刷新版第８号隔月刊 200９年７月１日（ＮＰＯ法人）日本ビジネス航空協会 ◇ 巻頭ビジネス航空に携わらせていただくようになって常務理事・事務局長佐藤和信速いもので、私が協会の仕事に関係させていただくようになりまして一年半、事務局長の仕事を仰せつかってからでも一年以上になりました。私は今まで 40 年近くを航空業界で過ごしてまいりましたが、そのほとんどを定期航空運送事業者に籍をおいておりました。そのような私にとりましては、実はこの一年半は同じ航空業界と言いましても、見ること、聞くことが新鮮な、驚きの連続の一年半でした。勿論私の不勉強はありますが、今まで航空業界のマジョリテイーと考えられていた、定期航空運送事業を中心にした職場や行政に携わってこられた人であればおそらくかなりの人が同じような経験と感想を持たれたのではないでしょうか。そのような経験を持つことになるように、ビジネス航空は世界的には素晴らしく、かつ巨大な世界でありながら、残念ながら日本では、それも世に航空業界と言われる世界にいる人間にとってすら、その実情、よさが、そしてその業界が抱える問題も又十分には認識されていないということになるのではないでしょうか。このようなことになっていった背景には、日本の地理的環境や人口密度、他の交通機関の発達等ビジネス航空にとって不利な要因が多いことも勿論ありますが、他でも言われておりますように、第 2 次大戦後の日本の航空業界、航空行政の立て直しが、当時の時代の要請から定期航空中心になっていったこと、そして未だにその状態、考えから脱却できていないことが大きな理由のように思えます。まさにその象徴が、日本の空港であり、航空規則です。業界の鍵を握るこの二つが皆様よくご存じのように、大型機による定期航空運送事業中心（といいますか基本的にはそれだけを考えて、後は若干の航空機使用事業と趣味の世界の小型機）にできており、残念ながら今迄はビジネス航空の事等は片隅においやられてしまっていたとしか言えないような状況だったかと思います。この二つの問題の解決なくしては、更なる発展は望めませんが、今日はその象徴である、空港についてもう少し述べさせていただきます。我々が最近、時々話題にさせていただくことですが、日本の自動車の世界と飛行機の世界を少し比較してみたいと思います。飛行機の空港に相当する、自動車の典型的な拠点は鉄道の駅だと思います。今から 4，50 年前私が子どもだった頃、駅の前には自動車用の施設としてはバス乗り場しかありませんでした。人々も自動車と言えばバスと思っていました。しかし今はどうでしょう。駅の前には、勿論バス乗り場はあります。しかしそれと同じくらいの比重を占めてタクシー乗り場や自家用車乗り場（ニーズに比べ残念ながら駅でもこれが十分でないところが多いですが）が、あるのが普通です。これは人々の自動車へのニーズが多様化し、それに対応して駅前の施設も変化 2 してきた結果です。それに比べて空港はどうでしょうか。少なくとも日本の空港の多くは、残念ながら定期便（すなわちバス）のことしか考えずに作られ、運用されているとしか思えない状況がまだまだ続いています。世界では、すでに飛行機の世界でのニーズの多様化（定期便（バス）だけでなく、小型機による運航（すなわちタクシーや自家用車）へのニーズに応えるべく、大規模飛行場でも小型機受け入れ態勢を充実したり、小型機用専用空港を準備しているのが普通になりつつあり、日本の遅れが特に目立ちます。自動車の世界では、このようにもうかなり前から、大型バス一辺倒の世界から、小型バスの導入（これは事業的にはあまりうまく行かないケースが多かったように思われます）や定期バス路線の縮小（特に地方で）、そしてタクシー、自家用車の大幅普及の時代へと変化していきました。航空の世界でも最近は、ニーズの多様化という点だけでなく、バス同様、地方間路線を主に定期便廃止の動きが加速され、バスとタクシー（自家用車）が歩んだのと同じ流れが見えかけています。定期便便数削減、路線廃止が進む中、お客様がある時だけ必要に応じて、必要なところへ飛ぶビジネスジェット機を使用したエアータクシー（FAR で言う正式なエアータクシーではなく飛行機のタクシー版）のようなものの普及は不可欠のものになっていくことが予想されます。