Jesen 2008 Škoda Superb Još luksuznija Interview Ozren Pivac, Jamnica d.d. VW Golf VI Sve generacije bestsellera > uvodnik Još niži troškovi P oštovani čitatelji, pred vama je jesenski broj Fleet Magazina kojeg više ne potpisuje kolega Dadić koji je odlučio potražiti nove izazove izvan auto industrije. No bez obzira na to opet smo se potrudili donijeti pregršt korisnih informacija koje će, nadamo se, biti korisne svima koji su na neki način povezani s flotama i voznim parkovima. Obzirom na visoke cijene goriva, u strukturi troškova voznog parka izdaci za gorivo mogu iznositi i do 25 posto pa je svaka ušteda na tom planu dragocjena. Pri tome ne treba zaboraviti ni pozitivne učinke kojima s manjom potrošnjom utječemo na okoliš. Nenad Krlić, P.Z. Auto, odjel za flotne kupce Sve marke unutar VW grupe ponose se svojim naprednim tehničkim rješenjima kojima se, osim veće sigurnosti i lakšeg korištenja postiže i manja potrošnja. S toga smo predstavili rješenje hibridnog pogona VW Golfa koji emitira samo 89 g/km CO2, a u kombiniranom EU ciklusu troši samo 3,4 litre dizelskog goriva. Takav je nadasve vrijedan i ekološki više negoli savjestan rezultat sasvim usporediv s najmodernijim eko vozilima današnjice. Također i ostala tehnička rješenja poput najmodernijeg S-tronic mjenjača također smanjuju potrošnju i poboljšavaju performanse kao i novi motor koji za prednabijanje koristi mehanički kompresor. Zanimljiva je i studija pick-up vozila s kojim VW otvara novo područje u svojoj ponudi, što može biti posebno zanimljivo za velike korisnike. Da ne bi govorili samo o štednji i smanjenju troškova, tu je i najnovija poslastica iz našeg koncerna, Lamborghini Estoque, sportska limuzina s V10 motorom. Srdačan pozdrav, Nenad Krlić IMPRESSUM Izdavač: P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka bb, 10 410 Velika Gorica Urednik: Nenad Krlić Grafički koncept: Lattke und Lattke GmbH 97234 Reichenberg Grafička priprema: Business Media Croatia, Bosutska 9, 10 000 Zagreb Fotografija na naslovnoj stranici: Škoda Auto Prodaja oglasnog prostora: [email protected] Tisak: Agencija za komercijalnu djelatnost d.o.o., Savska cesta 31, 10 000 Zagreb Sva prava zadržana. Niti jedan dio Fleet Magazina ne smije se koristiti niti reproducirati bez prethodnog pismenog odobrenja. Za sve daljnje informacije kontaktirajte Fleet Magazin. 4 Fleet Magazin 3/2008 > sadržaj 6 Novosti > 12 Interview // Ozren Pivac, Jamnica d.d. 16 Obljepljivanje vozila // Print Studio 18 Škoda Superb // Još ljepša i luksuznija 22 Audi A3 // Spoj staloženosti i dinamike 26 Seat Leon // Personalizacija flote 28 VW Tiguan // Imidž pobjednika 32 VW Golf generacije // Geneza najuspješnijeg kompakta 36 Sintetičko gorivo // Energija iz otpada 38 Auto škola // S plinom do uštede > 40 VW Pick-up koncept // Vrhunska tehnologija i komfor > 44 Lamborghini Estoque // Sportska limuzina 46 S-tronic mjenjač // Mjenjač novog milenija 48 Golf TDI Hybrid // Savršenstvo ekološke budućnosti 52 Audi V6 TFSI motor // U okrilju momenta 54 Servisi // Test kvalitete usluge u tri servisa 58 Godišnjice // 40 godina VW-a 411 60 Gadgeti 6 Fleet Magazin 3/2008 > NOVOSTI Audi A6 Audi je za Pariz pripremio zaista impresivan broj noviteta. Novost kod A6 je 3.0 litarski TFSI s kompresorom, koji razvija 216 kW/290 KS i 420 Nm okretnog momenta između 2.500 i 4.850 o/min. Promjene su vidljive i kod S6/S6 Avanta - s novim 5.2 litarskim V10 snage 324 kW/ 435 KS i s okretnim momentom od 540 Nm predstavlja vrh Audijeve “obiteljske” ponude. Najatraktivniji izložak je Audi RS6, u limuzinskoj verziji - pogonjen istom tehnologijom i istim 5.0 litarskim V10 biturbo monstrumom snage 432 kW/ 580 KS, sad ima 650 Nm okretnog momenta raspoloživog od 1.500 pa sve do 6.250 o/min. Ubrzanje do stotke iznosi 4.5 s, a uz paket za tzv. “deristrikciju”, maksimum umjesto 250 km/h sada iznosi 280 km/h. Moćnu motorizaciju sad ima i Audi Q7, u obliku 6.0-litarskog V12 TDI monstruma snage 368 kW/ 500 KS s nevjerojatnih 1.000 Nm okretnog momenta. Za avanturiste tu je i A6 Allroad, koji nudi izbor između čak četiri motora: 3.0 TFSI, 4.2 TFSI, 2.7 TDI i 3.0 TDI. M i l i j u n t a Š k o d a i z t v o rnice Vrchlabí od spajanja s Vo l k s w a g e n o m Sredinom rujna je iz Škodine tvornice u Vrchlabíju izašla milijunta Škoda od početka spajanja s VW-om, davne 1991. Ova proslava se poklopila sa stogodišnjicom postojanja tvornice, što je hvale vrijedan podatak. Navedena “slavljenička” Škoda je bila Octavia 2.0 TDI Combi u Elegance izvedbi s 2.0 TDI DPF motorom. P o r s c h e 9 1 1 Ta r g a 4 / 4 S Novi Porsche 911 Targa 4/ 4S donosi sa sobom paket ugodnih tehnoloških iznenađenja umotanih u jedan od najprepoznatljivijih dizajna današnjice. Klizni stakleni krov ukupne površine od 1.54 četvorna metra nudi savršenu preglednost i osjećaj slobode, ali sad s elektronski kontroliranim zatamnjenjem. Noviteti su 3.6 (Targa 4, 254 kW/ 345 KS) i 3.8 (Targa 4S, 283 kW/ 385 KS) litreni motori s direktnim ubrizgavanjem goriva (DFI), te novim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom. Uz brže promjene brzina bitno je i smanjenje potrošnje goriva, a za neograničeno uživanje u vožnji brine se PTM (Porsche Traction Management), koji seli trakciju tamo gdje je najpotrebnija. Vožnja Porscheom nikad nije bila sigurnija i zabavnija... 8 Fleet Magazin 3/2008 NOVOSTI < S E AT I b i z a C u p r a i E c o m o t i v e Salon u Parizu nam je donio dva SEAT-ova noviteta. Potpuno nova verzija snažnog, učinkovitog 1,4 TSI motora imat će svoj debi u novoj Ibizi CUPRA. Ovaj twin-turbo motor sada nudi 180 KS i dolazi u kombinaciji sa sedam stupanjskim DSG mjenjačem s mjenjačkim polugama na kolu upravljača. 1,4 TSI twin-turbo motor omogućuje značajno smanjenje emisija i goriva zahvaljujući manjem kapacitetu cilindara, što je dosljedno odluci brenda – smanjiti CO2 emisije u čitavoj ponudi motora. Kombinacija ovog motora i agilnosti te sportskog karaktera DSG mjenjača vozaču nudi uzbudljivo iskustvo za upravljačem. Kad k tome dodate mogućnost mijenjanja stupnjeva prijenosa uporabom poluga na kolu upravljača i ogromnu stabilnost koju nudi SEAT sustav “Agilne šasije” vozač ima pri- liku iskusiti najvišu razinu sportske vožnje. Nova Ibiza ECOMOTIVE s CO2 emisijama od samo 99 g/km uživa reputaciju ekološki najsavjesnijeg automobila u svom segmentu. Dostupna i u verziji s 5 vrata i SportCoupé verziji, Ibiza ECOMOTIVE opremljena je 80 KS 1,4 TDI motorom s DPF filtrom krutih čestica koji ne samo da omogućava smanjenje emisija ispod razine od 100 g/km, već također smanjuje potrošnju goriva. Bez sumnje, ostvarivanju tih rezultata pridonose ažuriran softver motora, kao i poboljšanja mjenjača i omjera prijenosa. VW Passat Blue TDI Nakon TDI-ja, TSI-ja i DSG-a, Volkswagen je u Parizu predstavio još jednu novu tehnologiju vrlo bitnu za poboljšanje ekoloških uvjeta. Radi se o Blue TDI, prezentiranu u Passatu, koja zadovoljava Euro 6 emisijske norme za 2014., uz pomoć SCR (Selective Catalytic Reduction) katalizatora. Blue TDI se bazira na 2.0 litrenom common-rail motoru snage 103/140 KS, koji je ojačao za 3KS. Uz navedenu tehnologiju Passat troši 0.4 l /100 km manje nego s klasičnim TDI motorom, pa tako prosječna potrošnja ispada 5.5 l/100 km, uz samo 144 g/ km CO2 (137 g/ km CO2 za limuzinu), sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem. Postoji i DSG opcija, čime će trenutačno najčišći dizel motor na svijetu trošiti još manje. P o r s c h e C a y e n n e S Tr a n s s y b e r i a S p e c i a l Edition U francuskoj prijestolnici Porsche je predstavio limitiranu ediciju Cayennea, pod oznakom S Transsyberia Special Edition. Kao što mu i samo ime govori, ovaj model je suptilni podsjetnik na apsolutnu dominaciju Cayennea na spomenutom 7.200 km dugačkom interkontinentalnom rallyju. Ne radi se o samo nekoj ušminkanoj ediciji popularnog SUV-a, nego o tvrdokornom terenskom rally vozilu, koji iz svog 4.8 litrenog V8 izvlači 405 KS i 500 Nm okretnog momenta. Možete birati između dva mjenjača: ručnog šeststupanjskog i Tiptronica S s istim brojem brzina. Navedeni mjenjači omogućuju ubrzanje do 100 km/h za samo 6.1 s, a Special Edition ima i PASM (Porsche Active Suspension Management), koji garantira daljnju evoluciju terenskih sposobnosti svestranog Porscheovog SUV-a. Fleet Magazin 3/2008 9 > NOVOSTI VW Caddy 4x4 TDI Novi VW Caddy 4MOTION doživio je svoju svjetsku premijeru na Sajmu gospodarskih vozila u Hannoveru. Za ovo svestrano vozilo prvi put je na raspolaganju stalni pogon na sve kotače koji snagu raspoređuje na sva četiri kotača preko elektronski regulirane Haldex spojke najnovije generacije. Caddy 4MOTION je u odnosu na verzije s prednjim pogonom modificiran u mnogim područjima i opremljen je novim tehničkim elementima. Osim elektronski regulirane Haldex spojke četvrte generacije tu je kardansko vratilo, diferencijal stražnje osovine, prilagođen ispušni sustav, drugačiji spremnik goriva i uzdužna ojačanja karoserije. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, serijska pomoć za kretanje na uzbrdici i serijski elektronski program stabilizacije (ESP) savršeno su prilagođeni namjeni ovog interesantnog automobila. Prednja osovina u potpunosti je preuzeta iz Caddyja s prednjim pogonom, dok je kruta stražnja osovina u velikoj mjeri modificirana zbog primjene pogona na sve kotače. Sve varijante Caddyja (furgon, kombi, Life), osim Caddyja Maxi, u ponudi imaju 4MOTION pogon. Caddy 4MOTION je pogonjen 4-cilindarskim turbodizelskim motorom 77 kW / 105 KS i ispunjava Euro 4 normu ispušnih plinova. Štedljivi TDI-motor serijski može se opremiti dizelskim filtrom za čestice (DPF). Kombinacija TDI-motora s dizelskim filtrom za čestice i 4MOTION-pogona omogućuje vozilu te veličine vrlo nisku emisiju CO2 od 172 g/km (furgon) i 176 g/km (kombi i Life). Sukladno tome Caddy 4MOTION ima i nisku prosječnu potrošnju od 6,6 odnosno 6,7 litara dizela (kombi i Life). Sve verzije Caddyja 4MOTION postižu brzinu od 164 km/h. N o v i t e s t z a Š k o d u Fa b i j u S u p e r 2 0 0 0 Prototip Škode Fabije Super 2000 pojavio se kao “predvozač” na Barum Rallyju u češkom ZÍinu, nastavljajući pripremnu fazu za rally sezonu 2009. godine. Dugačka 3.992 mm, široka 1.798 mm s međuosovinskim razmakom od 2.486 mm, Super Fabia već sad izgleda pobjednički. Dvolitreni atmosferski motor koji pogoni 1.150 kg teški automobil u finalnoj je fazi testiranja, pa šef Škoda Motorsporta Michal Hrabánek jedva čeka početak nove sezone... Audi S4/ S4 Avant Najvažniji Audijevi noviteti su novi S4 i S4 Avant, s potpuno novim V6 3.0 TFSI motorom. Naime, umjesto uobičajenog turbo-punjača, ovaj novi Audijev dijamant ima kompresor. Uz njegovu pomoć motor razvija 245 kW/ 333 KS, te ubrzava do stotke za 5.1 s (Avant 5.2 s). Tako “T” oznaka u TFSI kratici više ne označava samo turbo motore, nego i mehaničke punjače. Kompresor je toliko kompaktan da bez problema stane između glava cilindara, na mjesto usisa zraka. Dva rotaciona klipa unutar kompresora imaju suprotnu vrtnju, čak do 23.000 o/min. Remen pogonjen motorom daje snagu