Formula SAE Hokkaido Team Project Proposal 2017 目次 1.はじめに……………………………………………………………………...3 2.学生フォーミュラ大会について……………………………………………...4 3.競技内容と得点….………………………………………………………….5 4.ＦＨＴについて…………………………….…………………………………6 5.過去大会成績……………………………………………………………….7 6.今年度の活動について……………………………………………………...８ 7.チーム体制について…………………………………………………………９ 8.2017 年度予算………………………………………………………………10 9.スポンサーシップについて…………………………………………………..11 10.スポンサーの皆様…………………………………………………………..12 1.はじめに貴社ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。貴社において、私達Formula-SAE Hokkaido Team（以後FHTと表記）へのご支援をご検討くださいますことを、心より御礼を申し上げます。昨年度は、「動的審査完走」という目標を掲げておりましたが、総合得点132.37点の60位という目標から程遠いものとなってしまいました。数々のスポンサー様からご支援いただいたにも関わらず、ご期待に応えられなかったことを重く受け止めております。そのため、今年度は、「結果次第では今年が最後」という危機感を持ち、活動をしていきたいと思っております。一年間の目標として総合順位15位を掲げ、今年度の活動に取り組んでいきたいと思っております。今後ともどうか弊チームの活動をよろしくお願いいたします。 FHT一同 2.学生フォーミュラ大会について少子化による学生の減少や、近年の若者の理科離れに加え、工学系大学では、実習や設計・製図などのカリキュラムが減少しており、欧米に比べ、ものづくりの機会が不足している傾向にあり、日本の将来を担う優秀な学生が育っていないと言われています。一方、アメリカでは1980年代に教室だけでは、優秀なエンジニアの育成ができないことに気づき、『ものづくりによる実践的な学生教育プログラム』として、学生が主体となりチームを運営し、レーシングカーを作成するFormula SAE®を開催するなど、学生が実際のものづくりを通して自分たちの能力や知識を、発揮できる場が提供されており、産学官の協力の下、人材育成の基盤づくりが根付いております。日本では、社団法人自動車技術会・自動車業界・大学が中心となって、2003年8月に第一回全日本学生フォーミュラ大会 (Formula Student Japan)が開催されました。この大会は、将来の産業界を担う学生を実践的なものづくりの場を提供することで育成していくことを目的としております。以下がこの大会の開催理念です。・学生自らがチームを組み、約1年間で小型レーシングカーを開発・作成することで、学生がものづくりの本質やそのプロセスを学び、ものづくりの厳しさ・面白さ・喜びを実感する。・走行性能だけでなく、車両のマーケティング、企画・設計・制作、コスト等のものづくりにおける総合力を競う。・学生に対しては自己能力向上の場、企業に対しては将来を担う有能な人材発掘の場を提供する。といったことを掲げております。 3.競技内容と得点大会における競技は、大きく動的審査と静的審査に分かれます。動的審査では、車両の運動性能を評価し、静的審査では、車両の開発プロセスや販売戦略を評価されます。好成績を残すためには、動的審査での高得点、特にエンデュランスでの高得点を取る必要がありますが、静的審査の成績も非常に重要になってきます。車検 ① 車両の安全・設計要件の適合、②ドライバーの5秒以内脱出、③ブレーキ試験（4輪ロック）、 ④騒音試験（所定の条件で排気音110dB以下）、⑤チルトテーブル試験（車両45度傾斜で燃料漏れ無し。ドライバー乗車し車両60度傾斜で転覆しない）車検を通過しなければ、動的審査を受けられないため、チームにとっては最初のハードルになります。（０）デザイン事前に提出した設計資料と車両をもとに、どのような技術を採用し、どのような工夫をしているか、またその採用した技術が市場性のある妥当なものかを評価する。具体的には、車体および構成部品の設計の適切さ、革新性、加工性、補修性、組立性などについて口頭試問する。（１５０）コスト予算とコストは、生産活動を行うにあたって考慮しなければならない重要な要素であることを参加者に学ばせることが狙い。