+ 安全運航を支える船舶管理体制

“K” Line Vision 2008+　安全運航を支える船舶管理体制
川崎汽船株式会社
2006年5月25日
安全運航を支える船舶管理体制　安全運航
安全運航
No.1
No.1Quality
Quality
““KK””Line
Line
船舶管理
船舶管理
““KK””Line
Line
Maritime
Maritime
Academy
Academy
Spirit
Spirit
1．　グル-プ船舶管理会社の２．　グロ-バルな規模での
グロ-バル展開と競争力強化海事技術者の確保と育成
< 1 >
船舶管理のための高い理念（“Ｋ”ＬＩＮＥ SPIRIT)
船舶管理のための“K”Line　SPIRIT　とは
SKILL　経験に根付いた技術力　PROFESSIONALISM　船の個性を熟知した専門性
INTELLIGENCE　社会貢献への知性、知識
RESPONSIBILITY　強い責任感
INNOVATION
新しい技術の導入
TEAMWORK　目標達成に向けたチームワーク
< 2 >
運航船舶の管理体制
顧
顧
客
客
安全・経済的な輸送
安全・経済的な輸送
安定した品質の提供
安定した品質の提供
“K”Line
“K”Lineの品質規格による安全管理規格・指針
フィードバック
規格・指針の実行
“K”Line
“K”Line
船舶管理部門
船舶管理部門
改善・是正措置
グループ
グループ
船舶管理会社
船舶管理会社
フィードバック
検船・指導
情報の共有
管理船
管理船
規格・指針の提示
傭船船主
傭船船主
管理会社
管理会社
フィードバック
傭船
傭船
< 3>
管理予定隻数（船種別）
120
270隻
100
210隻
80
BLK
PCC
TNK
LNG
CNT
160隻
60
40
20
0
2005F
2008F
2011F
（運航隻数　400隻　500隻予定　600隻予定）
< 4 >
1．グルｰプ船舶管理会社のグロｰバル
展開と競争力強化　（1）　In‐House管理会社を中心とした船舶管理体制
（2）　船種に特化した船舶管理
（3）　管理会社の拡充と体制の強化
（4）　支配船の品質管理　（補足）　傭船の品質管理 < 5 >
P- 6
P- 8
P- 9
P-11
P-13
インハウス管理体制の強化と海外展開
（1）In-House管理会社を中心とした船舶管理体制
ケイラインシップマネージメント(KLSM)及び
太洋日本汽船株式会社(TNKC)を中心とした船舶
管理体制。In-House管理会社が蓄積したノウハウが
安全運航の根幹。
< 6 >
・新造船計画から船舶管理まで、全生涯一貫した
管理体制。
・業務のIT化により省力化を図り、より効率的、
かつきめ細かい管理を目指す。
・管理拠点間のデｰタの共有化をすすめ、事故予
防に役立てる。
・同じカルチャｰを持つSIによる管理で、より緊密な
コミュニケーションを図り、　管理体制を強化。
<7>
（2）　船種に特化した船舶管理
LNG
コンテナ・危険物
“K”Line Tokyo
KLSM Tokyo
“K”Line LNG(UK) KLSM Singapore
PCC・バルカ-
TNKC Kobe
TNKC Manila
Stargate Bremen
(TNKCグル-プ会社）
<8>
（3）　管理会社の拡充と体制の強化
a)管理予定隻数
管理グル-プ別予想隻数
300
250
KLINE
KLSM
TNKC
第三者
200
隻数 150
100
50
0
2005年度末
160隻
2008年度末
210隻
< 9 >
2011年度末
270隻
b）グル-プ船舶管理の海外展開
“K”Line LNG(UK)
London
Stargate Bremen
“K”Line Tokyo
Stargate （Varna
office)
KLSM Tokyo
TNKC Kobe
KLSM
（Mumbai　office）
TNKC Manila
KLSM S’pore
・本船状況をより確実に把握すべく主要運航地域での管理
・マンニングソースへの交通利便性の高い場所での管理
<10>
（4）支配船の品質管理
高い船質の維持には優秀な乗組員と管理会社の
SI（Superintendent＝船舶管理監督）が必要　乗組員：“K” Line　Maritime　Academyにて育成
SI　：日本人SI及び外国人SIの自社プｰルからの
選抜と育成
コアである日本人SIと船の特性にあわせて育成した
外国人SIとが協同して質の高い管理を目指す。
< 11 >
外国人SI育成プログラムにもとづくSIの確保
外国人SI育成予定数
国籍
