オトンルイ風力発電所見学記市民エネルギー研究所井田均オトンルイ風力発電所は北海道幌延町にある。日本海に沿って走る道道稚内天塩線の陸側の 3.1km にわたって 1 列に並ぶ 28 基の 750kW 風車だ。写真で見て近くの稚内に行くたび見たいと思ったが実現できないでいた。この 8 月末から 9 月にかけての 5 日間、JR が発行する連続 5 日間普通列車（鈍行）に乗れる「北海道＆東日本パス」と太平洋を茨城県大洗から北海道苫小牧まで行くフェリーを利用して行くことにした。霧の中を進むフェリー電話で大洗のフェリー係員は、「水戸からフェリー乗り場へ行くバスは 16 時 16 分か 16 時 32 分に出ます」と教えてくれた。恵比寿にある家を昼ごろ出た。水戸へ早く付き過ぎ、バス停で長い時間を潰さなくてはならなかった。オトンルイ風力発電所見学旅行ルート図フェリーは雑魚寝のエコノミーではなくベッドが保証されているカジュアルにした。料金はエコノミーの 8500 円に対翌朝は海が見渡せるラウンジで読書。し 1 万 2600 円と高いが、60 歳以上なの海は霧でほとんど見えない。すぐ近くので「プラチナ割引」で 2 割が減じられた。海面に霧がかかっていたり、100m ほど大型フェリーは、出航予定の 18 時 30 先まで見えたりとさまざまな景色を演出分より 5 分ほど早く大洗港を出た。食堂する。で夕飯と朝か昼とのセットの券を買う。だが北海道の苫小牧に近付く昼過ぎに 2300 円とかなりの値段だ。窓から夕ぐはピーカンになった。午後 1 時半に着岸。れる海を見ながらバイキングの夕食。早バス停でバスを待ちながら空を見た。だめの就寝。いたい空が広い。高い建物がなく全面が −２− 空だ。それが夏の終わり、秋の初めのどこまでも青い空だ。空気もおいしい。無意味に何回も深呼吸した。「来てよかった」と思う。やがて来たバスで JR 苫小牧駅へ行く。 JRを乗り継ぎ幌延へ北海道＆東日本パスを出して、 JR に乗る。まずは札幌方面へ向か 28基が並ぶう。だが札幌まで行ってはダメだ。その 2 つ手前の白石で降り、反対側から北海道北部の幌延町の西部、日本海沿い来る列車に乗らないと目的地にその日中に南北に走る道道稚内天塩線の陸側に南には着けない。北 3.1km に渡って建設されている。機材この日は旭川で乗り継ぎの 52 分間をはオランダの RAGAWAY 社の 750kW 機利用して駅近くのホテルで酒と食事をすで、これが 28 基並んでいる。1 基のサイませ、ホテルを予約してあった名寄までズは、タワーの高さは 74m、ブレードの行く。直径は 50.5m だから、風車の最高地点は翌朝は、私にとっての超早朝の 7 時 50 99.25m だ。風車が発電を開始するカッ分の列車で幌延に向かう。最初は旭川にトイン風速は毎秒 3m、強風で回転を止泊まることを考えたが、そうすると朝 6 めるカットアウト風速は同 25m だ。時 5 分の列車に乗らなければならないのさて、お二人にあらかじめ送付しておで名寄まで行ったのだ。いた FAX での質問書に従い聞く。 10 時半前に幌延駅に着く。幌延駅の ――まず発電所の名前の「オトンル駅員に町役場への行き方を教わり、イ」の意味は。リュックを背負って歩く。「アイヌ語で『浜にある道』という意味です」オトンルイはアイヌ語 ――着工の時期は。役場では、総務課の企画振興グループ「オランダで 2000 年 12 月に機材の製造主幹の飯田忠彦氏と同グループの主査のを開始しました。完成した機材はベル早坂敦氏が迎えてくれた。ギーのアントワープから出航、北海道のここでオントルイ風力発電所について、稚内港まで 1 カ月半かけて海上輸送、建東京の自宅で知りえたことを記しておく。設地の幌延までの 50km はトレーラーにこの発電所は 2001 年度に建設された。載せて夜間走行しました。ただタワーは −３− 韓国から輸送しました。幌延での建設工 ――赤と白に塗られた高さ 74m の航事は 2001 年 4 月に開始。同年 11 月に試空障害灯が 28 基の前後に建てられてい運転を始めましたが、約 17km の 33kV ますね。特別高圧の送電線が強風によって切れた「それは建設時には建てました。だがり、電圧が変動するフリッカー現象など法改正で不要とされたので、昨年撤去しが起こりました。最終的な引き渡しはました。 2003 年 2 月でした」その代りに障害灯を 1 号機と 28 号機につ ――北海道電力への売電について教えけています」て下さい。 ――風車を観光に利用する計画はあり「売電契約は 17 年間です。だが売電価ますか。格については、営業活動は町の 3 セク「風車は役場からかなり離れています。『幌延風力発電』への出資者の 1 つ、JFE 車で風車を見に来る人はかなりいるとおエンジニアリングが担当していますので、もわれますが、何人位かなども分かりまそちらへ聞いてください」せん。今のところ観光客に向けてどう活 ――幌延風力発電への出資金の比率は。用するかなどの計画もありません」「総額は 1000 万円ですが、幌延町が ――どうも有難うございました。 51％、JFE エンジニアリングと伊藤忠商事、それと幌延の地元企業が残りの現地へ行く 49％を出資しています」歩いて幌延駅の近くのタクシー会社に ――風況はいいのですか。行く。運転手にオトンルイ風力発電所に「年間を通すと平均毎秒 7m ほどです。行くように頼む。特に秋がいい。強い海風が吹きます」ここ幌延駅にはレンタル自転車がある ――風車の利用率は何％位ですか。という情報があった。それを利用しよう「当初の計画では年間発電量を 5000 万とも考えたが町役場の飯田主幹によると kWh としていたので、計算すると 27％「自転車でいくのは少しキツイかも…」になります」ということだった。もっともこのレンタ ――これまで落雷の被害や野鳥への事ル自転車、8 月中旬で終了していた。故はありましたか。タクシーはサロベツ原野を走る。どこ「落雷は 2007 年 8 月にあり、ブレードまでも広い原野が広がる。高さが 3 階建に被害をうけた。野鳥の事故は 2 件。てほどの展望台が立っていた。2、30 分 2005 年 5 月にトビが、2006 年 6 月にオジも走ったろうか、左手遠方に 28 基の風ロワシが風車の近くで死んでいるのが発車が見えた。車に止まってもらい、写真見されました。風車に衝突したのではなを撮る。さらに行く。海岸に近づく。もいかとみられています」う少しで海岸に出る地点でまた停車。下 −４− 車して写真を撮る。3.1km に 28 基の風車が南北に並ぶ。風車同士の間隔は 115m ほどある計算だ。海岸べりを走る道道稚内天塩線。その陸側に風車は並んでいる。タクシーに最も北に立つ 1 基目の横まで行ってもらった。アップで撮る。ナセルは増速機がついていない型なので前後には短い。ナセルがタワーに取り付けられている部分に左に並ぶ風車。右は日本海「RAGAWAY」と縦に書いてあるのが見えた。苫小牧市民が市へ寄付したものだという。振り返ると海。空を映して圧倒的に青バスで苫小牧港フェリー乗り場へ。最い。意味もなくまた深呼吸。初は大洗へ戻ろうと考えていたが、もっ最初は幌延駅ではなく、その北の下沼と近い仙台へもフェリーが出ているので、駅に行ってもらおうと考えていた。運転こんどは仙台周りを選ぶ。手に聞くと、下沼駅には幌延駅にあるよ往路の大洗発は商船三井フェリーだが、うな商店は全くないという。それで幌延今度は太平洋フェリーだ。駅に戻ることにした。さらに時刻表を見高齢者向きの割引制度を期待して、6 るとあと 10 分で幌延駅から下りの列車段階ある料金表の下から 3 番目の A 寝台が出る。「間に合いますか」。 (1 万 1500 円）を注文した。だが太平洋運転手がうなずく。正午発の列車に乗れフェリーには高齢者割引の制度はないとた。タクシー代は 8530 円だった。のことだった、残念！さすが 1 万 5000t の大型フェリー。揺帰路は仙台行きフェリーでれも少なく快適な運航だった。その日は午後 4 時過ぎに旭川に着き、仙台港からバスで JR 仙台駅へ。5 日目そこで 1 泊。翌日は午前中に旭川を出て、の夕方、無事我が家へたどり着いた。岩見沢から接続のいい室蘭本線を利用、苫小牧にはかなり早く到着。苫小牧では横浜のJEFエンジニアリングで取材旧ソ連から市民が買い取ったという宇宙幌延町で教わった JFE エンジニアリン船ソユーズの予備機を見た。ソユーズのグの石原氏に取材したのは、週末を挟ん本体は何年間かの宇宙生活の後、爆破さだため、9 月 8 日だった。れてしまったのだが、予備機は何十億円挨拶のあと、石原茂雄氏は 3 枚の名刺かで売りに出された。それを買い取ったを渡してくれた。1 枚は会社のもので、 −５− JFE エンジニアリング産業機械エンジニが下がる『ステップ単価』です。どちらアリング事業部原動機システム部風力発かを選べるようになっていました。我々電室部長代理と書かれている。