ブラジルにおける自動車産業とその貿易について 田中祐二 (立命館大学） はじめに １．１９６０年代におけるラテンアメリカ自動車産業の構造と従来の理論 Ⅱ．１９７０年代のブラジル自動車産業部品貿易の展開 ⅢＴＮＣの世界戦略とブラジル自動車部品貿易 はじめに 本稿で述べるものは，ブラジル自動車部品貿易の特徴と多国籍企業（TransnationalCorporation：ＴＮＣ）の世界戦略との関係，およびそこから知るこ とができる限りでのブラジル自動車産業の発展に関する諸特質である。やや一般 的に言うなら，これは，いわゆる新興工業諸国（ＮＩＣＳ）を取り巻く世界経済 の現状に－歩迫るためにＮＩＣＳの一つであるブラジルの工業発展の変化および その貿易構造をＴＮＣの行動との関係の中で捉えようとするものである。 ブラジルは，１９６０年中葉以降急速に工業発展を遂げてきた。中でも顕著な 部門が自動車産業であった。２～３万点もの部品を必要とするこの産業にあって は，自動車メーカーの周辺に多数の部品メーカーが形成される必要があり，技術 水準の低い発展途上国にとっては，その発展は困難なものである。にもかかわら ず，ブラジル自動車産業は１９７０年代に，手厚い保護政策のもとにありながら も，生産コストの低下を実現し，さらに生産の一部を輸出するという,いわば先 進国型の生産・販売構造の方向へ発展しようとしている。 そこで，本稿の課題であるが，まず，１９７０年代にこの産業の飛躍的な発展 の特色を，その貿易構造をつうじて捉え直し，加えてその展開の起動力となった ＴＮＣの戦略を考察することにある。したがって，ここで次のような課題に対す る限定を置くことになる。すなわち，自動車および自動車部品ＴＮＣの対ブラジ ル進出の意味を問うという視点からの分析であり，また，ブラジル国内からの工 3１ 業発展のための諸要因に関しては一旦捨象されていることになる。 １．１９６０年代におけるラテンアメリカ自動車産業の櫛造と従来の理論 １．Ｒ０．ジェンキンズの見解および国連の報告をつうじて ラテンアメリカ諸国，特にブラジル，アルゼンチン，メキシコの域内先進国に おいて，消費財の輸入代替工業化過程の最も重要かつ困難な部門である自動車産 業部門の飛鼠的発展は１９６０年代に生まれた，この模様をＲ０．ジェキンズ （RhysOwenJenkins）の見解')，および国連の報告2)を通じて，３点にわ たって見ていくことになる。 第一点目は，１９６０年代の自動車産業の世界的動向は，もはや価格競争を行っ ているのではなく，非価格競争を，すなわち一定期間中におけるモデル・チェン ジ回数の増加と，モデルそれ自身の多様化とを挺子に競争を展開し，そして集中 を実現したということである。モデルの短命化は，小企業にとってはかなりの負 担になりが機械設備，特にボディー・スタンピング用のダイスが消耗しつくす前 に，それらの取り換えを強要することになった。また，モデルの多様化は，５０ 年代以来の買手市場のもとで進んでいった。すなわち，関税が引き下げられ，し かも価格の差別化によって，国内市場に輸入圧力が生じたことがモデルの多様化 の主たる原因となっている。 第二点目は，このような競争形態がなにも先進諸国に限ったことではなく，ラ テンアメリカ諸国においてもまた展開されたということである。。したがって， 新モデルの導入に関しては,アルゼンチンのフォードとブラジル,メキシコのフォ ルクスワーゲン・ピートルを除くと，親会社の実践をそのまま受けついでいると 言われている。 般後に第三点目は，ラテンアメリカにおけるこの非価格競争の条件は何であっ たかという問題である。この点について，まず考慮に入れるべきは，ラテンアメ リカ各国政府による保護政策によって，自動車価格が高く維持されえたというこ とである。しかも，所得格差の拡大により莫大な所得が上位部分に集中したとい うことである。３)すなわち，ラテンアメリカの自動車産業は，その需要を所得上 位部分に限定したということ，そして，この上位部分は，力､の保護政策によって 3２ 守られた高価格の自動車を買うことが可能になっただけでなく，力､の頻繁なモデ ル・チェンジ戦略が強要する短期の買い換えに耐えることもできたのであった。 ２．７０年代の変化一課題設定一 １９７０年代に入ると，ブラジル自動車産業の動向に変化が起こってくる。そ の変化は次の三点において現れることになる。 第一に，ブラジルとほぼ同様の発展段階にある他の発展途上国，とりわけメキ シコおよびアルゼンチンと比較すれば，ブラジルは自動車生産の増加率が際立っ て高いということである。第一表はそのことを示している。１９７１年に４１万 ６，０００台の自動車をこの国は生産していだが，７４年にはその２倍の８５万 ８，４８０台に増加し，１９７８年に至っては，１００万台を突破している。一 方，メキシコにあっては，その生産台数，増加率ともにブラジルよりはるかに低 いものであり，アルゼンチンは後退すらしている。 変化の第二点目は，ブラジルにおいて自動車および自動車部品輸出が急増して いることである。詳しくは，Ⅱにおいて考察する予定であるが，１９７１年か ら８０年にかけて，この輸出額はほぼ４２倍になっている。⑪ 最後に，７０年代の変化の第三の点は，自動車価格が低下していることである。 ブラジル・フォルクスワーゲンの社誌(｢アトゥアリダーデス」）によって，フォ ルクスワーゲンのカフカについてみると，その価格は１９６４年に約４，２３１ クルゼイロと上昇している。ところが，ブラジルにおける法外なインフレ率を考 慮に入れるために，この間の最低賃金をみるなら，それは６４年には４２クルゼ イロであったものが，７９年には２，２６８クルゼイロと急上昇している。