故障診断整備のページ整備工場における故障診断整備ススメの理論空燃比 − 排気ガスの関連性と故障探求との関連性ず入庫毎にスキャンツールを繋ぐことがスキャンツールを使いこなすために空燃比コントロールを知る 9月号では理論空燃比と排気ガスの今までは排ガス検査にパスすればメエンジンチェックランプが点灯した時関連性について述べたが、今月号ではカニックは排気ガスの状態を調べずににだけスキャンツールを使っていては理故障探求との関連性について考えてみいたが、解が難しくなる。理解を深めるためにもる。・CO が 1％以上まずは日常的にスキャンツールに慣れ調子が悪いクルマというのはエンジ・HC が 300ppm 以上ていただきたい。ン、吸排気系、電装系、様々な場所にト排出されて初めて原因を考えていた。しラブルを抱えているからこそ調子が悪いかし今後、車検における排ガス検査基空燃比コントロールの理屈を知るのであって、そこには原因が必ずある。準が厳しくなることを考えると、車の制排気ガスのチェックは車検基準を満たとえ旧車であっても最新モデルであっ御システムを理解していなければ故障たしているからOKではなく、測定したても原因の究明、故障探求をしなくて探求が難しくなる。数値を見てCO、HC が高い場合は何は整備自体が出来ない。その制御の一つが空燃比コントロー故か、ということを考える必要がある。当然スキャンツールが重要なファクタルである。だからこそ排ガステスターを何度も何度も繰り返しになるが、筆ーとなってくる。現代のガソリンエンジ常備する必要もあるし、車検毎と言わ者が整備工場を回るとこんな言葉を聞今後の顧客満足度向上にも繋がる。ンは調子が良ければ排気ガスのCO、 HC、NOX 等はほとんど排出されない。 CO2 CO HC 最適燃焼非常に高い低い非常に低い燃焼良好低い低い低い混合気濃い低い高い高い混合気薄い低い非常に低い高い排ガステスターで計測すれば CO、 HCともに限りなく0に近い数値のはずだ。これは前回の説明の通りである。ということは、排気ガスを分析すれば空燃比の狂いが分かることになる。（排ガスの状態）せいび界 OCTOBER 2014 vol.584 01 SEIBIKOHOSYA せいび広報社故障診断整備のページ三元触媒コンバーターランダムセンサー（O2）セラミックモノリスワイヤーメッシュクッション材エンジン側 CO CO2 一酸化炭素二酸化炭素耐熱複合ハウジング HC 炭化水素 H2O 水 NOx N2 窒素酸化物窒素ガスく。「排ガス検査で引っかからなかったでは、O2 センサーは何をしている部指で触ってもカーボンが付かない。ラッキーだった」と。これは整備士とし品なのか？それはO2 センサーが取りもちろん車の調子が良ければ燃費も上ては非常に残念な言葉だ。付けられている場所を見れば分かるはがる。そのような整備をしてこそプロフ何も無くて排ガス検査に通ったのか、ずである（詳細は2月号、3月号を参ェッショナルではないだろうか。それともたまたま排ガス検査に通った照。弊社ホームページで電子書籍でものか、不備がある、不安があると知りな閲覧可能）。がらも排ガスチェックをしていない証拠 O2 センサー以外にも空燃比をコントである。こんなことにならないためにもロールしている物、または影響を与える空燃比コントロールの理屈を知っても物は他にもある。今後はそれらの物をらいたい。数値化してみる必要がある。そのため O2 センサーについて先月号で触れたにスキャンツールが必要になる。が O2 センサーは空燃比コントロールにエンジンの燃焼を理論空燃比コントおいて重要な部品であり、スキャンツーロールして触媒が効いていれば理論上ルでチェックするべきである。マフラーからはCO2（二酸化炭素）と図にあるようにラムダ 1（理論空燃 H2O（水）しか出ない。排ガステスターを使えばより正確に故障診断ができる比）にコントロールされていれば CO、 HC、NOX が一番低くなるラムダ 1の状態で三元触媒が排ガスを浄化すれば故障コードは 5 桁で表示桁数それら全てが低くなるという理屈だ。これがラムダコントロールである。 1 裏を返すとCO、HC、NOX が高いということは空燃比をコントロールしている何かが故障しているということになる。その中の一つが前回、今回で取り上げているO2 センサーなのである。せいび界 OCTOBER 2014 vol.584 2 3 4 5 例：P0283 考えられるコード B C P U 0 ∼３ 1 ∼７意味ボディシャシー駆動系 /OBDⅡ （パワートレーン）その他のシステムサブグループサブアセンブリー 01 ∼ 99 特定されたシステムコンポーネント 02 SEIBIKOHOSYA せいび広報社