横浜国立大学フォーミュラプロジェクト 2006 第四回全日本学生フォーミュラ大会参戦報告書目次１.はじめに２.大会結果 ∼総合、各種目順位、得点∼ ３.大会参加車両の主要諸元・写真４.大会概要５.大会参戦記６.メンバーの感想 ∼リーダー、ドライバー、１年生代表∼ ７.チーム体制８.スポンサーの皆様９.最後に ∼今後に向けて∼ １.はじめにまず、私たちの活動を支援、応援していただき誠にありがとうございます。スポンサーの方々、先生方、協力してくださる方々がいて下さったからこそ、この１年間やってこられたのだと、心から思います。今期２００６年度のリーダーを務めました、篤（アツシ）幸太郎と申します。以降、私の視点から大会に関しご報告させていただきます。つたない文章ですが、自分なりの思いを書き込みました。よろしくお願いいたします。 2.大会結果アクセラレーション部門３位ウェブサイト賞総合１２位３位 /５０チーム /５０チーム /５０チーム ▲トロフィー種目名順位得点／満点タイム合計 12 597.9/1000 - コスト審査 24 54.1/100 - プレゼンテーション 11 56/75 - デザイン審査 18 109/150 - アクセラレーション 3 70.53/75 4"717 スキッドパット 13 3.15/50 6"177 オートクロス 18 75.83/150 49"519 エンデュランス＆燃費 13 229.71/400（合計） 22'06"557（補正済）３.大会参加車両の主要諸元・写真未乗車状態カウル取り外し状態 ▲実車写真 ▲CAD による全体図寸法・重量フレーム全長×全幅×全高 mm 2,750×1,120×1,150 ホイールベース mm 1,530 トレッド mm 1,100 最低地上高 mm 50 車両乾燥重量 kg 260 前後重量配分[非乗車時] 前：後 44：56 [40:60] 最小回転半径 m 4.5 様式ねじり剛性エンジン動力伝達・走行装置パイプフレーム N・m/deg（kgf・m/deg） 663（67.6）クラッシャブルゾーンアルミハニカム積層材エンジン 2005 年式 CBR600RR 最高出力 KW(ps)/rpm 55(76) / 10500 最大トルク N・m(kg･m)/rpm 52(5.3) / 9500 燃料供給形式電子制御燃料噴射式-ツインインジェクタ駆動方式プロペラシャフトトランスミッション６速シーケンシャルトランスミッション変速機操作ハンドボタンに連動しシリンダ作動タイヤ/ホイールスリックタイヤ/１０ｉｎｃｈマグネシウムホイールサスペンション方式ダブルウィッシュボーン/プルロッドブレーキ形式油圧式アウトボードディスク４.大会概要＜日時＞ 2006 9/13∼16 ＜大会会場＞ＥＣＯＰＡ（小笠原総合運動公園）静岡県袋井市愛野 2300-1 東第一、三駐車場、静岡アリーナ ▲ピット会場（東第一駐車場）＜競技概要＞全日本学生フォーミュラ大会(Formula SAE JAPAN)で行われる競技は大きく「静的競技」と「動的競技」に分けることが出来ます。「静的競技」とはマシンを走らせずに評価するものです。一方「動的競技」はその名の通り、製作したマシンを走らせることで行う競技で、各競技の配点は以下のようになっています。動的競技静的競技コスト審査 100 点アクセラレーション 75 点プレゼンテーション審査 75 点スキッドパッド 50 点デザイン審査 150 点オートクロス 150 点エンデュランス 350 点燃費 50 点合計・・・1000 点コスト審査どんな製作作業においてもコストが必ず考慮を要する重要な要素であることを学ぶため、また、参加者が購入した部品の製造技術および製造過程を学ぶため、という２つの目的で行われます。事前に作成・送付してある「コストレポート」記載の情報と、大会時の質疑応答によって採点されます。プレゼンテーション審査プレゼンテーションは、チームの開発能力および意見を述べる能力を評価するものです。