Proljeće 2009
Seat Exeo
Sportska limuzina
Produljena jamstva
Kvaliteta proizvoda ili samo trik
40 godina legende
VW Porsche 914
uvodnik <
Četvorogodišnje jamstvo
K
ad je prošle godine Audi prvi na tržištu započeo s produljenim četverogodišnjim jamstvom, to se uz njegovu poziciju premium brenda nekako i očekivalo. Da ne bude zabune, i prije Audija su neke marke na tržištu nudile produljeno jamstvo na četiri (i više)
godina, ali nijedna marka nema u ponudi produljeno jamstvo koje je identično osnovnom
tvorničkom jamstvu. Najčešće su isključeni upravo oni dijelovi s kojima kupac realno može
imati problema. Osim toga, ukoliko želi takva manjkava jamstva kupac ih najčešće mora
dodatno nadoplatiti, a kod nekih marki je uvjetovana čak i vrsta financiranja kod kupnje
vozila. Kod Audija to nije slučaj jer se radi o produljenom jamstvu koje je po sadržaju potpuno identično osnovnom dvogodišnjem jamstvu, za kupca je potpuno besplatno i nije uvjetovano vrstom financiranja. S početkom ove godine četverogodišnje jamstvo uvodi još jedna
marka iz našeg portfelja, VW, što je prvi slučaj da jedna volumenska marka ima potpuno četverogodišnje jamstvo (koje je, treba li uopće spominjati, isto kao i kod Audija)!
No tu priči nije kraj, jer je četverogodišnje jamstvo za sve modele, bez doplate i bez uvjetovanog financiranja prošireno i na Škodu te Seat. Uvjet za ostvarivanje jamstva za sve marke je redovito održavanje u ovlaštenoj servisnoj mreži.
Ivana Biller Fiket,
P.Z. Auto,
odjel za flotne kupce
Produljeno jamstvo je iznimna pogodnost flotnim kupcima koji na ovaj način mogu vrlo
jednostavno projicirati troškove održavanja vozila u najvećem dijelu eksploatacijskog perioda. Osim što ove činjenice vrlo pogoduju našim kupcima, pojedinačnim i pogotovo flotnim,
ovo je i dokaz naše vjere u kvalitetu proizvoda koje nudimo na tržištu.
Srdačan pozdrav,
Ivana Biller Fiket
IMPRESSUM
Izdavač: P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka bb, 10 410 Velika Gorica Urednik: Ivana Biller Fiket Grafički koncept: Lattke und Lattke GmbH 97234 Reichenberg Grafička priprema:
Business Media Croatia, Bosutska 9, 10 000 Zagreb Fotografija na naslovnoj stranici: Seat Prodaja oglasnog prostora: [email protected] Tisak: Agencija za komercijalnu djelatnost d.o.o., Savska cesta 31, 10 000 Zagreb
Sva prava zadržana. Niti jedan dio Fleet Magazina ne smije se koristiti niti reproducirati bez prethodnog pismenog odobrenja. Za sve daljnje informacije kontaktirajte Fleet Magazin.
Fleet Magazin 1/2009
3
> sadržaj
6 Novosti
16 Interview // Elisabeth Bruder, direktorica marke Škoda
18 Seat Exeo // Novitet u segmentu limuzina srednje klase
> 24 Audi A5 Cabrio // Sportska silueta za otmjenu vožnju
28 Interview // Ivan Zubak, potpredsjednik Uprave AMC-a
30 Akcija “Tražimo Najvozača” // Odabrani polufinalisti
32 VW Scirocco // I poslovno i privatno
> 36 Isporuke // VW vozila za novu Hitnu pomoć
38 Škoda Roomster // Gospodar prostora
42 Interview // Tomislav Špiček, kuhar
> 44 VW Panamericana // Savršen za poslovna putovanja
48 Moderni dizel motori // Od kamiona do Le Mansa
54 Produljena jamstva // Kvaliteta proizvoda ili samo trik
56 Popis ovlaštenih trgovaca
58 Popis ovlaštenih servisa
60 Audi R15 // I opet mjerilo vrijednosti
64 VW Porsche 914 // Priča o uspjehu
66 Gadgeti
4
Fleet Magazin 1/2009
> NOVOSTI
Novi VW Polo
Volkswagen je iskoristio ženevski auto salon
za predstavljanje pete generacije svog manjeg kompakta čiji je cilj zavladati segmentom. Polo je preuzeo osnovne crte dizajna
novog Golfa i Scirocca. Karakteriziraju ga
obiteljske ravne plohe i pravilne linije koje
stvaraju dojam čvršćeg, snažnijeg i sigurnijeg automobila. O brizi za sigurnost pak govore sigurnosne značajke poput ABS-a i četiri
zračna jastuka. Peta generacija Pola je minimalno narasla dimenzijama, točnije iste iznose 3970/1682/1453 mm, dakle 54 mm više u
duljinu, 32 mm u širinu, dok je visina manja
za 14 mm. Rast traga kotača te međuosovinskog razmaka će putnicima donijeti dodatnu
ponudu prostora, a recimo kako zapremina
prtljažnika iznosi 280 litara, odnosno 952
litre s preklopljenim stražnjim sjedalima.
Usprkos rasta dimenzija, masa novog Pola
je smanjena i to za oko 7,5%. Isti trend tzv.
downsizinga je zahvatio i motorizaciju, dakle obujam pogonskih strojeva. Tako će Polo
pokretati tri motora, dva benzinska i jedan
dizelski, redom obujma 1,2, 1,4 te 1,6 litara. Krenimo redom i recimo kako ulazni model pokreće 1,2-litreni benzinac snage 60 i
70 KS. Slijede ga 1.4 snage 85 te 1.2 u TSI
izvedbi snage 105 KS. Oba bi ova motora,
uz standardne 5 i 6-stupanjske ručne, trebali biti dostupni i sa sedamstupanjskim DSG
mjenjačem. Ljubitelji dizelaša će moći izabrati između tri izvedbe novog 1,6-litrenog TDI
motora u izvedbama snage 75, 90 i 105 KS.
Posebno ćemo izdvojiti ovu srednju, BlueMotion izvedbu, jer se njena prosječna potrošnja kreće oko 3,8 l/100 km, a emisija CO2 oko
96 g/km, što je rekord u konkurenciji dizelskih peterosjeda.
N o v i S E AT I b i z a F R i
León CUPRA
SEAT je na Međunarodnom sajmu automobila u
Barceloni, predstavio novu Ibizu FR i Leóna CUPRU. Nova FR verzija Ibize predstavlja nekoliko
novosti - kao prvo, novi 150 KS 1,4 TSI motor s
dvostrukim punjenjem, koji je kombiniran sa sedam stupanjskim DSG mjenjačem s polugama na
kolu upravljača. Spektakularni 18 inčni naplatci,
atraktivni blatobrani i crna kućišta vanjskih zr-
6
Fleet Magazin 1/2009
NOVOSTI <
cala su sve prepoznatljivi elementi SEAT modela. Jednako kao na prethodnoj verziji, novi León
CUPRA opremljen je snažnim 240 KS 2,0 TSI motorom, koji omogućuje izvanredne performanse
i iznimne vrijednosti potrošnje goriva. Maksimalna brzina iznosi 247 km/h, a ubrzanje od 0 do
100 km/h traje samo 6,4 sekunde, dok iz mirovanja kilometar prijeđe za samo 26,4 sekundi.
Istovremeno, prosječna kombinirana potrošnja
goriva iznosi 8,3 litara za svakih 100 km.
Fleet Magazin 1/2009
7
> NOVOSTI
ŠKODA Octavia RS
facelift i Octavia Scout
Škoda Auto predstavila je facelift modela Škoda
Octavia RS i Škoda Octavia Scout. Nakon što je
via Scout predstavlja vrhunac ponude. Redizajni-
krajem 2008. godine predstavljena osvježena Ško-
rana silueta vozila dobila je novu masku motora,
da Octavia, sada su i sportske verzije Škoda Oc-
te masivan odbojnik sa svjetlima za maglu s cor-
tavia RS i Škoda Octavia Scout doživjele redizajn.
ner funkcijom. Dobre karakteristike vožnje na za-
Osvježena Škoda Octavia RS ističe se svojom no-
htjevnom terenu omogućava udaljenost karoserije
vodizajniranom maskom hladnjaka, s RS logom i
od tla od 180 mm što je dovoljno i za vožnju izvan
markantnim prednjim svjetlima sa zakretnim mo-
asfaltiranih putova. Pogon na svim kotačima osi-
dulom. Motori zadovoljavaju EU 5 norme. Benzin-
gurava četvrta generacija Haldex spojke, koja na
ski motor 2,0 TSI (147 kW) ima potrošnju 7,5 l/100
jedan kotač može prenijeti i do 85% okretnog mo-
km i emisiju CO2 od 175 g/km, dok motor 2,0 TDI
menta, dok za dovoljnu snagu brinu dva snažna
CR (125 kW) ima potrošnju 5,7 l/100km uz emisi-
motora u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa šest
ju CO2 od 150 g/km. Oba motora nude se isključi-
stupnjeva prijenosa: benzinski motor 1,8 TSI (118
vo s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa
kW) s EU 5 normom i dizelski motor 2,0 TDI PD
i DSG6 mjenjačem... Dizajn karoserije Škoda Octa-
DPF (103 kW) s EU 4 normom.
Audi Q7 redizajn
Tri godine nakon predstavljanja Audijev luksuzni SUV prolazi kroz prvi redizajn. Osim
decentnih estetskih modifikacija model je uznapredovao i na ekološkom području. Sprijeda su
novost mas­ka i svjetla, a isto vrijedi i u slučaju
stražnjih svjetala. Tu je još i novi izgled zaštite
podnice, dok je interijer osvježen novim materijalima i bojama, kao i obilatijom upotrebom
krom finiša. Također, s obnovljenim modelom
Audi paralelno uvodi novu, treću po redu generaciju MMI sustava. Najveća novost je korištenje sustava djelomične obnove energije putem
kojeg se regenerativnim kočenjem mehanička
energija pretvara u električnu. To za posljedicu ima redukciju emisije CO2 za 5 g/km. Najzanimljiviji 4.2 V8 TDI sada raspolaže s 340 KS i
760 Nm, ali i nižom potrošnjom koja je u prosjeku reducirana s 11,1 na 9,9 l/100 km. Slabiji 3.0 TDI V6 s 240 KS i 550 Nm u Clean Diesel
izvedbi štedi dodatnih 2 dcl i prosječno troši 9,1
l/100 km. Recimo i kako potonji po pitanju emisije štetnih plinova već sada udovoljava Euro 6
normi najavljenoj za 2011.
8
Fleet Magazin 1/2009
NOVOSTI <
Martin Winterkorn
muškarac godine!
Prof. dr. Martin Winterkorn, predsjednik Upravnog odbora Volkswagena AG odlikovan je titulom “Muškarac godine 2008.” u četvrtak u Parizu
Dvostruka pobjeda za VW Scirocco!
Veliki trijumf VW-a na trećoj utrci BF Goodrich Endurance prvenstva ostvarili su Scirocco GT24 u klasi dvolitrenih automobila s turbo-motorima (315 KS), te Scirocco GT24 CNG u klasi automobila s alternativnim
pogonom, sa skoro 300 KS i 350 Nm okretnog momenta i DSG mjenjačem. Trka je vožena na legendarnoj
“Nordschleife” (Nürburgringu), najzahtjevnijoj stazi na svijetu, što VW-ov trijumf čini još vjerodostojnijim.
od strane žirija koji se sastojao od 38 predstavnika najznačajnijih francuskih medija.
Pod Winterkornovim vodstvom, Volkswagen
koncern je jedini proizvođač automobila koji se
uspio oduprijeti ekonomskoj krizi, tako je žiri
obrazložio ovo natjecanje organizirano od strane “Le Journal de l’Automobile”. Uspjeh koncerna obilježen je menadžerskim sposobnostima
Winterkorna: “Posvetio se inženjerstvu i tehnici,
zastupa beskompromisne zahtjeve u pogledu
kvalitete i vodi sa svojim timom savršen, vizionarski menadžment”, izjavio je vozač utrka Jacky Ickx u svom počasnom govoru.
VW Crafter BlueTDI
Novi Crafter zadovoljava Euro V emisijske norme uz pomoć svojih novih motora čija snaga
varira između 65-120 kW, uz 7-14% veći okretni moment. Za manju potrošnju (do 0.9 l/100
km) zaslužan je novi mjenjač, a manja je i emisija štetnih plinova, čak za 23 g/km.
S E AT S A F E T Y C A R !
Novinarima je svoje novo službeno vozilo predstavio jedini hrvatski Safety Car vozač Aleksandar Rajkov.
Radi se o aktualnoj WTCC replici, nastaloj na bazi Seat Leona FR TDI. Zahvaljujući preinakama napravljenim
u Porsche Inter Autu, snaga Leonovog motora povećana je sa standardnih 170 KS na 210 KS. Da bi se navedeni Leon što bolje prilagodio zahtjevima trkaćih staza, napravljene su i sljedeće dorade: sportski ovjes,
spušten za dodatnih 5 cm, gume 225/40 R18, ispušni sustav Xxtreme te vanjski kit optičkog tuninga.
Fleet Magazin 1/2009
9
> NOVOSTI
Sedam milijuna Škoda!
Tvrtka Škoda Auto proizvela je 7.000.000 vozila u novijoj povijesti od spajanja s Volkswagenom 1991.
Transformacija automobilskog pogona započela je sa Škodom Favorit, koja je tada uvjerila novog investitora. Ovaj model proizvodio se od 1988. do 1994., a potom ga je zamijenila Škoda Felicia. Otad
paleta modela redovito raste. Temeljita izmjena dogodila se u godini 1996. sa Škodom Octavijom, a nastavilo se i s proizvodnjom originalne verzije pod imenom Octavia Tour. U godini 2004. najomiljeniji model Octavia potpuno je moderniziran, dok su verzije karoserije Combi i limuzina zadržane, te sportski
model RS, a paleta je proširena za izvedbu Scout na bazi Škode Octavije 4x4. U listopadu 2008. marka
je predstavila facelift verziju. Sljedeći model koji je predstavljao prekretnicu bila je Škoda Fabia predstavljena 1999. Druga generacija Fabije u potpunosti je zamijenila prvu u 2007. godini. U godini 2001.
tvrtka Škoda Auto kročila je s modelom Škoda Superb u segment više srednje klase. U 2008. godini najistaknutiji automobil češkog automobilskog proizvođača dobio je nasljednika koji je sadržavao brojna
originalna tehnička rješenja, među kojima i TwinDoor sustav.
40. go di šn j i c a zdru ži v a n j a NS U -a i A u to U n i o n G mb h
Prije 40 godina došlo je do povijesnog združivanja NSU Motorenwerke i Auto Union Gmbh. Stvaranje Audi NSU Auto Union AG je postavilo temelje današnjeg Audi AG-a. Spajanje nije naravno prošlo bez t rzavica, jer je glavni problem bio pretvaranje prihoda od tzv. “Wankel licence”, koju je NSU
naplaćivao Mercedes-Benzu, Rolls-Royceu, Mazdi, Citroënu i General Motorsu. Posljednji veliki trenutak za NSU bila je nagrada za “Automobil godine” 1968. za revolucionarni Ro 80.
Novi prodajni rekordi
AUDI AG je dodatno učvrstio svoje tržišne udjele u travnju na svojim ključnim tržištima, kao što
su SAD i zapadna Europa. Marka s četiri prstena čak je ostvarila novi prodajni rekord u Kini.
Iako je prodaja automobila diljem svijeta zabilježila značajan pad, Audijeva prodaja je pala za
samo 5,6 posto - manje nego kod konkurenata.
U zapadnoj Europi Audijev tržišni udio iznosi
4.7%, što Audi čini vodećom tvrtkom u “premium” segmentu vozila. Plan za 2009. iznosi
900.000 proizvedenih automobila.
10
Fleet Magazin 1/2009
NOVOSTI <
S E AT I b i z a E c o m o t i v e - n o v i s v j e t s k i r e k o r d e r !
Austrijanac Gerhard Plattner je za volanom SEAT Ibize Ecomotive postavio novi međunarodni rekord u
ekonomičnoj vožnji-prešao je nevjerojatnih 1.562 km sa jednim spremnikom goriva! Spremnik je napunjen i zapečaćen u Martorellu, SEAT-ovoj bazi pored Barcelone, a ispražnjen tek u Göttingenu. Za
pogon rekordera je bio zadužen 1.4 litarski TDI motor snage 80 KS, koji ima uzornu emisiju CO2 od
samo 98 g/km. Na svom putu je Plattner prošao kroz Španjolsku, Francusku i Njemačku.
Dobri rezultati za VW
koncern
Volkswagen AG ostvario je u prvom kvartalu tekuće poslovne godine 2009. operativnu dobit te
povećao likvidnost. Operativni rezultat iznosio
je 312 (1.311) milijuna eura. Prodaja brazilskog
poslovanja gospodarskim vozilima pridonijela
je sa 600 milijuna eura ovom rezultatu. Neto likvidnost područja koncerna automobili povećala se u odnosu na kraj godine 2008. na 10,7
(8,0) milijardi eura.
Milijun kilometara u službi života
Na sajmu “Medicina i tehnika”, koji se od 6. – 9.
svibnja 2009. održavao na Zagrebačkom velesajmu, na štandu P. Z. Auta javnosti je predstavljeno sanitetsko vozilo Volkswagen Transporter T4
Doma zdravlja Požeško-slavonske županije. Sanitetsko vozilo je domu zdravlja doniralo Hrvatsko
zavičajno društvo “Požeška kotlina” iz Toronta 1992. godine, a njegov brojčanik prikazuje
999.999 prijeđenih kilometara. U 17 godina sanitetsko vozilo je:
• prešlo toliko kilometara, kao da je 25 puta obišlo ekvator • spasilo tisuće života
• potrošilo 60 guma • potrošilo 650 l motornog ulja • potrošilo više od 100.000 litara goriva.
Sanitetsko vozilo iz Požege je još uvijek funkciji. Pored ovog vozila, Domu zdravlja Požeško-slavonske županije Hrvati iz Kanade darovali su još jedan sanitet Transporter T4, koji također svakodnevno obavlja svoje zadatke, a prešao je 880.000 km.
Povodom predstavljanja ovog sanitetskog vozila Vladimir Starčević, direktor marke Volkswagen gospodarska vozila, je na tiskovnoj konferenciji 7. svibnja uručio ček na iznos od 20.000 kn ravnatelju Doma zdravlja Požeško-slavonske županije, mr. sc. Mitru Obradoviću. Ravnatelj Obradović tom je prilikom izjavio da je
vozilo prešlo milijun kilometara s originalno ugrađenim tvorničkim motorom.
Fleet Magazin 1/2009
11
> NOVOSTI
VW Golf Svjetski automobil godine 2009!
Na New York International Auto Showu je VW Golf primio nagradu za “Svjetski automobil godine 2009.”
Ovu prestižnu titulu je dodijelio žiri sastavljen od 59 novinara iz 25 zemalja. Šesta generacija Golfa je de-
S E AT E x e o S T - i d e a l a n
za obitelj
bitirala prošle godine u Parizu, a njezin suptilni dizajn, sportski vozački ugođaj, ekonomičnost i kvaliteta glavni su razlozi za njezin trijumf. Dosad je Golf prodan u 26 milijuna primjeraka u 120 zemalja, te od