車両を見ながら事前に提出したコストレポートのコスト精度、チームによる製造度合等を確認し、レポートのコストと車両との適合を審査する。一般に購入品目となる2項目について、部品製造プロセスなどの口頭試問を行い、それらの知識・理解度を評価する。（１００）プレゼンテー学生のプレゼンテーション能力を評価することが狙い。プレゼンテーションは、『審査のコンセプトションに沿い、製造会社の役員に設計上の優れていることを確信させる』という仮想のシチュエーションのもとで行う。（７５）アクセラレー 0-75m加速。各チーム2名のドライバーがそれぞれ2回、計4回走行し、タイムを競う。（７５）ションスキッドパッド 8の字コースによるコーナリング性能評価。各チーム2名のドライバーがそれぞれ2回、計4回走行し、タイムを競う。（５０）オートクロス直線・ターン・スラローム・シケインなどによる約800mのコースを2周走行する。各チーム2名のドライバーがそれぞれ2回、計4回走行し、タイムを競う。エンデュランスは、このオートクロスの早いチーム順に走行する。（１５０）エンデュラン直線・ターン・スラローム・シケインなどによる周回路を約22km走行する。走行時間によって車のス全体性能と信頼性を評価する。（３００）燃費耐久走行時の燃料消費量で評価する。（１００）合計（１０００） 4.チームについて FHTは、全日本学生フォーミュラ大会に参戦し、優勝することを目指している北海道大学工学部の公認団体です。2007年に創設され、今年で大会参加1１年目となります。活動内容は、学生主体のチームを運営・「フォーミュラカー」の設計・製作です。また、大会コンセプトに従い、企画から設計・製作までの一連の「ものづくり」の体験や、コスト管理・日程管理といった「チーム運営」の経験を通じて、創造力や実践力、協調性を養い、社会に出て世界を担える人材の育成も目指しています。以上の目標を達成するため、チームでは以下のようにチーム理念を定めております。チーム理念共に楽しみ、学ぶ「共に楽しむ」とは・・・メンバー同士のコミュニケーション・チームの雰囲気作り・製作環境の改善などを大切にし、FHTの活動が常にチームメンバー全員が楽しめる活動となることを目指します。また、スポンサーの方々や協力していただいた方々、教員の方々にも熱意や成果を感じていただけるような向上心のある活動とすることを目指します「学ぶ」とは・・・設計・製作、車両走行でのデータ採取、データのフィードバックという一連の過程の中で、モノづくりの奥深さや自動車の知識など、新たなことを学べる活動とすることを目指します。また、メンバーで協力して製作を進める中でチームワークを学び、各々の人間力を成長できる活動とする事を目指します。 5.過去大会成績弊チームは、2007年に創設され昨年度まで、毎年全日本学生フォーミュラ大会に参戦をしてきました。最高順位としては、参戦4年目の11位が最高成績となっています。しかし直近3年間は、成績を落とし続けており、厳しい状況が続いております。近年、成績が下落している理由といたしましては、・チームメンバーが不足していること。・近年、北海道以外の支部では支部内での連携が高まっており、支部内での技術交流会や走行会などが盛んに行われており、大会全体のレベルが上昇していること。が挙げられます。出場年度目標結果得点 1 年目フォーミュラカーの基礎習得 54 位 11.1 2 年目競争力のあるマシンを作成 20 位 349.49 3 年目 6位 18 位 444.19 4 年目 5位 11 位 650.38 5 年目 9位 39 位 290.29 6 年目 10 位 14 位 568.8 7 年目 10 位 26 位 434.11/900 8 年目 1位 38 位 304.34/1000 9 年目 10 位 61 位 115.04/1000 10 年目動的審査完走 60 位 132.37/1000 6.今年度の活動についてチーム目標 15 位静的審査上位入賞マシンコンセプトよりシンプルによりスマートに学生フォーミュラの一年の予定で大きな割合動的審査完走を占めるのが設計と製作です。しかし、それ以外にもテスト走行や静的審査の対策などやらなければならないタスクはいくつもあります。つまり、マシンの設計・製作に長い時間をかけ 15位る余裕はないのです。言い換えれば、いかに早くマシンを完成させ、走り込み、問題をつぶし今年度も、昨年度から継続して、チームの立て直していけるかが好成績のカギになります。を目指します。一昨年度の車検落ちから始まり、昨このようなことを考えたとき、マシンの早期完年度は車検を通過し、一種目出場を果たしました。