mehaničkom kompresoru koji pruža pun potisak od najmanjih okretaja. Novi 3.0 TFSI pruža 440 Nm okretnog momenta od 2.500 pa sve do 4.850 o/min. Zbog kraćeg puta ispušnih plinova, kompresorski V6 10 Fleet Magazin 3/2008 NOVOSTI < Audi R8 GT3 Supersportski R8 konačno je dobio i trkaću inačicu. Pod kodom “R18” se zapravo krije R8 modificiran tako da bi zadovoljio standarde homologacije natjecanja u GT3 klasi. Audi planira izlazak ovog bolida za jesen 2009., te direktnu borbu s Porscheom 911 GT3, Ferrarijem 430 Scuderijom i Corvettom. Pravila natjecanja u GT3 seriji zabranjuju pogon na sve kotače, pa se stoga Audi morao odreći Quattro pogona u korist stražnjeg. Novi je i šeststupanjski sekvencijalni mjenjač, te kompletni aerodinamički paket, koji je rađen uz primjenu iskustava s nepobjedivog i nevjerojatno izdržljivog ALMS R10 bolida. Uza znatne modifikacije motora snaga je porasla na preko 500 KS, a novi Audijev trkač već je odradio tisuće probnih kilometara u rukama iskusnog Franka Biele. Privatne momčadi već su narudžbama zatrpale Audijev poslovni “kaslić”... VW Golf GTI Nakon trideset dvije godine, pet generacija i 1.7 milijuna prodanih primjeraka, došlo je vrijeme za šestu generaciju Golfa GTI. Najsnažniji atributi originalnog GTI-ja - oštra dinamika, stil i praktičnost - ostaju prisutni, uz primjenu najnovije tehnologije. Novosti su ACC (Adaptivna kontrola šasije) s podesivim amortizerima, elektronski kontrolirani diferencijal (XDS), koji radi povezano s ESP-om. Vrhunski dvolitreni TSI turbo motor sad razvija 210 KS (10 više od GTI “petice”), uz maksimalni okretni moment od 280 Nm već na 1.800 o/ min. Novi GTI ubrzava do stotke za 6.9 s, a maksimalna brzina sad iznosi 240 km/h. Sve to uz stvarno minimalnu potrošnju - samo 7.5 l/ 100 km.VW Golf GTI je i 22 mm niži od prethodnika (sada 1.470 mm), širok je 1.780 mm, a vizualno se dosta naslanja na koncept GTI W12-650. Stražnjim dijelom dominiraju dvije kromirane ispušne cijevi koje su sada znatno razdvojene, te decentni difuzor. Dizajnerski tim Waltera da Silve odradio je odličan posao, svi poznati GTI “detalji” su tu, od crvenog okvira saćaste maske, kariranih presvlaka sjedala i kotača s uzorkom telefonskog brojčanika. Materijali u unutrašnjosti su uzornog dizajna i kvalitete, crna koža prošivena crvenim koncem, uz poznati volan s “plosnatim” dnom, fenomenalni DSG mjenjač, te mjerne instrumente koji sada imaju bijelo osvjetljenje. Novi klasik je rođen. Sedam zračnih jastuka, stereo CD, klima uređaj i ESP dolaze serijski. brže reagira na davanje gasa, čak brže od prirodno aspiriranih motora istog obujma. Najbolje od svega, 3.0 TFSI postiže uzornu potrošnju. U prosjeku to iznosi 9.7 l/100 km, što predstavlja poboljšanje od 3.4 l (26%) manje u odnosu na prethodnika, S4 s V8 motorom, uz čak 30% čišće ispušne plinove. Ova dva nova sportska modela upotpunjuju ponudu u Audijevoj “srednjoj” klasi. Uz izravno ubrizgavanje goriva i stalni Quattro pogon, sad uz navedeni dvojac dobivate tehnologiju koja omogućuje Audiju daljnje odmicanje od konkurencije. Takva tehnologija je ugrađena i u novi sedambrzinski S-Tronic mjenjač s dvije spojke, a novi sportski diferencijal po potrebi distribuira okretni moment između stražnjih kotača. Uz krasan zvuk kompresorskog V6 izvana, za odlično raspoloženje u interijeru brine se Bang & Olufsenov stereo sustav s 505 W. Fleet Magazin 3/2008 11 > novosti S E AT E x e o SEAT je u Parizu svijetu predstavio svoju prvu limuzinu u segmentu srednje motora najnovije generacije (od 88 kW/ 120 KS da 125 kW/ 170 KS). Svih šest klase, namijenjenu dinamičnim i sportski orijentiranim vozačima. Ova sportska motora za Exeo ispunjavaju buduću Euro 5 emisijsku normu. Što se tehnoloških limuzina je duga 4.600 mm, uz elegantan dizajn i agilnu konstrukciju nudi noviteta tiče, najvažniji je stakleni krov sa solarnim ćelijama koje pokreću sustav tri benzinska (od 75 kW/ 102 KS do 147 kW/ 200 KS) i tri common rail dizel prozračivanja. Audi A1 Sportback Ovdje se radi o novoj interpretaciji A1 Project Quattro koncepta prvi puta viđenom u Tokyju 2007. godine. Kombinacija petoro vrata, 1.4 TSI motora snage 111 kW/150 KS, te dužine ispod četiri metra čini idealan agilni gradski automobil. Za pogon se brine hibridni sustav, uz navedeni TSI motor s 240 Nm okretnog momenta koji ubrzava do stotke za 7.9 s, ugrađen je i 20 kW (27 KS) elektromotor, koji dodaje još 150 Nm okretnog momenta pri ubrzanju. Novost je i sustav regenerativnog kočenja (KERS), koji pretvara energiju oslobođenu pri kočenju natrag u električnu. Napredna šasija uz velike diskove (naprijed 312 mm) garantira sjajna vozna svojstva, koja su daljnje usavršena uz pomoć Magnetic Ridea- elektronsko kontroliranog ovjesa, poznatog s modela TT i R8. Inovativna LED tehnologija, Audijev Drive select, te nova generacija MMI-ja čine vožnju još jednostavnijom i zabavnijom. Nova Škoda Octavia Proizvodi se i slaže u čak osam zemalja, te je definitvni Škodin bestseller. Škoda Octavia je dobila pomlađeno lice, uz podosta emotivno snažniji dizajn. Svjetska popularnost nije mala stvar, pa je team zaslužen za redizajn imao vrlo opsežan posao. Nova su svjetla, naprijed i straga, branici, maska hladnjaka, volan, instrument-ploča, kontrole klime, te materijali interijera. Što se tiče aktivne sigurnosti, tu su nova adaptivna xenon svjetla, pasivna sigurnost je pojačana zahvaljujući prednjim WOKS naslonima za glavu, koji znatno smanjuju mogućnost ozljede pri udarcu straga. Pod poklopcem motora nalaze se nova iznenađenja-potpuno novi 1.4 TSI snage 90 kW/120 KS. Benzinski 1.4 i 1.8 litreni turbo-motori će se moći kombinirati sa sedambrzinskim DSG mjenjačem, što je definitivno sjajna vijest. 12 Fleet Magazin 3/2008 > I n t e r v i e w / / O z r e n P i va c , d i r e k t o r d i s t r i b u c i j e J a m n i c e d . d . Stalno unaprjeđivanje kvalitete Upravljanje voznim parkom koji broji gotovo 300 vozila u kojem se nalaze i osobna vozila i kamioni iznimno je zahtjevan zadatak koji podrazumIjeva vrhunsku organizaciju i tehnologiju. kako to rade u jamnici pitali smo ozrena pivca, DIREKTORA distribucije J amnica d.d. najveći je hrvatski proizvođač mineralnih i izvorskih voda te bezalkoholnih pića, a kako bi svi ti proizvodi došli do kupaca, nužna je flota osobnih vozila za terenske djelatnike te teretna vozila za prijevoz proizvoda. Kako bi joj proizvodi bili što dostupniji na tržištu, Jamnica d.d. razvila je i vlastitu 14 distribucijsku mrežu s četiri prodajne regije - Zagreb, Split, Rijeka i Osijek s prodajnim centrima i skladištima u nizu većih gradova Hrvatske. U sklopu te mreže obavlja se distribucija vlastitih proizvoda proizvedenih u punionicama. Dostava gotovih proizvoda obavlja se kroz primarnu i sekundarnu distribuciju. Fleet Magazin 3/2008 O z r e n P i va c , d i r e k t o r d i s t r i b u c i j e J a m n i c e d . d . / / I n t e r v i e w < U pojedinim razdobljima, kada koncepcija posla u određenim segmentima korištenja vozila zahtijeva trenutno pozicioniranje, naknadna izvješća o kretanju vozila, kao i uvid u sve karakteristike korištenja vozila, menadžment odlučuje o ugradnji sustava te praćenju određenih vozila Koja vozila koristi Jamnica d.d., osobna i gospodarska? a) Kod gospodarskih vozila već dugi niz godina je prisutan Mercedes Benz, od furgona, transportera do kamionske game od srednjih do teških vozila. Od prošle godine u floti je i nekoliko teških kamiona (s prikolicama) marke MAN. Zastupljena vozila po nosivosti: furgoni do 3.5 t ukupne mase, laka teretna vozila od 3.5 7.0 tona ukupne mase, srednja klasa od 7.0 - 15.00 tona ukupne mase, teška klasa od 18.00 - 25.00 tona ukupne mase. Npr. MB Sprinteri 312 - MB Sprinter 515; MB Atego 1018, Atego 1318 L, Atego 1523 L, Atego 1833 L, Actros 1843 L, Actros 2544 L, prikolice Kotchenreuter/PL. b) Kod osobnih vozila to su automobili VW grupacije. Prevladava Škoda, određeni broj VW Passata i nekoliko Audi vozila. Škoda Octavia Combi, Fabia Combi i Roomster su najzastupljenija vozila u floti. Koji su kriteriji nabavke vozila? Kriteriji upotrebe i korištenja osobnih vozila temelje se na dva razloga: zadovoljavanje potreba terenskih poslova i reprezentativne svrhe. Najveći broj osobnih vozila koristi se u području prodajnih aktivnosti Jamnice d.d. Posao prodajnog osoblja (prodajni predstavnici Fleet Magazin 3/2008 za trgovinu i ugostiteljstvo) vezan je za terenski rad i obradu pojedinog prodajnog područja, što često uključuje distribuciju različitog promotivnog materijala pa se odluka o nabavci karavanskih verzija vozila pokazala opravdanom. Škoda Fabia Combi i Škoda Roomster u dvije izvedbe motora najzastupljenija su vozila (1.4 TDI 69 KS, 1.9 TDI 105 KS). Ostala vozila koje koristi menadžment su Škoda Octavia, Škoda Superb, te VW Passat i nekoliko vozila Audi. Kakva je struktura troškova i kako se racionaliziraju? U nizu od desetak godina osobna i teretna vozila financiraju se putem operativnog leasinga. Kod teretnih vozila prije svega je prisutno sustavno praćenje ukupnih troškova vozila po osnovnim kategorijama te mogućnost utjecaja na određene troškove, npr. troškovi održavanja; dugogodišnja racionalna eksploatacija guma (korištenje protektiranih i remiksiranih guma s renomiranim dobavljačima), korištenje najkvalitetnijih motornih ulja. Za sve ovo najviše je zaslužno postojanje i djelovanje vlastitog autoservisa, koji u sastavu Jamnice d.d. obavlja održavanje i servisiranje svih teretnih vozila koncerna Agrokor. 