svog debija predstavlja mjerilo za kvalitetu, dizajn u klasi koja je upravo po njemu i dobila ime.
Nakon predstavljanja na zadnjem Sajmu automobila u Ženevi, konačna verzija novog SEAT-a
Exeo ST s ponosom je izložena u Barceloni prije
no što krene u distribuciju ovog ljeta. Novi Exeo
ST vrlo je sličnog izgleda verziji limuzine s četvora vrata. Jedina razlika je u dužini karoserije i kapacitetu prtljažnika. Ostali novi elementi
su novi stražnji poklopac, koji povećava kapacitet prtljažnika sa širim pristupom i ravnim dnom
prtljažnika te krovni nosači, koji su praktični za
prijevoz glomaznijih predmeta.
S E AT ć e p r o i z v o d i t i n o v i
Audi Q3
Audi je zajedno s Upravom VW grupacije odlučio da će se Audi Q3 proizvodit u SEAT-ovoj
tvornici u Martorellu. Odluka je donesena na
temelju odličnih rezultata koje je SEAT ostvario u zadnjih nekoliko godina glede kvalitete i
smanjenja troškova. SEAT-ovi djelatnici su zahvaljujući odluci tijekom konzultacija provedenih prošlog mjeseca također dali velik doprinos
ovom postignuću.
12
Fleet Magazin 1/2009
NOVOSTI <
Fleet Magazin 1/2009
13
> NOVOSTI
S E AT I b i z a B o c a n e g r a : I z d a n j e z a k o l e k c i o n a r e
Jedan od najznačajnijih novih proizvoda SEAT-a je Ibiza Bocanegra - jedinstveno, ekskluzivno vozilo osobitog vanjskog dizajna i personalizirane unutrašnjosti, koja je doživjela mnoge izmjene u usporedbi s ostatkom modela u ponudi.
Glavna karakteristična osobina nove Ibize Bocanegra nalazi se na prednjem
dijelu automobila. Kako njezino ime sugerira (“Crna usta”), impozantan crni
oblik na prednjem dijelu podsjeća na masku. Gornji dio prednjeg dijela na Ibizi Bocanegra naglašen je kompletno crnim dvostrukim prednjim svjetlima i središnjom rešetkom s mrežicom u obliku saća i crnim okolnim područjem.
Ostali specifični elementi su vanjska zrcala s crnim kućištima, krovni prozor i
atraktivni 17 inčni “Sira” naplatci te gume niskog profila 215/40 R17. Ali ono
što uistinu identificira osobnost novog automobila španjolskog brenda je “Bocanegra” oznaka postavljena na sredini poklopca - karakteristična značajka najekskluzivnijih verzija SEAT-a.
Nova SEAT Ibiza Bocanegra bit će dostupna u FR i CUPRA verzijama opremljenim s 1,4 TSI motorom s dvostrukim punjenjem, sa snagom od 150 ili 180 KS i
s bogatom linijom opreme. Snaga se na kotače prenosi preko DSG mjenjača sa
sedam stupnjeva prijenosa i XSD diferencijala, a stupnjevi prijenosa se mijenjaju uz pomoć ručica montiranih iza upravljača.
Audi R8-klasik budućnosti
Svojom pobjedom u kategoriji sportskih automobila, prema anketi čitatelja “Klasici budućnosti”,
Audi R8 je dokazao koliko ima jak pozitivan utjecaj na Audijev imidž među ljubiteljima klasičnih
automobila. Većina od preko 16.000 čitatelja magazina “Motor Klassik”, koliko ih je sudjelovalo u
anketi, odabrala je R8 kao sportski automobil s
najvećim potencijalom da u budućnosti postane
pravi klasični automobil..
14
Fleet Magazin 1/2009
studija / / garage <
Fleet Magazin 4/2008
15
> Interview // Elisabeth Bruder, direktorica marke Škoda
Četiri godine
jamstva za Škodu
Razgovarali smo s Elisabeth Bruder,
direktoricom marke Škoda u P.Z. Autu
koja nam je između ostaloga, najavila
uvođenje četverogodišnjeg jamstva
za sva Škoda vozila što su prije njih
napravili Audi i VW
16
U
situaciji smanjene prodaje vozila Škoda je u Hrvatskoj u prvom tromjesečju 2009. uspjela i povećati tržišni udio u odnosu na 2008. godinu, a posebno impresionira vaš rezultat na
Njemačkom tržištu gdje je Fabia treći najprodavaniji model. Na
čemu se najviše temelji vaš uspjeh?
Sa Škodom uvijek dobivate više od svojih očekivanja: dokazanu kvalitetu proizvoda i usluge, praktičan i nadasve prostran automobil bilo da se
koristi u privatne ili poslovne svrhe.
Škoda je definitivno najbolji izbor po pitanju uloženo-dobiveno. Vrhunska usluga naših servisa, motiviranost nas u Škoda timu i naše prodaj-
Fleet Magazin 1/2009
Interview // Elisabeth Bruder, direktorica marke Škoda <
ne mreže, sve je to ključ našeg uspjeha.
Nadalje sam uvjerena sam da je tajna uspjeha Škode u činjenici da u
svojoj ponudi ima vozila koja se savršeno uklapaju u segmente u kojima
konkuriraju. Imidž marke je iznimno dobar, što dokazuje činjenica da se
Škoda – nekad isključivo europska marka – danas prodaje u više od sto
zemalja širom svijeta. Također, Škodini su modeli jednako zanimljivi raz­
ličitim tipovima kupaca: kako tvrtkama koje ih kupuju putem flota, tako i
obiteljima koje cijene kvalitetu, pouzdanost i visoku vrijednost Škodinih
modela kao rabljenih.
Budući da je Škoda vrlo zastupljena u flotnoj prodaji, možete
li nam reći tko su vaši najveći kupci?
Više od 50 velikih i renomiranih tvrtki naši su vjerni flotni kupci. Budući da se velik broj naših vozila može svakodnevno susresti na cesti,
nabrojat ćemo samo neke od njih kao što su Ministarstvo unutarnjih poslova - Policija, HT, razna ministarstva, Konzum, Ledo, Jamnica, Vindija, OMV, Diners, Dalekovod, razne rent-a-car tvrtke itd. Osim njih, veliki
broj naših vozila dio je voznih parkova manjih tvrtki i obrta. Nadalje tu su
diplomati, taksi služba, auto-škole i mnogi drugi individualni kupci.
Uvođenje četverogodišnjeg jamstva je
logična odluka obzirom na kvalitetu
naših vozila
Koji modeli su najviše zastupljeni u flotnoj prodaji?
Već nekoliko godina naš najprodavaniji model je Škoda Octavia koja
je ujedno i najprodavaniji flotni model. Octavia se svojim dimenzijama i
prostranošću bilo za putnike ili prtljagu može svakako pohvaliti da je broj
jedan u klasi. Nadalje je tu i Fabia koja je bilo u izvedbi s 5 vrata kao i u
karavan verziji vrlo traženo flotno vozilo.
Tu je naravno naša poslovna limuzina – nova Škoda Superb koja je
na tržište došla krajem 2008. godine, ali je radi svoje iznimne prostranosti, novog i atraktivnog dizajna, zanimljivih inovativnih rješenja kao što je
twin-door (auto s 4 i 5 vrata u jednom modelu), sustavu za samostalno paralelno parkiranje i mnogih drugih, ubrzo postala vrlo zanimljiva mnogim
flotnim, ali i privatnim kupcima.
“Škoda je definitivno najbolji
izbor po pitanju uloženo dobiveno. Vrhunska usluga
servisa, motiviranost Škoda
tima i prodajne mreže, sve je
to ključ našeg uspjeha”
Fleet Magazin 1/2009
Kako biste opisali pristup i prednosti Vaše flotne prodaje?
Kao flotni kupac Škoda vozila ne samo da profitirate iznimnom kvalitetom vozila, već i našom osobnom uslugom. Profesionalno i stručno savjetujemo o svim pitanjima vezanim za svako službeno vozilo tvrtke, svaki
korak financiranja i procesa upravljanja voznim parkom. Svakom našem
kupcu pristupamo na vrlo individualan način, bez obzira na broj vozila
koji kupuje. Biti Škoda flotni kupac sigurno je prije svega mudra, ali i racionalna odluka. Svaka naša ponuda bazirana je i prilagođena je potrebama i željama kupca.
VW i Audi (iz vaše grupacije) povećali su jamstvo na 4 godine,
kako vi gledate na to i što Škoda nudi, sada i u budućnosti?
Prateći kvalitetu naših vozila, odluka o uvođenju četverogodišnjeg jamstva svakako je logičan slijed. Nakon marke Audi i VW, naravno da se i
Škoda pridružuje tom jamstvu. Od 15. svibnja 2009 nadalje kod svih modela Škoda vozila uključeno je četverogodišnje jamstvo. Ovo jamstvo sadržajno je razli­čito od svakog drugog konkurentnog produljenog jamstva. Za
vlasnika vozila to znači da dobiva dodatne dvije godine koje su sadržajno
identične dvogodišnjem jamstvu i ne donosi nikakva isključenja.
<
17
> P R E D S TAV L J A M O
Seat Exeo
Strast i povjerenje
Nakon pauze u segmentu limuzina srednje klase Seat je s modelom Exeo
stigao na velika vrata. S provjerenom i naprednom tehnologijom otvorio
je novo poglavlje u svojoj ponudi, ali i na tržištu uopće
18
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
Fleet Magazin 1/2009
19
> P R E D S TAV L J A M O
Ergonomski savršeno dizajnirani kokpit dostupan je u nekoliko
boja koje će trenutačno profilirati Exea u sportski ili luksuzni
model, a na dojam će utjecati i bogata serijska oprema
S
eat je ponovno među limuzinama srednje klase. Njegovoj kombinaciji stila, praktičnosti i smjelosti je tu oduvijek bilo mjesto, a najnoviji model s kojom će stati u te redove prepoznat ćete
po nazivu Exeo. Nakon nekoliko godina odsutnosti Seat je precizno
profilirao svoj imidž koji na vrlo jasan način sve standarde klase
predstavlja u specifičnom svijetlu sporta i elegancije. Naravno, tako
je i s najnovijom limuzinom u ponudi koja je ujedno i jedini četverovratni auto u ponudi.
Fascinantna je i činjenica da se Seatova tvornica u Martorellu za
proizvodnju Exea pripremila u rekordnom roku. Za to joj je trebalo
samo osamnaest mjeseci, a u tom je roku izgrađen i 15 tisuća četvornih metara velik ogranak s objektima za proizvodnju novog modela.
Proizvodne su linije optimizirane i izrađene po najvišim standardima produktivnosti i kvalitete, a dnevno su u stanju proizvesti do
450 modela Exea u limuzinskoj i karavanskoj ST izvedbi.
Atraktivne fluidne linije trovolumenske karoserije su provjereno
jedne od najskladnijih u segmentu, a prepoznatljivi Seatovi detalji
su na najbolji mogući način smiren izgled učinili španjolski uzbud-
20
ljivim. Upravo je toj jedan od najboljih dokaza Seatovog čarobnog
dodira koji svemu daje na ritmičnosti. U ozbiljne linije prednje maske kućni „arrow design” je adaptiran s fantastičnom lakoćom. Španjolski je DNA zbog toga lako uočljiv, no uzbuđenje ne prestaje s
dizajnom karoserije već tek počinje. Seat na tome profitira, ne samo
zbog novog i zanimljivog modela u ponudi, već i osjetnim širenjem
skupine potencijalnih kupaca kojima dosada na izboru nije stajala
uzbudljiva limuzina. Prilika je to za rast, pogotovo iz perspektive
službenih flotnih vozila jer Seat Exeo otvara jednu posve novu perspektivu. Poznata usluga limuzine srednje klase s provjerenom kvalitetom i dokazanom mehanikom sada dolazi u novom odjelu, a to će
svaki poslovni partner odmah primijetiti. Ali i brzo ocijeniti pametnim poslovnim potezom. Seat Exeo je dobro dizajnirana, ali i promišljeno napravljena poslovna posjetnica koja se s ponosom ostavlja
potencijalnim klijentima.
Zbog velikih očekivanja što ih pobuđuje vanjski dio automobila
dojam za susreta s interijerom nije smio biti ništa lošiji. I nije! Vrlo
visoku razinu kvalitete izrade unutrašnjosti, ali i sam izbor kvalitetnih materijala putnici će odmah primijetiti. Osim po spojevima
plastičnih i gumiranih dijelova to je lako prepoznati i po sjedalima. Dobro profilirana i izvrsno podesiva u svim smjerovima vozaču
osiguravaju ergonomski savršen i siguran radni prostor. Na koncu,
opremljena su i aktivnim naslonima za glavu koji su najbolji dokaz
da se na sigurnosti nije nimalo štedjelo. Naravno, kao opcija u ponudi nalazi se i kompletna elektrifikacija sjedala, kao i mogućnost
memoriranja vozačeve pozicije. Ona će biti savršena i zbog odlično
podesivog volana u svim smjerovima, a ergonomija profitira i na jasnim prekidačima postavljenim na kolo upravljača.
Prezentacija interijera, zavisno o paketu opreme koji može uključivati i navigacijski sustav, ponajprije ovisi o vrsti uređenja. Kupcu
je na raspolaganju čak šest različitih boja i vrsti presvlaka, dvije su
vrste kožne unutrašnjosti, a boje na izboru su siva, bež i crna. Opcija dozvoljavaju izbor ladica smještenih pod sjedalima, ali i većeg
središnjeg oslonca za ruke na stražnjoj klupi koji može imati i dvostruki držač čaša.
U Seatu Exeo izgled kokpita zauzeo je posebno poglavlje. Izveden
je u novoj Slush tehnologiji koja objedinjuje jasan prikaz s osjećajem ugode. Kokpit se u ponudi nalazi u nekoliko kombinacija. Gornji
dio i konzola su uvijek u crnom, što istovremeno sprječava odbljesak u staklu, a donji dio kokpita može biti u crni, sivi ili bež. Bogatiji paketi opreme nazvani Sport i Style iz vozačke su perspektive
prepoznatljivi po kromiranim prstenima oko glavnih instrumenata.
Među njima se nalazi manji zaslon na kojem se očitavaju funkcije
putnog računala, navigacija, audio sustav i klimatizacija.
Razrađen je i pretinac za rukavice koji se u ponudi nalazi u dvije izvedbe. Po želji može biti opremljen i dijelom za hlađenjem pića,
što će uvijek dobro doći kad vanjska temperatura postane visoka.
Sastavni dio pretinca jest i priključak za spajanje s iPodom, ali i
USB ulaz.
Koji god dio Exea stavili pod povećalo na propuste nećete naići.
Praktičnost vas očekuje i u prtljažniku osnovnog obujma 460 lita-
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
Karika koja je nedostajala. Trovolumenska karoserija limuzine Exeo sjajno zaokružuje Seatovu ponudu
ra. U njegovim bočnim stranicama su zatvoreni pretinci, a ukoliko
se ukaže potreba za prijevozom većih stvari nasloni stražnjih sjedala se mogu preklopiti lako i asimetrično. Naravno, tu su i kromirane
kukice, baš kao i mreža koja sprječava nesmotreno kotrljanje stvari
za vožnje zavojitom cestom. Iako je pridošlica u novo stasalu srednju klasu, Exeo se dimenzijama nju savršeno uklapa. Dužinom malo
većom od 4,6 metara nalazi se u prosjeku klase, a prati ju i širinom
od 1772, odnosno visinom od 1430 milimetra. Konkurentan je i kada
je riječ o tragu kotača, koji je gotovo isti i sprijeda i straga. Konkretno, straga je sa 1523 mm širi za točno milimetar. Putnički je dimenzioniran i spremnik goriva obujma 70 litara, što je u kombinaciji sa
štedljivim motorima dovoljno i za najduža putovanja.
Na koncu, Exeo vas neće razočarati niti na zadacima zahtjevnijim od prijevoza stvari. Na sastancima s poslovnim partnerima oduševit će kvalitetnim zvukom zatvaranja vrata, a posebnu pažnju će
izazvati, ali i život olakšati, ugodno osvjetljenje interijera u predjelu laktova na kvakama i pod nogama.
Ambijent, oprema i uređenje ne bi ništa značili kad ne bi staja-
Fleet Magazin 1/2009
Sportski orijentirana Seatova maska skrivat će tri benzinska i
dva turbodizelska motora snage od 102 do 200 turbo konja
21
> P R E D S TAV L J A M O
Brza i sposobna limuzina opremljena je i svom sigurnosnom opremom što ju nalažu današnji standardi, od naprednog ESP-sustava do zakretnih svjetala
li na zdravim temeljima, a Exeova karoserije to svakako jest. Nevjerojatna čvrstoća i krutost, što će vozači brzo osjetiti za vrijeme
dinamične vožnje, leži u izboru skupih i visoko čvrstih čelika. Oni
su istovremeno i najednostavniji te najučinkovitiji izbor kada je cilj
imati što čvršću karoseriju što manje mase. Mjesta za kompromise
tu nije bilo, pa je i inteligentan raspored trošila i materijala doveo
do savršene raspodjele mase. Ponovno, zbog toga profitra dinamika automobila, a samim time i sigurnost. Exeo je još jedan model iz
Seatove sve veće ponude koji se može pohvaliti da je proizveden uz
korištenje tehnologije laserskog varenja. To je, dakako, pridonijelo
preciznosti spojeva, ali i krutosti karoserije.
Stremljenje perfekciji upoznat ćete detaljnim proučavanjem opcija na Exeu, a pritom mislimo na opcijska „acoustic” dvoslojna
stakla. Učinak im je također dvostruki jer osim što minimaliziraju
razinu buke u kabini, ujedno su i bolja termalna izolacija od običnih stakala.
Vrlo kruta karoserija u kombinaciji s odlično izbalansiranim
i modernim podvozjem daje vrhunske rezultate. Naravno, na području voznih osobina i upravo to zaokružuje priču o Exeu kao
punokrvnom Seatu. Duh Seatove koncepcije “agile chassis” stanuje na multilink prednjem i stražnjem ovjesu, a odlični su rezultati postig­nuti dorađivanjem opruga, amortizera i stabilizatora, ali i
22
posebno dimenzioniranim gumama. Kvaliteta vožnje je zato na vrhunskoj razini jer su i na ovom području sport i komfor pronašli zajednički jezik. Profiliranje Exea donosi i razlike na podvozju,