外国を含めればそのニーズは更に膨らむものと考えられます。ビジネス機は決して贅沢品ではなく（誰も今は時間効率等を考えた場合タクシーや自家用車を贅沢品とは考えません）、時代の要請、ニーズの多様化に応えるのに不可欠な手段として、その重要性に行政当局等でもようやく気がついていただき始めたように思われます。追い風が吹き始めた今、我々としても、ビジネス機の素晴らしさや効果をしっかり知っていただくよう努めると共に、取り巻く諸問題の解決に全力を投球する時期に来ていると思います。私も、初心者、かつ微力ではありますが、将来の夢のあるこの業界の発展のため少しでもお役にたてるよう努めていきたいと思っております。今後とも、ご指導、ご支援をよろしくお願い申し上げます。 ◇ ビジネス航空界のトピックス・新着情報 EBACE ２００９今年の EBACE（European Business Aviation Conference & Exhibition）が 5 月 12 日から 14 日までジュネーブで開催されました。今年は IBAC の理事会が EBACE に合わせてではなく、下記の CBAA Convention に合わせてモントリオールで開催されたため、協会事務局としては、人を派遣しておりません。代わりに当協会賛助個人会員でもあるビジネス航空ジャーナリストの石原達也氏より今年の EBACE に関する記事をご寄稿いただきましたので、本会報の添付（添付２）として掲載させていただきます。ご参照ください。 3 CBAA Convention 2009 今年の CBAA（Canadian Business Aviation Association）Annual Convention、Trade Show and Static Display(以下 Annual Convention)が 5 月 27 日から 29 日までモントリオールで開かれました。 CBAA の Annual Convention は今年が 48 回目ですが、今年はカナダにおける動力飛行 100 周年にあたる記念の年であることから例年よりも盛大に行われ、それに合わせて 28 日夜には ICAO 幹部（President 等）を招待しての IBAC International Dinner が、又 30 日には IBAC 理事会が開かれました。例年より盛大とは言いましても、NBAA Annual Convention や EBACE に比べるとかなりこじんまりしたものですが、NBAA の力を借りずに行われており、今後日本においても独自の Show 等を開催する場合の参考になるものでした。 ◇ 協会ニュース定例総会の開催協会の平成２１年度第１回総会を、５月８日（金）16 時からメルパルク東京で開催し、昨年度の事業報告、収支報告、監査報告又新年度の事業計画、予算、新役員についてご承認をいただきました。（総会後の新年度協会役員体制については添付 1 をご参照下さい）又合わせて最近の主要協会活動（首都圏空港問題のその後の状況、協会専門委員会の設置） 2009 年 NBAA 視察ツアー、日本のビジネス航空 2008 年の実績等についても報告させていただきました。尚総会終了後の懇親会には国土交通省前田航空局長、宮下技術部長、甲斐監理部総務課長、干山空港部計画課長、同省田村大臣官房審議官、在日米国大使館 Gregory Loose 商務担当参事官等多数のご来賓においでいただき、会員の皆様との交流の場を持たせていただきました。懇親会で御挨拶いただく前田航空局長 4 IBAC 第 49 回理事会 at Montreal IBAC の第 49 回理事会が上記 CBAA Convention に合わせて 5 月 30 日にモントリオールで開催され当協会事務局長がメンバーとして出席しました。本理事会ではロシアを代表して RBAA（Russian Business Aviation Association）が IBAC の第 15 番目のメンバーとして加わることが承認されました。