15 > I n t e r v i e w / / O z r e n P i va c , d i r e k t o r d i s t r i b u c i j e J a m n i c e d . d . jamnica d.d. Jamnica d.d. najveći je hrvatski proizvođač mineralnih i izvorskih voda te bezalkoholnih pića s tradicijom od 180 godina. Unutar koncerna Agrokor, promišljenim ulaganjima u modernizaciju, razvitak i nove tehnologije, Jamnica je izrasla u jednu od najmodernijih europskih punionica mineralnih i izvorskih voda s godišnjom proizvodnjom od 300 milijuna litara, što je čini i najvećim proizvođačem mineralne i izvorske vode na jugoistoku Europe. U sastavu Jamnice d.d. su punionica prirodne mineralne vode Jamnica u Pisarovini, punionica prirodne izvorske vode i bezalkoholnih pića Jana u Sv. Jani, punionica prirodnih voćnih sokova Juicy u Jastrebarskom, punionica prirodne mineralne vode i bezalkoholnih pića Sarajevski Kiseljak u Kiseljaku (BiH) te punionica mineralne vode Fonyodi u Fonyodiju (Mađarska). Izbor najzastupljenijeg vozila Škoda Fabia Combi pokazao se dobrim jer se radi o izdržljivom i pouzdanom vozilu kod osobnih vozila također je prisutno dugogodišnje praćenje troškova po svakom pojedinom vozilu i grupama vozila. Struktura troškova osobnih vozila određena je prema sljedećim udjelima pojedinih kategorija troška: • najam (leasinga) 42 %, • gorivo 22 % • održavanje 16 % • osiguranje/registracija 11 % • ostali troškovi 9% Način upravljanja voznim parkom? Dobro organiziran posao eksploatacije voznoga parka, pretpostavlja uspostavljenu kvalitetnu strukturu upravljanja flotom. U kontekstu vlastite distribucije, upravljanje flotom vozila postavljeno je slično hijerarhijski kao i poslovanje čitave kompanije. Središnje postavljeni kriteriji dnevnog rada i praćenja eksploatacije vozila: • lokalno praćenje rada, prikupljanje podataka o radu pojedinog vozila (vozača); lokalno osoblje • središnji nadzor čitave flote. Koristite li sustave za nadzor voznog parka (fleet management) i kakva su iskustva? Jamnica d.d. ima već dugogodišnje iskustvo u korištenju sustava nadzora voznoga parka, kako kod osobnih, tako i kod teretnih vozila. U pojedinim razdobljima, kada koncepcija posla u određenim se- 16 gmentima korištenja vozila zahtijeva trenutno pozicioniranje, nak nadna izvješća o kretanju vozila, kao i uvid u sve karakteristike korištenja vozila, menadžment odlučuje o ugradnji sustava te praćenju određenih vozila. Što vi vozite? VW Passat Variant. Kolika je prosječna godišnja kilometraža vozila? a) u prosjeku teretna vozila - velika vozila 90 - 100.000 km, u sek. distribuciji 30.000 km b)u prosjeku osobna vozila - 30.000 km Kako ste zadovoljni vozilima? Zadovoljstvo vozilima, kako teretnim (Mercedes-Benz, MAN), tako i osobnim (Škoda, VW, Audi) je veliko. U čitavom razdoblju korištenja proteklih 15 godina MB se pokazao kao pouzdano vozilo, bez nekih značajnijih kvarova i nedostataka. Dobar izbor kamiona (šasija), kao i specijalnih nadogradnji za prijevoz pića te održavanje u vlastitom servisu, rezultirali su dugotrajnom eksploatacijom teretnih vozila. Izbor najzastupljenijeg vozila Škoda Fabia Combi pokazao se dobrim jer se radi o izdržljivom i pouzdanom vozilu. Pored navedenih vozila koja koristimo, kroz testne vožnje stalno uspoređujemo kvalitetu i funkcionalnost različitih marki vozila koja su nam dostupna od raznih dobavljača. Fleet Magazin 3/2008 > Print Studio d.o.o. Obljepljivanjem vozila do jačanja brenda U današnje užurbano vrijeme kad je svaka sekunda u poslovnome svijetu bitna, marketing i prepoznatljivost nekog brenda su od velikog značaja, a obljepljivanjE vozila najbolja je promocija koja se sve više primjenjuje i kod nas V ožnja gradom više nije što je nekad bila. Jutarnje i popodnevne gužve su već odavno postale svakodnevica. Kako u prometu više stojimo nego li se krećemo, lakše možemo primijetiti da spektar boja nikada nije bio veći, u usporedbi se nekadašnjim ograničenim na crvenu, bijelu i eventualno crnu, koja je bila rezervirana uglavnom za limuzine. Koliko god zastoji i sporo kretanje u koloni nisu nimalo zabavni, toliko takva situacija nekima pogodu- 18 je jer svakako ćete slučajno ili namjerno u prometu primijetiti drugačije – obljepljeno vozilo, bilo da se radi o reklamiranju hrane, napitaka, parfema, odjeće, prijevoza... Prvenstveno zbog boja i vizualno zanimljivog dizajna. Jedan od pionira u ovom poslu je Print Studio d.o.o. koji je osnovan 1990 god. te se bavi grafičkom djelatnošću i digitalnim tiskom svih formata čiji je dio i obljepljivanje vozila koja postaju putujuće reklame. Kako je nama ta usluga najzanimljivija od- Fleet Magazin 3/2008 Print Studio d.o.o. < Velike i ravne površine NE znače više posla, no stvari se mijenjaju ukoliko je površina vozila neravna Ni u kojem slučaju ne možete ostati neprimijećeni Osim estetike, naljepnice i štite karoseriju od manjih ogrebotina Fleet Magazin 3/2008 lučili smo provesti jedan dan u Print Studiju i saznati više o kompletnom procesu obljepljivanja vozila. U halu za ljepljenje vozila ulaze oprana i suha. Ovisno o želji kupca ili dizajnu, vozilo može biti potpuno ili djelomično obljepljeno. Osim vizualnog efekta, vozilo obljepljeno folijom zaštićeno je od ogrebotina ili manjih oštećenja (što znači da će i nakon skidanja folije vozilo i dalje imati originalni sjajni lim). Iako se proces nanošenja folije na prvi pogled čini jednostavnim, kako ljepljenje odmiče jasno je da treba puno znanja, truda i strpljenja. Većina nas je barem jednom pokušala zalijepiti veću naljepnicu, pa smo se borili sa mjehurićima i neravninama. U obljepljivanju vozila takvih propusta ne smije biti, za što je potrebno i znanje i praksa. Ekipa za ljepljenje vozila u Print Studiju lako je prepoznatljiva; u jednoj je ruci mala lopatica za aplikaciju folije na lim vozila, a u drugoj popularni fen za sušenje i prijanjanje naljepnice bez nabora i mjehurića. Vozilo koje smo promatrali tijekom obljepljivanja imalo je puno neravnina i izbočenja što je značilo i više posla i preciznosti tijekom ljepljenja. Ovisno o vrsti, obliku karoserije i naljepnici za obljepljivanje vozila, u prosjeku je potrebno između četiri i osam sati rada po vozilu. Ponekad se ne mogu oblijepiti svi dijelovi automobila što se uglavnom odnosi na vozila sa plastičnim branicima. Obljepljeno vozilo nije preporučljivo prati pod visokim tlakom (mini wash) kako zbog sile ne bi došlo do eventualnog odljepljivanja nekog dijela naljepnice. Koliko su vjerodostojne naljepnice na vozilima svjedoči i jedno od službenih vozila Print Studija, koje je obljepljeno slikom tramvaja i anegdota vezana uz izgled kombija. Naime, neke su zagrebačke bakice kucale vozaču na vrata sa pitanjem zašto ne otvara vrata?! Osim osobnih i manjih komercijalnih vozila koji čine veći dio ponude, Print Studio pruža usluge obljepljivanja i kamiona, autobusa, brodova, jedrilica, i svih ostalih prometala, a u čiju smo se impresivnost uvjerili gledajući jedan od postera na kojemu se vidi brod od stotinjak metara obljepljen svojom reklamom. Ukoliko se odlučite na obljepljivanje Vašeg vozila ne morate se brinuti za vremenske nepogode i to čak 10 godina koliko naljepnice traju. 19 > P R E D S TAV L J A M O Glas razuma Senzacije postoje, baš kao zvijezde na vrhuncu, no ako je riječ o osloncu i partneru od povjerenja, onda valja slušati glas razuma. U svojoj klasi to je Škoda Superb koja standardima prkosi tako što je iznad njih S vijet poslovnih limuzina ne poznaje granice, pa osim vrhunskog stila i komfora podrazumijeva da to isto poslovno-prijevozno sredstvo sa zadatkom bude i praktično. Prostranost stražnje klupe se podrazumijeva, baš kao i velik prtljažni prostor, a poruka koju dizajn šalje mora biti pomno odmjerena. Ona mora biti decentna, a prodorna, ali i zavodljiva, a pristojna. Upravo zbog svih tih kriterija nova Škoda Superb je savršen poslovni partner i peti or- 20 tak na svakom poslovnom sastanku. Svoju konkretnost i sposobnost trenutačno najavljuje dimenzijama na samom vrhu srednje klase poslovnih limuzina, no svakako je potrebno istaknuti da je Superb jedan od najprostranijih modela kraćih od pet metara. Impresivna mu je i širina od preko 1,8 metara, što kao mjera ne označava tek veliku korisnu širinu kabine i bolja dinamička svojstva automobila, već istovremeno model čini i prezenterski uvjerljivijim. Fleet Magazin 3/2008 P R E D S TAV L J A M O < Elegancija je nenarušena. Nova Škoda Superb s boka ne otkriva ekskluzivnu mogućnost karoserije: objedinjenu ideju četverih i peterih vrata Superb svoju prezentaciju i predstavljanje počinje novim škodinim licem. Velikom kromiranom maskom, odrješitim oštrim linijama poklopca motora te zanimljivim svjetlosnim grupama. Za bistar pogled novog Superba, ovisno o paketu opreme i doplatama, brinu se multifunkcionalna biksenonska svjetla sa sustavom AFS (Adaptive Forward Lighting), koja svojim mogućnostima puno govore o najvećem Škodinom modelu. Riječ je, naime, o prilagodljivim prednjim svjetlima koja snažan svjetlosni snop prilagođavaju i mijenjaju ovisno o brzini kretanja vozila. Ovisno o brzini kretanja i uvjetima vožnje mijenja se jakost, domet i smjer osvjetljenja, odnosno svjetla rade prilagođeno gradskom prometu, autocesti ili kišnim uvjetima. Priča o posebnom poglavlju Superba koje Škoda naziva “tehnologijom do inovacije” ne završava s AFS svjetlima, naprotiv, tek počinje. Jedno od jednostavnijih, ali i inovativnijih i inspirativnijih rješenja u posljednje vrijeme svakako su dvostruka vrata prtljažnika predstavljena upravo sa Superbom. Škoda ih naziva sustavom “twindoor” i zapravo je riječ o odgovoru na dugogodišnje negodovanje automobilskih novinara na problem utovara većih predmeta kroz uzak otvor prtljažnika limuzine. Glorificiranje praktičnosti petovratnih modela na kojima se široka vrata prtljažnika otvaraju visoko i pospješuju praktičnost pored novog Superba jednostavno nema smisla. Na njemu se vrata prtljažnika mogu otvoriti kao kod četverovratnih limuzina, ali i zajedno sa stražnjim staklom kao kod peterovratnih modela. Škoda je tim inovativnim rješenjem napravila dvostruko odličan posao, jer ne samo da je korisnicima ponudila praktičnost “petih vrata”, već je i uspješno zadržala sve elegantne linije karakteristične za klasične limuzine. Korisnik vrlo lako bira kako vrata želi otvoriti. Dovoljno je samo pritisnuti skriveni gumb za otvaranje prtljažnika i putem “štop svjetla” u stražnjem staklu “pročitati” na koji će se način vrata podići. Sustavu “twindoor” dodatno na važnosti daje činjenica da se u prtljažniku skriva čak 565 Dojam kokpita ničim ne zaostaje odličnim nastupom vanjštine. Bogata oprema je savršeno ukomponirana u vrhunsku ergonomiju Fleet Magazin 3/2008 21 > P R E D S TAV L J A M O Masivnost koja na limuzinama ulijeva povjerenje spojena je s kromiranim lajsnicama zaduženima za luksuz litara korisnog prostora, odnosno, nevjerojatnih 1670 litara kad se preklope nasloni stražnjih sjedala. Najbolji pokazatelj brige za detalje je sustav elektromotora u bravi prtljažnika. Zbog njega više nije potrebno dobro zalupiti vrata, kako biste bili sigurni da su zatvorena, već ih tek prisloniti i prepustiti elektromotorima da u tišini obave zadatak zaključavanja. Superb, kako mu i samo ime govori, superioran je i po pitanju sigurnosti. Na jedinom vjerodostojnom testu sigurnosti Škodina je limuzina osvojila pet Euro Ncap sigurnosnih zvjezdica. Osim toga, riječ je o prvom Škodinom modelu koji se pored uobičajenih zračnih jastuka, te bočnih i jastuka za glavu sprijeda, može pohvaliti i bočnim zračnim jastucima straga te jastukom za vozačeva koljena. Poglavlje “tehnologijom do inovacije” vrhunac doseže s aktivnim sustavom pomoći pri parkiranju koji proces bočnog parkiranja odrađuje gotovo u potpunosti bez vozača. Dugačka limuzina će kliznuti u slobodno bočno parkirno mjesto nakon što ga izmjere, registriraju i izmjere bočni parking senzori, za što Superb pored njega mora proći brzinom nižom od 30 km/h. Uparkiravanje izgleda kao scena iz budućnosti jer vozač jedino mora mjenjač ubaciti u položaj za vožnju unazad te dozirati papučicu gasa i kočnice dok okretanjem volana u pravom smjeru upravljaju sami elektromotori. Lakoća vožnje, osim nikad jednostavnijim bočnim parkiranjem, postignuta je i izuzetno dobro podesivim trokrakim volanom s komandama audio sustava i telefonije. Samo kolo upravljača je potpuno nov Škodin proizvod izrađen od vrhunskih materijala. Na koncu, unutrašnjost može biti bogatija i za višenamjenski 6,5-inčni ekran 22 osjetljiv na dodir, putem kojeg se, osim multimedijom, upravlja i navigacijom Columbus. Također, korisnici će sigurno pozitivnim ocijeniti mogućnost učitavanja memorijskih kartica SD i MMC. Reprezentativna baš poput vanjskog