本事業は日本財団の支援を得て実施されています。造船関連海外情報収集及び海外業務協力事業 - Special Edition - Euro Maritime Info at a glance 2003 年 8 月 15 日フランスにおける海事関連博物館等に関する情報収集結果（JETRO パリ船舶部 / Japan Ship Centre (JETRO) 現地共同取材） ○ はじめに JETRO パリ事務所船舶部及びジャパン･シップ･センター(JETRO)では、伝統的海事関連技術の伝承等に関する情報収集を行った。2003 年 7 月１日から 5 日間にかけてフランスにおける海事関連博物館を現地調査した。本紙は情報収集の結果概要をまとめたものである。 ○ 主な訪問先等主な訪問先等は次のとおり。・船の博物館（港博物館）訪問（Le musée du bateau（Le Port-Musée））・船大工トレーニングセンター訪問（Les Ateliers de l’Enfer）・海洋博物館訪問（Musée national de la Marine）・コンカルノ漁港博物館訪問（Musée de la Pêche, Concarneau）・塩田博物館訪問（Musée des Marais Salants） ○ 船の博物館 - 港博物館 (Le musee du bateau（Le Port-Musee）フランス国内あるいは欧州域内で使用されなくなった実船を有志により、ブルターニュ地方西部に位置する漁港町 Douarnenez（人口約 1.5 万人）に集め始められたのを契機として博物館が誕生した。実物の船舶を修復保存、管理、展示している博物館としてはフランス国内随一の保有隻数を誇る。国内で実際の船を展示している博物館としてはパリ市内の海洋博物館はじめ当地以外には 2∼3 箇所しかなく、この Douarnenez の船の博物館が 12 年前に開設された時にはフランス中の注目を集め年間入館者数も 6 万人を数えた。同館開設以来、経営破綻を招く中、博物館運営の民営化を試みたりしたが、結果的には、現在の Douarnenez 市による職員派遣、船舶及び施設の保有並びに管理運営を含む公営事業となっている。この博物館は単に船を展示するだけでなく、集められた船舶を修復あるいは復元し、それを保存管理及び一般に公開する事業を行っている。現在、保存保管してい (写真：日本ではほとんど見られなくなった古い木造帆船が係留されている。手前の帆船は非見学用。) 1 る船舶は約 250 隻あり、このうち 33 隻を館内展示、5 隻を隣接する川（昔は港として利用されていた場所に実物の船を展示していることから、港博物館という名称もある。）に係留展示されている。開館当時、市の財政事情も良く入館者数が多かったことから、職員数も 75 名を数えるなど運営状況も良かったが、その後、市の財政状況の悪化、入館者数の減少、さらには事業の拡大化路線に対する民間支援が思うように伴わず、1995 年秋に 3,900 万フランの負債を抱え経営破綻をきたした。その間、市長交代等により民営化の動きもあったが、民間企業からもそっぽを向かれ、2002 年の現市長から再生を期し、職員数を 16 人にするなどの組織改編を行い、また、各種イベントの実施等による集客に専念し、現在に至る。なお、民営化の話だけでなく、8 年前には保存船舶の所有・管理を国側に要請するなど、当時としては国営事業の民営化対策が進行する中、事業の国営化も試みたが政府に断られた経緯がある。現在の博物館の運営は、4 月∼10 月の 6 ヶ月間とクリスマスシーズンの２週間の開館となっており、年間入場者数は約 3.7 万人となっている。このうちの 60％がバカンス客で占めており、館側としてはもっとブルターニュ域内のローカルからの集客増を目指している。このため、学校事業の一環として利用してもらったり、実船（鰯船を改造した船舶）による体験航海実習を企画したり、さらには海事に関するコンサートや演劇の上演も実施している。また、船の模型を作る等、手作業を伴うようなイベントも企画実施している。博物館（Douarnenez 市）の所有施設は本館、船舶及び（係留用）ドックである。子供たちを体験航海させた後には、船乗りへの道を志す生徒も少なくない模様で、博物館側では体験実習の効果を高く評価している。