6 － 61 － ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 内航輸送革新への対応 多様な利用形態で消費・生産等の都市活動を支えるふ頭 ...................................................................................62 減少する内貿貨物 －減少するフェリー貨物と安定したユニット貨物－ ..................................................63 内貿貨物取扱量の推移 .........................................................................................................................................................64 内貿ふ頭の利用状況（１）................................................................................................................................................65 内貿ふ頭の利用状況（２）................................................................................................................................................66 新造RORO船の大型化.........................................................................................................................................................67 RO/RO船等の大型化 －東京港就航RO/RO船はすべてリプレース済。しばらくはこの船型－....................................................68 内貿貨物の動向 －フェリー貨物の動向とふ頭利用状況－ ..............................................................................69 全国輸送貨物量は横這い、しかし中・長距離は海運利用堅調..........................................................................70 内貿ユニット貨物 －内貿ユニット貨物は横ばい、モーダルシフトにより増加が期待－ .................71 ふ頭の再編（案）...................................................................................................................................................................72 機関別輸送日数・費用の比較 ...........................................................................................................................................73 内貿ユニットふ頭（RORO船対応）の現状 ..............................................................................................................74 The 7th Master Plan of the Port of Tokyo 多様な利用形態で消費・生産等の都市活動を支えるふ頭 輸送特徴 野菜・果物 等 機械類（製品・半製品） 日用品等雑工業品 紙 内貿雑貨 冷凍 冷蔵 消費物資 ･ 建設資材物資 ストック系貨物 （臨海部に保管される貨物） ユニット化の進展度合イメージ 外貿コンテナふ頭 （大井 食品ふ頭） （大井・青海・品川コンテナふ頭） 製品・半製品物資 － 62 － （ヤード・倉庫等に 一時滞留する貨物） 消費物資 スルー系貨物 （臨海部に滞留しない貨物） 代表品目 水産品 製 材 外貿コンテナふ頭 （大井・青海・品川コンテナふ頭） （フェリーふ頭） （RO/RO 対応） （10 号地西側・フェリーふ頭・品川北側他） 外貿コンテナふ頭 （大井・青海コンテナふ頭） 石油類 砂利・砂 セメント 鉄 鋼 ﾕﾆｯﾄ化が 進展 （10 号地 東側） ﾕﾆｯﾄ化が （大井水産物 進展 ・15 号地木材 ・お台場ライナー） 建材ふ頭 等（在来貨物） （芝浦・中防内） 減少する内貿貨物 －減少するフェリー貨物と安定したユニット貨物－ 内貿貨物の推移 60,000 その他貨物 － 63 － 貨物量（千ﾄﾝ） 50,000 砂・砂利等 石油類 セメント 40,000 30,000 20,000 フェリー貨物 10,000 ユニット貨物 0 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 注1） ユニット貨物：コンテナ船及びRORO 船により輸送される貨物であり、次式のとおり算出した。 〔ユニット貨物〕＝〔定期航路〕－〔フェリー〕－〔伊豆小笠原定期航路〕＋〔不定期航路コンテナ〕＋〔伊豆小笠原コンテナ〕 注２） 港湾統計におけるフェリー貨物は、輸送車両台数に換算係数（ﾄﾝ／台）を乗じることにより、算出している。 なお、トラックに係る換算係数は、その車長に応じて、12m 以上：110 ﾄﾝ／台、9～12m：70 ﾄﾝ／台、7～9ｍ：50 ﾄﾝ／台である。 注3） その他貨物は、次式により算出した 〔その他貨物〕＝〔全内貿貨物〕－〔フェリー貨物〕－〔ユニット貨物〕―（砂・砂利等）―〔石油類〕―〔セメント〕 資料：東京港港勢より作成 内貿貨物取扱量の推移 25,000 25,000 砂利･砂等,石油類,ｾﾒﾝﾄ(在来貨物) フェリー貨物 20,000 貨物量（千トン） 貨物量（千トン） 20,000 15,000 フェリー貨物 10,000 原油,石油類 10,000 セメント 5,000 5,000 － 64 － 0 15,000 砂利･砂等 0 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 年 次 H10 H11 H12 H13 25,000 H3 H4 H6 H7 H10 H11 H12 H13 その他貨物(在来貨物) ユニット貨物 20,000 貨物量（千トン） 15,000 10,000 内貿ユニット貨物 その他 5,000 15,000 10,000 その他 5,000 特殊品(ｽｸﾗｯﾌﾟ等) 特殊品(取合せ品等) 紙･パルプ 0 H8 H9 年 次 25,000 20,000 貨物量（千トン） H5 鉄鋼 輸送機械 H3 H4 H5 H6 H7 0 H8 H9 年 次 H10 H11 H12 H13 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 年 次 H10 H11 H12 H13 資料「東京港港勢」より作成 内貿ふ頭の利用状況（１） 15号地原木ふ頭 500 500 暫定利用 1,000 0 0 10号東岸壁 500 貨物量（千㌧） 500 2,000 1,000 500 0 貨物量（千㌧） 10,000 7,500 入港隻数（隻） 500 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 0 10号西岸壁 1000 500 0 500 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 1,500 1,000 1500 1000 0 0 品川外貿 利用低下 1,500 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 2,000 2000 入港隻数（隻） 1000 入港隻数（隻） 1,000 0 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 1,500 0 貨物量（千㌧） － 65 － 貨物量（千㌧） 品川北定 500 500 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 2,000 内貿ユニット貨物 2500 船の大型化 2000 1500 5,000 1000 2,500 凡 例 折れ線グラフ：着岸隻数 棒グラフ ：内貿貨物量 資料： 「H14 東京港港勢」より作成。 