Air CARGO Investigator 747Fの胴体後部の下にあてがわれたテールスタンション。尻餅を防止するためだが、これを取り付けた機体部分には大きな荷重に耐えられる強度はない。テールスタンションは後部に過度の荷重がかからないようにするためのセンサーのような役割と考えた方がいい。航空貨物の世界を知っていますか？第5回貨物だって快適な旅をしたい！文＝阿施光南編集協力＝日本貨物航空（NCA）旅客機で「乗客を貨物のように扱う」といったら大変だろう。だが「貨物扱い」だからといって、決して邪険にするわけではない。とりわけ貨物機にとっては貨物は大切な「お客さま」だ。人間の乗客と基本は同じ。安全、快適な空の旅が求められている。タイ王国からの象を運んだNCAの747F。動物を運ぶときには温度や照明、そしてそばにドライアイス（二酸化炭素）など有害なものがこないよう配慮する。（2002年撮影） Photo：NCA けばあまり周囲の温度には影響され意されているから、これに入れておまた貨物機には保冷コンテナも用いところは分けることができそうだ。ど、とりあえず温かいところと冷た夫はできます﹂と高橋さん。なるほワーデッキに収めてしまうという工えば低温にしたいものはまとめてロように区切りはありますから、たと後ロワーデッキ、そしてバルクという﹁あとと貨がなの要密が 20 らで程温るよ︵貨るのは物いら方な機生 ℃ もも度度でっ貨物。温でごいさがも械き前ち、に。異て物機度きとだら痛のに物後ろ競合旅なそ機の調なにろにみがはでとん走わ客るれで中整い温う冷にあ人はい種馬せ機とぞむでも。度。やくる間なっ類のてないれずもであをしせい。なくたによおらう求かメきるがかるだ生みとともうけばこめしイよ程らしだろ鮮にもこよなば、とらいンう度り貨けう品温、ろる生いだだれのデがはと物冷しは度ただだきいい。るはッ、ゾ変機や、低管とろろた。たた環、キ限ーえでし冷い理えう動貨いと境貨、と界ンるはた凍温のば。う物物 23 えが物がな機 ℃ ばまに前がごこ品度精方必だ︶、裕さんにお聞きした。ードプランニングを担当する高橋正でＮＣＡ︵日本貨物航空︶貨物便のロもある。前回に引き続いて成田空港たロードプランナーの腕の見せ所でかが貨物航空会社の使命であり、まいかに﹁快適﹂に空の旅をしてもらうである。安全運航を第一に、さらにの乗客と同じく大事な﹁お客さま﹂あるまい。貨物機の貨物は、旅客機が、ただ飛べればいいということではば、とりあえず飛行機は飛べる。だ重量とバランスを規定内に収めれ隣貨り物とにの相も性快の適良なし温悪度しもはああるる 80 特殊な取り扱いを必要とする貨物には、その内容を示すステッカーが貼られる。これは可燃性の有害物質（メタノールとドライアイス）で、容器も規定に従った厳重なものだ。温度管理だけでなく、危険物や制限品のように特別な取り扱いの必要な貨物も少なくない。とりわけ危険物は荷造りをするための上屋の中から特別な場所（赤いペイントで仕切られている）に置かれて厳密に管理される。乗客でいえばVIPラウンジ、か。前方から大きな重量を除いてやれるようにしてやれば、あるいは機体だから機体後方に大きな重量がかかしかかからないようになっている。したほぼ三角形に配置されており、の脚があるとはいえ、前輪を頂点と機には３本の脚、７４７Ｆには５本ているわけではない。たいていの旅客に四隅をしっかりタイヤで踏ん張っ重要である。飛行機は自動車のよう全に飛ぶためだけではなく地上でも飛行機の重量バランスは、ただ安ようになっているのだが、﹁これは機ョンという突っ張り棒をあてがえる後部胴体下面には、テールスタンシだうんてう首どゴ業そろに重、可がんドののう尻い前能軽どアとた。餅貨方性くんがきめを物をがな降あだつを空ありろる。にい積のるすし。７７てんま。ぎてこ４４しでま搭ていこ７７まいで載尻けかＦＦうけ後すをばらにな危ば方るつ、重はどノ険、にといやいー貨が同どきてが貨ズ物あじんだして物カ機のるよどっま機をー積み降ろし作問題は、貨物のとはない。だがつくようなこ上でも尻餅をんでやれば地客や貨物を積ており、前輪には必要最低限の荷重つまり主脚はほぼ重心付近に置かれけているのは１割未満にすぎない。受ける重量が９割以上で、前脚が受限らずほとんどの飛行機では主脚がたいした重さは必要ない。７４７Ｆにしまう。しかも、尻をつかせるには後部が重すぎると簡単に尻をついて地旅上客に機いのる重と量きバでラもン大ス切はれば、つまり乗を分散してやなように重量ことが多いという。行中に大丈夫離発着が多い︶をみっちりと担当するもちろん飛はできず、一晩に１機︵貨物便は夜の時に何機も掛け持ちするようなこと機のロードプランナーはひとりで同グのむずかしさである。だから貨物方法を考えるのもロードプランニンうまく規定内におさまるように搭載回説明したように重量とバランスがルールを満たしながら、なおかつ前が細かく定められている。そうしたどの危険品についても、搭載の方法いことになっている。他にも火薬なを隣合わせに搭載することはできな使うといっても、それと生きた動物る。だから、いくら保冷コンテナを化すると周囲の動物には有害であ酸化炭素を凍らせたものだから、気ようになっている。ドライアイスは二ってしまう。陸できなくない。それでは離がってくれなも簡単には上げようとしてどで機首を上れでは、離陸なよい。しかしそ動してやれば後ろの方に移ば主脚をもっときる。たとえすることはでうな脚配置に餅をつかないよもちろん、尻ライアイスを使って低温を維持するのように電気を使うのではなく、ドない。ただし保冷コンテナは冷蔵庫てしまう。単に尻餅をついば、飛行機は簡危険物の搭載には特別な手続きが必要で、梱包や書類の不備があった場合はもちろん、当初申告されたものと数量が違うだけでも機内に搭載することはできない。仕事なのである。 NCA便のロードプランニングを担当する高橋正裕さん。オフィスにはロードプランナーたちのデスクがずらりと並ぶ。原則として一人一便を担当する。 81 るのも、ロードプランナーの大事なな順番で積み降ろしていくかを考えあらかじめどの貨物をどこに、どん断していることはできない。そこでる。だが、それを現場でいちいち判の積み降ろし作業をすることにあいようにバランスをよく考えて貨物ンやノーズテザーに負担がかからなもちろん基本はテールスタンショわけです﹂つきそうになっていると判断できる張りつめるようだと、機体が尻餅をん。ただノーズテザーがパンパンに尻餅を防ぐほどの強度はありませロープをかけますが、これも機体のいようにノーズテザーという丈夫な同様に前輪にも、浮いてしまわな積み降ろし作業をするのです。からないように注意しながら貨物のールスタンションに大きな荷重がかれば、それはわかります。だからテールスタンションに荷重がかかってくでしまう危険があります。ただ、テ大きな荷重が加われば、機体が歪んを支えるほどの強さはありません。分には、脚の取付部分のような重さ﹁テールスタンションを受ける機体部のではありません﹂と高橋さん。体が尻餅をつかないように支えるも