船の博物館の年間予算は約 6 百万フラン（約 1.2 億円）で、このうち人件費等の管理費が２百万フラン、投資事業費等に 4 百万フラン充てている。これに対する収入は、入館料が約百万フランで、残りを国や地方郡県（ Finistère、Côte d’Armor、Ille-et-Vilaine、Morbihan）からの補助金及び市からの財源で賄っている。博物館の責任者であるオーマッソン氏によれば、現在はなんとか経営が成り立っている状況との談であった。【係留船の見学】河川ドックには 5 隻の船舶が一般公開されていた。古い船舶は 19 世紀後半期の木帆船が浮上展示されており、1920 年代や第２次大戦中に使用された鋲打ちの鋼船蒸気船も修復展示されていた。航海用機器類は撤去されているものの、外板や船底構造の詳細が容易に視認できるよう、また、修復部分と建造（写真：一般見学用に係留された木船を保存しつつ当時からの部材とが区別できるよう、専門知も船体内部の構造の詳細が理解できるような工夫識を持たない一般見学者にも理解しやすいがなされている。）展示工夫がなされていた。係留桟橋上にもビ 2 デオや模型展示物が音響効果とともに設置されていた。週日にも関わらず、本館及び野外の係留船へも多くの一般訪問客が見学していた。なお、日本と同様、フランス国内では小型プレジャー船を除き木製の船舶を新造することはなくなったが、現役就航中の木船も少なからず稼働していることから、木船に関する技術はまだまだ必要である模様。特に漁船は木船が多いとのことであった。「旅客」、「魚」、「荷物」及び「喜び」を運ぶ 4 つのタイプに分けられるのが船であるとの博物館職員による説明は判りやすく印象的であった。 ○ 船大工トレーニングセンター (Les Ateliers de l’Enfer) 「海の文化に係る地方連盟（直訳）（1979 年に発足した地方４郡県による海事関係の助成機関）」によって 1984 年に設立されたフランス国内唯一の船大工技術の実践を教えるセンターである。1985 年には初代卒業生を輩出している。また、1990 年からは帆に関する部門も開設され、現在 2 つの部門で訓練生を育成している。同トレーニングセンターは 4 人（船大工部門 3 名、帆の部門 1 名）の技術指導教官及び 4 人の秘書・会計担当職員の計 8 名で運営されている。生徒数は船大工部門が 18∼20 人、帆の部門で（写真：船大工の作業風景。）は 8∼10 人となっている。履修期間はそれぞれ 10 ヶ月及び 15∼18 ヶ月となっている。船大工部門では現在 18∼55 歳の生徒が在籍しており、10 ヶ月の期間中、3 週間の民間企業等での実習、15 日間のバカンスとクリスマス休暇以外の日は、当センターで訓練を受けることとなる。生徒はブルターニュ等の地方都市や企業からの派遣で助成金を受けており、訓練費用に係る自己負担はごく僅かとなっている。生徒が造った船舶は、一般企業への影響がないような条件（5 年間の転売禁止等）で売却することができ、これが同センターの大きな収入源の一部となっている。年間当たり平均して 3 隻のヨット及び 2 隻のカヌータイプの船舶が建造されている。過去 20 年間に 120 隻の船舶を建造している。今後の造船は鋼船や FRP 船が増加し続けるが、木船技術はすべての材質の船舶にも対応可能（逆はダメ）なため、ここで学んだ技術が無駄になることはない。これまでに 300∼350 人の卒業生を送り出している。毎年、70 人前後の応募者があり、実技と口頭による試験により入学する生徒を選別している。開校は９月から。運営に当たって、今最も必要とするものは何かとの問いに対し、実技用スペースで、その設備拡充に係るお金であるとの回答があった。 3 ○ 海洋博物館 (Musee national de la Marine) この博物館は、パリ市内西部のトロカデロ広場（エッフェル塔を望むシャイヨー宮に隣接する広場）に面した場所に位置する海洋系の国立博物館である。博物館訪問時には元海軍将校のジョルジュ・プリンドン館長の出迎えを受け、館内説明も同館長によって行われた。同博物館は以下の特徴を有する。１）海洋博物館としては世界最古で、ドアメール・モンソ氏によって 1748 年に開館されている。