首都圏ビジネス機用空港に関する要望書提出後の Follow Up 本件に関しましてはその後も、積極的に関係先への働きかけを続けており、（１）4 月 30 日には木更津市長を、又 6 月 2 日には木更津市商工会議所並びに自衛隊木更津基地（陸上自衛隊第 1 ヘリコプター団長兼木更津駐屯地司令）を訪問し木更津空港の今後について協議し理解を深めていただきました。（２）5 月 22 日には航空局に局次長及び空港部長をお訪ねし状況の説明並びに今後のご尽力をお願いしました。主要協会活動（５－６月） 5月8日 2009 年度総会、理事会及び懇親会開催 5 月 19 日全航連懇親会参加 5 月 22 日航空局次長及び空港部長を訪問 5 月 27－29 日 CBAA49th Convention に参加 5 月 30 日 IBAC 理事会 at Montreal に出席 6月1日定例理事会開催 6月2日木更津市商工会議所及び陸上自衛隊木更津駐屯地司令を訪問 6月5日日本航空技術協会総会及び懇親会参加 6 月 12 日全地航総会及び講演会参加 6 月 23 日日経とビジネス航空に関する今年の日経フォーラム開催について打ち合わせ 5 ◇ 投稿前号に引き続き、当協会主催の NBAA ツアーにも御協力いただいた、アメリカでビジネスジェット機のパイロットとしてそして今はエアーラインのパイロットとして活躍中の日本人女性パイロット青木美和氏からのご寄稿第 2 部を掲載させていただきます。アメリカにおけるパイロットの養成やビジネス航空の生の話がよくわかるとても興味深い記事です。「 I love Aviation アメリカの空を飛びながら想う」青木美和第２部ビジネス航空のことなど私の Corporate Pilot としてのキャリアは、言うまでもなく Cessna Encore で始まった。場所はかの有名な Boeing Field(KBFI)。KBFI はシアトルで一番の離着陸を持つジェネアビの主要空港。Starbucks や Costco、それに Microsoft などの大企業が自家用飛行機を待機させています。私はシアトル郊外に本社を構える、ある会社の所有する Encore の飛行機のパイロットになりました。ビジネスジェット Cessna Encore Flight Safety 社での世界各地からのパイロット達と言っても一機の飛行機に 2 人のキャプテンと 4 人のコパイロットを抱えている為、出番はローテーションになります。それでも、私にとっては喜ばしい機会でした。ビジネスジェットの世界も色々で、私のように個人の会社専用機を、必要な時だけ飛ばすものもあれば、大会社 Netjet などは、ほとんど Airline と変わらないようなスケジュールを持つ会社もあります。スケジュール以上に違うのは、それぞれの会社の社風だと思います。この世界に入って、色々なパイロットと話しますが、やはり会社によって飛行機の用途も違えば、パイロットに対する扱いも違います。ある会社は、会社に関連した行事にしか使用せず、個人の用事には使わないとか、私の雇用主のように、自分の好きな時に好きなように使用する、いわば私用重視の会社もあります。ある意味で、とてもアットホームな使い方をしていました。私の乗せる乗客は、70%がオーナーとオーナーの家族親戚です。孫息子の彼女を大学のある町までお出迎え!なんていうのもありました。30%は VIP のカスタマーや取引先の方。太っ腹にも、ある時は近所の方のリクエストまで聞いていました。 6 私に任され任務は様々でした。副操縦士としての任務のほかに、まずは飛行機の管理から始まります。掃除からケータリングの手配、レンタカーの確認、コーヒーを沸かしていつも熱くしておき、朝一番の新聞を取りに行きます。乗客のニーズに答え、色々な気配りで好みのワインを選びます。はじめ、ワインの知識の無かった私は、赤も白もお構いなしにクーラーボックスの中で冷やしてしまったんです。社長さんは、いやみ一つ言わなかったものの、思い出してみると、赤ワインが好きなはずなのに白ばかり飲んでいた気がします。赤ワインは冷やさない、という事を知らなかったことでキャプテンから叱られたことも。この時の経験が生きて、やけにワインに詳しくなったんです。会話も今までに経験した事のないような分野の会話が飛び交います。Business トークが主ですが、スポーツの結果から政治の事まで幅広く。