pa će tako sportske izvedbe biti opremljene naprednijim prilagodljivim amortizerima. Najsnažnije će izvedbe isto tako biti serijski
opremljen Servotronic podatnijim servo uređajem upravljača, a isti
će se kao opcija naći uz slabije modele. Neće biti dostupan jedino početni model s 1,6-litrenim benzincem snažnim 102 KS. Poanta
sustava Servotronic leži u mogućnosti prilagodbe jer senzori prate
brzinu kretanja vozila i druge parametre, pa je upravljač lakši pri
parkiranju, a izravniji za brže vožnje.
Budući da je Seat Exeo reprezentativna limuzina takva mu je i
ponuda motora. Početni je spomenuti 1,6-litreni provjereni benzinac, no svi ostali motori u ponudi dovoljno su snažni da osiguraju
brzinu višu od 210 km/h i ubrzanje do stotke ispod 10 sekundi. Drugi po snazi je 1,8-litreni turbobenzinac sa 150 KS, a top izvedba je
2,0-litreni također turbobenzinac s izravnim ubrizgavanjem i 200
KS. On vozača nagrađuje u svakim pogledu jer na najbolji mogući
način spaja performanse s ekonomičnošću i zadovoljstvom. Svakako
je potrebno spomenuti da su svi motori, kako benzinski tako i dizelski, opremljeni mjenjačem sa šest stupnjeva.
U službu dizelske fronte, među 2,0-litrene turbo motore, stigao
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
je common-rail sustav ubrizgavanja kao naprednije i uglađenije rješenje od dosadašnjeg principa pumpa brizgaljka. Slabija izvedba s
njime razvija143 KS i sposobna je za brzinu od 214 km/h, a jača od
170 KS postići će i 229 km/h te 8,4 sekunde do stotke. Naravno, uz
prosječnu potrošnju koja po EU-normi neće prijeći šest litara.
Poglavlje sigurnosti zastupljeno je s čak šest zračnih jastuka
u osnovnom paketu opreme. Exeo je prvi Seat u povijesti s dvo-
stupanjskim prednjim zračnim jastucima i jastukom za vozačeva
koljena. No, mislilo se i na pješake, pa je prednji kraj vozila posebno konstruiran, a od pomoći će biti i sustavi pasivne sigurnosti
(ABS+TCS, ESP i EBA - sustav pomoći pri naglom kočenju).
Očigledno je. Seat je učinio odvažan i siguran korak prema naprijed naoružan provjerenom tehnologijom i proizvodima, a to je
definitivno nešto što uvijek treba imati na svojoj strani.
<
Seat Exeo
1,6
1,8 turbo
2,0 TSI
2,0 TDI CR
2,0 TDI CR
Snaga, kW (KS)
75/102
110/150
110/150
105/143
125/170
Pri o/min
5600
5700
5100
4200
4200
Moment (Nm)
148
220
280
320
350
Pri o/min
3800
1800
1800
1750
1750
Dimezije d/š/v (mm)
4661/1772/1430
4661/1772/1430
4661/1772/1430
4661/1772/1430
4661/1772/1430
4661/1772/1430
2642
2642
460
460
Međuosovinski razmak (mm)
2642
2642
2642
2642
Prtljažnik (l)
460
460
460
460
Najviša brzina (km/h)
190
217
241
214
229
Ubrzanje (s)
12,6
9,3
7,3
9,2
8,4
Emisija CO2
175
184
179
143
153
Fleet Magazin 1/2009
23
> P R E D S TAV L J A M O
Audi A5 Cabriolet
Gospodski otmjen
Najveći kabriolet u Audijevoj ponudi dobio je nisku sportsku siluetu modela A5 i na taj način
vožnji udahnuo novu sportsku notu te otišao još jedan korak dalje. S platnenim krovom A5
osigurava ekskluzivnu vožnju, otmjeniju nego ikada do sada
24
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
I
Audi A5 utjelovljuje sve vrijednosti renomiranog
proizvođača, ali odlazi i korak dalje. Vozaču na pladnju
servira sportske vozne osobine, putnike časti zabavom,
a prolaznike zavidnim pogledima
Fleet Magazin 1/2009
ako se profilirao među poslovnim i luksuznim limuzinama, Audi ne
zapostavlja niti svoje sportske, odnosno kabrio modele. Tradicija je
neupitna i na tom području, a ako je riječ samo o kabrioletima onda
kao vrlo važnu dobro zapamtite 1989. godinu. Tada je, naime, predstavljen Audi 80 Cabrio s platnenim sklopivim krovom koji je ostavio
traga na razvitku kabrio-scenarija u autoindustriji.
Danas, točno dvadeset godina kasnije, Audi je u istom tom segmentu
predstavio svoj novi kabrio model. Novi model A5 Cabriolet zamjenjuje prethodni, ali još uvijek dostupan A4 Cabriolet te baš poput njega
njeguje neke tradicionalne kućne vrijednosti. S druge strane, riječ je
o potpuno novom modelu koji zbog nove osnove i novih dizajnerskih
smjernica odlazi još jedan korak dalje.
Tradicija se njeguje odlukom na koncepciju s mekanim sklopivim
krovom, odnosno ignoriranjem trendova koji su na gotovo sve slične
modele doveli teže i kompliciranije višedijelne tvrde sklopive krovove. Dosljedni Audi koristi usavršen “mekani” krov koji istovremeno
ugrađuje ili će ugrađivati na sve svoje modele s ekskluzivnim pogledom u nebo: A3 Cabriolet, TT Roadster, spomenuti A4 te nadolazeći
R8 Roadster. Razloga za takvu odluku ima više, no glavni su veći prtljažnik, lakša karoserija i jednostavnost. Na taj su način motori pod
poklopcem učinkovitiji, snažniji i štedljiviji, a prtljažnik je uspješno
konstruiran kako bi primio čak 320 litara. Usporede li se mekani i tvrdi krovovi, ispada da tvrdi krovovi u prosjeku oduzimaju oko 150 litara prtljažnika, a mekani samo oko 60 – baš kao i u modelu A5 Cabrio.
Na koncu, zbog manje mase i boljeg težišta s mekanim krovom profitiraju i vozne osobine.
Razlike između prethodnog i novog kabrioleta za četvero putnika A5
Cabriolet su velike, a prije svega treba spomenuti kako za proizvodnju
novog modela više neće biti zadužen Karman, već matična tvornica u
Neckarsulmu u Njemačkoj odakle dolaze i druge izvedbe modela A5.
Nova dizajnerska obilježja Audija A5 su kao stvorena za izvedbe bez
krova. Linije maske, boka vozila, a naposljetku i stražnjeg kraja stvaraju siluetu koja je na tankoj granici sportskog i elegantnoga, a upravo
je to domena u kojoj kabrioleti najviše dolaze do izražaja. Nadalje, za
razliku od modela s tvrdim sklopivim krovom, ali i svih ostalih kabrioleta, A5 Cabriolet je jedan od rijetkih koji se može pohvaliti s niskim
i elegantnim stražnjim krajem. Dileme nema, A5 Cabriolet i Coupe su
estetski jednako uspješni, odnosno mekani krov i njegova mehanika nimalo ne narušavaju dizajn kupea. Svakako je potrebno istaknuti kako
se krovom upravlja vrlo jednostavno te da je sam mehanizam vrlo brz.
Za podizanje mu treba svega 17 sekundi, a spuštanje traje čak dvije sekunde manje. Vožnja može trajati sve do početka prvih kapi jesenskoga
snažnog pljuska jer za podizanje krova nije potrebno čekati dugo crveno svijetlo na semaforu ili tražiti parking. Krov je moguće podići ili
spustiti sve dok brzina kretanja ne prijeđe 50 km/h.
A5 Cabriolet svoju raskoš pokazuje na prvi pogled. Reprezentativan je i otmjen, a dobrim prvim dojmovima kumuju i njegove dimenzije. Karoserija leži na poznatoj platformi velikog međuosovinskog
razmaka od čak 2,75 metara, a ukupna dužina vozila premašuje 4,62
metra. A5 jest i vrlo širok, no od same širine vozila impresivniji je trag
kotača od 157,7 centimetara. To je jedan od najvećih razmaka među
kotačima, a uvelike pridonosi i odličnim voznim osobinama. Kabina je
25
> P R E D S TAV L J A M O
Odijelo naslijeđeno od A5 s tvrdim nepomičnim krovom eleganciju ne gubi niti s platnenim krovom
vrlo prostrana, a A5 Cabriolet je registriran kao četverosjed. Naravno, kao i u svim hedonističkim vozilima fokus je stavljen na prednja
sjedala. Na njima će se ugodno smjestiti vozači svih visina, a straha od
manjka komfora ne trebaju imati ni oni najviši. Naime, korisna visina
sjedenja iznosi čak više od jednog metra. Čak niti na stražnjim sjedalima za glave putnika nema puno manje mjesta, no ipak, u kabrioletima
se želite voziti sprijeda. Korisna dužina prtljažnika iznosi čak 106 centimetara, a bez problema ćete prevesti i predmete široke do 93 centimetra. Ovo je definitivno kabriolet zamišljen za duge godišnje odmore
na kojima lako možete poželjeti otići i “na kraj svijeta”.
Upravo je zbog toga i izgled interijera zamišljen te skrojen vrhunski, kao uostalom i na svim ostalim kućnim modelima. Prepoznatljiv
kućni kroj kokpita, kao katalog vrhunskih materijala i kvalitete izvedbe, okrenut je ka vozaču, ali ne zapostavlja niti suvozača. Vozač zbog
toga ima osjećaj da dolazi na ergonomski savršeno radno mjesto. Jasnoća i preglednost su još jednom zaokruženi s užitkom korištenja.
Osjećaj vrijednosti se osjeća i na stražnjim sjedalima, od pogleda na
savršene prošive na leđima prednjih sjedala, preko obloga zvučnika do
osjećaja prilikom dodira stražnjih naslona za glavu. Početak ekskluzivne vožnje svaki puta počinje s toplim i čvrstim zvukom zatvaranja
velikih dvojih vrata na karoseriji kabrioleta.
Dojam postaje impresivniji s doplatama za uistinu vrlo bogatu dodatnu opremu, no na A5 je moguće boljima učiniti čak i najjednostavnije stvari poput klima uređaja. U ponudi je naime automatski klima
uređaj koji pamti postavke prije podizanja ili spuštanja krova, pa se potom i vraća na njih. Poglavlje praktičnosti također nije zapostavljeno.
26
Iako je A5 Cabriolet ekskluzivno prijevozno sredstvo u njemu se nasloni
straž­njih sjedala mogu preklopiti i tako olakšati prijevoz većih predmeta. Tada je prtljagu moguće olakšano utovariti i uz otvoreni krov.
Kožna sjedala u kabrioletima nikada nisu bila olakotna okolnost.
Ugrijana suncem putnicima ne osiguravaju ugodnu dobrodošlicu, ali
ne i ako je riječ o A5 Cabrioletu. U njemu su presvlake izrađene od
kože s posebnom pigmentacijom koja sprječava prekomjerno zagrijavanje uslijed sunčevih zraka. Uz to reflektira infracrveno zračenje, pa
se temperatura površine može smanjiti i do 20 stupnjeva Celzija. Svakodnevicu jednostavnijom čine detalji poput “komfornog” ključa s ko-
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
Savršeno radno mjesto za upravljanje savršenim vozačkim
strojem. Prostor gdje se čovjek i stroj spajaju
jim se vrata otključavaju uz samo dodirivanje ručke vozača, a krov je
moguće otvoriti putem daljinskog upravljača s otprilike četiri metra
udaljenosti. Na koncu, dojam i atmosfera sigurno ne bi bili potpuni bez
adekvatnog audio sustava. Zato se u A5 Cabrioletu nalazi, kao mogućnost doplate, Bang & Olufsen glazbeni sustav s 12 zvučnika i ukupne
snage 505 watta. Na to nitko neće moći ostati ravnodušan.
Prije izbora samog motora novi vlasnik mora upoznati i odlučiti što
misli o još nekim opcijama vezanima uz modele A5. To su u svakom slučaju poznati pogon na sve kotače quattro te sustav Audi drive select.
No, pritom treba spomenuti da je quattro opremljen i sportskim dife-
rencijalom koji kabrioletu osigurava osjetno veću agilnost te da Audi
drive selectom na njega individualno može utjecati. Naravno, kao i u
svim ostalim modelima, Audi drive selectom se upravlja izborom jednog od tri moda (comfort, auto i dynamic) putem prekidača ili preko vrhunskog MMI sustava. U slučaju da je i on doplaćen, vozač može
programirati svoj vlastite postavke te ih uključivati po želji.
S određenim je motorima moguće kombinirati i sedam-stupanjski S tronic mjenjač, poznatiji kao mjenjač s dvije spojke. Njegov fantastično brz
rad je nadaleko poznat, a tajna je u tomu što su brzine susjedne aktivnom
stupnju prijenosa u kojem vozite uvijek spremne za uključivanje.
Na koncu, tu su i sustavi s kojima Audi stoji uz bok najsigurnijim
automobilima današnjice po pitanju sustava aktivne sigurnosti. To su
Audi side assist koji putem radar-senzora vozaču pomaže pri promjeni vozne trake. Ukoliko se neko vozilo nalazi u mrtvome kutu A5 će
vas upozoriti svjetlosnim signalom u vanjskom zrcalu. Adaptive cruise
control se opisanim sustavom savršeno nadopunjuje, odnosno maksimalno olakšava putovanje. Brzinu koju vozač memorira takav tempomat održava, ali i automatski regulira zavisno o blizini i brzini kretanja
vozila ispred. Ocjeni li to potrebnim sustav će vas prvo upozoriti akustičnim signalom, a potom, ali samo ako je nužno, i zakočiti.
Ponudu motora čini izbor od tri benzinska i dva dizelska stroja. Početnom motorizacijom smatra se slabija izvedba dvolitrenog TFSI turbobenzinca s direktnim ubrizgavanjem koji razvija 180 KS, a slijedi ga
jača snažna 211 KS. Pritom valja naglasiti kako je početni motor vezan
samo uz automatski Multitronic mjenjač, a da se njegova jača izvedba može izabrati s ručnim, automatskim ili S-tronic mjenjačem. Kruna
benzinske ponude jest 3,2-litreni V6 benzinac snažan 265 KS, a takav
je dostupan samo uz automatski multitronic mjenjač.
Dizelska paleta počinje s velikim i prestižnim 2,7-litrenim TDI-jem
koji bi već sam po sebi mogao biti top izvedba, a završava s premium
proizvodom, 3,0-litrenim V6 TDI-jem snažnim čak 238 KS. Na koncu,
budući da posebno poglavlje u Audijevoj ponudi uvijek pripada sportskoj S-liniji, S5 Cabriolet izvedba nije izostala ni u ovom slučaju.
Svijet premiuma okrunjen ekskluzivom vožnje bez krova vozača
ne može razočarati, a takva vrsta prijevoznog sredstva svoju primjenu može naći i u poslovnom svijetu. Ne zaboravite, riječ je o modelu
s platnenim krovom koji izolacijom, zvučnom i toplinskom, ne zaostaje za tvrdim krovovima. Dakle, ovaj kabriolet ima i sve osobine pravog coupe-vozila.
<
Audi A5 Cabriolet
2,0 TFSI
2,0 TFSI
3,2 FSI
2,7 TDI
3,0 TDI
Snaga, kW (KS)
132/180
155/211
195/265
139/190
176/240
Pri o/min
4000-6000
4300-6000
6500
3500
4000
Moment (Nm)
320
305
330
400
500
Pri o/min
1500-3900
1500-4200
3000-5000
1400-3250
1500-3000
Dimezije d/š/v (mm)
4625/1854/1383
4625/1854/1383
4625/1854/1383
4625/1854/1383
4625/1854/1383
4625/1854/1383
2751
2751
320
320
Međuosovinski razmak (mm)
2751
2751
2751
2751
Prtljažnik (l)
320
320
320
320
Najviša brzina (km/h)
219
241
264
230
247
Ubrzanje (s)
8,9
7,5
6,9
8,6
6,4
Emisija CO2
174
159
199
164
179
Fleet Magazin 1/2009
27
> I n t e r v i e w / / I v a n Z u b a k , P O t P RE D S J E D N I K U P RAVE A M C - a
Auto
Management
Centar
rent-a-car
AMC rent-a-car na tržištu je prisutan tek godinu
dana, no uz impresivnu flotu od 650 vozila i
maksimalnu fleksibilnost prema klijentima
polako kroči prema samom vrhu
G
ospodine Zubak, AMC doživljavamo
prije svega kroz auto škole, školu sigurne vožnje, financiranje i osiguranje,
upravljanje voznim parkom, no AMC ima
i vrlo snažan rent-a-car... Što ističete kao
prednost vaše ponude?
Da, AMC rent-a-car je 12. svibnja proslavio prvi rođendan, a rezultati su mnogo
bolji no što smo mogli očekivati. Timing, što
se tiče ekonomske krize nije mogao biti bolji. Pad prodaje vozila na tržištu općenito
je uzrokovao porast posla za AMC rent-acar, budući da se pojedinci i tvrtke češće odlučuju na najam nego za kupnju vozila, za
što im nije potrebno učešće kao kod leasinga, odnosno kreditna sposobnost u slučaju
kreditiranja. Kako potrebna količina vozila kroz godinu jako varira (najveća je u turističkoj sezoni) mi puno lakše povećavamo
ili smanjujemo broj vozila obzirom na naše
ostale djelatnosti. AMC rent-a-car nema apsolutno nikakvih problema s bilo kakvom
Jedna od poslovnica AMC rent-a-cara u Vukovarskoj ulici u Zagrebu
28
Fleet Magazin 1/2009
I v a n Z u b a k , P O t P RE D S J E D N I K U P RAVE A M C - a / / I n t e r v i e w <
količinom automobila za bilo kojeg klijenta,
jer se s čak 650 vozila u floti potpuno prilagođavamo zahtjevima tržišta. Imamo vrlo
dobru suradnju s domaćim i stranim klijentima, te ugovore s najvećim svjetskim agencijama. Jedna od naših prednosti je što na
raspolaganju imamo najveći izbor luksuznih
automobila u regiji: od luksuznih kombija,
pa sve do VW Passata CC, Audija A6, A8 ili
luksuznih terenaca poput Audija Q7 ili VW
Touarega. Uz to nudimo i dodatnu opremu
poput najma dječjih sjedalica, krovnih nosača, navigacija i prenosivih TV/DVD uređaja. Daljnja pogodnost je 20% popusta na
sve online rezervacije...
Uskoro otvarate nekoliko novih poslovnica?
Uz postojećih trinaest poslovnica (Zagreb
(2), Sesvete, V. Gorica, S. Kraljevac, Rijeka,
Rovinj, Pula, Poreč, Zadar (2), Split, Dubrovnik), naravno, uskoro otvaramo i nove.
Pošto je budući smjer rent-a-car industrije