なお、現在の本館建物自体は 1878 年に建造されている２）軍艦、商船、漁船、スポーツ・レジャーボート、潜水船の模型及び現物を 16∼18 世紀時代の物を中心に 10 万点以上を収集、展示しており、現物も（写真：プリンドンパリ国立海洋博物館長から直接に詳細な説明を受ける。）復元したものではなく当時使用されていたものをそのまま展示している。３）同博物館は、パリ市内の本館の他、大西洋沿岸や地中海沿岸部に位置する計８つの海洋博物館において同館で管理しているオブジェを分散展示し、これら８つの海洋博物館の運営を統括管理している。博物館訪問時には①19 世紀時代の船に搭載されていたフィギュア−ヘッド等のオブジェの彫刻展、②フランス中世の船舶に関係する絵画展、③現在フランス国内のアトランティック造船所で建造中の QMⅡ展、④19 世紀の造船関係物品展が特別展として催されていた。展示物の内容はその時々で交換されるが、17 世紀から 19 世紀にかけてフランス海軍が日本から持ち帰った日本船の設計図等日本関係資料も 300 展以上保管している。今回の訪問時には、本館の一部修復作業中につき、日本関係の資料は展示されていなかったが、当方から照会した資料の提供協力要請には応諾する旨館長から返答があった。模型船は 2,500 点を有し、国王の建造許可を得るための事前の帆船模型やフランス海軍が航海士の訓練用に使用された精密な帆船模型等も当時の現物が保存展示されている。日本の海事博物館にも見られる一般商船等の模型も展示されているが、1930 年代に開設された軍艦コーナーでは、1794 年の初の蒸気船、1860 年の鉄製汽帆軍艦、1864 年建造の世界初のモーター付き潜水艦等のモデルシップが一般訪問者に解りやすく、また、当時の姿を正しく後世に伝えようとするための精密な細工がなされて展示されていた。その他、18 世紀後半期以降の六分儀等の航海用備品も展示されている。現在の本館入場者数は年間約 35 万人で管理下にある８ヶ所の海洋博物館総計では 55 万人ということであった。なお、美術館を含めパリ市内の全博物館のうちこの海洋博物館の入 4 場者数は第６番目に多いとのことである。今後は外国との交流、特に日本との交流を深めていきたいとの挨拶が館長からあった。 ○ コンカルノ漁船博物館 (Musee de la Peche, Concarneau) フランス国内で 4 番目の漁獲量を誇る人口 2 万人弱のコンカルノの漁港を訪れた。この漁港を拠点にインド洋等の遠洋マグロ漁にも出かけており、年間約 1.3 万トンの水揚げがあるという。ブルターニュ語でコンカルノは避難所を意味し、その名のとおり港は深い入り江状の中にあり、15∼16 世紀にかけて建てられた城壁の島が現存し、観光名勝として利用されている。また、湾内には多数の漁船の他、修造船所やマリーナも併存している。国内有数の漁船拠点でもあるこの町のほぼ中心部に位置する城壁島の中には漁船博物館（Musee de la Pêche）があり、古代から近代の漁具、漁労方法や漁船が、実物、模型等を利用して分かりやすく詳細に展示、解説されていた。いずれの展示物も丁寧に保存管理されており、また、精密な細工で仕上げられていることから、清潔な館内の中、ゆっくりと落ち着いた雰囲気の中で飽きることなく展示物や解説に見入ることができた。 ○ 塩田博物館訪問 (Musee des Marais Salants) 訪問した塩田博物館は塩田としてフランス国内有数の塩田都市ゲランド地方（人口約 1.2 万人）のバッスィールメール（人口約 2.7 千人）にある。フランス第７の都市ナント（ブルターニュ地方のキャピタルで人口約 24.5 万人）から北西 88 ㎞に位置する。ゲランドの他、ヌアムチンやイルドン等の塩田都市がフランス国内にも存在するが、その製塩規模はゲランドの 1/3 以下と小さい。ブルターニュはケルト文化圏と言われているが、6 世紀頃、英国に住んでいたケルト人がアングロ・サクソン民族に追われてこの地域に海を渡って移り住み着いたブルトン人から成り、19 世紀までブルトン語が使われるなど、フランス国内でも特異な性格を有する地域である。英国のグレートブリテンに対する小ブリテンがブルターニュの地名の由来。ゲランドはその昔、国内貴族の避暑地として栄えたが、現在は観光及び塩田資源で繁栄を築いている。