海外トピックス 風力発電の電気を一部使用して走行する電車(マルメ,スウェーデン) イタリアにおける高速鉄道事業への新規参入 佐 藤 麗 子 調査研究センター主任研究員 の会長にはモンテゼーモロ氏,CEO にはシャロー ネ氏が就任している。また,2008年1月には,フ ランス国鉄(SNCF)が資本参加している。 はじめに 同社はイタリア国内で,快適な最新車両を導入し, 完璧かつ最高品質の高速鉄道サービスを提供するこ EU においては本年1月から国際旅客輸送が市 とを目的としている。すでに2007年2月にイタリ 場開放され,認証を受けた輸送事業者は国際旅客 ア運輸省から鉄道事業免許を取得しており,2011年 輸送サービスに自由に参入できるようになった。 の運行開始までに,運転士120人,乗務員500人を これを受けて,イタリアでは高速旅客鉄道を運行 含め,合計1 , 000人の従業員を採用する予定である。 (以下, する新会社“Nuovo Trasporto Viaggiatori” NTV)が,2011年9月の運行開始に向けて準備を 2 . 運行路線について 進めている。同社は高速鉄道部門への新規参入と してヨーロッパ初の事例となるものであり,同時 NTV はすでに2008年1月,イタリアの鉄道イン にイタリアにおいて,民間出資の会社として高速 フラ会社である RFI との間に,10年間の線路イ 鉄道事業を行う初の事例である。 ンフラ利用契約を結んでいる。NTV は, そこで本稿では,NTV の新規参入計画について, ・トリノ∼ミラノ∼ボローニャ∼フィレンツェ NTV のウェブサイト情報ならびに各種新聞記事を ∼ローマ∼ナポリ∼サレルノ もとに紹介する。 ・ヴェネツィア∼ボローニャ∼フィレンツェ∼ 1. 高速鉄道新会社について ・ローマ∼バーリ ローマ の3路線を幹線とする,イタリアの主要都市間を NTV は,イタリアの自動車メーカー「フェラー 運行する予定である。 リ」のモンテゼーモロ社長,ファッションブラン 運賃は,運行時間帯やサービス内容に応じて決 ド「トッズ」のヴァッレ社長,ナポリに拠点を置 定され,航空に類似したフレキシブルな運賃設定 くロジスティクス会社 Interporto Campano のプ を予定している。 ンツォ社長,イタリアをはじめヨーロッパで貨物 輸送を行っている Rail Traction Company のマネ 3 . 運行車両について ージングディレクター兼 CEO のシャローネ氏の 4人が出資して,2006年12月に設立された。同社 86 運輸と経済 第 70 巻 第 6 号 ’ 10 . 6 NTV は2008年1月,アルストムに最新の高速 運輸調査局 AGV 型車両25編成を発注し,6億5 , 000万ユーロ 切れることはない。また,各座席にはタッチスク で30年リース契約を結んだ。AGV はアルストムが リーン方式の個人用ビデオを装備しており,高画 開発した最新型車両で,同社の第4世代高速列車 質のビデオ放送ならびにオーディオプログラムが, にあたる。同型車両は2007年4月3日のテスト走行 それぞれ250時間分用意されている。 で,最高速度574 . 8 km/h の世界最速記録を出して 目新しいものとしては,「映画」車両の計画が いる。NTV の運用列車は,最高速度360 km/h で ある。この車両はエアバス A 380のファーストク 設計されているが,イタリア国内の高速鉄道路線 ラスで採用されているものと同様の雑音除去機能 の最高時速制限により,最高速度300 km/h で運行 を備え,両面スクリーンの採用により片側16席ず することになる。なお同車両は,アルストムの現 つ,合計32人が映画を楽しめる。 行 TGV 車両(動力集中方式)とは異なり,動力分散 一方で静寂な車内環境を求める乗客に対しては, 方式を採用している。 「禅(Zen)」車両を準備する。この車両にはインタ アルストムから NTV へは,すでにプロトタイ ーネットもモニターもなく,携帯電話の使用も禁 プ車両が納入されており,NTV は2010年初頭 止されている。水のせせらぎ音や小鳥のさえずり までのおよそ9カ月半に,5万5 , 000 km の走行テ 声の合間に環境音楽が流れ,心地よい空間が演出 ストを実施している。また今年の3月には,運行 されている。 予定路線のローマ∼ナポリ間の高速鉄道路線を 実際に利用した走行テストを開始し,最高速度 おわりに 300 km/h を達成している。今後は営業開始までに, 信号システムや安全面でのテストを繰り返すこと イタリアにおいては2006年以降段階的に高速鉄 となる。 道網の開業が続いてきたが,2009年12月13日にト リノ∼ミラノ∼ナポリ∼サレルノを結ぶ高速鉄道 4. 列車サービスについて 区間が全線開業したことにより,イタリア半島を 縦貫する全長約1 , 000 km の南北路線網が完成し 2008年11月に3万7 , 000人が参加したインター た。この路線上ではすでにイタリア鉄道が高速列 ネット上の投票により,新型列車の愛称が「イタ 車を運行しており,2010年1月∼4月までの4カ ロ(Italo)」と決定した。イタロは1編成11両(列車 月間で,高速鉄道の利用者数は600万人を超え, 長200 m) ,定員460人で,車両の外装はフェラー 新記録を達成している。同期間の乗客数は2009年 リカラーでもある赤が採用されている。内装に関 同期に比べて,ローマ∼ミラノ間では22%の増加, しては,フォルクスワーゲンの「ゴルフ」やフィ ミラノ∼ナポリ間では31%の増加となり,好調に アットの「アルファロメオ」など,世界の数々の 推移している。 自動車のデザインを担当してきたイタリア人デザ 現在は国内高速鉄道を単独で運行しているイタ イナー,ジウジアーロ氏が担当する。また,新型 リア鉄道であるが,NTV が同じ線路上を運行する 車両は車内居住性の向上にも力を入れており,従 ことにより,従来の航空や自動車との競争だけで 来型車両と比べて車内空間は20%増加し,また窓 なく,将来は鉄道会社どうしでの同一モード間の 面積も15%大きくなっている。 競争にさらされることになる。 さらに,利用者の異なるニーズに応えるために, 近年ダイナミックに変貌しているイタリアの高 車内設備に様々なバリエーションを持たせている。 速鉄道であるが,来年に迫った NTV の新規参入 各座席では高速インターネットサービスが利用で が,競争によるサービス向上をもたらすのか,注 き,新技術の採用によりトンネル内でも接続が途 目されるところである。 海外トピックス 87
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