入港隻数（隻） 0 1,500 1000 入港隻数（隻） 1,500 1,000 2,000 1000 貨物量（千㌧） 芝浦岸壁 入港隻数（隻） 貨物量（千㌧） 2,000 500 0 0 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 内貿ふ頭の利用状況（２） 15号地原木ふ頭 芝浦岸壁 岸壁延長 870m バース数 -7.5m×6B，-5.5m×1B 内航船着岸日間隔 5日/隻･B (年間1B当り) 内航船着岸隻数 内貿貨物 延長当り取扱量 内貿貨物取扱量 554 隻 1,343t/m 岸壁延長 190m バース数 -11.0m×1B 内航船着岸日間隔 2日/隻･B (年間1B当り) その他 6% その他軽工 業品 11% 芝浦岸壁 1,169千㌧ 内航船着岸隻数 紙・パルプ 15% セメント 68% 内貿貨物 延長当り取扱量 内貿貨物取扱量 内貿貨物品目構成 1,169 千㌧ 530 隻 2,071t/m 特殊品 24% その他 26% 雑工業品 13% 15号地 1,387千㌧ その他軽工 業品 18% 紙・パルプ 19% 内貿貨物品目構成 1,387 千㌧ ※利用は隣接バースを含めて３バース － 66 － 10号地東岸壁 品川北定 岸壁延長 475m バース数 －8.0ｍ×3Ｂ 内航船着岸日間隔 3日/隻･B (年間1B当り) 内航船着岸隻数 内貿貨物 延長当り取扱量 内貿貨物取扱量 岸壁延長 920m バース数 －5.0ｍ×13Ｂ 内航船着岸日間隔 7日/隻･B (年間1B当り) 輸送機械 16% 特殊品 26% 361 隻 2,190t/m 品川北定 1,040千㌧ 内航船着岸隻数 内貿貨物 延長当り取扱量 紙・パルプ 58% 内貿貨物取扱量 内貿貨物品目構成 1,040 千㌧ 内航船着岸隻数 内貿貨物 延長当り取扱量 内貿貨物取扱量 米穀類 3% 輸送機械 30% 787 千㌧ 703 隻 紙・パルプ 62% 鉄鋼 18% 617t/m 内貿貨物品目構成 567 千㌧ 岸壁延長 1,500m バース数 －7.5ｍ×11Ｂ 内航船着岸日間隔 3日/隻･B (年間1B当り) その他 特殊品 4% 24% 品川外貿 787千㌧ 内航船着岸隻数 333 隻 1,380t/m 10号東 567千㌧ 10号地西岸壁 品川外貿 岸壁延長 570m バース数 －10.0ｍ×3Ｂ 内航船着岸日間隔 3日/隻･B (年間1B当り) その他 17% セメント 3% 紙・パルプ 39% 内貿貨物品目構成 資料： 「H14 東京港港勢」より作成。 内貿貨物 延長当り取扱量 内貿貨物取扱量 1405 隻 2,737t/m 4,105 千㌧ 紙・パルプ 11% その他 7% 10号西 4,105千㌧ 輸送機械 37% 特殊品 45% 内貿貨物品目構成 新造RORO船の大型化 新造 RORO 船の大型化 －東京～北海道航路の例－ 旧投入船 新造船 船長 136m 積載能力 シャーシー 38 台 巻取紙 800 本 乗用車 60 台 コンテナ 56TEU 5,132D/W 船長 168m 6,164D/W 喫水 6 . 3 m 積載能力 シャーシー 128 台 （ｵｰﾙｼｬｰｼ） 乗用車 60 台 喫水 7. 2 m － 67 － フェリーからRORO船への移行 フェリー・RORO 船の係留施設別利用隻数の推移 3,000 利用隻数（隻） 2,500 2,000 フェリーふ頭 フェリー 1,500 RORO 船積載貨物のシャーシー化の進展により、 フェリーの利用隻数が減少、RORO 船利用隻数が 増加している。 品川ふ頭 1,000 芝浦岸壁 RORO船 500 10号西岸壁 0 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 10号西岸壁 芝浦岸壁 品川ふ頭 資料： 「東京港港勢」等より作成 フェリーふ頭 RO/RO船等の大型化 －東京港就航RO/RO船はすべてリプレース済。しばらくはこの船型－ 東京港就航のRORO船、コンテナ船の大型化の状況とその諸元 東京港就航のRORO船、コンテナ船の大型化の状況とその諸元 200 200 10 号その 2 ふ頭 品川（’95 以降） （’95 以降） 長さ 200ｍ以上の船舶 は「巨大船」となり、海 上交通安全法により航行 上制限を受ける。 