190 号 増上寺 〈撮影：逗子市 田川昭岳〉 根津神社 〈撮影：東京都 谷川修〉 2014年5月 インド・カンボジア物流事情調査合同報告会［第1部］ 『新東京花百景』 O 研修会 CloseUp NewsUptoDate 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 編集後記 第 C 今月の裏表紙 今月の表紙 JIFFA News JIFFA News¡第190号¡2014年5月 N T E N T S ■ インド・カンボジア物流事情調査合同報告会［第1部］ 1 ■ FIATA Headquarter Session （FIATA本部会議）出席について ■ 日メコン物流訓練センター開校へ 17 18 ■ ＊JIFFA英語上達支援企画 OXFORD Business English English for Logistics‒Training Course プレセミナーを開催 20 ■ 平成25年度「国際複合輸送士資格認定講座」(大阪開催) 新たに72名の誕生で認定者総数は4,796名 22 ■ 平成25年度「実用英語通信文講座」(大阪開催) &「初級中国語講座」成績優良者修了証授与式を開催 25 ■ 平成25年度下期の国際複合輸送貨物取扱実績 輸出入合計で約7%増の4,967万トンと5,000万トン目前 輸出はプラスに転じ、輸入は3,000万トンを突破 ■ フォワーダーのための Q&A 瀲 随想 ■ 港だより（13）北九州港 29 32 35 ■ 海外だより（83） 38 ■ 英誤徒然草 （133） 40 ■ ■ Brush Up Your Logistics English（103） 45 ■ 業界関連トピックス 46 ■JIFFAForum こんにちは 協会活動報告 会員各社の素顔 会員の異動等のお知らせ・幹事および委員の異動 47 48 50 51 ■JIFFAホームページ掲載最新情報 52 日中「漢字あれこれ」（71） 本誌の表紙を飾る写真を 募集しています。季節感の 〈編集・発行人〉 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） あるカラー写 真で、横 長 広報委員会 サイズのプリント。次号は 7月号です。撮影日、撮影 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14アクロス新川ビル･アネックス4F 場所、氏名、住所を添えて、 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 6月13日 ま で にJIFFA URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 事務局まで郵送ください。 採 用 分 には 薄 謝 を 進 呈 1部300円（送料別） いたします。 44 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催 桜の木が葉桜を迎える頃、文京区の根津 神社のツツジまつりが開催される。境内に 「花の名所」と呼ばれている場所がたくさ 国際交流委員会ではBRICs4カ国の内の１つであるインド物流事情を平成24年度は南部で調査を実施後、同25年度 は北西部で調査しました。一方フォワーディング委員会では、2年ごとにアセアン諸国の物流事情調査を継続してお ある2千坪のツツジ苑で3千株のツツジが んある。 り、同23年度にミャンマーの調査を実施後、同25年度はカンボジアの物流調査を行いました。これらの興味深い地 咲き乱れる。数年前からツツジ苑への入苑 今号が発行される5月は藤の季節で、江 域の物流事情調査報告会を第1部「インド」 は有料となったが、斜面に添って咲くツツ 東区の亀戸天神社が有名、 4月下旬から5月 、第2部「カンボジア」の2部構成で、3月19日に東京で、4月15日に大阪 でそれぞれ開催しました。インドは、東アジアと中近東・アフリカのほぼ中間に位置しており、国際貿易の要所とし ジの群生は必見である。 上旬に藤まつりが開催され、天神さまの藤 ての地理的優位性があります。2013年10月時点でインドに進出している日系企業数は、1,072社・2,542拠点と2012 として親しまれている。また、某甘味処の 梅雨を迎える頃、葛飾区の堀切菖蒲園で 年同時期よりも大幅な増加を示しています。約12億の人口およびその平均年齢が25歳と若さのある国であり、今後 くず餅も、藤棚に彩りを添えている。 は、ほりきり葛飾菖蒲まつりが開催され 国際貿易の中継地としてばかりでなく、消費マーケットとしても有望な多様性に富んだ国です。 同じく学問の神様である菅原道真を祀っ る。見頃は6月中旬で200種の花菖蒲が無 第2部のカンボジアは次号（191号）に掲載いたします。 た文京区の湯島天満宮では、2月に梅まつ 料で鑑賞できる。雨露を湛える菖蒲もまた 第1部 BRICs・インド りが開催される。境内の8割（約250本）が 白梅であり、「湯島の白梅」は戦時中の流 東京都内には、四季折々に花を楽しめる 心が洗われるものである。 講師：浅井 俊一 ㈱日通総合研究所経済研究部研究主査 今回は6月迄の歳時記を紹介したが、こ 行歌として大ヒットした。また、白梅を のように江戸庶民は季節の花々を生活の一 今回のインド北西部地域の調査で最初に訪問したの ています。今回の調査ではデリーを含むハリヤナ州グル 鑑賞しながらの野点も楽しみのひとつで 部として楽しんできた。是非読者の方々も、 はインド西部のムンバイとプネで、いずれもマハーラー ガオン地区と、さらにデリー中心部から離れたラジャス ある。 身近な場所で花々と一緒に休日を過ごされ シュトラ州の都市です。ムンバイはインドの西海岸にあ タン州ニムラナ地区を訪問しました。調査期間は2013 3月下旬～4月上旬は日本人が大好きな ることを願います。 ってアラビア海に面しており、マハーラーシュトラ州の 年8月下旬から9月初旬にかけての実質7稼働日でした。 桜、今年も桜の名所はお花見で大賑わい、 州都です。 水面に浮く花筏も情緒があった。ソメイヨ （夢追人） プネはそのムンバイから約150km内陸寄り、デカン インド訪問後の調査団実感（調査結果の概要） シノは、染井村（現在の豊島区駒込）の植 高原に入ったところにある都市で、製造業は主にこのプ まずインド全体についてですが、現地で進出企業に話 木職人による江戸彼岸桜と大島桜の交配で ネに進出・集積しています。 を聞いてみると、長期的には今後の人口規模の拡大によ 生まれた桜で、染井の名は巣鴨とげぬき地 その次にアーメダバードを訪問しましたが、ここはム ってまだまだ潜在的に発展・成長可能性があり、有望な 蔵近くの染井霊園に残っている。 ンバイの北に位置するグジャラート州最大の都市です。 市場であるという楽観的な見方が強いです。進出企業は グジャラート州はインドでは一番西にある州で、パキス もともと「インド市場は内需主体のマーケットである」 タンと国境を接しています。マハトマ・ガンジーの出身 ということで、内需（国内市場）をターゲットとして進 地としても有名です。 出していますが、最近の急激なルピー安進行を背景とし そして最後に訪問したデリー地区ですが、ここはほと て、輸出や部品・部材の現地調達比率引き上げに取り組 んどインド北部地域にあって、ご承知の通り首都ニュー む企業が増えています。今年になって輸出を始めたとい デリーがあります。製造業や物流業は、首都デリーの中 う企業が結構多くみられました。 心部ではなく、郊外のいわゆるデリー近郊地域に立地し 電力事情の悪さは相変わらずですが、人件費の高騰、 人材の確保、労働争議、労働組合問題への対応に苦労され ている企業が非常に多く、とくにデリー近郊ではそうでし た。ここが昨年度の南部地域の調査とは違うところです。 次にムンバイ・プネについてみると、ムンバイはマハ JIFFA News 190 号 第 2014年5月 ーラーシュトラ州の州都であり、インド最大の商業都市 〈編集・発行人〉 です。製造業はムンバイではなく、ムンバイから内陸に 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） 150kmほど離れたデカン高原の町、プネに進出・集積し 広報委員会 ています。ムンバイは大都市なので交通渋滞が非常に激 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14 アクロス新川ビル･アネックス4F しく、車間距離が非常に短い。日本人ではたぶん運転で 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 きないと思われるセンチメートル単位の非常に狭い車 URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 1部300円（送料別） 1 2 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 研修会 間で多くの車が走行しています。このせまい車間を縫っ て「マンダル工業団地」が整備予定ですが、実際にその て、オートリクシャ（自動三輪タクシー）やバイクが多 建設予定地付近に行ってみると、まだ敷地もアクセス道 数走行しています。 路も整備されておらず、分譲が始まっている割には整備 この図はインドの年齢別人口構成を見たもので、下 ２桁台の高い成長率を示しましたが、11年は大幅に減 が進んでいない印象でした。また、周辺には農地が多い に中国と日本の人口構成の図を比較のために載せてい 速して6.3％、12年はさらに減速して3.2％と、近年は ると、高台に立地しているところが多い。主要アクセス ため、家畜が路上に出てきて車がなかなか進めなくなり、 ます。インドの人口構成はこのように若年層が多くき 経済の減速傾向が鮮明になっています。 道路、幹線道路はよくできていますが、荷主企業の玄関 車同士の擦れ違いに難儀する場面もありました。 れいなピラミッド型になっており、年齢中央値は25歳。 プネはデカン高原の町であり、進出企業を訪問してみ 先に至る道路は未舗装で凹凸が激しい坂道が多く、雨季 ーマンショック（世界同時不況）で他の国が苦しんでい る期間も高い成長率を維持し、10年には10.5％という 年齢別・性別人口構成 最後にデリー地区についてですが、ここでは国道8号 2025年には総人口が13億9,605万人と14億近くに達し、 線（NH8）が主要アクセス道路になっています。中心部 中国を超えて世界最大になる見込です。巨大な人口規模・ 経済成長率の直近の動向についてみると、上の表はイ ムンバイからプネの間はムンバイ・プネ高速道路が は先進国と比べても遜色のない高架の自動車専用道路で 人口増とこのような若年層中心の人口構成が将来生産・ ンド政府が発表している四半期別のGDP成長率、対前 走っており、この道路は片側3車線、中央分離帯付きの すが、郊外のグルガオン地区、ニムラナ地区に近づくに 消費の拡大に寄与するということで、インドは今後も大 年同期比の増減率です。12年から13年にかけての成長 自動車専用道路です。平野部・沿岸のムンバイから山を 従って状態が悪くなり、車線数が減少、道路の凹凸がだ きな成長可能性を秘めた有望市場であるという見方が強 率は5％台から4％台に低下し、12年4Q 以降はずっと4％ 越えてデカン高原に入るルートで、距離は150kmと短 んだん激しくなってくる。この8号線を外れた道路に入 くなっています。 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 台で推移しています。これまでのインドの経済成長率か いのですが、途中につづら折りの急こう配、急カーブ区 ると、今度はひどい水たまりや砂ぼこりが発生している の通行が非常に困難と見られます。 間があり、実際に走行してみると3時間程度かかります。 道路になります。グルガオン地区から、さらにデリー中 このような道路をコンテナ、重量物を積んだ車両も多数 心部から離れたラジャスタン州ニムラナ地区まで行きま 走行していました。 すと、ニムラナ工業団地があり、一部区画が日系企業の 経済成長率の直近の動向／見通し らすると、「低迷している」といえ インドの年齢別・性別人口構成 インドの年齢別・性別人口構成‒ る水準です。 若年層が厚いピラミッド型。㻌 年齢中央値は㻞㻡歳（㻞㻜㻝㻜年）㻌 インドの主要経済指標（名目） ムンバイではナバシェバ港というインド最大のコンテ 専用になっています。このニムラナ工業団地は玄関を出 ナ港を訪問しました。ムンバイにはムンバイ港という港 ると国道8号線という、アクセス面では非常に好位置に がもともとありましたが、それとは別に新たにコンテナ 立地しています。道路に近い側から入居が進み、現在ほ 港を整備しようということで、1989年にナバシェバ港 とんど満杯の状態です。デリー中心部からニムラナ地区 が整備されました。「ナバシェバ港」というのは通称で、 へは、ラジャスタン州への州境を越えてアクセスします。 以降はまた5％、6％台の成長を回復・ 正式名称は「ジャワハルラル・ネルー港」であり、イン 訪問してみると、確かに8号線沿いに立地、道路アクセ 維持していくものと予測されてい ドの初代首相の名前を冠した港湾です。略称は「JNPT スとしては最高で、敷地内の道路状態も良好でした。 ます。 㻞㻜㻞㻡年の総人口は㻝㻟億㻥㻢㻜㻡万人。 中国を超えて世界最大になる見込み。㻌 しい見方になっていますが、14年 ＜人口ピラミッド： 日本2010年＞ 港」となり、これはジャワハルラル・ネルー・ポート・ トラスト」を省略したものです。ムンバイ市側からみる 12年のGDPは先ほど申し上げた と、ナバシェバ港はアラビア港の入り江を挟んだ対岸に 1．インドの概要と経済 位置しており、陸路でのアクセスは遠回りとなるため、 インドの概要・特徴 小型船により海上アクセスいたしました。 インドの人口は12億1,000万人で、世界第2位、日本 アーメダバードのあるグジャラート州はインフラ整備 の約10倍。面積は328万平方キロメートルで日本の約 に積極的なスタンスの州で、アダニグループという大手 8.7倍。首都はニューデリー、連邦制で28の州と7つの 通り世界第10位となっていますが、 ᵐᵎᵏᵎ年の労働人口は約ᵒᵊᵕᵎᵎ万人。ᴾ 出所）U.S. Department of Commerce＞International Data Base› Searchより作成。 大幅に低下しています。近年の経済減速の要因の1つと 経済成長率（実質）の推移 2003年から12年までの10年間の経済成長率の推移を して、消費者物価の上昇があります。とくに08年以降 みると、インドは先進国やBRICs諸国と比べて、中国に は10％前後の高い物価上昇率が続いており、10年と12 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 連邦直轄地からなる連邦国家で、民族、言語、宗教は また、アダニグループは日系企業の興和株式会社、コル このように非常に多様です。IMF統計によると、2012 ゲンコーワやキャベジンでおなじみの企業ですが、この 年のGDPは1兆8,417億ドルで世界第10位ですが、人口 興和さんと提携してインフラ整備事業、エネルギー整備 が多いため、1人あたりのGDPは1,501ドルに過ぎませ 日本㻌 㻝㻚㻣㻌 㻝㻚㻟㻌 事業などを展開しています。港湾開発も手掛けており、 ん。2012年度の実質経済成長率はインド政府発表の数 インド㻌 㻤㻚㻠㻌 グジャラート州ではムンドラ港という港を開発、運営し 値で従来5.0％とされていましたが、先日4.5％に下方修 米国㻌 ています。州道17号線（SH17）という、片側2車線の中 正されました。消費者物価上昇率は10.4％と非常に高い ドイツ㻌 央分離帯付の道路が整備されており、インフラ整備を重 水準にあります。通貨はルピーで、対円の為替レートは 視している州だけあって、舗装状態がきわめて良好で平 2013年末時点で1ルピー =1.69円となっています。それ 野部にあるため、ムンバイ・プネ高速道路よりも快適に ぞれの州が独立した国のようで、英語という共通言語と 走行することができました。 ルピーという共通通貨により、多くの州が連邦国家とし て一つにまとまっていると評されることもあります。 人口1人あたりでみると1,501ドル 出所：㻌 総務省統計局㻌 程度となり、11年からは成長率が 民間財閥企業グループがインフラ整備を担っています。 アーメダバード郊外では、日系企業専用工業団地とし 計・見通しで、13年の経済成長率 は3.8％にまで落ちるという少し厳 参考：日本の人口構成 参考：中国の人口構成 下 の 表 はIMFが 発 表 し て い る 推 次いで高い経済成長率を示してきました。08-09年、リ 経済成長率（実質）の推移‒ 経済成長率（実質）の推移 国＼年㻌 中国㻌 （単位：％） 年は10％を超えています。消費者物価の上昇、インフレ、 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. インドの主要経済指標（名目）‒ インドの主要経済指標（名目） 㻞㻜㻝㻞㻌 年㻌 㻞㻚㻞㻌 ▲㻌㻝㻚㻜㻌 ▲㻌㻡㻚㻡㻌 㻌㻠㻚㻣㻌 ▲㻌㻜㻚㻢㻌 ▲㻌㻞㻚㻜㻌 㻳㻰㻼（億ドル）㻌 㻥㻚㻟㻌 㻥㻚㻤㻌 㻤㻚㻡㻌 㻝㻜㻚㻡㻌 㻢㻚㻟㻌 㻟㻚㻞㻌 㻞㻚㻤㻌 㻟㻚㻠㻌 㻝㻚㻤㻌 ▲㻌㻜㻚㻟㻌 ▲㻌㻞㻚㻤㻌 㻌㻞㻚㻡㻌 㻝㻚㻤㻌 㻞㻚㻤㻌 ▲㻜㻚㻠㻌 㻜㻚㻤㻌 㻟㻚㻠㻌 㻌㻟㻚㻥㻌 㻟㻚㻠㻌 㻜㻚㻥㻌 㻞㻜㻜㻟㻌 㻝㻜㻚㻜㻌 㻞㻜㻜㻡㻌 㻝㻝㻚㻟㻌 㻞㻜㻜㻣㻌 㻝㻠㻚㻞㻌 㻞㻜㻜㻤㻌 㻢㻚㻥㻌 㻞㻜㻜㻥㻌 㻜㻚㻤㻌 ▲㻌㻡㻚㻝㻌 㻥㻚㻢㻌 㻥㻚㻞㻌 㻞㻜㻝㻜㻌 㻝㻜㻚㻠㻌 㻞㻜㻝㻝㻌 㻥㻚㻟㻌 㻣㻚㻣㻌 ロシア㻌 㻣㻚㻟㻌 㻢㻚㻠㻌 㻤㻚㻡㻌 㻡㻚㻞㻌 ▲㻌㻣㻚㻤㻌 㻠㻚㻡㻌 㻠㻚㻟㻌 㻟㻚㻠㻌 ブラジル㻌 㻝㻚㻝㻌 㻟㻚㻞㻌 㻢㻚㻝㻌 㻡㻚㻞㻌 ▲㻌㻜㻚㻟㻌 㻌㻣㻚㻡㻌 㻞㻚㻣㻌 㻜㻚㻥㻌 出所）IMF“World Economic Outlook Database，October 2013 Edition”㻌 㻞㻜㻜㻠㻌 㻞㻜㻜㻡㻌 㻞㻜㻜㻢㻌 㻞㻜㻜㻣㻌 㻢㻘㻝㻤㻞㻌㻌 㻣㻘㻞㻝㻢㻌㻌 㻤㻘㻟㻠㻞㻌㻌 㻥㻘㻠㻥㻝㻌㻌 㻝㻞㻘㻟㻤㻡㻌㻌 㻝人あたり㻳㻰㻼（ドル）㻌 㻡㻣㻞㻌㻌 㻢㻡㻤㻌㻌 㻣㻠㻥㻌㻌 㻤㻠㻜㻌㻌 㻝㻘㻜㻤㻝㻌㻌 消費者物価上昇率（％）㻌 㻟㻚㻥㻌㻌 㻟㻚㻤㻌㻌 㻠㻚㻠㻌㻌 㻢㻚㻣㻌㻌 㻢㻚㻞㻌㻌 年㻌 㻳㻰㻼（億ドル）㻌 㻝人あたり㻳㻰㻼（ドル）㻌 消費者物価上昇率（％）㻌 ＢＲＩＣｓのなかでも中国に次いで高い成長率を維持してきたが、近年減速。㻌 㻞㻜㻜㻟㻌 㻞㻜㻜㻤㻌 㻞㻜㻜㻥㻌 㻞㻜㻝㻜㻌 㻞㻜㻝㻝㻌 㻞㻜㻝㻞㻌 㻝㻞㻘㻞㻟㻞㻌㻌 㻝㻟㻘㻢㻡㻟㻌㻌 㻝㻣㻘㻣㻝㻜㻌㻌 㻝㻤㻘㻣㻞㻤㻌㻌 㻝㻤㻘㻠㻝㻣㻌㻌 㻝㻘㻜㻡㻟㻌㻌 㻝㻘㻝㻡㻥㻌㻌 㻝㻘㻠㻟㻞㻌㻌 㻝㻘㻡㻠㻣㻌㻌 㻝㻘㻡㻜㻝㻌㻌 㻥㻚㻝㻌㻌 㻝㻞㻚㻠㻌㻌 㻝㻜㻚㻠㻌㻌 㻤㻚㻠㻌㻌 㻝㻜㻚㻠㻌㻌 㻌 出所）IMF“World㻌㻱㼏㼛㼚㼛㼙㼕㼏㻌㻻㼡㼠㼘㼛㼛㼗㻌㻰㼍㼠㼍㼎㼍㼟㼑，㻻㼏㼠㼛㼎㼑㼞㻌㻞㻜㻝㻟㻌Edition”㻌 1人あたりGDPはラオスを上回るが日本（46,707ドル）の1/30程度の水準 近年は消費者物価の上昇傾向／インフレ／ルピー安の進行がリスク要因とされる。 3 4 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 研修会 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. ルピー安の進行がインド経済の足を引っ張る要因となっ デリー準州・ハリヤナ州を中心に進み、13年10月時点 日系企業のインド進出動向：企業数・拠点数‒ 日系企業のインド進出動向：企業数・拠点数 年月㻌 ています。インド中央銀行も金利の引き上げなどの対策 を実施していますが、そうすると今度は設備投資や消費 㻞㻜㻜㻥年㻌 㻝㻜月㻌 進出企業数㻌 が鈍化する等、なかなか解決にはつながっておらず、対 㻢㻞㻣㻌㻌 （増加数）㻌 応に苦慮しています。 㻞㻜㻝㻜年㻌 㻝㻜月㻌 拠点数㻌 （増加数）㻌 㻣㻣㻌 㻞㻜㻝㻝年㻌 㻝㻜月㻌 㻣㻞㻡㻌㻌 㻤㻝㻞㻌 㻝㻘㻞㻟㻢㻌㻌 㻞㻝㻝㻌 㻝㻤㻣㻌 㻞㻜㻝㻟年㻌 㻝㻜月㻌 㻥㻞㻢㻌 で500拠点まで増えました。しかし、近年は昨年調査し グジャラート州はアーメダバードが人口最大の都市で 㻝㻘㻜㻣㻞㻌 た南部地域のタミルナドゥ州チェンナイやカルナータカ あり、人口6,000万人でインド総人口の約5％、GDPは 㻤㻣㻌 㻝㻝㻠㻌 㻝㻠㻢㻌 州バンガロールへの進出が増加し、最新の13年の統計 780億ドルでインド全体の7％を占めていますが、進出 㻝㻘㻤㻜㻠㻌 㻞㻘㻡㻠㻞㻌 では、タミルナドゥ州の拠点数がデリー準州・ハリヤナ 日系企業数は30社未満で、マハーラーシュトラ州と比 㻝㻤㻢㻌 㻟㻤㻞㻌 㻣㻟㻤㻌 州を上回り、州別拠点数で最大となりました。今回訪問 べるとまだまだ少ない。マハトマ・ガンジーの出身地で、 したマハーラーシュトラ州やグジャラート州の拠点数を 州政府の現首相がインド最大野党インド人民党（BJP） みると、マハーラーシュトラ州はムンバイがあるため、 の党首ナレンドラ・モディ氏です。この4－5月に総選 397拠点とデリーに次いで拠点数の多い州となっていま 挙が予定されており、人民党が勝利すると、モディ氏が す。グジャラート州は日系企業の進出はまだこれから インドの首相となるとみられています。もう一点情報を 付け加えますと、この州はいわゆる「ドライステイト 原注）日系企業の基準は以下のとおり。㻌 㻌 㻌 㻌 㻝．本邦企業（インド現地法人化されていない企業）の駐在員事務所、支店等㻌 㻌 㻌 㻌 㻞．現地法人化された日系企業（㻝㻜㻜％子会社、および合弁企業）㻌 㻌 㻌 㻌 㻟．日本人がインドで興した企業㻌 為替レートの推移 この図は03年から12年までの為替レートの年間期中平 出所）在インド日本国大使館「インド進出日系企業リスト」㻞㻜㻝㻠年㻝月、㼜㻚㻝㻌 均値を見たもので、直線が対米ドル、点線が対100円の 拠点数の増加＞進出企業数の増加 既進出企業による拠点数拡大 レートになります。もともと為替レートの不安定さもイ ⇒州越取引への中央売上税（CST）の課税が一因 ンド経済のリスク要因とされていたのですが、11年以降 めているインド進出日系企業数と拠点数の推移を示した という段階であり、近年拠点数は増加しているものの、 ルピー安の傾向が鮮明になってきたことが分かります。 ものですが、09年以降も増加が続いており、直近の13 100拠点未満と少ない状態です。 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. （禁酒州）」であり、商業施設ではお酒は提供されません。 実際、我々が宿泊したホテルでもお酒は出ませんでした。 年10月時点の企業数は1,000社を超え、拠点数 為替レートの推移①：2003年～2012年の年間期中平均 は2,500を超えています。 為替レートの推移①：․••‥年～․•‣․年の年間期中平均‒ 2011年以降はルピー安で推移 ルピー 為替レートの不安定も リスク要因とされる 㻌 注㻝）ドルレートは対㻝ドル、円レートは対㻝㻜㻜円。㻌 㻌 注㻞）各年の期中平均レート㻌 㻌 出所）㻾㼑㼟㼑㼞㼢㼑㻌㻮㼍㼚㼗㻌㼛㼒㻌㻵㼚㼐㼕㼍（インド中央銀行）ホームページ＞㻴㼍㼚㼐㼎㼛㼛㼗㻌㼛㼒㻌㻿㼠㼍㼠㼕㼟㼠㼕㼏㼟㻌㼛㼚㻌㻵㼚㼐㼕㼍㼚㻌㻱㼏㼛㼚㼛㼙㼥㻌㻌 マハーラーシュトラ州のムンバイとプネについて補足 主要都市への日系企業の進出状況および事業環境 もう一つ注目していただきたいのは、拠点数 この表は、デリー・ムンバイへの日系企業進出状況と いたしますと、ムンバイには商業・金融業、プネには製 の増加が進出数の増加を上回っているという点 事業環境を、昨年訪問したチェンナイ・バンガロールと 造業が集積しています。プネはデカン高原に立地してい です。すでにインドに進出している企業が、複 比較して整理したものです。 る町で標高約600m。年間を通じて気候がよく、日本で 数の拠点を展開しているということですが、イ デリーは首都のある政治都市で、近隣に自動車企業な いうと軽井沢のような場所で、避暑地としても利用され ンド進出企業がインド国内の拠点を増やす背景・ どが数多く進出しています。物流面では港がないことが る過ごしやすい町です。大学、IT産業の集積もあり、 「イ 要因として、州越取引に課税される中央売上税 弱点であり、デリーの企業が輸出入を行う場合、ムンバ ンドのオクスフォード」「インドのシリコンバレー」な （CST）という税制があげられます。この税金の イのナバシェバ港との間で国内輸送が必要となります。 どと呼ばれることもあります。昨年度訪問したバンガロ 支払いを回避するために、インド国内に複数の それからとくに製造業にとって大きな問題となるのが、 ールに似たところがあります。 拠点を設置して、あらかじめ拠点間で在庫移動 電力事情の悪さ。停電が頻発するため、自家発電装置を を行い、州内の取引の形にするということです。 設置しないと工場の運営が大変難しい状況です。気候は 暑い時期、寒い時期の気温差が大きくなっています。 直近の動向をみると、13年5月に米国連邦準備制度理事 グジャラート州およびマハーラーシュトラ州の概要 㻝㻘㻠㻞㻞㻌 㻥㻤㻌 㻝㻘㻜㻠㻥㻌㻌 㻞㻜㻝㻞年㻌 㻝㻜月㻌 日系企業の地域別拠点数（13年10月１日現在） ムンバイは商業・金融都市でインド中央銀行もあり、 インド進出企業の経営上の問題点 イ ン ド に 進 出 し た 企 業 が 抱 え る 問 題 点 に つ い て、 JETROが毎年実施しているアンケート調査結果から回 会（FRB）が米国経済回復に伴う金融緩和縮小に言及し この図はインドの州別、地域別の日系企業の拠点数を 製造業よりも商社・販社が多く進出しています。製造業 答の多かった順に上位5項目をまとめてみますと、1位 たことを発端に、急激にルピー安が加速し、13年8月か 示したものです。