１ないし数名が製造業の重役に対し、そのチームのデザインが市場の需要に最もふさわしく、そして有利に製造できて売れるということを説明して納得させるという、総合的な場面を設定して行われます。デザイン審査デザイン審査は、技術的な努力がカーデザインに落とし込まれているか、どのように市場の意見を技術的に満たしているか、ということを評価するものです。これは事前に提出した「デザインレポート」「スペックシート」および当日の質疑応答、審査員による車両検査に基づいて採点されます。アクセラレーションアクセラレーションは平らな舗装路面における直線での加速性能を評価するものです。２名のドライバーが２本づつ計４本、75m の距離をスタンディングスタートから加速してタイムを競います。スキッドパッドスキッドパッドは平らな路面に作られた一定半径の円を旋回し、車両のコーナリング性能を測るものです。２名のドライバーが直径 15.25m の円を右回り左回りそれぞれ１本ずつ計４周走り、右回りで速かったほうのタイム、左回りで速かったほうのタイムを平均したタイムで争われます。オートクロスオートクロスは他の競技車両の邪魔が入らない状態で、車両の扱いやすさと厳しいコースでのハンドリング性を評価するものです。２名のドライバーが２周ずつ計４周、様々なコーナーが設けられたコースを走り、各チームの一番速かったラップタイムで競います。エンデュランスエンデュランスは車の性能を総合的に評価し、車輌としての信頼性を試すためのものです。２名のドライバーで 22km の距離を半分ずつ、様々なコーナーが設けられたコースを走りタイムを競います。燃費レース状況下における燃費はほとんどのレースにおいて重要視されるものであると同時に、競技に合わせてその車輌がどれほどうまく調整されているかを示すものです。ですので、エンデュランスで同時に計測されます。左上：デザイン審査左下：燃費審査下：アクセラレーション右：プラクティス（スキッドパッド）５.大会参戦記２００６年９月１２日静岡の ECOPA にて大会前夜私たちは前日から大会会場入りしており、この日は突然の豪雨。昨年の第３回大会を思い出します。そのときは台風で競技日が丸１日潰れてしまいまし ▲宿泊先でのミーティングのた。それを思い出し、これからの４日間に不安をいだく夜でした。１３日様子大会初日とうとうこの日がやってきました。まがりなりにも一年間かけてやってきました。自然と気が引き締まります。そんな初日の朝は曇り。「これなら、何とかなりそうだ」と、ホッとし、ホテルを後にします。今日は全ての静的審査が行われる日です。そして車検もあります。競技の日程上、なんとしても今日中に車検に通らなければ！そう、強く思っていました。 ▲問題の解決に奔走する。今日だけで総合１０００点のうち３２５点分が決まります。明日からの動的競技に臨めるかどうかもかかっています。一年生は初めての大会、やはりものめずらしそうです。しかし、そんなことをゆっくり感じる暇はありません。私たちのチームは午前中にコスト・デザイン両審査が控えており、時間に余裕はありません。車両のチェックをあらかた終えると急いで車検ブースに向かいました。順調に各項目をクリアしていきます。「よしよし、この調子」と思った矢先です。吸気口が衝突の際に守られる構造ではないという指摘。吸気口を囲うように、ガードを取り付けなければならなくなりました。これは、すぐには修正できません。頭をかかえながらも、それ以外の点を進めてもらいます。そこでコストの時間が近づき、車検を一時中断。すぐ隣にあるコストブースに進みます。パネルを用意し、時間を計りながらの全体説明。本大会で初めて審査員に対しての説明の場であり、緊張しました。なんとか伝え終わり、質問タイムに入ります。各担当者が、各々の問に一所懸命に答えます。無事、審査を終え、再び残った車検へ。問題の１箇所以外は全てクリアしました。そして迎えるデザイン審査。無事説明し、審査を終えます。マシンは修理場へ移動、技術員の方に助けていただき、ガード作りに励みます。 ▲静的審査は立てつづけに行われる。上：コスト審査、下：デザイン審査。ここで雲行きが怪しくなり雨が降り始めます。私と、パワートレインの木下、足回りの道上とともにスーツに着替え最後の静的審査、プレゼンテーションに向け最後の確認を行います。そして、車検をメンバーに任せプレゼンの会場に向かいます。時間まで、パワーポイントの内容を見直すなどしながら、３人で緊張感を味わっていました。そして時間、初めうまくパソコンが機能せず、焦ります。しかし、第一声で落ち着きました。 ▲競技会場から離れた場所で行われたプレゼン審査ただ、後で言われるまで気づきませんでしたが、手は震えていたそうです。みんなで一所懸命作ったマシン、私がそれを伝え損ねるわけにはいきません。責任重大です。しかし、みんなの思いがつまっているんだ、と思うと不思議とひとり臨んでいる気にはなりませんでした。自信を持って話すことができました。うまく説明を終えることができ、再びマシンのもとへ。しばらくして、やっと技術車検を通ることができました。このとき１５：４０。その後、残りの車検をこなし、最後にぎりぎりでチルトテストを行います。 ▲実際見てみるとかなり怖いチルト検査。ここでノイズとブレーキ審査を残し時間が着ました。撤収です。１４日大会２日目本日は朝から雨。静的審査が終わり、あとは動的審査のみ。午前中から早速アクセラレーションとスキッドパッドが行われます。この二つとも午前中で競技終了です。そのため今日は如何に早く車検を突破できるかが鍵です。早めに行って待機。開場と同時にマシン準備にとりかかります。・・・準備完了。あとは車検が始まるのを待つばかり。そこで突然のキャプテンミーテ ▲この日は朝から雨。ィング。雨がひどいため、動的審査の無期限延期を伝えられます。やはり、昨年の競技中止を思い出します。しかし、今の私たちにとってはチャンスです。今のうちに車検に合格すれば、他チームに追いつけます。車検開始とともにまずノイズ審査に向かいます。昨年はここで一度規定オーバーをしましたが、今年は事前のチェックでそれよりも低い値を出しているので安心です。案の定一発合格。そして、いよいよ最後の難関、ブレーキテストです。昨年も今年もブレーキには悩まされ続けていました。しかし、そんな不安とは裏腹にこちらも一発で合格！思わずメンバーから歓声が起こります。これで車検終了です。あとは競技再開を待つばかり。雨足が弱まってきました。そこで、再びキャプテンミーティング。やはり競技再開の連絡・・・しかし、ここでどよめきが起こります。本日８時から１２時まで行う予定だったアクセラレーションとスキッドパッドを１０時３０分から１２時３０分の予定の半分である２時間に短縮するというのです。大変な事態です。２時間では、すぐに向かったところで、全てのチームが競技を ▲４つ全てのタイヤをロックさせることが必要となる。終えられるか分かりません。私を含め各チームのキャプテンが、自分のピットに向かって走り出します。雨はあがったばかり。路面はウェット。これではタイムはでない、もう少し待てばドライになるかもしれない。それを待つチームがでてきました。私たちはどうするか。迷いましたが、待って競技を受けられなければ本も子もありません。スキッドパッドからスタートします。まずは２年生ドライバー阪井がまずまずのタイムを記録します。 ▲ドライバーも待ちわびた競技再開。そしてアクセラレーション。こちらも２年生ドライバーの木下が望みます。これはなかなかの好タイム、順位が期待できます。なんとか二つとも受けることができました。あと３０分遅かったらおそらくどちらか受けられなかったでしょう。実際、ここで競技に参加できなかったチームはかなりいました。路面はダンプ（レインタイヤ・ドライタイヤどちらでも走行可）に。午後は、オートクロス、こちらは上級生の４年生佐藤、修士１年の盛合が臨みます。思うようにタイムは伸びず、暫定１９位。特に走った本人、両ドライバーは明日こそは、 ▲アクセラレーションのタイムはなかなか公開されなかった。という思いを胸に本日の競技終了。