2. 設計・開発の取り組み AISIN AW ENVIRONMENTAL REPORT 2016 2. 設計・開発の取り組み 2.1 オートマチックトランスミッション私たちは、オートマチックトランスミッションの専門メーカーとして、A/T、CVT のラインナップ化を推進し、低燃費技術の開発や採用に積極的に取り組んでいます。 ※ FR、FF 用に加速性能と燃費の向上を両立する6 速 A/Tを量産しています。トヨタ、フォルク A/T では、スワーゲンをはじめ、全 44 顧客（2015 年 3月現在）に納入されており、車両燃費向上に貢献しています。今後高まっていく燃費規制の水準に十分対応できる A/T として“クラストップレベルの低燃費” を達成するため、「ロストルクの低減」、「ロックアップ領域の拡大」、「スタートストップ機能」などを織り込み、車両燃費を大幅に向上しています。2012 年には世界初のFF用 8 速 A /Tを、2013年には新型 FF6 速 A /Tを量産化しトヨタをはじめボルボ、BMW など海外顧客も含めた高級車にふさわしい加速性能と燃費の向上に貢献しています。 ※FR：後輪駆動車、FF：前輪駆動車 A/Tでの取り組み ※Lepelletier方式に基づく ●A/Tの構造 ●ギヤ比トータルギヤ比新開発バルブボデーによりスタートストップ機能を実現 1 2 2.28 従来6速新開発トルクコンバータにより加速時のエンジン回転数ＵＰを抑制し燃費向上 6速 A/T A/T 5 6 7 5.18 3.84 4速 8 9 10 11 12 131415 7.89 3速 13.81 2速 1速 8.03 14.27 2.30 3.47 1.91 2.84 4.14 8速デフ比３． 329 4.98 6速 A/T 新8速 5速 4 2.73 2.15 3.66 新型6速高効率オイルポンプ、引きずり低減クラッチ・ブレーキによりロストルク低減 3 2.86 5.54 8.60 14.91 7速デフ比３.200 デフ比 2.839 ワイドレンジなギヤ比の採用や８速化によりエンジン回転数を低減し燃費向上 ●ロックアップ領域 % ●燃費 km/l ロックアップ領域の拡大（NEDCモード） +7% +2% 良いスロットル開度新型A/T 約1000rpm 従来6速 A/T 約1200rpm エンジン回転速度従来6速 A/T rpm 新型6速 A/T 新型8速 A/T ・高効率オイルポンプや引きずり低減クラッチ・ブレーキの採用によりロストルクの低減による高効率化を実現しました。・さらに、新開発トルクコンバータにより、発進直後からロックアップスリップ制御を開始し、ロックアップ領域を拡大させることで、燃費の向上を実現しました。・また、新開発バルブボデーを採用することにより、搭載性を損なうことなくスタートストップ機能が可能となり燃費向上に貢献しています。・ワイドレンジなギヤ比の採用や８速化により、従来A/Tに対しワイドレンジかつクロスレシオなギヤ比設定が可能で、加速性能・燃費の向上に貢献しています。 11