日系企業のインド進出は、首都のある は前述の通りムンバイから150km離れたデカン高原の が「従業員の賃金上昇」、2位が「競合相手の台頭」と プネに立地・集積しています。ムンバイの物流面での利 なっており、コスト面の問題が中心となっています。た 点は、地元にインド最大のコンテナ港ナバシェバ港があ だ、これらは他の国でも多くあげられる問題点です。3 ることです。気温は年間を通じて高めですが安定してお 位が「現地通貨の対ドル為替レートの変動」。これは近 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 年インドで急速にルピー安が進んだために回答が多かっ ら9月にかけて、ちょうど調査団がイン ドに行っていた頃にルピー安のピークを 迎えていました。日ベースのレートでは、 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 日系企業の地域別拠点数（2013年10月1日現在） 日系企業の地域別拠点数（․•‣‥年‣•月１日現在）‒ ８月末の1ドル=68.80ルピーが最も低い 数字で、対ドルの史上最安値を更新して ＜西部＞ 㻌 マハーラーシュトラ州 います。米国の金融緩和縮小が実施され り、高温多湿の気候です。 アーメダバード 㻌 㻌 174㻌 ⇒ 198㻌 ⇒397 㻌 グジャラート州 㻌 （アーメダバード、マンダル含む） 㻌 㻌 22㻌 ⇒ 29㻌 ⇒ 84 ニューデリーᴾ ムンバイᴾ バンガロールᴾ チェンナイᴾ 位は「通関手続きが煩雑」と、いずれも通関がらみの問 特色ᴾ 首都（政治都市）ᴾ 近郊を含め日系 企業多数ᴾ 商業・金融都市で インド中央銀行も あるᴾ 世界有数のᵧᵲ産 業集積地ᴾ 様々な産業が集 積。ᵧᵲ、電子、自 動車などᴾ 題点があげられています。いずれも半分以上の企業が回 産業ᴾ 近郊（ハリヤナ、ノ イダ）を含め日系 自動車企業が集 積ᴾ 商社、販社が多 いᴾ 製造業は近郊の プネに立地ᴾ 日系自動車では 自動車では現代ᴾ トヨタᴾ その他：ノキアな ᵧᵲ産業が盛んᴾ どᴾ 港ᴾ ×内陸につき港 ◎国内最大のᴾ ○チェンナイ港 なし。ムンバイか コンテナ港あり：ᴾ から近いᴾ ナバシェバ（ᵨᵬᵮᵲ）港ᴾ ら陸送で３～４日ᴾ ムンバイ プネ ＜南部＞ 㻌 タミルナドゥ州 㻌 㻌 143㻌 ⇒240㻌 ⇒523 㻌 カルナータカ州 㻌 㻌 104㻌 ⇒155㻌 ⇒299 日系企業のインド進出動向 このように近年インドは経済減速が鮮 バンガロール 明になっていますが、インド進出日系企 業数は、経済減速後も増え続けています。 この表は毎年在インド大使館がとりまと チェンナイ タミルナドゥ州（） 出所）在インド日本国大使館「インド進出日系企業リスト」2014年1月、p.1より作成。 タミルナドゥ州の州別 拠点数はインド最大に たものと思われます。4位は「通関に時間を要する」、5 主要都市への日系企業の進出状況および事業環境‒ 主要都市への日系企業の進出状況および事業環境 㻌 （ムンバイ、プネ含む） ニューデリー た後は、１ドル=62ルピー程度の水準で 推移しています。 㻌 㻌 08年㻌 ⇒10年㻌 ⇒13年 ＜北部＞ 㻌 デリー準州・ハリヤナ州 㻌 㻌 255㻌 ⇒328㻌 ⇒500 電力（停電の多寡）ᴾ 気候ᴾ ×ᴾ ᵏᵏ～２月はᵐᵎ度 以下ᴾ ４～６月はᵒᵎ度 以上ᴾ ○ᴾ １年を通じてᵑᵎ度 前後で６～９月は かなりの雨量、年 中多湿ᴾ ×ᴾ 答しており、この3位～5位にあげられている事項がイ ンド特有の問題点として認識されています。 ○チェンナイ港ᴾ ×ᴾ ４～５月はᵑᵎ度 ４～６月はᵒᵎ度 を超えるがそれ を超え湿度も高 以外は過ごし易 いᴾ い（標高ᵗᵎᵎᶋ）ᴾ 出所）三菱東京UFJ銀行ニューデリー支店／ムンバイ支店／チェンナイ支店国際業務部『インドマーケットの魅力と課題』2012年、 p.35、および在インド日本大使館資料より作成。 2．輸送機関・インフラ事情 国内貨物輸送の輸送機関分担率 インド国内貨物輸送の輸送機関分担率をみると、イン 5 6 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 研修会 ドでは石油などの資源・エネルギーの輸入が多いため、 －プネ高速道路を実走しました。山越えのルートで途中 をみると、首都のあるデリー準州はハリヤナ州でも中心 パイプライン輸送が全体の41.6％を占めていますが、パ つづら折りの急こう配、急カーブの区間があり、実際に 部となるところで、日本の東京23区のようなエリアで イプラインを除くと道路が37.4％、鉄道が20.8％と、こ は高速で走れない区間が結構あります。この道路を、重 す。ここからムンバイ方面、南西に伸びるナショナルハ 貨物専用鉄道の整備に つ い て は、 す で に 新 聞 報 道 の2つの輸送モードのシェアが6割近くになります。運 量物やコンテナを積んだトレーラーやトラックが走って イウェイ8号線（NH8）がメインの幹線道路です。製造 等でご存知の方も多いのではないかと思います。DFC 輸部門の対GDPの付加価値額の構成比をみても、運輸 います。プネは山を超えて海抜600m-700mくらいの高 業や物流業が進出・集積しているグルガオン地区とその （Dedicated Freight Corridor、貨物専用鉄道）をデリー／ 部門全体で6％台（2011年は6.5％）、道路輸送が4％台後 原にある町です。ムンバイからプネへの移動の距離感は、 となりのラジャスタン州ニムラナ工業団地は、このNH8 ムンバイ間（西回廊、1,839km）やデリー／コルカタ間 半（同4.8％）を占めています。 日本でいうと東京から軽井沢に行くようなものです。 号線沿いに位置しています。 DFC（貨物専用鉄道）の整備 （東回廊、1,483km）に整備する計画があり、デリー／ ムンバイ間（西回廊、1,839km）はデリー～ムンバイ産 インドの国道 業大動脈（DMIC）プロジェクトの一環ということで整備 マンダル日系専用工業団地 その主要輸送機関である道路輸送を支えるインフラ マンダル日系専用工業団地はアーメダバード市街から され、2017年までにダブルスタックトレインが運行で （道路）ですが、インドの国道、主要都市を結ぶ幹線道 州道17号線を使って75km北西に行ったところにありま きるようになるということです。昨年この一部区間の工 路網としては、この図に示すように、①デリー、ムンバ す。インフラ整備に力を入れている州だけあって、州の 事を日本企業の双日が請け負ったとの報道もありまし イ、コルカタ、チェンナイ、バンガロールを結ぶ「黄金 道路にしては舗装状態がよく、大変きれいにできていま た。当初の計画によると、今頃は完成して貨物列車が走 の四角形」と、②東西南北をつなぐ東西回廊・南北回廊 す。山間部ではないのでまっすぐで走りやすい道路でし っていなければならないのですが、今後も計画通りに工 の2つがあります。これがインドの主要幹線道路、ナシ 事が進むのか、疑問が残るところです。 ョナルハイウェイ（国道）ということになります。今回 の調査では、ムンバイからプネまで150kmのムンバイ 鉄道コンテナヤード NH8はデリー中心部ではこのように車線数の多い高 鉄道関連の施設として、デリー近郊ハリヤナ州グルガ 架の自動車専用道路で、先進国の道路と変わらない状態 オン地区にあるガリハルサルICDを訪問しました。ICD ですが、郊外の方に行きますと車線数も少なくなってき とは、鉄道コンテナヤードを備えた内陸の保税施設のこ て高架道路ではなくなり、高架化工事を行っている箇所 とです。従来はデリー準州内に立地するトゥグラカバッ では、工事渋滞が発生しています。NH8から1本横道に ドICDがデリー地区の鉄道貨物輸送のゲートウェイにな 入っただけで水たまりや砂ぼこりが発生する道路になっ てしまいます。 た。ただし、工業団地へのアクセス道路ができていない ため、最後は地元の人に聞きながら農道に等しい道路に よりアクセスしないといけない状態でした。付近には農 地が多く、家畜が路上に出てきて家畜渋滞に遭遇し、走 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 崖が迫っている 行・車両同士の擦れ違いに苦労する場面 インドの国道 （2013年10月31日現在） インドの国道（․•‣‥年‣•月‥‣日現在）‒ がありました。 スリナガル 「ここがマンダル工業団地整備予定地で デリー スリナガル㻌 シルチャル ポルバンダル ある」と明示された場所には着けなかっ ガリハルサルICDゲート＆ CY たのですが、その近くにあるスズキの新 デリー ムンバイ コルカタ プネ の工場建設予定地であることを示す看板 シルチャル㻌 バンガロール チェンナイ コルカタ プネ㻌 今回の陸上実走部分 ムンバイ～プネ高速道路 National Highway 4号線（ＮＨ４） 赤：黄金の四角形 青：東西・南北回廊 バンガロール㻌 チェンナイ㻌 㻌 注）国道のうち、赤線は供用済み、緑線は整備中、 㻌 㻌 㻌 青線は発注予定の路線を示す。 カンニヤークマリ㻌 が立っており、監視小屋もあって監視員 もおりましたが、建設工事が始まってい ポルバンダル㻌 ムンバイ㻌 工場建設予定地には着けました。スズキ 㻌 出所）National Highway Authority of Indiaホーム 㻌 㻌 㻌 㻌 ページ る様子はまったくみられませんでした。 インドの鉄道網 インドはイギリスの統治下にあったので、早くから鉄 道網が整備され、150年以上の歴史があります。全長は 6万4,460km、電化率が31.4％、ゲージの種類は広軌、 デリー地区の日系製造業進出地域と メーターゲージ、狭軌の3種類がありますが、広軌への アクセス道路 統一が進められており、広軌の比率が86％というとこ 次にデリー地区の日系製造業進出地域 ろまできています。 同鉄道ヤード 7 8 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 9 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 研修会 っていましたが、その後、郊外の工業団地寄りの場所に 常のドライブスルー型のトールゲート（料金所）があり、 は◇で示した13港で、中央政府、またはその傘下の港 訪問したチェンナイ港で、世界81位、取扱量150万TEU。 ガリハルサルICDができました。トゥグラカバッドICD そこでトラックも乗用車も通行料金を支払って通過しま 湾公社が管理運営しています。◯で示されている港は非 これは大阪港の６割程度の水準です。このチェンナイ港 に比べて、郊外の工業団地や工場に近いため、郊外の進 す。ラジャスタン州に入ると、トラックのドライバーは 主要港と分類される港で、これは州の政府や民間企業が の取扱量、順位に迫っているのがムンドラ港であり、取 出企業はガリハルサルICD利用にシフトするかと思いき 左側に車を寄せて「チェックポイント」という施設の 管理運営している港です。今回訪問したナバシェバ港 や、意外にそうはなりませんでした。これは列車の便数 前で車を停車させ、ドライバーが下車して“Entry Tax” （正式名称はジャワハルラル・ネルー港）は主要港の1つ が少ないことによるもので、インドの鉄道コンテナ貨物 （州境税）という料金を払います。名称は「税金」とな で、インド最大のコンテナ港湾です。ムンドラ港はイン 列車は、コンテナ列車1編成の貨物量；90TEU（45FEU） っていますが、実際には貨物の価格とはまったく関係な ドの中で一番西にあるグジャラート州の港湾で、アダニ が集まらないと運行されため、貨物量・便数の少ないガ く、車両１台ごとに徴収される「通行料金」であり、間 財閥というインドの民間財閥グループが開発、管理運営 リハルサルICDにはなかなかシフトできないということ 違いやすい点です。ドライバーは支払いブースで入境許 している非主要港です。 でした。加えて、通関手続きもトゥグラカバッドICDに 可証等の書類のチェックを受けて州境税を支払い、領収 比べて時間がかかることから、ガリハルサルICDとトゥ 証をもらいます。なお、インド全州を走れるように許可 グラカバットICDを併用する企業が多くなっています。 を取得している車両もあり、こうした車両は車体に“All India Permit”と表示されています。 扱量は152万TEUで対前年の伸び率が13.1％増と、非常 に高い伸びを示しています。 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 日本・インドのコンテナ港湾の取扱量ランキング（2012年） 日本・インドのコンテナ港湾の取扱量ランキング（․•‣․年）‒ （TEU） 取扱量ᴾ 順位ᴾ ᵐᵎᵏᵐ年ᴾ インド港湾の貨物取扱量の推移／ 主要港湾のコンテナ貨物量の推移 次の図はインド港湾の貨物取扱量の推移を主要港と非 主要港に分けて、積み重ね棒グラフで見たもので、下 港湾別コンテナ航路数 港湾別のコンテナ航路数をみると、航路数が一番多い の部分が主要港、上の部分が非主要港の取扱量になりま のはナバシェバ港で、13年12月現在の冬季サービスで す。取扱貨物量はいずれも伸びていますが、主要港湾は は21航路あり、ムンドラ港、チェンナイ港がこれに次 近年伸び悩んでいるのに対して、非主要港湾がボリュー いでいます。ナバシェバ港とムンドラ港はアラビア湾に ム、比率を伸ばしています。その背景・要因としては、 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. インドの港湾別のコンテナ航路数 （2013年12月現在） インドの港湾別のコンテナ航路数（․•‣‥年‣․月現在）‒ 北米‒ ‣‒ 英国・欧州大陸・北欧‒ ․‧日‒ ‣日‒ ‥‒ 日本‒ ‣～․•日‒ シンガポール‒ 日‒ 地中海および黒海‒ ‣‒ 中東およびアフリカ‒ …‒ 東南アジア‒ ‒ 香港‒ ‣…日‒ ‣日‒ ․‣日‒ ハルディア（…）‒ 東南アジア‒ …‒ 中国（上海）‒ コーチン（‥）‒ 東南アジア‒ ‥‒ 韓国（釜山）‒ ヴィシャカパトナム（․）‒ 東南アジア‒ ․‒ ᵐᵊᵔᵐᵒᵊᵎᵐᵓᴾ ▲ᵐᵌᵐᵃᴾ ᵓᵕᴾ 大阪ᴾ 日本ᴾ ᵐᵊᵒᵎᵗᵊᵕᵓᵒᴾ ᵐᵊᵒᵒᵔᵊᵔᵗᵏᴾ ▲ᵏᵌᵓᵃᴾ ᵖᵏᴾ チェンナイᴾ インドᴾ ᵏᵊᵓᵓᵎᵊᵎᵎᵎᴾ ᵏᵊᵓᵖᵎᵊᵎᵎᵎᴾ ▲ᵏᵌᵗᵃᴾ ᵖᵑᴾ ムンドラᴾ インドᴾ ᵏᵊᵓᵐᵎᵊᵎᵎᵎᴾ ᵏᵊᵑᵒᵑᵊᵕᵓᵓᴾ ᵏᵑᵌᵏᵃᴾ の位置関係は、このようにアラビア海の入江を 挟んで、約19km程度の対岸に位置しています。 4．港湾事情（ナバシェバ港） ナバシェバ港のコンテナ取扱量の推移 インド港湾の位置 グラフに示すとおりです。インドの経済成長に ナバシェバ港のコンテナ取扱量の推移は次の インドは海岸線の長さが7,500kmで、海に面している 比例して、2000年代前半から2007年頃までは非 州は13あります。213の港があり、主要港と言われる港 常に高い成長を維持していましたが、世界同時 不況が発生した2008年にいったん減少、その後 近年は非主要港湾の取扱量の伸びが、主要港湾を上回る。 主要港湾のキャパシティ不足と周辺での代替港湾の整備 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan 再び増加傾向にありますが、その伸び率は明ら International Freight Forwarders Association Inc. 出所）Transport Research Wing, Ministry of Shipping, Government of India “Basic Port Statistics of India 2011-12” てきたことがあげられます。 かに以前に比べて鈍化しています。 ナバシェバ港のコンテナ取扱量の推移‒ ナバシェバ港のコンテナ取扱量の推移 （千トン） 年度‒ 㻣㻜㻘㻜㻜㻜 （2012年） 㻡㻝㻘㻥㻞㻟 ンキングを整理したものです。インドでもっとも取 東京港を若干下回る水準です。 ナバシェバ港の次に取扱量が多いのが前回調査で ․•‣‣‒ ․•‣•‒ 㻟㻟㻘㻣㻣㻣 ․••‒ 㻞㻣㻘㻣㻤㻡 㻞㻤㻘㻣㻠㻣 㻞㻞㻘㻤㻢㻠 ․••‒ 㻝㻤㻘㻠㻤㻠 㻝㻜㻘㻜㻜㻜 㻜 㻝㻠㻘㻞㻣㻤 㻡㻘㻜㻣㻤 㻢㻘㻜㻡㻜 㻝㻥 㻥㻢 あるニムラナ工業団地の入居企業を訪 㻡㻤㻘㻞㻟㻟 㻡㻟㻘㻜㻥㻢 㻠㻜㻘㻤㻝㻝 㻞㻜㻘㻜㻜㻜 約420万TEU。東京港が28位、470万TEUですから、 㻡㻜㻘㻢㻜㻞 㻠㻜㻘㻜㻜㻜 㻟㻜㻘㻜㻜㻜 境を越えて隣接するラジャスタン州に 㻡㻢㻘㻠㻞㻢 㻡㻜㻘㻜㻜㻜 次の表はインドと日本のコンテナ港湾の取扱量ラ 扱量が多いのはナバシェバ港で世界31位、取扱量が 取 千 㻢㻜㻘㻜㻜㻜 㻤㻘㻜㻞㻥 㻝㻥 㻥㻤 日本・インドのコンテナ港湾の取扱量ランキング 㻝㻥 㻥㻣 路、アジア域内航路です。 問しました。州境を越える際、まず通 ᵐᵊᵓᵔᵕᵊᵓᵒᵎᴾ 港湾として新たにナバシェバ港が整備されました。両港 の寄港航路は、基本的に東南アジア航 デリー地区では、ハリヤナ州から州 日本ᴾ が、この港は在来貨物の取扱が中心で、その後コンテナ 機能を果たすムンドラ港などの非主要港が整備され 州越輸送における州境税の支払い ᵏᵌᵐᵃᴾ ᵓᵐᴾ 神戸ᴾ 主要港湾のキャパシティーがいっぱいになってきて拡張 いるのはこの2港だけです。その他の港 ３．州際・州越輸送事情 ▲ᵏᵌᵎᵃᴾ ᵐᵊᵔᵐᵑᵊᵏᵑᵖᴾ 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 州境税の支払い インドの港湾の位置 欧州・北米・中東航路が直接寄港して ᵑᵊᵎᵖᵑᵊᵒᵑᵐᴾ ᵐᵊᵔᵓᵓᵊᵐᵐᵓᴾ 元々ムンバイにはムンバイ港という港があったのです 出所）（株）オーシャンコマース「㻯㼥㼎㼑㼞㻌㻿㼔㼕㼜㼜㼕㼚㼓㻌㻳㼡㼕㼐㼑」より作成。㻌 面したインド西海岸にある港湾であり、 ᵑᵊᵎᵓᵐᵊᵕᵕᵓᴾ 日本ᴾ 㻝㻜㻘㻢㻤㻜 ․•• ‒ 㻞㻜 㻝㻝 ムンドラ（‣‧）‒ ドイツ‒ イタリア‒ 日本ᴾ ᵓᵎᴾ 名古屋ᴾ 㻞㻜 㻝㻜 ‣•‒ ᵒᵑᴾ 横浜ᴾ 㻞㻜 㻜㻥 ‣․‒ 東南アジア‒ ․․日‒ ․‥日‒ ▲ᵏᵌᵗᵃᴾ 㻞㻜 㻜㻤 東南アジア‒ チェンナイ（‣•）‒ 米国‒ オランダ‒ ᵒᵊᵐᵔᵐᵊᵖᵖᵕᴾ 㻞㻜 㻜㻣 ․‒ ᵒᵊᵏᵖᵎᵊᵎᵎᵎᴾ 㻞㻜 㻜㻢 ‥‒ スリランカᴾ 㻞㻜 㻜㻡 地中海および黒海‒ 中東およびアフリカ‒ ᵏᵌᵎᵃᴾ ᵑᵐᴾ コロンボᴾ ムンバイ港とナバシェバ港の位置 インド港湾の貨物取扱量の推移／主要港湾のコンテナ貨物量の推移‒ インド港湾の貨物取扱量の推移／主要港湾のコンテナ貨物量の推移 所要日数‒ ᵐᵌᵒᵃᴾ 出所）“Containerisation International Top 100 Container Ports 2012”㻌 2013, pp.14-15より作成。 ＜ナバシェバ港からの所要日数＞ 相手国‒ ᵒᵊᵐᵏᵕᵊᵎᵎᵎᴾ 㻞㻜 㻜㻠 ‥‒ ᵒᵊᵔᵑᵗᵊᵔᵔᵒᴾ ᵒᵊᵐᵔᵎᵊᵎᵎᵎᴾ 㻞㻜 㻜㻟 ‣‒ 英国・欧州大陸・北欧‒ ᵒᵊᵕᵓᵏᵊᵔᵓᵑᴾ インドᴾ 㻞㻜 㻜㻞 北米‒ ᵐᵎᵏᵐ年／ᵏᵏ年ᴾ 日本ᴾ 㻞㻜 㻜㻝 航路数‒ ᵐᵎᵏᵏ年ᴾ ᵑᵏᴾ ナバシェバᴾ 㻞㻜 㻜㻜 ナバシェバ（․‣）‒ 仕向地‒ ᵐᵎᵏᵐ年ᴾ ᵐᵖᴾ 東京ᴾ 㻝㻥 㻥㻥 港湾名（合計航路数）‒ 国（地域）ᴾ 注）上位100港中のインド、スリランカ、日本の港湾。 限界が見えてきたこと、主要港周辺に代替港湾としての 北米、欧州、中東およびアフリカ航路が寄港しているのはナバシェバ港とムンドラ港のみ。‒ 港湾名ᴾ 伸び率ᴾ 取扱量 出所） Transport Research Wing, Ministry of Shipping, Government of India“Basic Port ＜取扱コンテナ内訳（2011年度）＞ Statistics of India 2011-12” 輸入‒ 実入‒ 空‒ ‣„„…‥ ‒ ․ „•• ‒‒ 輸出‒ ‣„…„•‥‒ ․․„‒ トランシップ‒ …„‣‧․‒ ‒‒••‣„ ․•• ‒ （単位： 計‒ ‥„‣‣ ‧•‧ 10 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 研修会 ナバシェバ港では輸出入貨物以外にトランシップ貨物 取れることになります。例外として、Accredited Client NSICT、JNPT、GTIと3つのコンテナターミナルがあり、 の取扱もあり、ナバシェバ港の取扱コンテナ貨物量の Program（ACP）という制度の認証を受けた、輸入実績 ヤードとバースは分離されていて、バースから連絡路を ニ財閥を訪問し、彼らが開発、管理運営しているムンド 1.6-1.7％を占めています。 がありコンプライアンスに優れた優良荷主（ACP荷主） 渡ったところにコンテナヤードがあります。この3つの ラ港について説明を受けていますので、簡単に紹介し は、現物検査等なしで迅速に通関手続きができますが、 ターミナル・ヤードから内陸に伸びている道路が1カ所 ます。 このACP荷主の貨物を含めて、基本的に輸入コンテナ で合流しており、オフドックCFSからコンテナを引き取 ムンドラ港は民間企業が管理運営する非主要港のひと 貨物は100％港からオフドックCFSにドレージしてから りにくる車両、コンテナを引き取ってCFSに戻る車両が つで、インド、グジャラート州のなかでも一番西にある 通関手続きを行い、引き取る流れになっています。 このポイントで合流するため、ボトルネックとなって非 港です。現在稼動中のターミナルとしては、①石炭ター 常に混雑していることが、現地で大きな問題点として指 ミナルと、②多目的ターミナルの2つがあります。石炭 摘されていました。 ターミナルの背後地にはタタグループとアダニグループ ナバシェバ港のターミナル配置 ナバシェバ港の主要取扱貨物はコンテナ貨物であり、 大きなコンテナターミナルが3つあります。1つ目が港 今回はアーメダバードで大手財閥企業グループのアダ 湾の管理者であるジャワハルラル・ネルー・ポート・ト なお、昨年訪問したチェンナイ港では、ACP荷主の貨 ラスト（JNPT）直営のJNPTターミナル。2つ目がその 物については特別にチェンナイ港内に1つだけあるオン 隣にあるドバイポーツワールドが運営するナバ･シェバ ドックCFSで通関し、輸入者がオフドックCFSを経由せ 実際にターミナル内の様子をみてみると、インド最大 国際コンテナターミナル（NSICT）。そして3つ目のター ずに港から直接引き取ることができました。しかし、ナ のコンテナ港にしては、コンテナ蔵置量も道路の混雑具 ミナルが、APM Terminalsが出資したゲートウエイター バシェバ港ではオンドックCFSがないため、基本的に輸 合もそれほどではなく、前回訪問したチェンナイ港のよ 多目的ターミナルにはコンテナターミナルとRo/Ro船 ミナルズインディア、GTIターミナル（GTICT）であり、 入コンテナ貨物は、ACP荷主の貨物も含めて100％港外 うにターミナルの中で順番待ちの車両が道路を埋め尽く ターミナル、自動車専用船（PCC）が着くターミナルが 今回このターミナルを訪問・視察しました。 のオフドックCFSに横持ち輸送してから通関、引き取る しているような状況ではありませんでした。実際に混雑 あります。スズキがデリー近郊の工場から出荷した完成 ことになっています。 しているのはターミナルの外側、さきほど申し上げたボ 自動車は、このターミナルから欧州・中東に向けて輸出、 トルネックを中心としたターミナルゲートとCFSとの間 積み出しされています。 3つのターミナルのなかで最も取扱量が多く、ハード・ 機材面が充実しているのがGTIターミナルであり、ナバ シェバ港の取扱コンテナ貨物の47％、半分近くを取り 扱っており、リーファースロット数や岸壁延長を見ても、 日本・インドにおけるCFSの概念の違い いまオフドックCFSについて説明しましたが、日本と の道路です。 の火力発電所があり、輸入・陸揚げされた石炭はこの発 電所に搬入されます。 アダニ財閥では、ムンドラ港を他の輸送機関とも接続 ナバシェバ港はよく混雑・狭隘化が指摘されており、 できるハブ（拠点）とし、利用者にワンストップサービ 他の2つのターミナルを上回っています。3つのターミ インドではCFSの概念が異なることに留意する必要が 混雑解消のためにキャパシティーを拡張すべく、既存バ スを提供するため、航空や鉄道と接続できるようインフ ナルにはいずれもオンドックのレールヤードがあります あります。日本の場合、CYはFCL貨物を取り扱う場所、 ースの延長、新たなコンテナターミナル（第4ターミナ ラ整備を進めています。ムンドラ空港は現在ビジネスジ が、鉄道便数もGTIターミナルがもっとも多く、1日9便 CFSは小口混載貨物（LCL貨物）を取り扱う場所である ル）の整備が計画されています。しかし、バースやコン ェットしか着かない小さな空港ですが、滑走路を延伸し あります。 という概念・分類になっていますが、インドでCFSと言 テナヤード、ターミナルのキャパシティー・取扱能力を て貨物輸送にも対応できる空港にしようと拡張整備を進 ナバシェバ港で揚げた輸入コンテナを、デリーやムン った場合、それは「オンドックCYの代替施設」である 拡大しても、さきほど申し上げた道路構造が変わらなけ めています。 バイなどの背後圏に国内輸送する場合の鉄道と道路（ト との位置づけでオフドックCYを意味しており、CFSで れば、基本的な混雑の解消にはつながらない。むしろタ ラック）の分担率をみると、鉄道が47％、道路が53％と FCL貨物が取り扱われることもあります。インドのコン なっており、鉄道の利用比率が半分近くと高くなってい テナ港湾は港湾区域が狭いため、本来港湾区域内に設置 ます。 すべきコンテナヤードをやむを得ず港湾区域外の近隣に ターミナルの拡張・新設計画もあり、GTIターミナル ーミナル周辺の混雑が悪化する可能性もあります。 