Air CARGO Investigator NCAがローンチカスタマーとなった次世代大型貨物機 747-8F。効率性、静粛性などに優れ、一方で747400Fとの共通点も多く、既存の747-400オペレーターにとっては使い勝手のよい機体だ。Photo：NCA 第14回航空貨物の世界を知っていますか？将来の自社主力機としてどんな飛行機を選ぶか。それは航空会社にとっては将来を賭けた大きな決断である。新型機の場合、カタログ上の性能はもちろん優れているが、まだ完成していない次世代機ならば、発注するには大きな覚悟も必要になる。 NCAが747-8Fを次期主力機に選定した理由文＝阿施光南編集協力＝日本貨物航空（NCA）能にも優れているといえる。ットの限定資格も７４７︲４００Ｆ機は経済性能だけではなく環境性さらに７４７︲８Ｆでは、パイロの排出は、現行の７４れを制限されることになる。このせない機体はいずれ空港への乗り入不可欠の要素であり、これが満ただ。いずれも次世代の輸送機にはち静寂性の高さや排出物の少なさ第二の理由は環境性能、すなわ積み下ろすための地上支援車両の性が確保される。もちろん貨物をついては７４７︲４００Ｆとの共通れるが、予備パーツなどの約 70 ％には機体素材などについても一新さはエンジンやアビニオクス、さらに通性も無視できない。７４７︲８Ｆ減が可能であり、燃費のよい飛行７︲２００Ｆと比較して約 30 ％の低うちＣＯうことができる。ほとんども、そのまま共通して使２も低くなるという。が７４７︲４００Ｆに比べて約 16 ％ｘエンジンの装備により、燃料消費７４７︲４００Ｆとのさまざまな共う意味では、現在の主力機であるまた広い意味での使い勝手とい設計の主翼や新開発のＧＥ製ＧＥｎ第一は経済性だ。７４７︲８Ｆは新つの選定理由を挙げている。まず４７︲８Ｆを発注したＮＣＡは、五そうしたリスクにも関わらず７ということは重要である。両方で運航可能な機体を保有する滑走路と新しい２５００ｍ滑走路のスロットを確保するうえでも既存ことを検討している。そのためのという別のリスクもある。い機体になってしまうかもしれない全な新開発機に対して競争力のなが古いだけにＡ３８０Ｆのような完どのリスクはない。しかし元の設計く実績のない新型機を発注するほきた７４７の改良型だから、まったに 30 年以上も世界中で飛び回ってことになる。７４７︲８Ｆは、すで将来を託すというリスクをも負うだ完成していない飛行機に会社の︵群︶として効率よく活用していくを首都圏の 24 時間空港クラスター近い将来には成田と羽田の両空港羽田空港には乗り入れていないが、になるということだ。現在ＮＣＡはれも２５００ｍ︶で港Ｂ滑走路や羽田第４滑走路︵いずになるが、これは延長後の成田空２５００ｍ滑走路での離着陸も可能使い勝手のよさだ。７４７︲８Ｆは第三の理由は運航性能、いわば運用できるようるというのは華々しいことだが、まるちと発機航世。ロも注を空２０ーにし８︶界０ン世た機はに、チ界。︵ボ５先カでこ他ー年駆ス初れにイ 11 けタめはオン月てマてカプグ、Ｎ新ーのシ７Ｃ型と発ーョ４Ａ機ン７︵な注ゴルをる︵ク６︲日発す機８本︶注でなス︶貨貨あわとを物物すダ新ッしシいュ技 4術 0を 0大と幅のに高導い入共し通つ性つが理由とされている。をそれほど高める必要がないこと発の余裕から各エンジンのパワー本来の静寂性はもちろんだが、４ることだ。これはＧＥｎｘエンジンさらに小さくなると予測されてい相新応型の機リのスロクーをン負チうカこスとタにマなーるは音範囲が双発の７７７Ｆと比べてもの離陸時に空港周辺にもたらす騒また興味深いのは、７４７︲８Ｆ 110 現在、NCAが導入を進めている747-400F。747-200Fが退役し、747-8Fの受領が始まると、NCAのフリートはジャンボで統一されていることに変わりはないものの、大幅な新世代化が進むことになる。滑かつ効率よく行う。はパイロットの訓練などをより円７︲８Ｆを通じて共同運航あるい力関係にあり、共通機材の７４カーゴルクスはＮＣＡと密接な協８Ｆのローンチカスタマーとなった上だ。実はＮＣＡとともに７４７︲の機材の共通化による利便性の向挙げたのは、他の共同航空会社とまたＮＣＡが第四の理由としてく行うことができるようになる。ロットの訓練や人員繰りを効率よ認められた場合、航空会社はパイという。もちろん同一機種限定がれる機種限定資格も別になるのがトが変わればパイロットに求めら取り入れることになる。コクピッものよりははるかに新しい技術をが、少なくとも７４７︲４００Ｆのトの詳細はまだ公表されていないれている。７４７︲８Ｆのコクピッと共通となるように開発が進めら行できるような仕様を狙っている種限定で運航でき、短い訓練で移が、ボーイングはあくまで同一機省の判断を待たなければならないすむかどうかはＦＡＡや国土交通７４７︲８Ｆの機種限定が同一である。もちろん７４７︲４００Ｆと限定が認められているという例もクピットを一新しても同一の機種メディア・ブリーフィングで747-8の優位性をアピールする、 2月上旬に日本で行われたボーイングのメディア・ブリーフィングの会場に 747プログラムのセールス、マーケティング、サポート担当展示された747-8Fのカットアウェイモデル。バイス・プレジデントのランディ・ティンゼス氏。 NCAとともに747-8Fのローンチカスタマーとなったのがカーゴルクスだ。同社とNCAは業務提携を行っているが、同じ機材を導入することでさまざまな面で効率性が高まるという。 111 普通だが、新旧７３７のようにコ本で初めて導入する航空会社とな７４７︲８ＦについてはＮＣＡが日に満足しているという。とりわけてボーイングの支援態勢には非常ており、その性能や信頼性、そし一貫して７４７シリーズを運航しる。ＮＣＡは 85 年の運航開始以来社の信頼性と手厚い技術援助であそして第五の理由がボーイングのである。させる決断をさせることになったに世界で最初に７４７︲８Ｆを発注うした強固な信頼関係が、ＮＣＡり不安は感じていないという。そボーイング社の全面的な支援によにとっては初めての経験となるが、作業が控えている。それはＮＣＡるため、技術的な面も含め多くの