そこ で最低賃金に対するフスカ価格の倍率を考えるなら，６４年には１００．７倍で あったにもかかわらず,７９年にはわずか３９．５倍にまで下がっているのであっ た。５)このように，ブラジルにおいては自動車価格は着実に下がっていると言え る。 以上，考察してきたように，ブラジル自動車産業は，生産台数，輸出増加率お よび自動車価格において，大きな変化を経験したのである。そこで，以下の節に おいては，このような変化の内容を貿易構造の性格およびＴＮＣの戦略をとおし てみてゆくことになる。 3３ 噂俸 鋪1表各国自動車生産台数 (41位：色） 】９７８ － 1103200708 1？o６８ｌｏ５１３ 10.0720662 8.986.5】3 ﾛ本 50289J57 5.810,774 6.2940038 7.082.757 6.551,碗0 6,941.591 西ﾄﾞイツ 3.842.267 309820722 ３０８】50982 3.949.065 300990777 301860208 フランス ２o750OO86 300100294 3.328,320 3.596｡】酒 304620847 3.2990620 イ好リス 2p98｡498 ２０】980Ｍ6 2.329,430 2.153o941 】､935,685 1.5480399 イタリア 1,854.252 18】7,019 ｊ･鋼9,793 L957o994 】､772,515 10458.629 カナタ 】，159,504 103460765 10430,084 1o574oB20 2.524,874 1.449.356 スペイン 539』3２ 532.358 ６９５０２１７ 8820020 837.4】４ 814.1“ スウユーテン 310.887 劃7.295 350,989 378.042 ３６BD360 366.753 プラジル ４０５`033 516,067 609.470 721,036 85a4T9 929,005 ノ弁シコ 】89,986 ２１】０３９３ 2290791 麹5.586 3500967 3560624 ア）しゼンチン ２１９０５９９ 露3,640 268,593 293.742 2860312 240,036 インＩＦ ８２．７６６ 89.,0 90.0ＮＩＢ ９７．９】７ 870839 ７４０２７５ 回.） 出所） 凹助４１生風古歓１３鰍H1n$･バス．およびトラックカ･ら成る． ０，０◆Ｕ６９０ＣＧＢＧ９ 】006710654 １７３３１１Ⅱ 8.2830949 瓢獅噸鵡躯、岬即油噸蠅”蝿 靭郎蠅他祗瓢即醗”鎚勢坤闘 アノリカ合衆国 】2,702,782 】20899.202 Ｂ`5Ｍ`522 9.269.】5３ ４，】“,216 ４.】86.364 3,507.881 3.507,930 2,714.240 10607.467 】D583o917 1,6560554 L775D465 1,817.０５７ 1,】29.700 1,1630831 2Ｂａ901 305o530 ９１９`242 LO620I9T 280,8】３ 3860】2７ 235,356 179,862 890145 98.846 日卒自動中工藁金「主陵1m】日勤H[暁:1J蛇４巣】9754J．脚醜６集1977年およびI則軸８集1979年よりfI皮． Ⅱ１９７０年代のブラジル自動車部品貿易の展開 l・ブラジルにおける輸出の意義 １９７０年代のブラジル自動車部品貿易の展開を考察する前に考慮に入れてお かなければならないことは，ブラジルにおける自動車部品輸出の意義である。周 知のように，ブラジルは世界最高の累積債務国であり，したがって，輸入それ自 体がこの累積債務の圧力のもとにあり自由がききにくくなっている。このような 状況のもとでは，とりわけ当該生産部門の輸出による外貨痩得が重要になること になる。Ｌ、Ｏマリーニョは，次のように言っている。「長期にわたる成長を 維持するためには，ラテンアメリカの輸出によって生じた外国為替が少なくとも 対外償務の利子と同じ率で成長すべきである。」｡)そこで，ブラジルにおいては 輸出依存度より，輸出の増加率が重要な鍵となり，その点アジアＮＩＣＳと異な る点である。 2．ブラジル自動車部品輸出の急増 第２表は，１９７１年から８１年までの自動車部品輸出を相手国別に算定した ものである。輸出相手国は，先進諸国，ＬＡＦＴＡ諸国およびその他の諸国に分 けており，さらに先進国については，アメリカ合衆国，西ドイツ，イタリアをは じめ９カ国，ＬＡＦＴＡ諸国は，アルゼンチン，ボリビア，チリをはじめブラジ ルを除く１０カ国に分類している。 輸出合計（Ｇ）では，７１年にわずか１，５００万ドルであったものが，７６ 年には１億１，５００万ドル，そして’９８１年には７億１，９００万ドルに上昇 している。これを，先進国についてみると（Ａ），８３２万ドルから３億９，７ ００万ドルへと実に４７倍に急成長している。しかも，輸出合計に対する先進国 輸出の割合（Ｈ）は，７５年まで４０～５０パーセントになっている。一方，対 ＬＡＦＴＡ輸出（Ｅ）は，６４９万ドルから，２億３，５９８万ドルへと約３６ 倍に増加している。そして，同様に輸出合計に対する対ＬＡＦＴＡ輸出の比率を みると（１），この１１年間にやや低下傾向を示しているものの，３０パーセン ト前後の比率を保っている。したがって，ここで，ブラジルの自動車部品の輸出 3５ 』③ 郎二表ブラジルによる相手国別自動車部品軸出 (単位：1000ドル） 】９７１1972】９７３】９７４】975】９７６ 】３．５ 92.1 ９５．３ 出所）ＢａｎｃｏｄｏＨごsilS/ＡＣACE)Ｌ C劫懸ｱﾋﾟ掛り＆k71b7“Ｂｍｓ腿巳j､７カ回 1971-81より11.皮． 