明日のエンデュランスを残すのみです。ここで、昨日の静的審査の結果発表。コスト２４位、デザイン１８位、プレゼン１１位といまひとつ。やはり、明日のエンデュランスにかかります。この種目で競技総合得点１０００点中４００点ものウエイトがあります。１５日大会３日目曇り。私たちのチームはエンデュランス午前スタートになります。そのためあまり時間 ▲ オートクロスのタイム順でに余裕はありません。急いでプラクティスをおこない、ドライバーはマシンに慣れます。次のエンデュランスの出走順そして、エンデュランス会場へ。このとき、昨日の動的競技の結果が発表になります。が決まるオートクロスは１８位、スキッドパッドは１３位、そしてアクセラレーションは３位！またも歓喜の声があがります。そんな中、エンデュランス会場に着き、自分たちの出番を待ちます。盛合がスタート。あとはもうドライバーの佐藤、盛合に全てを託すしかありません。「頑張ってくれ！」この思いを胸に、メンバーは周りから走りを見守ります。順調に周回を重ねていきます。そして、ドライバーチェンジ。ここでも、不安はつのります。去年、ドライバーチェンジの後エンジンがかからずそのままリタイアになったチームがいたことを思い出します。しかしそんな不安をよそに順調な再スタート、胸をなでおろします。不安な思いで残りの周回を見守ります。順調にタイムをあげていく佐藤。みな自然と声に力が入ります。が、ここで突然のスピン。それでも佐藤がうまい修正をはかり大きな ▲次々と他チームがリタイアするなか見事完走のＹＮＦＰロスにはなりませんでした。またも胸をなでおろします。そして最終周。見事完走！！！自分たちの今大会での競技は全て終了しました。ほっとする思いで胸がいっぱいです。ピットに戻り、頑張ってくれたドライバーに声をかけに行きます。しかし、見ていた側とは逆に、ドライバーは楽しんで走れたと言っていました。そうなのか、と思いながらしばし物思いにふけります。この日のために一年間頑張ってきたのです。いろいろなこ ▲競技を終えたマシンの撮影会となったとがありました。うまく行かないことの方が多かった。やはり、感慨深いものがあります。あとは、他チームを見回りながら時間をすごします。特に一年生は、この３日間自分たちで手一杯だったので、今大会初めてしっかりと他チームのマシンをみられます。チームで集合写真などをとるなどして、ゆっくりと時間をすごします。１６日 ▲集合写真撮影大会４日目晴れ。最終日。今日はずいぶんと気が楽です。午前中はプラクティスが使用できるということで、今大会走れなかったドライバーを中心に走行を行います。他のメンバーは昨日に引き続き他チームの見学です。お昼。エンデュランスの順位が発表されます。１３位。頑張りました。しかし、結果はやはり不満の残るものでした。その後、大会参加チーム全員で集合写真を撮り、表彰式へ。私たちは、アクセラレーション、ウェブサイト賞を３位ということでトロフィーをいただきました。最後に総合の表彰。来期こそは総合で表彰台に、という思いを胸に、台の真ん中の上智キャプテンの泣き顔をみつめます。総合順位は１２位。昨年に比べれば落ちました。しかし、チーム全員頑張りました。それは疑いようのない事実です。今回大きな経験をしました。それを来期に活かそう。そうして、私たちの２００６年度第４回大会は幕を閉じました。 ▲去年に続いて、今年もベストウェブ ▲アクセラレーション 3 位の木下。動サイト賞 3 位獲得。写真は担当の宮原的種目ではチームとして初の表彰台。 ▲表彰式の会場６.メンバーの感想２００６リーダー篤幸太郎第４回大会、大きなマシントラブルなく全ての競技を終えることができました。自分たちのマシンが途中でリタイアすることなく走りきれたことを、まずとても嬉しく思います。結果は、総合１２位と昨年よりも順位を下げてしまいましたが、動的種目のアクセラレーションでは３位、念願の表彰台に立つことができました。メンバー、スポンサーの方々、先生方、全てのこの活動に関わっている人々のおかげでこの結果があるのだと思います。