izgleda, u Superbu će biti i izvedba unutrašnjosti, bez obzira je li riječ o odabiru boja ili kvaliteti materijala. U ponudi će se pronaći tri varijante opreme. Početni izbor će biti uređenje crnim comfort paketom obogaćenim kromiranim dodacima, a pratit će ga srednje bogati paket Ambition uz koji će dolaziti kožni trokraki volan i ručica mjenjača, dok će za najzahtjevnije ostati rezervirana Elegance izvedba s drvenim umetcima. Budući da je Superb limuzina zamišljena i za najdulja moguća putovanja, klimatizacija je u njoj zauzela posebno poglavlje. Uz činjenicu da je elektronski nadzirana, pažnje je vrijedno i što su joj mogućnosti proširene sunčanim krovom sa solarnim panelima. Zbog njih je, naime, moguće da klima uređaj počne maksimalno hladiti i u parkiranom automobilu. S druge strane, automobil je zimi moguće unaprijed zagrijati na željenu temperaturu, a tada će svaki vozač biti zahvalan i na prednjim grijanim sjedalima. Putnicima na stražnjim sjedalima posvećena je posebna pažnja, jer prostranost i vrhunski komfor stražnjih sjedala nešto su što se u Superbu podrazumijeva. Pod nogama će im se u bogatijim paketima pronaći “lounge” tepisići, u osloncu za lakat skriveni su držači za čaše, a ako zatreba straga na raspolaganju mogu biti i odvojene komande automatskog klima uređaja. Detalj koji dokazuje ekskluzivan pristup svakako jest kišobran skriven u tijelu stražnjih vrata. Nevidljiv je i nikome ne smeta, a kad zatreba lako će putnike spasiti od neugodnosti. Fleet Magazin 3/2008 P R E D S TAV L J A M O < Ponuda motora je vrlo bogata pa je pažljivim izborom Superba moguće precizno profilirati zahtjevima vozača i predviđenih mu putovanja. Benzinski dio ponude počinje s 1,4-litrenim TSI-jem, kao turbobenzincem kojeg nikako ne treba predvidjeti zbog malenog obujma. Njegov veliki okretni moment učinkovito ga kompenzira, a zahvaljujući direktnom ubrizgavanju uz iznenađujuće performanse zadržana je niska potrošnja. Možda je dovoljno istaknuti da je dovoljno snažan za najvišu brzinu od 201 km/h i ubrzanje od 10,5 sekundi. Isto vrijedi, samo uz još veći osjećaj snage uz tek neznatno višu potrošnju, i za turbobenzinca 1,8 TSI od 160 KS. Naposljetku, tu je i najjači motor u ponudi uopće, novi 3,6-litreni FSI s direktnim ubrizgavanjem snage 260 KS. S njime Superb nadilazi pojmove reprezentativne poslovne limuzine i spaja ih sa sportskim performansama i nevjerojatnim zvukom. Dizelsko poglavlje počinje, naravno, s provjerenim i pouzdanim 1,9-litrenim TDI-jem od 105 KS, pa preko 2,0-litrene izvedbe sa 140 KS završava s jačom izvedbom s common-rail ubrizgavanjem i 170 KS. Svi su opremljeni s filtrima čestica. Mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa su serijska oprema svih modela, izuzev najslabijeg 1,9-litrenog TDI-a. On je vezan uz petostupanjski mjenjač. Stepenicu više, automatske mjenjače s dvostrukom spojkom (DSG), Superb nudi kada je riječ o benzinskim motorima, odnosno dvolitrenim dizelima. Razlika je jedino to što je 160 KS snažan benzinac vezan uz najnoviji DSG sa sedam stupnjeva, a izvedbe 2,0-litrenog TDI-a i 3,6-litreni FSI uz provjerenu šestostupanjsku automatiku. Na koncu, svakako treba znati da Superb nije paket koji se ne može personalizirati prema vlastitim potrebama i uskladiti sa zadacima kompanije koju će služiti. U ponudu dolazi s dvanaest različitih boja karoserije, sedam vrsti aluminijskih naplataka od 17 i 18 cola te čak osam vrsti presvlaka sjedala. Pridodate li tome brojne detalje iz opreme, spomenute motore i mjenjače, jasno je da je nebrojeno mnogo kombinacija Škode Superb te da će barem jednom sigurno umiriti nervoznog partnera dok putuje na sastanak. Dizajn stražnje klupe trenutačno aludira na udobnost i prostranost, pa ni ne čudi što Do prtljažnika obujma 565 litara dolazi se kroz širok otvor se u ovakvom okruženju vozi i češki šef države petih vrata, ili uži otvor ako Superb do kraja glumi limuzinu Škoda Superb 1,4 TSI 1,8 TSI 1,9 TDI PD DPF 2,0 TDI PD DPF 2,0 TDI CR DPF Snaga (kW/KS) 92/125 118/160 77/105 103/140 125/170 Najveći okretni moment (Nm) 200 250 250 320 350 Najveća brzina (km/h) 201 220 190 207(205) 222(220) Ubrzanje do 100 km/h (s) 10,5 8,6(8,5) 12,5 10,2 8,8 Potrošnja (l/100 km) 6,6 7,6 5,7 5,6(6,8) 5,8(6,1) CO2 157 180 151 155(177) 153(159) * vrijednosti u zagradama odnose se na izvedbe s automatskim mjenjačima DSG Fleet Magazin 3/2008 23 > P R E D S TAV L J A M O Majstor klase Poput vještog starješine, ali u najfinije izrađenom luksuznom odjelu, Audi A3 superiorno dominira kompaktnom klasom. Na jedinstven način uspijeva kombinirati staloženost i dinamiku, a od ostatka klase se distancira imidžom i detaljima poput dnevnih LED svjetala P redstaviti se autom kompaktne klase nije lak zadatak jer su to jedni od najčešćih automobila, a istovremeno je riječ i najvećoj klasi. Upravo iz tog razloga ne treba riskirati, već odigrati na sigurnu kartu, na neupitno reprezentativan i impresivno izrađen Audi A3. Još za prvog modela A3, predstavljenog 1996. godine, bilo je jasno da će Audi čitavo svoje znanje i umijeće početi predstavljati i u kompaktnoj klasi, a to se do danas nije promijenilo. Ne samo da A3 drži priključak s trendovima, već ih i postavlja najbogatijim paketima moderne opreme, moćnim turbodizelima, benzincima iz ere “downsizniga”, pa čak i izvrsnim pogonima na sve kotače. Audi A3 ne čeka ni trenutka već trenutačno oduševljava odlično pogođenim omjerom dimenzija, dinamike i elegancije. Zorno predočuje da se rješenja iz viših klasa, pa čak i premium segmenta, vrlo jednostavno mogu integrirati i u kompaktni automobil, a to posljednja generacija čini najočiglednije. Tek nježni estetski zahvati model A3 su učinili zanimljivijim no ikad. Posljednji blag redizajn donio mu je agresivniji prednji kraj s karakterističnom sjajnom maskom hladnjaka u jednom komadu, obnovljenim branikom i “našminkanim” svjetlima. Upravo zbog tih detalja A3 postaje punopravni član nove generacije velike Audijeve obitelji koju u prvoj sekundi možete prepoznati po dnevnim svjetlima izvedenim u LED-tehnologiji. Prizor je to koji se ne zaboravlja i najbolja posjetnica koju dinamični menadžeri mogu staviti u etui, odnosno, pokazati svom partneru. I uistinu, Nova optika na modelima A3 i A3 sportback samo dodatno naglašava poznate osobine. Iznimno dinamičan nastup čak i u slučaju produžene izvedbe sportback 24 Fleet Magazin 3/2008 P R E D S TAV L J A M O < LED-tehnologija u prednjim svjetlosnim grupama i „single frame“ okvir maske su novo prepoznatljivo lice game iako je kompaktan Audi A3 gotovo sve zadatke ispunjava u stilu modela iz viših klasa. Poslije prepoznatljivog dizajna koji modelima odlično drži cijenu, A3 će vas u interijeru dočekati kvalitetom izvedbe koje se nitko ne bi posramio. Čak štoviše, mnogi ju uzimaju kao mjerodavan i referentni primjer. Buka “potrošačkog” svijeta prestaje sa zatvaranjem vrata i kvakama koje prve ukazuju da je kompaktni Audi proizveden s mikrometarskom preciznošću. Odlična izolacija od buke prati i vožnju, čak i onu autocestom kada je riječ o daleko višim brzinama, a tada, osim ugodnog ambijenta za razgovor, do izražaja može doći i Bose Sound System s pripremom za Ipod. Nadalje, tu je i brojna druga oprema koja podiže izgled interijera: Fleet Magazin 3/2008 presvlake od alcantare i kože ili kože Vienna, dekorativni umetci od aluminija, drva ili sjajno crni “klavierlack”, ali i navigacija s velikim ekranom. No ipak, bez obzira na opremu, A3 će zadržati svoj karakter čitljiv iz prepoznatljivih velikih instrumenata, dizajna kokpita, odličnih sjedala i vrhunske ručice mjenjača. Zbog njega je, na koncu, oduvijek bio poželjan i među vozačima koji u prometu provode jako puno vremena. Audiju A3 je u DNA upravljača ugrađen jedinstven osjećaj solidnosti izvedbe i povjerenja koje vozne osobine kasnije samo potvrđuju. Položaj za njegovim volanom je nadaleko hvaljen i priznat jer se sjedala, koja uz doplatu mogu biti i sportska, dobro podešavaju u svim smjerovima što prati i kolo upravljača. Uistinu, Audiju A3 je teško naći zamjerku na planu izvedbe i ponude. Iako odlično izgleda i s najjeftinijim paketima opreme, na izgled modela A3 izvana se također može utjecati. Najupečatljivija doplata bi svakako bilo individualno lakiranje Quattro gmbh usklađena s istoimenim optičkim paketom “crno”. Korak dalje je izbor iz velike ponude lakometalnih naplataka u dimenziji od 17 i 18 cola, a dodatno naglašavanje sportskog karaktera lako je izvedivo proučavanjem izloga S-line s originalnim dodacima. Tamo se, povrh svega, pronalaze i sportska sjedala u nekoliko kombinacija te sportsko podvozje. Dobro poznatim motorima, 1,9- i 2,0-litrenim turbodizelima, ali i 1,6-litrenom benzincu 25 > P R E D S TAV L J A M O Kvaliteta kroz detalje! Volan, ručica mjenjača, instrumenti kao reprezentativni primjerci kontrole kvalitete snažnom 102 KS u Audiju A3 društvo prave pravi oktanski biseri. Najmanjem motoru u ponudi, turbobenzicu obujma 1,4-litre, treba posvetiti posebnu pažnju jer je na njemu najočitije što donosi moderna tehnologija. Tek bi rijetki, nakon što isprobaju njegove performanse, pogodili kako je riječ o motoru tako malog obujma, a najviša brzina viša od 200 km/h i ubrzanje ispod 10 sekundi su osnova koja bi morala zadovoljiti svakoga. Sličan osjećaj, ali dvadesetak posto snažniji, pobuđuje 1,8-litreni motor TFSI koji također kombinira prednabijanje turbinom i direktno ubrizgavanje. S njime A3 postaje gotovo sportski automobil, odnosno, u ponudi vam postaje dostupna i do- plata za quattro sustav pogona na sve kotače. Osim uz njega, quattro pogon je dostupan još i uz snažni 3,2 litreni V6 od 250 KS te 2,0-litrene turbodizele od 140 i 170 KS. Očigledno je kombinacija s modelom A3 ima nevjerojatno mnogo. U ponudi su tri osnovna paketa opreme (attraction, ambition i ambiente), četiri benzinska motora i tri turbodizelska, a svemu tomu još valja pridodati karoserije s tri i pet vrata te produženu izvedbu Sportback. Za odabrane ili nagrađene, tu su i najbrži od najbržih, model S3, te najljepši A3 Cabriolet. Ipak, svima im je nešto zajedničko, dijele lice naslovnice - lice koje je uvijek dobro imati u svom timu. Osim natpisom „exclusive“ Audi klijentima na jedinstven način pristupa i bogatom ponudom opreme Samo za odabrane: neprikosnoveni trkač S3 spaja brzinu s kvalitetom i bogatstvom opreme kao niti jedan drugi 26 Fleet Magazin 3/2008 > PERSONALIZACIJA Po mjeri vlasnika Sve donedavno odabir boje karoserije bio je najviše čime ste se mogli istaknuti u sivom prometu, no uz Seatove modele budućnost već odavno traje. Pomnim proučavanjem i izborom iz ovogodišnje kolekcije originalne opreme vaša flota Leona i Altea može biti jedinstvena O staviti upečatljiv dojam, a ne pretjerati, vrlo je težak zadatak koji je gotovo nemoguće ostvariti uniformiranim nastupom. Situacija je danas takva da se svi trude i pokušavaju biti prodorni na svoj način, pa zašto onda službeni automobil ne pretvoriti u oružje koje radi za vas. Personalizacija automobila je kao stvorena za one koji razmišljaju korak ispred ostalih, a