7190265 57.】 55.2 27.7 32.8 ●□●● 】6.4 “90301 ５３２６ ｚ5.5 433.511 艶塑面即 90.6 61.ｏ 382,272 】290546 m.０１６ 95.832 26.735 8.158 】5.886 ４０，８２０ 20529 1,750 185,382 63,803 5,725 320343 60452 2.503 290593 140777 8.046 60696 】5.444 101`647 、●、、、０９９９ＤＢ０９■、６６●０ひ 94.7 53.3 30.3 鎚噸哩蛎鰹蘇噸卿咄籾躯蝉鞠姻翅率蠅郵翻即瓢騨 95.5 336.378 】98l 鎚鹿鋼刀６９３２塑鋼４露３１１５５３９４ ２１ ７ 14.9 212,541 】９７９】９８０ ２１ 21.6 ００、●０５ 8.7 翻率麺曄魏砥魎鰯轆綴獅郵釦蠅迩師鏥池蹴繩掴苅 42.8 １１ 42.3 別.9 ■●巳。 ４６．５ 44.0 ６２２１ 47.3 即鋼川騨 ９５，５ ●●●の ２．６ ２８０３ 54.7 02.7 115.668 蛸刎鍾２３２１５６４７３７２３１７５ ８１ １４ 15`２１６１２６`973137,216168.586 68.586186,951 ２１ 10359 １３ ４２１ ４２５ 3,568 12,942 １ 1779 ０６■、０■ ４４８ 20941 Ｐ０００， 】94 調弱５恥 (Ay(G）００ (図/○（１） (Fy(G）Ｕ） ⑱)＋に)＋(『ＭＡ)0０ ２m ６ＩＪ 合計③ ９６９ 3,524 50587 ０ ウノレグアイ ベネズエラ モの他（F） ８２８ 2.090 4.726 ３９２ ２７２１４６ ーくルー ３０ １０４３６ １８０６ ９５２１ 鋼 ３１ ３８ ９０９９０， １．７４２ エクアドル 〆寿シコ パラグアイ ３７，２１５ 】】.372 ５.】9３ 2.407 １３３１２４ ５００ ２４０ ℃ＣＤ０９ ８６９ ４０７ １３２１２ ５９０ チリ コロンピア ６５ 副４１ Ｉ５,038 2.276 ６３１１ 6j490 2121 １０３１３ １４８３０１２０２３１５ Ｊ２６ ＮＡ Ｐ ２０３ NA ６５ ４， Ｆ９，Ｄ 】２２ 鈍魂卿麺鋼唖剰蜘恥噸麺哩師總麹魂、縄輌鐘麺叩 ４９ ５５ 】９７８ 】９７７ ３９２２５ Ｉ７２ １００ ２２ 】,569 蠅釦噸碑、哩偲掴鏥醜曄噸卸麺蠅騨靭噸揮醗諏如 ２イ ２００ ９３８１５ ７０ 360794 ]Ｂ0823 】40326 ５３１ ２ １６ 躯麺、麺、師鰯燕麺鋼躯卿麹”噸迩輌鏥麺醜繩獅 スウェーデン スペイン ＬＡＦＴＡ践国⑬ アルゼンチン ポリピア “ －７２ ３１１ カナダ ６０ 4497 靱理噸妬過醜畑獅、０釦趣率叩蝿皿鋼、醐遜蠅躯 日本 イギリス フランス 3.388 iu576 7.440 2,657 ７２４ 西ドイツ○ イタリア⑪ ８`321 １１ 先述銘国Ｕｏ アメリカ合衆国⑧ 397OI2I 】90.】35 197,860 77.295 9.035 】1.338 】0１７９ 7,025 3.017 237 235.986 42.602 】６０４７６ 36.935 5.907 3,728 560749 】９０２８８ 21.251 】５｡】91 170859 86,158 15.2 12.0 74.9 92.0 先に関しては，先進国とＬＡＦＴＡ諸国がそのほとんどを占めているということ になる。 次にＴＮＣの在ブラジル子会社の母国を，すなわち，ゼネラル・モーターズ， フォードおよびクライスラーがアメリカ合衆国，フォルクスワーゲンおよびメル セデス・ベンツが西ドイツ，そしてフィアットおよびフィアット・ディーゼルが イタリアと，この３国であるが，この３国をとり上げ，この３国合計の対先進国 比率（Ｋ）をみれば，それは１９７６年，８０年以外の年ではなんと９０パーセ ント以上を占めている。もっとも，８０年に関しては，この３国以外の日本およ びカナダが，７９年にはそれぞれ５８万ドル５３０８万ドルであったものが８０ 年には急に増加し，日本が２，６７３万ドル，カナダが４，０８２万ドルになっ ているために，この３国の比率が相対的に小さくなっている，と考えられる。 いずれにしても，輸出に関しては，輸出相手国は先進９カ国とＬＡＦＴＡ諸国 でほぼ構成されていること，そして対先進国輸出においてはその９０パーセント 以上がブラジルに子会社を持つ自動車メーカーの母国３国で占められていたとい うこと，この二点が明らかになった。 3．ブラジル自動車部品産業による輸入の展開 第３表は，ブラジル自動車部品輸入をその相手国別に示したものである。これ によれば,輸入合計に対する先進国の割合(Ｇ）は，８０～９０パーセントとなっ ており，したがって輸入相手国は先進国に集中していると言える。また，例の３ 国，すなわち，アメリカ，西ドイツ，イタリアの比率は，輸出の場合と比べると やや低いものの，やはり７０～８０パーセントと高い率を占めている。 そこで，われわれは次のことを確認することができるのである。すなわち，第 一に，債務国ブラジルにあっては，経済発展に必要な輸入を対ＬＡＦＴＡ輸出お よび対先進国輸出によって可能にしたということ，第二に，そのことにとどまら ず，第４表で明らかなように，自動車部品年産部門の貿易収支は，１９７８年以 降，輸出超過となっているということ，これである。後者の点に関しては，ブラ ジル自動車部品産業が７０年代に大きく飛躍したことを示している，と言える。 対先進国収支は７８年以降黒字に転化し，以後黒字幅が増加している。一方，対 ＬＡＦＴＡ収支は一貫してブラジルの黒字で，その額は拡大の一方にある。 