ENGINE COCKPIT 大型機でありながら騒音が少ない新世代エンジンを使用したＡ３８０Ａ３８０の最大の特徴は、なんといっても総２階建ての客室だ。当初は３クラス制の標準配置で５５５席を設ける）と発表されていたが、現ことができ、標準航続距離は８０００（１４８１６在では５２５席で８２００（１５１８６なっている。７４７ ―８とＡ３８０の主翼は　おのおの独自の新設計７４７―８の形状で７４７―４００と大きく変わるのが、主翼である。７４７ ―４００では、従来の７４７の主翼にウイングレットを付けただけのものになっていたが、７４７―８ではより効率を高めた新設計の主翼が導入され、主翼端は７８７のように曲線を使った傾斜翼端に）に変わっている。これは、機体設計などに変更があったわけではなく、なるとされている。この主翼の新型化にちらも新世代のターボファンで、低燃Ｐ７２００のいずれかを選択できる。ど合同で設立したエンジンアライアンスＧクトリックとプラット＆ホイットニーがエンジンは、Ａ３８０はロールスロイス・トレント９００か、ジェネラル・エレめに変更したものだ。７４７―８を上回っていることを示すた座席数でも航続距離性能でもＡ３８０が能の向上を実現した。ちなみにＡ３８０抗が減少し、着陸速度の低速化や上昇性れるものだ。これにより低速飛行時の抵下がるだけの『ドループ・ノーズ』と呼ばある２枚は、キャンバーを変えずにただトのうち、内側エンジンよりも胴体側にＡ３８０の主翼も当然完全な新設計翼で、後縁に複雑な曲線を用いた独自のもすることが可能になったのである。より、操縦翼面をフライ・バイ・ワイヤ化２００５年に開発が決定した７４７―８とされたため、費と低騒音を売り物にしており、確かの着陸速度は、これだけの大型機でありが４６７席で８０００にＡ３８０は大型機でありながら極めながら、単通路機のＡ３２０とほぼ同じのになっている。また前縁にあるスラッて騒音の小さな旅客機になっている。一 WING 2,103m になっている。 N.A. 方７４７は、７４７―４００ではプラッ 1,905 〜 2,180m またＡ３８０の主翼は、現在の機体規 2,987m 着陸滑走距離ト＆ホイットニー、ジェネラル・エレク 322.4 〜 356.8kN N.A. 模に対してはかなり大型である。これ 295.6kN 2,820 〜 3,033m トリック、ロールスロイスの３社のエン 252.5 〜 258.1kN 離陸滑走距離は、将来的に胴体延長型を開発してもそエンジン推力 SPEC トレント900/GP7200 ジンから選択ができたが、７４７―８で ⓒ AIRBUS マッハ 0.85 GEnx-2B67 ⓒ Youichi Kokubo マッハ 0.85 PW4056/CF6-80C2/RB211-524G のまま使えるように設計したためで、エ ▶垂直安定板後縁の方向舵は、大型機らしく上下 2 分割になっている。エアバスの旅客機でこの方式を採用したのはA380が最初だ。水平安定板後縁の昇降舵も、片側2枚である。マッハ 0.85 はジェネラル・エレクトリックの新開発 15,186km アバスでは当初から標準型のＡ３８０― 14,816km エンジンである、ＧＥｎｘのみの装備に 11,186 〜 13,565km 客室は、長さは延びているものの、これ 525 席航続距離８００と胴体延長型のＡ３８０―９００ている。またファーストやビジネスと 467 席までの７４７と同じく、上部デッキが通Ａ３８０の操縦室は、サイド・スティック式操縦桿を使用している点でいったプレミアム・クラスでは、従来に 417 席の開発を計画していた。ただ大型化版には、これまでのフライ・バイ・ワイヤ・はなかったスタイルの座席の装備が可能 560,000kg 標準客席数路１本のナローボディ仕様である。ただファミリー機と同じだが、カラー液晶にだ。