kako ne biste pretjerali ili pogriješili, najbolje je birati originalnu opremu iz izloga poput Seatovog. Osim toga, 28 Seat Leon je, kao jedan od najsenzualnijih modela kompaktne klase, ljepotan kao stvoren za uljepšavanje šminkerskim detaljima. Zamislite samo kako bi dobro izgledala flota Leona ili Altea ukrašenih pomno odabranim decentnim, ali upečatljivim detaljima. Prekrasnim aluminijskim naplatcima u većoj dimenziji vrlo se jednostavno naglašava dinamika tvrtke, a ako su tu i atraktivni modeli svjetala, lako ćete postati i prepoznatljivi na prvi pogled. Granice u uljepšavanju originalnom opremom kao da ne postoje, Fleet Magazin 3/2008 PERSONALIZACIJA < a zahtjevniji mogu birati i između brojnih plastičnih dodataka te sportskih nastavaka ispušnog sustava. Od tuninga ne treba zazirati, barem ne ako je riječ o tuniranju provjerenom i homologiranom opremom, jer auti u tom slučaju zadržavaju svoju prepoznatljivost i dosljednost. Pomnijim proučavanjem čitavog izloga originalne opreme lako je zamisliti potpuno novu dimenziju Seata Leona ili Altee u kojima ćete biti korak ispred ostalih vozača. Baš kao i oni, moći ćete uživati u maksimalnoj sigurnosti i odličnim voznim osobinama, jer provjerena oprema ne narušava tvorničke postavke, a postat ćete jedinstveni. Čak štoviše, vozne osobine i performanse serijskih modela mogu se unaprijediti izborom sportskog podvozja i nadgradnjom elektronike koja snagu može podići do 25 posto. Na koncu, originalnost se može postići i u interijeru, pa ovisno o afinitetima u putnički prostor Seata mogu stići sportski ili luksuzni elementi. Očigledno je, otvaranjem vrata izloga Seatove originalne opreme samo nebo postaje granica, jer flota ionako dinamičnih automobila vrlo lako može postati i nezaboravna, odnosno dotjerana baš onako kako ste vi to zamislili. Ekskluzivno i sa stilom. Profesionalno odrađen tuning na Seatu Leonu je originalna vizit-karta Prednost dodatne originalne opre- D e t alji za personalizacij u iz izlo g a S ea t a svjetla • retrovizori • branici • pragovi • ukrasne lajsne • sportski ovjesi • osnaživanje motora aluminijski naplatci od 15 do 18 cola • kromirane ručke • ispušni sustavi detalji interijera (ručke, nasloni, ručice mjenjača, tepisi...) Fleet Magazin 3/2008 me je u tomu što kupcu dozvoljava kombiniranje detalja po svom u kusu. Nekad će i samo tri kromirana detalja (ispuh, kvake i retrovizor) biti dovoljna za efektan dojam 29 > P R E D S TAV L J A M O Pobjednik Iako je Volkswagen Tiguan u popularnu klasu SUV-a stigao među posljednjima, već je postao mjerodavan poput Golfa u kompaktnoj klasi. Savršen je na asfaltnoj podlozi, opremom je prilagodljiv terenskoj vožnji, ali što je najvažnije, ima imidž pobjednika Z ahtjevi koje vozači stavljaju pred modele SUV-klase prilično su teško ostvarivi. Savršen SUV bi se trebao voziti poput sportskog automobila, ali biti i terenski sposoban; bilo bi dobro da izgleda dinamično, a istovremeno bi morao biti visok i robustan; a na koncu bi bilo dobro i da je kompaktan s prostranom kabinom. Još ne bi smio biti preskup, a kvaliteta bi trebala biti na najvišoj razini. Volkswagen Tiguan najbolje dokazuje je li to moguće. Volkswagenov kompaktni SUV, mlađi brat razmetljivog Touarega, savršeno se uklapa u vrlo popularnu klasu kompaktnih SUVa. Kako dojmovno, tako i dimenzijama. Dug je 4,427 metra i tom se mjerom nalazi među kraćim pripadnicima svoje vrste, ali zbog pametno iskorištenog prostora nudi jedan od prostranijih kabinskih prostora. Drugim mjerama, širinom od 1,809 i visinom od 1,686 metara, savršeno prati prosjek klase. Pođete li ga upoznati na službene stranice zastupnika tamo će vas dočekati Tiguan u, koliko god to nestvarno zvučalo, čak 25 osnovnih izvedbi. Naime, ponuda se sastoji od pet različitih motora, od kojih je sve osim najslabijeg moguće kombinirati s dvije vrste mjenjača, ali i prednjim pogonom ili onim na sve kotače. Na koncu, tu su i tri osnovna paketa opreme. Na taj je način vrlo jednostavno napraviti selekciju i suziti izbor na model koji savršeno odgovara vašem ukusu ili profilu kompanije. Ne treba zaboraviti, Tiguan je prije svega i odličan poslovni auto jer nudi komfor limuzine uz okretnost kompaktnog auta, ali naravno i još nešto više. Zamišljeni paketi opreme definirani su za tri glavne skupine vozača, no doplatama s popisa dodatne opreme neke je osobine Tiguana moguće posebno naglasiti. Početnim paketom opreme Trend & Fun izbor se sužava na sedam kombinacija motora i mjenjača. S osnovnim paketom, naime, nisu dostupni najsnažniji turbobenzinski i turbodizelski motori iz ponude, već samo početni 1,4-litreni TSI i poznati 2,0-litreni TDI. Već je iz tih motora očigledno da je za Tiguana namijenjeno samo najbolje i najjače, pa već i najslabiji benzinac razvija 150, a početni turbodizel 140 KS. Naposljetku, valja znati kako svi motori u Tiguanu koriste turbopunjač kao oblik prednabijanja zraka. Osnovni paket Trend & Fun, dobro je znati, u ponudi ne dolazi s automatskim mjenjačem Tiptronic, koji je rezerviran samo za dva jača paketa opreme uz jače motore. 30 Fleet Magazin 3/2008 P R E D S TAV L J A M O < Osim eksterijera moguće je urediti i interijer. Bira se između boja poda, kontrolne ploče i presvlaka sjedala ona uz doplatu mogu biti komforna ili sportska Fleet Magazin 3/2008 Jedna od glavnih posebnosti Tiguana upravo su dva bogatija paketa opreme. Riječ je o konfiguracijama nazvanima Track & Field, odnosno Sport & Style, s kojima Volkswagen nije stupnjevito opremio Tiguana, već je jednom dao terenski, a drugom šminkerskosportski karakter. To znači da bez obzira na izbor opreme vozač i putnici uživaju jednaku količini komfora, a Tiguan, najvećim dijelom izvana, izgleda drukčije. Ono što je najzanimljivije jest da razlika u cijeni gotovo ne postoji, odnosno, Track & Field je samo par stotina kuna skuplji od Sport & Stylea. U slučaju izbora opreme, Sport & Style Tiguan dolazi s ukrasnim dodacima poput kromiranih okvira bočnih prozora i jednako sjajnih krovnih nosača, a najlakše ga je prepoznati po zatamnjenim staklima i agresivnijoj prednjoj masci koja također ima kromirane detalje. Track & Field, s druge strane, najviše se ističe pametno dizajniranim prednjim branikom Off Road s prilaznim kutom od 28 stupnjeva. Taj će detalj posebno cijeniti vozači koji za radnog vremena moraju biti aktivni u gradu, ali se ponekad popeti i do udaljenog zadatka na terenu. Tiguanu je sve to u opisu posla, a s 31 > P R E D S TAV L J A M O Ideja izuzetno razrađenog interijera prenesena iz Golfa plus u tiguanu je maksimalno došla do izražaja. Brojni otvori ventilacije, pretinci i jasno rukovanje u monolitnom pakiranju nikoga ne ostavljaju ravnodušnim U ponudi Tiguana nalazi se jedanaest različitih boja. Za bijelu i plavu nije potrebno doplatiti Upotrebljivost solidnog prtljažnika dodatno naglašava fleksibilna stražnja klupa terenskom opremom vozači će dobiti: kompas, pomoć pri vožnji kosinama, upozorenje na ispuhanu gumu te uvijek dobrodošlu zaštitu motora. Uza sve to valja znati da su dva bogatija paketa od osnovnog Trend & Fun skuplja oko trinaest tisuća kuna. Odluka, sportski ili terenski Tiguan. teška je, ali je zapravo riječ o slatkim poteškoćama, pa je, ukoliko je riječ o floti, najbolje podijeliti zadatke. Tako se, osim spremnosti za teren i uglađenosti za sastanke, dobiva i na dinamičnosti kompanije. Srećom, s obzirom na ponudu motora uz jače pakete u Tiguanu dinamike nikada neće nedostajati, a tu je i jedan od najboljih pogona na sve kotače u klasi te, svakako važna, odlična ocjena na EuroNCAP-ovom testu sigurnosti. Dakle, vrlo je zanimljiva ponuda jačih, dvolitrenih motora TSI koji su spojili turbopunjač i direktno ubrizgavanje, pa su potrošnjom gotovo uz rame turbodizelima. Iako zvuči nevjerojatno - istinito je, 2,0-litreni TSI motori iz ponude od 170 i 200 KS spadaju R azl i ke u oprem i T i g ua n a Sport & Style Track & Field Kromirane letvice oko prozora Kompas u instrument ploči Kvake u boji vozila Prednji modul Off Road s prilaznim kutom od 28 stupnjeva Kromirani krovni nosači Maska s kromiranim lamelama i okvirom 32 Zaštita motora Pomoć za vožnju na kosini Sportska prednja sjedala Upozorenje za ispuhanu gumu Zatamnjena stakla Bočne letvice u boji vozila Kožna ručica mjenjača i volan Crni krovni nosači među ekonomične motore, a sportski prizvuk i nevjerojatna kultiviranost primjerena reprezentativnim modelima niti u jednom im se trenu ne mogu osporiti. Njih je, naravno, moguće kombinirati s automatskim Tiptronic mjenjačem sa šest stupnjeva, s kojim se komfor vožnje penje za još jednu stepenicu. Isto vrijedi i za moćne turbodizele od 140 i 170 KS koji oduševljavaju vučnom silom i dostupnošću snage pri niskim okretajima. Naravno, i u Tiguanu ih prati nadaleko poznata štedljivost. Za popularni spoj Tigra i Iguane, otud VW-ovom SUV-u ime, na terenskim se zadacima ne treba brinuti. Ukoliko je opremljen samo prednjim pogonom pohvaliti treba vrhunsku krutu šasiju i izuzetnu količinu trakcije za tu koncepciju prijenosa, a u slučaju pogona na sve kotače priča poprima posve novu dimenziju, pogotovo uz terenske dodatke u Track & Field opremi. Inače, Tiguan je opremljen najnovijom generacijom 4Motion pogona koji moment raspoređuje između prednje i stražnje osovine preko centralne Haldexove spojke smještene na stražnju osovinu. Njegove prednosti su, što je rijetkost u klasi, to što će u kritičnim situacijama gotovo svu snagu poslati do stražnjih kotača, a ne samo do 50 posto kao u slučaju većine. No, ukoliko su uvjeti optimalni, Tiguan postaje ekonomičan jer 90 posto momenta usmjerava na prednju osovinu kako bi smanjio gubitke. Tiguan je naime jednako dobar kao sportski SUV kao i putni auto zbog svoje udobnosti. Osim toga, i prostranost je za pohvalu, pa je sasvim svejedno putuje li se na prednjim ili stražnjim sjedalima. Čak se i stražnjima naslon pomiče, a mnogi će se iznenaditi kada uvide da je i čitava klupa pomična. Naravno, prostor za koljena dobiva se nauštrb prtljažnika koji inače zaprema 470 litara. Uistinu, riječ je o kompletnom autu bez ijednog propusta koji bi narušio homogenu cjelinu kakva se rijetko susreće - viđeno na Golfu pete generacije, a dokazano Tiguanom - Golfom među SUV-ima. Fleet Magazin 3/2008 > Volkswagen Golf generacije Geneza najuspješnijeg kompakta Malo je automobila koji su iz temelja protresli pravila automobilizma u cjelini, donijeli neosporan broj novina, nametnuli se zrelim i jedinstvenim konceptom, te zapravo definirali najmasovniji izričaj kompaktne klase, a sve to na neponovljivi način kao Golf 34 Fleet Magazin 3/2008 Volkswagen Golf generacije < Golf I (1974. - 1983.) PROIZVEDENO: 6,8 MILIJUNA Giugiarov dragulj koji je odmah postavio nove standarde, i to u takvom obujmu da je cijela klasa dobila ime po njemu K ombi-limuzine su postojale i prije Golfa. Međutim prije nisu bile toliko uspješne, niti popularne. Nisu bile niti atraktivne, niti praktične. Očigledno je Volkswagen na svijet trebao donijeti Golfa, pa da nam usporedo s prvom generacijom stignu neka nova pravila i nove navike. Bilo je