中央環状品川線シー ルドトンネル（北行）工事 [大橋ジャンクション方向] シ ー ルドトン ネ ル 工 事 ガ イド 大断面長距離掘進 高速施工 高機能・高品質確保 発注者 東京建設局 品川線工事事務所 〒141-0032 東京都品川区大崎5-4-3 ONOビル2階 TEL. 03-3779-5106 施工者 鹿島・熊谷・五洋中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 特定建設工事共同企業体 シールドトンネル工事事務所 〒140-0003 東京都品川区八潮 1- 3 TEL. 03-3790-5951 中央環状品川線は東京都と首都高速道路株式会社が共同で事業を実施しています。 01306中央環状品川線.indd 1-2 鹿島・熊谷・五洋中央環状品川線 シールドトンネル（北行）工事 特定建設工事共同企業体 13.5.29 6:35:13 PM 中 央 環 状 品 川 線 の 完 成 により、拠 点 間 の アクセスが 向 上します 事 業 概 中央環状品川線の概要 要 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 線 比 谷 3号 目 黒 通 り 通り 駒沢 ） 南品川換気所 J R J R J R 京 浜 急 行 線 JR 貨物 線 大 井ジャンクション 東京貨物 ターミナル 起点 7号 35 高速 五反田入口 J R 新馬場駅 大井北部陸橋 道 国 国道 246 号（玉 大崎駅 大井北換気所 京浜運河 第三京浜 五反田換気所 線 横須賀 新幹線 東海道 凡 五反田駅 浜︶ 二京 ︵第 号 国道 東京湾 大井ジャンクション 目黒川 環6 （山 状 手通 品 り） 川 五反田出口 線 東急 池上線 平成26年度開通予定 環 6 環 要津橋 線 北 東 浜 京 線 道 海 東 川通 り） 渋谷 線 央 線 東急 目黒 線 横線 東急東 中央環状品川線 大井町駅 大 線 町 井 急 1 東 注）ジャンクション名、出入口名、換気所名はすべて仮称です。 例 シールド区間 開削区間 高架区間 例 換気所 営業中路線 事業中区間 中央環状線が全線開通することにより、首都 新宿〜羽田空港の所要時間の変化 新 用 宿 中央環状線 賀 中央環状線 高速道路 全 体 のネットワークが 効 率よく機 減少し、環境改善の効果も期待できます。 30 中央環状線経由 完成により、中央環状線は全線開通となります。 分 がスムーズになることで、車の排出ガス量が 羽田空港 東京 ディズニー リゾート 50 20分短縮 開通後 中央環状品川線は、周辺環境に配慮した高速道路を目指して、ほぼ全線においてトンネル構造を採用しています。中央環状品川線の 羽田空港 用賀 分 の慢性的な渋滞が緩和されて、交通の流れ 20 中央環状線経由 クションで現在供用中の中央環状線山手トンネル及び高速3号渋谷線に接続します。 分 り20分に短縮されます。また、都心環状線等 40 開通後 かっていますが、中央環状品川線の開通によ ンクションで高速湾岸線から分岐したのち、目黒川および環状第6号線（山手通り）の地下をトンネルで北上して、終点の大橋ジャン 分 で は、現在、都心環状線を経由して40分か 20分短縮 現在 新宿 現在 能し、周辺地域を含めた拠点間のアクセス が向上します。例えば、新宿から羽田空港ま 中央環状品川線は、中央環状線（全線約47ｋｍ）の南側部分を形成する延長約9.4ｋｍの自動車専用道路です。