私などの意見なんか聞かれない、と思いきや、しばしば意見を聞かれることも。おかげで、世間知らずだった私に新聞を読む習慣がつきました。オーナーはアイダホ州 Sun Valley に牧場を持っている為、週末にはシアトルから頻繁にアイダホまで通います。Sun Valley は避暑地と聞いていましたが、たかが田舎のアイダホ!と高をくくっていました。KSUN はとっても小さい飛行場で、谷底に位置しており、周りを絶壁の山々が囲んでいます。GPS なしでは中々見つける事のできないこの飛行場は、不慣れなパイロットは IFR で飛ぶ事ができません。実際に、アプローチプレートにも、不慣れなパイロットは IFR を控えるように、と書いてあります。毎週のように行くキャプテンの指導のおかげで、私はそう苦労もせずその手順を覚える事ができました。始めて降り立ったその空港は、私が思っていた小さな山の中にある空港とはすっかり違っていました。滑走路は一本ですが、降り立った瞬間、眼に飛び込んできた光景はすさまじいものがありました。今までに見た事もない数のビジネスジェット(小さいものから大きいものまで)が、ぎっしりと狭いランプにひしめいています。 KBFI でも、こんなに沢山のビジネスジェットは見た事はありません。なんなの!ここは?キャプテンは、“ここのパーキングはコツがいるから、やり方を見ておきなさい”と言います。私は“開いた口が塞がらない”とは、こういうことを言うんだ、と思いました。ランパーに誘導されたにもかかわらず、キャプテンはランパーのやり方に不満なのか文句を言いながら、 “ここはいつも場所がないんだ!すれすれでタクシーするので、他の飛行機を傷つけないようにゆっくりと!でもいったんスローダウンしてしまうと、エンジンを吹かすのは無理だから!なぜなら他の飛行機にエンジンの Wake を掛けしまうからね!”と教えてくれました。 “Incredible!すごすぎる!”とつぶやく私！アイダホの小さい空港ならきっと簡単なフライトだろう、とたかをくくっていた自分を後悔し、緊張します。ビジネスパイロットとしてこのような場所に頻繁に行く事になるのだろう、と与えられる責任感に汗していました。 Sun Valley に行くようになって少し経つと、ここがどのようなところかよーく分かります。ただの避暑地はありません。全米のお金持ち達の、由緒ある避暑地なのだ!夏は涼しく、冬は上等の雪が降り、スキーリゾートにはもってこいの場所。ハリウッドのスターたちが都会の慌しさから離れて、ひっそりとここで休養する場所でもあるらしい。ひしめく豪華な飛行機を始め、ターミナルもすばらしい。カントリー風のログハウスで出来たターミナルの中は、豪華な 7 インテリアで飾られています。私自身、あまり好きではないんですが、あちらこちらに立派な動物たちの頭が壁に掛けられ、訪れた人、特に狩人達の血を騒がせているようです。大きな暖炉がロビー中心部にあり、立派なソファーが囲んでいます。雑誌も高級品専門の雑誌や、ビジネスウイークリーばかりで、私が日ごろ読む様なものは何一つ置いてありません。トイレも、女性に必要な物が一式そろっていて、小さなビンに持ち帰り用なのか“香水”も籠にあふれんばかりに置いてあります。何もかもが新しい経験でした。ある時、いつもの様に Sun Valley の空港に飛行機をパーキングさせ、スキーを楽しみに来たお客様を降ろし、レンタカーを機体の横に付けてもらい、スキーの道具を運び込んでいた時のことです。私は両肩に、重く背丈の長いスキー道具を担いで運んでいたところ、隣の飛行機から降りて来た女性にこう言われました。 “そんな重い荷物は男性にやってもらいなさい!フライトアテンダントのする事ではないわよ!”そう言ってサングラスを少し下に下げ、片目でウインクし歩き去って行きます。真っ黒い長い髪を揺さぶりながら、片手に飲料水を持ち、スニーカーにヨガパンツの姿は、何だか私たちがクルマでヨガのスタジオに通うように、彼女も飛行機を使って、ヨガの教室に通っているような雰囲気さえ漂わせている人でした。もちろんこれは私の空想で、彼女がヨガに来ているとは思えませんが!(笑)そして、親切にも、近くの Ramp Agent に“フライトアテンダントにあんな重労働させちゃだめでしょ!