2005年度末
2011年度末
インド・フィリピン
欧州・その他
25名
6名
90名
15名
＊育成は日本、フィリピン、シンガポｰル、インド、欧州の
各拠点にて実施
< 12 >
（補足）　傭船の品質管理
・本船のコンディションの確認
当社海事技術者の訪船による船質の確認
個船別に品質管理のためパフォｰマンスを評価
・情報の共有化
長期傭船船主を対象とした省燃費安全運航連絡会の開催
事故予防のためのサｰキュラ－を配布
・共同保守管理
同型船予備品の共同購入とメンテナンス契約を実施
< 13 >
2.グローバルな規模での海事技術者の
確保と育成
（1）　“K” Line Maritime Academyの構築
（2）　研修施設の拡充と研修システムの充実
（3）　海事大学・研修機関との連携
（4）　教育訓練船（ “K” Line Training Fleet)
（5）　海外マンニング会社との連携強化
< 14 >
P - 17
Ｐ - 19
Ｐ - 21
Ｐ - 23
Ｐ - 24
船舶職員必要員数
3500人
4000
3500
2600人
3000
2000人
2500
中国
欧州
2000
1500
ｲﾝﾄﾞ　（含ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｼｭ)
ﾌｨﾘﾋﾟﾝ
1000
日本
500
0
2005F
2008F
2011F
< 15 >
CADET採用必要人数
[単位：人/年]
国籍
2005年度
2008年度
フィリピン
70
100
インド
（含バングラデシュ）
40
60
欧州
15
60
中国
10
10
合計
135
230
< 16 >
(１) “K”Line Maritime Academyの構築
＜目的＞
Ｋライングループ船隊の安全運航を支える海事技術
者をグローバル規模で確保育成し、高いレベルでの
標準化を図る。
＜施策＞
a）教育・研修のスタンダードカリキュラムを策定。
b）各地の研修拠点を拡充・強化し、グローバルネット
ワークを構築。
c）研修拠点間での雇用・教育・訓練情報の共有。
< 17 >
＜概念図＞
“K” Line Maritime Academy
(Philippines)
KLグループのMain Training Center
国籍、管理会社を問わず海事技術者を育成
“K” Line Maritime Academy
（India)
危険物船・コンテナ船の上級職員を主体とした
育成
“K” Line Maritime Academy
(Japan)
・核となる日本人海事技術者の育成
・KLMAの核として、グローバル教育方針の策定
・教育研修プログラム、カリキュラムの標準化
・テキスト、マニュアルの統一
・キャリアパスプランの統一
“K” Line Maritime Academy
（East Europe)
PCCの上級職員を主体とした育成
“K” Line Maritime Academy
（North Europe) LNG職員を中心とした育成
< 18 >
(2) 研修施設の拡充と研修システム
の充実
フィリピン
フィリピンの研修センターの受け入れ規模を2.5倍増とし、Kライン
スタンダードをグループ全体に展開する。
（着工は2006年8月、2007年中の完成を目指す。）
z
既存施設
---------------------------------------------------------z
訓練人数：延べ4,000人/年　⇒　z
延べ床面積：2,800㎡　⇒
z
主機操縦装置シミュレーター、 ⇒
LNG荷役シミュレーター等
z
主機排気弁、燃料ポンプ実機
z
雇用船員のグレードアップ中心
z
研修生用の宿泊施設：42人分　⇒
⇒
⇒
< 19 >
新施設(計画)
-----------------------------------------------------------z
10,000人/年
z
6,800㎡
z
最新鋭の操船シミュレーター、　LNG荷役シミュレーター等
エンジンシミュレーター増設
z
開放整備作業が行えるエンジン実機をさらに
充実させる。
z
上級海技者免状の取得促進と実務教育の両
面へのサポートにより、シニア職員を養成。
z
110人宿泊可能
インド
KLSM Mumbai Officeを拡大して、操船シミュレーター等研修機器を導入する。
インドにおけるニーズ
新研修所導入機器
・危険物積載船の拡大に伴うインド人職員数拡大
・奨学制度本格導入に伴う体制つくりの必要性
・インド人職員のスキルアップの必要性
・操船・機関シミュレーター
・主機操縦装置シミュレーター