起点の大井ジャ 用賀〜東京ディズニーリゾートの所要時間の変化 都心環状線経由 JCT・出入口 計画中区間 整備の効果 都心環状線経由 中央環状線 中央環状品川線 中 かむろ坂 通り 東関道 大崎 凡 2号 目 黒 目黒駅 中目黒駅 京葉道路 線 海 晴 大橋ジャンクション 速 大 橋ジャンクション 新宿 渋谷 高 中目黒換気所 終点 大井北立抗 運 河 線 かい ん り 池袋 中央道 山手 線 京 京 浜 都営 地下鉄 浅草線 の 王井 中央環状線 板橋 JR 頭線 江北 品川駅 川 4 恵比寿駅 （山手通り） 環 1 （ 目 黒 メト ロ 日 東京 関越道 東名高速 15 ル ー レ ノ モ 京 東 東急田園 都 環5の1 （明治 通 り） 高速湾岸 線 渋谷駅 ︶ 浜 一京 ︵第 号 線（ 市 都営 東京 地下鉄 メト 三田 ロ南 線 北線 線 環状 中央 東京外かく環状道路 り 田線 通 岸 号羽 海 速 高 常磐道 国道 東北道 大宮線 地 下 ） 整備が進められる中央環状品川線 東京 ディズニーリゾート 注1：現在の所要時間は車両感知器による観測値（H15.10） 注2：将来値は首都高速道路株式会社の推計による （2005年度推計） なお、中央環状品川線は、東京都が施行する街路事業と、首都高速道路株式会社が施行する有料道路事業によって、全体の事業を 進めてまいります。 2 01306中央環状品川線.indd 3-4 3 2013/05/28 9:05 世 界 的 にも 最 大 級 の 長 距 離 、大 断 面 シー ルドトンネ ル 工 事 で す 工 事 概 要 シールドトンネル工事の概要 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 周辺環境に優しいシールド工法を採用 シールドトンネル工事 中央環状品川線が通る山手通りの地下には、電気やガス等重要なライフラインが数多く埋設されています。また、中央環状品川線は、目黒川の下を 通過するだけでなく、東急目黒線等多くの鉄道と交差しています。 ライフラインや鉄道等への影響を極力小さくするため、本工事では、地下30ｍ以深の トンネル径12.3m、工事延長約8km 地中にトンネルを構築できる泥土圧式シールド工法を採用しています。また、シールド工法の採用によって地表面から掘削する工事を減らすことができ 大断面長距離掘進 るため、工事による騒音や振動を抑制するとともに周辺の街路交通への影響を減らすことができます。 月進400m ■ 工事場所 ■ 発注者 首都高速道路株式会社 工事起点 耐火性・高強度 ■ 施工者 期 2007年2月28日 〜 2014年3月10日 ■ 工事内容 シールドトンネル完成イメージ 起 点：大井ジャンクション周辺 シールドトンネル工事 ● ● ● ● ● ● ● ● ● コンクリート工 掘削工 土留壁工 パイプルーフ工 舗装工（仮復旧） 53,000ｍ 3 140,000ｍ 3 22,000ｍ 2 3箇所 9,500ｍ 2 中央環状品川線の大橋ジャンクショ ン方向と大井ジャンクション方向の 掘進延長 約8.0kｍ 泥土圧式シールド工法 マシン外径 φ12.55ｍ セグメント 外径 φ12.3ｍ、内径 φ11.5ｍ、 厚さ 400mm（鋼殻を除く） 横連絡坑 Uターン路 五反田出入口工事 ● P18〜P19 高 機 能・高 品 質 確 保 鹿島・熊谷・五洋中央環状品川線 シールドトンネル（北行）工事 特定建設工事共同企業体 ● P14〜P17 高速施工 品川区八潮一丁目 〜 目黒区青葉台四丁目 ■工 P8〜P13 シールドトンネルのうち、本工事は 大橋ジャンクション方向のシールド トンネルを施工します。 床 版 点検通路・パイプスペース等 工事終点 終 点：大橋ジャンクション周辺 4 01306中央環状品川線.indd 5-6 5 2013/05/28 9:05 シー ルドトンネ ル は 、土 丹（ 泥 岩 ）層 を 通 過します 工 事 概 要 地質縦断図 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 中央環状品川線のシールドトンネルは、高速湾岸線付近の大井北立坑から高速3号渋谷線の大橋ジャンクション付近に向けてシールドマシンを掘進しますが、 全線に渡り、上総層群の泥岩（土丹）層という非常に硬く安定した地層を通過します。 