研究員の視点〔研究員の視点〕イタリア高速鉄道の新サービス運輸調査局主任研究員佐藤麗子 ※本記事は、『交通新聞』に執筆したものを転載いたしました（図を除く）最近、鉄道分野では世界的に高速鉄道に典が開催された。折りしも 2011 年はイタ注目が集まっているが、イタリアでは、国リア統一 150 周年の節目の年だったことも土の南北を縦貫するトリノ～サレルノ間あり、11 月 28 日の式典には、ナポリター 1,000km（東海道新幹線では東京～新山口がノ大統領をはじめ、経済開発・インフラ・運 1,027km）の高速鉄道網が完成した 2009 年輸大臣、イタリア統一 150 周年委員会の会 12 月以降、列車の増発や接続の改善などに長、ローマのあるラツィオ州の州知事、さらよる高速鉄道サービス強化の取り組みがなさにローマ市長も出席して盛大に新装開業をれてきた。その結果、ローマ～ミラノ間で航祝った。空との旅客シェアを逆転するなど、好調な成同駅は高速鉄道の拠点駅として、在来線績をあげている。完成から約 2 年が経過した、ネットワークに接続するほか、市内交通に結 2011 年 12 月の冬のダイヤ改正に際しては、節するハブ機能も持っており、地下鉄やバス直前の 11 月から 12 月にかけて、新しいサーに乗り換えて市内各地の最終目的地まで行くビスが相次いで導入された。ことができるようになった。同時にこの駅開そこで本稿では、イタリア鉄道（Ferrovie 発は、まちづくりと一体となって行われ、こ dello Stato Italiane、以下 FS）のプレスリリーれまで線路によって分断されていた 2 つのスから、注目すべき 3 つの新サービスとして、地区を橋上通路で結ぶことにより、両地区を高速鉄道拠点駅の整備、座席クラスの新設、連結する役割も果たすことになった。駅ラウンジサービスの利用条件緩和について紹介する。 FS では現在、主要都市において高速鉄道の拠点駅を整備しており、今後はトリノ、ボローニャ、フィレンツェ、ナポリにおいて、高速鉄道拠点駅の整備新装開業が予定されている。イタリアの高速鉄道は、アルタ・ヴェロチタ（イタリア語で“高速”の意味）と呼ばれる高座席クラスの新設速専用線を走行する。2011 年 11 月、改装 2011 年 11 月、FS の最高経営責任者モ工事が終了し、新たな高速鉄道拠点駅となっレッティ氏は、高速鉄道車両「フレッチャロッたローマのティブルティーナ駅（ローマ・テルサ（イタリア語で“赤い矢”の意味）」において、ミニ駅から直線距離で 3km 弱）において開業式新型車両を導入し、ヨーロッパ諸国で一般的研究員の視点な 1 等、2 等の座席種別を変更し、新たなり、Wi-Fi 接続を可能にしているほか、エネ座席クラスを新設することを発表した。ルギー効率を向上することで、消費エネルギこれは、「すべての人のためのフレッチャ－を従来比 25％削減している。ロッサ」というキャッチコピーのもと、座席この座席クラスのサービスは現在 1 日 8 のクラス分けを細分化することで、利用目的本であるが、今後は新しい座席クラスを適用に合ったサービスを選択できるようにするこする路線を順次拡大していく方針である。とを意図したものである。座席種別は 4 クラスで、1 列車 10 両編駅ラウンジサービスの利用条件緩和成のうち、スタンダードが 4 両（座席間隔駅でのラウンジサービスは、上級顧客への 106cm 座席幅 55.5cm）、プレミアムが 2 両サービスの一環としてこれまでも提供されて（座席間隔 106cm 座席幅 55.5cm）、ビジネスいたが、2011 年 12 月、より多くの人が利が 3 両（座席間隔 106cm 座席幅 64cm）、エグゼクティブが 1 両（座席間隔 150cm 座席幅用できるように利用条件を緩和した。駅ラウンジ「フレッチャクラブ」は、ローマ、 69cm）となっている（東北新幹線 E5 系は、普ミラノなどの主要駅に設置されており、こ通車が座席間隔 104cm 座席幅 44cm、グランクラれまでは FS のハウスカードである「フレッスが座席間隔 130cm 座席幅 52cm）。車内にはチャカード」のゴールドカードまたはプラチ合計 64 台のモニターが設置されており、イナカードの保持者、ならびにフレッチャロッンフォメーションやエンターテインメントをサのエグゼクティブクラスまたは個室利用の放映する。ここで参考までにフレッチャロッ乗車券購入者しか利用することができなかっサと日本の東北新幹線の運賃・料金額を類た。似クラスで比較すると、ローマ～ミラノ間これに加えて新しい利用条件では、6 ヶ（515km）のスタンダードは 108 ユーロ、エ月間有効の 10 回回数券を 200 ユーロで購グゼクティブは 200 ユーロであり、東京～入した人、または半年間 300 ユーロあるい盛岡間（535km）の通常期の普通車指定席はは 1 年間 500 ユーロの定期契約を結んだ人 13,840 円、グランクラスは 22,330 円でもラウンジサービスを利用できるようになっある。た。定期契約を選択した場合、期間中無制限静かな車内環境を求める旅客に配慮して、ビジネスクラスの一部には、携帯電話の使用にラウンジサービスを利用することができる。やおしゃべりを禁止したサイレンスエリアをラウンジでは Wi-Fi が無料で利用できるほ設けている。また、エグゼクティブクラスでか、設置されている各種の新聞を閲覧できる。は、32 型モニターを設置したミーティングまたセルフサービスのコーヒーや飲み物、スルームを利用して、車内会議を開くこともでナックが提供され、利用者は旅行前に駅でリきるようになっている。ラックスして時間を過ごすことができる。新型車両は車内スペースを 30％拡充し、大きな荷物を持って乗車する外国からの旅客にも対応している。また新技術の採用によ注目される利用動向以上、高速鉄道を中心に FS の新たなサー研究員の視点ビス施策を紹介したが、同社が高速鉄道事業に停車する列車を 1 日 13 往復運行する予を重視する理由としては、今後想定される事定である。 NTV では 2011 年 12 月に新車両を報道業者間競争がある。これは EU の運輸政策の一環である、陣に公開しており、通常の座席のほか大型ス 2010 年からの EU 域内の国際旅客輸送クリーンで映画を楽しめるシネマ車両の導サービスへの参入自由化に伴い、イタリア入、また、高品質食材にこだわる「イータでは民間出資の新しい株式会社“Nuovo リー」とのパートナー契約による車内食の提 Trasporto Viaggiatori（NTV）”が、早けれ供といった、特色あるサービスを行うという。ば今年 3 月にも高速鉄道事業に新規参入す今回紹介した FS の新サービスは、従来のることになっている。つまり NTV は FS と航空だけでなく、予想される NTV との競争まったく同じ線路上で高速列車を運行し、たも見据えたものと考えられる。ヨーロッパがとえば首都ローマとイタリア第二の都市ミ債務危機で揺れるなか、このような新しい施ラノを結ぶ区間では、ノンストップ列車を 1 策が利用者にどのように評価されるか、輸送日 3 往復、途中ボローニャとフィレンツェ事業者にとっても関心が高いといえよう。地図図イタリア高速鉄道路線図ミラノトリノボローニャ高速鉄道区間フィレンツェローマナポリサレルノ（出典） http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=e4ae8c3e13e0a110VgnVCM10000080a3e90aRC RD に加筆