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. ナバシェバ港のコンテナターミナル全体図 ナバシェバ港のコンテナターミナル全体図‒ 設置しており、これがCFSと称されています。 港湾からの鉄道輸送としては、ムンドラ港から60㎞ 離れたアディプールという場所まで、アダニグループが 自社で投資・運営している鉄道があります。 アディプールまで鉄道輸送した貨物は、さら ボトルネック に内陸部のデリーまで鉄道輸送することがで の隣では第4コンテナターミナルを整備する計画が以前 さらに内陸部に立地する保税上屋・倉庫がCFSと称さ からあるのですが、落札取り消し、再入札が行わる等の れることもあります。これはいま説明した港付近のオフ 事情で遅れており、工事が進んでいません。船でGTIタ ドックのCFSとはまた別の概念・施設であり、類似概念 ダブルスタックトレイン（DST）；コンテナ２ ーミナルにアクセスした際、建設予定地の海域を通りま としてICDがあります。ICDは内陸の保税上屋のうち、 段積み列車も運行しているということで、パ したが、埋め立て工事が行われている様子はまったくみ 鉄道の引き込み線が設置されていて鉄道コンテナヤード ンフレットに写真も掲載されていましたが、 られませんでした。ターミナルが完成・稼働するのはま を備えた大規模の施設で、さきほど説明したガリハルサ アメリカ等でみられる通常のDSTとは様子が だ当分先になるものと思われます。 ルICDがその例です。これに対して、内陸の保税上屋の 異なります。アメリカのDSTは、走行時の安 うち、鉄道の引き込み線が設置されておらず、比較的規 定性を確保するために専用の低床貨車（シャ ナバシェバ港／チェンナイ港における 輸入コンテナ引き取りの流れ ナバシェバ港には輸入コンテナを蔵置する場所はあり 3つのターミナルからの 道路の合流ポイント NSICT ターミナル ＪＮＰＴ ターミナル ＧＴＩ ターミナル 要があります。 ますが、港で通関、引き取ることはできません。基本的 に港湾区域外にあるオフドックCFSまで横持ち輸送し、 そこで通関手続きを行い、初めて貨物がリリース、引き ムンドラ港からデリー方面へは、いわゆる ーシ）を利用しており、1段目、下のコンテナ 模の小さいものがCFSとされています。このようにイン ドでは、CFSの概念が日本とは異なることに留意する必 きます。 出所）NYK India Mumbai 資料 は貨車の中に落とし込むような形になってい ます。しかし、インドのDSTの写真を見ると、 通常のコンテナ貨車（シャーシ）の上に2段コンテナを ナバシェバ港のコンテナターミナル全体図 こ の 図 は タ ー ミ ナ ル 全 体 を 上 か ら み た も の で す。 ムンドラ港のターミナル配置 （石炭ターミナルと多目的ターミナル） 積んでいるだけです。これで本当にカーブ、坂道区間を 走行できるのかが疑問ですが、現地スタッフに聞いてみ 11 12 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 国際交流委員会・フォワーディング委員会共催研修会 研修会 ると「インドではこれで問題なく走行できる」との回答 あるとみられています。 ラ港の開発・拡充が進み、デリー地区、ムンバイ・プネ いる「教育目的税」です。この教育目的税は、関税の中 でした。不思議な感じはいたしますが、インドのムンド アダニグループはさらに、港の背後地にSEZ（Special 地区で新しい工業団地が整備され、港湾背後ではSEZが にも、内国間接税の中にも出てきます。しかもかかり方 ラ港等ではこのようなDSTが運行されているということ Economic Zone）、いわゆる経済特区を整備し、ここに 整備される。そこに入居した企業が輸出に取り組むよう が両方で異なるため、混乱しやすいところです。まず関 です。 輸出企業を誘致しようとしています。SEZとは輸出・雇 になり、輸出貨物量が増えてくると、ナバシェバ港のキ 税としての教育目的税が3.0％かかりますが、その後内 用の振興を目的として、進出企業に減税・免税など各種 ャパシティーでは捌き切れなくなってくる。ムンドラ港 国間接税の中でも教育目的税がかかります。この内国間 優遇制度を適用する「みなし外国地域」のことです。港 をはじめとするインド北西部の非主要港に、ナバシェバ 接税としての教育目的税は物品税やサービス税の中に組 の背後にあるSEZの指定を受けたエリアに輸出企業を誘 港から貨物がシフトしていくという見通しを示してい み込まれており、物品税・サービス税本体に上乗せする 致することにより、輸出貨物取扱量の増加を目指してい ます。 形でかかっています。たとえば物品税でみると、物品税 の本体12％に教育目的税の0.03％を乗じる形で課税さ ます。ムンドラ港SEZは、インドの中で一番規模が大き いということでした。すでに外資系企業も含めて入居し ている企業もあるそうですが、今回調査・訪問したイン ド進出日系企業のなかで、SEZ内に立地して輸出を行っ れ、トータルの物品税は12.36％になります。サービス 5．輸出入・通関制度（税制） 税における教育目的税のかかり方も同様です。 インドの関税と内国間接税 輸出入通関制度については昨年の報告会でお話しし ているところはありませんでした。 輸入関税と内国税の相殺 ていますので、簡単な説明に留めます。インドの基本 出所）Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. 的関税としては基本関税、相殺関税、教育目的税、特 す。何と何が相殺関係に立って控除できるのか、よくわ 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. インド北西部港湾の貨物取り扱いの見通し 現在、インド北西部港湾における取扱コンテナは、基 出所）Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. アダニグループでは、ムンドラ港だけでなくインド全 土での港湾の開発運営を目指しています。インド全土で 海岸線1,000kmごとに自分たちが開発・運営 輸入関税と内国税の相殺‒ バシェバ港で揚げた後、そこから陸路で国内輸送されて 付 加 価 値 税、 中 央 売 上 税 の4種 工場が直接部材を輸入し製造販売する場合（こちらが一般的）㻌 います。ナバシェバ港を補完する非主要港として、ムン 類があり、付加価値税と中央売 ドラ、ピパパブ、ダヘジ、ハジラ港等のアダニグループ 上税が州政府の税金です。州を 等が開発している非主要港が、ナバシェバ港で捌き切れ 跨ぐ取引、州越取引に課せられ ない貨物を取り扱っている状況ですが、これらの非主要 るのが中央売上税（Central Sales 港の取扱量はまだ少ない。また、矢印の向きが示す通り、 Tax）で、同一州内の取引に対し 現在の取扱コンテナは輸入が中心で、輸出はまだまだ少 て課せられるのが州付加価値税 それが今後どのように変化するかという見通しを示し たのが下の図です。ムンドラ、ピパパブ、ダヘジ、ハジ インド北西部港湾の貨物取扱の現状と見通し：見通し・シフト後 ＜ラジャスタン州・ハリヤナ州・ウッタルプラデシュ州＞ インド北西部では、ダヘジ港やハジラ港を整 ＜グジャラート州＞ 備しています。ハジラ港は、背後圏がナバシ ムンドラ㻿㻱㼆 港」との位置づけで開発が進められています。 マンダル工業団地 マルチスズキ新工場 ムンバイ～デリー間の ＤＦＣ（貨物専用鉄道） ●アーメダバード 貨物量拡大 ムンドラ港 政府の管轄する主要港湾の取扱量が伸び悩 ダヘジ㻿㻱㼆 ハジラ㻿㻱㼆 んでいるのに対し、アダニグループの開発・ びで成長する見通しです。コンテナ貨物と在 来貨物を合計した取扱貨物量では、すでにム ンドラ港がナバシェバ港を上回っており、今 年度中にカンドラ港をも上回り、インドでも っとも貨物取扱量が多い港湾となる可能性も ムンバイ・プネ地区 背後圏 プネ近郊新工業団地 【凡例】 ：貨物流動 ：港湾からの貨物鉄道 既存の日系 工業団地・工場 整備中の日系 工業団地・工場 ・基本関税㻌 付加価値税㻌 㻝㻞㻚㻡％㻌 サービス税 物品税㻝㻞％㻌 ＋㻌 教育目的税㻟％㻌 ＊＊＊控除等のインセンティブなし㻌 付加価値税 9DOXH$GGHG7D[ 課税対象額 税率 で話を聞いて、かろうじて最大公約数的 %DVLF&XVWRPV'XW\ 課税評価額（一般的にはCIF価額） + 荷揚げ費用（課税評価額の1%）= $ &XVWRPV7DULII に基づく税率 に明らかになった点を整理しますと、こ 相殺関税 &RXQWHUYDLOLQJ'XW\ $ + 基本関税 教育目的税 (GXFDWLRQ&HVV 基本関税 + 相殺関税 の図のようになります。工場が直接部材 特別追加関税 $GGLWLRQDO'XW\RI&XVWRPV $ + 基本関税 + 相殺関税 + 教育目的税 を輸入し製造販売する場合は、基本関税 物品税 ([FLVH'XW\ 出荷価額 の相殺関税と内国間接税の物品税、それ 教育目的税 (GXFDWLRQ&HVV 物品税 物品税計 ([FLVH'XW\7RWDO 出荷価額 サービス税 6HUYLFH7D[ 提供したサービス価額 小分類 中央売上税 &HQWUDO6DOHV7D[ から関税としての教育目的税と間接税と しての教育目的税が相殺関係に立ちます。 教育目的税 (GXFDWLRQ&HVV サービス税 サービス税計 6HUYLFH7D[7RWDO 提供したサービス価額 しかし、商社経由で部材を輸入する場合 販売価額（州内） 基本税率： 12.5% 部材・資本財・ 生活必需品： 4.0% は、こうした相殺関係は適用されず、同 販売価額（州越） 基本税率： 12.0% 国内生産投入用 部材 ： 2.0% 一州内の州付加価値税、支払付加価値税 輸出企業の増加・進出 整備中の㻿㻱㼆 （経済特区） 控除可㻌 㻌 からない。いろんな資料を調べて、現地 &XVWRPV'XW\ 6HUYLFH7D[ 付加価値税㻌 㻝㻞㻚㻡％㻌 基本関税 大分類 ([FLVH'XW\ 同一州内の販売とする。㻌 ・教育目的税㻌 インドの輸入関税と内国税（間接税）‒ インドの輸入関税と内国税 （間接税） 課税対象および税率一覧ᴾ 貨物量拡大 ナバシェバ港 （㻶㻺㻼㼀港） 同一州内の販売とする。㻌 㻌 1つが表中赤い楕円でマークして 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association出所）現地物流事業者資料㻌 Inc. 物品税 ＜マハーラーシュトラ州＞ 教育目的税と教育目的税は相殺が可能㻌 商社経由で部材を輸入し製造販売する場合㻌 ・追加関税㻌 輸出企業の増加・進出 運営する港湾の取扱量は年平均2ケタ台の伸 相殺関税と物品税、㻌 ・追加関税㻌 が、大きな原因が2つあり、その ギロット工業団地 ハジラ港 相殺関係 㻌 ・教育目的税㻌 複雑で難解であると言われます 輸出貨物量の増加 ナバシェバ港からの 貨物シフト・代替機能 物品税㻝㻞％㻌 ＋㻌 教育目的税㻟％㻌 ・相殺関税㻌 ・相殺関税㻌 関税 ダヘジ港 付加価値税㻌 㻝㻞㻚㻡％㻌 ・基本関税㻌 よくインドの税制、税体系は デリー地区背後圏 中東・アフリカ・欧州向け 輸出 ピパバブ港 同一州内の販売とする。㻌 （Value Added Tax：VAT）です。 する港湾を整備するという目標を掲げており、 インド北西部港湾の貨物取扱の現状と見通し②：見通し・シフト後‒ の港湾と競合する代替港湾、「第二のムンドラ 輸入関税と内国税の相殺 税としては物品税、サービス税、 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. ェバ港やムンバイ港と重なっており、これら 別 追 加 関 税 の4種 類、 内 国 間 接 本的にナバシェバ港に集中しており、輸入コンテナはナ ない状況です。 アダニグループの開発・運営港湾 インドの税制でもう一つわかりにくい点が相殺関係で 12％+（12.0％×0.03）=12.36％ と徴収付加価値税しか相殺・控除できな 13 14 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 国際交流委員会研修会 研修会 いということです。この点で、商社にとっては、インド 等が行われるのは3割程度と認識しています。これに対 市内で販売・消費される貨物にだけ課税される点、品 輸送するパターン。つまり、幹線輸送部分では海上輸送 は税制面で非常にビジネスがやりにくい国であると言わ して、日系企業・物流事業者側では、現物検査等が行わ 目ごとに税率が定められ、貨物の価格に応じて税金が しか利用しない普通の国際輸送であっても、トラックと れています。 れずにスムーズに通関手続きが進むのは3割程度で、7 決まるという点は、オクトロイもLBTも同じです。しか 船舶という2種類の輸送手段を利用している以上、国際 割は現物検査や書類の出し直しなどの煩雑な手続きが要 し、LBTは日本の消費税と同様、小売店など販売業者が 複合一貫輸送に該当するというのがインドの国際複合一 求されるという、まったく逆の認識を持っています。 銀行振り込みで支払うこととされており、この点がオク 貫輸送についての考え方です。したがって、ほとんどの 輸入通関手続き インドにも輸出入通関手続きのための税関の情報シス インドの税関、通関手続きに対しては、多くの日系企 トロイとは異なります。オクトロイの廃止、LBTの導入 国際輸送が国際複合一貫輸送ということになり、インド テムがあり、電子申請、申告ができるようになっていま 業から不平不満が出ており、とくに多かったのが、イン により、物流事業者・ドライバーにとっては負担が軽減 で輸出貨物を取り扱うフォワーダーは、自社B/Lを発行 す。この情報システムには「リスクパラメーター」が組 ド税関の「書類至上主義」に対する指摘です。数字の間 されることになります。ムンバイ市でも、法律上はすで するためには、事実上ほとんどの場合、複合輸送業者 み込まれ、申告をリスクの高低によって振り分け・区分 違いやHSコードの分類間違いだけではなく、チェック にLBTの導入・適用が可能となっていますが、負担が増 する「リスクマネジメントシステム」という仕組みがあ マーク（レ点）を一か所忘れただけでも「いちゃもん」 ります。先ほど説明したACPクライアントの輸入貨物 がついて書類の出し直しが求められるなど、合理的な理 が一番優遇されており、現物検査等なしですぐに関税納 由のない指摘が多いということでした。 付手続きに移れるように振り分けされますが、このACP クライントの貨物も含めて、貨物を引き取るためには、 オクトロイ（物品入市税）の概念 関税の納付書、必要書類の提出、税関の担当オフィサー 最後にオクトロイ（物品入市税）について、簡単に説 のチェック・署名が必要とされ、通関手続きが100％電 明します。昨年度まではこれもインドの物流における留 子化されているわけではありません。最終的には書類に 意点の1つでしたが、オクトロイは2013年度からインド よる手続き、担当者の署名が必要とされており、IT産業 全土で廃止される見込みであるため、簡単な説明に留め が発展したインドでも完全なペーパーレス通関ができて ます。オクトロイは日本語に訳すと「物品入市税」とな いるわけではないことに留意する必要があります。 り、市が徴収する地方税です。2012年時点でオクトロ える小売店が反対しているため、先月（2014年2月）時 インドでは、物流事業に関して、外資企業に対する特 点ではまだ導入・実施されていないということでした。 段の参入規制はないことは、昨年の報告会で説明したと 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. おりで、この点は今年も変更ありません。複合輸送事業 オクトロイ（物品入市税）とＬＢＴ（‾⁕⁓⁞‒‴⁖‒⁆⁓）の比較②‒ オクトロイ （物品入市税）とLBT（Local Body Tax）の比較 支払場所・ 方法 支払者 オクトロイ （物品入市税） 市の出入口に設置されたオクトロ イチェック／ポストで現金支払い 運送事業者（ドライバー） LBT （Local Body Tax） 銀行口座払込みで指定期日までに 市当局に支払い 小売店等の販売者 課税段階 市域内への搬入段階 市域内での販売段階 ムンバイ市などの4つの市だけとなっていました。オク 州越の拠点間在庫移動による中央売上税（CST）の回 トロイは市内で販売・消費される貨物を対象として、貨 避についても、昨年の報告会でお話ししております。州 物の価格に応じて品目ごとに設定された税率により課税 間を跨いで取引する場合、中央売上税（CST）が課税さ され、市の入り口に設置された「オクトロイチェック」 フォワーダーのみが規制対象とされています。しかし現 在、“Shipping Trade Practice Act”という新しい法律に より、インド発輸出だけでなくインド向けの輸入も対象 としつつ、キャリア主導の国際複合一貫輸送サービスも 規制対象に含め、キャリアに対してもMTOとしての登 録を求めるよう法律改正を進めているところで、すでに 法案が提出、検討されています。しかし、新たに登録手 㻌 㻌 㻌 㻌 㻌 Japan International Freight Forwarders Association Inc. 最後に、通関業者・フォワーダー事情について説明い 売税の支払を避けるために、販売者はあらかじめ販売先 ックを駐停車させ、現金で支払っていました。市内で販 フォワーダーズ協会を訪問しまし のある州に貨物を在庫移動させ、州内取引の形にして、 売・消費する貨物だけを対象として課税されるため、市 た。加盟事業者数は約3,000社で、 相殺・控除が可能な州付加価値税を支払う。そのような 内を通過する貨物については支払う必要はありません。 その地方支部は各地の通関業協会 対応をとる企業が多いため、インド進出企業の拠点数が 以前はマハーラーシュトラ州以外の州でも徴収している も兼ねております。この協会でイ 大幅に増えているものとみられます。 市がありましたが、順次廃止され、2012年時点でオク ンドの国際複合一貫輸送について トロイを徴収していたのはマハーラーシュトラ州内の4 も話を聞きましたが、国際複合一 市だけとなっていました。2013年度からは、マハーラ 貫輸送の定義・概念が日本とは大 通関の手続きがスムーズに進むケース、進まないケー ーシュトラ州でも順次廃止され、これに代わりローカル きく異なり、ここもインドの物流 スについても、現地でいろいろ聞きましたが、はっきり ボディータックス（LBT）という、日本の地方消費税に を理解するうえでの大きな留意点 としたことはわかりませんでした。ただ、インド税関・ 相当する税が導入されています。 のひとつです。インドでは図の① ～③のいずれのパターンも国際複 オクトロイ（物品入市税）と う者」が複合輸送業者とされ、インド発輸出業務を行う 6．通関業者・フォワーダー事情 （平成24年度調査の補足） たします。ムンバイでは、インド 続きの実態に関する認識が明らかに大きく異なります。 いう法律で規定されています。この法律では「インド発 「オクトロイポスト」という施設で、ドライバーがトラ フォワーダー協会と日系企業・物流事業者では、通関手 法(The Multimodal Transportation of Goods Act 1993）と 市域外搬出時 販売・消費されなかった場合、市域 販売・消費されなかった場合は課 の還付 外への搬出時に90％の還付あり 税されず、還付もなし 課税方法 品目ごとに税率を設定、品目の価 品目ごとに税率を設定、品目の価 額に応じて課税 額に応じて課税 課税対象 市域内に販売・消費目的で搬入さ 市域内に販売・消費目的で搬入さ 位置づけ れる貨物に課せられる市税 れる貨物に課せられる市税 れますが、この税は相殺・控除ができないため、中央販 通関手続きがスムーズに進むケース／進まないケース 者（MTO）の資格要件等については1993年貨物複合輸送 海外向けに2種類以上の運送手段を用いて輸送事業を行 イを徴収していたのはマハーラーシュトラ州のプネ市、 州越の拠点間在庫移動による中央売上税（CST）の回避 （MTO）としての登録が求められることになります。 合一貫輸送に該当します。とくに 続き等の負担が増えることを嫌う船会社が反対している インドにおける国際複合一貫輸送の概念‒ インドにおける国際複合一貫輸送の概念 インド 北 米 ケース①：インドで積み替えあり 積替 鉄道輸送 チ ェ ナ ン バム ナ シン イ ェバ 港 バ イ ケース②：インドで積み替えなし 港 海上輸送 海上輸送 ロ サ ン ゼ ル ス 港 シ カ ゴ 積替 積替 鉄道輸送 インドではケース①～③いずれも国際複合一貫輸送に該当 北 米 インド ケース③：幹線輸送部分で積み替えなし オ 㻯㻲㻿受け フ ド ッ ク Ｃ Ｆ Ｓ トラック輸送 コンテナの 横持ち輸送 ＣＹ受け 海上輸送 港 湾 Ｃ Ｙ ロ サ ン ゼ ル ス 港 ＭＴＯに該当 スルー㻮㻛㻸発行 ＭＴＯに該当せず 通常のフォワーダー㻮㻛㻸発行 インド税関・インドフォワーダー協会では、先ほど説明 LBT（Local Body Tax）の比較 特徴的なのは③のパターンで、先 した税関の情報システムにおけるリスクマネジメントシ プネ市ではすでに試験的にLBTが導入されています に説明したオフドックCFSで輸出 インドでは、ケース①～③いずれも、「複合一貫輸送」に該当 輸出貨物を取扱うフォワーダーは、自社B／Lを発行するためには、 事実上ほとんどの場合MTOとして登録することになる ステムという振り分け・区分の仕組みにより、70％の貨 が、ムンバイ市では小売店が反対しているため、まだ導 貨物を受けて港湾までドレージ輸 物は現物検査なしにスムーズに手続きが進み、現物検査 入されていないということです。 送し、それを船に積み替えて海上 15 16 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 研修会 ため、まだこの法律は成立していません。 総括・まとめ～日系企業／物流事業者に とっての可能性と留意点 FIATA Headquarter Session （FIATA本部会議）出席について JIFFA常務理事・事務局長 野澤 雅春 冒頭申し上げた通り、近年のルピー安進行を背景とし て、インド進出企業の輸出への取り組み時期が早まる可 能性があります。さらに、部品・部材の現地調達比率の 引き上げが進み、インド国内での拠点が増えて、拠点間 輸送が活発化していきますと、インドの物流市場は国際 輸送・国内輸送ともに拡大していく可能性があります。 日系の物流事業者にとって大きなチャンスがあると言え ます。また、インド進出日系荷主企業に話を聞いてみる と、インドの物流インフラ事情の悪さはもとより認識さ れており、日本国内のように厳しい定時性やジャストイ ンタイム輸送は物流事業者には求められていません。そ こは良いところですが、日系を含む外資系物流企業に対 しては「品質水準の高さは評価できるが、コスト・運賃 がローカル（地元）の事業者に比べて高い」というのが 大方の評価です。日本流のきめの細かい高水準のサービ スをインドでも展開しようとすると、「過剰スペックの 高価格サービス」とみなされる可能性がある点に留意す る必要があります。また、物流インフラの整備・工事が 遅れがちであること、舗装状態や路面の凹凸など、路面 状態が悪い道路が多いこと、補修・高架化工事による渋 滞が発生すること等については、引き続き覚悟・留意し ていく必要があります。 また、国際一貫輸送やCFSの概念がインドと日本では 大きく異なること、留意点として再度申し上げます。こ のほか、ムンバイ市などマハーラーシュトラ州内の市で はこれまでオクトロイ（物品入市税）が課せられ、物流 事業者・ドライバーが市内に貨物を搬入する段階で現金 下記内容にて小職がFIATA本部会議に出席しましたので報告致します。 １．開催場所：スイス・チューリッヒ 義務をNVOCCに課すことに関し、カナダ、メキシコ、 ２．開催日時：2014年3月20日（金）～21日（土） その他数カ国から強硬な抗議や意見が出た。日本向け ３．出席人数：56カ国・259名 コンテナ貨物全体の70％を占めるトランシップ貨物 ４．プログラム： に関し、時間的な制約がある中で、海外のNVOCCが、 A．各委員会会議（全体会議） 把握がやや困難なフィーダー船情報の収集並びに日本 複合輸送委員会 通関委員会 教育委員会 側へのタイムリーな報告に苦労していることが充分感 安全保安委員会 法務委員会 航空委員会 じられた。 B．各地域別会議（地域別に同時開催） ① アジア・パシフィック ② ヨーロッパ ③ 南北アメリカ ④ 中近東・アフリカ ＊上記① アジア・パシフィック地域会議に出席 ５．JIFFAによるプレゼンテーション実施 FIATA本部からの要請を受け、3月10日付けで法 律が施行された日本における出港前報告制度（Japan Advanced Filing Rules）に関し、下記会議にてプレゼ ンテーションを実施した。 ① 通関委員会会議 ② 地域別会議（Regional Meeting Asia/Pacific） （プレゼンテーションのポイント） ・法律の概要説明（背景、目的、報告義務者、罰則 規程等） ・報告方法（NACCSとの接続方法、プロバイダーの 活用方法等） で支払う必要がありましたが、オクトロイの廃止とLBT ・NVOCC、船社の報告義務内容の比較 導入にともない、物流事業者・ドライバーは、支払手続 ・トランシップメントについての報告義務 きの負担が軽減されることになります。これは良い意味 ・具体的な情報の流れ、NACCSからの応答の流れ等 での留意点になります。 ・FAQの紹介 席したFIATA本部会議に於いて早速プレゼンテーション 尚、同法律施行については、複合輸送委員会会議に の機会が得られたことは協会のプレゼンスを高める意味 以上で報告を終わらせていただきます。