vrlo neizvjestan i razlikuje se od tvrtke do
tvrtke, imali smo dvije opcije - uzeti franšizu
neke poznate rent-a-car kompanije ili uspostaviti samostalni brend. Odlučili smo se za
ovu drugu, svjesni da smo odabrali zahtjevniji put, no istovremeno sigurni da ćemo na takav način bez ograničenja i plaćanja licenci,
te uz lakše razvijanje na kraju polučiti bolje
rezultate. To nam također omogućuje fleksibilnost koja bi vrlo vjerojatno bila neizvediva pod nečijom franšizom. Svakom zahtjevu
pristupamo s posebnom pažnjom i profesionalnom uslugom. Kvaliteta usluge je naš
prioritet br.1. Imamo izuzetno kvalificirano
osoblje, s odličnim poznavanjem stranih jezika, što je vrlo bitno kod transfera koje imamo
s velikim hotelskim lancima. Tzv. avio-gosti
koji dolaze iz raznih dijelova Europe i Svijeta, ali i poslovni ljudi iz Hrvatske najčešći su
korisnici takvih usluga (lokalnog, međugradskog pa čak i međunarodnog najma vozila s
vozačem i najma vozila s mogućnošću ostavljanja vozila u drugom gradu). U akciji s Janom, sada svakog klijenta u vozilu očekuje i
boca vode. Kao što sam napomenuo, profesionalnost usluge je imperativ.
Osim rent-a-cara jedan od važnih seg­
menata u portfelju AMC-a je i upravljanje
voznim parkovima, odnosno fleet management, može li nam reći nešto o tome?
Naš fleet management upravlja voznim
parkom od 3.000 vozila tvrtki naših klijenata.
Naši klijenti imaju fiksne rate i potpuno su bez
brige što se tiče održavanja vozila. U slučaju
čekanja isporuke flote na raspolaganju su im
vozila iz rent-a-cara po posebnim uvjetima.
C e n ta r s i g u r n e v o ž n j e
AMC Centar za sigurnu vožnju je u kratkom roku postao vrlo tražena destinacija za razne evente, prezentacije i razne
oblike suradnje s mnogobrojnim tvrtkama. Uz međunarodne i domaće pre­
zentacije
Renaulta,
Mazde,
Toyote,
Lexusa, Bentleya, Subarua, Škode i Volks­­
wagena svoje multimedijske evente su u
AMC-u “odradili” AutoHrvatska, Sharp,
Breitling, ali i Allianz kao strateški part­
ner. Priča se nastavlja sa školom sigurne vožnje, jer mnogo stranih i domaćih
tvrtki organizira treninge sigurne vožnje
za svoje zaposlenike. Od otvorenja prije dvije godine na AMC-u se “odradilo”
oko 4.500 treninga sigurne vožnje s fizičkim osobama. Ono što će razveseliti
djecu i odrasle je i vijest o nabavci vrlo
atraktivnih go-carta u sklopu AMC-a koji
su dostupni za najam.
“Kvaliteta i profesionalnost usluge naš su najvažniji prioritet”
Nedavno je započet projekt “Siguran
start” namijenjen je mladim poduzetnicima i novoosnovanim tvrtkama, kakva je
vaša uloga u njemu?
Radi se o zaista izvrsnom projektu koji
novim tvrtkama (domaćim i stranim) omogućuje bezbolniji početak, pod posebno povoljnim uvjetima. Projekt je inicirao portal
“Posao.hr”, a mi smo partneri te akcije.
Tvrtkama u začetku omogućuju se posebne
cijene najma i brza isporuka vozila dok čekaju naručena vozila za svoju flotu što može
potrajati i par mjeseci. Tvrtke unaprijed dobivaju informaciju gdje i kako mogu dobiti
automobile. No naš cilj nisu isključivo velike
tvrtke, cilj je maksimalno se posvetiti ­svakom
kupcu, jednom po jednom.
<
Fleet Magazin 1/2009
29
> A K C I J A “ T R A Ž I M O N A J V O Z A Č A”
Odabrano 16 polufinalista
U četvrtfinalu NATJECANJA ZA NAJVOZAČA U ORGANIZACIJI AUTO KLUBA, ŠKODE I AMC-a,
31 natjecatelj se borio u učeničkim klupama i na četiri modula za plasman u polufinale,
a najbolji je bio Krešimir Petričević
POREDAK POLUFINALISTA
30
1.
Krešimir Petričević
2.
Damir Kirinčić
3.
Matej Grgurović
4.
Dražen Rapljenović
5.
Goran Lončar
6.
Dalibor Mudrinić
7.
Marko Gluhak
8.
Stipe Vlahov
9.
Oliver Šuman
10.
Davor Ožvat
11.
Ivan Batelić
12.
Dinko Kopić
13.
Goran Šavor
14.
Hrvoje Vukelić
15.
Alen Jelavić
16.
Ivan Plivelić
P
znati su polufinalisti ovogodišnjeg natjecanja za Najvozača. U konkurenciji
31 čitatelja Auto kluba, najbolji je rezultat
ostvario Krešimir Petričević. Umješni je Podravac prve svibanjske subote na poligonu
AMC Centra sigurne vožnje u Mićevcu, od
ukupno mogućih 500 bodova, osvojiio njih
283. To je bilo dovoljno za relativno superiornu pobjedu. Četvrtfinalne borbe bile su
prvo sito i rešeto na kojem je zastalo 15 natjecatelja. Usprkos eliminaciji, njima će sunčano subotnje jutro ostati u lijepoj uspomeni,
jer su imali rijetku priliku oprobati svoja
umijeća na našem najvećem i najboljem poligonu za sigurnu vožnju. I ne samo to. Bilo
je to iskustvo koje će pamtiti cijeloga života. Bilo bi bolje da sam prošla, no nisam nezadovoljna. Ovo je bio dan koji nikada neću
zaboraviti. Jedno je kad isprobavate svoje
sposobnosti na cesti, a sasvim drugo na poligonu. Simulacija ledene i skliske površine,
test izbjegavanja soba, brzo parkiranje, prolazak kroz vodenu zapreku…, puno će mi pomoći u svakodnevnom životu, kazala nam je
Edita Heveši iz Zagreba. Ona je završila na
26. mjestu, ali za utjehu joj ostaje pobjeda
nad preostalim vozačicama u četvrtfinalnim
okršajima. Iako je natjecanje obilovalo žestokim borbama, začinjenim ogromnim emocijama, na kraju nije bilo prigovora i, što je
najvažnije, ni nezadovoljnih. Poput učenika
u školi i naši su natjecatelji započeli pismenom provjerom znanja iz prometnih propisa. Rezultati - bitno bolji nego prošle godine.
Praktični dio natjecanja odvijao se na četiri
modula, a slalom kroz čunjeve bio je posebno
atraktivan. Škripa guma i gromoglasna buka
Škode Octavije vezivali su poglede brojnih
Fleet Magazin 1/2009
A K C I J A “ T R A Ž I M O N A J V O Z A Č A” <
okupljenih upravo na modul izbjegavanja
soba. Ništa manje zanimljivo nije bilo ni na
ostalim mjestima gdje su se ogledali naši natjecatelji. Dobre vibracije bile su prisutne na
poligonu AMC Centra sigurne vožnje od samog jutra pa sve do ranih poslijepodnevnih
sati kad je uslijedilo proglašenje rezultata.
Gromoglasna glazba kojom je upravljao DJ
iz središnje smještenog šatora, ukusna hrana te dakako čavrljanje o malim sitnim vozačkim tajnama učinili su subotnje druženje
potpunim. Dakako, pogledi natjecatelja, a i
njihovih navijača, bili su uprti prema glavnom zgoditku - crvenoj Škodi Fabiji 1.4.
S veseljem Vam možemo najaviti veliko
finale akcije Najvozač koje će se održati
6. lipnja gdje će se za laskavu titulu boriti 8 finalista.
Također Vas sa zadovoljstvom pozivamo
da nam se pridružite na danima otvorenih
vrata 6. i 7. lipnja na poligonu AMC Centra u Mićevcu!
<
1. VJEŽBA
3. VJEŽBA
Z a u stavljanje ispred prepreke
PA R K I R A N J E
Prvi modul bio je koban za čak četiri natje-
Parkirati kompaktnu Škodu Fabiu na preci-
catelja, koji su neuspješno obavili zadatak i
zno određenu površinu, bez zarađenih ne-
izletjeli sa staze. Pravovremeno zaustavlja-
gativnih bodova uspjelo je svega polovini
nje na mokroj podlozi ispred vodenog zida,
natjecatelja, a neki su srušili i po dva ču-
najuspješnije su obavili Davor Ožvat, Dinko
nja, tako zaradivši čak 40 kaznenih sekundi.
Kopić i Alen Jelavić, a sva trojica postigla su
Najboljem, Damiru Kirinčiću bilo je potreb-
inicijalnu brzinu veću od 50 km/h. Izletjeli
no 26 sekundi za obavljanje ovog zadatka,
su Nikolina Tadić, Ivan Batelić, Mladen Cur-
dok je najlošiji rezultat ostvario Mario Zelić,
man i Tomislav Grospić, te u ovom modulu
kome je bilo potrebno čak 70,2 sekunde jer
ostvarili 0 bodova.
je oborio čak dva čunja.
2. VJEŽBA
4. VJEŽBA
D V O S T R U K I S L A LO M
prolazak kroz zavoj
Zahtjevna vožnja među čunjevima, u oba
Ponašanje i kontroliranje automobila u za-
smjera, donosila je i negativne bodove. Me-
leđenom zavoju bio je jedan od najtežih za-
đutim, vozači su se pokazali spretnim po
dataka s kojima su se susreli četvrtfinalisti.
tom pitanju i samo je Miroslav Franjo ostva-
Ipak, samo je dvoje izletjelo, Siniša Lukač
rio negativne bodove srušivši jedan čunj koji
i Edita Heveši, dok su najvećom brzinom,
mu je donio 10 kaznenih sekundi. Nikolini
iznad 40 km/h, zavoj najuspješnije svladali
Tadić za ovaj modul bilo je potrebno 26 se-
Goran Lončar, Krešimir Petričević i Ivan Ba-
kundi, a najboljem, Mateju Grguroviću samo
telić. Svi ostali bili su znatno sporiji, a poje-
17,5. Tek desetinku lošiji rezultat ostvarili su
dinci su milili tek 24 km/h, što je dvostruko
Marin Domijan i Dalibor Mudrinić.
sporije od pobjednika.
Neke je zaboljela glava od teških pitanja na
pismenom testu, ali ne i ukupnog pobjednika
Krešimira Petričevića koji se iskazao
Crvena Fabia bit će vlasništvo najuspješnijeg i
najspretnijeg natjecatelja već prve subote u
lipnju, za kada je predviđeno finale
Fleet Magazin 1/2009
31
> P r e d s tav l j a m o
VW Scirocco
I poslovno i privatno
Lako je poželjeti suživot s Volkswagenom Sciroccom, ali je još
lakše uživati za njegovim upravljačem. Vrhunski sportski izričaj i
mogućnosti u svima prihvatljivom pakiranju – to je Scirocco
D
efinitivno, VW Scirocco je puno više
od prijevoznoga sredstva. To je automobil kultnog statusa koji na najbolji
mogući način objedinjuje provjerenu tehnologiju, sportski karakter i duh prvog
modela. Naime, bila je to davna 1974. godina kad je Volkswagen plasiravši Scirocca
napravio presedan ponudivši na tržištu
osjećaj sporta, ali po cijeni dostupnoj svima. Topli pustinjski vjetar je u trenu postavio smjernice i pravila u kojima se i dan
danas moraju snaći svi sportski automobili namijenjeni široj populaciji. VW Scirocco je tu gazda.
Već i sam dizajn dovoljno govori. Klasično, a sportski. Decentno, a agresivno. Za
svaki dan, ali i za stazu. Očigledno, Scirocco
je san svakog vozača ili vozačice koji u svakom trenutku žele biti uključeni u vožnju,
ali i žele imati dobar osjećaj dok prilaze au-
tomobilu. Zato novi Scirocco mora izgledati
sjajno i ne lošije od toga. Trovratna karoserija s izvučenim stražnjim blatobranima
izgleda besprijekorno iz koje god perspektive da ju promatrali. Uvijek izgleda sportski
široko, agilno i spremno za vožnju, no ipak,
usprkos svemu tome Scirocco istovremeno
konstantno zrači ozbiljnošću i smirenošću.
A to je i i više nego dovoljan razlog kako bi
postao savršena kupnja za sve one koji svakodnevno ne koriste sjedala stražnje klupe.
Jedino ga to čini manje praktičnim od klasičnih petovratnih modela, a upotrebljivost
svega ostaloga određuju jedne nijanse. Pa
naposljetku, Scirocco je nastao na čvrstim i
neuništivim temeljima VW Golfa.
Prije upoznavanja senzacionalnog osjećaja što ga Scirocco njeguje za sretnike pred
njegovim upravljačem zaista treba postati svjestan njegove funkcionalnosti. Naime,
Gotovo isti interijer kao
i u Golfu V odiše kvalitetom i preciznom izradom,
a sportski detalji poput
trokutastih kvaka na vratima, profiliranih sjedala,
odrezanog volana i sportskih papučica zaslužni su
za dozu uzbuđenja u inače
smirujućoj atmosferi
32
Fleet Magazin 1/2009
P r e d s tav l j a m o <
Bez obzira na perspektivu iz koje ga gledali, VW Scirooco je čista ekskluziva – jedinstven automobil u prometu
iza trećih vrata nalazi se prtljažnik obujma
solidnih 292 litre, a što je najbolje njegov
otvor nije sportski uzak – već je pristojne
širine. Isto tako, sjedala mu se preklapaju
lako kao u klasičnih petovratnih modela, a
prostor na stražnjoj klupi je sasvim upotrebljiv. Budući da su dvoja vrata kabine prilično dugačka, čak je i ulazak na stražnju
klupu maksimalno olakšan.
Bez obzira na kriteriji VW Scirocco nije
mali automobil, a to nije niti ako je riječ o
dimenzijama. Naime, s 4 metra i 25 centimetara duži je od većine modela kompaktne
klase, a povrh toga ga krasi i velika širina
karoserije. Duži je i širi od Golfa šeste generacije, no s njima dijeli dužinu međuosovinskog razmaka.
Fleet Magazin 1/2009
Izgled kokpita odlično pristaje stilu vanjskog dizajna, iako mu linije nisu komplicirane ili uzbudljive. Skrojen je klasično,
vrlo slično Golfovom, a upravo u njemu leži
mnogima nepoznata, ali snažna veza s modelima prve generacije Scirocca i Golfa I GTI.
Dodatna vrijednost njegove jednostavnosti
leži u vrhunskoj ergonomiji i svima jasnom
opsluživanju. Naravno, u Sciroccu je fokus
stavljen na vožnju. Ipak, postoje detalji koji
Scirocca distanciraju od svakodnevnih sivih
automobila. Pronaći ćete ih na sportskim
papučicama, kolu volana, sportskim sjedalima, masivnim kvakama i rukohvatima na
vratima...
Kupac Scirocca pregledom i izborom dodatne opreme može dodatno profilirati au-
tomobil te lako zadovoljiti istančan oktanski
ukus. U ponudi se nalazi deset različitih boja
karoserije od kojih je osam metalik, a još je
bogatija ponuda presvlaka sjedala i interijera. Izborom jednih od šest presvlaka kabina
Scirocca može zasjati u potpuno drukčijem
svijetlu. Jedna krajnost mogu biti najprofiliranija sjedala u kombinaciji tkanina alcantara, a druga svijetlo smeđa kožna sjedala
također sportski profilirana. Scirocco može
stvarati dojam nabrijanog sportaša, ali i
luksuznog trovratnog kupea.
Sve ovisi hoće li se na popisu dodatne
opreme pronaći 18 colni kotači, električni
panoramski krov, opcijski automatski klima
uređaj, radio navigacijski sustav s ugrađenom memorijom od 30 Gb...
33
> P r e d s tav l j a m o
Scirocco je zapravo klasičan trovratni kompakt, no dizajn je takav da utjelovljuje duh kupea i pravog sportskog auta
Očigledno je, VW Scirocco ima aduta u
rukavu za svakog kupca i upravo je zbog
toga pravi vozačev izbor. Takvim ga čini i
paleta ponuđenih motora među kojima čak
i najslabiji ima dovoljno karaktera i snage
da biste ga prozvali sportskim. Prostora za
kompromise nije bilo, svaki je motor morao
imati dušu, pa je i osnovni 1,4-litreni turbobenzinski TSI morao biti dostojan ugradnje.
Kombinacijom turbopunjača i direktnog
ubrizgavanja goriva preslikao je tehnologiju većeg 2,0-litrenog stroja, a rezultat je
snaga od 122 KS i okretni moment od 200
Nm. Tako motorizirani Scirocco lako postiže najvišu brzinu od 200 km/h, a do stotke
mu treba 9,7 sekundi, no užitak je u načinu
na koji motor postiže te performanse. Odziv na gas je trenutačan, a s rastom okretaja
obavezno raste i zadovoljstvo vozača. Sljedeći po snazi jest isti TSI-motor, ali opremljen još i kompresorom. Takav razvija 160
KS, a okruglo 200 KS pristiže iz najjačeg
u ponudi, dvolitrenog TSI-turbobenzinca
koji koristi samo turbopunjač. Ovisno o že-
34
ljama kupac se može odlučiti i na famozni
DSG mjenjač koji svaku promjenu brzine
pretvara u injekciju ultrakratkog, ali intenzivnog zadovoljstva. Njega je moguće kombinirati i sa jedinim turbodizelom u ponudi,
2,0-litrenim TDI-jem od 140 KS.
Ako samo razmišljate o tomu koliko bi
zadovoljstvo bilo odvesti Scirocca na jednodnevnu vožnju, svakako biste trebali razmisliti i o dostupnoj adaptivnoj regulaciji
podvozja DCC. S njim, ovisno o željama, vozač može utjecati na izravnost volana, odziv
na gas, ali i na tvrdoću podvozja. Sportski,
normalno ili udobno – sve ovisi o samo jednom pritisku na prekidač.
Nesumnjivo, želja za vožnjom VW Scirocca skriva se u svakom vozaču, i mladom i
starom, pa zato uopće nije loša ideja izabrati ga i kao službeni automobil. Kilometri mu
ne predstavljaju problem, baš kao ni uvjeti na cesti, pa je uz vrhunsku sigurnost i tek
malo lošiju praktičnost zbog manjka vrata,
Scirocco spreman za svaki zadatak. I pos­
<
lovni i privatni.
Scirocco je opremljen snažnim, a štedljivim motorima raspona snage od 122
do 200 KS, a opcijski se može opremiti i
adaptivnom regulacijom podvozja DCC
Volkswagen Scirocco
1,4 TSI
1,4 TSI
2,0 TSI
2,0 TDI CR
Snaga, kW (KS)
90/122
118/160
147/200
103/140
Pri o/min
5000
5800
5100
4000
Moment (Nm)
200
240
280
320
Pri o/min
1500
1500
1700
1750
Dimezije d/š/v (mm)
xx
4256/1810/1404 4256/1810/1404
xx
4661/1772/1430
Međuosovinski razmak (mm)
2578
xx
2578 xx
Prtljažnik (l)
xx
2578
292
Najviša brzina (km/h)
200
218
235
207
Ubrzanje (s)
9,7
8,0
7,2
9,3
Emisija CO2
149
154
179
134
2642
xx
460
Fleet Magazin 1/2009