3７ 単⑫ (即位81000ドル） 節３衣ブラジルによる和手国別ロ､脚部品輸入 ］９７１ 】９７２ 】９７４ 】９７７ 】978 】980 ２９８１ 57`839 75,283 152,000 197,020 221,928 195,484 203,780 209,243 247.232 265,433 】８．５Ｍ 23,945 28,061 ５３，８２７ 66,982 82ユ02 69.868 ９３００４９ 83.672 ８８．３９７ ８６，９２０ 】Oo341 】3,735 】9.432 ５０．０８２ ４３，５５１ ３８０９２９ 49,871 ４７，２３３ 36,568 44.208 ４４０９７０ 3p85 4,233 5.769 】３．９７０ ３】,824 ４６０３０７ 31626 】９pO7B ２９，８０４ ４０，４６２ ４４０８０８ 20725 5,694 70763 20,907 22,809 22.181 25222 19DOR6 22,739 27,330 ３５，１７４ 10362 2,987 4211 ８，１３５ 100508 120185 10.741 】2,437 割｡g12 230344 26.339 1.31+３ 1,7m 2Ｊ57 3.309 】,463 】０９４０ 】,952 2,568 aj90 40589 zD6G9 ５４３ ３５８ ２６０ ３３５ ３７７ 】2９ 172 ４m 】'997 ３７９ 1C2 ２４ ２８３ ７８２ ２，】６１ 】,４１７ ２o445 ８２２ 381 】0４２４ 4,935 4.740 2,856 4.893 6.848 ９．２７４ 】ａＯ２９ U5o62O 5,210 9.607 80937 １３．５８８ 】9.701 ３`166 5忽20 13`332 21,878 Ｉ７`795 27p58 ４３'924 36Ａ86 ４９，９０５ ５５０３１８ 580294 合計（F） 42`800 63,159 88,615 183,878 214,815 248,986 239,408 240,256 259`148 302,550 323`７２７ (A)／(勵○ 92.6 91.6 85.0 Ｂａ1 91.7 89.】 81.7 84.8 80.7 81.7 82.0 に)／(ｎｏ、 7.4 8.4 15.0 １１９ 8.3 】0.9 18.3 15.2 J9.3 28,3 】8.0 80.6 72.5 70.7 ７２．８ 72.3 75.4 77.4 78.2 71.7 70.0 66.6 カ メ 衆 39,634 近リドタキラベ二の 卿⑧。⑪ヰススタンン⑤ 團同ヅア 賭舎イリ 先ア西イ日イワヵススぞ ￣ デ リンナィ一他 ウ (B)-1に)+(､)／(A）（１） 出所）MlnisI6nodaF息nGnda。Ｓ⑱crela｢iadaRecciIaF画c『aＬ C駒935面0母lmbrdbBmsill駒pOP西6通② 2971-8】より什成． 節４表ブラジルにおける自動車部品生産部門の貿易収支 1971 1972 】9７３ 】974 1975 】976 (111位：1000ドル） 】977 】978 1979 】980 】981 全休 帖出㈹ 】５，２１６ ２５`g73 帖入⑱） ４２８００ 63J59 貿賜収支 －２７，５８４ -36JB6 2.8】 395,538 ２．３４ ０．４５ (B)八A） 7】9265 323.727 対孔巡圃 鮪出化） ８０３２１ 10,576 帖入（､） ３９０６３４ 397,】21 570839 貿場収支 －３】0３１３ 2650433 -470263 】3】0688 ４．７６ ５．４７ ０．６７ ⑪/○ 対LAFTA 職出に） 6.490 15.038 235.986 Oii入伯 1.053 ２．，２ 貿易収支 500】３１ 5.437 】2.926 】85.855 ｡】６ ０.】４ ０．２１ (､/に） 113所）軸旦圦およびヨ没とMmj剖GriOdaFnZGnda・SCC礎lanadaR“eilaFPderal・妙鯏よりfI;虞． ￣ 』』 ⅢＴＮＣの世界戦略とブラジル自動車部品貿易 ここでは，Ⅱ、で分析した自動車部品貿易の特徴と，ＴＮＣの行動との関係に ついて考察していく，自動車部品における貿易を考える際無視出来ないのがＬＡ ＦＴＡ，すなわち「ラテンアメリカ自由貿易連合」の存在である。このＬＡＦＴ Ａが，ブラジル自動車部品貿易にいかなる影響を与えたか，しかもそれにＴＮＣ がどのように関係するのかを考察する必要がある。 １．１９６０年代のラテンアメリカ地域統合計画におけるＴＮＣの立場 １９６０年代後半の地域統合計画におけるＴＮＣの立場を研究しているのがＲ、 Ｍ・ムーアの『他国籍企業とラテンアメリカ自動車産業の地域化』である 。７)この著作によれば，地域統合計画に対する，ブラジル政府，ブラジル中小部 品メーカー，そしてＴＮＣの三つの立場を区別している。ブラジル政府は「国民 的自立」を高めるために－国レペルの経済の自立的発展を諸政策によって実現し ようとしていたがゆえ，地域統合の熱意は最初から持っていなかった，というこ とである。また，中小ブラジル部品企業の場合は，外資との競争により垂直的統 合および脱国民化の危険性が大きいがために，統合計画に猛反対している。最後 のアセンブラーであるＴＮＣこそが地域統合の最も強力な主唱者であった。ブラ ジル・フォルクスワーゲンは，１９６５年の第一回公式自動車地域会議において， 貿易の自由化による利益をみとおした上で完成車や部品の域内での相互交換を主 張した。また，１９６７年のブラジルおよびアルゼンチン間のアセンブラー協定 においても，ＴＮＣは域内からの輸入はナショナル・コンテントとみなすことを 主張して，自立政策をとっている政府を刺激して，部品の相互交換計画を主張し たのであった。