ご清聴ありが とうございました。 於いても委員より簡単な説明があった。 法律施行と会議のタイミングが合致したこともあ （最後に） JIFFAとしては、昨年10月にFIATA加盟後、初めて出 で大いにプラスになったと思います。 ＊プレゼンテーションに使用した資料に関しては、 り、さまざまな国から沢山の質問や意見が出た。法律 FIATAホームページ（ E-Flash No.69 2014年3月31日 ）に 内容の不十分な理解から出た基本的な質問も多かった 掲載されています。 が、トランシップ港におけるフィーダー船情報の報告 以上 17 18 JIFFA News¡第 190 号¡2014 年 5 月 JIFFA News¡第 190 号¡2014 年 5 月 に留意し屋根には明り取り、また湿気対策として6基の 吉本隆一氏に担当していただいた。各コースでは日系企 大型ファンが設置されている。訓練センター屋外にフォ 業の物流施設の視察ツアーが実施され、ロジテム、山九、 一般社団法人 海外運輸協力協会 主任研究員 伊東恭一 ークリフト屋外訓練スペース、トラック、コンテナ、コ 鴻池運輸の各社にご協力願った。 日本の資金供与でベトナム・ハイフォンに建設された 入港できない。バンコク、ホーチミン等はこの問題に既 するラック、ベルトコンベアーやフォークリフト、コン 日本メコン物流訓練センター（仮称）が今秋開校される に手を打ち、レムチャバン、カイメップ・チーバイ港等 テナ、コンテナシャーシ、トラックヘッド等の機器はま 見通しとなった。 の新港が建設され稼動している一方、ここハイフォンは だ未納入であったが、今後開校に向けてこれらが順次設 （一社）海外運輸協力協会（Japan Transport Cooperation その対策も遅れていたが、現在沖合のカット・ハイ島に 置される予定である。 Association－JTCA）は国土交通省が2007年から行って 水深14Mのラックフェンターミナルが建設途上で、漸 いる日本―ASEAN物流セミナー・政策対話にJIFFAにも くこうした物流上の問題点に抜本的な対策が取られるこ 協力を仰ぎつつ関わってきた。その過程でベトナム運輸 ととなった。カット・ハイ島に向けては片側2車線、全 省から物流訓練センター設立への協力を要請され、在ベ 長15kmというベトナム最長の橋の建設も始まっている。 トナム日本商工会とも話し合いを行い、特にメコン地域 両工事とも2017年の完成を予定している。この橋は現 では現場レベルの日本仕様の物流を担う要員が不足して 在建設中のハノイ・ハイフォン高速道路にも接続される いる状況に鑑み、こうした物流を実践する実務者を育成 模様である。 日メコン物流訓練センター開校へ ンテナシャーシ、トラックヘッド等を置く駐車スペース も用意されている。3月の段階では訓練フロアーに設置 研修風景 JMLTC内部、明かり取り、トラックドック、喚起ファン することを目的とした職業訓練を行う物流訓練センター 屋外作業研修 の設立が適当との結論に達した。 その内容としては物流の講義だけでなく、実際に模 こうして開校前研修は全て終了し、今後ベトナム側で 擬倉庫を併設し、フォークリフト、トラック、コンテ 開校準備をすすめることとなる。ベトナム海事大学とし ナを使用し、機材を使った訓練ができる施設として物 ては職業訓練校として政府認可を受け、卒業生に対しフ 流訓練センターの建設が適当との具申をベトナム運輸省 ォークリフト技能免許取得等各種ライセンスを付与すべ に行い、正式にベトナムから日本への政府間の要請が出 ドックレベラーを持ったトラックドック され、2011年2月に外務省の東西経済回廊物流効率化支 援策の一環としてベトナムでの物流訓練センターの設立 が決定された。 VIMARU本部キャンパス 昨年12月には、完成した訓練センター建屋を使用し ベトナム海事大学は船員の育成を目的として1956年 「メコン地域物流訓練センター支援事業」として倉庫実 れ、ベトナムの人材育成プログラムに組み込まれて行 に創立されたが、現在は約2万人の学生を擁し9つの学 務、トラック運送実務等の研修が実施された。国土交通 くことが不可欠になる。こうしたベトナム側の受け入 部を持つベトナムでも有数の総合国立大学である。 省はこうした支援事業を本年度以降も実施していく意向 訓練センターの建物の建設は2013年初頭から始まっ 期が秋冬制であることから、開校はそれに合わせ9月頃 になると思われる。 てベトナム海事大学の教員を対象に、国土交通省主催の この物流訓練センターの運営はベトナム人により行わ れ・運営母体としては、様々な可能性が検討されたが、 くカリキュラム作成にあたることとなる。ベトナムの学 の模様である。 最終的にハイフォンにあるベトナム海事大学（Vietnam たが、このプロジェクトの一環として2012年秋、及び ま た 本 年1月 ～3月 の 期 間、 本 プ ロ ジ ェ ク ト の 一 環 Maritime University-VIMARU）が選定され、その敷地内 2013年春に、ベトナム海事大学から教職員を日本に招 と し て 開 校 前 の 訓 練 セ ン タ ー を 使 用 し たTraining of に物流訓練センターが建設されることとなった。 き、流通経済大学、交通安全研修所・㈱クレフィール湖 Trainers研修が海事大学教員を主体に他のCLM各国（カ 2000年以上の歴史を持つハイフォン（漢字では海防 東の協力を得て、将来物流訓練センターにおいて生徒 ンボジア、ラオス、ミャンマー）及びベトナムの実業界 と記述される）は、約200万人の人口を有する、ベトナ を教えるインストラクター養成事業として、物流理論 からの参加も含め、20～30名規模で実施された。研修 ム第3の都市で、約100km内陸にある首都ハノイの外港 講義、フォークリフト運転技能習得実習等のTraining of 内容としては1月がフォークリフト基礎研修、2月は物 日本メコン物流訓練センターは日本でも同様の職業訓 となっており、北部ベトナムの玄関港として機能してき Trainers研修を実施した。 流理論講座、3月はフォークリフト応用編研修が行われ 練校が横浜、神戸にあるが、アセアン地域では他に類を 修了証授与式 た。ハイフォンは、アセアン内のホーチミン、バンコ 訓練センターの建物は昨年秋に完成したが、内容とし た。フォークリフト研修は、既に発注している1.5トン 見ない非常にユニークな教育機関である。今後国土交通 ク、ヤンゴン各港等と同様、その歴史の古さゆえに、河 てはドックレベラーを有した2基のトラックドックを持 フォークが未納入のため、海事大学が所有しているバッ 省等の支援を仰ぎつつ、日系物流企業に日本的物流ノウ 川港として育ってきた弊害でもある大型船が入港できな つ訓練フロアーの他、2階建に約15～18名が受講可能な テリーとエンジンタイプの2基の2.5トンフォークリフ ハウを持った卒業生が続々と採用されていくことを願っ い港としての問題点は顕著であり、しかもその度合いは 教室4つの他、講師室、会議室、図書室を擁する立派な トを使用して行われた。講師はフォークリフト研修を鴻 て止まない。 他の諸港より激しく、せいぜい500TEU積程度の船しか 施設である。現地日系物流企業の意見も取りいれ、採光 池運輸の協力で、また物流理論研修は元JILS研究所長の 19 20 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 ＊ JIFFA英語上達支援企画 OXFORD Business English English for Logistics – Training Course プレセミナーを開催 英語教本の項目内容の説明 ユーモアを交えて楽しく学ぶ 語学研修委員会 平成26年度の目玉企画として英語を英語で学ぶダイ 国際フレイトフォワーダーの始まりは、英国のThomas レクトメソッド（直接教授法）方式によるEnglish for Meadows and Company Limited of London（1836年創 Logistics – Training Courseの講座内容（10回講座構成） 立）が北米・欧州間で宿泊客の身の回り品（Personal を会員各社教育担当部門を始め、多数の皆様に知り体 Effects）を取り扱ったことに由来するという説がありま 感してもらうためのプレセミナーを3月14日に会員限定 す。古くからフォワーディング事業が根付き、英語発祥 （無料）で、開催した。 Telephone Dialogue（電話応答）、Apologizing(謝 り方)などで、模範スピーチ（応答の仕方）を指導する の地である英国イングランドのオックスフォード大学出 版の教本をベースにしたネイティブ英語講座です。 2020年の東京オリンピック開催に向け「使える英語 力」の向上が叫ばれている昨今、フォワーダー業界にお “楽しく学んで英語に慣れる”を基本にフォワーディ きましても、今後益々、国内外で文字を媒体としない生 ング業務に関する実践的な英語運用能力「聞く・話す・ きた英語を使うニーズは多くなるものと予測されます。 読む・書く」をネイティブ英語で学習し、最大限に伸ば す講座です。 このような国際化の状況に対応すべく、出来るだけ英 語シャワーを浴びる「英語環境」を作り、常に英語が聞 プレセミナー終了後の参加者アンケート調査結果は、 こえている状態で、フォワーディング業務全般に特化し 予想以上の高い評価を得ており、本講座は5月29日より た英語教材（テーマ）を用い、英国人ネイティブ講師指 開講予定です。 ネイティブ英語発声後、 参加者へ隣席ペアーでのスピーキング演習を促す 英語で直接指導(G.Wester) 導による英語学習の場を提供します。 e （経歴） 英国 University of Staffordshire, University of Leeds卒 英国の高校で英語講師を務めた経験を有する English to Speakers of Other Languages） （経歴） 英国Edinburgh University卒 ＊英語教授資格 同上 XYZ A ・Mr.Gary Webster 英国人（Lesson Supporter） プレセミナー風景 W ＊英語教授資格 CELTA（Certificate in Teaching JIFFA Intensive English Training Seminar – English for Logistics の概要説明（A.Gardner） B CD K LM N O ・Mr.Anthony Gardner 英国人 IJ ネイティブ講師紹介 gl All En ish の 授 業 P V Q RSTU 【プレセミナー開催概要】 EFGH 21 22 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 平成25年度「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催） 新たに72名の誕生で認定者総数は4,796名 教育委員会 平成26年2月6日から3月13日まで延べ10日間にわたっ しかしながら、予想を超える現実 の中得た、点在の知識が結び合わさ 今となっては、講習教材が私の業 を味わいました。B/Lの文言、記載 り、線になり、理解を深められる喜 務バイブルとなり、必ず手が届くと 方法等々、一字一句に意味があり、 びを味わいました。 ころに置いてあります。まだまだ、 通常業務ではあまり意識しない、B/ また、日々の業務に関し、観点が 若輩者では御座いますが、この貴重 L約款に非常な重みがあることも実 変わっていく自分も顕著に出てきま な経験を生かし、日々邁進していき 感致しました。 した。保険付保にしろ、インコター たいと思います。 本講習においては、ユニークな講 ムズにしろ、輸出梱包一つにしろ、 講座終了後、3月20日に実施された認定試験の結果、72 師陣により、豊富な体験談も含み、 奥深く考えるようになり、今まで以 会を頂いた所属長、並び人担当の方 名が合格し、試験の結果から成績優秀者3名への認定証 多くの事を学ばせて頂きましたが、 上に一歩踏み込んだところまでお客 にこの場を借りて、御礼を申し上げ 授与式が4月8日にJIFFA事務所で行われ、中村次郎会長 決して短期間で習得できるものでは 様にアドバイジングできるような姿 たいと存じます。また、私の不在の ない事は言うまでも御座いません。 勢に自然と変わっていきました。 際に、フォローをして頂いた同僚の て30科目の講義が2年ぶりに大阪で開催された。 （写真前列中央）から認定証が授与された。 写真前列左から、林雅貴さん（トレーディア㈱）、畑守 真季さん（山九㈱）、中村会長、太田篤志さん（㈱日新）。 毎回非常に興味深い内容で、それ 在席中、このような形で貿易実務 こそ『付け焼刃でお客様に対応して の講習を受けたことはなく、初めて いたのか』と恥じるぐらいです。本 直面したと言っても過言では御座い 講習の受講毎に、日々の多忙な業務 ません。 最後に、今回このような貴重な機 皆様、誠に有難う御座いました。 ワーディング業務上のトラブルとそ 国際複合輸送士資格認定講座を受講して の対策、危険品や冷凍・冷蔵貨物の 取扱いといった分野は日々の業務で 平成25年度合格者登録簿（大阪開催） 山九 ㈱ よりユニークでよりスマートなアイ 大阪支店輸出入グループ 輸入係 当然に必要ですが、曖昧な知識や感 氏名 デアを提示していきます。 覚で行っていたことを基本から学ぶ 秋永 裕介 株式会社大森廻漕店 大阪支店 営業2部1課 浅野 太 日本郵便株式会社 近畿支社 法人営業部 綾部 優人 株式会社日新 大阪営業第二部国際課 有馬 佑 山九株式会社 広島支店 輸出入グループ 池田 篤史 株式会社金沢港運 営業二部営業グループ 一線で経験を積まれた方々から手引 石橋 亮 山九株式会社 神戸支店 様、講師の皆様、サポートをしてく きやテキストでは分からないことも 乾 さやか 株式会社エーアイテイー 大阪本社 業務部業務一課 れた山九社内の皆様、家族にお礼を 経験や実情から講義して頂き、大変 井上 宗満 大和物流株式会社 海外物流事業部 申し上げます。 感謝しております。 上地 崇弘 株式会社住友倉庫 神戸支店ポートアイランドコンテナ営業所 上田 優太 日本通運株式会社 大阪海外引越支店勤務（営業第二グループ） 最後に、本講座を受講する機会を 上辻 芳徳 日本通運株式会社 大阪国際輸送支店勤務（営業第一グループ） 与えて下さった会社、上司の方々、 上本 盛至 ジャパンバンラインズ株式会社 大阪支店 内田 麻也 日新運輸株式会社 営業開発本部 大久保宏美 セイノーロジックス株式会社 大阪支店カスタマーサービス部 太田 篤志 株式会社日新 大阪営業第一部営業第一課 岡田 直樹 内外トランスライン株式会社 本社・輸出営業部 岡部 有花 三栄海運株式会社 大阪支店 小関 哲也 澁澤倉庫株式会社 神戸支店 金田 剛明 鴻池運輸株式会社 国際物流部関西支店複合輸送部航空営業課 金竹 久智 日本郵便株式会社 東海支社 法人営業部 清政 朋恵 内外トランスライン株式会社 本社・輸出営業部 黒田 剛史 ドイグロジャパン株式会社 江賀 振明 新海豊物流日本株式会社 業務部輸入課 河野 良平 山九株式会社 大阪支店 輸出入グループ通関係 光明 明子 株式会社エーアイティー 大阪業務部大阪通関2課 古賀 隆彦 三菱倉庫株式会社 神戸支店 国際輸送事業第一課 度の知識はある』という自負を抱き、 近堂 義男 東京貿易運輸株式会社 神戸営業所 講習に参加させて頂きました。 坂井 勇紀 関光汽船株式会社 大阪支店 国際営業課 畑 守 真 季 TPPやドライバーの不足等、状況 の変化に対応できるようこれからも ことができたことは大変有意義で した。 勉強いたします。 最後になりましたが、JIFFAの皆 また、本講座を通じて各分野の第 ありがとうございました。 この度は国際複合輸送士の講座を 受講させていただきありがとうござ トレーディア㈱ います。 神戸支店営業第 1 部第 3 課 日常の業務で乙仲を担当しており 林 雅 貴 ます。通関業務に携わる一方、お客 今回、国際複合輸送士認定講座を 様への窓口という面も大きく、日々 受講して、営業職という立場では十 知識と経験の不足を感じておりま 分に理解していなければならない内 した。 容であったにも関わらず、知識・経 また不在中のフォローをして頂いた 方々にこの場を借りて御礼申し上げ ます。 ㈱ 日新 大阪営業第一部営業第一課 太 田 篤 志 そんな折に受講のチャンスをいた 験共に不足していた部分の理解を深 私は、現在営業部に所属しており だき、諸外国の輸送事情、BL、FCR めることができました。このことは ますが、輸出入通関業務以外は、全 等の書類の内容、重量物輸送等、多 今後国際物流の業務に従事していく 般的に国際物流に携わっておりま 岐に渡るお話を聴くことができ楽し 上で非常に重要な機会を与えて頂い す。多岐にわたる業務にて『ある程 く勉強させていただきました。 たと感じております。 今回得た知識を活かし、お客様に 特にインコタームズの詳細、フォ 社名 部署名 23 24 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 氏名 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 社名 部署名 平成25年度「実用英語通信文講座」（大阪開催） ＆「初級中国語講座」成績優良者修了証授与式を開催 先山 佳伸 近畿港運株式会社 営業部 輸出入課 信田 昌智 山九株式会社 関西エリア開発営業部 営業第一グループ 白谷 靖子 三菱商事ロジスティクス株式会社 食品・消費財ソリューション部 大阪営業所 出納 幸樹 株式会社エーアイテイー 大阪営業二部 営業二課 鈴木 雄大 株式会社日新 大阪営業第二部営業三課 高田 敬子 株式会社西芳物流 事業部本部営業課 高橋 敦子 澁澤倉庫株式会社 神戸支店・神戸輸出入営業所 高橋 幸次 兵機海運株式会社 大阪支店 営業三課 掲げ、平成11年より開講しており、平成25年度の大阪 高橋 洋 山九株式会社 国際複合輸送部 関西国際輸送グループ 髙山 俊隆 日本郵便株式会社 近畿支社 法人営業部 開催では23名の方が受講し、6ヶ月（隔週開講）と長き 当該講座はJIFFA「語学研修委員会」の主催で行って 竹沢 有加 ドイグロジャパン株式会社 にわたる厳しいスケジュール下でのカリキュラムを終了 おりますが、講師の「実用英語通信文講座」山田先生、 武田 淳也 株式会社新栄組 神戸営業所 建部 直美 株式会社大森廻漕店 神戸支店 輸出課 土田 和隆 山九株式会社 神戸支店 営業グループ 土田 雅俊 フライングフィッシュ株式会社 大阪支店営業課 寺澤 麻穂 株式会社ユーシーアイエアフレイトジャパン 大阪営業所・海上輸出 豊福 康弘 株式会社日新 大阪航空部営業第二課 中川 穣 株式会社日新 大阪航空部営業第四課 成宮 弘詞 月星海運株式会社 阪神事業所南港営業チーム 西津 誠 山九株式会社 大阪支店 輸出入グループ 輸出係 野中好太朗 三菱倉庫株式会社 神戸支店国際輸送事業第二課 決定し、各講座1名の受講者を成績優良者として認定し 信重 利一 山九株式会社 関西エリア開発営業部 営業第一グループ 表彰した。 畑守 真季 山九株式会社 大阪支店 輸出入グループ 輸入係 林 雅貴 トレーディア株式会社 神戸支店 営業第1部第3課 馬場 悠司 トレーディア株式会社 神戸支店 国際営業部 営業課 平野 晋司 株式会社西芳物流 平松 慶子 内外トランスライン株式会社 本社・業務部輸出課 福島 康洋 日本通運株式会社 神戸国際輸送支店勤務（営業第三グループ） 藤川 正信 株式会社日立物流 システム営業開発部 牧野 章夫 株式会社日新 大阪営業第二部国際課 松田 充哉 株式会社住友倉庫 大阪支店営業推進課 松永まゆこ 内外トランスライン株式会社 本社・営業開発部 松本 卓也 神鋼物流株式会社 営業本部 国際営業部 プラント営業室 丸山 智弘 ケービーエスクボタ株式会社 海外営業部 水内 祐貴 株式会社日新 大阪支店泉北倉庫課 安井 亮 日新運輸株式会社 大阪支店 山路 高明 株式会社エーアイテイー 大阪営業1部2課 山田 哲也 ワールドシッピング株式会社 大阪本社 業務部 山野 成俊 ブルーエキスプレス株式会社 国際物流部大阪事務所 湯浅 敏幸 日本郵便株式会社 近畿支社 法人営業部 湯川 俊介 日本通運株式会社 神戸国際輸送支店勤務（営業第二グループ） 吉岡 大輔 近畿港運株式会社 港運部港運課 和田 裕志 株式会社新栄組 大阪支店 業務課 渡邉 竜士 山九株式会社 神戸支店 輸出入グループ パナソニック業務係 語学研修委員会 「実用英語通信文講座」は実践的英語運用力の向上を 受賞者に改めて敬意を表するとともに、これからの日 常業務にその成果を生かして頂きたいと思います。 し、全36講座の内の75パーセント(27講座) 以上に出席 「初級中国語講座」樊（ハン）先生を始め、委員の方々に した23名全受講者中22名（業務都合により1名欠席）の はカリキュラムの見直し、修了試験実施、採点などにご 受講者に対し3月12日（水）、修了試験を執り行った。 尽力いただいており、心からお礼申し上げます。 「初級中国語講座」に関しましても、同様に平成11年 より開講しており、平成25年度は12名の方が受講し、 受験資格を満たした10名の受講者に対し3月4日（火）、 修了試験を執り行った。 3月28日（金）の修了試験審査委員会で最終合格者を 表彰者名 1）「実用英語通信文講座」 受講番号3 坂庄 基（サカショウハジメ） 近畿通関（株） 2）「初級中国語講座」 受講番号4 趙 在淵 （チョジェヨン） ダイエイシッピング（株） 「JIFFA英語通信講座 」 を受講して 近畿通関㈱ 本社・物流二部 坂 庄 基 成績優良者 前列：左から初級中国語講座成績優良者の趙在淵さん（ダ イエイシッピング）、中村会長、実用英語通信文講座 （大阪開催）成績優良者の坂庄基さん（近畿通関）。 続や配送の業務を担当しています。 うに感じることができるようにな 現在海外とのやり取りを行うことは り、結果として物流英語という分野 稀なのですが、将来的にはそのよう に対する戸惑いや恐れが解消された な機会が必ず増えてくるであろうと ように思います。 考え、本講座を受講しました。 また、講師の山田先生の言葉で個 本講座では、輸出・輸入・見積も 人的に強く印象に残っているものが り・クレームの主に4つの場面にお あります。それは、「中学英語がで ける英語通信文の書き方を学習しま きれば物流英語はできる。」という した。それまで物流業務において英 ものです。先生は特に、英文におけ 文を作成した経験がなかった私は、 る冠詞や定冠詞の重要性を再三指摘 当初見慣れない単語や表現の応酬に されていました。私自身、これまで 面食らってしまいました。しかし、 それらの理解を曖昧なままで済ませ 1回3時間の講座でひたすら物流英語 てきたことを反省したと同時に、基 私は、弊社にて物流2部第1課に所 に接する時間を持てたことで、徐々 礎中の基礎が一番難しいというとて 属しており、主に輸入貨物の引取手 にそれがとても身近なものであるよ も大事なことを教えていただいた気 25 26 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 がして、身が引き締まる思いがした ま た、講 師 の 先 生 の 実 務 経 験 か 日本語を覚えることに苦戦をしてお るきっかけを与えてくださった、講 ていますが、業務向上につなげられ 少しでもビジネスの分野で役に立つ ら、輸出入・見積等の項目毎に具体 り中国語からは完全に離れていま 師の方に深くお礼申し上げます。 ればと思い受講を希望しました。 レベルまで伸ばしていきたいと思い 本講座で物流英語に特化した英文 的な事例に基づいて学ぶ為、すぐに した。 のやり取りを学習できたことは、私 実践できる非常に有意義な講座とな にとってとても貴重な経験になりま りました。 ことを覚えています。 中 国 語 は、こ の 半 年 間 だ け と せ 授業では会話に多くの時間を割 そんな中、JIFFAの本講座開催を ず、引き続き、業務で中国の方々と き、テキストで習った内容やその日 知りすぐさま受講する事を決めまし 接する機会等を利用して中国語に向 の出来事等に関して自分で文章を作 した。ここで学んだことを忘れない この度学んだ“伝わる”英語を活 た。そのお陰で10年以上遠ざかっ かう姿勢を忘れず、取り組んでいき り発言をする機会も多く、大変では ように、これからも日々精進してい 用し、自身の更なるスキルアップを ていた中国語の勉強を一からやり直 ます。 あるものの興味深く臨めました。 こうと思っています。 図るとともに、その知識を日頃の業 す事が出来ました。 最後に、このような機会を与えて 下さったJIFFAの皆様と講師の山田 務に活用し、多様化する顧客ニーズ に対応していく所存です。 先生に感謝を申し上げます。ありが とうございました。 ㈱日新 大阪営業第二部 中 村 真理子 「入出庫料って英語で何て言うん だ!?」見積りの英訳する際、私は常 のような経験者の方もいる中、個々 のレベルに合ったハン先生のご指導 「JIFFA初級中国語講座」 を受講して 好成績者 中国語を初めて勉強する方から私 ㈱日新 船舶代理店室 中国船集荷課 吉 田 充 話重視の講座は20講座と限られた 時間でありながら最初中国語を全 フォワーディングチーム く知らなかった方が趣味や週末の 事、今日の出来事を中国語で話せる に戸惑っていた。そんな私が実用英 様になったことは中国語の難しさを 語通信文講座を受講させていただく 知る私にとってとても大きな驚きで ことになり、「物流英語を習得する した。 絶好の機会!」と張り切って授業に 私も久しぶりに中国語の勉強がで 臨んでいた。JIFFA吉開さんの「英 きとても充実した時間になりまし 訳を声に出して覚えるとより定着す た。