1948年、ドイツ敗戦の瓦礫の中で、復興の「レイトバス」と呼ぶ。エンジンは、アーリーバスが槌音とともにVWタイプⅠ（ビートル）をフル生産 1131∼1493cc、レイトバスが1584∼1679ccだ。していたウォルフスブルグ工場では、パーツを運ぶトラックが不足していた。そのため、タイプⅠ をベースにトラックが仕立てられ、工場内で活躍することに。マーケット概況タイプⅡの相場の基本はふたつ。第一に「古い方が人気がある」。レイトに比べると、アーリそれを見たある人が、「これはいい商用車がでーの人気は圧倒的だ。レトロな雰囲気を楽しみきる！」と直感。ビートルのシャシーの上に、長たいからこそタイプⅡに乗るのだから、当然かも方形のボディを乗せたトランスポーターが企画しれない。された。こうして生まれたのがタイプⅡだ。 1950年、まずパネルバンが誕生。その翌年もうひとつは、「窓の数が多いほど人気がある」。アーリーはフロントウィンドーが2分割で、にはマイクロバスも追加され、世界に輸出されサイドウィンドーの分割も細かい。天窓のあるる。ウェストファリア社製のキャンピングカーも「デラックス」ならなおいい。レイトの11Ｗ（ウィラインナップされ、タイプⅠと並ぶベストセラーになっていった。ンドー）から、最高は23Ｗまである。タイプⅡは現在、欧米でブームとなっている。現在、市場に流通しているのは、ほとんどがマ特にヨーロッパで人気が急上昇中で、ユーロ高イクロバス。1950-67年に生産された、ボンネットを背景に、バイヤーがアメリカ西海岸に押し寄せにV字型のプレスラインがあるものを「アーリーバている。23Ｗの極上モノには、1000万円といっス」、モデルチェンジ後の68-79年生産のものをた破格の値段がついているというからビックリだ。走りならアーリーバスよりレイトバス 032 033 日本での価格も上昇中だが、年に10万、20 万円レベルのゆっくりしたペース。そのためここ Inspection VW TypeⅡMicrobus 1年ほど、日本には新しいタマが入ってこなくなっている。つまり、相場が上昇を続けることは間違いないだろう。取材車両： 1969年式 7.9万マイル 248万円車両協力：インプレッション TOAインターナショナル Tel. 045-501-0797 http://www.toajp.com 乗ったのはタイプⅡ（1600cc）のウエストファリア製キャンピングカー。塗装も含めすべてがオリジナル状態で、アメリカでずっとガレージ保 ■ウエストファリア全長×全幅×全高 ※新車時価格：正規輸入なし 4520×1695×1960mm ホイールベース 2400mm 管されてきた極上品だ。走行距離は7.9万マイ車両重量 1180kg ルと表示されている。多くのタイプⅡのオドメーエンジン空冷水平対向4気筒OHV ターが1回転かそれ以上している中、10万マイル以下のタマは希少だとか。排気量 1584cc 最高出力／最大トルク 55ps／10.6mkg トランスミッション 4段MT エンジンは一発で始動。アイドリングも安定レイトバスのダッシュボードはモダンなプラスチック。 3連メーターの景色といいヒータースイッチといい、現代のクルマから乗り換えてもそれほどの違和感はない。細いグリップのステアリングには、革のカバーが巻かれていたが、これも雰囲気にマッチしている。ちなみにアーリーはダッシュボードが金属で、一気にレトロ度は高まる。していて、とても調子がいい。エンジンルームのピカピカさ具合を見ても、いかに大事にされていたかがわかる。ビートルの水平対向4気筒エンジンは、ウルトラ低速トルク重視タイプのため、 1トン以上あるタイプⅡでも発進でモタつくことはなく、一般道なら充分軽やかに走る。リアエンジン／リア駆動のためフロント荷重が軽く、細いグリップの径の大きなステアリングもラクに切れて、なんだか楽しい。走っていると、昔の CMのコピー「のんびり行こうよ俺たちは?」という気分そのものだ。ウエストファリア製キャンピングカーは、サイドウィンドーがジャロジータイプ。ダイアルを回すと開くようになっていて、キャンプ中の換気はバッチリだ。もちろん反対側も同じ構造。しかも網戸つき！夏のキャンプでも、蚊の襲来の心配がないというわけ。なかなか快適に眠れそう。このクルマで一番感動したのがここ（笑）。ウッディなベニヤ作りのリアシート。クルマのシートというよりは、学生さんのアパートみたいな雰囲気で、とても和める。シート下にも物入れが備わる。スライドドア（ちなみにアーリーバスは観音開きドア）を開けてすぐ左側にも大きな物入れがあって便利そう。向かって奥の壁面には、白い折りたたみテーブルが見えますね。キャンピングカーなので、ちゃんとシンク付き。両側に小さな折り畳み台があるので、調理もラクチンだ。その下の扉は冷蔵庫。クルマの左側に電源の導入コンセントがついていて、キャンプ場等で電源を取れば動くはず。ちなみに、前オーナーの置きみやげであろうカーテンの柄はカウボーイ。ヤケに雰囲気にマッチしてました。キャンピングカー、いいね。リアシートを立てた状態のラゲッジルーム。リアシートの背もたれを外せば、すぐさま広いベッドになる。頭上には網棚、右側には毛布などを入れておくのだろう押入れ（？）が見える。ウッディなインテリアと、ビニールカバーのマットレスの雰囲気が、とてもレトロでステキ。左側にちらりと見えるのはスペアタイア。キャンピングカー仕様は初体験だったが、内装がほとんどウッドなのにビックリ。クルマというかコテージみたいだ。いろんなところに押入れや物入れがあって、子供の頃作った秘密基地を思い出すなあ。中古車選びのコツタイプⅡを選ぶにあたってのコツは、第一に「走りならレイト、雰囲気ならアーリー」ということだろう。今回乗ったレイトは、あらゆる面で走りがしっかりしていて、実用に適うと感じた。雰囲気の方も充分レトロでいい感じだと個人的には思ったが、こだわる人にはやっぱりアーリーをおすすめする。古いクルマだけに、コンディションも千差万別。以前別の機会に乗ったアーリーは、まともに走らない印象だった。たとえコンディションが良くても、現代のクルマに比べたら驚異的に遅いのも事実で、見た目だけで買うのは危険。特にタイプⅡ初心者は、試乗が欠かせない。 Text：清水草一／Photo：松本高好 034 ピカピカのエンジンルーム。水平対向4気筒OHV ユニットは、1584ccの排気量から 5 5 p s ／ 4400rpm、10.6mkg／ 3000rpmを発生、というのがカタログスペックだ。試乗車は左右にソレックスのデュアルキャブが付いていた。ノーマルキャブなら、一度決まればキャブ調整は滅多にいらないが、いずれにしても構造は非常に単純で、自分でいじるには打ってつけ。