いずれにしても，ＴＮＣが地域統合の最も強力な立唱者であった ことは自明である。すなわち，域内関税の低下による部品の相互交換を利用した 利潤獲得を実現しようとしていたのである。 ところが，７０年代におけるＬＡＦＴＡの展開はＴＮＣの計画どおりにならな かったといえる。ラテンアメリカにおいて，１９７８年までに相互補完協定は第 ２５号まで調印されているにもかかわらず，その中に自動車用部品は存在してい ない。、）しかし，ＬＡＦＴＡの国別リストは，自動車用エンジン，ディーゼル. 4０ エンジンおよびセミ・ディーゼル・エンジン，シリンダー・ジャケット，キャプ レター，ピストン，ピストンリング，パルプ，そしてその他のエンジン部品があ がっている。,)すなわち，国別リストには，エンジンおよびエンジン部品がかな り存在し，その他の部品は極めて少ないものであった。 第５表は，ブラジルにおける自動車部品について，エンジンおよびエンジン部 品輸出額を部品全輸出額で割ったものを相手国別に算定したものである。これに よれば，エンジンおよびエンジン部品輸出は極めて対先進国に偏っており，とり わけ７６年以後は対先進国輸出の比率が上昇し，８０．８１年には７０パーセン ト近くにまで上がっている。逆に対ＬＡＦＴＡ輸出はその比率がかなり小さく なっており，７８年，８０年にはやっと２０パーセント台になっているも，その 他の年には１０パーセント台あるいはそれ以下となっている。したがって，国別 リストに存在しているにもかかわらず，ＬＡＦＴＡ内の相互補完が，ブラジルに おいて，進展していないことを示している。 輸入に関しては，第３表のとおり，ＬＡＦＴＡからの輸入それ自体がとるに足 らぬ量であるので,これもまた,相互補完が進展していないことになる。したがっ て，６０年代に盛んに議論されたにもかかわらず，ＬＡＦＴＡという組織を利用 することにより利潤を極得しようとしたＴＮＣの意図は成功したとは言えないも のであった。それゆえ，ＬＡＦＴＡ利用というよりむしろＴＮＣ独自の世界戦略 が問題にされなければならない。 2．ＴＮＣの世界戦略一ブラジルの生産拠点化および企業内国際取引と自動車 部品貿易 第６表は，ブラジルにおける自動車生産の会社別シェアを示している。一瞥し て明らかなことは，フォルクスワーゲンの占有率が圧倒的であるということであ り，１９７６年および７７年にそれぞれ５０．４パーセント，５１．４パーセント を占めている。これにアメリカ２社，すなわち，ゼネラル・モーターズとフォー ドを加えると，実に８０パーセントを超えるシェアとなる。 それゆえ，分析はフォルクスワーゲンとアメリカ企業，そして部品供給企業に 関して行われることになる。 4１ 一関 飾亙奥ブラジルによるエンジンおよびエンジン部品輸出と全部品輸出に対するその比率（111位：1000ドルＯ形） ▲■） 鱒 07！ 4五 8.鰹 幻.9■ 811 U6o81i ３Ｄ”0 0.0噸 的． 7判 ０.淀、 泥２ 5.017 80005 1.45． 的豹伽⑪鋺駝鉤列飽６羽、脚陀脚Ⅲ蛇２９５３７ 句１００ ●●■５●０℃ＣＢ Ｄ■ ｜●Ｏ ０２ ３ １ ５００７ ①●●■ 如暉訓帥肱が鋤卿鋺岬川亜函叩翻翻麹跡銅噸卿剰 ⑪胴 翻祁酉鱒型０９羽８ ５６００３２３７７９２７４００６７６３０１０ の■０■，●の■巳■●●ロ巴■■■■●●●■ 配弱脇郵ｏ鋤胸肥Ⅶ羽錨河蛇蜀旭蝿訂６７１：８ 》⑤２１ ０ 旧斑５９ ６■□■ ０８ ●● ８ ●● ”９ ０ ● ５ＩＪ Ｉ７ ●◆ 帥騨岬岬Ｉ麺泳劃蝉鋤醐蜘釧翻抑鋤幽蛎魂鰹獅叫 ９８０８０００８２６６９１７１６忍６２Ｚ０６ ●■■■⑤白■■■●●■。●●■。●巴中山の 4１ 【･日昶 ３．GCＧ ６７１ を.568 599 2甑Ｉ BO2SZ 1.2. 1.鋼、 052 0.7.7 Ｇ゜6ｺ０ 似 皿Ｎ １ ２５ Ｉａ 旧鉋胞肥加如幅７剥川Ｍ呵 ９ ● ０ 別心酬河 ８１ 卯蛇渕沸０７５８例Ⅱ １ ０ ５ 靭吻蝿卿川叩鰯叩噸訓輌迦 １ ７ ２ ３１ 叫４ 9.351 Ｃ 80Ｂ型。 27ｺ ３U1 17U 0ｺ 7１ ｡勘 uDn 6割Ｉ 1.0虫１ ZO97u ０ 醐 Ｉ 動 ●□● 狸 Ｉ 駒 ４ ＄ ■氏》 ０ ０ ４ 沁 噸 一ｍ】 万 調 。 ８ 勧郵阿鰯旧弧嚇剖拠Ｎ旧Ⅲ７塑喝７９Ⅲ刻扣卯、 ３ 05.072 （ ３１ 鋤 gal 5.621 ＮＡ 1.6qユ ｡，0 5ﾕＩ Ｉ型 CAI 2Ｕ２ 鯉０ 甜朋 l』１ IDI弧j ０８０ 師 ５ ９ Ｉ Ｃ Ｉ１ ０５ － ■■、ｂ①Ｇ●●■巴■■●◆◆ロ申●■●■■ ０８０３０８３２２０００８９７０７７Ｊ００苫 Ｉ 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ブラジルメキシコ １ １ ●□甲□．●■■印古 １３６４４７１５８ ？１３００３５３８ ４ １ P.つり，Ｐ､２９Ｊ')作式 １９６６６３１ 尻,WIC１店(｡,,…;《 ｅｌ…A，〃【 ０●ｇｏ●●巾●● 〔“'｡Ｍ抗'ｌ ０ と 7Aで７１Ｍ,ｴ,,`ＭＭ２１ ５ 100.0 ９》４００３９識１ ９．０ ６５０８１２９００ 期.1 Ｉ１ ４６．５ ①の●甲０い■●の ７９．６ 鰯鯛騨鰯騨酎鰯加印 郷.５ １－１ ７．３ ７７．７ ８００９６００００ 8.2 １ 46.8 ２．４ 酬的卸麗０期伽印的 ０．５ １ １６．６ 62.8 勺Ｓｃ●●●■ＣＧ ７．１ ３２．９ ６９４１９５２０１ ７３．４ ７ ５４１０１１割鋼０ 出所）Ｍａ｢inluo・ＬＣ., 】37.1 の●●。①●●。● エ学樋風 ブラジル〆尭シコ ０４９３８７３６１ 畭避用撞離 ブラジルメキシコ 幻００００６５５。 電気侭器 ブラジルノキシ。 ●●●●■Ｐ弓■凸 ３１Ⅱ気概器 （％） ２８１８５６４９２ 金属 輸出（侭､、 ２６６５５９９９６ ８７５７５６８９９ すム 企盆内取引（％） ■●印や。●●●① 化学製品 便柧 ８２６１２馴油訂Ｉ ９ 食品 企繁内取引 企武内取引（％） ９４２２７５５５２ エ灘製品 ラテンアメリカへの 全帖出（価額） プラジル 〆発シー ー ー￣ ６３．５ ６９．６ ●□● “.】 ４５．８ 32.1 ３７．２ ７６．２ － ６４．５ ５２．９ 餌.１ 鐘.5 ４２．９ 86.6 ９９．７ 200.0 ９９．５ dＭＬＱｆｉ１Ｔ 』縦'伽叱 鯵１W略伜…十 〔ｆＷＩＬＲｆｖｊぞH′ ，４いｊｗｆ，／〃/， まずアメリカ企業の実態は，第７表に占めされている。これは，アメリカＴＮ Ｃの子会社による輸出先を示しているのであるが，大部分が自動車関連部品と考 えられる輸送用機器では，在ブラジル子会社の輸出総額の８８．１パーセントが 企業内取引であることを意味している。また,本国アメリカへの輸出の１００パー セントが企業内取引で，さらに対ラテンアメリカ輸出額，２，４３０万ドルの８ ６．１パーセントが企業内取引になっている。これらの比率は工学機械部門を除 くと，諸部門の中で最も高い数値を示していることになる。同様の事態を輸入に ついてみるなら（第８表），ブラジル子会社の輸入額，約１，４００万ドルのう ち，６４．５パーセントが親企業からの輸入である。このように，末系企業は企 業内取引の比率がかなり高いものであることを知ることができるのである。 第９表は，ブラジル・フォルクスワーゲン社の輸出状況を示している。これに よると，フォルクスワーゲン社はエンジン，トランスミッション，そしてＣＫＤ の輸出が主要なものと言えるが，この点を第１図と照合させれば，エンジンとト ランスミッションは西ドイツ本国へ輸出し，ＣＫＤ形態でポルトガル，インドネ シア，台湾，ナイジェリアなどへ輸出していることになる。ここで注目すべきは， ブラジル子会社が，自動車ＴＮＣであるフォルクスワーゲンの世界戦略上の生産 拠点としての位極にあるということである。特にエンジンやトランスミッション のような多額の初期投資を必要とし，高度な技術水準を要求する部品を，西ドイ ツ本国へ輸出していることは重要である。 しかも，このような状況がなにもフォルクスワーゲンに限ったことではないこ とは，次の第１０表から明らかである。この表は，ブラジルに存在する主要な自 動車部品輸出企業が，そこに挙げられた部品を，右端の欄に示された諸国あるい は諸地域へ輸出していることを示している。その際，それらの部品は，右から二 番目の欄に書かれているブラジルおよび輸出先のアセンブリ・プラントヘイン・ プットされていることを意味している。例えば，上から二番目のロパート・ポッ シュ・ド・ブラジル（西ドイツの部品メーカーの子会社）は，西ドイツ，アメリ カ合衆国，メキシコ，アルゼンチン，ベネズエラ，コロンビアなどの諸国のアセ ンブラー，すなわち，フォルクスワーゲン，フィアット，ゼネラル・モーターズ， メルセデス・ペンツ，サーブ・スカニア，ポルポ，フォード等に電装部品を出荷 している。あるいは，エクィプメントス・クラーク社は，アメリカ合衆国，メキ シコ，西ドイツ，チリに存在するゼネラル・モーターズ，フォード，フィアット 4５ 節『表ブラジルおよびメキシコに存在する アメリカ多国籍企業子会社の輸入元（1972年） 輪入合計(100万ドル）親企業からの輸入(％） 部門ブラジルメキシコブラジルメキシコ 非電久機器 ７３．２ 矼欠機器 ４３．３ ７５．５…。 ３４．３ ２８．６43.7 輪送用機器 １３６９ １６４．５ 64.0７９．６ 化学製品 １２０．４ １１５．０ａ ４３．４３３．８ その他 ２５．９ ４７．１ ２７６．７ ３６０．２ 合計 － ５０.】５７．７ 注）ａ･ゴム庶戴を除く出所）〃極,ｐ1８． － 第７友ﾌﾞﾗｼﾞﾙVW社の輸出状況 年 完成叩 ＣＫＤ エンジン トランス ミッション 】970 ２１ １９７１ １６３ ８７６ １９７２ ４８３ ６０７４４ 1973 ２０５７８ １２０９３８ 1974 ]４０７５５ ３８０７７２ ２０９０６ ８５０７００ ９８．１ ]975 １８０】２０ ４】0052 ４】0７６０ 840176 １４１．５ 1976 ]10502 540492 590760 104,]5２ １７２．８ 1977 150866 37,876 960936 １１５０４３７ １８５．２ ]978 28.237 36｡】3４ 】290】7３ １３５０３１６ ２４５．９ ５２４７８】 885.0 合計 0.7 ２２８８８４ 19 14.0 －－ ￣ 出所）VolkswagcndoBrasilSA.…Lid2dCﾕFcvcrtiro,1979,ｐ12. 4６ 価額 (100万ドル） ２４．９ 節１図世界に存在するＶＷ社の生産およびアセンブリ･プラント $２つ Ⅳ JIlFJfijiiiiJii ０ R1Iイン ＴｊＷ９ｈ;末脚 ゴ列ら 勺 。 ユーゴ Ｉ ゴ ｡ ' 態… 無ゾグ巾 叶始 ﾄﾞﾂﾞﾂﾞｼﾞｭｰ馳拶 ０ ０Ｐ ぺ几午一 γ 』 ナイプコリァ アリヅ几 NSJ､ゾリウ ･ＫＩＤ ＰｋｌＩ 』『 Ｈ１所）艶kalym．ＩＴ.， UniversityDfOtta群aPresS、1981．Ｐ、１６２． 〃 ・ディーゼル,フオルクスワーゲン・トラック，プーマなどにギア，トランスミッ ション・ケースを出荷している。このように，これらの主要な自動車部品輸出企 業の輸出先は，先進諸国およびラテンアメリカ諸国が圧倒的な比重を占めている のであり，この点こそ，先に第２表で確認した事実と合致するものである。 