Infrastruktura Give Cycling a Push Info-list o provedbi INFRASTRUKTURA / POVEZIVANJE BICIKLISTIČKE MREŽE BICIKLISTIČKE CESTE Ukratko Biciklistička cesta oblikovana je tako da biciklisti vizualno prevladavaju, a motorni promet mora se ponašati kao gost. Izgledaju kao široke biciklističke staze na kojima je dozvoljen promet i motornim vozilima. Zakonski gledano, radi se o cesti za mješoviti promet. Kao rješenje dolazi u obzir na glavnim biciklističkim tokovima na mirnim lokalnim ulicama. Osnovne informacije Namjena Biciklistička cesta kvalitetno je rješenje za bicikliste, a mogu je koristiti i motorna vozila . Dolazi u obzir za glavne biciklističke tokove na mirnim lokalnim ulicama u stambenim zonama, gdje je automobila malo i voze sporo. Područje primjene Unutar naselja, biciklističke ceste dolaze u obzir samo na glavnim biciklističkim tokovima (više od 2000 biciklista dnevno), i na sporim cestama (s ograničenjem brzine do 30 km/h). Izvan naselja, dolaze u obzir na cestama s dozvoljenom brzinom do 60 km/h, ali s vrlo rijetkim prometom (manje od 500 joa1/dan). Na biciklističkoj cesti treba i vizuelno biti naglašena prevlast biciklista. Okvirno pravilo je da biciklista treba biti barem dvostruko više nego automobila. Primjena Definicija Biciklistička cesta u pravnom je smislu javna cesta s mješovitim prometom. MeĎutim, oblikovanjem je prilagoĎena biciklistima i privlačna je kao glavni biciklistički tok. Motornom prometu je dozvoljen pristup, no izgled ceste jasno daje do znanja da biciklisti imaju povlašten položaj. Kako bi se biciklistička cesta učinila biciklistima još privlačnijom, na njoj bi biciklisti trebali imati prednost (to u pravilu nije slučaj na lokalnim cestama). U Njemačkom prometnom zakonu, biciklističke ceste su uvedene 1997. (Fahrradstrasse): gustoća motornog prometa mora biti manja od 3000 joa/dan, treba im dati prednost prolaza, a prostor za motorni promet na ulazu i izlazu s ceste mora biti što uži 2. Prometni znak za biciklističku cestu u Nizozemskoj (foto izvor: P. Kroeze) 1 Jedinica osobnog automobila Forschungsgesellschaft für strassen- und verkehrswesen – 1995: Emphehlungen für Radverkehrsanlagen ERA 95 2 Biciklističke ceste stranica 1 od 3 Give Cycling a Push Info-list o provedbi Preporuke za oblikovanje biciklističke ceste Biciklističke bi ceste po definiciji vizuelno trebale pokazivati da su namijenjene prvenstveno biciklistima,. Izgledom one ponekad nalikuju na biciklističku stazu, ili preporučene trake za bicikliste zauzimaju najveći dio njezine površine e. Slijedi nekoliko pravila za oblikovanje: □ Ograničite brzinu na 30 km/h – to je glavni preduvjet za biciklističku cestu; □ Dajte biciklističkoj cesti prednost prolaza na križanjima; □ Radi udobnosti vožnje, koristite materijal čvrste površine, najbolje asfalt; □ Poželjno je obojiti površinu ceste u boju koja se inače koristi za biciklističke staze; □ Prijelaz izmeĎu biciklističkih traka i ostalih dijelova kolnika treba biti što blaži; □ Primijenite neku vrstu fizičkog usmjeravanja koje će vozačima pojednostavniti kretanje a prometnu situaciju učiniti jasnijom. □ Prostor za parkiranje vozila postavite tako da što manje smeta biciklistima, radi sigurnosti i udobnosti; □ Zabranite parkiranje na kolniku. Mogućnosti prostornog rasporeda Tri su osnovne mogućnosti prostornog rasporeda na biciklističkoj cesti3. Uglavnom ih se može primijeniti na postojećim uskim dvosmjernim cestama, tako da se dvije motorne trake zamijene jednim od navedenih rješenja. Prostor za