本当にありがとうございます。私は１年生のときからこの活動に参加してきました。私自身は初めから車に興味があったわけではなく、やってやるぞ！と入ったわけではありませんでした。きっかけは本当に些細なものでした。普段勧誘のチラシはあまり手に取ることはなかったのですが、その日は校内でたまたまチラシをもらいました。「ものづくりか、面白そうだな。せっかく工学部に入ったんだし、こういうのもいいかもしれない」程度の思いで特に深く考えもせず説明会に足を運びました。それが、今、こうしてリーダーを経験し感想を書いているとは、不思議な気分です。３年間あっという間でした。特に今年度の一年間は一瞬でした。今までで一番大変な思いをし、一番いろいろなことを経験できた、そう思うのですが、昨年の大会が昨日のことのように思えるくらい、終わってみれば短いものでした。それだけ濃密な時間をすごせたのではないかと思います。振り返る余裕は全くありませんでした。とにかくとにかくずっと走っていました。多くの経験をしたと思います。しかし、私がリーダーのときはそれをうまくフィードバックできませんでした。大会が終わってやっと、全体が見えてきた気がします。これから、今までの貴重な経験をしっかりとフィードバックしていきたいと思います。これだけのプロジェクトのリーダーを務められたこと、とても感謝しています。最後に、この活動に協力してくださった方々、そして一緒に頑張ってくれたメンバーに改めて御礼申し上げたいと思います。本当にありがとうございました。ファーストドライバー佐藤友哉今年度の大会のコースは舗装されて間もなく、砂が路面上にたまりやすいコースであったため、ドライであってもレイン並みに繊細なペダルワークが要求されました。また、出走時の天候が優れず、路面温度の低い中での走行となったので、ドライバーにとっては集中力との戦いでした。しかしコースレイアウトは、全体としては高速コースとなっており、気持ちよい加速を楽しむことができたと思います。今回見えてきた課題として、コースウォークの段階で如何に多くの情報を収集できるか、ということがあると思います。単にコースレイアウトを覚えるだけでなく、どこにギャップや傾斜があるのかということ、どのあたりでシフト操作やブレーキングを行うのかということを走行前に十分に頭の中に叩き込み、限られた周回数のなかでタイムを出すには必須事項であると感じました。これを踏まえ、来年度大会においては車でもドライバーでも勝てるチームを目指すべき、そう思います。ドライバー（アクセラレーション）木下芳人今年度私は吸排気・冷却の設計に関わり、そしてアクセラレーションのドライバーとして大会に参加しました。アクセラレーションはテストランを多くこなし、構内で行ったテストでは昨年の大会で 5 位だったマシンのタイムを大幅に短縮することに成功しました。本大会での路面はウェットで、テストで経験したことのない路面状態でしたが、今までの練習の甲斐あってか 3 位を獲得し念願だった表彰台に上ることが出来ました。設計し、製作し、運転した結果で表彰台に上れた事は何にも代えられない喜びでした。これも偏にスポンサー様や先生方、その他多くの方々に助けて頂いたお陰です。本当にありがとう御座いました。 1 年生代表工学部生産工学科佐々木太雅９月１５日、エコパのエンデュランス会場は昨日まで降り続いた雨も止み、晴れ間も見えていました。そんな中、私達の目の前のコーナーを颯爽と走り抜けていく１台のワインレッドのフォーミュラカー。その堂々としたマシンが走り抜けていく度、私はとても熱いものを胸の奥で感じていました。私が初めてこの横浜国立大学フォーミュラプロジェクトに出会ったのは、入学式でもらった勧誘のチラシであったと思います。そこには真っ赤なフォーミュラカーが堂々と写し出されていて、またそこにあった「Run for win」・・・「勝つための走り」というフレーズにとても興味がわいたのがきっかけでした。