160 160 品川・10 号その 2 （’95 以前） 船長（ｍ） 船長（ｍ） － 68 － 120 120 80 80 180ｍ（-7.5ｍ） 200ｍ（-8.0ｍ） 230ｍ（-8.5ｍ） バースに必要な岸壁長（水深） 品川（'95以降） 品川（'95以降） 品川（'95以前） 品川（'95以前） 10号その2（'95以降） 10号その2（'95以降） 10号その2（'95以前） 10号その2（'95以前） 15号地（'95以降） 15号地（'95以降） 15号地（'95以前） 15号地（'95以前） 40 40 00 00 2,000 2,000 4,000 4,000 6,000 6,000 8,000 8,000 総トン数（GT） 総トン数（GT） 10,000 10,000 12,000 12,000 14,000 14,000 （平成16 年４月現在） 内貿貨物の動向 －フェリー貨物の動向とふ頭利用状況－ 東京港フェリー貨物量の推移 フェリーふ頭の利用状況 空きバース 平成 11 年 11 月 釧路航路の廃止 （ﾌｪﾘｰから RORO 船へ移行） 23,452 15,195 5,000 航路別フェリー乗降人員の推移 16,540 15,000 10,000 苫小牧航路 52% 東京～徳島～北九州航路 毎日運航 平成 13 年 10 月 高知・那智勝浦航路の廃止 東京～苫小牧航路 週6便 0 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 300 乗降人員（千人） － 69 － 貨物量（千トン） 20,000 平成 16 年 3 月 RORO 船が寄航 東京～苫小牧航路 週 4 便 北九州航路 48% 30,000 25,000 航路別貨物量構成（平成14 年） 200 釧路 100 高知 北九州 苫小牧 資料：東京港の港勢より作成 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 H14 年次 苫小牧航路の品目別構成比（平成14 年） 公社ふ頭を利用するフェリーを取り巻く事業環境は厳しく、フェリー事業からの撤退や RORO 船への 移行が進む 平成 10 年５月：内航海運船腹調整事業の解消（内航海運暫定措置事業の導入） → フェリーと同クラスに RORO 船の投入が可能となる 平成 11 年６月：需給調整規則の廃止（海上運送法の改正） → 定期旅客事業が免許制から許可制へ 平成 15 年 10 月：フェリーふ頭の公共化 加工食品 26% その他 58% 生鮮食品 10% 林産品 畜産品 3% 3% 資料： 「H14 外貿埠頭･フェリー埠頭統計」より作成 全国輸送貨物量は横這い、しかし中・長距離は海運利用堅調 － 国内貨物輸送量の推移 － － 遠距離ほど高い海運利用率 － 百万㌧ 7,000 100km未満 96.8 3.1 0.2 6,000 100～300km 5,000 300～500km 自動車 鉄道 4,000 航空 2.7 61.2 22.9 － 70 － 20% 40% 自動車 海運 鉄道 4.0 71.3 0% 1,000 1.9 43.8 34.7 1,000km以上 1.7 42.4 53.5 750～1,000km 2,000 21.0 55.7 500～750km 内航海運 3,000 77.3 5.8 60% 80% 100% 資料： 「数字で見る物流」より作成。 0 35 40 45 50 55 60 61 62 63 元 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 資料： 「陸運統計要覧」より作成。 □個人消費と設備投資が鍵を握るが、 当面は、横這いで推移するものと考えられる。 ◇ 生産関連貨物 機械・化学製品・紙パルプ等を中心にプラスの 推移が見込まれるものの、伸び率は鈍化。 ◇ 建設関連貨物 公共投資や住宅投資の動向を背景として、依然 低調な動きは避けられない。 ◇ 消費関連貨物 個人消費に大幅な増加は期待できず、急速な貨 物拡大要因は見あたらない。 － 輸送距離 500km 以上の海運貨物輸送量は堅調 － 平成９年度 11.9 平成10年度 11.7 1.8 22.9 1.6 21.9 自動車 海運 鉄道 平成11年度 14.1 平成12年度 15.6 0 5 1.6 21.5 22.6 10 15 20 25 輸送量 （百万ﾄﾝ） 1.6 30 35 40 資料： 「数字で見る物流」より作成。 