成は必要不可欠です。そこで、マシンの構造をこのように、確実に成績は改善されつつあります。できるだけシンプルにすることで、設計・製作そして今年はいよいよ動的審査完走という目標もにかかる時間を短縮することが可能になりま十分狙える位置にあります。そのため、動的審査完す。また、これは製作後の整備性を考えたとき走に加え、静的審査の上位入賞を目指します。そしにも重要な要素です。て、これらを数値的な目標に換算すると、15 位がシンプルな構造ゆえのマシンの早期完成、それ妥当だと考えました。により静的審査の対策を行う余裕が生まれ、スマートなものを作り上げられる。これらを表したのがマシンコンセプトです。 7.チーム体制についてチームの体制について昨年度から大きな変更がありました。今年度、弊チームは北海道科学大学自動車短期大学部の学生と合同で活動します。彼らは将来的には単独で EV チームとして出場する予定ですが、ノウハウの蓄積を目的として、今年度は共に一つの車両を製作する予定です。それに伴い、これまで「FHT」と「北海道大学フォーミュラチーム」の呼称を「FHT」一つに統一することとなりました。また、新チームロゴも鋭意製作中です。そして、以下が今年度の組織図になります。特に、科学大学のメンバーには下線を付してあります。多数のメンバーが加わり、悩みの種であった人手不足も解消されつつあります。創設 10 年を迎え、新しくなった FHT にご期待ください。プロジェクトリーダー伊藤和弥副リーダー井口直輝マネジメント班ボディ班パワトレ班田村優汰貝沼拓哉佐々木久慶貝沼拓哉齋藤誠司久々津諒平井口直輝松尾拓磨小野圭一戸塚慶彦佐々木久慶木下竜馬今井拓哉石松祐典菅野美羽幸田文太渡辺雄矢平澤登夢築山友也北谷康佑 8.2017 年度予算 2017年度支出 150000 70000 250000 557300 60000 80000 108,000 276610 271107 1350000 175000 ¥3,066,517 シャシテスト走行費参戦報告会パワートレイン遠征費 HONDA報告会エアロダイナミクス大会参加費技術交流会 2017年度収入 ¥150,000 ¥876,517 ¥1,150,000 ¥300,000 ¥3,066,517 ¥340,000 ¥200,000 ¥100,000 部費北海道科学大企業スポンサー研究機関北工会 OB 自技会遠征費 9.スポンサーシップについて弊チームは「全日本学生フォーミュラ大会」に参加し、最終目標の総合優勝を目指して活動しています。また、チーム理念を「共に楽しむ・・・学ぶ」とし、チームメンバーが楽しいことはもちろんのこと、スポンサーの方々にも楽しんでもらえるようなチームを目指しています。しかし、学生のみの活動であるため、車体の設計・製作、走行試験、遠征などに必要な活動資金や物資を私たちのみで調達・確保することが大変厳しい状況です。また、より優れた車両を製作させて頂くために、皆様より技術的なご支援を頂くことが必要な状況です。そのため、活動資金や物資、技術をご支援頂ける企業様・個人の皆様に、広くスポンサーシップをお願いさせて頂いております。私達のプロジェクトおよび学生フォーミュラ大会の趣旨にご賛同いただける企業様、何卒ご支援よろしくお願いいたします。支援形態・資金によるご支援・物資・技術によるご支援物資・技術によるご支援は、その対価を資金で頂いたものとさせていただきます。大変恐れ入りますが、物資や技術のご支援に関しまして、無償、もしくは協賛価格にてご提供をお願いしております。上記に加え、ご支援に対する私達の活動といたしまして、・イベント（北大祭・学校行事・札幌モーターショー等）での広告掲示・活動報告書の送付・本大会における企業ＰＲ場所の提供・チームブログでの広告・その他（ご要望があれば、できる限りのことをさせて頂きます） ※ロゴ掲載位置は弊チームで決めさせて頂きます。 ※車両の形状により、車両広告の位置・サイズは変更となる場合がございます。 10.スポンサーの皆様 ●昨年度ご支援をいただいた企業スポンサー様 ●昨年度ご支援をいただいた教育機関様・自動車技術会北海道支部・北海道職業能力開発大学校・北海道大学工学部工学系ワークショップ・北工会・ FHT OB会・北海道大学工学部機械知能工学科・宇宙環境システム工学研究室・宇宙環境応用工学研究室・計算流体工学研究室・ロボティクス・ダイナミクス研究室・スマートメカニズム研究室・マイクロエネルギーシステム研究室・マイクロ・ナノメカニクス研究室・エネルギー変換システム研究室・流れ制御研究室・応用熱工学研究室