手伝ってあげてよ!”と言ってくれたんです。私はその Ramp Agent をよく知っているので、すかさずその女性に“違うんです!これが私の仕事ですから!私パイロットですから!”と言いました。歩き去ろうとしている彼女は一瞬振り返って立ち止まり“ほんとう?それはごめんなさいね! 勘違いしてしまって!すごいわ! あなた!パイロットなんて!かっこいい!私もいつか飛行機飛ばしてみたいのよ!お仕事がんばってね!”と言って立ち去って行きます。私のことをよく知っている Ramp Agent のおじさんに私は“フライトアテンダントに間違えられるのは何時もの事よ!”と言ってウインクして見せました。彼は近寄ってきて“何時も手伝うって言うのに、美和は自分でやるって言うからさ!今日も見守っていただけなんだ、ごめん” ビジネスジェットの女性パイロット達とＮＢＡＡで会食！彼女達はアメリカで女性ビジネスジェットパイロットのパイオニアとして活躍している。 8 実際に、私はこの仕事を始めて、男性の手助けを断るようにしていたんです。女性だから、と言って出来ないと思われたくなかった、私なりの意地でもあるんです。そして彼はこうも付け足しました!“彼女、誰か知ってるかい? デミムーアだよ”“え?!”私はとっさに振りかえって、彼女の姿を探しましたが、もう見えません。彼女はここ Sun Valley に家を持ち、子育てをしているらしい。“初めてアメリカの俳優さんと会話しちゃった!それもデミムーアよ!”と言うまでもなく、お調子者の私は会話ともいえない彼女との出会いを、友達・家族・同僚に自慢しました! この仕事を始めて色々な事を学びました。会話術からワインの選び方まで、実に幅広いんです。その中でも最も重視したのは、カスタマーサービスです。私のキャプテンは、オーナーから 100％の信頼を得ていました。このキャプテンに学んだことは、ここで聞いた事、話した事はここだけの話に留める事。そして、この飛行機は自分の飛行機だ、と思って大切にすること。そして何より、自分に出来る最善の気配りをする事。あーそうそう！これは大切!とキャプテンは付け加えました。オーナーはワインにうるさい。だから、ワインの選択は値段にかかわらず、良い物しか置かない事。私は彼の元で、ビジネスジェットの世界を少しずつ学び始めました。仕事にも少しずつ慣れてきた頃、いつも旦那様に付き添って来られる奥様達がこのようなコメントを残しました。 “自家用機もいいけど、普通のエアラインのファーストクラスに乗れば、フライトアテンダントにお酒をサーブしてもらえるし、可愛い航空会社ならではの食器とかも見られて楽しいのにねー”と。私からすれば、あまりにも贅沢な愚痴ではないか?と心では思っていました。しかし同時に、私にも出来る、良いカスタマーサービスのアイデアが浮かんだんです! それはピンクの花柄のナプキンから始まり、機内にはミモサも用意しました。ミモサは、男の人が好んで飲むようなものではないので、女性の為に準備した一品です。ケータリングも、女性らしく淡いピンクの色でまとめ、雑誌もビジネスウイークリーに付け足し、女性雑誌も用意しました。 Encore は小型ジェットなので、約 9 人も乗ればキャビンは満席になってしまいます。フライトアテンダントを同乗させるスペースなどありません。男性陣はいつものように仕事の話などで盛り上がり、ワインを片手に会話に熱中!その傍ら、女性人たちはつまらなそうに見えます。こんなわけで、いつも男性中心のキャビンの中に、初めて花を添えてみました。私なりの気配りだったんです。その日、キャビンに乗り込む男性オーナー達に、私はギャグのつもりでピンクは好きですか? と聞いてみました。キャプテンは、美和が又何かたくらんでいるよ!とオーナー達に警告していました。それもそうだ!いつものように自分の飛行機に乗り込んだら、すべてがピンクで飾られていたとしたら、びっくりするだろう!(笑)やりすぎるなよ!とのキャプテンの忠告に従い、淡いピンクで品のある色を選んだつもりでした。女性人が最初に機内へ入ってきました。私は張り切って“Welcome”といって迎えます。”わー凄い！