今回の初級中国語講座をベース る」とのアドバイスを受け、冬の通 に中級の講座もあればぜひ受講して 勤電車の中でマスクの下で呟いてみ 你们好！（皆さんこんにちは！） さらにレベルアップが出来ればと思 たりした。周りから見れば、かなり 请多关照！（宜しくお願いします！） います。 この様な講座を準備して頂いた 怪しい姿だっただろう。 （平成25年10月〜平成26年3月） （平成25年10月〜平成26年2月） 修了試験合格者名簿（計10名）＊受講者12名 氏名 社名 氏名 社名 石川 雄一 インターナショナルエクスプレス㈱ 木之内 潤 インターナショナルエクスプレス㈱ 西島 幸男 近畿港運 ㈱ 橋間 朋子 ケイヒン ㈱ 坂庄 基 近畿通関 ㈱ 飯島 史幸 ケイヒン ㈱ 高橋 洋 山九 ㈱ 趙 在淵 ダイエイシッピング ㈱ 東向 和則 澁澤倉庫 ㈱ 広中 祐樹 ㈱日新 石黒 周祐 神鋼物流 ㈱ 吉田 充 ㈱日新 山下 呉葉 神鋼物流 ㈱ 岩崎 太輔 ㈱日陸 椿 毅 内外トランスライン ㈱ 島袋 正吉 山九 ㈱ 宮脇 智子 内外トランスライン ㈱ 荒木 大輔 山九 ㈱ 有村 幸多 日本通運 ㈱ 尾上 実穂 ㈱日新 に向上している筈です」という山田 ディングを担当している趙と申し して下さったハン先生に感謝致しま 中村真理子 ㈱日新 先生のお言葉通り、メールを書く際 ます。名前だけを見て中国人なのに す。本当に有難う御座いました。 藤原 一世 ㈱日新 に、以前よりもスムーズに英語が 初級中国語？と思われる方もいらっ 日本通運㈱ 三上 大輝 ㈱日新 出てくるようになった。山田先生、 しゃるかもしれませんが、実は韓国 横浜国際輸送支店 山根 恵吾 ㈱日新 吉原あかね ㈱日新 本講座は、毎回最初の1時間を参 梶田 友紘 日本通運 ㈱ 日本通運 ㈱ ールで物流関係の仕事を経験してか 有 村 幸 多 好成績者 を実務で活かせるよう頑張ります。 ら日本に来て、現在の会社でフォワ 加者一人一人が講習までの1週間に 中村 明彦 日本通運㈱ ーディング担当として8年目になり 起った出来事をスピーチする時間が 三村 友彦 日本通運 ㈱ 大阪国際輸送支店 ます。 設けられておりました。 吉田 信之 日本通運 ㈱ 児玉 有史 松菱運輸 ㈱ 中井 一葉 ケイヒン港運 ㈱ 馬場丈太郎 東亜工機 ㈱ 梶 田 友 紘 好成績者 学生時代に中国の北京で1年間語 そのため、日々の生活の中で、｢こ 本講習を受講して、物流に特化し 学研修をした経験がありますが、た の表現はどう中国語で話すのか｣を た“正しい英語”を学ぶことができ、 だそれだけで10年以上仕事や生活 考え、自然と中国語を学習する姿勢 自身の英語力の大きな底上げとなり の中でまったく中国語を使用する機 を取ることができました。 ました。 会がありませんでした。日本で働き 講座の2時間以外の時間に学習す 平成25年度下期「初級中国語講座」 修了試験合格者名簿（計22名）＊受講者23名 JIFFAの担当様や素晴らしい指導を りがとうございました。学んだこと 今後、さらにステップアップして 平成25年度下期「実用英語通信文講座」 （大阪開催） ダイエイシッピングにてフォワー 出身で御座います。韓国やシンガポ しております。 現在、中国にかかわる業務につい 「半年間で皆さんの英語力は確実 JIFFAの皆様、ご指導を賜り誠にあ に熱心にご教授いただき、大変感謝 好成績者 になったと思います。ハン先生の会 ダイエイシッピング㈱ 成績優良者 ご担当いただいたハン先生も非常 により参加者全員にとって良い勉強 趙 在 淵 ます。 27 28 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 平成26年度「JIFFA実用英語通信文講座」 （東京開催）開講式を開催 平成25年度下期の国際複合輸送貨物取扱実績 輸出入合計で約7％増の4,967万トンと5,000万トン目前 輸出はプラスに転じ、輸入は3,000万トンを突破 語学研修委員会 フォワーディング委員会 JIFFA語学研修委員会では、実務に役立つ語 学研修の一助になればと考え例年同様、平成 フォワーディング委員会が集計した平成25年度下期（2013年10月～2014年3月）のJIFFA会員の日本発着国際 26年度上期「実用英語通信文講座」4月9日に 複合輸送貨物取り扱い実績がまとまった。これはアンケートで正会員から提出された有効回答427社の数字を集計 開講し、学習意欲に満ちた受講生30名（受講 したもの。実績には日本発着以外の三国間輸送貨物、あるいは混載貨物の他社へのコロード分は含まれていない。 登録者数31名）が開講式にやや緊張した面持 本稿でのトン数はすべてレベニュートン。回答会員数の変動は加味されていない。 ちで出席した。 １．平成 25 年度下期実績 ２．過去 3 年間の貨物量推移 第一回講座冒頭では、講師の山田先生よ JIFFA会員の貨物取扱量はリーマンショック後の平成 り、36回講座（延べ12日間）の内容、進め方 20年（2008年）度下期にマイナスになったものの翌21年 等に関し、説明後、Let’ s have a quick warm-up 度上期から24年度上期まではプラス基調で推移した。24 （すばやく解く英語問題／ショートテスト）を 年度下期はEU加盟国の財政悪化、中国経済の減速など 皮切りに熱血講座がスタートした。 で輸出荷動きが下ぶれ、25年度上期もその影響を引きず 同講座は9月3日に終講し、受験資格（全講座の75％以上出席）を満たした受講生に対し同月10日に修了試験を 実施する。 ったが、下期はEU景気も回復基調に転じ、米国経済も 輸 出 輸 入 輸出入合計 平成23年度上期（04月-9月） 23年度下期（10月-3月） 24年度上期（04月-9月） 24年度下期（10月-3月） 25年度上期（04月-9月） 25年度下期（10月-3月） 17,136 16,446 17,070 16,506 16,925 17,641 27,335 28,152 29,896 29,959 31,084 32,029 44,471 44,598 46,966 46,465 48,009 49,670 （単位：千トン） 好調な企業業績に支えられて順調に推移、中国、ASEAN 諸国も底堅い荷動きで輸出、輸入とも前年同期比で 平成23年度上期以降3年間の半期ごとの輸出入貨物量の 6.9%の伸びを達成、合計では前年同期の水準を6.9％上 推移は上の表のとおり。この表を折れ線グラフで示すと左 回る4,967.0万トンと5,000万トンを目前にした。25年度 下のようになる。23年度以降は世界経済の立ち直りの遅れ 通期では輸出が3,456.6万トン（前期比2.9％増） 、輸入が など厳しい環境の中、輸入は東南アジア発貨物の堅調な伸 6,311.3万トン（同5.4％増） 、合計で同4.5％（425万トン） びに支えられ、右肩上がりの成長を持続しているが、輸出 増の9,767.9万トンと1億トンに手の届く水準まで達した。 はこの3年間ほぼ横ばい状態で推移、合計では小幅ながらお （千トン） 49,670 50,000 49,000 46,966 46,000 44,471 44,000 42,000 40,000 38,000 ３．輸出入比率 46,465 平成23年度上期以降3年間の輸出入貨物の比率は下の表 44,598 の通り。輸出に牽引されてきたわが国貿易が製造業者の海 外進出などで平成7年（1995年）に輸出と輸入の比率が逆転、 それ以降は輸出の比率が徐々に低下している。25年度下期 輸出・ 輸入 合計 は輸出が0.2％持ち直したが、輸入優位の傾向に変わりは ない。 36,000 34,000 32,000 29,896 30,000 28,000 26,000 27,335 29,959 31,084 （単位：％） 32,029 28,152 輸 出 輸 入 H23 / 上 H23 / 下 H24 / 上 H24 / 下 H25 / 上 H25 / 下 38.5 61.5 36.9 63.1 36.3 63.7 35.5 64.5 35.3 64.7 35.5 64.5 輸入 24,000 ４．FCL 貨物と混載貨物の構成比率 22,000 20,000 輸出 18,000 17,136 16,446 17,070 16,506 16,925 17,641 16,000 0 平成２３年度 平成２３年度 平成２４年度 平成２４年度 平成２５年度 平成２５年度 上 期 下 期 上 期 下 期 上 期 下 期 H.２３. ４月 H.２３.１０月 H.２４. ４月 H.２４.１０月 H.２５. ４月 H.２５.１０月 H.２３. ９月 H.２４. ３月 H.２４. ９月 H.２５. ３月 H.２５. ９月 H.２６. ３月 輸出入合計 前年同期比 おむねプラス基調で推移している。 48,009 48,000 一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会 （JIFFA） +6.6％ +5.8％ +5.6％ +4.2％ +2.2％ +6.9% コンテナの仕立て別では次ページ左上の表のようにな る。全体に占める混載貨物の比率は徐々に縮小しつつあ り、輸出は平成22年上期に10％を割り込んだ後25年度上 期には10％まで回復したが、下期は再び9％台に落ちた。 輸入は混載比率の低下傾向がさらに加速しており、25年 度は過去最低の6.2％で推移した。 29 30 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 輸 （単位：千トン） ５．今期の特徴 （1）輸出 期中にJIFFAメンバーが取り扱った輸出貨物量は前年 JIFFA国際複合輸送取扱実績（平成25年度下期） の1,705.5万トンと堅調だった。2位香港は同9.1％減の 240.5万トンと24年度下期から3期連続のマイナス。中 国、香港を合わせた中国全体からの輸入量は同6.8％増 の1,946.0万トン、総輸入に占めるシェアは60.8％で前 年同期とほぼ同じ水準だった。3位は欧州で変わらず同 1.4％増の194.9万トンと前年のマイナス成長からプラス に転じた。4位は前年7位のベトナムが同35.8％の193.9 万トンと躍進した。5位韓国は同1.0％の微減で173.0万ト ン、6位はタイで変わらず同20.0％増の著増で172.2万ト ン、7位は前年5位の米国で同6.2％増の156.2万トン。全 体に占める米国のシェアは4.9％で10年前の15年度下期 の8.5％からほぼ半減した。8位台湾は同3.5％増・91.5万 トン、9位インドネシアが36.7％減・58.4万トン、10位 マレーシアは14.9％増・41.6万トンで順位は変わらず。 （3）輸出入合計 平成25年度下期の総取扱量は前年同期比6.9％増の 4,967.0万 ト ン、 物 量 で は320.5万 ト ン も の 増 加 と な っ の1,713.6万トンを抜いて過去最高となった。 た。最大の貿易相手国は中国で変わらず、同9.8％増 の2,069.2万トンと2,000万トンを突破、2位は米国で同 長率の鈍化で前年は低迷していたが、今期は11.2％の 3.9％増の413.4万トン、3位には欧州が返り咲き同14.1％ 363.7万トンと2ケタ増を達成し、全体に占めるシェアも の377.3万トン、4位は香港で変わらず同4.2%減・343.5 前年同期の19.8％から0.8ポイント上昇して20.6％と20％ 万トン、中国を合わせた荷動き量は同7.5％増の2,412.7 台に回復した。2位の米国も景気が回復軌道に乗りつつ 万 ト ン、 全 体 に 占 め る シ ェ ア は48.6 ％ で 前 年 同 期 の あり同2.6％増の257.2万トンと前年同期のマイナス成長 48.3％から0.3ポイントの微増だった。 入 最大の輸出相手国である中国向け輸出貨物は経済成 からプラスに転じた。3位は欧州で同31.7％増の大幅増 数量増加率の上位５カ国（地域） で182.4万トンとなり3位に上昇した。金融不安が薄ら ぎ、南欧州諸国の脆弱な経済状況に不安は残るものの景 気は底打ちし、回復基調に乗りつつある。4位は前年3位 の韓国で同21.7％の2ケタ減で159.1万トンとなった。5 位はタイで変わらず同6.7％減の117.7万トンと低調だっ た。6位は台湾と入れ替わった香港が同9.9％増の103.0万 トンで100万トン台を回復、逆に7位台湾は同0.5％の微 は同20.2％の大幅増で70.2万トン、9位インドネシアも 同39.1％増の61.6万トンといずれも過去最高を記録した。 10位は中南米で変わらず同23.7％と増勢で54.2万トンと なった。成長著しいASEANではマレーシア、シンガポ ール、フィリピンが12、13、14位を占めてそれぞれ47.7 万トン（同34.7％増）、37.8万トン（同5.6％増）、35.1万 トン（同21.0％増）と力強い成長を維持している。 （2）輸入 ここ数年の円安基調にもかかわらず輸入は安定的な伸 びを維持し、JIFFA会員が取り扱った輸入貨物量は前年 同期比6.9％増の3,202.9万トンと3,000万トンを突破、半 期ベースでは22年度下期以来6期連続して最高記録を更 新した。 最大の相手国中国からの輸入量は前年同期比9.5％増 （単位：千トン） 序 列 国名 平成 25年 度 平成 25年 度 下期 上期 1 2 3 4 5 欧 州 インドネシア フィリピン アフリカ ベトナム 1,824 616 351 139 702 1,419 484 303 122 620 （2）輸入 序 列 1 2 3 4 5 増減 405 132 48 17 82 増減率 28.5% 27.3% 15.8% 13.9% 13.2% （単位：千トン） 平成 25年 度 平成 25年 度 下期 上期 国名 Ｃ Ｉ カ ナ 韓 ベトナ 中 南 Ｓ ダ 国 ム 米 43 275 1,730 1,939 313 16 204 1,416 1,639 267 （3）輸出入合計 序 列 国名 1 2 3 4 5 カ ナ ダ ベト ナ ム 韓 国 Ｃ Ｉ Ｓ フィリピ ン 増減 増減率 27 168.8% 71 34.8% 314 22.2% 300 18.3% 46 17.2% （単位：千トン） 平成 25年 度 平成 25年 度 下期 上期 382 2,641 3,321 325 658 313 2,259 2,902 288 599 増減 69 382 419 37 59 増減率 22.0% 16.9% 14.4% 12.8% 9.8% １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 混 載 数量 Share 仕向地／仕出地 （千 R/T）（％） 数量 Share 仕向地／仕出地 （千 R/T）（％） 中 国 ア メ リ カ 欧 州 韓 国 タ イ 香 港 台 湾 ベ ト ナ ム インドネシア 中 南 米 中 近 東 マ レ ー シ ア シンガポール フ ィ リ ピ ン オ セ ア ニ ア Ｃ Ｉ Ｓ イ ン ド その他のアジア ア フ リ カ カ ナ ダ 中 国 ア メ リ カ 欧 州 韓 国 タ イ 香 港 台 湾 ベ ト ナ ム インドネシア 中 南 米 中 近 東 マ レ ー シ ア フ ィ リ ピ ン シンガポール Ｃ Ｉ Ｓ イ ン ド オ セ ア ニ ア その他のアジア ア フ リ カ カ ナ ダ 中 国 韓 国 ア メ リ カ 香 港 台 湾 欧 州 タ イ シンガポール オ セ ア ニ ア ベ ト ナ ム インドネシア マ レ ー シ ア イ ン ド 中 南 米 フ ィ リ ピ ン カ ナ ダ 中 近 東 その他のアジア ア フ リ カ Ｃ Ｉ Ｓ 中 国 香 港 欧 州 ベ ト ナ ム 韓 国 タ イ ア メ リ カ 台 湾 インドネシア マ レ ー シ ア 中 南 米 フ ィ リ ピ ン カ ナ ダ シンガポール その他のアジア イ ン ド オ セ ア ニ ア 中 近 東 Ｃ Ｉ Ｓ ア フ リ カ 合 計 輸出入合計 減で99.5万トンと100万トンを割り込んだ。8位ベトナム （1）輸出 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ｆ Ｃ Ｌ 数量 Share 仕向地／仕出地 （千 R/T）（％） 合 計 輸 同 期 比6.9 ％ 増 の1,764.1万 ト ン で、 平 成23年（2011年 ） 合 計 出 入 輸出入合計 ＦＣＬ 混 載 合 計 混載比率 ＦＣＬ 混 載 合 計 混載比率 ＦＣＬ 混 載 合 計 混載比率 平成23 平成23 平成24 平成24 平成25 平成25 上 下 上 下 上 下 15,686 15,025 15,441 14,872 15,227 15,950 1,450 1,421 1,629 1,634 1,698 1,691 17,136 16,446 17,070 16,506 16,925 17,641 8.5% 8.6% 9.5% 9.9% 10.0% 9.6% 25,532 26,120 27,975 28,038 29,161 30,046 1,803 2,032 1,921 1,921 1,923 1,983 27,335 28,152 29,896 29,959 31,084 32,029 6.6% 7.2% 6.4% 6.4% 6.2% 6.2% 41,218 41,145 43,416 42,910 44,388 45,996 3,253 3,453 3,550 3,555 3,621 3,674 44,471 44,598 46,966 46,465 48,009 49,670 7.3% 7.7% 7.6% 7.7% 7.5% 7.4% 輸 出 輸 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 中 国 ア メ リ カ 欧 州 香 港 韓 国 タ イ ベ ト ナ ム 台 湾 インドネシア マ レ ー シ ア 中 南 米 フ ィ リ ピ ン シンガポール 中 近 東 その他のアジア イ ン ド カ ナ ダ オ セ ア ニ ア Ｃ Ｉ Ｓ ア フ リ カ 合 計 3,637 20.6% １ 2,572 14.6% ２ 1,824 10.3% ３ 1,591 9.0% ４ 1,177 6.7% ５ 1,030 5.8% ６ 995 5.6% ７ 702 4.0% ８ 616 3.5% ９ 542 3.1% 10 487 2.8% 11 477 2.7% 12 378 2.1% 13 351 2.0% 14 290 1.6% 15 282 1.6% 16 266 1.5% 17 178 1.0% 18 139 0.8% 19 107 0.6% 20 17,641 17,055 53.3% １ 2,405 7.5% ２ 1,949 6.1% ３ 1,939 6.1% ４ 1,730 5.4% ５ 1,722 5.4% ６ 1,562 4.9% ７ 915 2.9% ８ 584 1.8% ９ 416 1.3% 10 313 1.0% 11 307 1.0% 12 275 0.9% 13 275 0.9% 14 254 0.8% 15 116 0.4% 16 77 0.2% 17 50 0.2% 18 43 0.1% 19 42 0.1% 20 32,029 20,692 41.7% １ 4,134 8.3% ２ 3,773 7.6% ３ 3,435 6.9% ４ 3,321 6.7% ５ 2,899 5.8% ６ 2,641 5.3% ７ 1,910 3.9% ８ 1,200 2.4% ９ 893 1.8% 10 855 1.7% 11 658 1.3% 12 653 1.3% 13 537 1.1% 14 432 0.9% 15 382 0.8% 16 382 0.8% 17 367 0.7% 18 325 0.7% 19 181 0.4% 20 49,670 合 計 3,332 20.9% １ 2,369 14.9% ２ 1,699 10.7% ３ 1,340 8.4% ４ 1,062 6.7% ５ 862 5.4% ６ 854 5.4% ７ 659 4.1% ８ 573 3.6% ９ 519 3.3% 10 473 3.0% 11 441 2.8% 12 334 2.1% 13 291 1.8% 14 281 1.8% 15 241 1.5% 16 221 1.4% 17 171 1.1% 18 136 0.9% 19 92 0.6% 20 15,950 中 国 16,224 54.0% １ 香 港 2,207 7.4% ２ ベ ト ナ ム 1,906 6.3% ３ 欧 州 1,800 6.0% ４ タ イ 1,649 5.5% ５ ア メ リ カ 1,415 4.7% ６ 韓 国 1,414 4.7% ７ 台 湾 806 2.7% ８ インドネシア 567 1.9% ９ マ レ ー シ ア 396 1.3% 10 中 南 米 308 1.0% 11 フ ィ リ ピ ン 296 1.0% 12 カ ナ ダ 269 0.9% 13 その他のアジア 249 0.8% 14 シンガポール 224 0.8% 15 イ ン ド 112 0.4% 16 オ セ ア ニ ア 73 0.2% 17 中 近 東 48 0.2% 18 Ｃ Ｉ Ｓ 43 0.1% 19 ア フ リ カ 40 0.1% 20 合 計 30,046 中 国 19,556 42.5% １ ア メ リ カ 3,784 8.2% ２ 欧 州 3,499 7.6% ３ 香 港 3,069 6.7% ４ 韓 国 2,754 6.0% ５ タ イ 2,711 5.9% ６ ベ ト ナ ム 2,565 5.6% ７ 台 湾 1,660 3.6% ８ イ ン ド ネ シ ア 1,140 2.5% ９ マ レ ー シ ア 837 1.8% 10 中 南 米 827 1.8% 11 フ ィ リ ピ ン 630 1.4% 12 中 近 東 521 1.1% 13 シンガポール 515 1.1% 14 その他のアジア 420 0.9% 15 カ ナ ダ 361 0.8% 16 イ ン ド 353 0.8% 17 Ｃ Ｉ Ｓ 324 0.7% 18 オ セ ア ニ ア 294 0.6% 19 ア フ リ カ 176 0.4% 20 合 計 45,996 合 計 中 国 韓 国 香 港 欧 州 ア メ リ カ 台 湾 タ イ シンガポール ベ ト ナ ム マ レ ー シ ア インドネシア フ ィ リ ピ ン カ ナ ダ その他のアジア 中 南 米 イ ン ド オ セ ア ニ ア ア フ リ カ 中 近 東 Ｃ Ｉ Ｓ 合 計 中 国 韓 国 香 港 ア メ リ カ 欧 州 台 湾 タ イ シンガポール ベ ト ナ ム オ セ ア ニ ア インドネシア マ レ ー シ ア イ ン ド フ ィ リ ピ ン 中 南 米 カ ナ ダ 中 近 東 その他のアジア ア フ リ カ Ｃ Ｉ Ｓ 合 計 305 18.0% 251 14.8% 203 12.0% 168 9.9% 141 8.3% 125 7.4% 115 6.8% 87 5.1% 69 4.1% 43 2.5% 43 2.5% 36 2.1% 25 1.5% 23 1.4% 17 1.0% 15 0.9% 14 0.8% 7 0.4% 3 0.2% 1 0.1% 1,691 831 41.9% 316 15.9% 198 10.0% 149 7.5% 147 7.4% 109 5.5% 73 3.7% 51 2.6% 33 1.7% 20 1.0% 17 0.9% 11 0.6% 6 0.3% 5 0.3% 5 0.3% 4 0.2% 4 0.2% 2 0.1% 2 0.1% 0 0.0% 1,983 1,136 30.9% 567 15.4% 366 10.0% 350 9.5% 274 7.5% 250 6.8% 188 5.1% 138 3.8% 76 2.1% 73 2.0% 60 1.6% 56 1.5% 29 0.8% 28 0.8% 28 0.8% 21 0.6% 16 0.4% 12 0.3% 5 0.1% 1 0.0% 3,674 31 32 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 49 このコラムは、JIFFA会員の実務担当者が日常業務で 出会うことのある法律的な問題について、その対処方法 をアドバイスするために、法務委員会が設けたものです。 本欄で取り上げてもらいたい案件などがありましたら、 JIFFA事 務 局 へ Fax（No.０３－３２９７－０３５４）ま た は E-mail （address：[email protected]）でご連絡ください。 損、延焼防止のための処分による損害など火災を直 具体的には以下のような場合が考えられます。 接的な原因として貨物に生じた物的な損害も含まれ 1．船舶に火災の発生または延焼を防止する適切 ます。 な数の無線機がない、火災消火器のいくつか 船舶火災が免責されていることを不思議に思われ るかもしれませんが、船舶火災による損害は巨額に “本船火災に起因する貨物損害と運送人の賠償責任について－ （荷主が貨物保険を使わず賠償請求してきた。 賠償責任保険に未加入だがどう対応すればよいか）” コンテナ船B丸で日本発欧州向け航海途上火災が 発生しました。B丸には当社が荷主A社より集荷し その旨をA社に連絡したところ、以下の要求を受 けました。 な設備が設置されていない。たとえば、適切 が故障している。二酸化炭素システムの主バ ルブが腐食しているなど。 なることが多いため、海運業界の健全な発展のため 2．乗組員が適切な消火訓練を受けていない、消 には運送人の責任を軽くする必要がある等の考えか 火システムについて適切な知識を有していな ら、この免責は歴史的に認められてきたものです。 いなど。 3．火災防止管理にかかわるマニュアルが配布さ しかし、「運送人の故意または過失に基づく火災」 れていない、ISMコードに基づく船主および船 は、この免責規定から除外されています。この点に 舶管理人の安全管理システムが有機的に機能 ついて詳しくみていきたいと思います。 していないなど。 たFCL貨物が搭載されていました。