to 1974. godine. Automobilski je svijet grcao pod teretom velike naftne krize, mrzili su se veliki potrošači i stvarali su se novi mali i ekonomični automobili. Volkswagen je među prvima učinio krucijalni korak predstavivši Golfa. Moderan oblik s trima i petorima vratima, mali benzinci i prvi dizelaš s prednjim pogonom začas su osvojili svijet. Nakon štedljivih i dovoljno snažnih benzinaca, Golf dobiva i dizel. On postaje megapopularan jer predstavlja jedan od najštedljivijih automobila u povijesti, a slijedi i turbodizel slavne oznake – GTD. Možda najveći korak za koji je trebalo mnogo hrabrosti zove se VW Golf GTI. Bespoštedan sportski izričaj, elektronsko ubrizgavanje goriva, četiri disk kočnice i slavna oznaka, dio su bogate automobilske povijesti. GTI je postao predmet obožavanja, te jedna od najkopiranijih automobilskih ideja, bilo jedinstvenim stilom, bilo sportskim izričajem, pa su mnogi proizvođači uskoro predstavili svoje a ‘la GTI modele. Prva je generacija usto postala i kabriolet, ali i globalno popularan automobil koji je jednaku popularnost ostvarivao na svim kontinentima. Zbog posebnog imena u SAD su izuzetno popularni bili rabbit modeli koji su na pojedinim tržištima označavali tek bo- gatije pakete opreme. Sve to slijedi druga generacija 1983. s modernijom, zaobljenijom karoserijom. Dobiva syncro izvedbu s pogonom na sva četiri kotača, katalizator i 16 ventilski GTI motor. Kasnije slijedi i mehanički punjač G60, ABS kočioni dodatak, pa čak i dizelski katalizator. Upravo ovim modelom Golfa, Volkswagen ostvaruje izuzetne uspjehe na natjecateljskom planu, posebice u reliju što se slavi posebnim, izuzetno cijenjenim Rally Golfom. Koncept 4x4 pogona nakratko je zaživio na modelu County, koji je prvi pravi SUV ovog proizvođača i pokazuje koliko su odgovorni u Volkswagenu bili ispred svog vremena. Pojam SUV još nije bio niti izmišljen. Uvode se novi posebni modeli poput Ma- Golf II (1983. - 1991.) PROIZVEDENO: 6,3 MILIJUNA Pouzdan poput Kalašnjikova, robusniji od tenka, svojom je jednostavnošću i trajnošću stvorio gomilu obožavatelja Fleet Magazin 3/2008 35 > Volkswagen Golf generacije Golf III (1991. - 1997.) PROIZVEDENO: 4,8 MILIJUNA Lagan dizajnerski odmak od Giugiarovih smjernica. Prevaga u odnosu na konkurente uvijek je bila pouzdanost mehanike i završna obrada disona, Memphisa ili Manhattana. Završna serija Fire & Ice dobila je ime prema posebnom filmu, gdje upravo Golf GTI igra glavnu ulogu. Oprema Golfa II je bogatija, pa VW Golf rado postaje i pravi službeni automobil koji i te kako opravdava svoju ulogu. Ukupno gledano, treća se generacija, predstavljena 1992. godine, može smatrati najuspješnijim modelom ikad. Osvaja prestižnu titulu Europskog automobila godine, a također dovodi obilje novosti. Izrazito moderan kroj upotpunjen je karavanskim oblikom, ali i novim kabrioletom koji čak može biti i dizel. U trećoj generaciji Golfa našla se i danas glasovita TDI obitelj motora koja ga je i proslavila. U nas je neobično popularan bio i najsnažniji VR6 model koji je postavio nove standarde sportskih automobila u kompaktnoj klasi, te jednim dijelom omasovio i syncro koncept pogona. U suradnji s raznim glazbenim izvođačima zaživjeli su Rolling Stones i Bon Jovi izvedbe. Vokswagen je na Golfu III predstavio i Ecomatic model, odnosno svojevrstan start & stop sustav. Bio je to prvi europski i prvi masovni primjerak koji je samostalno gasio motor i automatski ga palio. Isticao se minimalnom potrošnjom, te naravno ekološkom prihvatljivošću, no kako je bio najmanje 15 godina ispred svog vremena, loše je prošao na tržištu. Novo doba Volkswagen je pokazao četvrtom generacijom. Korjenite promjene nisu naznačene dizajnom, već tehničkim sadrža- 36 Fleet Magazin 3/2008 Volkswagen Golf generacije < Golf IV (1997. - 2003.) - PROIZVEDENO: 4,3 MILIJUNA Golf V (2003. - 2008.) - PROIZVEDENO: 4,2 MILIJUNA Narasao je za čitav broj, a velik broj edicija, motora i paketa opreme Donio je odlično podvozje, DSG mjenjače, sjajne TSI motore, a u ovoj dovoljno su ga zadržali u žiži zbivanja generaciji je uskrsnuo i fenomenalni GTI jima. Kvalitativno i ergonomski Golf IV je otišao velik korak dalje, pogotovo po pitanjima dodatne opreme koja je bila bogatija no ikad. Zaživio je i neobični V5 motor, GTI je postao 1,8 litreni turbo benzinac, a naglasak je dan na moćne TDI motore koji čine više od polovice prodanih. S razlogom. Svijet poslovnih automobila živi sa SDI modelima, a odlično su prihvaćeni TDI strojevi izuzetno velikog raspona od 90 do čak 150 KS. Njima je i svijet dizela u potpunosti izmijenjen jer su od bučnih smrdljivaca postali štedljivi i brzi automobili. S lakoćom nižu kilometre neprestano rušeći mitove o trajnosti dizela i njemačkih automobila. Peta generacija Golfa dizajnerski je donijela povratak jednostavnosti, zamjetan rast dimenzija i vrlo skladan oblik. Tehnološki, GTI je dobio turbo punjač s direktnim ubrizgavanjem goriva, a eksperimentiralo se i s kombinacijom mehaničkog kompresora i turbopunjača. Uvedena je i posebna R32 izvedba kojom Golf sadržajno odgovara japanskim reli replikama. TDI motori od 1,9 i dvije litre dosežu od 90 do čak 170 KS, čime je Golf, peti uz već klasične karoserijske ina- čice, nagrađen i monovolumenskom verzijom pod imenom Golf plus koja nije mogla proći nezapaženo. Tržište je povećani dobitak prostora nagradilo, pa je Golf plus danas tražena roba. Golf svih ovih godina nije odstupao od sebi svojstvenog koncepta. Postao je prepoznatljiv i slavan svojim jedinstvenim stilom koji su kasnije slijedili mnogi drugi: čiste i jednostavne linije s naglašenom funkcionalnošću, te tek pokojim modernim detaljem, a sve bez suvišnih ukrasa. Svaka nova generacija Volkswagen Golfa i novim vlasnicima donosi nešto novo. Nastavak legende koja se dizajnom ne odmiče kao drugi proizvođači miljama daleko, već maksimalno poštujući bogato obiteljsko nasljeđe donosi brojne novine. Takav je odnos dovoljno pošten i prema novim i starim kupcima. Svi voze Golfa, s jedinstvenim i lako prepoznatljivim obilježjima. Golf je uvijek Golf. Otprilike kao prema receptu legendarnog Ferdinanda Piecha koji je još sredinom devedesetih ustvrdio: “Passat može izgledati bilo kako, ali Golf uvijek mora izgledati kao Golf.” Najnoviji Golf koristi platformu od prethodnog modela pa su međuosovinski razmak i obujam prtljažnika nepromijenjeni Fleet Magazin 3/2008 37 > P R E D S TAV L J A M O Štedljivo učenje Bez obzira na stabiliziranje, čak i smanjenje cijene naftnih derivata, LPG svojom cijenom opravdava ugradnju plina, pogotovo ako vozilo koristite u svrhu auto škole 38 Fleet Magazin 3/2008 P R E D S TAV L J A M O < U suradnji s Udrugom hrvatskih Autoškola tvrtka PZ Auto je namijenila jedan VW Golf svojoj akciji “VW za autoškole”. Odabran je i pripremljen model 1.6, s LPG -om, koji je potom krenuo u nimalo lagan zadatak. Obilazak 13 autoškola osmišljen je tako da u svakoj provede dva tjedna maksimalno iskorišten, kontinuirano na cesti, vožen od velikog broja vozača, polaznika auto škola i instruktora. Škole čiji su polaznici isprobali ili će isprobati kvalitete Golfa su “Ćosić” Petrinja, “Omega 92” Bjelovar, “Tomac” Karlovac, “Auto SL 91” Pula, “L-Prom” Ivanec, “AK Nedelišće”, “Super Lucia” Sv. Martin na Muri, “Iovia” Ludbreg, “Petrovečki” Varaždin, “Varaždin”, “VBS Centar” Zagreb, “AK Končar” Zagreb, “AK Siget” Zagreb. Sve ukupno vozilo je bilo u upotrebi šest mjeseci. Već nakon prvih testnih vožnji pokazali su se odlični rezultati. Osim ekološki prihvatljive varijante, same financije su na strani Golfa LPG. Naravno da je startna investicija nešto skuplja, ali je zato dugoročno Fleet Magazin 3/2008 daleko isplativija. Ukoliko vozite tridesetak tisuća kilometara godišnje, a svaka ozbiljnija autoškola to i radi, uštede na gorivu se kreću oko 1.000 kuna mjesečno. Ako se automobil koristi pet godina, račun je egzaktan. Tada se ušteda penje i na 60.000 kuna. Sredinom listopada održat će se stručni skup svih članica hrvatskih auto škola koja ovog trenutka broji 104 auto škole na kojemu će se probni model Golfa ponuditi na prodaju auto školama po povoljnijoj cijenama. Ciklus suradnji članica auto škola i PZ Auta se nastavlja sa Škodom koja će isto biti opremljena LPG-om, te će također biti na testu šest mjeseci. Nakon pozitivnih iskustava i spomenutih ušteda ne sumnjamo da će se neke od auto škola odlučiti za kupnju ovakvog vozila. Kako bi sve bilo pojednostavljeno svaka članica udruge može u bilo kojem salonu PZ Auta naručiti takvo vozilo po povoljnijim uvjetima ugradnje plina. Upravo zbog ovih pogodnosti koje nudi PZ Auto ne sumnjamo da će interes za ovakva vozila u hrvatskim auto školama biti velik. 39 > koncept 40 Fleet Magazin 2/2008 koncept < Globalni radnik Potpuno nov model u VW-ovoj komercijalnoj ponudi predstavlja viziju globalnog pick-upa, koji nudi prepoznatljiv imidž uz vrhunsku tehnologiju i komfor V olkswagen je na 62. izložbi komercijalnih vozila Hannoveru predstavio četvrti model u svojoj komercijalnoj ponudi, u obliku novog Pick-up koncepta. S ciljem postavljanja novih standarda u klasi jednotonskih pick-upova, novi model će krenuti u proizvodnju krajem 2009. godine. Proizvodnja će se odvijati u argentinskoj “Pacheco” tvornici, te će iz nje odlaziti na tržišta Europe, Južne Amerike, Južne Afrike i Australije. Za posao i rekreaciju Potpuno novi model u komercijalnoj ergeli VW je prvi s tog popisa koji je dizajniran pod budnim okom glavnog dizajnera VW Grupe, Waltera de Silve. Upravo dizajn nosi “povijesnu DNA”, što govori o tome da su elementi dizajna vrlo slični drugim modelima iz “Grupe”, a ujedno baš oni daju Pick-upu prepoznatljiv “look”. Sam dizajn je vrlo elegantan, a ujedno i svrsishodan. Sama platforma je potpuno nova, idealna za Pick-up s dvostrukom kabinom i pogonom na sva četiri kotača. Koncept je dug 5.180 mm, te širok 1.900 mm, te ima četvero vrata i četvero sjedala, što ga čini idealnim za rekreacijsku ili obiteljsku uporabu. Pod poklopcem motora se nalazi novi common-rail dizel, koji će pružati i više nego dovoljno snage. Dosad nije bilo njemačkih pick-upova s benzinskim ili dizel motorima s izravnim ubrizgavanjem, niskom potrošnjom i još nižom emisijom štetnih tvari. Specijalno za upotrebu u obalnim područjima konstruirana je utovarna površina duga 1,55 m, koja u poprečnom položaju može primiti i jednu euro paletu. Vrlo praktična karakteristika Fleet Magazin 2/2008 41 > koncept Robusni materijali, naglašena ergonomija i preglednost su glavni atributi interijera Pick Upa. Kompas i dva CB radio uređaja su nenametljivo integrirani Spas u pravi čas Pick-up je za ovaj “show” dizajniran kao “SAR” (Search and Rescue) vozilo za spasioce na plaži, te je napravljen uz mnogo savjetovanja sa službama spašavanja i proizvođačima specijalističke opreme za vozila Hitne pomoći. U navedenoj SAR verziji, studija je prilagođena za spašavanje plivača i surfera, što znači da se radi o vozilu namijenjenom spasiocima koji rade na velikim plažama bilogdje u svijetu. Kao rezultat svega toga Pick-up se može pohvaliti nesvakidašnjom