２６年７月度 ●（公益社団法人）日本技術士会登録グループ 図２ アジアの航空機産業 第 154 回「生体・環境、保全交流会」7 月例会 日 時：26 年 7 月 18 日(金) 17：30～20：30 会 場：技術士会第二葺手ビル会議室 参加者：14 名 演題 「航空産業の現状と将来性について」 講師 科学技術者フォーラム 正会員 佐藤 敏夫 先生 ＜講演概要＞ 航空機の歴史は 111 年前（1903 年）にライト兄弟が ライトフライヤー号による動力飛行に成功したことから 始まりました。それ以前にも空を飛んだ人間は居るの ですが、自前の動力で上昇したのはライト兄弟が最初 とされています。 さて、航空機が産業として発展したのは第一次世界 大戦（1914 年）で航空機が兵器として使用されたこと に始まります。その後、（兵器としての）航空機の性能 は飛躍的に向上し第二次世界大戦（1939 年）では航 空戦力が雌雄を決するまでになりました。 戦後は航空機の利用目的が軍事目的から民間の 輸送事業（旅客、貨物）へと移り変わり、航空産業は発 展を続けています。ある予測では旅客輸送量は年率 約５％で増加し 20 年後には現在の２倍になるとも言わ れています。 今回は航空産業の現状と将来性について、航空機 製造会社の（元）技術者から見た最近の動向と将来性 についてご紹介します。 １．航空産業の現状 ア）世界の動向 航空産業は第二次世界大戦終結後、二つの超大 国間で繰り広げられた冷戦の中で軍用航空機の開発 と軍事目的の宇宙開発が急速に進められたが、1989 年のソ連崩壊によって世界の動向は次に述べるように 大きく変化した。 ●冷戦（1945 年～1989 年）の終結による防衛調達予 算の削減 ●防需から民需（民間航空機）への転換 ●欧米航空宇宙産業の再編（図 1 参照） ●アジア諸国の航空宇宙産業参入（図 2 参照） ●省エネルギー、低環境負荷、顧客サービス向上、運 航コスト削減などの要求が増大 図１ 欧米の航空宇宙防衛産業 イ）日本の動向 我が国の航空産業は戦後、米国（連合国）から課せ られた「航空禁止令（1945 年～1952 年）」により航空機 に関する一切の活動を禁止されたことで、技術的に大 きく遅れることとなった。 この 7 年間に原動機はレシプロエンジンからジェット エンジンに変わり飛行速度は低亜音速（時速約 500km）から超音速（時速 1,000km 以上）が可能となっ た。 1952 年になってようやく航空禁止令が解除された が、戦後初の国産開発による航空機は航空自衛隊練 習機 T-1（初飛行 1958 年）、国産旅客機である YS-11 型機の初飛行は 1962 年であった。（図 3 参照） 図３ 我が国の航空宇宙産業の歴史 その後、我が国の航空産業は世界に追いつくため の努力を続けてきた結果、最近の話題としては米国ボ ーイング社の最新型機である B787 ドリームライナーの 分担生産比率は 35％となり、ボーイング社の生産比 率 35％と肩を並べるまでになることができた。 産業としての観点からは、平成 24 年工業統計表に よれば、日本の製造品出荷額合計 約 289 兆円に対 して輸送用機器合計 約 56 兆円（19.4％）であるが、さ らに内訳を見ると自動車合計 約 50 兆円に対して航 空機はわずかに合計 約 1 兆 3 千億円（対自動車 約 2.6％）となっている。 次葉へ ↓ ２．航空産業の将来性 ア）航空需要は経済成長にともなって着実に伸びると 予想されており、20 年後は現在の 2 倍以上になると予 測されている。特にアジア・中国地域での伸びは注目 されている。（図 4 参照） ●低環境負荷： 次世代エンジン、バイオ燃料 ●居住性：座席シート、空調（温湿度制御） ●安全性：座席シート、フライトコントロールシステム ●運航経済性：フライトコントロールシステム、オンボー ドモニタリング、複合材料 図４ 世界の経済成長予測 ３．日本国内の動向 最近になって日本国内では、既存の航空機関連大 手メーカーに加えて各地の自動車関連中小企業が航 空産業参入を進めている。経済産業省の支援も活発 である。（図 5 参照） ただし、航空宇宙産業では ISO 規格の航空宇宙分 野 JIS Q 9100 の認証取得が必須であることから、参入 には相当の準備が必要である。 イ）技術動向 現在開発中の民間機に関する技術動向は次のよう である。 ●低燃費：次世代エンジン、機体形状の最適化 （CFD）、軽量化（CFRP） ●低騒音：次世代エンジン、エンジンナセル、離着陸 パターン 図５ 各地の航空宇宙産業参入活動 3．日本国内の動向 最近になって日本国内では、既存の航空機関連大 手メーカーに加えて各地の自動車関連中小 企業が航空産業参入を進めている。経済産業省の支 援も活発である。（図 5 参照） ただし、航空宇宙産業では ISO 規格の航空宇宙分● 低環境負荷： 次世代エンジン、バイオ燃料 ●居住性：座席シート、空調（温湿度制御） ４．まとめ 航空産業は成熟産業の一つとされているが、常に 最新技術を適用した改良が進んでいる。航空需要は 確実に増加することが予測されており、新規参入の余 地は十分にある。しかし、参入のためのハードルは高 いことから、一歩一歩着実に進める必要がある。 （おわり 講師 記） 【所感】海運（韓国）、食品（中国）、航空機誤射（ウクラ イナ）と世界を見渡すと、人が関わる安心・安全の欠 如（大災害）は後を絶たない。航空機は生命に関わる 産業である限り、競争原理のみで浮沈があってはなら ないと感じる。「一歩一歩着実に」という言葉には大変 説得力のある結びと感じました。（金子守正 記）
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