今日はどうしちゃったの“と、目を輝かせて乗りこんでくる 3 人の女性は、いったんキャビンを出ると旦那さまたちに手を振って“今日は女性貸切でスパにでも行ってくるわ”みたいなことを叫んでいました。 9 とにかく、嬉しそうでした。もちろん、私も。初めて、彼女たちは会話に花を咲かせていました。男性陣は案の定、ナプキンの色よりビジネストークに忙しそうでした。フライトが終わった後、オーナーから小切手を渡されました。 “よくやった!これからもよろしく”と。手に握らされた小切手を見てびっくり、キャプテンに、これはどういう意味ですか? と世間知らずの私は聞く。 “美和!それは Tip だよ!貰っとけばいい!” “えー!こんなに?”初めて、パイロットとして Tip を頂きました。今朝のことは少し度が過ぎて、オーナーからお叱りを頂くかも、と内心不安だったんです。そんな心に、“私に出来るカスタマーサービス”としての基本を改めて確信し、自信を持ちました。私が航空関係に身をおいて、もう 13 年が経ちます。いろんな事を Aviation から学んできました。フライトのトレーニングはもちろんの事、それ以外に学んだ事の方が多いのではないか、と思います。パイロットに求められている事は沢山ありすぎて、リスト化できないように思えます。その中でも最近、エアラインのパイロットして働くようになってから、心に問いかける事がありました。それは、 “私に出来る、空の上でのカスタマーサービスとは何か?”コックピットにこもりっきりで、乗客との接点は全くありません。唯一つ言えるとすれば、PA をする時、私は初めて乗客に自分の存在をアピールできるんです。PA に賭ける私の思いには、すごいものがあります。声の質にも気遣います。長くもなく短くもなく、うるさくなく、しかも聞きやすい PA が出来るように練習するんです。キャプテンにしばしば“考えすぎ!乗客はそんなに真剣に聴いてはいないよ!”と言います。自分に出来るカスタマーサービス!そう私はあの時“ピンクに秘めた私の気持ち”ジェネアビ時代に培ったカスタマー精神を忘れないようにしよう、と日々心がける毎日なのです。完青木美和氏プロファイル愛知県豊橋市出身。高校卒業後、米国東部にある大学の ESL で 1 年学んだ後、航空学を学べるワシントン州のグリーンリバー・コミュニティーカレッジを経て、1997 年、セントラルワシントン大学航空学科に転入。航空学で学士、修士号、工業エンジニアリングで修士号を取得。卒業と同時に同大学の操縦教官になる。7 年間教官を務め、その間、個人用ビジネスジェット機のパイロット等を務めた後、 2008 年 1 月、ホライゾン航空の副操縦士として正式採用される。2007 年、アジアの女性パイロット・ネットワーク「Aviation for Women in Asia」を発足、シアトルに在住。ＣＲＪ７００型機のフライトデッキ 10 ◇ ホームページのご案内協会ホームページ http://www.jbaa.org/ ホームページで、新着情報等より詳しい情報を提供させていただいておりますのでご利用下さい。 ◇ 入会案内当協会の主旨、活動にご賛同いただける皆様のご入会をお待ちしています。会員は、正会員（団体及び個人）と本協会の活動を賛助する賛助会員（団体及び個人）から構成されています。詳細は事務局迄お問い合わせ下さい。入会案内をお送り致します。入会金正会員賛助会員年会費 50000 円個人 30000 円団体 30000 円個人 10000 円団体 120000 円以上正会員賛助会員 ◇ 団体個人 20000 円以上団体 50000 円以上個人 10000 円以上ご意見、問い合わせ先事務局までご連絡下さい。特定非営利活動(NPO)法人〒107-0062 日本ビジネス航空協会事務局東京都港区南青山 2-5-17 TEL: 03-5772-6738 FAX:03-5785-5965 ポーラ青山ビル９F E-MAIL:[email protected] 11 会報 8 号添付.