バッスィールメールはフランス語で海に面しているという意味で、その名のとおり大半が塩田として使用されている。塩田面積は 1,800ha あり、国内数カ所ある塩田の中では最大規模かつ良質な塩作りを行っており、生産量の約 5％を欧州、日本、米国、アフリカにも輸出している。ゲランドはフランス語で白い所を意味し、花崗岩からなる半島の中で城郭都市を形成していたが、長年の土砂の堆積により現在の地勢となっている。農耕には適せず 2 千年前から塩作りが行われている。塩田に必要な太陽エネルギーを享受する観点からは、このゲランド地域が塩作りの北限と言われている。塩田博物館はゲランド地方の 15 の市町村（コミューン）によって管理運営されており、５人の職員が同館に常駐管理している。この博物館は 1887 年の民族博物館を前身とし、1984 年から塩田博物館として運営されている。経営基盤は 15 の市町村（コミューン）からの拠出金及び年間 2.5 万∼3.5 万人訪れる入館料（大人４ユーロ、学生割引等３ユーロ、12 歳未満は無料）によって賄われており、政府からの援助はこれまでのところ受けていない。 5 塩田博物館到着時には地元新聞記者が我々視察訪問団とベルトースポーツ文化施設管理委員会会長、女性のダニエル・ビダル町長（兼同副会長）等との会談の模様を撮影、記録していた。［2003.07.04 付で現地調査を報じるゲランド地方紙 (L’Echo de la presqu’ile guerandaise et de Saint-Naire)］ 6 塩田博物館では、一般人を対象に塩の作り方を学んでもらうため、塩田の模型、実際に使用されている道具、50 人収容のビデオ席等の他、同館の前身当時から収集された民族的遺産も多く展示されている。塩田模型では、古代に行われていた海水をグリル式に焼く方法や中世以降から現在の製塩方法に至る模様が克明に判るように整備されている。現在の製塩は、「泥沈殿槽」と呼ばれる池（ポンド）に日変化６時間毎及び半月（ 15 日）毎に（写真：塩（粗塩）の採取作業。）訪れる塩の干満（この地域の干満差は約 6m）を利用して海水を引き込み（貯水、海水温度の上昇、泥の沈殿を目的とする）、そこから長い水路、水門を通して徐々に海水中の塩分濃度を高め、最終段階では一辺の平均長さ 7m× 10m の「オイエ」と呼ばれる塩田中央部で結晶化した塩が採塩される。塩は粗塩「GROS SEL」と塩の華「FLEUR DE SEL」とに分別して採取される。なお、結晶化した塩の採取には、柄の長さ約 5m の掻き集め棒が使用される。海水、太陽及び風の恵みによって得られるこれら塩の一日当たり採取量は、粗塩「GROS SEL」は 50∼70 ㎏、塩の華「FLEUR DE SEL」3 ㎏。バッスィールメールの塩は 1992 年にフランス政府から良質な塩を表す「赤ラベル」の指定を受けたことから、それ以降、塩の製造が拡大している。なお、当地における年間当たりの生産量は、粗塩 8,000∼12,000 トン、塩の華 200∼300 トン。ただし、現在の 240 世帯の製塩農家（業者）数や製塩面積 1,800ha 自体はそれほど拡大せず、効率的な生産量の増加に努めているとのことである。塩の収穫時期は６∼９月にかけての夏場で、それ以外の季節は塩田の修復、維持のための作業が行われており、１年を通じて塩田耕作に係る作業が行われている。また、良質な塩は良質な粘土質から誕生するとのことであった。この地域の粘土層は、18,000∼8,000 年前に海から運ばれてきた粘土層が堆積したもの。塩作りに粘土層が適しているのは、無尽蔵にしかも無料で粘土が手に入る、塩の貯蔵に適している、防水性に優れている、熱を蓄積する、粘土の成分が塩の味等に好影響を与える点である。（写真：塩の保管に使用された廃倉庫。計画中の塩田博物館拡張予定場所でもある。）製塩業を目的とする専門の教育訓練学校は特に存在せず、製塩に係る技術の伝承は、もっぱら OJT によっており、技術だけを身につける専門的な指導センターは先の 15 のコミューンによってなされている。なお、製塩は人の目や感に依るところが多く、また、狭い水路幅やデリケートな「オイエ」との物理・ 7 地勢的な事情もあり、ごく一部分の作業を除いてはその機械化は進んでいない。