最後に，ブラジル自動車部品輸出総額に対して，外国企業による輸出がいかな る比率を占めているのかをみておかなければならない。第１１表は，１９８２年， ８３年および８４年の１月から６月までのもので，（Ａ）欄は，外国企業３８社 の輸出合計であり，（Ｂ）欄は輸出総計を示している。そして（Ｃ）欄は（Ａ）／ （Ｂ）を算定したもので，８２年には６９．２パーセント，８３年が７２．６パー セント，そして８４年の６カ月間は８１．５パーセントと高率を占めている。し かもこの数値は外国企業のわずか３８社に関するものであり，それゆえ，外国自 動車部品企業全体の輸出はさらに高い比率を示すことは疑いをいれないものであ る。 そこで，もう一度第２表の結果とこの第１０表，第１１表を考え合わせると， ●●●●●●●●■■●●●● ●●●｡●□●●●●●■■□●● ブラジル自Zii車部品輸出の特徴，すなわち，対先進国輸出入および対ラテンアメ ■●●●●●●●●●●■□｡●●●■●■C●●●■■●｡●●●●■■■ リカ輸出は，自動車ＴＮＣおよび自動車部品ＴＮＣによる企業内取弓|およびプラ 巳●●●●｡｡●●●●●●●｡●●● ジルの輸出生産拠点化という事実を反映している点が明確になる。 レーモンド・セカリは，○１９７５年にフオルクスワーゲンのブラジルプラン トは全生産の１１．８パーセントである５万９，０００台を輸出したこと，Ｏそれ が，メキシコやペルーのフォルクスワーゲン・プラントやポルトガル，ウルグア イおよびフィリピンへＣＫＤ形態で輸出していること，ｐ西ドイツの親会社へは， パサトやアウディ・モデルのエンジンおよびトランスミッションを輸出したこと っなどを報告している。１０） また，Ｊ－Ｍ，ポーマーも同様に，フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツ は，ラテンアメリカ市場のみならず，アメリカ合衆国やヨーロッパ市場への販売 も，その輸出基盤をブラジル子会社においている，と言っている。１１） さらに，ジョージ・マクシーは，イタリア企業フィアットも，ブラジル子会社 をエンジン供給基地にし，１９７７年には１３万３，０００基のエンジンを本国 イタリアへ供給していること，また，小型ディーゼル・エンジン搭載のリールド カー２万台をヨーロッパへ輸出する予定であること，などを明らかにしてい る。’２） 4８ 第ﾉc表ブラジルにおける主要自動j１噸品企錐による輸出状況 Ｔ令ケプ９－ ■民 グーウー Ｔｌ了う」牝■人低Db4GoHj■&■■ ￣ 】 pH申ＪＬＰｗＳノハb迪笘『… ピユｌｉＰｐ 夕，《奥，－０７４Ｔ守９０色剥｡４■.Ｐ丹ｾﾃﾕ0㎡汐▼0Ｈ宙ロ.Ｖ百.一歩－Ｃ 色テグリ分.ｑｏＲＴＪＵ⑤.■テグリ｡.ｐ－⑪ＤＪ屯丁ョＴＯＴヲＷ9.句-1090,丁⑪ オ ■垈記Ｐ－仏舎空ニョｑｎ上 丘生Ｔ■ Ｗｆ･寸0丁わ、．Ｃ凶.グ品令ケユ･気BPT･マーブ･ユ●▲丁･があざo7q■ｒ勺 ■ＩＦイザ０６■巴βｑしず0丁▲ぞみｆ抄.PGOズニ，､可■おどＴ寺 ２ Ｎｈｂ企＆ニロ､肘ｄｔＥ凶司且 苗TIIシゲ ＴＵＴ.,OUT⑰－「･〃几七７１゜ペケ､P･ヰープ･共ＱＳＴｏｑＬＶＷＯＴｒＳ砧００邑弓 Ｔ，歩路《ＰＵＴｂＵＬ黙イヶ.丁把４Fとｆみ･ｆりo＜妃一 ０ K■古、ｂⅥｂｄＢＣｍｎ四ＵＩ マプ，－．伊礼■ Ｔ０－ＷＣｂｔｎＰｄ丁や１．町－マッｏｑＴＵＶｗ 白色屋ｐ０１１ＴＯ.ユタＴｒ几.ｆＵｏＴ０リQルロイシIrOら丁.《Ｑ､ﾛﾘﾆ⑮〒Ｐ･べ几－口 B ②I哩舘＝ＦＢｂと〆￣ し■ＵザＴアザーク｢-...おり･几．ピニＩかol3Pr■ ＷＦ･CLlD7■－ＩＦＯＴＧＴｍＤＤ’凡七ケユ･マター･守一▼･呂呵各７．F■＆ 筏ＴラqI⑤●、1,ｲ乳可，み「■THP，い､４勺④ＦＴ９ＥＴＤＴルゼケ十ケ､幻一八、サリ7斗 ￣ U ｎＷＦ●■､ＫＱＥ土Ｖ薊－坪ノ ＄■ ‘ぬ七十.八弐ケ〒qヲＯ－ｒＤ７ｑＴヤリ・「Ｏ－Ｅ恥qマーアロエ令坐７.い?､１Ｗ･鋲Pb軍 Ｔルゼ&，ｆみ､⑤几ワァイロ十V･ペルー･ロ●ケピＴパＯズニヶロユタＴｒ▲｡ T 也卑庄戸司苣は“ロゴｔ釘ＵＯ 匂ＴｏＩワヶエＱ守レロ岸・十一兵 C凶｡Ｔ■－ｒｂ７ｑＴ･`0.7o＝ざ几.ＶＷＯ，マサ.Ｔ－Ｑｂ 台■民jQSPラ0,0.《弓Pbpqリ O ＴＦＷＴｈｍ毎mdppm＝釘Ａ ＰＣか１．月ぱ且.ユシＩＦ:P･ｳ汀凡Ｔ■ ＧＨ０７０－ｒ獅乢'品ｔｆ』しoベケヱケ▼Ｏマケ.■匹牢■.千ＵＴ鰺0９ Ｇ■１呵十民βｑレコ･中ＲＴＪＵ⑤.■テグリ、.■－．ひぺ丁寸＃'○・丁ノア ０ Ｒ隼h域Zr■■6⑭ＷＡ ９倍 Ｖ宙｡７q-ybCHqワ０７℃０．℃■･マレーヲＴプリン､亡■１．已 ●亡IhLfoIロコロケピ玩べ▲氏▲， 】｡ ｐ完｡出色上Ｍ△18Ａ娯鮖凸 ピユリシ．ピシ 口キブピラョフ０丁午ＩＤ「イーマ品｡７ｑ－ｒ□Ｃ孔’な，且ＩＣβ▲キリ且0㎡おＴＵ 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IIIl0nflllnnCndonraRil,CACEX内マイク□・ブイ･･'シュよ01Ⅱ當皮 5０ Lz7z.76》乱 １．７当(.OiI4 - ７５１．７ 以上のように，Ⅱ、で分析したブラジルにおける自動車部品貿易の動向，すな わち，対先進国輸出・人，対ラテンアメリカ輸出という特徴は，ＴＮＣによるブ ラジルの生産拠点化，あるいは輸出生産拠点化，という事実を反映したものであ り，しかもそれが，自動車メーカーの企業内取引によるものばかりでなく，自動 車メーカーと直接関係のない外資系自動車部品メーカーによってもまた，周辺諸 国のアセンブリ・プラントヘイン・プットされているという事実は，輸出拠点と してのブラジルの地位を如実に物語っているのであった。 