・ボイラー燃焼制御装置シミュレーター
・荷役シミュレーター
・リーファーコンテナユニット
また、訓練対象人数は500人/年を目指す。
< 20 >
(３) 海事大学・研修機関との連携
ブルガリア
中国
Naval Academy (Varna)
Technical University (Varna)
Shanghai Maritime Academy
Nantong Shipping College
インド
日本
TS Chanakya (Mumbai)
VELS (Chennai)
MERI (Kolkata)
AMET (Chennai)
東京海洋大学・神戸大学・大島商船高専・
鳥羽商船高専・富山商船高専・広島商船高専　弓削商船高専・海技大学校・水産大学校
フィリピン
PMMA
MAAP
University of Cebu,
John B Lacson
Technology University
< 21 >
【インド】
奨学制度枠とし 60名の新卒者を採用。
教育施設への寄付などによる協力強化。
（提携学校）
【日本】
Training Ship Chanakya (Mumbai)
VELS Academy of Maritime Studies (Chennai)
Marine Engineering & Research Institute (Kolkata)
Academy of Marine Education & Training (Chennai)
・産学協同による操船シミュレーターを活用した
Bridge Resource Management 訓練研究
・インターンシップの受け入れ
・K Line独自プログラム導入による実技教育の実施
・教職員研修の受け入れ
【ブルガリア】
【フィリピン】
年間100名の新規海技者を養成する。
・各商船大学からの”K”Line Scholarship制度実施
（提携学校）
MAAP, PMMA, University of Cebu, John B Lacson
・邦船社初の工科大学卒業生に対するブリッジコースカ
リキュラム導入(24名/年）
Technology University of the Philippines Visayas
奨学制度導入し、毎年30名受け入れ。
下記教育施設へ安全運航演習室の寄付などに
よる協力強化。
（提携学校）
Naval Academy (Varna),
Technical University (Varna)
< 22 >
【中　国】
Cadet制度導入し、年間10名受け入れ。
（提携学校）
Shanghai Maritime Academy
Nantong Shipping College
(４) 教育訓練船　（“K”Line Training Fleet）
a）　目的
①　拡大するK Line 船隊の安全運航を支える優秀な上級職員の早期養成。
②　長期的・安定的職員確保のための新卒キャデットプログラムによる自社養成。
b）　具体的施策
①　訓練生用個室を備えた訓練船を確保し、上級職員養成のための乗船訓練を実施
する。
・　2006年12月就航予定のVLCC、2007年1月就航予定のコンテナ船の部屋数増設等の仕様
変更済み。
・ 2008年4月就航予定LPG船の仕様変更（検討中）。
・オンボード・インストラクターによる乗船訓練の実施。
②　各船の最大搭載人員を増やして新卒キャデット乗船枠を確保し、持続的船隊拡大
に対応する長期的、安定的職員供給を可能にする。
・　既存船、新造船の最大搭載人員を拡大し、年間230人のキャデット受け入れ枠を
確保する。
< 23 >
(5）海外マンニング会社との連携強化
a）欧州
・LNG船への船員配乗の分野で、ノルウェイの船舶管理会社のOSM　Norway　A.S.と提携。
・OSM社内にK Line Teamを設置。当社船隊に特化した船員確保と配乗
を実施。
・北欧、バルト３国、ウクライナ、ロシアをマンニングソースとする。
・将来的には、タンカー、アンモニア船などへの配乗も検討。
b）アジア
・フィリピンにおけるVENTIS、VERITASその他マンニング会社との連携
強化。
・インドにおけるConfidence Shipping Co. PVT. LTD、K Steamship
Agencies PVT LTD（J.M.BAXIグループ）並びにバングラデシュにおけ
るHaque & Sons LTDとの連携強化。
< 24 >
ご清聴ありがとうございました。
川崎汽船株式会社

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