代官山駅 旧山手通り 松見坂 大橋 JR山 手線 通り 駒沢 高速 中目黒換気所 大坂橋 中目黒立体 中目黒駅 正覚寺 目黒署 東急 目 大鳥神社 7,000m 6,500m 6,000m 5,500m 本光寺 大崎駅 東急池上線 大崎局 居木橋 目黒川 目黒不動 かむろ坂下 5,000m 4,500m 五反田入口 4,000m 大崎署 3,500m 3,000m 場駅 京浜 2,500m 2,000m 急行 線 青物 国道 横丁 （第 15 駅 一京 号 浜） 1,500m 1,000m 500m 五反田出入口工事区間 約９６０ｍ 五反田入口 約６２０ｍ 橋 横線 黒陸 所 中目 通り 換気 駒沢 目黒 東 東急 陸橋 陸橋 大鳥 通り 黒 目 中 五反田出口 約４００ｍ 線 目黒 東急 20.00 線 目黒 ） 所 京浜 2号 気 速 二 線 換 高 第 草 田 線 号（ 浅 五反 道１ 下鉄 池上 国 地 東急 都営 線 山手 線 JR 賀 須 幹線 横 JR 道新 海 東 JR 線 山手 JR 線 道本 線 東海 東北 R J 京浜 JR 線 線 かい 羽田 号 ル りん １ ー 高速 ノレ 京モ 東 ） 京浜 一 （第 5号 川換 道1 行線 品 国 南 急 京浜 気所 目黒川 目黒川 0.00 -3.0％ -20.00 -30.00 -1.36％ -40.00 +0.3％ 最小土被り 14m 環6（山手通り） 30m -80.00 -0.3％ +2.0％ +0.9％ 五反田出口付近 高速出口 -90.00 約14m 大橋方向 9.7m 6 01306中央環状品川線.indd 7-8 大井 ジャンクション 方向 大井 ジャンクション 方向 所 換気 北 大井 標高 T.P （m） 30.00 10.00 ※勾配率は工事起点より掘進方向 をみて、+が上り、-が下りを示して います。 -20.00 -10.00 -30.00 凡 -40.00 時代 12.3m 河川幅員33m -70.00 目黒川 -80.00 最大土被り 46m 例 約40m 12.3m 大井 ジャンクション 方向 大橋 ジャンクション 方向 12.3m 12.3m 更新世 -100.00 -110.00 地層名 記号 土質名 埋土層 F 粘性土、礫質土 沖積粘性土層 Alc 完新世 -90.00 大橋 ジャンクション 方向 大橋 ジャンクション 方向 12.3m 道 35 7号 0m 起点 第三紀 大井方向 国 -60.00 目黒川地下部 環6（山手通り）30m 約20m -110.00 線 い か ん り -50.00 菅刈陸橋付近 -100.00 大井ジャンクション 第四紀 -70.00 品川 清掃工場 0.00 -10.00 -60.00 物線 20.00 京浜運河 10.00 -50.00 高 速 1 号 羽 田 線 工事起点・大井北立坑（シールド発進立坑） シールドトンネル延長 約8km り） 谷線 川通 号渋 号（玉 ３ 6 高速 24 国道 大橋連結路 刈 山手通り JR貨 大井北部陸橋 大井北換気所 五反田出口付近 工事終点（シールド地中到達点） 菅 八潮北 公園 新馬 JR東海道新幹線 五反田駅 大崎 郵便局 線 五反田出口 菅刈陸橋付近 30.00 五反田換気所 大崎広小路 7,500m 高速湾岸線 JR大井操車場 昭和橋 荏原 神社 線 本 道 海 線 東 北 R 東 J 浜 京 R J 目黒川 目黒 駅 黒 野沢 通り 東京共済病院 大鳥神社 終点 8,000m 品 川 駅 運河 ル レー モノ 東京 目黒東山一郵便局 北 東電大井 火力発電所 大井北立坑 東品川橋 京浜 南品川換気所 目黒 通り （山手通り） 青葉台1 環6 東急 東横 線 東急 田園 国 都市 道 24 線 6号 ︵ 高速 玉川 3号 通り 渋谷 ︶ 線 大橋ジャンクション 2号 目黒 線 品川駅 ︵山手通り︶ 環6 前 東大 駒場 駅 都営 地下 鉄浅 草線 国道 1号 ︵第 二京 浜︶ の頭線 京王井 都営 地下 鉄三 恵比 寿 状線 東京 田線 メ トロ 南北 線 中央環 目黒川地下部 鮮新世 沖積礫質土層 Alg 有楽町層上部 シルト 砂礫 Yu 砂、砂礫 有楽町層下部 Yl シルト 東京層 Toc シルト 東京礫層 Tog 砂礫 江戸川層 砂 Eds 砂 江戸川層 礫 Edg 砂礫 上総層 粘土 