ちなみに、塩田経営で１世帯の生計が成り立つには 60 オイエ規模の塩田が必要。また、同塩田博物館では将来的には隣接する元塩の販売用貯蔵倉庫の廃屋（1965 年から使用せず）を活用して、博物館の増改築を行う計画を立てており、これには 15 のコミューン、村、塩田所有者等からの財源を充てる予定であるが、政府からの援助は現時点では想定していない。なお、この旧塩貯蔵倉庫には 1914 年製の浄塩機が当時のまま捨て置かれてあった。バッスィールメール塩田の特記事項としては 2000 年に発生したタンカー「エリカ号」からの油流出事故による海水汚染がある。この時には約２年に亘って沿岸部に漂着した油除去作業が行われ、塩田にも相当の被害が出た。この事故以降、海水汚染から塩田を守ることに対する認識、意識が高まった。海水汚染の他、鳥類等の糞も良質な製塩には外敵となり、そのための清掃を行っている。ナポレオン時代に創設された塩田に対する課税は 1945 年まで続いたが、現在は非課税となっている。また、この地域では食（写真：地元の人の紹介による珍しい“焼き塩ス文化にも塩の影響が現れており、いわしやズキ”）の料理。風光明媚な海岸線も、２∼３年前豚の貯蔵のための塩漬けやレストランでには「エリカ号」からの漂着油で真っ黒だったとの塩をふんだんに使った料理も考案されいう（窓の背面）。ており、今回の訪問団の昼食には、博物館側の諮らいで、焼き塩スズキ（bar en croûte de sel）を食することができた。 ○ その他、感想船の博物館や船大工トレーニングセンターでは、これからは新しく建造されることのない木造船にスポットが当てられているが、今後は漸減してゆくであろう現役稼動中の木造船の補修維持の需要に応えるため、あるいは、逆は不可能だが鋼船やプラスチック船等への応用が効く木造船技術の伝承をという職人気質の尊さとその重要さを、訓練生徒が実際に造った船を目の当たりにして痛感した。それと同時に、時流に必ずしも沿っていない部門の財源確保の厳しい現実もこれら責任者のインタビューを通して痛切に感じることができた。漁港町コンカルノの漁船博物館では、数多くの漁船の種類、漁労方法が立体的に展示されており、この博物館だけで漁業の構図がほとんど理解できるほどの内容の展示がなされているように思えた。今回訪問した何れの博物館も展示物の管理状態が良く、破損したり汚れたままで展示されていることがなく、適宜補修維持されている様子から博物館全体が清 8 潔で明るい印象を与えているように感じた。訪問した各博物館とも規模の大小はあるものの、模型や実物の道具等を使って関心や興味をそそるような容易で解りやすい展示方法に工夫がなされているようであった。展示されている模型も決して最新のものばかりではないが、丁寧な造作が一般見学者に親しみと理解の促進をもたらしているように感じた。模型だけでなく、実物展示も見学者の理解度を高める上で役に立つが、さらに今回、塩田博物館における実際の塩田での塩の収集作業等の体験や塩田所有者との面談もイメージの範囲を超えた理解に効果があるように思えた。 ○ おわりに今回の情報収集は、（財）日本海事広報協会が主催する博物館運営等に関する海外研修ツアーにジャパン・シップ・センター(JETRO)から職員が同行して行われたものである。このツアーは日本財団の支援の下、日本財団職員及び三重県鳥羽市の石原義剛「海の博物館」館長はじめ日本国内の博物館関係者等 13 名が参加した。また、このミッションのフランス訪問等に関する現地との調整並びに事前調査は、JETRO パリ事務所の船舶部がこれにあたったものである。今回の現地調査を通じて、同時代の人々だけでなく後世の人々にも正しく物事を伝えていくことの難しさと、その使命の重大さを学ぶことができる貴重な情報収集活動ができたと思われる。また各訪問先では博物館責任者（館長）の他、行政関係者の出迎えを受けるなど、逆に訪問先の日本の海事事情に対する関心と好意の高さを窺える場面もあった。このような訪問の企画及び実施に全面的な協力、支援を与えて下さった日本財団をはじめとする日仏関係者各位に対して改めて感謝の辞を述べることとしたい。また、日本から参加された博物館関係者の知見は、現地での情報収集、本レポートをまとめる上で大いに参考になったことを付記する。以 9 上