dodatnom opremom: u pretincu za odlaganje u središnjoj konzoli sprijeda smještena su i dva mobilna CB-radio uređaja, a još dva nalaze se u stražnjem dijelu duple kabine. Pored prednjih sjedala nalaze se i dvije džepne svjetiljke. U središnjoj konzoli, između prednjih sjedala i stražnjih pojedinačnih sjedala, smještena su također i dva mobilna navigacijska sustava. Odmah iza njih je i kovčeg s najznačajnijim lijekovima za pružanje prve pomoći, defibrilatorom i dalekozorom. U krov stražnjeg prostora pričvršćene su dvije sigurnosne kacige za upotrebu u vodi sa snažnim strujama. Ispred toga, za vozača i suvozača lako dohvatljiva, u krovu se nalazi upravljačka jedinica za plavo svjetlo i signalnu trubu. I ostali elementi smješteni su u krovnoj konzoli: zvučnici mobilnog radio-uređaja. Interijer otporan na slanu vodu je periv, tako da se nakon upotrebe može brzo oprati. Sjedala su naime presvučena neoprenom, a presvlake imaju zatvarače, kako bi se u svakom trenutku mogli skinuti i oprati. Osim toga, u vrata su ugrađene reflektirajuće niti kako bi se noću olakšao 42 Fleet Magazin 2/2008 koncept < Velike reflektivne površine i naglašena bočna linija su zaštitni znaci ovog vozila ulazak i izlazak iz vozila. Pick-up je i po mraku vidljiv iz daljine zahvaljujući velikim reflektirajućim površinama. Specijalno za upotrebu u obalnim područjima konstruirana je utovarna površina duga 1,55 m, koja u poprečnom položaju može primiti i jednu euro paletu. Nakon što stignu do unesrećenika spasi- Fleet Magazin 2/2008 telji s utovarne površine skidaju SAR-Jetski, kako bi brzo stigli na mjesto događanja. Osim toga, u bočne stranice utovarne površine integrirana je i oprema za spašavanje, svjetiljke, specijalna uža za hvatanje, uređaji za gašenje požara, deke, a u stražnjem poklopcu alat. Jedina nepoznanica je hoće li SAR Pickup krenuti u proizvodnju... 43 > koncept Vrh mača Lamborghini je u Parizu predstavio svoju viziju velikog sportskog coupea četverosjeda, uz kojeg konkurencija izgleda doslovce mlako P revelikih dilema oko najvećih zvijezda salona u Parizu u principu nije ni bilo. Izlošci su se podijelili na Lamborghini Estoque... i one ostale. Ogromna pompa oko ovog velikog Lamborghinija nije ispala neopravdana, dapače, radi se o nesvakidašnjoj coupe-limuzini. Povratak velikih Velikih coupei su opet u modi. Porsche priprema Panameru, Aston Martin ima Rapide, čak i Ferrari planira staviti još jedan par vrata na Fiorana... Stvari su se definitivno zahuktale. Gdje je tu Lamborghini? Po prikazanom, trenutačno ispred njih. Estoque je nevjerojatno dominantna pojava. Skoro dva metra širine (1.990 mm), preko pet metara dužine (5.150 mm), te visina od 1.350 mm čine ga vizualnom poslasticom. Iako je dobio ime po jednom od manjih mačeva specijaliziranih za ubijanje bikova na koridi, Estoque je stvarno gabaritna pojava. Cijeli automobil počiva na modificiranoj aluminijskoj “space frame” šasiji s Audija A8, a motor će najvjerojatnije biti onaj Gallardov, V10, ali ovaj put potpomognut s dva turbopunjača. Ljudi koji oduvijek žele malo više komfora uz performanse najjačih sportskih automobila konačno mogu odahnuti... 44 Fleet Magazin 3/2008 koncept < Komfor za sve Dizajn je (kao i uvijek) tipičan za Lamborghini, prednji dio ima nekih Murciélagovih detalja, no elegantna bočna coupe-limuzinska linija odlično stoji ovom preko pet metara dugom automobilu. Prtljažnik je naravno novost za Lamborghini, pogotovo jer u njega stanu čak dvije torbe za golf, uz podosta prtljage. Prednji smještaj motora kod Lamborghinija isto nije već dugo viđen, preciznije od “Kralja pustinje” LM002. Jedina dvojba oko ove impozantne auto-pojave je pogon. Iako su početne najave govorile o stražnjem pogonu i uštedi na kilogramima, najvjerojatnije će se na Estoque preseliti i pogon na sve kotače. Najbitnija stvar nakon dizajna je naravno komfor, glavni razlog skore proizvodnje ovog moćnog coupea. Međuosovinski razmak od tri metra spada u kategoriju Mercedesa S-klase, što je i više nego potrebno za superkomforni smještaj četvero odraslih osoba. Značaj Estoqea je veći no što prvi pogled govori, jer će on biti glavni nositelj Lamborghinijevih prodajnih rezultata u slijedećih nekoliko godina. Planira se godišnja prodaja od 3.000 komada, uzevši u obzir da se u prvih šest mjeseci ove godine prodalo 1.300 Lamborghinija računica je jasna. Linije oštrije od britve daju tipični Lamborghinijev vizualni pečat Fleet Magazin 3/2008 45 > TEHNIKA Bolje ne može Obitelj automatskih mjenjača novog milenija nastavlja rasti, a najnoviji član je Audijev S-tronic automatizirani mjenjač s dvije tarne spojke i čak sedam brzina S-tronic mjenjač sa sedam brzina je vrhunac tehnologije promjene stupnjeva kod automobila K ad je riječ o mjenjačima s dvije spojke sve predrasude glede automatskih mjenjačkih kutija padaju u vodu. Ta inovativna koncepcija mjenjača koja je zaživjela prije par godina, kulminiravši ugradnjom u VW Golfa V GTI, postavila je standarde u svijetu prijenosa snage i svojim je mogućnostima glavobolje zadala čak i proizvođačima supersportskih automobila. Sad kad Audi ima i najnoviju izvedbu mjenjača takve koncepcije - S-tronic - situacija je još bolja, naravno, za ljubitelje komfornije brže vožnje s automatikom. Dakle, oduvijek je bilo jasno da automatski mjenjači podižu razinu komfora vožnje smanjujući vozačevu brigu o izmjeni brzi- 46 na. Samim time, ti mjenjači podižu i razinu sigurnosti jer, u neku ruku, vozaču dozvoljavaju da se predanije fokusira na vožnju. Problem je oduvijek bio što su oni željni tog komfora morali biti spremni pristati na kompromis, odnosno, na nešto sporija ubrzanja i međuubrzanja, odnosno sporiju izmjenu brzina, ali i višu potrošnju goriva. S automatiziranih mjenjačima s dvije spojke te su negativne osobine postale dio povijesti, jer brzina izmjene je postala kraća nego s ručnim mjenjačem, a u nekim je uvjetima čak i potrošnja niža. Situacija je otišla još jedan korak dalje kada je Audi predstavio svoj S-tronic mjenjač, koji osim dvije spojke ima i sedam stupnjeva prijenosa. Riječ je o naprednijoj izvedbi DSG mjenjača s istim brojem stupnjeva, koji zahvaljujući poboljšanjima može prenijeti čak do 550 Nm, što je za 300 Nm više nego dosada. Sustav funkcionira na poznati način, dvije tarne spojke prenose moment, a tijekom Fleet Magazin 3/2008 TEHNIKA < S ovakvim mjenjačem automobil postiže bolje performanse uz nižu potrošnjnu goriva, a ovo je jedini mjenjač koji je i u automatskom načinu rada brži od ručnog mjenjača Shematski prikaz rada S-tronic mjenjača Fleet Magazin 3/2008 vožnje uvijek je u pripremi sljedeći stupanj prijenosa. Zapravo je riječ o kućištu s dva odvojena, ali uparena seta zupčanika, od kojih se na jednom nalaze parni stupnjevi prijenosa, a na drugom neparni i položaj za vožnju unazad. Kao i kod dosadašnjih mjenjača s dvije spojke, brzine je moguće izmjenjivati ili potpuno automatizirano ili ručno. S ručicom mjenjača u položaju za automatsku izmjenu menadžment mjenjača prepoznaje način vožnje, nježno putovanje, umjereno brzo ili sportsku vožnju, pa ovisno o zadanim postavkama upravlja robotikom i izvodi izmjenu stupnjeva. Za ručne izmjene brzina vozaču je dovoljno samo povući ili gurnuti ručicu i odabrani stupanj se gotovo trenutačno uključuje. Papučice spojke nema, kao ni čekanja na izmjenu – što dokazuje i kazaljka okretomjera koja trenutačno mijenja položaj i nastavlja s ubrzanjem. Upravo je u tome poanta ovih mjenjača, s njima nema prekida prijenosa okretnog momenta. S-tronic će se ugrađivati u nadolazeće sportske modele Audija S3 i sličnih, a budući da je u stanju prenijeti golem okretni moment nesumnjivo je da će se s vremenom naći i u svim većim modelima proizvođača iz Ingolstadta. 47 > TEHNIKA Savršenstvo ekološke budućnosti Golemi je izazov svu modernu tehnologiju današnjice i ekološke sustave budućnosti, kakvima se uglavnom diče k onceptni automobili, prebaciti u sasvim serijski, svakodnevni najprodavaniji proizvod – Volkswagen Golf V olkswagenovi su inženjeri uspjeli. Velik izazov, kakav neprestano nameće ideja o jedinom ekološki prikladnom vozilu budućnosti, sasvim je zaživio. I to ništa manje nego u velikoserijskoj karoseriji Golfa. Jedinstveni koncept Golf TDI Hybrid nudi rješenje, koje već sljedeće godine ulazi u serijsku proizvodnju. On kombinira napredni dizelski stroj s elektromotorom, dok se za prijenos brine nova generacija sedambrzinskog DSG mjenjača. Volkswagen je Golfa TDI Hybrida odlično tržišno postavio jer niti jedan drugi proizvođač, uopće sposoban proizvesti hibridni automobil, nema u 48 planu izradu dizel hibrida, čime Golfu ostaje na raspolaganju jedinstveno europsko tržište gdje su dizeli na visokoj cijeni. Visoka efikasnost jedinstvene zamisli u konačnici rezultira fantastično. Ovaj se Golf može nositi s najekološkijim automobilima današnjice, ali i hrabro zagledan u sve futurističke projekte. Razlog? Emitira samo 89 g/km CO2, a u kombiniranom EU ciklusu troši samo 3,4 litre dizelskog goriva. Takav je nadasve vrijedan i ekološki više negoli savjestan rezultat sasvim usporediv s najmodernijim eko vozilima današnjice. Primjerice, najistaknutiji japanski predstavnik koji u SAD drugu go- Fleet Magazin 3/2008 TEHNIKA < dinu za redom ostvaruje prodajnu histeriju ne može se pohvaliti dizelskim strojem, troši 17 posto više goriva, a i emitira 17 posto veću emisiju štetnog ugljik-dioksida. Zadovoljava i Euro 5 normu. Dakle, Volkswagen Golf TDI Hybrid je u potpunosti uspio projekt. Jer povrh svih istaknutih ekoloških sadržaja nudi i daleko prihvatljiviju, prije svega praktičniju karoseriju negoli futuristički dizajniran japanski konkurent. Srce novog TDI Hybrid sustava je visokoefikasan TDI motor. Poznati trocilindarski 1,2 litreni motor s direktnim ubrizgavanjem goriva o common-rail načelu odlično se snašao. Sa svojih 75 KS najveće snage i 179 Nm najvećeg okretnog momenta odličan je partner elektromotoru koji razvija 20 kW (27 KS) i 140 Nm. Radeći svaki posebno ili u tandemu, rezultat je stvarno impresivan. Pritom elektromotor još i zamjenjuje konvencionalan elektropokretač dizelskog motora, ali i alternator, čime se osim bitnog smanjivanja težine dodatno povećava i kompaktnost cijelog pogonskog sklopa, koji je bitno manji, pa ga je daleko lakše smjestiti u razna manja vozila u budućnosti. Elektromotor također može služiti i kao generator, vraćajući kinetičku energiju automobila tijekom kočenja u punjenje nikal-metal hidiridnih baterija. Teške su 45 kilograma, operativne na 220 volta, a kapacitet im je 1,4 kW po satu. Smještene u stražnjem dijelu vozila, na dnu prtljažnika. Njihova je uloga primarna prilikom svakog pokretanja automobila. Kao i kod svakog sličnog vozila, opremljenog start&stop načinom, Volkswagen Golf TDI Hybrid za start koristi isključivo električnu energiju. Tada uopće ne zagađuje, pa je naročito pri- Izvana se to ne vidi, ali srce ovog golfa, 1,2-litreni TDI od 75 KS, je potpomognuto elektromotorom koji razvija 27 KS i 140 Nm. Baterije su teške 45 kg, rade sa 220 volti i imaju 1,4 kWh Fleet Magazin 3/2008 49 > TEHNIKA