当社はA社に対 「当社は当該貨物に外航貨物保険を付保している し1月に改訂されたばかりのJIFFA MULTIMODAL が、今回の損害で高額の保険金を請求すると将来の TRANSPORT BILL OF LADINGを発行しています。 保険料が上がってしまう。今回の事故は海上輸送中 まずは｢運送人｣の範囲です。 B丸は消火活動の後、避難港に曳航されました。 に生じた明らかな火災事故なので、当然運送人が全 本第3条に定める「運送人」とは、運送人自身と 証明すれば、運送人が、そのような事実は存在しな 額賠償するべきだと考えている。よって、貨物代金 見なされるような範囲の者をいい、会社の代表取締 いこと、あるいは存在するとしても、本船が堪航性 を全額払ってほしい。」 役、船舶の管理・運航について権限を有する上級役 を保持するよう注意義務を尽くしたことを立証しな 員等が含まれます。これらの者の故意・過失に基づ ければ、本船の不堪航による損害として賠償責任を 当社は賠償責任保険に加入しておりません。A社 く火災について、運送人は責任を負うことになりま 負うことになります。この場合には、火災免責は援 の要求に対し、当社はどのように対応すればよいか す。船長、機関長、乗組員、運送人の従業員、下請 用できません。また、B/Lを発行した運送人が荷主 是非アドバイスをお願いいたします。 人などは運送人自身と見なされません。従って、こ に賠償した場合は、実運送人ないし船主にその賠償 れらの者の故意過失に基づく火災について運送人は した損害を求償します。 避難港に到着後、順次各コンテナの損傷確認が行 われましたが、当社のFCL貨物は消火活動により全 てに水濡れ損害が発生していたとの報告が船会社よ りありました。（火災の原因については船会社が現 在調査中と聞いております。） 荷主等クレームする側が、本船の不堪航の事実を 免責を主張することができます。 さて、A社からの請求に対する対応ですが、まず た運送人の責任を確認してみたいと思います。まず は、国際海上物品運送法第3条を見てみましょう。 船舶の火災事故にかかわる長期間のご対応、本当 にお疲れさまです。事故当事者である船会社と多数 第3条（運送品に関する注意義務） 国際海上物品運送法では、運送人は、貨物の受取、 は、貴社が貨物を積んだ船会社（実運送人）に事故 船積、積付、運送、保管、荷揚及び引渡について注 通知を行い、船会社としては今回の火災事故に係わ 意義務を負っており、注意が尽くされたことを証明 る責任についてどのような見解を持っているのかを の貨物の所有者間に入って大変なご苦労があったも 運送人は、自己又はその使用する者が運送品の受 しなければ、貨物の損害について賠償責任を免れる 確認する必要があります。共同海損の宣言の有無も のと推察いたします。実際には貴社と荷主様との取 取、船積、積付、運送、保管、荷揚及び引渡につき ことができません。但し、同法により火災は免責さ 確認します。 引関係を踏まえて慎重に対応する必要があるとは思 注意を怠ったことにより生じた運送品の滅失、損傷 れているため、運送人は損害が火災により生じたこ いますが、本稿ではまず船舶の火災事故について、 又は延着について、損害賠償の責を負う。 とを立証すれば賠償責任は負わないことになりま B丸の事故原因は調査中とのことですが、このよ 2前項の規定は、船長、船員、海員、水先人その す。これに対して、賠償請求する側がそうではない うな状況では、貴社は、実運送人に対して少なくと 他運送人の使用する者の航行若しくは船舶の取り ことの立証責任を負います。たとえば、火災の誘因 も実運送人が責任を否定する限りは、荷主に対する 扱いに関する行為又は船舶における火災（運送人の となった不適切な積付が会社としての適切な管理・ 運送人として、今回の火災事故では運送人は原則免 故意又は過失に基づくものを除く。）により生じた 指導の欠如によるものであり、その点について会社 責であることを丁寧に説明し、責任を否定せざるを 損害には、適用しない。（下線は引用者） の上級役員等に過失があったことを証明する必要が えないものと考えます。その上でA社に対し、まず あります。 は同社の加入する貨物保険によって保険金の支払い 運送契約（JIFFA MT B/L）上、貴社に賠償責任があ るのか？について記述したいと思います。 まずは、JIFFA MT B/Lの裏面約款第22条（運送人 の責任）をご覧ください。運送人の免責事由を列挙 した（2）項には火災の文字は見当たりませんので、 一見運送人に責任が発生するように見えます。し 第2項に記載の通り、「船舶における火災」はそ かし第2条の至上約款を見てみるとJIFFA MT B/Lに れが運送人の故意または過失に基づくものでなけ 一方、船舶自体が出航時航海に堪えうる能力を欠 なお、共同海損の場合は、水濡損害は共同海損犠 は、日本国の国際海上物品運送法が適用されること れば、運送人は損害賠償責任を免除されることにな 如していたこと（不堪航といいます）が火災の原因 牲損害として認容され、後日、船主から損害の一部 が規定されています。 ります。免責される「損害」の範囲ですが、火災に である場合で、能力が欠如していたことについて運 が補償される可能性もあります。 よる焼損の他に、火熱・ガス・煙・臭気等による変 送人に注意義務違反がある場合にはどうなるでしょ 色変質損害のほか、消防のための注水による濡れ うか？ そこで、わが国の国際海上物品運送法で認められ を受けることを強くお勧めしてはいかがでしょうか。 貨物保険金の支払後、保険会社から委嘱を受けた 33 34 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 弁護士事務所・求償専門会社からの代位求償を受け この機会に加入を検討されてはいかがでしょうか？ ることになりますが、その際も実運送人の見解を確 昨今大きな海難事故の発生が毎年のように発生して 認しながらも、免責であることを主張していくこと います。賠償金に対する資産上の備えに限らず、事 になります。 故発生後の荷主対応について、加入する賠償保険会 北九州港 ⑬ 社からもさまざまなアドバイスを受けることができ また、貴社は賠償責任保険に加入されていないと ると思います。 のことですが、過去のQ & Aでもお勧めしたとおり、 地理的位置／特徴 【太刀浦コンテナターミナル施設概要】 北九州港は韓国・釜山まで約230km、中国・上海まで 約1,000kmと近接しており、経済成長著しいアジア諸国 の活力を取り込む最適なポジションに位置しています。 一方、国内でみると本州と九州の結節点に位置し、 JIFFA 運送書類（2013 年改訂版）解説書 古くから交通の この度、 JIFFA法務委員会では、 2014年1月1日付けで発効した「JIFFA国際複合一貫輸送約款 （2013）」」 この度、 JIFFA 法務委員会では、2014 年 1 月 1 日付けで発効した「JIFFA 国際複合一貫輸送約款（2013） 及び「JIFFA WAYBILL約款 （2013） 」 、並びにこれらの約款を摂取するJIFFA 国際複合運送証券及び 及び「JIFFA WAYBILL 約款（2013）」、並びにこれらの約款を摂取する JIFFA 国際複合運送証券及び JIFFAWAYBILL WAYBILLの解説書を発刊いたしました。 JIFFA の解説書を発刊いたしました。 岸壁・全長 620m 555m 岸壁・水深 －12m －10m ターミナル総面積 16.2ha 16.1ha 3基 コンテナクレーン 4基 ストラドルキャリア 16台 13台 て き ま し た。 今 蔵置能力 6,424TEU 4,152TEU 冷凍コンセント 400V×75口 200V×20口 400V×96口 200V×36口 運営形態 公 共 公 共 車道の延伸によ って利便性が向 上することから、 ○ ひびきコンテナターミナル さらに物流拠点 大型船の寄港に適した大水深岸壁（－15m）を有する 性が高まること 港として、2005年（平成17年）に供用開始。アジア各 運送書類の概説 が期待されてい 国へのコンテナ航路網に加え、北米・南米とダイレク 第 1 節 船荷証券と複合運送証券 ます。 トに繋がる在来航路網も充実しています。 第 2 節 海上運送状 解説書の構成は以下の通りです。 解説書の構成は以下の通りです。 第1章 第2 コンテナターミナル 要衝として栄え 後、 東 九 州 自 動 JIFFA会員が、この一冊を読めば、JIFFA運送書類を発行する際の基本的事項及びその約款の全てが容易に JIFFA 会員が、この一冊を読めば、JIFFA 運送書類を発行する際の基本的事項及びその約款の全てが容易に 理解できるように192ページに亘り解説しています。 理解できるように 192 ページに亘り解説しています。 第1 コンテナターミナル 区 分 第2章 JIFFA 国際複合一貫輸送約款（2013） 第3章 JIFFA WAYBILL 約款（2013） 第4章 資料編 国際海上物品運送法 ヘーグ・ヴィスビー・ルール 海上運送状に関する CMI 統一規則 ターミナル背後地に広がる安価で広大な産業用地に は、企業立地や物流施設の建設が加速しており、今後 港の簡単な歴史／施設／機能など 更なる発展が見込まれています。 北九州港は、1889年（明治22年）に門司港が国の特別 輸出港に指定されて以来、わが国の工業化を支える港と して発展してきた歴史ある国際貿易港です。現在も国際 拠点港湾として地域経済を支える大切な役割を担ってい JIFFA 国際複合運送証券（2013 年改訂版）サンプル ます。2つのコンテナターミナルをはじめ、フェリー・ JIFFA WAYBILL（2013 年改訂版）サンプル RORO、在来に対応する多彩な港湾施設があり、さらに24 時間運用可能な海上空港や鉄道貨物ターミナル、高速道 第1章では、運送書類の基本的な事項をわかり易く解説し、運送人として国際物品運送の理解を深める内容と 第 1 章では、運送書類の基本的な事項をわかり易く解説し、運送人として国際物品運送の理解を深める内容と なっています。 なっています。 路網など物流インフラが充実しており、あらゆる輸送モ ードに対応しています。 第2章では、JIFFA （2013）の正文に訳文と解説を添えています。 第 2 章では、JIFFA国際複合一貫輸送約款 国際複合一貫輸送約款（2013）の正文に訳文と解説を添えています。 ○ 太刀浦コンテナターミナル 第3章では、全記載方式（ロング・フォーム）となったJIFFA WAYBILL約款（2013）の正文に訳文と解説を添 第 3 章では、全記載方式（ロング・フォーム）となった JIFFA WAYBILL 約款（2013）の正文に訳文と解説 えていますので、海上運送状を発行する会員は、第2章の解説を参照することなく、同約款について理解できる を添えていますので、海上運送状を発行する会員は、第 2 章の解説を参照することなく、同約款について理解 ようになっています。 できるようになっています。 「PORT MOJI」として世界的にも長年親しまれてい 第 4 章では、上記の両 JIFFA 運送約款の至上約款として規定した国際海上物品運送法、JIFFA 運送書類に摂取 第4章では、上記の両JIFFA運送約款の至上約款として規定した国際海上物品運送法、JIFFA運送書類に摂取 したヘーグ・ヴィスビー・ルールと訳文、及び JIFFA WAYBILL 約款（2013）に組み入れた海上運送状に関 したヘーグ・ヴィスビー・ルールと訳文、及びJIFFA WAYBILL約款（2013）に組み入れた海上運送状に関 する CMI 統一規則の英語による正文と訳文を資料として採用し、法令集をはじめ他の書籍を参照することなく、 するCMI統一規則の英語による正文と訳文を資料として採用し、法令集をはじめ他の書籍を参照することなく、 JIFFA 運送書類について理解できるようにしております。 JIFFA運送書類について理解できるようにしております。 旧 JIFFA 運送約款との相違点については、2013 年 11 月に会員宛てに送付した「JIFFA 運送書類改訂に係わ 旧JIFFA 運送約款との相違点については、2013年11月に会員宛てに送付した「JIFFA 運送書類改訂に る説明書」を参照下さい。 係わる説明書」を参照下さい。 る、西日本有数のコンテナターミナルです。全国で初 めて、複数の元請港運事業者によるコンテナ荷役作業 の共同化を実現し、効率的な運営が行われています。 【ひびきコンテナターミナル施設概要】 区 分 詳細 岸壁・全長 350m×2 170m×2 岸壁・水深 －15m －10m ターミナル総面積 39ha コンテナクレーン 3基 トランスファークレーン 7台 蔵置能力 22,464TEU 冷凍コンセント 400V×324口 運営形態 公 共 尚、この解説書の発刊に伴い、 「国際複合一貫輸送約款解説書＜改訂版＞」及び「JIFFA WAYBILL 解説書」の 尚、この解説書の発刊に伴い、 「国際複合一貫輸送約款解説書＜改訂版＞」及び「JIFFA WAYBILL解説書」 販売を終えますので併せてお知らせします。 の販売を終えますので併せてお知らせします。 ○ フェリー・ROROの拠点 お申し込みは、JIFFA ホームページからお願いいたします。 お申し込みは、JIFFAホームページ （http://www.jiffa.or.jp/）からお願いいたします。 ェリー ･RORO航路の一大拠点としても発展してきま 国内長距離フェリー発祥の地である北九州港は、フ した。関西、関東･四国への長距離フェリーと名古屋 35 36 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 へのRORO船が就航している新門司地区をはじめ、中 コンテナ航路とそのサービス 古車や精密機器の輸出拠点となっている田野浦地区な 明治以降、国際貿易港として発展してきた北九州港に ○ 門司港焼きカレー ○ 門司港レトロ地区 ど、特徴あるサービスが提供されています。 は、アジア（特に中国や韓国）を中心に多種多様な外航 古くから貿易港と 1889年（明治22 年）に開港した門司港は、戦前に横 交通アクセス 市外から北九州市へ ≪JR（小倉駅まで）≫ 名物料理 定期コンテナ航路が就航しています（平成26年4月1日 して栄えた門司港に 浜・神戸と並んでわが国の3大貿易港と呼ばれるまで 現在 38航路・月間193便）。また、北九州港と阪神港を は、 多 く の 洋 食 店 発展を遂げ、活気に満ち溢れていました。 結ぶ国際フィーダー航路も開設されています。 が建ち並んでいま 当時の繁栄を物語る歴史的建造物や、関門海峡の変 し た。 諸 説 あ り ま 化に富んだ自然景観など、古い物と新しい物の織り成 【外航定期コンテナ航路一覧】 新 幹 線 の ぞ み 利 用 で、 東 京 か ら 約4時 間50分、 新大阪から約2時間20分、福岡から約20分 おすすめ観光スポット 国・地域 す が、 昭 和30年 代 す景観調和を楽しむことができます。年間約200万人 11 44 に門司港にあった喫茶店が、余ったカレーをグラタン が訪れる北九州市随一の観光地です。 航路数 東南アジア 月間便数 ≪航空機（北九州空港まで）≫ 台 湾 3 12 風にオーブンで焼いたところ、香ばしく美味しく仕上 東京･羽田から約1時間30分 中 国 10 44 韓 国 り、後にお店のメニューとして出したのが始まりと言 ○ 国定公園平尾台 13 92 ロシア 1 1 われています。現在ではご飯の上にカレーとチーズや 四国カルスト、山口県の秋吉台と並ぶ日本3大カル 合 計 38 193 卵などをのせオーブンで焼いた「焼きカレー」が名物 ストの1つ。標高300～700m、南北6km、東西2kmに となっています。 わたる広がりを持つカルスト台地に石灰岩が散在する ≪高速道路（市役所本庁舎まで）≫ 福岡方面からは八幡ICより、下関方面からは門司 ICより北九州都市高速道路へ入り、大手町ランプで ※平成26年4月1日現在 下車、約5分。 姉妹港・友好港の紹介 様子は、草原で遊ぶ羊の群れを思わせます。 特産物 この地下には多くの 鍾 乳 洞 が あ り、 中 で も 国 指 コンテナの取扱量 北九州港では、1984年（昭和59年）にアメリカ・タコ ○ 合馬たけのこ 定天然記念物の「千 2013年（ 平成 25 年 ） の コ ン テ ナ 貨 物 取 扱 量 は、 マ港と、1991年（平成3年）にタイ・レムチャバン港と 北九州市の竹林面 仏鍾乳洞」は、長さ 487,669TEUで、全国8位となっています。国際コンテ 姉妹港を、1985年（昭和60年）に中国・大連港と友好港 積は約1,400ha 。市 1,000m 以 上 と 言 わ ナ貨物取扱量を相手国（地域）別に見ると、中国、韓国、 を締結しています。 町村単位では全国有 れ、 入 口 か ら 900m 台湾の順となっています。主要品種別に見ると、輸出で 姉妹港・友好港会議の開催や研修生の相互派遣などの 数の広さを誇るこの までは観光洞になっ は「ゴム製品」が、輸入では「自動車部品」がそれぞれ 国際交流活動を行っています。 豊かな竹林資源か ています。 最も多くなっています。 ら、美味しいたけの 【国際国内コンテナ貨物取扱量】 単位：TEU 青山 真治 （映画監督・小説家） の高い極上品として取引されています。筍料理の本 草刈 正雄 （俳優） 九州港航路集貨対策委員会」を組織し、海外ポートセー 場・京都、大阪の一流料亭で指名されるほどの名品 柴原 洋 （元･プロ野球 ルスやセミナーの開催など、官民一体となった営業活動 です。 487,669 100% 輸移出 244,451 50.1% 国内コンテナ 有名な出身者 区で採れる「合馬たけのこ」は、関西市場で最も単価 商社、港運事業者、海事関係団体など約110団体で「北 合 計 輸移入 こが生産されています。中でも特に、小倉南区合馬地 集貨や定期航路の誘致を行うため、北九州港に関する 構成比（％） 平成25年（2013） 国際コンテナ 海外セールスプロモーション 243,218 49.9% 輸 出 233,163 47.8% 輸 入 212,856 43.6% 合 計 446,019 91.5% 移 出 11,288 移 入 合 計 を展開しています。 ソフトバンクホークス外野手） 竹下 佳江 （元･バレーボール選手、オリンピック 代表選手） 有名なお祭り ○ 関門海峡花火大会 原口 あきまさ （お笑い芸人） ○ 北九州港PRキャラクター『スナQ』 毎年 8 月 13 日 北条 司 （漫画家） 2.3% 世界最小のクジラ「スナメリ」がモデルです。 に、 関 門 海 峡 を 山本リンダ （歌手） 30,362 6.2% 北九州港開港120周年（2009年）のマスコットキャ 挟む北九州市(門 リリーフランキー 41,650 8.5% ラクターとして誕生し、北九州港PR活動などで活躍 司)と 山 口 県 下 ロバート･秋山 竜次、馬場 裕之 （お笑い芸人） しています。 関市の両岸で開 その他 催 さ れ、 海 に 台 船を浮かべて打 ち上げる世界でも珍しい花火大会です。例年70万人 近くの来場者で賑わう北九州市を代表する花火大会 です。 （イラストレーター・小説家） 37 38 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 海外だより た仕事を直ぐにやること、 ビスを提供していくにはまだまだ足 期日までに終える事は日 りない要素があるように思います。 本では当たり前のことで 日本ではよくミャンマーのニュース すが、ここではそうはい が流れ発展がすごいスピードで進ん きません。言葉の壁もあ でいるように思われますが、実態は りなかなかこちらの意図 まだまだと感じます。私共の仕事も、 が伝わらないのも原因か もちろんまだ十分とは言えません。 もしれませんが、まずこ 今後更に鋭意努力していかなければ のかと疑ってしまいます。 ちらから「あの件はどう ならないと痛感しております。 “こんにちは”）フジトランス（ミャ 格差の大きさを強く感じ なった？」と聞かないと ンマー）の中谷と申します。私は ます。肝心な人はどうか 成 果 物 は 出 て き ま せ ん。 はりミャンマーローカルスタッフの 2012年7月からミャンマー、ヤンゴ と言いますと日本人と同 理由を聞くと話をすり替 協力は非常に重要なものです。まだ ンに駐在しております。もうすぐ早 じ仏教を深く信仰してい えたり、言い訳したりと、 日本人スタッフとのギャップはあり 2年の駐在生活になろうとしていま る人が大部分を占めます 頭が痛くなることが日々 ますが、いざと言うときには皆で協 す。赴任の辞令を受けた際は、軍事 ので、非常に接しやすい あります。 力して助けてくれます。焦らず、忍 国家というイメージしかなく大変不 というのが第一印象です。 安を感じていました。最初に空港に 私も何かの折には仏教に “駐在員からのミャンマー便り” （83） FUJITRANS（MYANMAR）CO., LTD. MANAGING DIRECTOR 中谷 隆義 ミンガラバー（ミャンマー語で そんな中、会社が立ち 上がってから約8ケ月が経 シェダゴンパゴダ ヤンゴン最大の仏塔でミャンマ ー人の聖地と言われています。常に大勢の信者、外 国人観光客で溢れています。夜間、早朝に参拝され ることをお勧め致します。 降り立った際の印象はまず暗いとい 関わりますが、その教え うものでした。事前に話で聞いてい はほとんど分かっていま た通り電力事情は非常に悪いもので せん。こちらの人が仏教 停電は頻繁に起こり、ジェネレータ の五戒を守り一生懸命生 一番基本的な就業時間前に来るこ な事は守れるようになってきまし ーは必需品です。今年に入り以前に きている姿には感心させ とがまず守れません。また依頼され た。然しながらお客様に対してサー 比べて良くなりましたが、猛暑の3 られます。街の露店やレ 月、4月は停電が多く発生していま ストランでは皆さんよく す。インフラ整備にはまだまだ時間 喋り、笑い声が良く聞こ が掛かるなという印象を強く持ちま え、すごく活気を感じま した。では、まずはミャンマーで住 す。食べ物や資源が豊富 んでみた印象をご紹介致します。 である事が背景にあるからではない のあるミャンマーの会社と合弁会社 かと思います。 FUJITRANS（MYANMAR）CO.,LTD. ミャンマーの街並みはかつて東洋 パートナー会社社長SANOO氏［右］、TAN SEIN氏、 左端筆者。日頃は常にミャンマー民族衣装のロンジ ーを履いております。ミャンマーの暑い気候には 合っており快適です。 を立ち上げ営業を開始致しました。 の真珠と呼ばれただけあり、整然と 食べ物はというとミャンマー料理 しヨーロッパの雰囲気を醸し出しま ですが、これは一言でいうと脂っこ 現在の主な事業はフォワーディン す。特にダウンタウンはイギリス統 いカレーが中心です。 グ、トラック事業、港湾運送事業に 治下の建物が並び100年前にタイム 日本人には少しつらいものです。 なります。スタッフはミャンマー人 5人、日本人2人の7人です。先ほど 貧しい国という印象が強かったので 少ない料理もあります。日本食レス ミャンマー人は接しやすいと申しま すが、想像以上に街は物や食べ物で トランもこの1年でかなり増えまし したが、いざ仕事を一緒にやるとな 溢れています。スマートフォンの普 た。お寿司はミャンマー人にも非常 ると戸惑う事が多々あります。人は 及の高さにも目を見張りました。ま に人気があります。 悪くはないのですがまだ会社、組織 た富裕層の住宅地を見ると、豪勢で ありここがほんとうにミャンマーな さて肝心の仕事についてですが、 私どもは昨年10月に以前から取引 で働くことに慣れていないように感 じます。 ます。 とうとしています。もち そして、我々の仕事がミャンマー ろん以前に比べるとスタ 国発展に少しでも貢献できれば幸い ッフも会社に慣れ基本的 と考えております。 JIFFAマークは、本協会の会員に限り使用ができます。 使用する際には、JIFFAマーク使用規定に基づき「JIFFAマーク使用申請書」に必要事項を 記入して提出願います。 なお、申請の際はJIFFAホームページ「お問い合わせ」よりご連絡願います。 「JIFFAマーク使用規程（抜粋）」 JIFFAマークとJIFFA会員（Member of JIFFA）は一体として表記し、色はJIFFAマークと同様とする。 ただし、文字の大きさと字体については任意とする。 JIFFA 会員 英語表記サンプル 地方によっては魚介類を使った油が 耐強く共に働いていきたいと思い JIFFA マークの使用申請について 日本語表記サンプル スリップしたような感を受けます。 ミャンマーで仕事を行う上ではや Member of JIFFA 39 40 JIFFA News¡第 190 号¡2014 年 5 月 JIFFA News¡第 190 号¡2014 年 5 月 133 山 田 雅 重 英語だなぁ、と思われているのではなかろうか」という 送付された別のレターに同封した」と解釈する可能性が ように感じる。よく考えてみると、結構英語を喋る人が ある。したがって、このような場合は、have enclosed 書く英文があまりにもお粗末なことがよくあるのではな のように現在完了形にするのが普通である。 それから、business letter（and e-mail）writing では、 かろうか。 1桁の数字（1～ 9）は letter（手紙ではなく、「文字」の ||||| 22か国語に堪能なシュリーマン このブログを読んだ琴欧洲のフアン（日本人）は次の ||||| 新横綱鶴竜は語学の達人 ? ような感想を寄せている。 「このブログの文は日本語が堪能ではないために短く 5月11日から始まった大相撲5月場所は久しぶりに横 綱が3人になった。大阪場所で優勝した鶴竜がめでたく 第71代横綱になって、3横綱すべてがモンゴル人になり、 「相撲はもはや日本ではなくモンゴルの国技である」と いうことになりかねない。 