうかがった方日本貨物航空経営企画部機材企画チーム加藤雅人さん 111 社で使い続ければもっと簡単だっいならば、しばらくは売らずに自る。そんな面倒なことをするくら入して自社の貨物輸送に使っていよって運航される便のスペースを購０Ｆを売却したあと、その機材に用術なのである。それがＮＣＡ流の中古貨物機の活新たなビジネスのきっかけにする。い貨物機を、ただ売るのではなく、を購入することで余剰になった古新しく高性能で経済的な貨物機ア・ブリッジ・カーゴに７４７︲２０たとえばＮＣＡは、ロシアのエる仕組みをとるようにしています﹂売却し、その後も機体を活用でき提携をしている航空会社に機体を輸送力が維持できるように、業務こでＮＣＡでは機体を売却してもることよりも重要な問題です。そる意味では機体の売却益を確保す失をいかに防ぐかというのは、あ提携する意義はきわめて大きい。り、そこを拠点とするＪｅｔｔ８ととオープンスカイ協定を結んでおリカ、インド、中国などの主要国なった。シンガポールはＥＵやアメその販売代理店業務を行うことに７︲２００Ｆを売却するとともに、れた貨物航空会社Ｊｅｔｔ８に７４らはシンガポールに新しく設立さ事実、ＮＣＡは、今年に入ってか NCAは現在、機材の更新を急ピッチで進めており、747-200Fも来年夏までに全機が退役予定。売却交渉の内容や経緯はさまざまだが、売却額などの契約内容については明らかにすることはできない。Photo：Charlie FURUSHO だけ高値で売る。それが機材企画要らなくなった飛行機を、できる収益が減ってしまう。そうした損りそのままでは輸送力が不足して機数が減少してしまいます。つま機の受領が間に合わず、一時的に限りなく大きくできる。機を使えればビジネスの可能性はが増えており、そうした国の飛行きるオープンスカイ協定を結ぶ国信できないでしょうが︵笑︶﹂その航空会社にしても、それは確買っている可能性もあります。まあ、航空会社の方がもっといい条件でな条件で買えたと思っても、他の﹁ですから自分たちはかなり有利そうだ。教えあったりすることもできないはいくらで買いました？﹂などとて売却してしまうと、とても新造で 11 機もの７４７︲２００Ｆをすべすが、ＮＣＡのようにわずか２年半イミングがうまく合えばいいのです。新造機受領と中古機売却のタ与える影響は非常に大きなものででは、１機１機の輸送力が業績に飛行機しか持っていない航空会社しかしＮＣＡのように十機程度の会社ならば、そうかもしれません。とせずに自由に航空路線を設定ででは、いちいち協議や認可を必要できるようになる。とりわけ最近い路線でもビジネスを行うことがすれば、ＮＣＡが飛ぶことのできなない。だが外国の航空会社を利用都市同士を結ぶ路線では営業でき本の航空会社は原則として外国のきく制限されており、たとえば日によって就航路線や便数などが大新売しっいてビ終ジわネりスでへは活な用くでにもす公ち﹂表ろでんき航な空い会よ社う同に士しで﹁ていおるたくの﹁数百機も飛行機を持っている航空れほど単純なものではないらしい。チームの腕の見せ所かと思えば、そで貨航あ物空るを会。運社送はす国るごこととのが権で益きやる協か定ら