bicikliste treba biti što širi, kako bi se omogućio protok velikog broja biciklista. Svaki se od tih načina može prilagoditi jednosmjernom ili dvosmjernom motornom prometu. Ako biciklisti voze po rubovima ceste, oko središnje motorne trake, povećava se protočnost motornog prometa. Dvosmjerni promet moguć je do 500 joa/dan, jednosmjerni sve do 2000 joa/dan. Biciklističke ceste mogu se kombinirati s trakama za parkiranje i parkirnim mjestima. Biciklistička cesta s mješovitim prometom Biciklistička cesta s biciklistima na rubovima Biciklistička cesta s biciklistima u sredini Načelo Čitav kolnik je obojen istom bojom koja se koristi za biciklističke staze Biciklisti se kreću dvjema preporučenim trakama, pri čemu je prostor za motorna vozila u sredini Biciklisti se kreću središnjom, obojenom preporučenom trakom, a dvije dodatne rubne trake olakšavaju automobilima da ih zaobiĎu Preporučena širina 4.5 m za cijelu cestu (dovoljno prostora da se mimoiĎu 2x2 biciklista) 2 m za svaku biciklističku traku 4.5 m za cijelu cestu Bojenje cijelom širinom kolnika Bojenje preporučenih biciklističkih traka Bojenje površine Najviše 3.5 m za središnju traku 3 m za središnju traku 0.75 za svaku rubnu traku Bojenje preporučene biciklističke trake Rubne trake su sive 3 CROW – 2006: Design manual for bicycle traffic in The Netherlands. CROW-record 25 Biciklističke ceste stranica 2 od 3 Give Cycling a Push Info-list o provedbi Primjeri različitih biciklističkih cesta (foto izvor: P. Kroeze) Trebalo bi uzeti u obzir… Nepodijeljenu odgovornost za sadržaj ovog info-lista snose autori.Stavovi izneseni u tekstu nisu nužno stavovi Europske Unije. Europska Komisija ne preuzima odgovornost za korištenje u njima sadržanih informacija. Prednosti □ Za bicikliste su biciklističke ceste gotovo jednako sigurne, privlačne, udobne i izravne kao i biciklističke staze. Jedina je razlika u tome što biciklističku cestu koriste i povremeni automobili, a sama cesta je oblikovana prvenstveno za bicikliste. Budući da prolazi mirnim stambenim četvrtima, pruža i visoku razinu osobne sigurnosti. □ Biciklističke ceste vizualno su istaknuti glavni biciklistički tokovi, što upućuje jasnu poruku vozačima automobila i povećava sigurnost u prometu. Osim toga, povećava vidljivost biciklizma u oblikovanju urbanog prostora. □ Za biciklističku je cestu potrebno manje mjesta nego za biciklističku stazu (odvojenu od kolnika), te se može šire primjenjivati na većem broju prometnica i uz manje troškove. □ Prednost biciklističke ceste je u tome što ne zabranjuje pristup lokalnom motornom prometu, uključujući i parkirni prostor. Na biciklističkim stazama je pristup automobilima zabranjen, i često se postavljaju na račun postojećeg prostora za parkiranje. Slabe strane Ako su postavljene na duljim dionicama i imaju prednost prolaza, biciklističke ceste privući će i motorna vozila. Potrebno je poduzeti dodatne mjere poput sustava jednosmjernih ulica/ preusmjeravanja prometa, ograničenja brzine isl. Alternativna rješenja □ Pri manjim gustoćama biciklističkog prometa, moguć je i mješoviti promet, po potrebi uz mjere SMIRIVANJA PROMETA. □ Ako se glavni biciklistički tok nalazi na cesti s brzim i gustim prometom, bicikliste treba odvojiti na posebnoj BICIKLISTIČKOJ STAZI. Zahvala Ovaj je info-list pripremljen uz novčanu potporu programa „Intelligent Energy Europe“. Zahvaljujemo i Accell grupi koja je omogućila prijevod teksta s engleskog na hrvatski jezik. Biciklističke ceste stranica 3 od 3
© Copyright 2024 Paperzz
