特集あいおいニッセイ同和自動車研究所・鈴木正恒部長に聞くハイブリッドカー整備・修理のここだけは押さえておきたいポイント ――数多くの工場と技術者に研修を行生から18年。2年後の1999年に初代ホってきた中で、ハイブリッドカーの整インバーター取り付け作業でも、高ンダ・インサイトが発売され、その後備・修理に関する知識と技術はどの程電圧端子の締め付けにトルクレンチをしばらくは両社のみがハイブリッドカ度広まっていると感じているか使用していないケースも見受けられるが、高電圧端子は締め付け過ぎ、締めーの展開を続けていたが、今や国産乗用車メーカーの半数以上が独自のハイ車体修理工場においては格差が大き付け不足ともに接触抵抗が大きくなブリッドシステムを持ち、輸入車もドく、ハイブリッドカーの修理についてり、発熱する可能性がある。場合によイツ系ブランドを中心として徐々に日熟知している工場と、ハイブリッドカってはインバーターの焼損にもつなが本導入が進み、今後より一層車種数・ーの何を知っていないのかということる恐れがある。システムの種類ともに増加していくこさえ理解していない工場とに二極化しそのため研修では、高電圧部品を整とが見込まれている。ている。備する際は1人ではなく必ず2人で行ハイブリッドカーの黎明期よりその整備工場においては、ハイブリッドい二重チェックすることで、ボルトのメカニズムと整備・修理技術を技術者カーの取り扱いについてまったく何も締め忘れ及び過不足などの作業ミスをのみならず日本の自動車業界全体に伝知らないという工場はもう少なくなっ減らすよう推奨している。承し続け、近年はFCV（燃料電池車）ている。それは、車検を中心とする整や先進予防安全技術を含む最先端の自備工場では扱う台数も車種も多いた ――ハイブリッドカーには現在どのよ動車技術と整備・修理に関する講演・め、保有台数の増加とともに、ハイブうな種類があるか研修会を精力的に開催している、あいリッドカーに触れる機会が必然的に増おいニッセイ同和自動車研究所・研修えたことが大きいと思われる。しかし現在はカーメーカー各社が様々なハ部の鈴木正恒部長に、ハイブリッドカながら、整備工場を訪問した際に現場イブリッドシステムを開発し市販車にー整備・修理の現状と、作業上必要不を見ると、ハイブリッドカー特有の部採用しているが、いずれのシステムも可欠な基礎知識について聞いた。位に対し、細部にまで配慮が徹底されシリーズ式、パラレル式、シリーズパている工場とそうではない工場との差ラレル式のいずれかに分類できる。は、依然大きいように感じられる。あいおいニッセイ同和自動車研究所研修部部長鈴木正恒氏 24 性がある。 1997年の初代トヨタ・プリウス誕まずシリーズ式は、エンジンがジェ例えば高電圧部品からパワーケーブネレーターを回し電力を駆動用バッテルを外した際、露出した端子にテーピリーや駆動用モーターに供給し車輪をングを施し絶縁処理をしていなけれ駆動する。なお、低速から上り坂で急ば、水分が入り錆や漏電の原因にな加速する時など負荷が大きい時は、エる。また、取り外した駆動用バッテリンジン回転を高め発電量を増やすことーや補機バッテリーを不安定な場所にで、モーターに多くの電力を送り加速置き、それを落下させ内部のセルを損力を高める。傷させれば、走行中に電流が流れた際エンジンからモーターまで直列の関に発熱して走行不能になるばかりか、係でエネルギーが伝えられていくこと最悪の場合は車両火災が発生する危険から、シリーズ式と呼ばれている。モボデーショップレポート 2016 年 1 月号 BSR1601_022-032.indd 24 2015/12/03 14:03 特集ハイブリッドカー修理の基礎知識と最新事情工場事例スキャンツールによる故障診断をハイブリッドカーオーナー集客の武器に織戸自動車整備工場（千葉県習志野市）織戸克久社長葉県西部の習志野市と船橋千ン車と異なるのかを、カーオーナーとという織戸社長。「専業・兼業の整市のほぼ市境に1971年より整備・修理工場の双方がよく理解する備・修理工場は今ようやく、セカンド拠点を構え、習志野市内をこと」と断言する。オピニオンになれるかのスタートライ主な商圏とする織戸自動車整備工場。その上で織戸社長が心掛けているのンに立ったところ。これからも地域密同社が故障診断機を導入したのはは「車両の声なき声をスキャンツール着でファンを増やしていくとともに、 2000年ごろと極めて早く、必然的になどで聞き、カーオーナーの不安を解各種研修会などを通じて高度な故障診スキャンツールを用いたハイブリッド消すること」。以前の車両は音や振動断技術を持つ人材を育成していく」。カーの点検整備・修理にもいち早く対などで劣化や不具合を体感できたが、応した。ハイブリッドカーに限らず近年の車両同社は織戸社長と経理を担当する夫は電子化が進み補正制御が緻密に働く人の2人ながら、月間平均入庫台数はようになったため、スキャンツールを約50台と多く、そのうち約10台がハ使わなければそれが分かりにくくなっイブリッドカーと、その入庫比率は高た。しかも、メンテナンスパックの普い。なお、月間平均入庫台数に占める及もあり、自動車のメカニズムに対す車検の割合は3分の2、鈑金塗装は約5 るカーオーナーの関心が薄らいでいる。分の1、残りが一般整備となっている。そのため同社では、車検や12 ヵ月長年ハイブリッドカーの点検整備・点検、車体修理などで入庫した際はも修理に携わってきた織戸社長は、千葉ちろん、同社から車両を購入した場合県自動車整備振興会の習志野支所で4 はその納車前にもスキャンツールを使年前まで研修委員長を務めていたが、い各種データを取得。過去のものを含ハイブリッドカーの点検整備・修理でめた故障診断の結果を車両診断書に出まず注意すべきは「何が通常のエンジ力してカーオーナーに見せることで、「自動車のメカニズムに関心を持ってハイブリッドカー入庫時はまず故障診断し故障コードを消去。補機バッテリーのマイナス端子や駆動用バッテリーのサービスプラググリップを外した後は必ず再度診断するもらいながら、明確な根拠に基づいた追加・予防整備を攻めの姿勢で提案している」。事故車の場合は、入庫時と納車前の2回故障診断することで、追加・予防整備の提案はもちろん、事故とは直接関係ない不具合が発生した際のクレーム防止にも役立てている。これら取り組みが功を奏し、「台当たり単価はアップしリピート率も向上。紹介客も得られるようになった」 32 故障診断後にカーオーナーへ提示する車両診断書とスキャンツールの画面コピーボデーショップレポート 2016 年 1 月号 BSR1601_022-032.indd 32 2015/12/03 14:03