海外トピックス 風力発電の電気を一部使用して走行する電車（マルメ，スウェーデン） イタリアにおける高速鉄道事業への新規参入 佐 藤 麗 子 調査研究センター主任研究員 の会長にはモンテゼーモロ氏，CEO にはシャロー ネ氏が就任している。また，2008年１月には，フ ランス国鉄（SNCF）が資本参加している。 はじめに 同社はイタリア国内で，快適な最新車両を導入し， 完璧かつ最高品質の高速鉄道サービスを提供するこ EU においては本年１月から国際旅客輸送が市 とを目的としている。すでに2007年２月にイタリ 場開放され，認証を受けた輸送事業者は国際旅客 ア運輸省から鉄道事業免許を取得しており，2011年 輸送サービスに自由に参入できるようになった。 の運行開始までに，運転士120人，乗務員500人を これを受けて，イタリアでは高速旅客鉄道を運行 含め，合計1 , 000人の従業員を採用する予定である。 （以下， する新会社“Nuovo Trasporto Viaggiatori” NTV）が，2011年９月の運行開始に向けて準備を 2 . 運行路線について 進めている。同社は高速鉄道部門への新規参入と してヨーロッパ初の事例となるものであり，同時 NTV はすでに2008年１月，イタリアの鉄道イン にイタリアにおいて，民間出資の会社として高速 フラ会社である RFI との間に，10年間の線路イ 鉄道事業を行う初の事例である。 ンフラ利用契約を結んでいる。NTV は， そこで本稿では，NTV の新規参入計画について， ・トリノ∼ミラノ∼ボローニャ∼フィレンツェ NTV のウェブサイト情報ならびに各種新聞記事を ∼ローマ∼ナポリ∼サレルノ もとに紹介する。 ・ヴェネツィア∼ボローニャ∼フィレンツェ∼ 1. 高速鉄道新会社について ・ローマ∼バーリ ローマ の３路線を幹線とする，イタリアの主要都市間を NTV は，イタリアの自動車メーカー「フェラー 運行する予定である。 リ」のモンテゼーモロ社長，ファッションブラン 運賃は，運行時間帯やサービス内容に応じて決 ド「トッズ」のヴァッレ社長，ナポリに拠点を置 定され，航空に類似したフレキシブルな運賃設定 くロジスティクス会社 Interporto Campano のプ を予定している。 ンツォ社長，イタリアをはじめヨーロッパで貨物 輸送を行っている Rail Traction Company のマネ 3 . 運行車両について ージングディレクター兼 CEO のシャローネ氏の ４人が出資して，2006年12月に設立された。同社 86 運輸と経済 第 70 巻 第 6 号 ’ 10 . 6 NTV は2008年１月，アルストムに最新の高速 運輸調査局 AGV 型車両25編成を発注し，６億5 , 000万ユーロ 切れることはない。また，各座席にはタッチスク で30年リース契約を結んだ。AGV はアルストムが リーン方式の個人用ビデオを装備しており，高画 開発した最新型車両で，同社の第４世代高速列車 質のビデオ放送ならびにオーディオプログラムが， にあたる。同型車両は2007年４月３日のテスト走行 それぞれ250時間分用意されている。 で，最高速度574 . 8 km/h の世界最速記録を出して 目新しいものとしては，「映画」車両の計画が いる。NTV の運用列車は，最高速度360 km/h で ある。この車両はエアバス A 380のファーストク 設計されているが，イタリア国内の高速鉄道路線 ラスで採用されているものと同様の雑音除去機能 の最高時速制限により，最高速度300 km/h で運行 を備え，両面スクリーンの採用により片側16席ず することになる。なお同車両は，アルストムの現 つ，合計32人が映画を楽しめる。 行 TGV 車両（動力集中方式）とは異なり，動力分散 一方で静寂な車内環境を求める乗客に対しては， 方式を採用している。 「禅（Zen）」車両を準備する。この車両にはインタ アルストムから NTV へは，すでにプロトタイ ーネットもモニターもなく，携帯電話の使用も禁 プ車両が納入されており，NTV は2010年初頭 止されている。水のせせらぎ音や小鳥のさえずり までのおよそ９カ月半に，５万5 , 000 km の走行テ 声の合間に環境音楽が流れ，心地よい空間が演出 ストを実施している。また今年の３月には，運行 されている。 予定路線のローマ∼ナポリ間の高速鉄道路線を 実際に利用した走行テストを開始し，最高速度 おわりに 300 km/h を達成している。今後は営業開始までに， 信号システムや安全面でのテストを繰り返すこと イタリアにおいては2006年以降段階的に高速鉄 となる。 道網の開業が続いてきたが，2009年12月13日にト リノ∼ミラノ∼ナポリ∼サレルノを結ぶ高速鉄道 4. 列車サービスについて 区間が全線開業したことにより，イタリア半島を 縦貫する全長約1 , 000 km の南北路線網が完成し 2008年11月に３万7 , 000人が参加したインター た。この路線上ではすでにイタリア鉄道が高速列 ネット上の投票により，新型列車の愛称が「イタ 車を運行しており，2010年１月∼４月までの４カ ロ（Italo）」と決定した。イタロは１編成11両（列車 月間で，高速鉄道の利用者数は600万人を超え， 長200 m） ，定員460人で，車両の外装はフェラー 新記録を達成している。同期間の乗客数は2009年 リカラーでもある赤が採用されている。内装に関 同期に比べて，ローマ∼ミラノ間では22％の増加， しては，フォルクスワーゲンの「ゴルフ」やフィ ミラノ∼ナポリ間では31％の増加となり，好調に アットの「アルファロメオ」など，世界の数々の 推移している。 自動車のデザインを担当してきたイタリア人デザ 現在は国内高速鉄道を単独で運行しているイタ イナー，ジウジアーロ氏が担当する。また，新型 リア鉄道であるが，NTV が同じ線路上を運行する 車両は車内居住性の向上にも力を入れており，従 ことにより，従来の航空や自動車との競争だけで 来型車両と比べて車内空間は20％増加し，また窓 なく，将来は鉄道会社どうしでの同一モード間の 面積も15％大きくなっている。 競争にさらされることになる。 さらに，利用者の異なるニーズに応えるために， 近年ダイナミックに変貌しているイタリアの高 車内設備に様々なバリエーションを持たせている。 速鉄道であるが，来年に迫った NTV の新規参入 各座席では高速インターネットサービスが利用で が，競争によるサービス向上をもたらすのか，注 き，新技術の採用によりトンネル内でも接続が途 目されるところである。 海外トピックス 87
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