Kc 土丹 上総層 砂 Ks 砂 7 2013/05/28 9:05 泥 土 圧 式 シー ルドマシンを 採 用して います 大断面長距離掘進 シールドマシン 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 大断面長距離掘進 シールド工法の仕組み 泥土圧式シールド工法の採用 本工事で採用する泥土圧式シールドマシンは、周辺環境 土圧式 掘進方向 への影響が非常に小さく、多くの施工実績を持つ安全な エレクタ 高 速 施工 シールドマシンの外径12.55mは、4階建てのビルに匹敵 掘進方向 回転 工法です。 シールド機隔壁 する大きさです。また、シールドマシンの重量約2,000ｔは 世界最大級のものになります。 カッターディスク ● シールドマシン外径 ： φ12.55m 土砂搬出 ジャッキ押し出し（ 掘 進 ） ● 全長 ：14.22m 掘進 掘進・セグメント組立 セグメント組立 ● 重量 ：2,000t シールド工法は、円筒形のシールドマシンで土圧や水圧を抑え、カッターディスクで前面の土砂を掘削しながら、ジャッキの力で前進します。 ● シールドジャッキ：100本 ● 総推力 ：155,000KN 同時にシールドマシンの後方では、 トンネルの壁面をセグメントというブロックでリング状に組み立てます。 ● ジャッキ速度 ： 60mm/min セグメントの組み立てにはエレクターという装置を使用します。 高 機 能・高 品 質 確 保 ● 中折れ角度 ：左右±2.6° 上下±0.5° 掘進・組立サイクルの短縮化（FLEXシステムの採用） 同時掘進時のサイクルタイム 本工事では、月進400mの高速施工を実現するため、掘進途中からセグメントの組み立 100分 てを開始できるFLEXシステムを採用します。 地山探査装置 エレクター 中折れジャッキ 中央部加泥口（2箇所） シールドジャッキ 交換型土圧型 FLEXシステムの特徴 ●セグメントを組み立てながら、 高精度にシールドマシンをコントロールできます。 ● 1リング全9ピースに対して、 5ピースの同時組み立てが可能です。 ●シールド掘進の自動方向制御との連動により、 平面曲線と縦断曲線が混在する複雑な線形 も高精度に自動誘導できます。 ●シールド掘進・セグメント組み立て時間を大幅に短縮することができます。 可動足場 形状保持装置 スクリューコンベア 摩耗検知カッター （ティース・最外周・電気） 中間リング部加泥口 （後方向き ３箇所） 摩耗検知カッター （先行・最外周・電気） 外周部加泥口（３箇所） 78分 内周部加泥口 （後方向き ３箇所） 1. 掘進開始 品川線 挿入代を確保している状態から掘進開始。 セグメント組立 40分 同時掘進 22分 18分 セグメント幅： 1,500mm 掘進速度： 25mm（平均） Kセグメント挿入代： 550mm セグメント全組立時間： 40分 3. 同時施工中（3ピース目組立） 継続して組み立て。 4. 掘進完了 次の挿入代を確保して掘進が完了。 この間 約550mm同時施工を実施する。 ト ンネ ル 内 装 工 事 内周部加泥口 （６箇所） 2. 同時施工開始 組立空間（1,500mm以上）が確保された 時点より組み立て開始。 22分短縮 掘進 60分 マンロック 先行カッター 交換装置 セグメント組立 40分 五 反 田 出 入 口工 事 カッター駆動用電動機 コピーカッター交換装置 掘進 60分 センターコア洗浄管 アジテーター 摩耗検知カッター （先行・最外周・油圧） コピーカッター 交換装置 摩耗検知カッター （先行・外周・油圧） チャンバー内流動性 計測装置 固定側カクハン棒 摩耗検知カッター （先行・最外周・油圧） 摩耗検知カッター （ティース・最外周・油圧） スクリュウ先端ゲート カクハン棒 テールクリアランス計 リングサポート機構 セグメント供給装置 セグメント 8 01306中央環状品川線.indd 9-10 セグメント（組立済） 9 2013/05/28 9:05 か つ てない 長 距 離 掘 進 