全地連「技術フォーラム2014」秋田【30】施工に伴う初生すべり対応 –アルジェリアの東西高速道路を例として応用地質㈱ 1. はじめに ○高柳朝一 3. 東西高速道路の施工概要 2008年4月～2012年6月の4年3ヶ月間、北アフリカのア東西高速道路は、アルジェリア国の自己資本による発ルジェリアで高速道路施工に伴う地質的問題点、特に地注で、東のチュニジア国境と西のモロッコ国境とを結ぶすべり対応に関わる機会を得た。当地の地質は、泥岩主ものである。全線の延長は約 1,200km であり、東側の約体の軟岩であるが、著しく破砕されていた。事前調査で 400km を日本の共同企業体（Cojaal）が 2006 年 9 月には、この問題点の十分な認識ができていなかった。切土受注した。道路規格は片側３車線、上下６車線、設計速工によって、随所で初生すべりが発生した。日本では見度は 120km/h（一部 100km/h）である。施工に際し７工たことも無いような地すべりもあった。大規模な地すべ区に区分され、筆者は２つの工区（延長約 80km)を担当りの対策工は置き換え工や線形変更に伴う押え盛土工がした。主体となった。ここでは、アルジェリアの気候・地形・地質の概要、地すべりの発生状況、代表的な地すべり例を紹介する。 2. アルジェリアの地形及び気象写真-1 アルジェリアは、国土面積が 238 万 km2 で、世界第 10 位の広さであり、我が国よりも 200 万現地の代表的な地形と施工中の高速道路 km2 も広い。国土の大半は広大なサハラ砂漠で、不毛の地である。 4. 切土に伴う地すべりの概要サハラ砂漠の北側にアトラス山脈が東西に走る。アトラ担当工区では、切土に伴って多数の地すべりや局所崩ス山脈は、中央に平坦なアトラス高原があり、北側にテ壊が発生した。工区には、本線の両側で合計171の切土ル・アトラス山脈が走り、地中海に没する。法面がある。切土中及び切土完了後に何らかの変状の発人口は、地中海に面した僅かな平野に集中し、他にはアトラス高原中に点在する程度である。生した法面は、93箇所と５割以上になる。この内、地すべり土量が10万 m3以上の大規模なものは８箇所で生じ地中海沿岸部の気候は、文字通りの地中海性気候であた。一方、１段の法面内での崩壊土量10m3程度の小規模る。１年は乾期と雨期とに２分される。大方、５月からな局所崩壊も多数発生した。小規模な局所崩壊は、完成の乾期は、晴天の日々が続き、植生は枯れ、褐色の乾い後法面でも2012年の雨期終盤の３月、4月に70箇所と多た大地となる。乾期には、地表に無数の乾燥クラックが数発生した。生じる。最高気温は35℃を超え、時には45℃になること地すべりの内、孔内傾斜計ですべり面深度を確定したもある。しかし、湿度が低いため、日本の同じ気温と比ものの地すべり形状比の特徴を図-2 に示す。日本の地す較すれば遥かに過ごしやすい。べりと比較して、同一すべり面深度に対して、地すべり雨期は11月頃から始まり、厚くどんよりとした雲の下、雨の続く日が多い。標高500ｍ以高では、時には積幅が大きくなる。日本の平均は W=6.0D であるが、アルジェリアの平均は W=12.0D と 2 倍である。 400 崖錐色とりどりの草花が咲き始める。 350 砂岩／泥岩地すべりの幅：Ｗ（ｍ）雪もある。2月頃からなだらかな台地には若芽が生え、シスト／泥岩 300 泥岩 250 マールアルジェリア（ALG) 200 150 上野3）（JPN) 100 平均値（破線） 50 0 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 地すべり面深度：Ｄ（ｍ）図-1 アルジェリアの位置2)に加筆図-2 地すべりの形状比の比較全地連「技術フォーラム2014」秋田 5. 代表的な地すべり例 2 件 (1) 例１国道近接部で抑止杭の下を通る地すべり山と評価されていた。掘削開始から半年後、背後斜面でクラックが発生した本法面は、アルジェリア東部の主要幹線の国道３号線（A ブロック）。このため、応急押え盛土工を行い、孔内に近接する長大切土法面であるため、当初設計時から十傾斜計、水位計を主測線沿いに設置した。本ブロックの分な配慮を行った。空中写真判読で、尾根の両側に２つ対策は、勾配変更による排土工とし、変更勾配 1：3.0 の地すべりブロックが認められた。両地すべりブロックでの粗掘削が開始された。しかし、掘削の進捗と伴に、に対して、孔内傾斜計観測では変位が認められず、ボー背後斜面に新たなクラックが発生した（B ブロック）。本リングコア観察等から、すべり面深度を GL-18～20m とブロックは、法面背後の高圧線鉄塔を巻き込む大規模な想定した。対策工は、排土工を基本とし、法面中段に幅ものであった。広小段を設け、土塊の除去を行うこととした。切土に対本地区の地質は、泥岩中に大小様々な砂岩ブロックがして国道保全のため、抑止杭（L=29m）を２列配置した。存在するものであった。A ブロックは法面中央付近の巨地すべり対策及び監視体制の確立後、本掘削が開始さ大な砂岩の上面で生じ、B ブロックはこの砂岩の下面で、れた。掘削の進行に伴って一部の傾斜計で変位が生じた直線的に生じていた。ボーリングコアでは、砂岩と泥岩ため、計測監理を強化して、施工は継続された。との境界部では、破砕されており、これが地すべりの素法面の掘削は、最下段の残り 1/3 程度となった所で、因と判断される。国道と抑止杭との間の孔内傾斜計の変位が 0.8mm/日と対策工は、線形変更を主体とし、すべり面形状の大き増加した。小段排水の目地の開口が目立ってきた。国道く異なる２つの地すべりブロックに対して、バランスを山側路側や背後斜面でもクラックを確認した。直ちに、図った押え盛土工も併用した。応急押さえ盛土工が施工された。新鮮部の地山は、軟岩程度の固結度であったが、無数の微細な割れ目があり、鏡肌も顕著であった。本地すべりと元地形との関連性は認められず、掘削による上載荷重の除去で生じた初生すべりであると言える。応急押え盛土工によって、孔内傾斜計の変位は大きく減少した。対策工は線形変更とし、応急押え盛土工をさらに嵩上げすることとした。図-4 例２の地すべりの平面図、断面図 6. おわりにアルジェリアの東西高速道路施工現場で、切土に伴う大小様々な地すべり等を体験した。これらは、日本で見た挙動とは大きく異なるものであった。最初の頃は、日本での経験が不適切な判断を導くこともあった。既往資料の乏しい海外で業務を行うことの難しさを痛感した。《引用・参考文献》 1)谷澤図-3 例１の地すべりの平面図、断面図 2)二宮 (2) 例２巨大砂岩の上下で発生した地すべり本地区は、傾斜 5～10°の緩斜面である。事前のボーリング調査では、泥岩中に硬質な砂岩を挟む安定した地房朗：アルジェリア東西高速道路における地すべり，基礎工，pp.52～54，2011.1. 道明：高等地図帳最新版，二宮書店，pp.20～21， 2000.3. 3)上野将司：切土のり面の設計・施工のポイント，理工図書，p.71，2004.12.