内貿ユニット貨物 －内貿ユニット貨物は横ばい、モーダルシフトにより増加が期待－ 長距離雑貨輸送分野のﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄ化率の向上 (%) 60 目標 50％ モ 50 ー ダ ル シ 40 フ ト 化 率 30 20 55 0 5昭和 60 元 2 18 3 4 5 6 平成 7 8 9 10 11 22 注）長距離雑貨輸送モーダルシフト化率：全輸送機関に占める鉄道・内航海運の利用率 東京港においてトラックから海運へのモーダルシフトが見込まれるエリア 東京港の内貿ユニット貨物の推移と見通し 9.0 8.4 7.8 8.0 8.2 7.0 貨物量（百万トン） － 71 － 『新総合物流施策大綱』 （平成13 年７月閣議決定） 目標：国際的に競争力のある物流市場の構築 環境負荷を低減させる物流体系の構築 地球温暖化への対応（京都議定書） 環境負荷の少ない内航海運等の活用 大気汚染等の環境への対応 排出ガス規制の強化 物流の安全への対応 トラックの速度抑制装置（90km/h）装備の義務化 7.2 6.7 6.5 6.0 5.9 6.0 H3 H4 5.0 7.4 7.3 7.0 6.9 モーダルシフトによる増分 5.8 4.0 3.0 2.0 1.0 0 H5 H6 H7 H8 H9 H10 H11 H12 H13 注1）ユニット貨物：コンテナ船及びRORO 船により輸送される貨物（フェリーを除く） H22 ふ頭の再編（案） １．外貿コンテナふ頭 ①品川外貿コンテナふ頭の 中央防波堤外側埋立地新規ふ頭へ移転 RORO 対応 再 編 ②新海面処分場新規ふ頭 － 72 － ２．内航輸送革新への対応 （１）ふ頭再編 ③品川ふ頭 ④10 号地その２ふ頭 （２）モーダルシフトによる新規需要対応 ⑤中央防波堤内側埋立地新規ふ頭 防災機能強化 ⑦ ③ ④ RORO 対応 再編・増深 ⑥ RORO 対応 新 規 ⑤ ３．その他のふ頭の活用・再編 ⑥静脈物流対応 ⑦防災機能強化 その他 ○新規フェリー航路誘致 ○内航海運の活用 静脈物流対応 ① 移転 外貿ｺﾝﾃﾅ ② 新規 機関別輸送日数・費用の比較 ※時間･運賃は各種資料に基づく概算のため目安程度。 東 京 船 舶 － 73 － 鉄 道 トラック 仙 台 積み 替え 積み 替え 積み 替え 積み 替え 輸送時間 （h） 輸送運賃 （万円／TEU） CO2 排出量 （kg／トン） 27 8 11 12 12 4 8 8 134 （高速道路利用） ・輸送運賃は 20ft コンテナ 1 個あたりの金額 ・CO2 排出量は貨物 1 トンあたり排出量 ・各種資料より作成 内貿ユニットふ頭（RORO船対応）の現状 コンテナヤー ドが狭い 航路 琉球海運 那覇 近海郵船 釧路 川崎近海汽船 日南 商船三井 フェリー ｴｲﾁ･ｱｲ･ｴﾙ 近海郵船 博多 那覇 ﾊﾞｰｽ ﾊﾞｰｽ 水深 数 -8 -8 -8 4 -8 -8 -8 -8 船名 15 号地ふ頭 10 号地その 2 ふ頭 ﾊﾞｰｽ 水深 ﾊﾞｰｽ 数 みやらび かりゆし ありあけ ろーろーまりも ろーろーさろま -8 -8 -8 南王丸 -8 2 雄徳丸 春青丸 第3有明丸 第8有明丸 -7.5 -7.5 -7.5 -7.5 2 フェリー東京 しゅり -8 -8 2 -8 ①10 号地の 利用を希望 2 3 （-12） （-8） 利用船社 大島運輸 （-10） － 74 － 外貿在来ふ頭 原糖船がＨ14 に撤退 船名 神王丸 苫小牧 王公丸 王郵丸 栗林商船 川崎近海汽船 神瑞丸 近海郵船 釧路 神明丸 博多 神川丸 神泉丸 品川ふ頭 シャーシ置場 が狭い 航路 （-7.5） 利用船社 バース水深が浅く、小 型の在来船の上屋利 用率が高いが、倉庫化 している 共同運航 利用船社 日通 ふ頭の規模に比して 便数多くバース・ヤ ードも不足 航路 船名 ひまわり1 ひまわり2 苫小牧 にちあき丸 むさしの丸 はかた丸 博多 くろしお丸 ﾊﾞｰｽ 水深 -7.5 -7.5 -7.5 -7.5 -7.5 -7.5 ﾊﾞｰｽ 数 新造船対応で将来は水深-8ｍが必要 （平成 14 年 1２月時点） ◆ 近海郵船の希望は、10 号地の利用継続、しかし岸壁水深の対応が必要。 2
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