> ISPORUKE
Nova Hitna pomoć
Otvarajući zgradu Hitne gradonačelnik Bandić je rekao da je to
zdanje za idućih 100 godina kad će o dosezima današnjeg Zagreba
govoriti budući naraštaji, a osim nove zgrade građanima će služiti
i sedam novih VW vozila hitne pomoći
S
imboličnim pozivom u call centar 94,
zagrebački gradonačelnik Milan Bandić otvorio je u Heinzelevoj ulici novu zgradu Ustanove za hitnu medicinsku pomoć, u
čiju je izgradnju i opremanje Grad investirao oko 160 milijuna kuna. Nova zagrebač-
36
ka Hitna smještena je na osam etaža i ima
14 tisuća četvornih metara (od kojih 5.445
četvornih metara otpada na zatvoreni prostor, a 5.515 četvornih metara na garažni
prostor), a opremljena je najsuvremenijom
medicinskom opremom. U zgradi se nalazi
Fleet Magazin 1/2009
ISPORUKE <
S novih sedam vozila zagrebačka Hitna pomoć
od ukupno 120 specijalnih vozila ima 20 Volks­
wagena. Ukupan broj VW sanitetskih i vozila
hitne pomoći u Hrvatskoj je preko 150
prijemno-dojavna služba, ambulante za reanimaciju, stacionar, predavaonice i učionice,
laboratorij, višekatna garaža za 170 sanitetskih vozila te heliodrom na vrhu zgrade.
Nova zgrada Hitne je minimalistički uređena
i predstavlja arhitektonsko dostignuće studija Produkcije 004, a u vizuri grada posebice
dolazi do izražaja osvijetljena u noćnim satima. Otvarajući zgradu Hitne gradonačelnik
Bandić je rekao da je to zdanje za idućih 100
godina kad će o dosezima današnjeg Zagreba
govoriti budući naraštaji, kao što Zagreb ove
godine slavi obljetnicu osnutka Hitne pomoći, koju je prije 100 godina osnovala Druž-
ba Braće hrvatskog zmaja. Gradonačelnik
Bandić se zahvalio djelatnicima hitne medicinske pomoći koji su 24 sata na raspolaganju građanima grada Zagreba te ravnateljici
Hitne dr. Slobodanki Keleuvi uručio ključeve šest novih Volkswagena Transportera 2.5
TDI 4Motion sanitetskih vozila koji će upotpuniti postojeći vozni park. Uočljivo žuta
vozila pogoni 2.5 litarski TDI motor snage
125 kW/174 KS. Novu je zgradu blagoslovio
pomoćni biskup zagrebački Valentin Pozaić.
Dosadašnje središte Hitne pomoći u Draškovićevoj ulici postat će jedna od tzv. podstanica Hitne, za centar grada.
<
Gradonačelnik Bandić predaje ravnateljici Hitne pomoći dr. sc. Slobodanki Keleuvi ključeve
R av n at e l j i c a
sedam novih VW vozila hitne pomoći
S l o b o d a n k a K e l eu v a , d r. m e d .
“Stotinu godina nakon osnutka, našem
Gradu i svim njegovim građanima poklanja se nova zgrada Ustanove za hitnu medicinsku pomoć Zagreb koja će, osim što je
jedno od značajnih novih obilježja Grada,
omogućiti još kvalitetnije pružanje usluga
hitne medicinske pomoći u najsuvremenijim uvjetima za rad.”
Fleet Magazin 1/2009
37
> P R E D S TAV L J A M O
Škoda Roomster
Gospodar prostora
Prvi češki spoj putničkog i dostavnog vozila žanje velike komercijalne uspjehe, jer
je podjednako popularan u obje kategorije. S razlogom, jer njegovoj privlačnosti
podliježu i vozači i domaćice, i radnici i djeca
38
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
Zahvaljujući varijabilnim VarioFlex kliznim
sjedalima koja imaju hod od 150 mm prostor
straga je nadprosječno iskoristiv. U prvom
planu mogu biti putnici, ali i prtljaga
Dvobojni kokpit, svostruki pretinci i mnogobrojne mogućnosti
bazirane na četiri osnovna paketa opreme putovanje čine
jednako zanimljivim kao u puno skupljim automobilima.
Ergonomija nije podlijegala komromisima
Z
a razliku od konkurencije koja uglavnom nudi jednostavne pravokutne oblike s tek pokojim detaljem, Škoda Roomster njeguje sasvim drugačiji pristup. Kad je pred gotovo šest godina, u jesen
2003. godine, tijekom salona automobila u Frankfurtu predstavljen
koncept Roomstera malo je tko vjerovao da će tako hrabre i moćne
linije izaći i na cestovnim modelima.
Prednji dio vozila poveznicu nalazi s novom Fabijom, stražnji je
dio naglašeno moderan i funkcionalan, a najzamjetljiviji dio je svako bok automobila. Prijelaz s prednjih na stražnja vrata krajnje je
Fleet Magazin 1/2009
neobičan, baš kao i treći bočni prozor, pa se Roomster ističe i kao
automobil s tri dojmljivo različita bočna prozora.
Za razliku od sličnih vozila on ne posjeduje bočna klizna vrata
kao glavni konkurenti, već su se češki inženjeri radije odlučili za klasična vrata. Takvo rješenje putnici više cijene. No, još će više vrednovati prostranost i osjećaj preglednosti. Velike staklene površine
omogućuju odličnu vidljivost na sve strane, dok tek na sjedalima postajete svjesni obilja prostora. Takvim su osjećajem počašćeni i putnici straga koji sjede malo povišeno, pa naprijed vide jako dobro, kao
<
39
> P R E D S TAV L J A M O
L a k a k a t e g o r i j a p r a kti č n o sti
Modelom Praktik Škoda se dokazuje u seg­
mentu lakih dostavnih vozila. Donijevši
drugačiji stil, osnovnog oblika Roomste­
ra, Škoda prikazuje drugu dimenziju prak­
tičnosti, koja ne mora biti dosadna. Praktik
u malo kojem sličnom automobilu. Roomster
je impresivno prostran i zahvaljujući stražnjim VarioFlex kliznim sjedalima koja imaju
hod od 150 mm. Putnici biraju treba li im više
mjesta ili cijene veći prtljažnik. Dakle osnovnih 450 litara jednim potezom raste do velikih
530. Izbacivanjem stražnjih sjedala, teških
tek 11 kilograma za središnje te 16 kilograma
za vanjska, korisni volumen raste do čak 1780
litara, čime se iz putničkog automobila ubraja
u pristojnu dostavnu konkurenciju.
Vozač, bilo da se radi o stalnom ili povremenom cijenit će Škodinu urednost rasporeda, te visoku kvalitetu izvedbe. Dva okrugla
instrumenta izvedeni su kao svi današnji
unutar VW grupacije. U brojaču okretaja i
brzinomjeru smješteni su termometar rashladne tekućine, te pokazivač količine goriva. Između njih se nalazi informativni panel
s najvažnijim funkcijama. Ispred suvozača
nalaze se dvostruki pretinci za sitnice. Dvobojni crno-sivi kokpit odiše jednostavnošću,
a na njemu se ističu tek kromirani otvori
ventilacije. Malo stila nije na odmet.
Dojam posebnosti kod Roomstera može
pojačati panoramski krov. Stakleni pokrov
izjednačava ga sa sličnim šminkerskim automobilima, koji se odlikuju staklenim krovom i omogućuju suvozačici, primjerice,
zabavan pogled.
Roomster se nudi sa četiri paketa opreme – Roomster, Style, SportStyle i Comfort,
koji svakome omogućuju da točno izabere
što mu treba. Već serijski monovolumenska
Škoda ima prednje i bočne zračne jastuke,
ABS kočioni dodatak, servoojačivač upravljača, MSR regulator momenta, te pojaseve
u tri točke na svim sjedalima. Sustav elektronske stabilnosti ESP i regulacija proklizavanja kotača su opcija.
Roomster kao i svi modeli ovog proizvođača posljednjih godina dijeli Volkswagenovu platformu što znači da se poslovično
dobro vozi. Velikim međuosovinskim razmakom od 2617 mm, ova Škoda nadmašuje
i Octaviju (2578 mm), te nudi veliku udobnost. Krug okretanja od samo 10,5 metara
čini ga idealnim za gradske uvjete.
40
Uz Škodu Roomster u ponudi su tri benzinska i tri dizelska motora. Početni benzinac obujma 1,2 litre razvija 70 KS, što je
ipak dostatno za 158 km/h. Veći i snažniji 1,4
litreni stroj ostvaruje 86 KS, dok je najsnažniji benzinac u ponudi 1,6 litreni sa 105 KS.
Dizelaši su zastupljeni s modernim TDI
strojevima. Mali 1,4 litreni trocilindraš isporučuje se sa 70 i 80 KS, odnosno sa 155
i 195 Nm. Najsnažniji dizel motor u ponudi je klasični 1,9 litreni TDI sa 105 KS i 240
Nm. Svi motori zadovoljavaju Euro 4 ekološku normu.
Posljednje dvije godine u ponudi je i posebna verzija Roomstera, zvana Scout. Ovdje se na žalost ne odlikuje 4x4 pogonom,
već samo atraktivnim plastičnim porubima
koji sugeriraju terensku upotrebljivost.
Škoda Roomster nije samo Katica za sve.
On je jednako dobar i za obitelj i za obrt.
Roomster na visokoj razini.
<
duljinom od 4,2 metra, nudi teretni prostor
dužine 1,6 m, te širine 1,4 m. Koristan vo­
lumen iznosi 1,9 m3. Praktik ima i podesiv
poprečni zid s rešetkom u gornjem dijelu
koja sprječava ulazak tereta u vozački pro­
stor i moguću ozljedu vozača. Ista se rešet­
ka može podići deset centimetara.
Količina tereta koju ova Škoda može ponije­
ti iznosi 550 do 640 kg ovisno o izvedbi. Za
pogon koristi dva benzinska i dva dizelska
motora. Benzinci su obujma 1,2 litre i 1,4 li­
tre sa 70 i 86 KS, dok je 1,4 litreni TDI raspo­
loživ u dvije verzije sa 70 i 80 KS.
Škoda Roomster skriva dva automobila u jednom jer spaja komfor putavanja s iznadprosječnim
prijevozničkim mogućnostima
Fleet Magazin 1/2009
> I n t e r v i e w / / T o m i s l av Š p i č e k
Domaći okus
Posjetili smo poznatog kuhara u njegovom zaprešićkom restoranu
Kako ste se zaljubili u kuhanje?
Ljubav je počela još u osnovnoj školi. Pomagao sam rođaku sjeckati povrće u kuhinji, te
polako počeo pamtiti recepte. Sve to je rezultiralo mojim prvim šnenoklama na satovima domaćinstva. Već tada sam na glavi nosio chefovsku
kapu, naravno - jedini u razredu.
Imate veliko radno iskustvo, iako ste
za jednog poznatog kuhara relativno mladi. Koji je vaš recept za uspješnu kuharsku karijeru?
Moraš početi mlad! Treba proći mnogo vremena da sve „legne na svoje“. Moj otac je bio
strašno nesretan kad sam odabrao kuhanje
umjesto puškarstva, no na kraju se pomirio s
mojim izborom. Započeo sam kao praktikant u
Esplanadi, pa sam otišao u restoran Kornat (današnji Boban), slijedili su Antun Gustav Matoš,
Tuheljske, Okrugljak, Baltazar... Eto, sada sam
već dvije godine ovdje u Zaprešiću...
U principu, što se posla tiče, najteže je sada,
kad sam „sam svoj gazda“. Ovo je vrlo zahtjevan posao, mozak radi 24 h dnevno. S restoranom u mislima ideš spavati, s restoranom u
mislima se budiš... kao glavna i odgovorna osoba moraš paziti na svaku stavku, koordinirati rad dvanaestero ljudi, a tu su i snimanja „U
istom loncu“... no volim izazove. Rutina je grozna stvar, pogotovo u ovom poslu. Da nemam
toliku ljubav prema kuhanju, ovo bi bio poprilično težak posao...
Vrlo dinamičan poslovni život od vas
traži maksimalnu fleksibilnost. Kako uspijevate odraditi sve dnevne obaveze?
Sve je u organizaciji. Disciplina je ključna riječ u bilo kojem restoranu. Teško je naći pra-
42
Fleet Magazin 1/2009
T o m i s l av Š p i č e k / / I n t e r v i e w <
Vrlo topli ambijent je prvi korak prema potpunom kulinarskom doživljaju
ve ljude, koji razumiju važnost strogih pravila.
Sada je sve na mjestu, no u svakom restoranu
se radi o mukotrpnom procesu. U nabavci i stalno prekrcanom rasporedu mi pomaže 110 KS
snažan VW Passat 1.9 TDI iz 1998., najudobniji automobil na svijetu. Ozbiljno, kad jednog
dana kupim novog, samo ću preseliti sjedala iz
starog u novi, no ovaj ima tek 196.000 km. Passat je najkomforniji automobil kojeg sam ikad
vozio. Do Njemačke i natrag? S njim bez problema... Velik prtljažnik puno znači kad imate
restoran... Za veće nabavke tu je pouzdani VW
Caddy, a obiteljske zadatke obavlja Škoda Octavia koju pretežno vozi moja žena.
Kuhanje i kuhari su u modi. Imate li
nešto u planu u vezi dokumentarnih emisija ili pisanja knjiga, poput Anthonyja Bourdaina?
Nije da o tome ne razmišljam. U planu je
knjiga u suradnji s Reneom Bakalovićem u izda-
nju Profila, no za njenu finalizaciju je potrebno
nekoliko mjeseci. Vrijeme je uvijek ključni problem, restoran „Špiček“ radi sedam dana tjedno, osim praznicima, a moram biti i prisutan na
raznim mjestima i događajima skoro u isto vrijeme, uključujući i snimanja emisije „U istom
loncu“.
Koje vam je jelo najdraže?
Nedjeljni ručak kod mame! (smijeh). Cijela
moja obitelj voli kuhati i uživati u jelu, pogotovo kad tata pripremi svoj kotlić... Osim dimljene
race po kojoj smo poznati, sad je sezona divljih
šparoga, smuđa, vrganja... koje radimo na bezbroj načina. Često radimo ajngemahtec, štrukle,
rebrica, ovisno o sezoni. Naglasak je na domaćoj kuhinji, baziranoj na vrhunskim sastojcima.
I naša vinska lista je potpuno hrvatska, 20 bijelih i 15 crnih vina od najistaknutijih proizvođača
poput Enjingija, Tomca, Krauthakera, i svakih
mjesec dana se mijenja.
Temeljac od divljači, spremljen od najkvalitetnijih sastojaka u strogo organiziranoj kuhinji
Fleet Magazin 1/2009
Restoran „Špiček“ je poznat po nedjeljnom ručku. Kako objašnjavate taj fenomen?
Bez rezervacije je nemoguće dobiti stol nedjeljom. Gosti nahrupe oko 11, te nestanu oko
pet. Prednost je lokacija na glavnoj zaprešićkoj
ulici (Maršala Tita 48), pa mnogi ljudi iz Zagreba i okolice dođu s obiteljima. Velik parking
iza restorana je još samo jedna prednost. Posebno sam ponosan na našu terasu, s fenjerima
i zgodnim detaljima. Stvaranje ugođaja je izuzetno bitno, svaki detalj interijera, način serviranja
hrane, sve je to bitan dio kulinarske slike, uostalom gost prvo jede očima...
Nakon obilaska srca objekta - kuhinje, i ispijanja odličnog macchiata zahvalili smo našem
domaćinu na gostoprimstvu, te smo se uputili u
drugom pravcu, poprilično sigurni da ćemo ovdje često navraćati... izvan radnog vremena. <
43
> P R E D S TAV L J A M O
V W M u l t i v a n Pa n a m e r i c a n a 2 , 5 T D I 4 M o t i o n
Poslovni svijet
na sve četiri
Multivan Panamericana je pravi automobil za
putovanja na kojima se može nastaviti s poslom, a
zahvaljujući stalnom pogonu na sva četiri kotača,
njime se lako može i na sve četiri strane svijeta
P
anamericana je dobro znan pojam u svijetu automobilizma.
Bilo da se tiče glasovite automobilske utrke s početka pedesetih – Carrera Panamericana ili da se odnosi na sveameričku autocestu. Pan American Highway, koji se proteže od Aljaske do Ognjene
zemlje, odnosno od Prudhoe baya, do Ushuaia u Argentini. Ukupno
48.000 kilometara.
U svijetu Volkswagena ime Panamericana obilježava deset godina od
postavljanja rekorda najbržeg prolaska spomenutom trasom. Loše ceste
koje jedva zaslužuju pojam ceste, te legendarni Darién Gap, kišno-močvarno područje na granici Paname i Kolumbije, gdje ne postoje nikakve
ceste svejedno nisu bili nikakva prepreka pa je Volkswagenov Multivan
Syncro ovu razdaljinu prešao za 15 dana, 14 sati i šest minuta.
Mi nismo bili tako raspoloženi, iako smo vrlo brzo postali svjesni brojnih mogućnosti. Panamericana dobiva najbolje iz dva svijeta.
Izvana je prilično neobavezna dojma, kao prosječan Volkswagen T5
Multivan. Izgleda kao da se njime mogu prevoziti ilegalci u Europu,
dok je unutra sasvim drugačiji. Putnička kabina s karakterom pruža šest zasebnih sjedala u tri reda. Prednja su dva raskošna, ali niti
stražnja nisu ništa lošija. Sva sjedala imaju po dva naslona za ruku.
Udobnost je ovdje na visokoj cijeni.
44
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
Fleet Magazin 1/2009
45
> P R E D S TAV L J A M O
Savršeno pozicioniran i dobro proračunat
mjenjač omogućava da se iz motora
izvuče maksimum u svakom trenutku
46
Sjedala u drugom redu se okreću, pa mogu biti okrenuta u smjeru
vožnje ili prema putnicima straga. Osim što su stražnja četiri sjedala
klizna, na raspolaganju im je i i praktičan sklopivi stolić. Podesiv je po
visini i zakretan, pa je bez obzira na broj putnika ili konfiguraciju sjedenja lako odabrati traženi položaj. Obilje pretinaca i držača čaša pokazuju nemale putne ambicije. Šest putnika na kožnim sjedalima tipa
Cricket uživat će i u snažnom razglasu, ali i brojnim 12 voltnim utičnicama pa je užitak garantiran. Krovni automatski klima uređaj kojim
prema želji može upravljati i vozač, te pregršt svjetala za čitanje također su im na raspolaganju. Dnevna soba, soba za sastanke, igralište ili
pak trpezarija su spremni. Sve na najvišoj razini završne obrade.
Ukoliko brojni putnici prevoze recimo bicikle, cijenit će podnicu
s umecima od poliranog rebrastog aluminija. Isto vrijedi i za planinarsku opremu ili sličnu “metalnu“ galanteriju. Finoća kabine širi jedan poseban dojam, koji Volkswagenova pouzdana tehnika spremno