に 対 応 するため 、様 々 な 技 術 や 工 夫 が 施されて います 大断面長距離掘進 長距離掘進技術 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 スポーク 大断面長距離掘進 土砂の取り込み効率を向上 ビットはいつでも交換可能 組み立て時のセグメントの割れ・欠け防止 本工事では、通常よりも大きなセグメントを用いているため、組み立て のマシンに多く見られる外周リングをなくして開口率を大きくすること 式のエレクターを採用することにより、セグメントの把持部周辺の欠け によって土砂の取り込み効率の向上を図っています。 を防止します。 また、土砂を掘削するカッタービットは、基本的に交換しないで掘削で 高 速 施工 シールドマシンのカッターディスクは6本のスポークで構成し、これまで 時にバキューム装置でセグメント表面全体を持ち上げるバキューム方 バキューム装置で 持ち上げる きるように大型ビットを採用し、万が一の損傷・摩耗等に対応できるよ う、途中でビットを交換できるリレービット方式を採用しています。 カッタースポーク内ビット部 高 機 能・高 品 質 確 保 カッタースポーク内に作業スペースを設けて、いつでもマシン内から 五 反 田 出 入 口工 事 セグメントを真円に組み立てる エアバッグ式形状保持装置 ビットを交換できます。 セグメントを真円のリング状に組み立てるために、セグメントの外側か 曲線施工への対応 らエアバックを用いて加圧し、均等に締め付ける装置を採用していま シールドマシンの曲線施工時には、カーブの内側を多めに掘削（余堀り）することでスムーズに掘進 方向を曲げられるようにしています。その際に使用する余堀り装置がコピーカッターです。コピー カッターが伸びたり縮んだりすることで、掘削箇所に応じた余堀り量を設定することができます。本工 事では、曲線区間が全体の約半分を占めるため、 コピーカッターの使用頻度が高くなります。そのた カッタースポーク内コピーカッター部 す。これにより、既設リングの真円度が確保されるため、次のリングを組 み立てる時の損傷も防止できます。 組立直後（ラッパ組み状態） め、 コピーカッターは予備を含め2本装備し、 さらに交換可能なリレービット方式を採用しています。 ト ンネ ル 内 装 工 事 リング間目開き 伸縮 エアバッグ加圧 ラッパ組み状態解消 真円度増 コピーカッター 10 01306中央環状品川線.indd 11-12 目開き縮小 コピーカッター（2本装備） 11 2013/05/28 9:05 シー ルドマシンが 発 進 する発 進 基 地 で は 、大 量 の 土 砂 や 資 機 材 の 搬 入・搬 出 が 行 わ れて います 大断面・長距離掘進を支える発進基地 大井北立坑 大井 回送 線 のカッタービットで、直接立坑壁を切削することができます。 OUT IN OUT 構造一般図 IN 平面図 断 面 図 （A−A） 30,250 1.2m 3級バックホウ 土砂ピット 土砂改質設備 裏込注入設備 気泡設備 25t橋型クレーン 大型資材リフト 垂直ベルコン×2 セグメントストックヤード 14,500 3,500 3,500 CFRP 大井ジャンクション 方向 ◯ 13 ,3 60 大橋ジャンクション 方向 5,800 A 高 機 能・高 品 質 確 保 46,950 濁水処理設備 37,000 特高受変電所 A 14,500 3,500 3,500 大井ジャンクション 方向 高 速 施工 大橋ジャンクション 方向 耐久性に優れた強化プラスチック材を使用しています。