上部デッキも、Ａ３００の断面の胴 442,260kg ついては、まだ市場が見込めないことと、よる画面表示装置は縦長のものが８基計体とほぼ同じ広さがあり、これまでのエ 362,875 〜 396,895kg 内装設計には７８７のスタイルを採り入器盤に並び、これまでのものよりも多くアバスのワイドボディ旅客機と同様の客 270,015 〜 270,281kg 最大離陸重量基本型の熟成を優先するとして、いまだの情報をパイロットに示すことが可能に室配置ができる。 N.A. れて、空間の広がりを演出している。なった。ただ、基本的な表示様式などは 180,485 〜 181,845kg 開発に着手していない。統一されているので、相互乗員資格（Ｃ７４７―８では、現時点ではさらなる大型化などは考えていない。ボーイング 845.0㎡運航自重Ａ３８０は、主デッキのエコノミー・クラス配置は３席＋４席＋３席の横席でＣＱ）制度は維持されている。さいと見続けているからだ。なお７４７ N.A. ７４７と同じだが、客室幅がわずかに広７４７ ― ８の操縦室は、基本的には７７７の設計を受け継いでいる。なおでは、７４７―４００の最終機が近く完 541.2㎡多くの情報を確認できるＡ３８０の８基の画面表示７４７ ― ８では、操縦システムのうち、成して引き渡されることになっており、 24.10m 主翼面積いので、余裕を持った配置が可能になっ主翼の補助翼とスポイラーはフライ・バは、あくまでも将来の超大型機市場は小イ・ワイヤで制御され、方向舵と昇降舵これにより生産は７４７８ —のみに一本化される。７４７―８の初号機は貨物型は従来のメカニカル式である。の７４７―８Ｆで、２００９年８月に初号機が完成する予定だ。ら路線就航を開始した。Ａ３８０が世界〝世界最大〟の称号が続く３８０終焉を迎える７４７―４００Ａ３８０が完全な新設計機であるのに対し、７４７―８は７４７―４００型に、最大のジェット旅客機である時代は、こＡ３８０は、製造上の問題で引き渡しに遅れが出たものの、２００７年月か７８７で開発した技術の一部を採り入れ 73.00m 19.35m nm れからしばらく続くことになる。 76.25m 19.51m nm た発展型である。このため７４７―８の 70.67m 全高 km 80 81 全長 ▶747-400の尾翼の舵も昇降舵、方向舵ともに2 分割されているが、これは初代 747から受け継いだもの。最新型の747-8でも、尾翼の基本構成や操縦システムに大きな変更はない。巡航速度エンジン ⓒ AIRBUS 79.80m ⓒ Youichi Kokubo A380-800 68.45m km ◀ A380の主翼端も、A320ファミリーなどと同様のやじり型フェンスになっている。主翼面積は比較的広く、また主翼の強力な高揚力装置により、着陸速度はA320とほぼ同じにできた。 A380 ◀7 4 7-4 0 0では主翼端にウイングレットが付けられているが、短距離型の747-400D( 写真 ) にはそれがない。最新型の747-8では、新型機 787と同様の曲線を用いた翼端が使われることになっている。 747-8 64.92m 10 11 747 747-400 全幅 nm A ▲A380のエンジンはトレント900とGP7200( 写真 )から選択できる。エンジン・アライアンスGP7200エンジンを装備できる唯一の機種だ。 ▲747-400はプラット&ホイットニー、ジェネラル・エレクトリック、ロールスロイスからエンジンを選択できた(写真はCF6)が、747-8ではGEnxのみの装備になっている。 ▲A380のコクピットは、縦長のカラー液晶画面8枚が使われている。操縦装置は、もはやエアバスの伝統ともいえる、サイド・スティックである。 ▲747-400の操縦室は、画面表示装置6枚を使った、本格的なグラス・コクピットになっている。新しいタイプではカラー液晶画面が使われている。 ⓒ AIRBUS ⓒ Youichi Kokubo ⓒ AIRBUS ⓒ dpa/PANA A380 747 A380 747