とにかく、横綱への挑戦3度目で横綱になったわけで、 正に「三度目の正直」である。英語に直訳すれば、The third time, you might be able to win. であるが、これに相 当する英語の諺は、The third time pays for all.（三度目 がすべての償いをしてくれる）である。これ以外に、ア メリカ英語では、Third time is the charm. という。この charmは「魅力」ではなく、「お守り」「まじない」とい う意味である。そして、イギリス英語では、Third time lucky.（三度目は幸い）という。 あくまでも新聞記事であるが、鶴竜はモンゴル語、日 本語、英語、ロシア語の4か国語がペラペラであるらし い。どこまで本当なのか知らないが、タレントやスポー ツ選手が片言を少し喋るだけで、マスコミは大げさに報 道することが多い。 横綱日馬富士は法政大学大学院政策創造研究科に合格 して4月から通学しているが、やはり日本語をほぼ完全 にマスターしているに違いない。素晴らしいことだ。 一方、ブルガリア共和国出身の元大関琴欧洲が引退し た。日本語をある程度喋ると思うが、やはり書くのは難 しいようだ。彼のブログの一部を紹介しよう。 「みなさん、いままで ありがとうございました かんしゃ で いっぱい です」 「もう からだ きもち げんかい」 「日本 に きて お相撲さん なって ほんとに よかった」 「親方 に なって 大好きなニッポンと 相撲 の ため がんばります」 平易な文になっているが、短く平易な文がいかに美し いかに気づかせてくれる」 「琴欧洲のブログを読んで泣いた」 「ホントにかわいいしほっこりする」 「琴欧洲のブログかわいすぎて鳥肌たった」 琴欧洲の書いたこの日本文を読めば書き手は外国人だ なぁ、ということがすぐ分かる。ついでに、数か国語を 話すスイス人の筆者宛ての19年前の日本語の手紙を紹 介する。この方は外資系の大手物流会社の日本の会社社 長のD氏で、フランス語、ドイツ語、ロシア語、日本語、 スペイン語を流暢に話していた。しかし、日本語に関し てはやはりwriting は難しい、とのことであった。 山田さん御便りは有難うございました。山田さんか らたくさんお世話に成って頂きました、山田さんの新 しい本を頂くのは楽しいです。 山田さんは何時もお仕事を熱心でつづいて皆に模範 を示して居る本当に関心して居ります。 日本は今桜の気候です私は良い記憶を持っていま す、スイスではも木が咲く私くしの日本への切望は強 いです。 七六週間前に腰の手術が行われました、とても上手 かった嬉しいです。医学の科学し病院の治療は本当に 印象的です。前の時々激しい痛みは無くなちゃった。 生まれ変わったのような感じです。回復は速く進んで 居ます。今から又日本語に集中します別に漢字と通信。 日本の友達や客様との関係を是非続くと思います。 平成七年四月二十日。 のようにスペルアウトするのが原則になっている。 ギリシャ神話に出てくる伝説の都市トロイアの遺跡の 上記の following は「下記の」という意味の形容詞で 発掘に成功したドイツの有名な考古学者、実業家シュリ あるが、「下記のもの」「下記のこと」という意味の名詞 ーマン（1822 - 1890）は語学の天才としてもよく知られ として the following の形で使われることもある。名詞 ている。日本にも来た。何十年も前に『古代への情熱』 である以上、単数形か複数形かが問題になるが、複数形 を読んだが、ほとんど独学で3か月に1か国語をマスタ なら当然 the followings となる筈だが、この単語は単複 ーした、と書いてあったような気がする。ドイツ語、英 同形で複数でも the following のままである。 語、フランス語、スペイン語、ポルトガル語、スウェー 面白いことに、これと逆のケースがある。「手段」「方 デン語、デンマーク語、イタリア語、ギリシャ語、ラテ 法」を意味するmeansは複数形であるが、「運送手段 ン語、ロシア語、アラビア語、トルコ語など22か国語（18 が重要である」は、A means of transport is important. か国語という説もある）に堪能だったらしい。喋るだけ というが、この場合は単数形である。複数形としては でなく、読み書きもできたとのことである。なお、知の Several means of transport are available.（いくつかの運 巨人で、博物学者、生物学者（特に菌類学）、民族学者 送手段が利用できる）のように表現する。しかし、the であった南方熊楠（1867 - 1941）も18か国語（1説には meansの場合は単数か複数か、紛らわしい。これは文 22か国語）に精通していた。 脈による。The means of transport is for the forwarder to Internet によれば、シュリーマンの提唱する外国語習 得法は下記の5つである。 （1）非常に多く音読をする。決して翻訳しない （2）勉強を毎日1時間する （3）つねに興味ある対象について作文を書く decide.（運送手段はフォワーダーが決めるべきことだ） は単数の場合で、The means of transport are varied.（運 送手段はいろいろだ）は複数の場合である。 書き忘れたことがひとつある。上記の英文を再掲する。 英文： We enclosed the following 4 files for your （4）音読の音や作文を教師の指導によって訂正する （5）前日直されたものを暗唱して、次の時間に暗唱を 訂正する information. 文末が period（ . ）で終わっているが、「下記の～」と いう場合は、period ではなく、colon（ : ）を使って for your information : とする。念のために、解説した内容を ||||| 同封する レターの本文に参考資料などを同封するときの表現を 取り上げる。 日本文：ご参考のため、下記の４つのファイルを同封 します。 英 文： We enclosed the following 4 files for your お体に御注意をください。 こと）で one, two, three, four, five, six, seven, eight, nine information. 反映させた訂正文を最後に示す。 We have enclosed the following four files for your information : 「同封します」という場合、Please find ～ enclosed. と書く人があるが、これはやや古い英語である（尤も、 官庁などの公用文書などでは今でもよく使われてい るが）。 Enclosed are ～ . もよく見かける表現であるが、これは さて、読者諸氏はこのレターをご覧になって、どう思 レターを書いた後、これらのファイルを「同封した」 ～ are enclosed. の倒置文で、主語や主部（～）が長い場 われただろうか。前掲の琴欧州とこのD氏の日本文を読 という前提で書いたのがこの英文である。「同封した」 合に用いられる。つまり、top - heavy な文章を避けるた むと、どなたも「変な日本語だなぁ」と思われた筈であ という考え方は正しいが、このように単にenclosedと過 めである。なお、top - heavyには、 （会社などが）幹部が るが、筆者は「自分の書く英文も英語話者からは、変な 去形にすると、相手は、このレターではなくて、「既に 多過ぎる、 （女性が）バストが大きい、という意味もある。 41 42 JIFFA News¡第 190 号¡2014 年 5 月 JIFFA News¡第 190 号¡2014 年 5 月 特に英語では、主語や主部は出来るだけ短いのがよ 「動詞+ doing」の意味の差に注意しなければならない。 持ち上げられた理化学研究所の小保方晴子ユニットリ い。例えば、 「A社、B社、C社、D社、E社、F社、G社、 forget to～は「（今から）～することを忘れる」という ーダーが今やマスコミから叩かれている。折角のSTAP H社、I社、J社が当社の十大得意先です」を原文通り 意味であるが、forget～は「（既に）～したことを忘れる」 研究がSTOPするのではないか、と懸念される。必要な 直訳すると主語が非常に長くなり、お粗末な英文にな という意味である。このように「動詞+ to do」と「動詞+ STEPを踏んで真相を明かしてほしい。 ってしまう。倒置文にして、Our ten most important doing」によって意味が異なる主な動詞としては、stop, 論文といえば、盗用や模倣がよく問題になるが、以 customers are A Corporation, …, J Corporation. とすれば remember, try などがある。stopと逆の意味のstartはど 前、ある英和辞典の英単語の和訳が既存の英和辞典のも スッキリした英文になる。 ちらも殆ど同じ意味で使われる。 のと殆ど同じであったことから、これは盗用（厳密にい えば「盗訳」）ではないか、ということで裁判沙汰になっ ||||| 添付する ||||| I bought my car yesterday. たことがあった。 辞書は日本語、英語を問わず、その表紙には編者、編 最近では letterよりもe-mail がよく使われる。e-mail 「私は昨日マイカーを買いました」という意味で、ご 集主幹などの名前が大きな字で出ている。このような立 では「同封できない」ので「添付する」という。「2つの く普通の日本語である。しかし、この英文は英語話者に 派な方が編集された辞書なら買おう、というケースは結 書類を添付します」は、I have attached two documents. は全く意味が分からない。既に自分の所有している車を 構多い。ところが、編者や編集主幹の当人が全く関与し と書けばよい。 何故買ったのか、そのわけが分からないのである。my ない「名義貸し」の辞書、しかも4千万部以上も売れた car は、あくまで自分が既に持っている車である。 国語辞典があることを知って筆者は驚いた。もちろん、 ついでに、添付する場合の表現を少し例示する。 日本文：添付したファイルは当社の最新の業務内容の PDF版です。 英 文： The attached file is our latest line of business in PDF format. 日本文：私のパソコンでは送っていただいたファイル が開きません。 英 文： My personal computer doesn’t open the file you sent me. 日本文：ファイルが添付されていないようです。再送 していただけませんか。 英 文： The file doesn’t seem to be attached. Could もちろん英語には、our train, my airplane, their ship その内容が充実していることに違いないと思うが、その などの表現がある。たとえば、Our bus met a traffic 編集者となっている超有名人のブランド名がその辞書の accident on the way and was three hours late in arriving 売り上げに大いに貢献したのではなかろうか。 ような調子で書くべきではない。 逆に、丁重になり過ぎるのも考え物である。実は、日 本人の書く英語には過度の丁重表現が多いようだ。 Would you kindly answer our questions below ? この英文は形は疑問文であるが、実質的には丁寧な依 頼文である。kindlyの代わりに「どうか」や「すみませ んが」という意味のpleaseが用いられるのが普通である が、kindlyは、pleaseと違って、ときには、おどけた皮 肉な含みをもち、押しつけがましい感じを相手に与える ので、business correspondence や目上の人に対しては 用いない。 私的な依頼文では相手の親切心に訴えることもある が、純然たるビジネスの世界ではkindnessの有無によっ て相手からの依頼に応じるか否かを決めるわけではない ので、kindlyを用いない、という説もある。この点を認 識せず、やたらと kindlyを使う人が多い。 形容詞のkindも日本人は使い過ぎる。大阪のある銀行 の口座開設契約書（英文）の最後にある下記の英文をご at Tokyo. という。ただし、この場合の our bus は「われ よい英文を書くには native speakers of English の書 われが所有していたバス」ではなく「われわれが乗って いた英文を参考にしながら書くのがよい。それには、 いたバス」という意味である。 辞書の中の文例や英語の本の中の model sentences や Thank you for your kind understanding. そ れ で は、I bought my car yesterday. を ど の よ う phrases を拝借すればよい。これは決して盗用ではない この英文を見たアメリカ人は次のように述べている。 に訂正すればいいのか考えてみよう。簡単にいえば、 筈だ。語学の天才は別として、普通の日本人が純粋に英 「ネイティブにとって、この kind はやり過ぎ（overkill） I bought a car yesterday. であるが、my の意味をなんと 語的な発想に基づいて英語らしい英文を書くことは極め です。正直いってうんざりさせられます。何故なら、 か 表 現 し た い の で あ れ ば、I bought a car for myself て難しい。どうしても、どこかに日本語臭い表現が出て 人によっては、この一言をずいぶん恩着せがましいと yesterday. とすればよい。 くる。したがって、「英作文」は一種の「英借文」と割 とりかねないからです。そのときの気分にもよります り切って、せいぜい model English expressions を蒐集し、 が、ときどき『お願いだから、もうやめて！』と叫び 必要に応じて利用すればよい。 たくなるかもしれません。どうして Thank you for your ところが、I bought my book. というケースもある。 覧いただきたい。 you please send it to me again ? そ れ は 筆 者 の 学 生 時 代 の こ と だ っ た。 本 は 確 かThe こちらがファイルを添付することを忘れることもある。 Complete Works of William Shakespeare（シェイクスピ なお、英文はできるだけ簡潔に書くべきであるが、英 ア全集）だったと思う。当時、貧乏学生であった筆者が 語の達者な方の中には、意識的かどうかわからないが、 こういうわけで、kind や kindlyをむやみに使わないよ 無理をして買った本だったが、友人に貸したことがあっ 長い英文を書く人が案外多い。しかし、長い英文を書け うにしたい。「過ぎたるはなお及ばざるが如し」という。 た。貸してから2，3か月経っても返してくれなかったで ば、それだけ間違うケースも多くなる。筆者は自分の書 直訳すれば、To go too far is not to go far enough.である 何回も催促するうちにその友人は休学してしまった。後 いた英文を常に読み返し可能な限り英文の簡潔化を目指 が、これに相当する英語の諺を4つ紹介する。 で分かったことだが、彼は大酒飲みで質屋通いをしてい すことにしている。つまり、冗長な表現を削減して「英 たらしい。悪い予感が当たった。借りた本を古本屋に売 削文」するわけである。結局、「英作文」は「英借文」 この英文を読んだ瞬間、語法ミスに気づかれた方は英 ったらしい。ある日、大阪駅の地下街にある古本屋に立 であり「英削文」でもある。 語に強い方である。なぜか。この英文は「すみません。 ち寄ったところ、偶然にもその本があった。当時は洋書 私は既にファイルを添付したことを忘れました。こちら も少なく、なかなか入手できなかったこともあり、早速 が、そのファイルです」という意味である。つまり「添 I bought my book. ということになった。 その時は、素直に謝って下記のようにメールすればよい。 日本文：すみません。ファイルを添付することを忘れ ていました。こちらが、そのファイルです。 英 文： I’m sorry, but I forgot attaching the file. Here it is. 付したのであるが、添付したことを忘れた」のであるか ら、相手にはファイルが届いていることになる。これで は、相手は戸惑うってしまう。 動詞にはさまざまな用法があり、「動詞+ to do」と STAP細胞騒動が続いている。あれほどマスコミから More than enough is too much. （十二分では既に多過ぎる） Too much spoils, too little does not satisfy. （ものごとは、多過ぎても成り立たず、少な過ぎても ||||| kindlyとplease 特にbusiness Englishでは相手に対して礼義を尽くし ||||| 英作文は英借文・英削文 understanding.で終わろうとしないのでしょうか」 満足が得られない） Too much of a good thing is good for nothing. （良い物が多過ぎては興冷めする） た表現が必要である。支払いの遅延している相手に対し There is reason in roasting of eggs. て、唐突にWhy don’t you pay ? と書けばけんか腰にな （卵の焼き方にもころあいがある） ってしまう。支払わない相手に非があるとはいえ、この （つづく） 43 44 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 No.103（通算119回） 先日、上海の友人は満開の桜を見るために、 常に夫の後ろについて、人の前で夫を立てる ご主人と一緒に日本に来ました。私は車で彼 というイメージですが、実際、今の日本人女 らを桜の名所や富士五湖などを案内しました。 性はそうではないでしょう」と不思議そうに 初めての来日なので、彼らはいろいろなこと 私に聞きました。 に心を動かされたようです。ここで友人らが 「これは戦前の女性のイメージで、戦後、日 感心したことについてご紹介します。 活躍が期待され、働く環境も大きく変わりま した。昔、女性は結婚や出産したら、仕事を 「加油站」（ガソリンスタンド） 中国では「ガソリンスタンド」を「加油站」 やめますが、今は仕事と家庭を両立している と言います。車で移動中、ガソリンスタンド 女性が増え、出産後、職場に復帰する女性も で給油する時、従業員が車の誘導から給油、 多く、管理職の女性も大部増えてきました」 会計、ガラス拭きまで全部やってくれるため、 と私は説明しました。 車を降りる必要がないことに友人らは感激し、 実際、私の感じたところでは、今、日本人 日本人のサービスに対する姿勢に感動してい 女性は社会における地位が上がってきただけ ました。 でなく、家庭での立場も強くなってきました。 例えば、夫にはお昼代1000円しか渡さず、自 分は友達と一緒に会食したり、お茶を飲んだ 「无人售貨站」（無人販売所） 地方の道を通った時、誰もいない道端に無 りして、3000円ぐらい使う女性も多く、また、 人の販売所がありまして、ミカンや野菜など ジムやエステ、趣味などにも時間とお金を使 が100円や200円で売られていましたが、売る い、充実した生活を送っているようです。 人は盗まれる心配もなく、買う人もちゃんと 「マナー」を中国語に訳しますと「礼節」、 「礼 時々、日本人の皆さんに「中国人女性は強 貎」となります。日本人は路上で痰を吐いたり、 いでしょう」と聞かれますが、日本人女性は ゴミを捨てたりしません。レストランや電車 見た目では優しくて温和ですが、芯はしっか などの公共場所では大声で話している人がい りしています。中国人女性は喜怒哀楽を顔に ません。電車やエレベーターに乗る時にきち 出すことが多く、声が大きく、一見強そうで んと並び、エスカレーターに乗る時には、急 すが、実際は心が優しいと思います。 ぐ人のために片側を空けているという日本人 を見てイメージが違うと言いました。「映画や ドラマで見た日本人女性はいつも穏やかな表 情で、夫が帰る時に入り口で迎え、普段、夫 に何を言われても“はい”と言い、歩く時も 71 ） とがないので、日本で街やお店で日本人女性 We have just received your March 30 e-mail 予定の ”JIFFA SPRING”に船積みされる、という3月30日 saying that the cargo to be discharged at Osaka 付けの e-mailをただ今拝見しました。 （Port）will be loaded onto“JIFFA SPRING” arriving at the port on the afternoon of April 25. （2） 下記貨物は、当社から別の指示をしない限り、今後は東京 （2） 港向けではなく横浜港向けに積み出していただくようお願い We request you to ship the following cargo not いたします。 for Tokyo（Port）but for Yokohama（Port）from （注）『国際物流英語』138頁と140頁を参照のこと。 now onwards, unless otherwise instructed by us. 第190号課題文 次の2つの日本文の意味を英語で表してください。 （1） 当地の輸入業者の指定する納期に間に合わすために、下記貨物はロサンゼルス港を6月5日に出港する予定のJIFFA Lines の“JIFFA EXPRESS”に船積みしてください。 上記のシップメントに関して、信用状が下記のように訂正されたという連絡をただ今、コンサイニーから受けまし （その 性を見たことがありますが、実際に会ったこ 大阪港で陸揚げされる標記貨物は、4月25日の午後同港入港 （2） のマナーや他人への気遣いに驚きました。 は来日するまでに、映画やドラマで日本人女 （1） （1） が圧倒されたようです。 「礼節」（マナー） 友人らの最も興味深いことは「日本婦女的 次の2つの日本文の意味を英語で表してください。 回りましたが、参加者の7割以上は熟年の女性 で、彼女たちの明るさと元気さに、男性の方 形象」 （日本人女性へのイメージ）です。彼ら （ ） * は省略可能 先日、ゴルフ教室の先生と一緒にコースを お金を箱に入れていることに感心しました。 「日本婦女的形象」（日本人女性へのイメージ） 試訳 第189号課題文 本の女性は地位が上がり、特に近年、女性の た。念のために、シッパーに確認をお願いします。 （注）（１）と（２）の文章の内容は相互に全く関係ありません。 中国語 一言レッスン 『国際物流英語』141～143頁を参照のこと。 nǐ kàn guò rì běn de yīng huā ma A ：你 看 过 日 本 的 樱 花 吗 ？ （日本の桜を見たことがありますか。） kàn guò fēi cháng měi lì B ：看 过 。 非 常 美 丽。 （見たことがあります。非常に美しいです。） 6月13日までにJIFFA事務局あてに郵送またはファックスでお寄せください。 答案用紙はA4判サイズを使用し、①必ず、1行おきにすること②省略文ではな く完全な文章を書くこと③大文字ばかりの文章を書かないこと、をお願いします。 答案は添削後、本人あてに返送しますので、氏名、社名、住所（郵便番号）を 明記ください（自宅を希望する場合は「自宅」と明記ください）。 送付先：一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会 〒104−0033 東京都中央区新川1−16−14 アクロス新川ビル ･ アネックス4F 電話：（03）3297−0351 FAX：（03）3297−0354 E-mail：g e n e @ j i f f a . o r. j p 45 46 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 中国がNVOの管理を地方移管 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 タイが国際道路運送法施行 中国の交通運輸部は地方分権化の一環として タ イ は 今 年3月17日 か ら 国 際 道 路 運 送 法 NVOCC（無船承運）の業務管理権限を地方政府 （International Roads Transport Act）を施行し へ移管する方針を打ち出し、第1弾として5月15 た。周辺国とのクロスボーダー貿易が急拡大する 日から上海で試行しはじめた。来年には全国へ 中、1956年国際道路物品運送条約（CMR 1956） 拡大する予定。地方分権化、政府機能の移転を をもとに国内法を制定した。タイは周辺国との越 促進するための措置として、NVOCCが最寄りの 境手続きを共通化、クロスボーダーの円滑化を 地方政府に営業許可を申請することが可能とな 推進する大メコン圏越境交通協定（GMS-CBTA） るよう、今後、許可手続きのワークフローの円 を締結、2015年のASEAN経済共同体（AEC）の 滑な移行を確保する。 4月のインドコンテナ取扱量3.7％増 インド港湾協会（IPA）が発表したインド主要 12港の4月のコンテナ取扱量は63.6万TEUと前 年同月の61.3万TEUより3.71％増加した。トッ プスリーはJ・ネール港が前年同月比3.7％増の 36.4万TEU、チェンナイ港が同0.8％減の11.9 万TEU、コルカタ港が同2.3％増の4.5万TEU だった。 