もともと車には全く関心がなく、具体的な目的もなく漠然と工学の道に進学した私にとって、自分達学生自らが考え、手を動かしてものづくりを体感できるというこの活動に出会えたことは本当に幸運なことであったと思います。入部当初は何もわからず、ただ先輩方に教えられたことを理解するのに必死だったように思います。少しずつ自分達にも仕事が割り振られ、それをこなしていき、また失敗する中で身をもって様々な新しい知識を得ることができました。夏休みにはいると朝から晩まで大学にある工場で作業し、工場が閉まったあとはマシンの組み付けをするという日が続きました。はじめは名前も使い方も分からなかった機械や工具類も自然と手になじんでいき、ものをつくる楽しさが増していきました。大会を振り返ってみて、私はものづくりの厳しさ、おもしろさ、喜びとここまで私達が来られたのは常に支えて下さったスポンサーの方々の御支援あってのことだということを改めて感じました。来年、さらに進化を遂げたマシンをチーム一丸となって作り上げ、上位入賞を達成するため、そして各チームメンバーがより優れた技術者やそれぞれの目標へ一歩でも近づくために、これからも御支援をよろしくお願いしたいと思います。ありがとうございました。 7.チーム体制チーム構成は、チームリーダー、サブリーダー、そしてそれぞれパートリーダーをおき、運営、パワートレイン、足回り、電装、フレーム、カウル、ウェブサイトの各班に分かれています。顧問の先生方のもと、全学からメンバーが集まっています。顧問于強(Qiang YU) 横浜国立大学工学部生産工学科助教授佐藤恭一(SATO Yasukazu) 横浜国立大学工学部生産工学科助教授和田大志(WADA Taishi) 横浜国立大学工学部海洋空間のシステムデザインコース助教授松澤卓(MATSUZAWA Suguru) 横浜国立大学機械工場技術職員アドバイザ市村正明(ICHIMURA Masaaki) 横浜国立大学工学部生産工学科非常勤研究員学生アドバイザ（シャシパート）盛合健(MORIAI Ken) 大学院工学府システム統合工学専攻１年チームリーダー篤幸太郎(ATSUSHI Koutarou) 工学部生産工学科 3 年サブリーダー佐藤友哉(SATO Yuya) 経営学部経営学科 4 年運営班岡山菜緒(OKAYAMA Nao) 経営学部国際経営学科 4 年阪井啓介(SAKAI Keisuke) 教育人間科学部マルチメディア文化課程 2 年松本栄志(MATSUMOTO Eishi) 工学部生産工学科 2 年パワートレイン班国谷喜洋(KUNIYA Yoshihiro) 工学部生産工学科 3 年木下芳人(KINOSHITA Yoshito) 工学部生産工学科 2 年友岡諒介(TOMOOKA Ryosuke) 工学部生産工学科 2 年村山達也(MURAYAMA Tatsuya) 工学部生産工学科 2 年菊間裕也(KIKUMA Yuya) 工学部生産工学科１年中西真崇(NAKANISHI Masataka) 工学部生産工学科１年矢田宏樹(YADA Hiroki) 工学部生産工学科１年足回り班戸坂彰彦(TOSAKA akihiko) 工学部生産工学科 4 年澤井泰(SAWAI Yutaka) 工学部電子情報工学科３年曽根竜介(SONE Ryusuke) 工学部生産工学科 2 年田中優(TANAKA Suguru) 工学部建設学科海洋空間のシステムデザインコース 2 年荒深和志(ARAFUKA Kazushi) 工学部生産工学科１年國分乾太(KOKUBUN Kenta) 工学部生産工学科１年佐々木太雅(SASAKI Taiga) 工学部生産工学科１年道上俊(MICHIGAMI Takashi) 工学部生産工学科１年電装班北田健(KITADA Ken) 工学部電子情報工学科 3 年フレーム班山田考浩(YAMADA Takahiro) 工学部建設学科海洋空間のシステムデザインコース 2 年鶴田真人(TSURUTA Masato) 工学部生産工学科１年渡辺和人(WATANABE Kazuto) 工学部生産工学科１年カウル班国実曜弘(KUNIMI Akihiro) 工学部生産工学科 2 年荒木洸(ARAKI Hikaru) 工学部電子情報工学科１年ウェブサイト班宮原優(MIYAHARA Yuu) 経済学部経済システム学科 2 年８.