また、切断しやすい新素材なので、シールドマシン ストレイジカセット OUT IN シールドマシンの発進部には、鉄筋のかわりにCFRP（Carbon Fiber Reinforced Plastic）筋材という強度・ タワークレーン 2,500 トラックミキサー車 セグメント搬入用トレーラー 10tダンプトラック 大断面長距離掘進 東海 道新 幹線 線路 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 15,620 大断面長距離掘進 大橋ジャンクション方向：首都高施工 37,000 大井ジャンクション方向：東京都施工 濁水処理設備 セグメントストックヤード 1.2m 級バックホウ 大型資材リフト 大型資材リフト ストレイジカセット 五 反 田 出 入 口工 事 特高受変電所 3 大型資材リフト タワークレーン 25t橋型クレーン 55t大型資材リフトにより、セグメントは1回で4ピー スを搬入することができます。また、大型の一般車両 も積載できます。 土砂改質設備 掘進方向 裏込注入設備 気泡設備 シー ルド マシンで 掘 削した 土 砂 は 、垂 直 ベ ルコン 垂直ベルコン×2 （ベルトコンベア）にて搬出します。 立坑ドーリー 土砂ピット 資機材 ： 大型資材リフト セグメント供給装置 後続台車 （No.1） 後続台車 （No.2） セッター台車 （4台） 後続台車 （No.3） 後続台車 （No.4） セグメント搬送台車 多目的台車 坑口セグメントセッター（4台） CFRP 垂直ベルコン ト ンネ ル 内 装 工 事 シールドマシン 最大積載 55t セグメント搬送・車軸の直接投入可 揚重可能回数 ： 78回/日 土砂 ： 垂直ベルコン（2基） 搬送能力 215m 3 /h×2基=430m 3/h 大橋ジャンクション方向 12 01306中央環状品川線.indd 13-14 切羽ドーリー 掘進速度40mm/min⇒386m 3/h 大井ジャンクション方向 最大掘進速度時の発生土量に対応 13 2013/05/28 9:05 シー ルド 掘 進 は 、最 高 月 進 4 0 0 ｍの 高 速 施 工 を 行 います 高 速 施 最高月進 400ｍの高速施工 工 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 大断面長距離掘進 00 2,0 セグメント自動供給装備 過去最大幅のセグメント 切羽セグメントセッター 今 回 の 工 事で 使 用 するセグメントは、最 大 幅 2 m のものを用 います。 これは今までの工事の中でも最大の幅となっており、掘進のサイクル B2 A1 タイム短縮化を図ることができます（一部曲線区間は1.5m、1.2ｍ幅を K 高 速 施工 使用）。 セグメントセッター B1 A2 40 0 A6 A3 A4 A5 3リング分のセグメントストック 40 0 40 0 高 機 能・高 品 質 確 保 0 00 2, ∅1 1,5 00 ∅1 2,3 00 セグメントは、坑内に計3リング分のストックを設けています。万 ワンタッチ締結式継手 が一搬送設備にトラブルがあった場合でも、ストックを使用して 掘進を続けることができます。 セグメントを組 立てる部 品 は、ワンタッチ締 結 式 継 手を採 用し、 セグメント組立て時間を短縮しています。 トラックミキサー車 五 反 田 出 入 口工 事 大量の資材や土砂をスムーズに運搬 連続ベルコン 大量の資材や土砂をスムーズに運搬するために、坑内搬送設備は上下分離方 式を採用しています。上部では、汎用車両で生コンやその他資材を運搬します。 セグメント継 手（ 水 平スライド式継 手 ） リング継 手（ 新 型ピン継 手：SP継手） また、連続ベルコンで掘削土砂を運搬します。下部ではタイヤ式自走台車 ※ に よりセグメントを搬送します。 アンカー筋 ※燃料はBDF（ バイオディーゼル燃料）を使用しています。 C型金物 リング 連続ベルコン搬送能力 415m 3 /h H型金物 掘進速度 40mm/min⇒386m 3 /h ピンボルト C型金物 01306中央環状品川線.indd 15-16 下部半断面（床版下） 掘削土砂 バックアップ板 14 ト ンネ ル 内 装 工 事 上部半断面（床版上） バックアップ材 アンカー筋 最大掘削速度時の発生土量に対応 生コンクリート・その他 床版上を汎用車両にて搬送 セグメント、床版パネル,鉄筋等搬送 タイヤ式自走台車 最高時速 15Km/h 1編成（5輌）で1リング分を搬送 タイヤ式自走台車 15 2013/05/28 9:05 高 速 施 工 を 実 現 するため の 施 工 技 術 が 採 用されて います 高 速 施 工 掘進と床版の同時施工 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 大断面長距離掘進 STEP-2 ※鉄筋組立、コンクリート打設は 現場で施工します。 