prihvaća.
Motor koji pokreće ovu terensku divotu je dobro znan 2,5 litreni TDI
stroj obujma 2,5 litre. Njegovih 174 KS najveće snage pri 3500 ­o/min, te
maksimalni okretni moment od 400 Nm između 2000-2300 o/min odlično
se slaže sa stalnim pogonom na sva četiri kotača. Ručica mjenjača nalazi
se na dobro znanom mjestu, te odlično naliježe u ruku.
Prva dva stupnja prijenosa šestbrzinskog mjenjača su izrazito
kratka, što je malo čudno u gradu i na lokalnim cesticama. No, ne
zaboravite ovo je pravi terenski automobil. Tada dva izrazito kratka
stupnja caruju. Njima u pomoć, doduše samo u iznimnim situacijama
pristiže i mehaničko uključivanje blokade stražnjeg diferencijala, te
isključivanje ESP sustava elektronske stabilnosti. Tada ovaj Multivan
s lakoćom savladava prepreke. Iz blata spremno iskače, a na kamenju
je “kao doma”. Za sve ostale terenske prilike klasičan Haldex pogon s
automatskim prebacivanjem raspodjele pogona sasvim je dovoljan, pa
se zaista nameće pitanje čemu ljudi još sanjaju terenska vozila. Ovo je
daleko praktičniji, a na terenu bar jednako upotrebljiv automobil. U
omjeru s terencima lakše se vozi, udobniji je i prostraniji. Dakle?
Moćan motor nudi sasvim impresivne performanse. Usprkos 4Motion pogonu ovakva Multivan Panamericana stiže i do 185 km/h, pa je
sasvim jasno kolika je njena upotrebljivost na dugim stazama ili otvorenim cestama. Slično je i s ubrzanjem. Do 100 km/h stiže za samo 12,5
sekundi, ali je daleko upečatljiviji u međuubrzanjima kada vrhunska
elastičnost još više dolazi do izražaja. Multivan “kreće” već od 1500 o/
min, te je izuzetno upotrebljiv u cijelom području rada. Tada je moguće s lakoćom nadmašiti i ozbiljne putne limuzine. Stiče se utisak kako
ovaj Multivan može sve što poželi. Odlično leži i moćno koči.
Jasnoću i preglednost te brdo pretinaca Panamericana je naslijedila od
Ideja je smještena iza prednjih sjedala. Četiri odvojene i zasebno namjesti-
običnog Multivana. Vozačka pozicija je osjetno viša
ve kožne fotelje te preklopivi i pomični stolić
Fleet Magazin 1/2009
P R E D S TAV L J A M O <
Panamericana je uz prave gume terenski iznenađujuće sposobna, a opremljena je i uključivom blokadom stražnjeg diferencijala
Gradska razina potrošnje kretala se oko 12,4 litre što je sasvim
razumljivo. Putna kombinacija koja je uključivala česte promjene
tempa, od nježne do bezobzirne vožnje, te s dosta brzih kilometara rezultirala je sa samo 9,3 litre. Uz obujam spremnika od 80 litara Volks­
wagen Multivan Panamericana je prava stvar za baš sve prilike.
Fleet Magazin 1/2009
Izuzetno bogata lista serijske opreme s brojnim prestižnim dodacima uz najjači TDI motor i 4Motion pogon na žalost ne mogu cijenu
učiniti niskom. S gotovo 60.000 eura Volkswagen Multivan Panamericana 2,5 TDI 4Motion je uvijek dobra kupovina. Dobra za duga
vremena. <
47
> TEHNIKA // Dizel motori
Visokotlačni spremnik
Injektor
Pumpa - brizgaljka
Visokotlačna
pumpa
Razvodna pumpa
Common rail
Gorivo se od pumpe kroz
Visokotlačna pumpa potiskuje gorivo
visokotlačne vodove dovodi
u zajednički spremnik iz kojeg se
do brizgaljki
distribuira do brizgaljke
Pumpa i brizgaljka su u jednom
elementu i svaki cilindar ima
svoj element
Od kamiona do
Le Mansa
Posljednjih 20-tak godina diesel motori su stalnim usavršavanjem
doživjeli pravu ekspanziju i s performansama se izjednačili s
benzinskim i pojavili se čak i u sportskim automobilima u čemu su
značajnu ulogu imali VW i Audi
P
riča o dizel motoru započela je 1892.
godine prvim pokušajima Rudolfa Diesela da u djelo provede svoju ideju motora. Iako je prošlo više od 100 godina princip
rada je ostao manje-više isti: usis zraka,
kompresija usisanog zraka (danas 30 do 55
bara) što rezultira povećanjem temperature
(700 do 900 stupnjeva), ubrizgavanje goriva
pod visokim tlakom (do 3000 bara), samo-
48
zapaljenje goriva i izgaranje koje rezultira
daljnjim povećanjem tlaka. Izgaranje počinje na površini kapljice, a svaka kapljica je
samostalni izvor zapaljenja zbog čega je bitno da se gorivo što finije rasprši.
Faktor izgaranja (lambda) odnos je stvarne količine usisanog zraka i stehiometrijske
količine zraka (količina zraka s kojom gorivo u potpunosti izgori, ali u ispuhu nema
Fleet Magazin 1/2009
Dizel motori // TEHNIKA <
Kultna oznaka s tri crvena slova
mamila je uzdahe zaljubljenika u brzine,
u međuvremenu su boje promijenjene,
ali je snaga motora ostala
Fleet Magazin 1/2009
molekula slobodnog kisika). Budući da je
svaka kapljica samostalni izvor zapaljenja,
u cilindru mora biti višak (pretičak) zraka da bi se sve molekule goriva stigle spojiti s molekulama kisika (faktor izgaranja se
kod dizel motora kreće od 1.1 do maksimalnih 7). Da bi izgorio 1 kg goriva potrebno je
oko 14,7 kg zraka, a da bi se povećala snaga treba povećati količinu izgorenog goriva,
pri čemu potrebe za zrakom rastu 15 puta
brže. Zbog navedenih razloga današnji dizel
motori se redovito rade s prednabijanjem,
odnosno zrak se pod tlakom upuhuje u cilindar. Pošto se radi o masenim, a ne volumenskim odnosima stlačeni zrak se hladi (tzv.
intercooler) jer se onda u istom volumenu
upuše veća masa zraka.
Izravno ubrizgavanje goriva
Dizel motori se prema obliku prostora izgaranja mogu podjeliti na motore s izravnim ubrizganjem i motore s podijeljenim
prostorom izgaranja (koje više nisu u upotrebi). Izvedbe s podijeljenim prosotorom
izgaranja mogu biti s vrtložnom komorom ili
pretkomorom, a u oba slučaja se radi o odvojenom prostoru izgaranja spojenim s cilindrom.
Kod izvedbi s izravnim ubrizgavanjem
gorivo se ubrizgava izravno u cilindar u nekoliko mlazova što omogućuje jednoličniju
distribuciju ubrizganog goriva, bolje izgaranje i manju količinu neizgorenih ugljikovodika. Kod ovih motora važno je osigurati
jako strujanje zraka u cilindru da bi se gori-
49
> TEHNIKA // Dizel motori
R8 V12 TDI - studija supersportskog automobila sa središnje smještenim V12 TDI motorom
P r incip r ada c o m m o n r ai l s u sta v a
Common-rail uređaj za ubrizgavanje goriva radi na način da visokotlačna pumpa tlači gorivo u visokotlačni vod, ili spremnik (rail). Spremnik (rail)
koji je zajednički (common) za sve cilindre, ima priključene brizgaljke za
ubrizgavanje goriva u cilindre s elektromagnetskim ventilima. Ovaj postupak omogućuje vrlo učinkovitu regulaciju ubrizgavanja, pa je moguće tzv.
višefazno ubrizgavanje (najčešće u tri faze: predubrizgavanje male količine goriva radi smanjenja buke izgaranja. glavno ubrizgavanje i naknadno
ubrizgavanje male količine goriva zbog smanjenja emisije NOx).
vo što bolje pomiješalo sa zrakom, što se realizira spiralnim oblikom usisnih cijevi, tako
da usisani zrak u cilindru stvara vrtlog.
Tlakovi ubrizgavanja kod ovakvih izvedbe kreću se od 1800 bara (common-rail) do
2050 bara (pumpa-brizgaljka). Povećanjem
tlaka ubrizgavanja poboljšava se izgaranje,
smanjuje količina štetnih plinova i smanjuje potrošnja. Da bi kapljice goriva bile što
sitnije promjer rupice treba biti što manji
što povećava opasnost od začepljenja pa uz
ovakve izvedbe redovitu idu i vrlo kvalitetni prečistači.
Načini ubrizgavanja
U osnovi postoje 3 sustava za izravno
ubrizgavanje goriva: izvedba s rednom ili
razvodnom pumpom, common rail i pumpa
brizgaljka. Redna (ili pojedinačna) pumpa
postiže tlakove do 1200 bara i ima pumpni
element (klip) za svaki cilindar. Stlačeno gorivo se preko visokotlačnog voda dovodi do
brizgaljke i ubrizgava u cilindar. Brizgalj-
50
Fleet Magazin 1/2009
Dizel motori // TEHNIKA <
p u m pa - b r i z g a l j ka s u sta v
Pumpa-brizgaljka ima u istom kućištu i
pumpni element i brizgaljku (radi se o klipu kojeg pokreće bregasto vratilo i koji tlači
gorivo i tjera ga kroz brizgaljku) što donekle komplicira izvedbu, ali i eliminira potrebu za visokotlačnim vodovima, pa je
VW Golf je 1976. dobio 1.5 litarski dizel motor
Početkom 90-ih razvijen je i sustav izravnog
nepovoljan utjecaj kompresibiliteta goriva i
s 50 KS
ubrizgavanja, a prvi motor je ugrađen u Audi 100
njegovog titranja u cijevima potpuno izbje-
ka se otvara mehanički povećanjem tlaka
u visokotlačnom vodu. Razvodna (ili distribucijska) pumpa ostvaruje tlakove do 700
bara, a u osnovi je sličan prethodnom s tim
što pumpa ima samo jedan pumpni element
koji potiskuje gorivo u sve cilindre. Tlačni
val od pumpnog elementa do brizgaljke putuje brzinom zvuka kroz visokotlačni cjevovod, tamo se reflektira i putuje natrag.
Vrijeme potrebno za dolazak vala do brizgaljke može izazvati zakašnjenje ubrizgavanje (pogotovo pri većim brzinama vrtnje), a
da bi se smanjile razlike u količini goriva po
cilindru svi visokotlačni cjevovodi moraju
biti iste duljine.
Kod common-rail izvedbe visokotlačna
pumpa dobavlja gorivo u zajednički (common) visokotlačni vod (rail) iz kojeg ide razvod prema elektromagnetskim ventilima za
ubrizgavanje u cilindar. Prednost ove izved-
be je potpuna sloboda u izboru vremena početka i kraja ubrizgavanja, kao i mogućnost
višekratnog ubrizgavanja tokom jednog radnog ciklusa. Pumpa-brizgaljka ima u istom
kućištu i pumpni element i brizgaljku (radi
se o klipu kojeg pokreće bregasto vratilo i
koji tlači gorivo i tjera ga kroz brizgaljku)
što eliminira potrebu za visokotlačnim vodovima. Ovaj sustav omogućuje najveće tlakove ubrizgavanja.
gnut. Ovaj sustav omogućuje najveće tlakove ubrizgavanja koji se kod putničkih vozila
kreću do 2.200 bara, a kod brodskih motora čak do 3.000 bara. Pumpa-brizgaljka
višefazno ubrizgavanje rješava s dvije opruge, tvrđom i mekšom čime se omogućuje
dvofazno ubrizgavanje, a korištenjem piezo pumpe-brizgaljke omogućava se višefazno ubrizgavanje kao i kod common-rail
sustava.
Dvofazno ubrizgavanje
Direktno ubrizgavanje omogućuje manju potrošnju (do 15 posto) i čistiji ispuh.
Osnovni problemi kod motora sa izravnim
ubrizgavanjem su prebrzo izgaranje (na granici detonacije) što dovodi do naglog skoka
tlaka u cilindru, odnosno pojave vibracija i
buke. Da bi se to prevladalo izvodi se ubrizgavanje u dvije faze: predubrizgavanje s
Audi je 1997. predstavio prvi V6 dizel za putnička vozila, a
danas je u Audijevim vozilima obitelj najmodernijih V6 dizel
motora, od 2.7 i 3.0 V6, preko 4.2 V8 do šestlitarskog V12
TDI motora
Fleet Magazin 1/2009
51
> TEHNIKA // Dizel motori
P ie z o tehn o l o g i j a
Piezo tehnologija se bazira na piezo materijalima koji se deformiraju pod utjecajem električne struje.
Isto tako se i njihovim deformiranjem na površini generira napon. Korištenje piezo materijala omogućava jako velike brzine aktiviranja brizgaljki i jako precizno otvaranje i zatvaranje brizgaljke. Prvi motor u
serijskoj proizvodnji s piezo brizgaljkama je bio Audijev V6 TDI. Common-rail sustavi s piezo brizgaljkama imaju tlakove ubizgavanja od oko 1800 bara s tendencijom povećanja. Paralelno sa razvojem piezo
brizgaljki za CR sustave razvija se i piezo pumpa brizgaljka kakva se koristi u motoru u VW Passatu.
Piezo elementi
Spojni element
Kontrolni ventil
Brizgaljka
Najmodernija tehnologija dizel motora dokazana
je i na utrkama, pa je Audi R10 bio prvi bolid s
dizel motorom koji je osvojio legendarnu utrku
“24 sata Le Mansa”
malom količinom goriva i glavno ubrizgavanje. Common-rail i pumpa-brizgaljka jedini
su sustavi koji omogućuju predubrizgavanje
ili dvofazno ubrizgavanje. Kod common-raila ovo se izvodi relativno jednostavno zbog
elektromagnetskih ventila koji omogućuju
vrlo efikasnu regulaciju ubrizgavanja, dok
se kod sustava pumpa-brizgaljka to rješava s dvije opruge (tvrdom i mekom) čime se
omogućuje dvofazno ubrizgavanje. U oba
slučaja se najprije ubrizga mala količina goriva (pilot ubrizgavanje) raspršenog u vrlo
fine kapljice koje se brzo zapale. Kad započne glavno ubrizgavanje s većom količinom
goriva u cilindru već postoji plamen pa se
i nova količina goriva brzo zapali. Postoje
izvedbe (multi jet) koje ubrizgavanje izvode
u nekoliko intervala. Zbog potreba za eliminacijom NOx u ispuhu izvodi se i naknadno
ubrizgavanje koje osigurava određenu količinu neizgorenog goriva u ispuhu kojeg koristi katalizator za razbijanje molekula NOx
(DENOX katalizator).
Način i kvaliteta izgaranja znatno ovisi i
o izvedbi same mlaznice. Prve mlaznice su
52
Fleet Magazin 1/2009
Dizel motori // TEHNIKA <
bile tzv. otvorene i omogućavale su brizganje
samo jednog mlaza, dok su današnje mlaznice zatvorenog tipa i u principu rade s više
mlazova (do 9). Kod zatvorenih mlaznica sa
slijepom rupom u mlaznici su ostajale male
količine gorive koje bi isparavale nakon
ubrizgavanja i povećavale količinu neizgorenih ugljikovodika u ispuhu, a usljed visokih temperatura ostaci goriva se pretvaraju
u smolu i koks i začepljuju mlaznicu. Novije
konstrukcije bez slijepe rupe smanjuju količinu zaostalog goriva na minimum, a na taj
način i sve popratne probleme.
U proljeće 1976. godine VW je u serijsku
proizvodnju uveo prvi dizel motor za putnička vozila, a radilo se o 1.5 litarskom motoru
s 50 KS koji je ugrađen u Golf. U godinama
koje su slijedile dizeli su malo po malo osvajali tržište i danas gotovo 40 posto automobila pogone dizel motori. VW je u ranim 80-im
povećao obujam motra na 1.6 litara i ugradio
turbopunjač, a motori su dobili oznaku TD.
Model Audi 100 je 1989. fodine napravio revoluciju s direktnim ubrizgavanjem u 2.5 litarski motor koji je razvijao 100 KS.
VW je predstavio (za to vrijeme) najjači
dizel motor, a radilo se o 5.0 V10 TDI motoru s tehnikom ubrizgavanja pumpa-brizgaljka koji je imao 313 KS. Slijedio je V8 4.2
TDI u Audiju V8 s 326 KS, dok je danas najjači motor u putničkom automoiblu Audi
Q7 sa šestlitarskim V12 motorom s 500 KS
i 1.000 Nm okretnog momenta.
Audi je dizelaše uveo i u natjecanja, i s
modelom R10 postao prvi proizvođač koji je
osvojio legendarnu utrku “24 sata Le Mansa” s dizel motorom. R10 je imao V12 motor
s 650 KS, a ove godine ga je zamijenio model
R15 s, također dizel motorom, u V10 konfiguraciji.
<
V10 TDI obujma pet litara i 313 KS
Trenutno najjači serijski dizel motor u putničkom
vozilu, V12 sa šest litara i 500 KS te 1.000 Nm
VW Touareg je jedno
vrijeme imao najjači
serijski dizel motor na
svijetu u putničkom
vozilu s 313 KS
Fleet Magazin 1/2009
53
Foto: Ravensburger Buchverlag
> SERVISI
Kvaliteta proizvoda
ili samo trik
Kad je produljeno jamstvo
prava dodatna vrijednost
pri kupnji novog automobila, a kad ga kupac plaća
kroz različita uvjetovanja
ili isključenja
Preneseno iz magazina
S t a t i s t i č k i n a j č e š ć i k v a r o v i n a
v o z i l i m a s t a r i m d o 4 g o d i n e
• amortizeri • ispušni lonac
• elementi ovjesa • turbina
• katalizator • akumulator
• zupčasti remen
Kad bi produljeno jamstvo bilo na dobrobit
kupca, onda bi moralo pokrivati idealno sve
ili barem neke od ovih stavki. Nažalost, iznimno su rijetka jamstva koja to i čine.
54
U
trenutku kad je pad prodaje automobila značajan, da se ne kaže dramatičan, svaki prodajni argument je dobro
došao. Posljednjih se mjeseci jako puno priča o produženim jamstvima koja se nude na
sve strane. Barem se tako čini. S jedne strane to je 5 godina, na nekim mjestima čak 500
tisuća kilometara. Nasuprot tome, neki auti
se prodaju samo uz dvije godine jamstva pa
se opravdano postavlja pitanje: je li jamstvo
koje prati neki auto odraz njegove stvarne
kvalitete ili je i to samo prodajni trik, tj. još
jedno sredstvo za privlačenje kupaca.
Upravo zato smo krenuli u istraživanje
samo s jednim ciljem: da se otkrije istina
koja se krije iza jamstava koja se nude. Pritom ćemo pokušati saznati dvije stvari. Prva
je: kolika je cijena takvog jamstva? Naime,
ako ono ima cijenu, onda je to zapravo oprema kao i broj veći kotači ili sportska sjedala. Tu nema nikakve dodatne vrijednosti za