実現へ向けた取り組みを加速している。 国交省が大型車両の適正化で方針 国土交通省は道路の老朽化対策に向けた大型 車両通行の適正化方針をまとめた。車両の大型 300万TEU台 に 乗 せ た。1-4月 累 計 は、1,119 万TEUと前年同期の1,063万TEUから5.3％増 加した。 太平洋航路安定化協定（TSA）は、6月15日発 効で400ドル／40'のPeak Season Surcharge こう さ ん の ま い 河 野 麻 衣 アイビー さ ん ホ ア ン I v y H uang すず き さん ゆ き こ 鈴木 祐紀子 さん 所属部署：管理部 所属部署：航空部 勤続年数：3年1ヶ月 勤続年数：３年 勤続年数：2年 仕事の内容 仕事の内容 仕事の内容 仕事の内容 営業 NVOCC輸出入業務 海外経理 航空貨物輸出業務 趣味 趣味 趣味 趣味 旅行 調べもの 水泳 鳥を眺める事。 鳥と触れ合う事。 特技 特技 特技 特技 料理 タイピング 語学力 カラオケ 好きな食べ物 好きな食べ物 好きな食べ物 好きな食べ物 魚 しらす チーズケーキ 梨 テムを導入した。これにより輸出入手続きはモ AFTER 5の過ごし方 AFTER 5の過ごし方 AFTER 5の過ごし方 AFTER 5の過ごし方 ンバサ港で3日、ジョモケニヤッタ国際空港で1 自宅でゆっくり 習い事 レシピーを見て、料理を作る これから見つけたいと思います 将来の夢 将来の夢 将来の夢 将来の夢 父親のような親父になること。 八千草薫さんみたいに 上品 で穏やかな優しいお婆さんに なること。 グローバルに活躍したい。 かわいいおばあちゃんになり たいです。 上司からの一言 真面目で一所懸命、いつも前 向きな姿に好感！持ち前のス ピード感とど真ん中ストレー ト勝負のまっすぐさで益々の 活躍を期待しています！ 上司からの一言 健康志向がやたら強く、新し いもの好き。 とても愉快で、モノマネが天 下一品です♪ 上司からの一言 日本語、英語、中国語を操る 才女です！ いつも笑顔で、 元気いっぱい。 周囲も元気にしてくれる力を 持っています。 特に美味しいものを食べてい る時の笑顔はハツラツとして 最高(^-^) 上司からの一言 性格は明るく、最近は頼もしさ も加わり、今では航空部の貴重 な戦力です。今後の活躍を更に 期待します。 する許可手続き簡素化の一方、悪質な違反者の 厳罰化で通行の適正化を進めることにしたもの で、具体的には45'コンテナなどの輸送の許可基 準見直し（45'の積載車両をはじめバン型のセミ トレーラー車両の長さ制限緩和）を14年度中に ケニアが輸出入新システム導入 ケニア政府は5月からKenya Tradenetと呼ぶ 輸出入手続きの電子シングルウインドウズシス 日に短縮され物流費用の削減が期待されている。 TSAが6月15日からPSS導入 りょう すけ 所属部署：カスタマーサービス部 4月の上海コンテナ取扱量300万TEU台 同月の283万TEUから6.9％増加し今年初めて だ 原 田 亮 介 勤続年数：4年3ヶ月 可期間2年の延長を15年度実施へ向け準備する。 の4月 の コ ン テ ナ 取 扱 量 は302万TEUと 前 年 はら 所属部署：営業部 化に対応した許可基準見直しや適正利用者に対 実施。許可までの期間短縮（一括審査など）、許 上海国際港務集団（SIPG）がまとめた上海港 (株)ベストシッピング 1Qのアジア域内荷動き3.6％増 アジア域内航路（日本を含むアジア12カ国・ （PSS）を導入する。東航貨物が1月から急増、 地域）の今年第1四半期（1-3月）コンテナ荷動き 下半期に向け消席率が西岸向けで90％半ば、東 は、主要船社の合計で 345.8万TEUと前年同期 岸・米ガルフ向けで90％後半の高水準が続くと の333.9万TEUから3.6％増加した。うち日本 予想、例年より早期の段階でPSSの導入に踏み からの輸出は前年同期比4.0％増の50.0万TEU、 切るもの。 輸入は前年同期比4.6％増の56.6万TEUだった。 47 48 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 3月 3月 3日(月) 15:00～17:00 フォワーディング小委員会 ¡ カンボジア物流事情調査報告会開催について 26日(水) 15:30～17:00 第22回情報委員会 ¡ IT関連情報 4日(火) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）⑦ ¡ 出港前報告制度関連 ¡「JIFFA初級中国語講座」試験 ¡ 平成25年度下期「IT基礎講座」開催状況及び閉講式について 5日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」（大阪開催）⑫ ¡ 海上運送書類に関する手続き簡素化に向けた調査委員会 6日(木) 9:30～17:15 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）⑧ ¡ 平成26年度上期のセミナー企画 7日(金) 10:00～13:00 臨時教育委員会 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」 （大阪開催）試験問題作成について ¡ 平成25年度下期講座「実用英語通信文講座」 （大阪開催）開催状況 28日(金) 11:30～13:00 「国際複合輸送士資格認定講座」 ¡ 合格者の決定 （大阪開催）第88回審査委員会 ¡ 表彰者（成績優秀者）の選定 18:30～19:30 語学研修委員会主催 16:00～17:00 第22回語学研修委員会 ¡ 平成26年度上期講座「実用英語通信文講座」開催準備・進捗状況 ¡ 平成25年度下期講座「初級中国語講座」開催状況 ¡ 平成26年度上期講座「初級中国語講座」開催準備・進捗状況 ¡ 平成26年度上期講座・セミナー開催について 10日(月) 16:00～17:30 第22回フォワーディング委員会 ¡ カンボジア物流事情調査、報告会開催 ¡ 出港前報告制度 ¡ 日本とASEANの経済関係、東アジア経済統合に向けた取り組み ¡ アセアン諸国、他国の物流事情調査 11日(火) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）⑨ 12日(水) 13:30～14:30 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」（大阪開催）試験 13:30～15:00 国際交流小委員会 ¡ インド西北部調査 15:00～16:30 第22回国際交流委員会 ¡ 海外物流事情調査 ¡ 平成26年度海外物流事情調査候補地の検討 ¡ 出港前報告制度（日本版24時間ルール）・NACCS関連 13日(木) 9:30～16:45 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）⑩ 14日(金) 13:50～15:30 語学研修委員会主催 ¡ JIFFA英語上達支援企画OXFORDBusinessEnglish「Englishfor Logistics - TrainingCourse」プレセミナー 17日(月) 11:00～12:50 「国際複合輸送士資格認定講座」 ¡ 受験資格者の決定 （大阪開催）第87回審査委員会 ¡ 試験内容の決定 14:00～16:00 第22回法務委員会 ¡ 約款変更申請を行っていない会員への処置 ¡ 国際複合一貫輸送約款解説書及びWAYBILL解説書の一体化した 解説書の新訂 ¡ 認定証授与式について 14:00～15:00 実用英語通信文講座（大阪開催）¡ 合格者の決定 審査委員会 ¡ 表彰者（成績優秀者）の決定 ¡ 成績優秀者の表彰及び修了証授与式について 15:00～16:00 初級中国語講座審査委員会 ¡ 合格者の決定 ¡ 表彰者（成績優秀者）の決定 ¡ 成績優秀者の表彰及び修了証授与式について 4月 3日(木) 14:00～15:00 語学研修委員会主催 ¡「実用英語通信文講座」 （大阪開催）および「初級中国語講座」修了証 授与式 7日(月) 16:00～17:30 第23回フォワーディング委員会 ¡ 東京港渋滞解消対策に対するヒアリング ¡ カンボジア物流事情調査報告会開催結果 ¡ 出港前報告制度開始後の状況 ¡ アセアン諸国、他国、我が国の物流事情 8日(火) 14:00～15:00 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）認定証授与式 ¡ 平成25年度下期講座「実用英語通信文講座」 （大阪開催）終了結果等 ¡ JIFFANEWS5月号掲載用のQ案、A案 ¡ 法制審議会の提言整理 ¡ 平成26年度上期講座「実用英語通信文講座」開催準備・進捗状況 ¡ 平成25年度事業報告書 ¡ 平成25年度下期講座「初級中国語講座」終了結果等 18日(火) 15:55～16:45 第22回総務委員会 ¡ 会員の異動について ¡ 平成26年度上期講座「初級中国語講座」開催準備・進捗状況 ¡ JIFFAマークの使用について ¡ 平成26年度上期講座・セミナー開催関連 ¡ 平成25年度事業報告及び平成26年度事業計画について 9日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」（東京開催）① ¡ JIFFA運送書類等利用規程の一部改訂について 11日(金) 15:30～17:00 第23回情報委員会 ¡ IT関連情報 ¡ 平成26年度活動報告会について ¡ 出港前報告制度関連 ¡ 平成26年度上期「IT基礎講座」開催予定 ¡ 平成26年度上期のセミナー企画 19日(水) 13:30～16:45 国際交流／フォワーディング委員会共催¡ 第1部「BRICｓ・インド」第2部「アセアン・カンボジア」物流 事情調査・合同報告会（東京開催） 20日(木) 13:30～15:10 教育委員会主催 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）試験 24日(月) 10:00～13:00 第22回教育委員会 ¡「国際複合輸送士資格認定講座」（大阪開催）実施報告および採点 について ¡ 新入社員研修会（平成26年度計画）について 25日(火) 15:30～16:35 第11回理事会 16:30～17:40 第22回広報委員会 ¡ JIFFANEWS5月号（2014年5月発行）の編集について ¡ JIFFAHP掲載内容について 16:00～17:00 第23回語学研修委員会 15日(火) 13:30～16:45 国際交流／フォワーディング委員会共催¡ 第1部「BRICｓ・インド」第2部「アセアン・カンボジア」物流事情 調査・合同報告会（大阪開催） 15:25～16:20 第23回総務委員会 ¡ 会員の異動について ¡ JIFFAマークの使用について ¡ JIFFA2014物流研修団について 16日(水) 13:30～16:40 語学研修委員会主催 ¡「JIFFA実用英語通信文講座」（東京開催）② 49 50 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 4月 会員の異動等のお知らせ 入会 平成26年3月1日入会 15:00～16:30 第23回国際交流委員会 ¡ 平成26年度海外物流事情調査候補地の検討 ¡ 出港前報告制度（日本版24時間ルール）・NACCS関連 17日(木) 14:00～14:30 第13回幹事会 14:00～16:00 第23回法務委員会 ¡ 約款変更申請を行っていない会員への処置 ¡ 国際複合一貫輸送約款解説書及びWAYBILL解説書の一体化した 解説書の新訂 ¡ JIFFANEWS5月号掲載用のQ案、A案 ¡ 法制審議会の論点整理 （2014 年 4 月末時点） ¡ 平成25年度事業報告書 正 会 員：445社 賛助会員：11社11団体 21日(月) 16:00～17:40 第23回広報委員会 ¡ JIFFANEWS5月号（2014年5月発行）の編集状況について ¡ JIFFAHP掲載内容について ¡ 平成26年度実施事業の確認について 25日(金) 15:00～16:50 第23回教育委員会 ¡「国際複合輸送集中講座」（博多開催）について ¡「新入社員研修会」について ¡「フォワーディング基礎研修会」（東京開催）について 会員総数 （平成26年3月～4月） 三協 ㈱ 《正会員》 〒450-0003 名古屋市中村区名駅南1-20-10 〃 〃 マルナガロジスティクス ㈱ 《正会員》 〒650-0034 神戸市中央区京町76-2 〃 Kewill ㈱ 《賛助会員》 〒100-0006 東京都千代田区有楽町2-7-1 • 代表取締役 ルーカス・オリバーフロスト 〃 輸出入・港湾関連情報処理センター ㈱ 《賛助会員》 〒212-0013 川崎市幸区堀川町580 • 代表取締役 宮坂 寿彦 退会 平成26年3月31日退会 ㈱ ケーズ・インターナショナル ㈱ ペガサスカーゴサービス ㈱ サンシントランスポート ㈱ ネプチュンエンタープライズ 社名変更 〃 〃 〃 平成26年4月1日より （新）セイノースーパーエクスプレス ㈱ （旧）西武運輸㈱ 平成26年3月11日より 国通 ㈱ 《正会員》 〒231-0023 横浜市中区山下町193-1 平成26年3月17日より 一般社団法人 航空貨物運送協会 《賛助会員》 〒104-0033 東京都中央区新川1-6-1 幹事および委員の異動 ㈱サカイ引越センター たしております。 役職 （平成26年3月～4月） 新任者氏名 会社名・役職 前任者氏名 ふじ た よし き すず き のぶ ひこ いま いずみ たつ すけ あか やま けん し くま ざわ たけ ひろ わた なべ ひで あき こう ず あき お まさ ひろ しの はら なつ お しげ はる 幹事会 幹事 藤 田 美 樹 幹事会 総務 幹事 委員長 今 泉 達 介 幹事 委員長 熊 沢 武 博 当社は「まごころこめておつきあ これからも皆様の信頼にお応えで い」をモットーに、引越一筋に40年 きる様更なる努力を続けて参ります 間。 年 間63万 件 を 超 え る 引 越 を 行 ので、JIFFA会員の皆様には、より 幹事会 国際交流 っており、業界のリーディングカン 一層のご指導を賜ります様、よろし パニーとして引越サービスを提供し くお願い申し上げます。 総務 委員 神 津 昭 夫 法務 委員 篠 原 夏 雄 広報 委員 大 澤 亜 也 子 フォワーディング 委員 保 科 正 之 フォワーディング 委員 中 村 久 雄 フォワーディング 委員 松 浦 和 哉 フォワーディング 委員 山 内 公 一 郎 ております。全支社において国際品 質規格であるISO9001を取得してお り、「徹底した教育」、「車両保有台 数3000台以上」、 「独自の梱包資材」、 「万全のサービス」、「国内外160支社 以上のネットワーク」の5つの安心に 裏付けられた満足を皆様にご提供い たしております。 平 成23年 に 海 外 事 業 部 が 設 立 さ れ、またグループ会社としてフラン • 代表取締役 岡嶋 徳雄 住所変更 委員会名 を基盤に海外引越サービスに注力い • 代表取締役 宮崎 一彦 ホライゾン・インターナショナル・カーゴ・ジャパン ㈱ 《正会員》 〒286-0113 成田市南三里塚宮原78-7 • 代表取締役 早川 雄一 おお さわ あ や こ ほ しな まさ ゆき なか むら ひさ お まつ うら かず や スに本社をおくニッポンユーロムー バーズを傘下に、今まで培った品質 やま うち こう いち ろう まつ ざか だい すけ たか お まさ し 情報 委員 松 坂 大 助 情報 委員 高 尾 真 史 ㈱日陸 営業本部 営業五部 担当部長 三井倉庫 ㈱ 国際輸送事業部長 山九 ㈱ 国際物流推進部 部長 三菱倉庫 ㈱ 国際業務室 ㈱損害保険ジャパン 海上保険金サービス室 物流保険金サービス第一課 リーダー ケイヒン ㈱ 総務部企画情報チーム 内外トランスライン ㈱ 東京輸出管理部輸送管理課長 西日本鉄道 ㈱ 国際物流事業本部 海運営業部 東日本海運統括・ 東京海運営業所 所長 ㈱日立物流 グローバル第一営業開発本部ソリューション推進 センター産業・ロジスティクスソリューション部 部長補佐 鈴 木 信 彦 赤 山 顕 司 渡 邉 英 明 にし 西 雅 博 すぎ やま まえ かわ まつ した ひで き いく しま けん じ 杉 山 繁 治 すすむ 前 川 進 松 下 秀 毅 生 島 健 司 あま ぬま えい ざぶ ろう 天 沼 英 三 郎 いま いずみ たつ すけ き むら ひろ か なか たに 三井倉庫 ㈱ 今 泉 達 介 郵船ロジスティクス ㈱ 海上事業部海上輸入輸送センター長 木 村 裕 香 国際輸送事業部門国際輸送事業部企画運用課長 日鉄住金物流 ㈱ 国際営業部国際営業課張 きよし 中 谷 潔 51 今月の裏表紙 今月の表紙 52 JIFFA News¡第190号¡2014年5月 JIFFA News JIFFAホームページ掲載 190 号 http://www.jiffa.or.jp 最新情報 根津神社 〈撮影：東京都 谷川修〉 第 2014年5月 【4月】 増上寺 〈撮影：逗子市 田川昭岳〉 2日▶1月のアジア発米国向け荷動き7.0％増 C 28日▶NACCSのMSX業務利用は約8割に：関税局調査 O N T 1日▶バンクーバー港のスト終了、BC州とトラック組合が 28日▶IRAが6月の運賃修復5月15日に繰り上げ E合意 N T S 25日▶中国全国港湾の1Qのコンテナ取扱量456万TEU 【3月】 ■ インド・カンボジア物流事情調査合同報告会 ［第1部］ 1 25日▶サウジ向け輸出貨物の放射線検査継続 研修会 1月のアジア発米国向け荷動き7.0％増 ■ FIATA Headquarter31日▶ Session 24日▶ 川崎港の13年コンテナ取扱量33％の大幅増 CloseUp 28日▶港湾春闘中央団交また決裂、29日のストは必至 （FIATA本部会議） 出席について 23日▶2月の日中航路往航コンテナ荷動き2ケタの伸び 23日▶米西岸港の3月実績、LA大幅増もLBマイナスに 18日▶アジア主要港の1Qコンテナ取扱量いずれもプラス ■ ＊JIFFA英語上達支援企画 25日▶東京港埠頭が荷主向け会員制情報サイト「ToPo-Net」 OXFORD Business English などで提言 開設 English for Logistics‒Training Course プレセミナーを開催 20 18日▶経 団連が貿易円滑化へAEOや新KS/RA、NACCS 16日▶2月のTSARevenueIndex1月から改善 25日▶全国港湾/港運同盟、29日のストも通告 ■ 平成25年度「国際複合輸送士資格認定講座」(大阪開催) 16日▶関税局の14年度目標、輸入通関海上2.5時間／AEO 24日▶関東の港湾関連行政機関が広域防災協議会を設立 承認30者 新たに72名の誕生で認定者総数は4,796名 20日▶タイの原産地証明発給業務が再開 ■ 14日▶輸出入申告の自由化で関税局が全国で説明会 19日▶中国港湾の2月コンテナ取扱量4.9%増・1,277万TEU 輸出入合計で約7%増の4,967万トンと5,000万トン目前 運賃修復 17日▶名古屋港の13年外貿コンテナ1.5％増の253万TEU 輸出はプラスに転じ、輸入は3,000万トンを突破 10日▶港湾春闘決着、13日24時間と無期限夜荷役拒否の 14日▶港湾春闘、中央団交決裂し23日の24時間スト通告 スト解除 瀲 フィリピン向け牛肉輸出解禁 ■ フォワーダーのための Q&A14日▶ 10日▶港湾春闘、大筋合意も賃上げ交渉妥結までスト体制 随想 ■ 港だより（13）北九州港 解かず 29 32 13日▶3月の米小売業向け輸入12.4％増の予想 12日▶1月のTSA運賃指数、米西岸向け改善も東岸向け悪化 35 12日▶上海港、2月のコンテナ取扱量9.8%増 38 11日▶横浜税関の仙台コンテナ検査センターが再稼働 40 9日▶港湾春闘、大詰めできょう午後交渉再開 ■ 日中「漢字あれこれ」 （71） 11日▶JP24の申請者IDの発給件数6,700件に 44 7日▶外務省がパラグアイの「東部輸出回廊整備計画」で ■ Brush Up 10日▶ インドネシア政府が貿易条件でCIFを奨励 （103） 45 ■ 英誤徒然草 （133） 9日▶大阪港の13年外貿コンテナ3.5％増の219万TEU 25 ■ 平成25年度下期の国際複合輸送貨物取扱実績 11日▶IADAメンバー、極東から東南ア向け50ドル／TEU 18日▶横浜港の13年コンテナ取扱量5.2％減の259万TEU ■ 海外だより（83） 10日▶神戸港の外貿コンテナ1％減の205万TEU 22 15日▶EUが運輸で加盟国を採点、オランダ、独が最高点 20日▶1月のアジア域内荷動き9カ月連続プラス 平成25年度「実用英語通信文講座」(大阪開催) 18 25日▶TSAが300ドル／40'の運賃修復を2週間前倒し 15日▶上海港の1Qコンテナ取扱量4.7%増の816.6万TEU 19日▶パナマ運河拡張、16年正式稼働へめど &「初級中国語講座」成績優良者修了証授与式を開催 17 28日▶メキシコ・中米西岸向け運賃4月15日に修復 NewsUptoDate ■ 日メコン物流訓練センター開校へ 21日▶関税局が“JP24”の積み荷情報不備で注意喚起 27日▶コンゴがロッテルダムルールズ批准、3カ国目に 『新東京花百景』 1日▶川崎港14年度も「利用促進コンテナ貨物補助」継続 30日▶カンボジア国境のタンナム橋7月開通 編集後記 2014 年3月3日〜4 月30日 Your Logistics English 円借款 ■ 業界関連トピックス 4日▶港湾産別春闘進展せず6日のスト確実 7日▶カナダがeManifest全面導入へ意見募集 6日▶船社、利用運送事業者の税関コード一括申請可能に 47 48 50 51 ■JIFFAホームページ掲載最新情報 3日▶国 総研が「中国の物流制度に関する調査研究」を 52 3日▶ベトナム税関総局が1日から新通関システム導入 3日▶ロシアの違法国境検査でIRUがTIRカルネの権利撤回 警告 公表 3日▶NACCSセンター、JP24でID発給6,000件超 本誌の表紙を飾る写真を 募集しています。季節感の 2日▶1月の日中荷動き量は往航9.8％減、復航2ケタ増 〈編集・発行人〉一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） あるカラー写 真で、横 長 広報委員会 サイズのプリント。次号は 7月号です。撮影日、撮影 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14アクロス新川ビル･アネックス4F 場所、氏名、住所を添えて、 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 6月13日 ま で にJIFFA URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 事務局まで郵送ください。 採 用 分 には 薄 謝 を 進 呈 1部300円（送料別） いたします。 桜の木が葉桜を迎える頃、文京区の根津 「花の名所」と呼ばれている場所がたくさ 神社のツツジまつりが開催される。境内に ある2千坪のツツジ苑で3千株のツツジが んある。 今号が発行される5月は藤の季節で、江 咲き乱れる。数年前からツツジ苑への入苑 東区の亀戸天神社が有名、4月下旬から5月 は有料となったが、斜面に添って咲くツツ 上旬に藤まつりが開催され、天神さまの藤 ジの群生は必見である。 として親しまれている。また、某甘味処の くず餅も、藤棚に彩りを添えている。 梅雨を迎える頃、葛飾区の堀切菖蒲園で は、ほりきり葛飾菖蒲まつりが開催され 同じく学問の神様である菅原道真を祀っ る。見頃は6月中旬で200種の花菖蒲が無 た文京区の湯島天満宮では、2月に梅まつ 料で鑑賞できる。雨露を湛える菖蒲もまた りが開催される。境内の8割（約250本）が 心が洗われるものである。 白梅であり、「湯島の白梅」は戦時中の流 今回は6月迄の歳時記を紹介したが、こ 行歌として大ヒットした。また、白梅を のように江戸庶民は季節の花々を生活の一 鑑賞しながらの野点も楽しみのひとつで 部として楽しんできた。是非読者の方々も、 ある。 身近な場所で花々と一緒に休日を過ごされ 3月下旬～4月上旬は日本人が大好きな ることを願います。 桜、今年も桜の名所はお花見で大賑わい、 水面に浮く花筏も情緒があった。ソメイヨ （夢追人） シノは、染井村（現在の豊島区駒込）の植 木職人による江戸彼岸桜と大島桜の交配で 生まれた桜で、染井の名は巣鴨とげぬき地 蔵近くの染井霊園に残っている。 46 ■JIFFAForum 5日▶日本企業の海外事業展開、ASEANシフト鮮明に こんにちは 4日▶韓・中のAEO相互認証協定が発効 5日▶韓中間トレーラー相互乗り入れ連雲港に拡大加 協会活動報告 4日▶関税局・税関 輸出許可内容変更手続きをNACCSで 4日▶北京市が全人代会期中の危険物搬出入を規制 会員各社の素顔 可能に 4日▶神戸港13年コンテナ取扱量前年並みの255.2万TEU 会員の異動等のお知らせ・幹事および委員の異動 4日▶アジア域内の2月コンテナ荷動き2.5％の小幅増 東京都内には、四季折々に花を楽しめる JIFFA News 190 号 第 2014年5月 〈編集・発行人〉 一般社団法人国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA） 広報委員会 〒104−0033東京都中央区新川1−16−14 アクロス新川ビル･アネックス4F 4（03）3297−0351 6（03）3297−0354 URL：h t t p :// w w w . j i f f a . o r . j p 1部300円（送料別）
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