プレキャスト製 円形排水路 STEP-1 側壁コンクリート打設 （型枠台車） 高 速 施工 合成床版 側壁鉄筋組立 （鉄筋台車） STEP-4 側壁（場所打ちコンクリート） 400 STEP-3 400 11,500 床板（場所打ちコンクリート） 床版パネル敷設・配筋 （床版パネル台車） 高 機 能・高 品 質 確 保 12,300 スラブコンクリート打設 （支保工台車） A 140 320 ※ 側壁 ゴム沓 底鋼板 t=8mm リブプレート t=10mm ゴム沓 A 7,650 側壁 32＠250（70∅孔） 五 反 田 出 入 口工 事 支持スパン 8,000 進行方向 8,350 合成床版 トンネル横断方向断面図 接合部 リブプレート t=10mm 添接板 底鋼板 t=8mm T.C.B M22 合成床版 トンネル縦断方向（ A - A ）断面図 ※床版コンクリートは、10mmの施工時摩耗代を考慮 掘進と内部構築の同時施工 掘進作業との同時施工 床版は鋼コンクリート合成構造を採用することにより、床版下にセグメント搬送スペースが確保され、シールド掘進と内部構築の同時施工をスムーズ に行うことができます。 16 01306中央環状品川線.indd 17-18 ト ンネ ル 内 装 工 事 底鋼板接合部 8 140 320 ※ 床版パネルの架設はストック機能付き床版パ 床版パネル台車 ネル台車を使用します。 17 2013/05/28 9:05 耐 火・止 水・防 食 などに 優 れた 構 造 や 技 術 を 採 用して います 高 機 能・高 品 質 確 保 耐 火 性・高 強 度 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 大断面長距離掘進 水蒸気 合成セグメント（S B L）概要図 スキンプレート A B 鉄筋 高 速 施工 B B A B ポリプロピレン繊維 主鋼材 ポリプロピレン繊維 高 機 能・高 品 質 確 保 ※ ※ 重荷重部には合成セグメント （SBL ）を使用 耐火機能一体型のRC セグメント 本トンネルでは、RCセグメントの耐火対策として、従来の耐火材・吹き付け仕様に変わり、 シールドマシンが 発 進した 直 後 の 全 土 被り作 用 区 間 や、大きな 建 物 の 下 など セグメントコンクリートにポリプロピレン繊維を混入させることによって、セグメント自体に の 大 き な 荷 重 が か か る 区 間で は 、新 た に 開 発した 高 強 度 の 合 成 セグメント 耐火機能を持たせる仕様としています。火災時にはポリプロピレン繊維が溶け、そこから （SBL ）を用います。合成セグメントは、背面が鉄板で覆われ、内側はコンクリート コンクリート内の水蒸気を逃すことで、 コンクリートの爆裂を抑制します。 で被覆されており、止水性、防食性にも優れた耐久性の高いセグメントです。 ※Reinforced Concrete ※Steel Beam Lining - A B R Cセグメント主 断 面 - B 400 ） 型 m（ 4, 1,500 五 反 田 出 入 口工 事 A 7m 63 合成セグメント（SBL ）主断面 1,500 2,000 主鋼材：t=19 外面側 配力筋：D13 外面側 継手面補強鉄筋：D22 （施工時荷重対応） 配力筋 （せん断補強筋） ：D16 継手面補強筋 （施工時荷重対応） スキンプレート：t=3mm 68 主鋼材：D16 400 234 束材 400 主鉄筋：D22 （施工時荷重に配慮し鉄筋径増） ト ンネ ル 内 装 工 