１協会役職氏名所属会長窪田陽一全日空商事㈱顧問副会長（技術・安全委員会委員長）中溪正樹（株)Kei Knowledge INC 代表副会長（Conference & Exhibition委員会田村和之日本ｴｱﾛｽﾍﾟｰｽ株式会社代表取締役社長委員長）副会長（情宣・マーケッテイング・会員金井大悟 (株)エアロパートナーズ代表取締役社長常務理事: 事務局長佐藤和信日本ビジネス航空協会常務理事（空港・グランドハンドリング東山浩司㈱ユニバーサル・アビエーション代表取締役増強委員会委員長）委員会委員長）常務理事（IBAC CNS/ATM WG委員）加茂圭介富士重工業㈱航空宇宙ｶﾝﾊﾟﾆｰ航空機設計部部長常務理事（運航・整備委員会委員長）越智信夫朝日航洋(株) 理事・特別顧問橋爪孝之（株）ジャルックス相談役理事上田真吾エクセル航空㈱取締役企画部長理事長江操中日本航空(株) 理事一丸清貴三菱重工業(株) 航空宇宙事業本部民間航空機部長理事山本哲也丸紅エアロスペース㈱第二営業本部本部長補佐理事上村次郎上村インターナショナル代表取締役社長理事久喜敏弘スイスポートジャパン(株) 理事栗林顕双日㈱船舶・宇宙航空本部航空事業部長理事渡井洋治郎静岡エアコミュータ㈱代表取締役社長監事石岡達郎個人賛助会員監事千島則広㈱ジェイ・エイ・エス代表取締役社長常務取締役航空事業本部長航空事業本部国際ビジネス機事業室長代表取締役社長会報 8 号添付２ EBACE（欧州ビジネス航空年次大会）2009 取材レポート文責：石原達也（ビジネス航空ジャーナリスト）今回の世界的な不況は、各産業の底力を見極める好機ともいえる。ビジネス航空もまた、数年間の急激な成長と、米国議会の一幕に端を発するバッシングなど急転直下の環境に直面した産業のひとつだ。その将来性を確かめるため、５月 12～14 日、スイスのジュネーヴで開催された EBACE（欧州ビジネス航空年次大会）に参加するとともに、英国およびスイスの FBO を訪問し、直近の市場動向などを聞いた。（FBO レポートは別途記載）【概観】今回の EBACE は、出展者数 411 社、実機展示数は過去最多の 65 機、参加登録者数は 10,917 人で、EBACE 史上３番目（今回は第９回目）の大規模なものとなった。ビジネス機メーカーを回ると、「08 年 10～12 月には需要が急落した」という点では各社共通だったが、「わずかながら回復し始めている」（ガルフストリーム社）、「６～７月にインドで新製品３機を納入予定の機種もあり、動きが出てきている」（エンブラエル社）、「緩やかに再浮上しつつある」（ボンバルディア社）、「2010 年には回復する見通し」（セスナ社）とする声が少なからず聞かれた。景況は依然として厳しく緊張感は感じられたものの、悲観的なムードとは程遠く、会場は活気に満ちていた。なお、大会期間中の成約件数などは現在確認中。 ↑ 過去最多の 65 機が出品された EBACE 実機展示場 ↑ 活況を呈する機体メーカーのブース会場 ↑ 機体メーカー以外のブース会場も、大勢の客であふれていた【大型機材の拡充】今回の実機展示場では、大型機種の拡充が目についた。エアバス A319、ボーイング・ビジネスジェット、エンブラエル社の Lineage1000 などの機内見学は順番待ちの行列ができるほどで、招待者限定ではない A319 では 20 分刻み（実際にはもっと長時間に及んだ）で搭乗者整理を行うなど、各機種とも注目を集めていた。 TAG Farnborough（英）や Jet Aviation（スイス）の話では、フライト需要動向でも、不況で全体量が減少する中、大型機材のフライトは絶対量で増加しているという（FBO レポートに詳述）。ガルフ 550 やグローバル EX が半ば埋もれて見えた実機展示場の光景と合わせると、ひとつの潮流を形成しつつあることがうかがえた。 ↑ 大型機材が目立った実機展示場（エンブラエル社のリネージュ 1000）【ビジネス機バッシングのその後】米自動車 BIG３が米国議会に公的支援を申請する際、ワシントンにビジネスジェットで乗りつけ非難を浴びたことが、他の利用者にどう影響しているのか懸念していたが、少なくとも欧州では、杞憂と考えて支障はないようだ。英国 TAG Farnborough 空港のブランドン・オレイリー社長や、スイスの Jet Aviation 社のベルナール・ラツィーラ FBO ディレクターらによれば、欧州では「経済効果など、社会の受けるメリットを多くの人が理解しているので、自国内では非難の声を聞いたことはない」という。