次は幌延がどちらを選んだかは言えません」風力発電株式会社の取締役のもの。最後 ――御社は幌延町の 3 セクの幌延風力は日本風力発電協会の理事というものだ。発電の資本金 1000 万円のうちどれくら「実はもう 1 枚、九州のものもあるんでいを出資されていますか。すが…」とも言う。「23％だったか 26％だったか。町の私との一問一答は以下の通り 51％に次ぐ出資をしています」 ――建設費の総額はいくらですか。 ――この事業で重要な部分を占められ（過去の新聞スクラップを出して）「北ているからと認識していいですか。海道新聞には 45 億から 50 億円とありま「17 年間のメンテナンスや資金の調達すね」を含めていろいろ役割分担があると考え ――御社としては額は言えないというています」ことですか。 ――北海道電力との電力のやり取りの「総額といってもどこまで入れるかで状況は。いろいろありますから」「普段は我々が北海道電力に売電して ――風車メーカーのラガウェイの製品います。だが夏など風が弱く発電量が少ですね。ない時は、我々は北海道電力から電気を「はい。オランダのラガウェイ社の製買っています。風車の向きを風に向ける品です。建設した 2001 年には小さいなためのヨーイングの電力が必要なためでがらありましたが、2006 年 5 月に倒産しす」ました。その前から我が社は日本国内で ―― 17 年間のメンテナンス費用は当数十基の受注を受けており、ライセンス初の建設費の何割ほどを考えていますか。契約をしてＪＦＥエンジニアリングが国事業者の中には当初建設費の 7 割が必要内で生産できる体制を整えていました。だという人もいます。だがこの幌延の風車群はオランダの工場「7 割では事業が成り立ちません。で生産し、陸路ベルギーのアントワープもっと少額でないと…。17 年間必要なまで陸送、そこから海上輸送で北海道へ項目としては、まずメンテナンスの人件運びました」費、風が弱い夏の間に北電から電力を買 ――北海道電力との売電契約についてう費用、故障した機材の交換費、保険の教えてください。17 年契約ですか。費用などが必要です」「はい。17 年契約です。当時北電の買 ――これまでの発電の状況は。電契約は、契約期間中同じ値段で買う「2003 年度の利用率は 31.9％、2004 年『フラット単価』、もう 1 つは次第に値段度は 33.2％、2005 年度は 30.8％、2006 年 −６− 度は 26.1％、2007 年度は 28.3％です」 ――すばらしい数字ですね。5 年間の平均で 30％を超えています。日本で最もいいと言われる宗谷岬ウインドファームの最初の 1 年が 30％ですから、それに匹敵する好成績です。「そうでしょう。普段は年平均 7m の風ですが、2004 年は 8m 近い風で、いい時には利用率が 50％を超える月もありました」 ――売電収入も大変な額になっているでしょう。「いや、建設費の 40 億円から 45 億円と、その後の 17 年間で予想されるメンテナンス費用と釣り合うと予想、売電収入は増速機がないのでナセルは前後に短い我々出資者で分けずに配当を留保しています。メンテナンスの費用がどれくらいテップ単価」なのかさえ聞けなかった。かかるか予想しにくいからなんです」何を恐れているのだろう。民間企業の ――これだけ風況がいいのに、事業と JFE エンジニアリングとしては話したくして儲からないということですか。ない状況も理解できなくはない。だが自「いいえ。昨年の 2007 年度は 5 年に 1 治体である幌延町が事業の過半を担って度のブレードの塗装の塗り替えがあったいる。その町が情報を持たず、「JFE エため、その費用がかかったのと、利用率ンジニアリングに聞いてほしい」というが上がらず赤字でしたが、それ以外の年ところに問題があると思われる。は黒字でした。概ね順調と言えます」我々報道に関わる者としては、可能な ――いままで大きな故障はありませんか。限り情報はオープンにしてほしいと思う。「はい。おかげ様で全くありません」新エネルギーに関する情報をまず開示し、 ――なるほど。有難うございました。それを見ながら、次のなすべき一手を考える――。そうすることによってしか新インタビューを終えてエネルギーを充実・拡大する方策は見つ消化不良のインタビューだった。肝心からない、と思うのだが… な数字や状況説明に関してはほとんど何も話さない。だいたい北海道電力との売電契約が「フラット単価」なのか「ス −７−