事 主鉄筋：D29 ひび割れ防止筋：D13 98 シール溝付き鋼板 内面側 18 01306中央環状品川線.indd 19-20 内面側 ひび割れ防止筋：D13 19 2013/05/28 9:05 五反田出入口工事 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 大断面長距離掘進 平面図 概要 開削工法の施工ステップ 高 速 施工 非開削工法（パイプルーフアーチ工法）の施工ステップ 高 機 能・高 品 質 確 保 縦断図 五 反 田 出 入 口工 事 断面図 ト ンネ ル 内 装 工 事 開 通 後 20 01306中央環状品川線.indd 21-22 21 2013/05/28 9:05 概要 トン ネ ル 内 装 工 事 中央環状品川線シールドトンネル（北行）工事 中央環状品川線（北行） トンネル内装その他工事 ■工 期 2011年7月8日 〜 2014年3月10日 L=183m 3m L=18 工事終点 施工延長 プレキャスト面積 充填コンクリート トンネル内に車道部と離隔した避難通路。 トンネル火災時に、横連 トンネ ル 内 に 構 造 的 に 離 隔され た 避 難 通 路。 トンネ ル 火 災 時 に、 独立避難通路 1,705m 約9,100m2 約190m3 絡坑より反対側トンネルへ避難した後に、地上出口へ連絡している 地上出口まで避難するための独立した通路。 避難通路 5,246m 約6,100m2 約2,080m3 防護コンクリート 8,188m 約5,200m2 約660m3 合計 15,139m 約20,400m2 約2,930m3 工種 施工延長 塗装面積 備考 防護柵工 15,141m 約33,490m 24m − 2 横連絡坑 非常口 視線誘導塗装 独立避難通路 非常口 視線誘導塗装 地覆より2m高 五反田出口部高欄 大橋連結路部 L= 19 1m 200 850 軸方向継手 プレキャスト材 場所打ち コンクリート 施設配管ピット 1200 30 825 場所打ち コンクリート L= 635 m 鋼製歩廊 2350 1100 横 連 絡 坑 6 5 絡坑 横連 路B Uターン 4 絡坑 横連 3 坑 絡 横連 坑2 絡 横連 路A ーン 1 Uタ 坑 絡 横連 施設配管ピット ト ンネ ル 内 装 工 事 01306中央環状品川線.indd 23-24 鉛直方向継手 鋼製歩廊 分 JCT・出入口 22 ブラケット 手摺 開通後 換気所 Uターン路 天井部 充填コンクリート 7 坑 絡 連 横 五反田換気所 防護コンクリート 横連絡坑 手摺 L= 7,4 25m 1200 m 15 L= L= 70 m 防護コンクリート 五 反 田 出 入 口工 事 m 76 1,4 L= 避難通路 18 坑 絡 連 横 防護コンクリート 五反田入口 例 2m 独立避難通路 20 坑 絡 連 横 19 坑 絡 連 横 五反田出口 独立避難通路 2m 道路床版下内部 横 連 横 絡 連 坑 Uタ 絡坑 17 ーン 17 ʼ 横連 路 絡坑 E 横連 絡坑 16 15 横 連 絡 坑1 横連 4 絡坑 13ʼ 横連 絡坑 Uタ 13 ーン 路D 横 連 絡 坑 12 横連 絡坑 11 横連 絡坑 10 横連 絡 Uタ 坑9 ー ン 路 横 C 連 絡 坑 8 中目黒換気所 24 坑 F 絡 連 ン路 3 2 横 ー Uタ 絡坑 連 横 22 坑 絡 連 横 21 坑 絡 連 横 高 機 能・高 品 質 確 保 1m 19 L= 避難通路 L= 1,0 70 m 凡 非常口へ移動するための通路。 高 速 施工 地上避難出口部 独立避難通路 工種 視線誘導塗装工 大 橋ジャンクション 避難通路 大断面長距離掘進 ■ 工事数量 ■ 工事名 プレキャスト材 プレキャスト材 L=3 ,70 0m 南品川換気所 大井北換気所 工事始点 大 井ジャンクション 避難通路構造 防護コンクリート構造 独立避難通路構造 23 2013/05/28 9:05
© Copyright 2024 Paperzz