事実、ジュネーヴ国際空港でも、英 Farnborough 空港でも、ビジネスジェットの発着は頻繁に行われ、人目を気にしている様子はない。また、米国でも、全米ビジネス航空協会のダン・ハバード広報担当役員によると、１．ビジネス航空に地域経済を支えられている議員たちがワシントンで発言した２．日常業務にビジネス機を必要としている民間ユーザーが、声をあげつづけた３．マスコミからの取材は、報道関係者の間に理解が浸透する機会となったため、「理解は進んでいる」とのことだった。１．については、米国全土で 126 万人以上の高賃金労働者、年間 1,500 億ドル以上の経済効果を生み出している。また、08 年に米国内の 100 の地域から定期航空が全面撤退したが、ビジネスジェットはこうした地域が陸の孤島とならないためのライフラインとなっている（このことは項目２にも関連する）。また、BIG３に関してハバード氏は「もし公聴会出席中に、デトロイトの本社で深刻なトラブルが発生したら、どう対処するのか。定期旅客機では、帰りの便がなければ電話指示しかできないが、社用ジェットなら即帰社して陣頭指揮を執ることができる。社用ジェットは企業にとって当たり前のビジネスツールであり、当たり前だからこそ彼らは一部議員の非難に、どう反論して良いか分からなかった。あの一幕は（ぜいたく品という）ステレオタイプの認識が引き起こしたものに過ぎない」と指摘している。 ↑ ビジネス航空は、定期航空が路線撤退した空港の活性化にもつながる。EBACE でも、スイスの６地方空港（小型ビジネス機専用）が合同で PR ブースを出展していた。【ビジネス航空の社会浸透度】では、ビジネス航空はどの程度、一般的な産業のひとつといえるのだろうか。 EBACE の開催会場はジュネーヴ国際空港に隣接した PALEXPO。このうちホール６および７がブース会場として用いられるが、その面積だけで約３万 7,000 平方メートル（パシフィコ横浜の展示ホール総面積は約２万平方メートル）、実機展示場を合わせれば会場面積は５万 5,000 平方メートル以上（幕張メッセの１～８ホール合計面積は約５万 4,000 平方メートル、東京ドームの建築面積は約４万 6,000 平方メートル）に達する。 EBACE を含むビジネス航空の大会は、ヒコーキ好きも集まる航空ショーとは違い、あくまで社用ジェット機の商談会。12 歳未満の入場は理由にかかわらずお断りで、17 歳までは常に成人の同伴が義務付けられている。それで、この規模の展示会を毎年開催していることからも、マーケットの規模が見て取れる。一方で、ジュネーヴ国際空港内の一般旅客コンコース内には、スタッフ常駐の EBACE 専用案内カウンターが開設されており、安ホテルから呼んだタクシーで「PALEXPO」と行き先を告げると、運転手が「EBACE に来たのかい」と訊いてくるあたり、地元のイベントとして浸透していることがうかがえる。ジュネーヴ国際空港の一般旅客コンコースには、ホテルなどへの直通電話とともに、TAG Aviation ジュネーヴ事務所への直通電話も並んでおり、ここでも市井への浸透度を感じ取ることができる。 ↑ジュネーヴ国際空港一般旅客コンコース内には、空港インフォメーションなどに交じって、EBACE の案内カウンターも。 ↑ホテルなどへの予約電話とともに、ビジネスジェット事業者への直通電話（１番手前のもの）も設置されている。なお、この通路は定期旅客機の到着口からエスカレーターを降りた目の前にあり、すぐ外（電話の並びの後ろ）は一般のタクシー乗り場、通路の奥はジュネーヴ市街地への鉄道駅となっている。 ↑空港駅構内には、会場と大会登録ホテルを結ぶシャトルバスの案内が EBACE には日本からの出展者が皆無だっただけでなく、日本人らしい参加者の姿もなかった（中国人・韓国人は少なからず見かけたが）。航空機産業に参入しようという国が、航空機を使う側の大規模な動向に無知・無関心というのは、問題ではないだろうか。以事務局追記：上今回ご寄稿いただきました石原達也氏は、「ビジネス航空推進プロジェクト」のホームページhttp://www.business-aviation.jp等を立ち上げられて、ビジネス航空分野でご活躍中です。