～高速道路料金無料化の高速道路料金無料化の凍結を凍結を国土交通大臣に国土交通大臣に要請～要請～私鉄総連は、前原国土交通大臣に対し、高速バスなどに大きな影響を与えている高速道路「土日、祝日５割引・上限1000円等」と「高速道路原則無料化」及び「自動車関連諸税見直し」に関する要請をおこなった。交渉は、10月26日18時から国土交通省大臣室にて、細川律夫厚生労働副大臣も同席しておこなわれ、私鉄総連からは渡辺中央執行委員長、住野中央副執行委員長、小池交通政策局長、木村政治政策局長が出席した。冒頭、渡辺委員長が「旧自公政権下で高速道路『土日、祝日５割引・上限1000円』がおこなわれ、鉄道、高速バス、フェリーなどの公共交通で旅客の減少や渋滞による定時制の喪失で非常に大きな影響を受けた。また、民主党がマニフェストに掲げる『高速道路原則無料化』についても深刻な影響があると懸念している｣とあいさつし、前原大臣に要請書を手渡した。「高速道路料金割引の高速道路料金割引の中止」中止」と「無料化の無料化の凍結」凍結」を私鉄総連の要請内容は、高速道路「土日、祝日５割引・上限1000円等」については、①新政権が掲げる「総合交通ビジョン」の具体化に向け、公共交通優先施策の充実をはかられたい、②利用割引はバスやトラックなど交通運輸産業の輸送時間を引き延ばし、定時性や利用者利便を後退させ、バス輸送においては輸送人員の減少を招き経営を圧迫する事態となっている。このため「普通車等の上限1000円」の政策を中止されたい、③ 当面、「生活対策」の高速道路料金の割引によって生じた公共交通の減収分について、応分の助成を行うこと、の３点を要請した。また、民主党がマニフェストに掲げた「高速道路原則無料化」及び「自動車関連諸税見直し」に関しては、①高速道路無料化については、「受益者負担原則」、「渋滞拍車と定時性崩壊」、「ＣＯ２排出量増加」などの懸念があることから、実施を凍結されたい。さらに、新政権が掲げる「総合交通ビジョン」の実現などにより公共交 - 1 - 通事業の活性化をはかられたい、②暫定税率を廃止することについては支持するが、将来的な「地球温暖化対策税」については、国と地方の役割と地球温暖化対策の計画と執行について明らかにした上、国民合意の元で実施されたい、の２点を要請した。「フェリーやフェリーや高速バス高速バスなどへのバスなどへの補填などへの補填も補填も検討」検討」要請に対し前原大臣は、高速道路無料化について「国民の半数以上が反対している」と前置きしたうえで、「公共交通の維持・活性化については、重要な課題と認識している。高速道路料金問題については、公共交通に与える影響についても配慮し、事業者や労働組合などの意見も聞きながら、慎重に取り扱いたい」、さらに「渋滞なども考慮した多様な料金割引などを含む高速道路無料化の社会実験を実施した場合、新年度概算要求に盛り込んだ6000億円から、フェリーや高速バスなどに対する補填も考えている」などと答えた。回答を受け、私鉄総連は、今後も、公共交通に係る政策課題を中心に、当面、高速道路料金や暫定税率問題などについて、政府や党と懇談の場を持つことを申し入れて要請を終えた。年末の年末の土日1000 土日1000円 1000円は中止なお、同日夜、馬渕副大臣間の記者会見で、年末の高速道路上限1000円について、物流等の混乱などに配慮し、12月26日・27日の高速道路割引を中止し、年始に割引を実施することが明らかにされた。＊要請書は別途添付 - 2 - 私総外発76－第12号 2009年10月26日国土交通大臣前原誠司殿日本私鉄労働組合総連合会中央執行委員長渡辺幸一高速道路「土日、祝日５割引・上限１０００円等」についての要請書貴職のご精励に心から敬意を表します。 2008年度第二次補正予算および関連法により、高速道ETC利用における平日の全車両の割引や土日、祝日の普通車終日５割引き・上限1000円などの通行料金割引が３月28日の土曜日から実施されました。これによりバス事業者やフェリー事業者が軒並み前年同時期の土日と比べ輸送減となり、企業存続の危機を招く事態となっています。利用割引は「地域の活性化」「物流の効率化」を目的とするものの、総合的な交通政策や環境対策の視点を欠くもので、交通モード間の公正な競争を阻害するものであります。また、高速道路、「土日、祝日上限1000円」は、マイカー利用をいたずらに増加させ、公共交通利用促進による環境保全や交通事故防止のこれまでの国の政策に逆行するばかりか、鉄道・バス・フェリーなどの経営を脅かし、地方バスやフェリーなどの生活交通崩壊を招くこととなります。さらに、高速道路は、受益者負担によって通行車両数のバランスがはかられ、速達性を確保していることから、マイカーなどに対する過度の割引=税投入は、高速道路を使わない人、高速道路が通っていない地域の人、車を持たない人に負担を求めるだけのものです。割引導入前段に国土交通省は「継続的に交通状況や利用者の利便性等を把握し、必要に応じて計画の見直し等を行う」としていたことに鑑み、下記について要請を致します。記１．新政権が掲げる「総合交通ビジョン」の具体化に向け、公共交通優先施策の充実をはかられたい。２．利用割引はバスやトラックなど交通運輸産業の輸送時間を引き延ばし、定時性や利用者利便を後退させ、バス輸送においては輸送人員の減少を招き経営を圧迫する事態となっている。このため「普通車等の上限1000円」の政策を中止されたい。３．当面、「生活対策」の高速道路料金の割引によって生じた公共交通の減収分について、応分の助成を行うこと。以 - 3 - 上私総外発76－第13号 2009年10月26日国土交通大臣前原誠司殿日本私鉄労働組合総連合会中央執行委員長渡辺幸一「高速道路原則無料化」高速道路原則無料化」及び「自動車関連諸税見直し自動車関連諸税見直し」に関する要請書する要請書貴職ならびに三党連立による新政権が、これまでの「無駄づかい」路線を転換し、「コンクリートから人へ」と国民目線での政権運営をスタートさせましたことに心より敬意を表します。さて、新政権が掲げる標記の高速道路無料化の政策につきましては、現在行われている「土日、祝日上限1000円」の料金割引から明らかになった通り、公共交通事業の経営や地方生活交通の衰退にまで影響を及ぼし、無料化が実施されれば益々その影響が深刻化する恐れがあります。したがって、民主党はじめとする政権各党がマニフェスト等で掲げた「交通基本法制定」や「地球温暖化対策基本法制定」などの政策と十分な整合性をはかられた上で、総合交通体系の充実を前提に慎重な政策決定を行うとともに、下記の事項について要請を致します。記１．高速道路無料化については、「受益者負担原則」、「渋滞拍車と定時性崩壊」、「ＣＯ２排出量増加」などの懸念があることから、実施を凍結されたい。さらに、新政権が掲げる「総合交通ビジョン」の実現などにより公共交通事業の活性化をはかられたい。２．暫定税率を廃止することについては支持するが、将来的な「地球温暖化対策税」については、国と地方の役割と地球温暖化対策の計画と執行について明らかにした上、国民合意の元で実施されたい。以 - 4 - 上