スポンサーの皆様 dSPACE JAPAN 株式会社様：活動資金等を支援していただきました。 MOTUL(テクノイルジャポン K.K.) 様：オイルを支援して頂きました。 NSK(日本精工株式会社) 様：ベアリングを支援して頂きました。 NTN 株式会社様：ドライブシャフトを支援して頂きました。 S-GRID 様：CBR600RR レースベース車を支援して頂きました。エムエスシーソフトウェア株式会社様：MSC.Software 製品を支援して頂きました。オートデスク株式会社様：設計ソフト「Autodesk Inventor 9」を支援して頂きました。株式会社ショーワ様：ショックアブソーバーを支援して頂きました。株式会社ダイナテック様：データロガーを貸して頂けることになりました。株式会社つくる（旧：有限会社奈良商会）様：横浜港 150 周年記念イベント用チラシを支援して頂きました。株式会社電通国際情報サービス様：解析ソフト「MSC.ADAMS」を支援して頂きました。株式会社東京アールアンドデー様：パーツ等を支援して頂きました。株式会社東日製作所様：トルクレンチを支援して頂きました。株式会社冨士精密様：ゆるみ止めナットを支援して頂きました。株式会社プロト様：ブレーキホースとフューエルホース等を支援していただきました。小原歯車工業株式会社様：ラック&ピニオンを支援して頂きました。サイバネットシステム株式会社様：解析ソフト「ANSYS」を支援していただきました。ジュニアモーターパーククイック羽生様：テスト走行をさせて頂いております。新星機工株式会社様：スプライン加工を支援して頂きました。スーパーオートバックス横浜みなとみらい様：シャシーダイナモを割引価格にて使用させていただきました。スパルコ R&D 様：ステアリングホイール、キルスイッチなどを支援して頂きました。住友ゴム工業株式会社(ダンロップ) 様：スリックタイヤを支援して頂きました。筑波鉄工株式会社様：フレーム製作の支援をしていただきました。東日エアトルク販売株式会社様：トルクレンチの交換ヘッドを支援して頂きました。とくきん様：樹脂材料と鉄パイプを支援して頂きました。トップラインプロダクト様：SAMCO 製シリコンホースを支援して頂きました。トルンプ株式会社様：ブレーキディスクを製作して頂きました。日信工業株式会社様：キャリパー、マスターシリンダーを支援して頂きました。日本発条株式会社様：コイルスプリングを支援して頂きました。本田技研工業株式会社様：CBR600RR レースベース車 1 台を支援して頂きました。ミネベア株式会社様：大会用のロッドエンドを割引価格で提供していただきました。有限会社アートディレクト様：大会やイベントで着用するチームユニフォームをご支援いただきました。ワークショップ・イトー様：安全靴等を割引価格にて支援して頂きました９.最後に私たちのチームは、３年前の１１月に発足し、多くの方々の援助のもと昨年、初出場でルーキー賞総合８位という好成績を収めることが出来ました。今年は立ち上げメンバーがほとんど抜け、１，２年生中心の若いチームでした。その分、苦労も大きかったと思います。結果１２位。みな悔しい思いをしました。しかし、ここでとても大きなことは、そのほぼ全メンバーが来期に臨むという事です。それが、若い代が中心となった当チームのかなりの利点だと思っています。来期こそは総合での表彰台を目指します！今後とも変わらぬご支援のほど、よろしくお願いします。ご拝読いただきありがとうございました。横浜国立大学フォーミュラプロジェクト〒２４０−８５０１神奈川県横浜市保土ヶ谷区常盤台７９−５共同推進センター Team Web Site Team Mail http://www.ynfp.jp/ [email protected]