kupca već se samo radi o plaćanju unaprijed
nečega što mu možda nikad neće ni zatrebati. A u najvećem broju slučajeva takav paket
mu ni neće pomoći, ako se dogodi jedan od
sedam najučestalijih kvarova (prema statistikama). Drugo je pitanje koje se postavlja
kod takvih aranžmana ono ključno i suštinsko: je li duljina jamstva zapravo odraz kvalitete proizvoda? Logično bi bilo za očekivati
da jest. Naime, budite bez brige, proizvođači
JAKO dobro znaju koliko je njihov proizvod
dobro konstruiran, kakvi se materijali koriste u izradi i kolika je njegova trajnost. Ta
bi se saznanja trebala (i najčešće se to čini)
pretočiti u jamstvo. Uostalom, evo primjera.
Zamislite da proizvodite sefove. Obiteljska
tradicija dulja od stotinu godina. Tehnika
izrade je napredovala s vremenom, jasno na
bolje. I to što se tiče kvalitete materijala, ali
i tehnologije izrade. I još uvijek su u upotrebi sefovi koje je proizveo vaš pradjed, stariji od sto godina. Rade savršeno. I svi nakon
njih. A na tržištu se pojavljuju novi proizvođači s agresivnom politikom cijena, ali u
kvalitetu nitko nije pretjerano siguran. Što
vas priječi da svakom novom kupcu zajamčite da se vaš sef neće pokvariti barem 50
Fleet Magazin 1/2009
SERVISI <
godina? Jer vi ZNATE da će izdržati duplo
više... Ok, auto nije tako jednoznačan i jednostavan proizvod kao sef, ali logika je ista.
Dakle, iz ovog smo primjera zaključili da bi
trajanje jamstva trebalo biti odraz vjere u
kvalitetu vlastitog proizvoda.
Pa ipak, jamstva su mahom relativno kratka i uglavnom svedena na 3 godine/100.000 km za dalekoistočne proizvođače
te 2 godine/bez ograničenja kilometara za
europske. U posljednje se vrijeme pojavljuju pojedinačni primjeri novih modela koji
raskidaju s tom tradicijom (Laguna 3 godine/150.000 km, Kia Cee’d i Sportage 5 godina/150.000 km itd.), ali generalni je trend
nepromijenjen. Zapravo, odstupanja je toliko malo da je lakše pobrojati iznimke, nego
nabrajati pravilo.
Uvjetovana jamstva
Fiat je unatrag godinu dana krenuo sa
snažnom kampanjom u kojoj za neke modele
nudi jamstvo u trajanju pet godina/500.000
km. Zvuči super, ali ima mala zvjezdica na
oglasu. A ona kaže da se to ostvaruje samo
ako se vozilo kupi preko Fiat financiranja.
Pa nije neka greda, ne? Dok se ne pogledaju
kamate koje su za takvu kupnju više od tržišnih. Dakle, tu se doplata za takvo jamstvo
samo rasplinula u rate otplate automobila
koje su nešto više od uobičajenih. Hajde, to
košta, ali koliko se zapravo nudi u tom jamstvu? Malo više nego ništa. Doslovce. Naime,
to se jamstvo odnosi samo na blok motora,
radilicu, glavu, klipove, pumpu ulja i bregasto vratilo te na centralu ubrizgavanja. Ali,
i tu postoje iznimke. Ako je glava riknula od
pregrijavanja, onda jamstvo ne vrijedi. Ako
je blok puknuo zbog niske temperature (loše
rashladno sredstvo, koje nota bene ugrađuje ovlašteni servis za trajanja jamstva?!?!)
ni to se ne priznaje. Za kraj, kao točka na
i, škripanja ili zvukovi koji ne narušavaju
funkciju vozila nisu predmet jamstva. Konkretno, ako motor zvuči kao da će raspasti svake sekunde, ali još radi, onda je sve
u redu...?! Kad se sve pogleda, onda to jamstvo vrijedi malo više od papira na kojem je
otisnut oglas i zapravo je riječ samo o marketinškom triku.
Iz slične kategorije je i Opelov oglas
koji se puno bavio brojkom pet. I tu se
komunicira(lo) o jamstvu u trajanju od pet
godina (ponekad u kombinaciji s besplatnim
kaskom od pet godina, ponekad uz 150.000
Fleet Magazin 1/2009
km dopuštene kilometraže), ali također uz
uvjetovano financiranje. Priča je navlas ista
kao i kod Fiata. Pritom je u jamstvo ugrađeno mnogo ograničenja (NE pokriva ispušni lonac, katalizator, amortizere, turbinu,
ovjes, akumulator, kompletni interijer, brave, mehanizme vrata, sustav središnjeg zaključavanja i zupčasti remen), a nudi se i
kao doplata pri kupnji novog auta i nije baš
ni jeftino (470 do 1660 eura + PDV).
I Renault nudi produljeno jamstvo koje
se razlikuje za pravne i fizičke osobe. Fizičkim osobama nudi se jamstvo u trajanju do
4 godine/80.000 km uz doplatu i mnoga ograničenja. Pravnim osobama je sročena drugačija ponuda: do 3 godine/100.000 km, uz ista
ograničenja.
Ford za Focus, C-max, S-max, Galaxy
i Mondeo nudi besplatno jamstvo od 3 godine/150.000 kilometara uz neka ograničenja. Ovo je prvi slučaj dodatne vrijednosti
za kupca koji se ničime ne uvjetuje i koji
za zapravo ništa ne košta. Ipak, niti tu nisu
uključeni svi najčešći kvarovi koji se događaju nakon 3-4 godine (vidi okvir).
Kia za sve modele nudi tvorničko jamstvo
u trajanju od 3 godina/100.000 km. Čista ponuda, tvorničko jamstvo i čista situacija. Dodatni je mamac, ono s čime se najčešće javno
barata je jamstvo od 7 godina/100.000 km,
ali odnosi se samo na modele Cee’d i Sportage (produljeno jamstvo se odnosi samo na
motor i mjenjač).
Dodatna vrijednost
U ovom prikazu jamstava duljih od dvije godine valja spomenuti Jaguar koji nudi
tvorničko jamstvo u trajanju od tri godine i
bez ograničenja kilometara te Audi koji nudi
4 godine/100.000 km. Oba su jamstva potpuna, bez skrivenih zvjezdica i napomena.
Upravo takvo je i najnovije, ono koje je
ponudio VW za sve svoje modele kupljene
nakon 15. travnja ove godine. U VW-u ponosno naglašavaju da je jamstvo identično
osnovnom, tj. dvogodišnjem i da pokriva
kompletan automobil uključujući čak i ove
stavke iz tablice koje su najčešće na listi neispravnosti. Pritom je bitno naglasiti da se
to jamstvo nudi za sve aute koji se redovito održavaju u ovlaštenoj servisnoj mreži
i ne košta niti kune doplate, niti se uvjetuje raznim načinima financiranja. Možemo
se samo nadati da će ovaj primjer slijediti
i drugi.
<
55
> OVLAŠTENI TRGOVCI
Porsche Rijeka
Osječka 25a
Rijeka
tel.: (051) 20 82 08
OVLAŠTENI TRGOVCI
OVLAŠTENI TRGOVCI
OVLAŠTENI TRGOVCI
Porsche Zagreb Jankomir
Auto Zubak PJ 03
AC Jesenović
Škorpikova 21
Zagrebačka bb
10 410 Velika Gorica
tel.: (01) 62 69 254, 255, 256, 257
Zrinsko-Frankopanska bb
10900 Zagreb
tel.: (01) 34 73 811, 812, 813
Auto Taći
P. Miškine 70, 42 000 Varaždin
tel.: (042) 305 777, 305 778
Lodoli
tel.: (040) 37 98 88
Auto Kotrba
Domobranska 1
Daruvar
tel.: (043) 33 45 70
Filipa Grabovca bb
Sinj
tel.: (021) 82 29 99
AutoZubak
Gospodarska 4
Slavonski Brod
tel.: (035) 40 53 40
Marjan Auto
Matice Hrv. 15a
Split
tel.: (021) 467 222
OVLAŠTENI TRGOVCI
Turanj 103k
47 000 Karlovac
tel.: (047) 641 500, 600 525
Dubrovnik
Porsche Split
Auto centar Cerini
Autocentar Bilić
tel.: (020) 41 63 83
Sjeverna vezna cesta 14
35 000 Slavonski Brod
tel.: (035) 272 460
ETT
Salonitanska bb
Solin
tel.: (021) 20 27 86
Rijeka, Martinkovac bb
51000 Rijeka
tel.: (051) 633 323
Auto centar Cerini
Pula, Labinska 1/a
52100 Pula
Porsche Rijeka
Janka Polić Kamova 19
51 000 Rijeka
tel.: (051) 452 300
tel.: (052) 385 852
Autokuća Kovačić
Kralja Držislava 51
21000 Split
tel.: (021) 326 810
Autokuća Zadar
Franka Lisice bb
Gospodarska 4
Auto Čović
tel.: (047) 60 93 23
Blato 24
Tučepi
tel.: (021) 62 37 10
AK Jesenović
Josipa Bukovčana 14
tel.: (048) 22 03 40
Zagrebačka 26c
Auto Zubak PJ 07
Krapina
Industrijska 2c
52 00 Pula
tel.: (052) 378 490
tel.: (049) 30 07 10
AutoZubak d.o.o. PJ06
AutoZubak d.o.o. PJ10
Karlovac
Automehanika Jaković
Jadranska cesta 147
23 000 Zadar
tel.: (023) 234 911
tel.: (031) 562 310, 311
Mala Švarča 155
Salonitanska bb
21 210 Solin
tel.: (021) 202 722
Peta Brzina-Zadar
31000 Osijek
Mata Vodopića 7
Koprivnica
tel.: (023) 344 814, 815
Martina Divalta 326
Dubrovački automobili
Porsche Split
23000 Zadar
Idol
Auto Sandro
Dubrovački automobili
Mišićka 18, Potok
Auto Bastić
Mata Vodopića 5
20 000 Dubrovnik
tel.: (020) 435 966
Popovača
tel.: (044) 65 22 47
Magistrala bb
Vodice
tel.: (022) 44 02 46
AutoZubak
Škorpikova 21
10900 Zagreb
tel.: (01) 34 73 830
Poreč
233
AutoZubak d.o.o. PJ04
Vilka Novaka 50b
42 000 Varaždin
tel.: (042) 351 524
A. Stepinca 2
Vinkovci
tel.: (032) 35 72 02
Vinkovačka cesta bb
Virovitica
tel.: (033) 72 67 80
tel.: (031) 29 76 54
tel.: (035) 405 350
tel.: (01) 2030 234, 260, 289, 276,
Idol
Autocentar Pepa
Mate Vlašića 26
10360 Sesvete
Vilka Novaka 50b
Varaždin
tel.: (042) 33 02 31
Osijek
Porsche Zagreb Jankomir
Ljudevita Posavskog 7A
AutoZubak
Sv. L. Mandića 111/u
35 000 Slavonski Brod
AutoZubak d.o.o. PJ02
56
Čakovec
Autoservis Jajo
GLM d.o.o. Bjelovar
tel.: (052) 43 34 68
AutoZubak
Zrinska 65
Peta Brzina d.o.o.
Jadranska cesta 145
Zadar
tel.: (023) 23 49 04
Auto Remetinec
tel.: (034) 28 10 74
Remetinec 5f
Zagreb
tel.: (01) 61 41 341
AutoZubak PJ 06
AutoZubak
AutoZubak
Martina Divalta 326
31 000 Osijek
tel.: (031) 562 320, 321
Industrijska 2c
Kobiljačka 101
Sesvetski Kraljevec
tel.: (01) 20 51 040
Novoseljani 2
43 000 Bjelovar
tel.: (043) 235 710
Požega
Pula
tel.: (052) 53 57 00
Fleet Magazin 1/2009
OVLAŠTENI TRGOVCI <
Porsche Zagreb
Autokuća Cupan
FMT Fišer
Autokuća Burić
Slavonska Avenija 10
Zagreb
tel.: (01) 24 99 666
Stjepana Radića 15
Predavac
tel.: (043) 88 02 12
Vukovarska b.b.
Virovitica
tel.: (033) 49 21 00
Industrijska 2b
Pula
tel.: (052) 300 125
Štasni d.o.o.
Autokuća Burić
Autokuća Zadar
Carmoto Co.
Samoborska 294
Zagreb
tel.: (01) 37 93 200
Industrijska 2B
Pula
tel.: (052) 30 01 20
Franka Lisice 85
Zadar
tel.: (023) 34 24 11
Carmoto Co.
Autokuća Dojkić
OVLAŠTENI TRGOVCI
AC Jesenović
Zrinsko Frankopanska b.b.,
Čakovec
tel.: (040) 37 98 00
Euro Daus 1963 d.d.
Čibača 8, Mlini
Dubrovnik
tel.: (020) 31 16 43
Remix
Ante Starčevića 245,
Đakovo
tel.: (031) 82 20 02
Autokuća Novosel
Bogovićeva 7
Karlovac
tel.: (047) 64 51 00
AutoZubak
Ulica Josipa Bukovčana 17
(Poslovna Zona “Dravska”),
Koprivnica
tel.: (048) 64 78 30
Berislavić
Kardinala A. Stepinca 10
Krapina
tel.: (049) 37 29 99
Našički Autocentar
Vinogradska 6
Našice
tel.: (031) 61 74 17
Remix
Sv.B.L. Mandića 22
Osijek
tel.: (031) 22 34 00
Osječka 11A
Rijeka
tel.: (051) 50 66 00
Aleja seljačke bune 5
Zagreb
tel.: (01) 34 91 666
Porsche Rijeka
AutoZubak
Fiorella la Guardie 13
Rijeka
tel.: (051) 31 12 33
Autokuća Burić
Istarska 69
Rovinj
tel.: (052) 81 12 66
Fleet Magazin 1/2009
Škorpikova 21
Zagreb
tel.: (01) 34 73 860
OVLAŠTENI TRGOVCI
Z. Frankopana bb
Čakovec
tel.: (040) 37 98 10
Autokuća Novosel
Porsche Split
Salonitanska b.b., Solin
Split
tel.: (021) 20 27 77
Bogovićeva 7
Karlovac
tel.: (047) 64 51 00
AutoZubak
Autokuća Grcić
Put Svete Mare b.b.
Šibenik
tel.: (022) 33 75 00
Josipa Bukovčana 17
Koprivnica
tel.: (048) 64 78 30
Berislavić
Autokuća Špoljarić
Kućanska 20
Varaždin
tel.: (042) 40 21 30
Kardinala A. Stepinca 10
Krapina
tel.: (049) 22 13 66
Remix
AutoZubak
Zagrebačka b.b.
Velika Gorica
tel.: (01) 62 69 201
Sv. L. Mandića bb
Osijek
tel.: (031) 22 34 00
Autozubak
Šimun
H.V. Hrvatinića 81
Vinkovci
tel.: (032) 30 65 32
Kobiljačka 101
Sesvetski Kraljevec
tel.: (01) 20 51 011
Sjeverna vezna cesta bb
Slavonski Brod
tel.: (035) 21 25 00
Porsche Split
Put Mostina 1
Split
tel.: (021) 20 29 67
AC Jesenović
Put Mostina 1
Split
tel.: (021) 20 29 99
AutoZubak
Eurodaus 1963 d.d.
WET Ćirić
Euro Daus 1963 d.d.
Osječka 39
Rijeka
tel.: (051) 51 23 25
Salonitanska bb
Solin
tel.: (021) 202 788
Ljudevita Gaja 17
Sisak
tel.: (044) 54 49 05
Sjeverna vezna cesta b.b.
Slavonski Brod
tel.: (035) 21 25 00
Porsche Rijeka
Wet Ćirić
Porsche Zagreb Jankomir
AutoZubak
AutoZubak
Hrvatskih dragovoljaca 35
Novo Selo
Požega
tel.: (034) 25 49 44
Kobiljačka 101
Zagreb
tel.: (01) 20 51 000
Osječka 11A
Rijeka
tel.: (051) 50 66 00
Novo Selo
Hrvatskih dragovoljaca 35
Požega
tel.: (034) 25 49 44
Autokuća Grcić
Svete Mare bb
Šibenik
tel.: (022) 33 75 00
Autokuća Špoljarić
Kučanska bb
Varaždin
tel.: (042) 40 21 00
AutoZubak
Zagrebačka bb
Velika Gorica
tel.: (01) 62 69 205
Šimun
H. V. Hrvatinić 81
Vinkovci
tel.: (032) 30 65 32
Autokuća Zadar d.o.o.
Franka Lisice 85
Zadar
tel.: (023) 34 31 13
Autokuća Dojkić
Aleja seljačke bune 5
Zagreb
tel.: (01) 34 91 666
Porsche Zagreb Jankomir
Škorpikova bb
Zagreb
tel.: (01) 34 73 866
57
> OVLAŠTENI SERVISI
OVLAŠTENI SERVISI
Porsche inter auto
V. Škorpika, Zagreb
tel.: (01) 34 73 811
Auto kuća Kovačić d.o.o.
Carmoto Co d.o.o.
Dubrovački automobili d.o.o.
Kralja Držislava 51, Split
tel.: (021) 325 458
Osječka 11a, Rijeka
tel.: (051) 506 615
V. Lisinskog bb, Dubrovnik
tel.: (020) 435 655
Euro Daus 1963 d.d.
Porsche Rijeka
ETT d.o.o.
Osječka 25a, Rijeka
tel.: (051) 208 222
Mala Švarča 155, Karlovac
tel.: (047) 609 322
AutoZubak d.o.o.
Autokuća Novosel
Put Mostina 1, Split
tel.: (021) 202 969
Autoservisi Špoljarić
Kučanska 20, Varaždin
tel.: (042) 402 111
AutoZubak d.o.o.
Vilka Novaka bb, Varaždin
tel.: (042) 330 231
OVLAŠTENI SERVISI
AC Jesenović d.o.o.
Zrinsko Frankopanska bb, Čakovec
tel.: (040) 379 860
AutoZubak d.o.o.
Josipa Bukovčana 17, Koprivnica
tel.: (048) 647 851
Dubrovački autocentar d.o.o.
Gornja Čibača 8, Mlini
tel.: (020) 484 601
AutoZubak d.o.o.
Autocentar Bilić d.o.o.
Autokuća Zadar d.o.o.
Sjeverna vezna cesta 14
Slavonski Brod
tel.: (035) 273 445
Franka Lisice 85, Zadar
tel.: (023) 344 810
Porsche Split
Autorad d.o.o.
Salonitanska bb, Solin
tel.: (021) 202 700
Miramarski podvožnjak 15, Zagreb
tel.: (01) 6001 800
Auto kuća Kovačević d.o.o.
Gornji Bukovac 1A, Zagreb
tel.: (01) 2341 845
Porsche Zagreb Jankomir
Velimira Škorpika 21, Zagreb
tel.: (01) 3473 880
Autokuća Bosnić d.o.o.
Rakite 27, Žrnovnica
tel.: (021) 328 555
Martina Divalta 326, Osijek
tel.: (031) 562 300
Remix d.o.o.
Sv. Leopolda Mandića 22, Osijek
tel.: (031) 223 410
Euro Daus 1963 d.d.
Put Mostina 1, Split
tel.: (021) 202 969
Taći d.o.o.
P. Miškine 70, Varaždin
tel.: (042) 305 775
Autoservisi Špoljarić
Kučanska 20, Varaždin
tel.: (042) 402 111
AutoZubak d.o.o.
Labinska 1/A, Pula
tel.: (052) 385 855
OVLAŠTENI SERVISI
AutoZubak d.o.o.
GLM d.o.o.
Industrijska 2c, Pula
tel.: (052) 535 708
Novoseljani 11, Bjelovar
tel.: (043) 235 300
Autokuća Burić d.o.o.
Dubrovački automobili d.o.o.
Industrijska 2b, Pula
tel.: (052) 300 113
Vatroslava Lisinskog bb, Dubrovnik
tel.: (020) 435 655
Autocentar Cerini d.o.o.
Lodoli d.o.o.
Martinkovac bb, Rijeka
tel.: (051) 633 323
Turanj 103 k, Karlovac
tel.: (047) 641 500
Autokuća Burić d.o.o.
AutoZubak d.o.o.
Istarska 69, Rovinj
tel.: (052) 811 507
Josipa Bukovčana 17, Koprivnica
tel.: (048) 647 851
AutoZubak d.o.o.
AutoZubak d.o.o.
Bogovićeva 7, Karlovac
tel.: (047) 645 101
AutoZubak d.o.o.
Josipa Bukovčana 17, Koprivnica
tel.: (048) 647 851
Auto kuća Jesenović d.o.o.
Josipa Bukovčana 14, Koprivnica
tel.: (048) 222 856
Automehanika Jaković d.o.o.
Zagrebačka 26c, Krapina
tel.: (049) 503 630
Dubrovački Autocentar d.o.o.
Gornja Čibača 8, Mlini
tel.: (020) 484 601
Našički auto centar d.o.o.
Vinogradska 6, Našice
tel.: (031) 617 303
40 BOX - Kundić d.o.o.
Vilka Novaka bb, Varaždin
tel.: (042) 330 231
Vjekoslava Spinčića 21, Opatija
tel.: (051) 271 968
AutoZubak d.o.o.
Idol d.o.o.
Zagrebačka bb, Velika Gorica
tel.: (01) 6269 258
Autocentar Cerini d.o.o.
58
Kobiljačka 101, Sesvetski Kraljevec
tel.: (01) 2051 050
Sv. L. Mandića 111u, Osijek
tel.: (031) 297 654
Peta brzina d.o.o.
AutoZubak d.o.o.
Jadranska cesta 147, Zadar
tel.: (023) 234 910
Martina Divalta 326, Osijek
tel.: (031) 562 300
Porsche Zagreb Jankomir
Remix d.o.o.
Velimira Škorpika 21, Zagreb
tel.: (01) 3473 814
Sv. Leopolda Mandića 22, Osijek
tel.: (031) 223 410
Autokuća Bosnić d.o.o.
Auto-Sandro d.o.o.
Rakite 27, Žrnovnica
tel.: (021) 328 555
Mišička 18, Popovača, Potok
tel.: (044) 652 337
AutoZubak d.o.o.
Trg Hrvatskih dragovoljaca 35
Požega
tel.: (034) 254 943
Autocentar Cerini d.o.o.
Labinska 1a, Pula
tel.: (052) 385 855
Ljudevita Posavskog 7a, Sesvete
tel.: (01) 2030 225
Martina Divalta 326, Osijek
tel.: (031) 562 300
OVLAŠTENI SERVISI
WET Ćirić d.o.o.
Remix d.o.o.
AC Jesenović d.o.o.
AutoZubak d.o.o.
