世界的に航空機はUターンアプローチを行っています。その理由は空中衝突を回避するためである。また、アプローチ方法が定められていれば、他機がどのような動きをするのか「推測」ではなく「理解」出来るため、より安定した高度処理が行えます。ヨーロッパではパラグライダーにおいてもこのアプローチが常識であり、日本国内においてもUターンアプローチを徹底しているエリアが数十カ所に及ぶ。さらに、Uターンアプローチを採用したエリアの事故も激減しています。ただし、グランドサーマルが激しいときはUターンアプローチは効率的ではありません。アプローチ中に高度が変化しすぎるからである。より安全性を高めるために、これは世界的な課題となっています。また、強風時は８の字旋回でよい。なぜなら、全て編流飛行で行うため正面衝突の危険性が少ないからである。一番避けたいことは、空中衝突です。低高度での衝突の場合、回復操作やパラシュート解散が間に合わず、致命傷になります。８の字旋回の欠点は、同じ空域で他機と正面から向き合い、そして交差していく。それを避けようと思い、コースを変更すると再び他機と向き合い、正面衝突の危険性が発生する。旋回方向にも他機が進入しているとコースは狂ってしまう。非常に危険の伴う状況になります。また、このようなフライトは、低高度でバンクをかけた旋回が必要な時が必ず訪れます。その場合、機首が下を向き、地面に激突する危険が発生します。このように、様々な観点からUターンアプローチが徹底され、日本国内でも数年の内に常識的アプローチとなっていくでしょう。 Uターンアプローチとはファイナルターンターゲットが水平左９０°方向になる地点で旋回中心とする。ベースターンベースレグターゲットが水平左後ろ４５° となる地点で、旋回中心とする。ファイナルターン前の最終の高度調整。ファイナルアプローチターゲットへ向かいスピードコントロールを行いながら直線フライトをする。チェックポイントチェックポイントとはターゲットが左９０°に見える位置で、下方４５°にターゲットが見える。ターゲットダウンウインドレグポジション離脱からチェックポイントまで常に下方４５°にターゲットが見えるように高度を調整する。ポジション上空に余裕を持って進入できるよう高めにランディング上空へ帰って来る。ポジションポジションから離脱しダウンレグに移行する際ターゲットを水平４５°、下方４５°に見えるように高度を調整する。離脱高度は低すぎるより高い方が良い。基本的なUターンアプローチの経路。コンディションやフライト機数で様々なアレンジを行う。ターゲット高度の調節高度が高かったら青い線の経路で大回りをして高度調節を行う。高度が低かったら赤い線の経路でショートカットして高度調節を行う。同時進入同時進入の場合、着陸地点を変更することにより、空中接触を回避することが出来る。ターゲット池田山のローカルルール南風メインの時のアプローチ国際ルール通り行います。北風メインのアプローチ池田山のローカルルールです。国際ルールと反対の右回りでアプローチします。東風や西風の時のアレンジ。