最後に，次の点について，若干コメントしておく必要がある。それは，ブラジ ルの自動車および自動車部品輸出は，ＢＥＦＩＥＸ（税制恩典による輸出特別計 画：BeneflciosFiscaisaProgramasEspeciaisdeExporta6zIb）を中 心としたブラジル政府の輸出振興策の産物とする見解である。それは，Ｋ・Ｓ・ メリクルや１９８３年の国連報告，またアルトシューラーなどのグループのＲ・ プリュドムなどのものであるが，彼らが考慮に入れるべきは，ＴＮＣの役割であ る。輸出のほとんどが外資によって行なわれ，しかも輸出の大きな部分が企業内 取引によるものであるという事実は，ブラジル自動車部品輸出がＴＮＣのチャン ネルを通じて，その世界戦略の体系の中で行なわれえたことを意味している。し たがって，この部門の輸出要因は，ブラジル政府の政策とＴＮＣの戦略の両方に 求めなければならないと言える。 おわりに 以上において考察してきたように，ラテンアメリカＮＩＣＳであるブラジルの 工業発展，とりわけ自動車産業における７０年代の飛躍的発展は，ＴＮＣが在ブ ラジル子会社を止塵拠点に据えたことによって加速されたと考えることができる｡ しかし，ＴＮＣが発展途上国を輸出生産基地にしようと，当該国市場をにらんだ 進出であろうと，資本と技術の所有によって発展途上国の企業を支配し従属せし めるものであることに変わりはないのである。このように，従属をますます深化 させながら工業発展を実現しているのがブラジルをはじめその他のＮＩＣＳの経 済発展の特色である。したがって，このような状況を，われわれは発展途上国に おける資本主義の「従属的発展」として捉えることができるであろう。 5１ ☆☆ 本稿は，ラテン・アメリカ政経学会第２２回全国大会（１９８５年１１月１６ 日・１７日,京都産業大学)において報告したものである。大会当日，コメンテー ターの小坂允雄先生（アジア経済研究所）をはじめ多くの諸先生から貴重なコメ ントをいただいた。この場を借りて，深く感謝の意を表したい。 注 １）Jenkins，Ｒ，０．，Depe"deFDZj7zdustrjqZjzQtio〃ｊ〃ＩａｔｉＦＤＡｍｅｍｃａｆ Ｔ７ｔｅＡuComodZueJndustmノｊ几Ａ壇e"ぬ、，ChjZe，α几ｄＭｅｒｉｃｏ，Ｎｅｗ Ｙｏｒｋ，Preager，1977,ｐｐ、３２－４２． ２）Ｕ、Ｎ､，”α几s"αDjomZCb巾oratjoFDsd几ZhehutermCio"ＱＪＡｕＺｏｍ－ ｄｕｓｔｂﾉ，ＳＴ/CTC/38,1983,ＰＰ、109-111. 3）Mericle，Ｋ・Ｓ.，ThePoliticalEconomyoftheBrazilianMotor Vehiclelndustry，inKronish，Ｒ、＆Mericle，Ｋ，Ｓ・eds.，The POUUtjcQJEbo"omO’ｑ/・ZheZoCiFzAmericα〃MoCorVbhiclemdustbl， ＴｈｅＭＩＴＰｒｅｓｓ，Cambridge，Massachusetts，London，1984,ｐ、 １７． ４）Ｕ、Ｎ､，ｏｐ、ciz.，ｐ、１１９． ５）VolkswagendoBrasilS．Ａ､，AZuQZjdtzdes，Ｎｏ．２５－ＡｎｏⅢ，1979, ｐ４． ６）Marinho，Ｌ，Ｃ､，TheTransnationalCorporationandLatin America,sPresentFormofEconomicGrowth，ｉｎＣＥＲＡＬＲｅ‐ Die山，Ａｕｇｕｓｔ，１９８１，ｐ、２０． ７）Moor，Ｒ、Ｍ､，MuZZiFmtioJmZCb巾o｢αfio几saFzdtAeRegiomZZzaffo几 ｑ／ＺｈｅＬＺｕＺｉＪｕＡｍｅｒｉｃα'DAuZomotjuemdUstbﾉＪＡＣｔｚｓｅＳＺｕｄｙｑ／Ｂｒα‐ ztU，ArnoPress，ＮｅｗＹｏｒｋ，１９８０． ８）細野昭雄編『ラテンアメリカの地域協力と工業化』アジア経済研究所 １９８０年２６ページ 5２ ９） ALALCLZstaCbnsoZZdU血ｄｅＣｂ几cesio几ｅｓ，Ｔｏｍｏｌ，１９７５，１－ 458~461． 10） S6kaly，Ｒ、Ｒ､，TrmDsnQtiomZizaZiolzq／theAutomo6iZeノndusZD'， UniversityofOttawaPress，1981,ｐ・l62 １１） Baumer，Ｊ－Ｍ.，Heierli，Ｒ・ｅｔａｌ.，Ｔｍ几sJmtionaUCbl刀o｢Qtiolu mLCZi几AnzericQ，VerlagRijegger，1982,ｐ、138． 12） Maxcy,Ｇ,ＴﾉｶeMuZZj"QZjoJmZMolorJndustbﾉ,GroomHelm， London，1981.ｐ・l5q 13） Mericle，Ｋ，Ｓ､，Ｑｐ、ciZ.，ｐｐ・ｌ６－３２ Ｕ．Ｎ､，ｏｐ・ｃｉｔ７ｐ，１１４．Ｐｒｕｄｏｈｏｍｍｅ，Ｒｅｍｙ，ＭｏｔｏｒＶｃｈたん ProducZdonandUSejFzDeueZOpmgCburufriesfACtEseSmdyq／ BrQzZZ，（DiscussionPaper)，ｐ、LAnglade，Ｃ､，TheStateand CapitalAccumulationinContemporaryBraziLmAnglade,Ｃ､ ＆Ｆｏｒｔｉｎ，Ｃ､，eds.，ＴｌｔｅＳＺｑｚｅＱｌｚｄＣｔｚｐｉＺＱＵＡｃｃｕmumzioJziJzェ。td几 Ａｍｅ『ｉｃｑＶｂＺｕｍｅＪＦＢＦｑｚＭ，ＣｈｉＺｅｊＭｅ鉱ＣＯ，Ｍａｃｍｉｌｌａｎ，London、 １９８５，ｐＰ５７－６１，ｐｐ，９３－９４，ｐ，１１３． 5３
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