Gospodarska 8, Slavonski Brod
tel.: (035) 212 500
Sv. Leopolda Mandića 22, Osijek
tel.: (031) 223 410
Zrinsko Frankopanska bb, Čakovec
tel.: (040) 379 860
Industrijska 2c, Pula
tel.: (052) 535 708
AutoZubak d.o.o.
AutoZubak d.o.o.
Auto Kotrba d.o.o.
Autokuća Burić d.o.o.
Gospodarska 4, Slavonski Brod
tel.: (035) 405 344
Industrijska 2c, Pula
tel.: (052) 535 708
Domobranska 1, Daruvar
tel.: (043) 334 570
Industrijska 2b, Pula
tel.: (052) 300 113
Fleet Magazin 1/2009
OVLAŠTENI SERVISI <
Autocentar Cerini d.o.o.
Autocentar PEPA d.o.o.
ETT d.o.o.
Porsche Split
Martinkovac bb, Rijeka
tel.: (051) 633 323
Vinkovačka cesta bb, Virovitica
tel.: (033) 725 780
Mala Švarča 155, Karlovac
tel.: (047) 609 322
Salonitanska bb, Solin
tel.: (021) 202 700
Carmoto Co d.o.o.
Auto Bastić d.o.o.
AutoZubak d.o.o.
Auto kuća Kovačić d.o.o.
Osječka 11a, Rijeka
tel.: (051) 506 615
Magistrala bb, Vodice
tel.: (022) 440 051
Josipa Bukovčana 17, Koprivnica
tel.: (048) 647 851
Kralja Držislava 51, Split
tel.: (021) 325 458
Porsche Rijeka
Euro Daus 1963 d.d.
Autoservis AIBI
Dubrovački autocentar d.o.o.
Osječka 25a, Rijeka
tel.: (051) 208 222
Kijevska 36a, Zadar
tel.: (023) 315 953
Gornja Čibača 8, Mlini
tel.: (020) 484 601
Autokuća Burić d.o.o.
Autokuća Zadar d.o.o.
Našički auto centar d.o.o.
Istarska 69, Rovinj
tel.: (052) 811 507
Franka Lisice 85, Zadar
tel.: (023) 344 810
Vinogradska 6, Našice
tel.: (031) 617 303
AutoZubak d.o.o.
Peta brzina d.o.o.
40 BOX - Kundić d.o.o.
Jadranska cesta 145, Zadar
tel.: (023) 234 903
Vjekoslava Spinčića 21, Opatija
tel.: (051) 271 968
Auto-Remetinec d.d.
Berislavić d.o.o.
Remetinec 5f, Zagreb
tel.: (01) 6141 327
Mokrice 183, Oroslavje
tel.: (049) 221 366
Porsche Zagreb
Remix d.o.o.
Kobiljačka 101, Sesvetski Kraljevec
tel.: (01) 2051 050
Autoservis Jajo d.o.o.
Filipa Grabovca bb, Sinj
tel.: (021) 822 872
AutoZubak d.o.o.
Gospodarska 4, Slavonski Brod
tel.: (035) 405 344
WET Ćirić d.o.o.
Gospodarska 8, Slavonski Brod
tel.: (035) 212 500
Porsche Split
Salonitanska bb, Solin
tel.: (021) 202 700
Marjan auto d.o.o.
Matice Hrvatske 15a, Split
tel.: (021) 467 222
Auto kuća Grcić d.o.o.
Svete Mare bb, Šibenik
tel.: (022) 330 800
Aldo
Kožljak 95, Šušnjevica
tel.: (052) 864 051
Slavonska avenija 10, Zagreb
tel.: (01) 2499 622
Štasni d.o.o.
Samoborska cesta 294, Zagreb
tel.: (01) 3793 200
Auto kuća Kovačević d.o.o.
Gornji Bukovac 1A, Zagreb
tel.: (01) 2341 845
Porsche Zagreb Jankomir
Velimira Škorpika 21, Zagreb
tel.: (01) 3473 880
Auto servis Vidović
Matuni 20, Zagreb
tel.: (01) 3738 866
Autokuća Bosnić d.o.o.
Rakite 27, Žrnovnica
tel.: (021) 328 555
Auto-Čović d.o.o.
Kučanska 20, Varaždin
tel.: (042) 402 111
AutoZubak d.o.o.
Zagrebačka bb, Velika Gorica
tel.: (01) 6269 210
Idol d.o.o.
Martina Divalta 326, Osijek
tel.: (031) 562 300
AutoZubak d.o.o.
Trg Hrvatskih dragovoljaca 35
Požega
tel.: (034) 254 943
Autokuća Cupan d.o.o.
Stjepana Radića 15, Predavac
tel.: (043) 880 212
Autokuća Burić d.o.o.
Industrijska 2b, Pula
tel.: (052) 300 113
AutoZubak d.o.o.
Industrijska 2c, Pula
tel.: (052) 535 708
Osječka 11a, Rijeka
tel.: (051) 506 615
AutoZubak d.o.o.
Autoservisi Špoljarić
AutoZubak d.o.o.
Carmoto Co d.o.o.
Blato 24, Tučepi
tel.: (021) 623 338
Vilka Novaka bb, Varaždin
tel.: (042) 330 231
Sv. Leopolda Mandića 22, Osijek
tel.: (031) 223 410
Porsche Rijeka
OVLAŠTENI SERVISI
AC Jesenović d.o.o.
Zrinsko Frankopanska bb, Čakovec
tel.: (040) 379 860
AMC Međimurje d.o.o.
Športska 8, Čakovec
tel.: (040) 328 777
Auto centar Avia d.o.o.
Osječka 25a, Rijeka
tel.: (051) 208 222
Autokuća Burić d.o.o.
Istarska 69, Rovinj
tel.: (052) 811 507
AutoZubak d.o.o.
Kobiljačka 101, Sesvetski Kraljevec
tel.: (01) 2051 050
Put Mostina 1, Split
tel.: (021) 202 969
Auto kuća Grcić d.o.o.
Svete Mare bb, Šibenik
tel.: (022) 330 800
Autoservisi Špoljarić
Kučanska 20, Varaždin
tel.: (042) 402 111
AutoZubak d.o.o.
Vilka Novaka bb, Varaždin
tel.: (042) 330 231
AutoZubak d.o.o.
Zagrebačka bb, Velika Gorica
tel.: (01) 6269 210
Šimun d.o.o.
H.V. Hrvatinića 81, Vinkovci
tel.: (032) 306 566
FMT Fišer d.o.o.
Vukovarska bb, Virovitica
tel.: (033) 492 101
Autokuća Zadar d.o.o.
Franka Lisice 85, Zadar
tel.: (023) 344 810
Peta brzina d.o.o.
Jadranska cesta 145, Zadar
tel.: (023) 234 903
Auto kuća Kovačević d.o.o.
Gornji Bukovac 1A, Zagreb
tel.: (01) 2341 845
Servis Dojkić d.o.o.
Aleja seljačke bune 5, Zagreb
tel.: (01) 3490 797
Autorad d.o.o.
Miramarski podvožnjak 15, Zagreb
tel.: (01) 6001 800
Porsche Zagreb Jankomir
Velimira Škorpika 21, Zagreb
tel.: (01) 3473 880
Porsche Zagreb
Slavonska avenija 10, Zagreb
tel.: (01) 2499 622
Auto-Remetinec d.d.
Remetinec 5f, Zagreb
tel.: (01) 6141 327
Zračna luka Čilipi
Dubrovnik, Čilipi
tel.: (020) 773 271
WET Ćirić d.o.o.
Alojzija Stepinca 2, Vinkovci
tel.: (032) 357 202
Šimun d.o.o.
Autokuća Novosel
AutoZubak d.o.o.
H.V. Hrvatinića 81, Vinkovci
tel.: (032) 306 566
Autokuća Bosnić d.o.o.
Bogovićeva 7, Karlovac
tel.: (047) 645 101
Gospodarska 4, Slavonski Brod
tel.: (035) 405 344
Rakite 27, Žrnovnica
tel.: (021) 328 555
Fleet Magazin 1/2009
Gospodarska 8, Slavonski Brod
tel.: (035) 212 500
Auto servis Vidović
Matuni 20, Zagreb
tel.: (01) 3738 866
59
> aUDI R15
I opet mjerilo vrijednosti
Audi je za ovu godinu
proizveo novi prototip u
skladu s pravilima LMP1.
Zadržana je arhitektura
bez krova, ali sve ostalo
je potpuno novo
60
A
udi je nakon 2000. (R8), te 2006. (R10
TDI), po treći put uspio pobijediti s novim bolidom na iscrpljujućoj utrci 12h Sebringa. Potpuno novi R15 TDI u rukama
momčadi Audi Sport Team Joest i njihovih
vozača Dinda Capella, Toma Kristensena i
Allana McNisha je pobijedio s prednošću od
22.279 s ispred Peugeota 908, nakon 2.267
prijeđenih km u 383 kruga (novi rekord, za
13 krugova). Već nakon prvog kruga je R15
TDI u rukama Allana McNisha imao pet sekundi prednosti nad Acurom ARX-02a ,
bolidom s “pole positiona”. Vodstvo se mijenjalo čak 22 puta, no na kraju je McNish
imao dovoljno vremena za jedan “splash &
dash” pit stop, sigurnosti radi. Trećeplasirana je još jedna posada Audija R15 TDI, Lucas Luhr/Mike Rockenfeller/Marco Werner.
Bolji uvod za 24h Le Mansa nismo mogli ni
poželjeti...
Fleet Magazin 1/2009
AUDI R15 <
Audi je krenuo u razvoj novog sportaša oboružan ne samo pobjedama, već i
iskustvom iz R10 projekta. Za njega se manje-više zna da je bio zapravo vrlo konzervativan prototip, što je i logično. Naime, s
dizelašima je dotad postojalo vrlo ograničeno iskustvo pa se s ostatkom auta nije išlo u
nikakva egzotična rješenja. Šef Audi Sporta
Wolfgang Ullrich zato danas priznaje da je
“R10 bio istovremeno vrlo napredan i iznimno konzervativan”. A na upit o dijelovima
koju s njega preneseni na R15 kao dobra i
provjerena rješenja, zastaje, razmišlja par
trenutaka i onda suho odvrati: “Mislim da
samo matice kotača...!”
To je samo jedan od pokazatelja koliko
se duboko moralo zagrabiti u kutiju trikova, znanja i iskustva kojima Audi raspolaže.
Novi R15 će ove godine samo dvaput vidjeti utrku. Jednu je već odradio (navedenih
12 sati Sebringa), a druga mu slijedi 13/14
lipnja i stožerni je događaj sezone: 24 sata
LeMansa. Naravno, za to se nije znalo kad
se krenulo u konstrukciju R15, a on je konstruiran da bude sposoban za dolijevanje
goriva s obje strane (samo u SAD se vozi na
nekim stazama u smjeru suprotnom od kazaljke na satu).
Top secret V10
Aerodinamika je bitno promijenjena.
R15 je na prednjem kraju dobio podignut
Alan McNish tvrdi da “R15 može sve što R10 nije mogao”
Audi navodi da novi motor ima “više od
600 KS i 1.050 Nm”, suparnici tvrde da je
stvarna brojka 750 KS...
Fleet Magazin 1/2009
61
> aUDI R15
R10 je bio dosta trom i težak prvenstveno zbog teškog V12 motora. Kako su s dizelskom tehnikom stekli već dovoljno iskustva, istu su snagu mogli
izvući i iz deset cilindara
nos, slično kako to rade konstruktori bolida F1 sa svrhom stvaranja područja niskog
pritiska koja poboljšava prianjanje prednje osovine. I stražnje krilo je sad obješeno
na nosače oblika drške kišobrana. To se tumači kao posljedica novih pravila koja propisuju uža krila koja rade pod bitno većim
nagibom.
Ipak, najveća je promjena sakrivena.
Radi se o novom V10 motoru koji se skriva od pogleda poput nekog tajnog i potpuno
nepoznatog oružja za potpunu destrukciju
neprijateljske sile... što zapravo i jest. Nakon V12 motora u R10 su tehničari dobili
primaran zadatak da smanje motor. Kako
su s dizelskom tehnikom stekli već dovoljno iskustva, istu su snagu mogli izvući i iz
deset cilindara, a osim toga, predviđali su
da će brzo doći dan kad će se smanjivanjem
restriktora na usisu dodatno ograničiti snaga motora. Taj je dan došao prošlog rujna i
dodatno im olakšao posao. Audi navodi da
62
novi motor razvija “više od 600 KS i 1050
Nm”. Suparnici koji se bore s njim tvrde da
je stvarna brojka veća od 750 KS... Jasno i
on je opremljen filtrom čestica čađe koji je
lakši od prethodnog.
Nije zaobiđena ni druga stožerna točka
Audijevog ponosa pa je R15 prvi trkaći auto
u povijesti koji koristi LED tehniku za svoje kratko svjetlo. Novi je Audijev bolid očito
uspio ostvariti sve zacrtane ciljeve, jer ga je
Alan McNish ovako opisao: “R15 može sve
što R10 nije mogao. Već mi u prvom krugu u
novom bolidu osmijeh nije silazio s lica.”
To je dokazao i svojom prvom pobjedom
u Sebringu. Vozačka postava Audija je dodatno ojačana dovođenjem Time Bernharda
i Romaina Dumasa, najuspješnijeg vozačkog
dvojca u posljednje tri godine u klasi LMP2,
koji je u tom periodu osvojio devet pobjeda
i dva naslova za redom. Potpisivanje ugovora s Audijem najbolji je način za nastavak te
impresivne serije.
<
Fleet Magazin 1/2009
> OBLJETNICE
40 godina VW Porschea 914
Narodni Porsche
Prije točno 40 godina pojavio se prvi automobil s prefiksom VW Porsche
koji je trebao naslijediti kutni VW-ov sportski coupe Type 34, poznatiji kao
“Karmann Ghia”, te ponuditi tržištu jeftiniji model od Porscheovog 911
P
riča o uspjehu započela je u travnju 1969. S temeljnim
kapitalom od pet milijuna DM nova tvrtka VW-Porsche
je stvorila strategiju proizvodnje dva nova modela - VW
Porsche 914 i 914/6. Ideja je nastala tri godine prije,
kad su Ferry Porsche i Heinrich Nordhoff donijeli sporazum o međusobnoj suradnji; Porsche je dao zadatak VW-u da razvije sportski automobil sa središnjim motorom, te da na tržište dođe kao VW s četiri
cilindra, te kao Porsche sa šestcilindričnim bokserom. Zvučalo je jednostavno, no sam zadatak se ispostavio težim no što se očekivalo...
Traženje zajedničkog jezika
Nakon što je razvojni program odlično započeo, došlo je do nez-
64
godnog obrata - Nordhoff je iznenada preminuo 1968, te ga je naslijedio Kurt Lotz, koji je za 914 zahtijevao ekskluzivna prodajna
prava za VW. Duga bitka je skoro uzrokovala gašenje cijelog projekta, no pronađen je zajednički jezik, te je osnovana zajednička tvrtka
“VW-Porsche”, a prodaja 914-ce se trebala odvijati kroz zajedničku prodajnu mrežu. Glavni inženjer zadužen za istraživanje i razvoj
bio je nitko drugi nego Ferdinand Piëch, pred kojim se našao neuobičajen broj nesvakidašnjih problema.
VW-Porsche 914 po prvi je put predstavljen javnosti 1969. na
Frankfurt Motor Showu, kao prvi njemački sportski automobil sa
središnjim motorom u serijskoj proizvodnji. Kombinacija imena
je ispala veliki problem s Porscheovim imidžom, jer su novinari o
Fleet Magazin 1/2009
OBLJETNICE <
914-ici uglavnom govorili kao o “Narodnom Porscheu” (“Volksporsche”). To je posebice bio problem za 914/6 pogonjen dvolitrenim
šestcilindrašem posuđenim iz Porschea 911 T 2.0. Unatoč fenomenalnim performansama, navedeni model nikad nije postao omiljen
među već postojećim Porscheovim klijentima. Četverocilindrični
VW-Porsche 914, s druge strane, postao je pravi tržišni uspjeh, s
čak 115.631 prodanim primjerkom do obustave proizvodnje u proljeće 1976. godine, čime je postao najprodavaniji sportski automobil svog vremena.
Borba protiv tradicionalista
Većina 914-ica se izvozila u SAD, gdje su se prodavale kao pravipravcati Porschei, bez VW prefiksa, što je bio dobar poslovni potez s
Porscheove strane. Danas je VW-Porsche prepoznat kao pravi klasik,
pogotovo jer je do pojave Boxstera bio jedini serijski Porsche sa središnjim motorom (iako je to bilo često rješenje kod trkaćih Porscheovih automobila), uz potporu brojnih 914 fan-klubova. Najtraženiji
kolekcionarski primjerak je 914/6, koji je proizveden u samo 3.338
primjeraka. Porscheov muzej je proslavio 40-tu godišnjicu modela
914 s posebnom izloškom između devetog i desetog travnja; Porscheom 914/8 pogonjenim 300 KS snažnim osamcilidričnim trkaćim motorom, kojeg je nekad posjedovao Ferry Porsche. Proizvedena su samo
VW-Porsche 914/8 s 300 KS je bio rođendanski poklon
za 60. rođendan Ferryja Porschea
dva takva automobila, a jedan od njih je predstavljen Ferryju Porscheu 1969. kao poklon za 60. rođendan. Iako model 914 nije pronašao put do srca mnogih tradicionalnih obožavatelja Porschea, njegove
sposobnosti su ostale neupitne. Najbolji dokaz navedenog je pobjeda
u GTS klasi i sveukupno šesto mjesto na 24h Le Mansa 1970. Posada
Claude Ballot-Lena i Guy Chasseuil su za volanom 914/6 svim kritičarima pokazali o kako dobrom automobilu se zapravo radi.
<
Model 914 je do pojave Boxstera bio
jedini serijski Porsche sa središnjim
motorom
Većina 914-ica se izvozila u SAD, gdje su se prodavali isključivo
Targa krov je bio pomodarsko rješenje početkom sedamdesetih
Fleet Magazin 1/2009
kao Porschei
65
> L I F E S T Y L E / / g a d g eti
Zov prirode
Nordschleife se konačno zazelenila, češljugari cvrkuću
diljem Europe... definitivno je vrijeme za provod
na otvorenom zraku
Porsche Design Rattrapante P‘6970 Unutar ovog PVD titanskog kućišta nalazi se Valjoux 7750, glavni izbor za svaki dobri “Rattrapante”, tj.
dvostruki kronograf s dvije sekundarke. Kao stvoren za računanje prolaznih vremena, no radi se o limitiranoj ediciji: potpuno crna varijanta se radi u 200, a varijanta
s rozim zlatom u 50 primjeraka.
TT iPod etui Zašto ne
iskoristiti priliku da budete
posebni? ­Prekrasan kožni
etui s TT logom na prednjoj
strani odmah će znatiželjnim promatračima objasni-
Horch set za boćanje U kožnoj retro
ti dvije činjenice: 1. Volite
lijepe stvari 2. Ne bojite se
futroli nalazi se šest boća s povijesnim logom, te
to pokazati. Vlasnici TT-a su
drveni bulin. Sjajna rekreacija za godišnji odmor,
jednostavno takvi.
ili nakon obiteljskog roštilja. Jedini problem je
ako se nađe dvoje zaljubljenika u isti brend. Ne
očajavajte ako vam dijete kaže: “Tata, ispucao
Audi TT majica s kapuljačom
sam ti NSU-a na cestu!“ To je samo igra.
Treba misliti na stil i kad se čovjek znoji. Upravo zato vam preporučujemo ovu
fenomenalnu “fleece“ majicu s kapuljačom, u odličnoj plavo-narančastoj kombinaciji. Ako itko uopće sumnja u vaš stil, tu
su dva štampana slova na lijevom rukavu
koja govore sve.
Martini Racing Aviator Za potpuni “racing“ imidž nije dovoljno imati “racing“ automobil. Dok s mehaničarima i obožavateljima razglabate o set-upu, downforceu
i “bottomingu“, izgledat ćete mnogo autoritativnije s “Martini Racing Aviator“ sunčanim
naočalama na nosu.
66
Fleet Magazin 1/2009

Jesen 2008 - VW Gospodarska vozila

••• Magazin_54.indd

Spremni za zimu. Spremni za zimsku vožnju.

Kvaliteta nije slučajnost

Najjeftinije Avio Karte

Popis pjesama - duo STEP BY STEP

Cjenik - Auto Maksimir

••• Magazin_64_WEB.indd

Expert Tepee

Cjenik - Auto Maksimir

Groznica (polu)maturske večeri - Cosmetics

adebar.co.at I

Mjesec sigurnosti u svim ovlaštenim ŠKODA servisima!

move inspire drive

Hrvatske karaoke

Auto magazin broj 18

Audi 4 Plus Nepristupačan teren? Ovisi o opremi

Transporter T5 Transporter T5 Transporter T5