kladan za vožnju gradskim središtima, ali i svim urbanim sredinama, gdje su zagađenja ionako prevelika. Pokrećući automobil iz mirovanja elektromotor samostalno izvršava sve naredbe vozača, dok TDI agregat čeka u pripravnosti. U slučaju željenih, odlučnijih performansi poput ubrzavanja na višim brzinama, uključuje se i dizel koji u trenu postaje glavni pogon, dok se elektromotor pretvara u dodatni pogon. Ovako izvedena pretjecanja odlikuju se izuzetnim ubrzanjima. U stajanju s upaljenim motorom dizel se gasi, a elektromotor pokreće sve potrebne funkcije vozila. Takvim se radom štedi gorivo i povećava efikasnost. Vožnja Golfa TDI Hybrida pravo je zadovoljstvo zahvaljujući novorazvijenom DSG mjenjaču. Sedamstupanjski automatski mjenjač inovtivne tehnologije s dva kvačila daleko je brži od standardnih mjenjača te se još bolje slaže s konceptom hibridnog pogona. Složen sustav rada Volkswagen Golfa TDI Hybrida s trenutačnim prikazom u svakom je trenutku na raspolaganju vozaču i putnicima. Dovoljno je samo upaliti na dodir osjetljiv zaslon satelitske navigacije i odabrati željeni način rada. Svaka se promjena rada odmah evidentira pa je sasvim jasno kada Golfa pokreće TDI stroj, kada elektromotor, a kada sudjeluju u tandemu. Evidentira se i svako punjenje i pražnje akumulatorske baterije, kao i njen način punjenja. Izvana se Golf TDI Hybrid razlikuje osim posebnom plavom bojom – Vivid blue i pokojom karoserijskom preinakom, isključivo u cilju aerodinamičke optimizacije. U tom je smislu i niži jer se nalazi na ovjesu Golfa GTI Edition 30 s još izraženijim prednjim spojlerom. Posebni su i naplatci djelomično zatvorena kroja, a zamjetan je i nov dizajn prednje ukrasne maske, s manjim usisnicima zraka. Straga se Golf ipak najviše ističe značkom TDI Hybrid. Dizel-električni VW Golf u prodaju ulazi već u jesen sljedeće godine. No nije potrebno biti naročito mudar, pa zaključiti kako će se ovako uspješan koncept naći i na ostalim platformama VAG grupacije. Kao i u svim drugim Golfovima i u hibridu je unutrašnjost uzorne ergonomijom – ugodna i jednostavna za korištenje Nasred središnjeg grebena nalazi se veliki info-ekran na kojem se osim audio-sustav može nadgledati i rad hibridnog pogona, kapacitet baterije... 50 Fleet Magazin 3/2008 > TEHNIKA Najnoviji TFSI motor, umjesto turbopunjača, direktno ubrizgavanje kombinira s mehaničkim kompresorom smještenim između glava motora V-konstrukcije U okrilju momenta Kombinacija prednabijanja i direktnog ubrizgavanja goriva u proteklih je par godina rezultirala nekim od najljepših motora svih vremena – serijom TFSI strojeva – a posljednji im se pridružuje 3,0-litreni benzinac koji nema turbinu, već mehanički kompresor 52 N a tragu jednog od najmodernijih i impresivnijih motora današnjice, 5,0-litrenog V10 benzinca s dva turbopunjača, Audi nastavlja obnavljati paletu svojih motora i predstavlja novu tehnologiju. Novorazvijeni motor obujma ravno tri litre i konstrukcije V6 pred vozače stiže u redizajniranoj limuzini A6, a svojom snagom zamjenjuje postojeći 3,2-litreni iste konstrukcije. Pored motora kojeg nasljeđuje, razlike počinju s označavanjem jer će FSI oznaku zamijeniti oznaka TFSI, koja je dosad opisivala motore koji pored direktnog ubrizgavanja goriva imaju i prednabijanje turbopunjačem. Novi će motor, dakle, također imati prednabijanje, ali ne kao što bismo mogli zaključiti, s turbopunjačem, već s mehaničkim kompresorom. Bez obzira na tu veliku vijest Audi taj motor od ostalih neće distancirati oznakom, ali će ga vozači vrlo lako prepoznati. Veliki motor u novoj će limuzini A6 razvijati snagu od 290 KS u širokom rasponu od 4850 do 7000 okretaja, a okretni moment će biti raspoloživ sve od 2500 pa do 4850 okretaja. Takvi tvornički podaci Fleet Magazin 3/2008 TEHNIKA < jasno ukazuju da je riječ o pravom remek djelu, a lako je prepoznati uglađene ravne krivulje momenta i snage koje ukazuju na linearna ubrzanja. U odnosu na prethodnika koji je razvijao 255 KS i 330 Nm pomak tada postaje očigledan. Odluka na mehanički kompresor, konkretno na model tipa Roots s dva sprega zavojnih rotora kojeg proizvodi tvrtka Eaton, nije pala slučajno već je rezultat podrobnog ispitivanja i testiranja. Kompresor, naime, ima neke mane u odnosu na turbopunjače, odnosno, riječ je o skupljem proizvodu koji pri nižim okretajima pokazuje slabiju karakteristiku punjenja. No, ukoliko je podešen kao u Audijevom slučaju, početak i dužina njegovog optimalnog rada su i više nego poželjni. Baš kao što karakteristika okretnog momenta govori, kompresor daje maksimum između 2500 i 4850 okretaja, a upravo je to u najvećem broju automobila najčešće radno područje. Dakle, Audi je uspio stvoriti motor koji pruža najviše upravo tamo gdje ga najčešće koristite. Novi 3,0 TFSI neće zaostajati ni maksimalnim performansama jer će lako postići maksimalnu brzinu od 250 km/h, ali i ubrzanje ispod 6,5 sekundi. Veliku iskoristivost i podatnost motora treba zahvaliti i direktnom ubrizgavanju goriva, koje se izvodi pod visokim tlakovima u tri faze i osigurava odlično sagorijevanje smjese goriva i zraka. Prednosti kompresora u odnosu na turbopunjač ne završavaju sa širokim spektrom okretaja u kojem je odziv na gas odličan, naprotiv, tu tek počinju. Zahvaljujući kompaktnoj konstrukciji modula prednabijanja za ovaj trolitreni motor, u kojem je osim kompresora smješten i hladnjak stlačenog zraka, čitav sustav dobave zraka je uspješno smješten između glava V6 motora. Time je, naravno, čitav motor postao kompaktniji od svog prethodnika i podesniji za ugradnju u skučenije motorne prostore. Pritom se, primjerice, misli na ugradnju u neke manje sportske modele, poput sljedećih serija Audija A4 i Golfa R-linije, gdje bi mogao razvijati iznad 320 KS, a prikladan je i zbog mase manje od 190 kg. Naravno, ugradnja neće zaobići niti veće modele poput A8 i Q7. Izdašne karakteristike snage i momenta dozvoljavaju i promjenu odnosa u mjenjaču, odnosno, proračun koji dozvoljava putovanje višim brzinama pri nižim okretajima. Takvo što, naravno, vrlo efikasno snižava potrošnju goriva, a samim time i emisiju štetnih plinova, zbog čega je ekološka prihvatljivost novog 3,0 TFSI neupitna. Audi je svojim vozačima još jednom omogućio da u ostanu u razumnim okvirima potrošnje, koja je u odnosu na prethodni 3,2 FSI snižena, ali je istovremeno osigurao i premium užitak sa svakim dodirom papučice gasa. Savršena kombinacija! Prednost ugranje mehaničkog Eaton/Roots kompresora, osim u linearnom razvoju snage, jest i u kompaktnosti modula s intercoolerom Fleet Magazin 3/2008 53 > POSTPRODAJA Jedan od tri Kvaliteta servisa iznimno je važna ne samo zbog cijene koju plaćamo već prije svega zbog pouzdanosti vozila koje će biti u optimalnom stanju samo uz kvalitetno servisiranje. Kako bismo provjerili kvalitetu servisa namjestili smo pet kvarova na Škodi Octaviji i krenuli u tri servisa S vaki odlazak na put uvijek je stresan jer prije toga želite napravite sve poslove za nekoliko sljedećih dana. I tad, kao grom iz vedra neba, auto otkazuje, staje na cesti. to je još i najbenignija varijanta, jer se nikom nije dogodilo ništa, ali opet, nezgoda je tu. I počinje odmatanje filma unatrag: da bar nisam škrtario na servisiranju i dijelovima... Imao je pravo prijatelj kad je ustvrdio: “Auto je kao žena; ne moraš ga servisirati, ali onda je za večeru kuhana riža...” Vaše vozilo, ukoliko od njega očekujete da vas vjerno i pouzdano služi, svakako traži redovno servisiranje propisano tzv. Planom održavanja. Pravilno i kvalitetno održavanje potrebno je vašem vozilu kako bi ono zadržalo funkcionalnost, pouzdanost, udobnost i ono najbitnije - sigurnost. Kvaliteta izvršenih radova kao i kvaliteta i pouzdanost ugrađenih rezervnih dijelova izravno utječu ne samo na udobnost vožnje, nego što je još bitnije i na sigurnost putnika unutar vozila. Nepotrebno je istaknuti samo primjer kočionih diskova i pločica. Pouzdani i po mogućnosti originalni dijelovi jamče kvalitetu i osiguravaju funkcionalnost prema propisima proizvođača. Ne samo u svakodnevnom prometu, već i na putu na godišnji odmor kad je auto posebno opterećen, kočnice su jedan od vitalnih dijelova automobila koji izravno utječe na sigurnost vožnje. Možete li zamisliti što se dešava u slučaju kada u presudnom trenutku kočnice ne odrade svoj posao zbog ugradnje jeftinijih neoriginalnih dijelova? Vlasnicima vozila nude se mnoga više ili manje sretna rješenja, posebno nakon isteka jamstvenog roka na vozilu kada više ne postoji 54 Fleet Magazin 2/2008 POSTPRODAJA < obveza servisiranja u ovlaštenom servisu. Što je tad pametnije; nastaviti odlaziti u ovlašteni servis ili otići u jedan od lanaca neovlaštenih tzv. brzih servisa? Kakva je kvaliteta usluge i općenito radova održavanja provedenih u dotičnim servisima? Na ovo pitanje za vas odgovara vaša novinarska ekipa koja je provela istraživanje kvalitete usluge gore spomenutih servisa. U tu svrhu angažirali smo tri tajna kupca koja su svoju Škodu Octaviju 1,9 TDI (godišta 2005. i 2006.) odveli na redovni servis u dva neovlaštena servisa i ovlašteni servis Škode (Porsche Zagreb, Slavonska av.10). Na svim vozilima namjestili smo istovjetne kvarove kako bismo ispravno i korektno mogli usporediti koji od navedenih ser- 1. Stražnje gume (prenizak tlak punjenja) Gume su jedan od presudnih faktora za sigurnost u vožnji jer ostvaruju kontakt između automobila i ceste. Nepravilan tlak u gumama jedan je od najčešćih uzroka oštećenja same gume, a prenizak tlak u gumama kao u ovom slučaju izravno smanjuje udobnost i sigurnost u vožnji (loše zadržavanje smjera vožnje na kolniku), te znatno povećava potrošnju goriva uslijed nepotrebnog povećanog trenja između gume i ceste. Bez obzira na jednostavnost provjere, proizvođači vozila predviđaju da se prilikom redovnog održavanja tj. prilikom redovnog servisa, provjerava tlak u gumama. Glavni razlog tome je upravo činjenica kako ispravne gume s pravilnim tlakom iznimno doprinose sigurnosti putnike, te upravljivosti vozila. Iznenađuje činjenica kako su našem tajnom kupcu samo u ovlaštenom servisu Škode (autokuća Porsche Zagreb, Slavonska avenija 10) provjerili i korigirali tlak u stražnjim gumama. Nasuprot tome, Neovlašteni servis i Neovlašteni servis 2 napravili su propust i naši kupci su napustili servis s neispravnim tlakom u stražnjim gumama, usprkos najavi kako odlaze na put (iako se ona ne bi trebala ni naglašavati; u svakom trenutku tlak bi u gumama morao biti na odgovarajućoj razini). Fleet Magazin 2/2008 55 > POSTPRODAJA 2 . A ku m u l at o r ( p r e s l a b ) Što više reći nego istaknuti činjenicu iz priložene slike koja zorno prika- U slučaju da nemate dovoljno rashladnog sredstva u hladnjaku vašeg zuje da je akumulator najčešći uzrok kvara na vozilu? Uz to, ono što se vozila, znate li kako može izgledati stajanje u koloni ispred tunela Kape- najčešće dogodi jest da uslijed neispravnosti akumulatora ostanete u la i Sveti Rok, ili pak čekanje na trajekt pri putu k jednoj od naših otoč- kvaru negdje daleko od auto servisa i daleko od kuće. U tom slučaju ne nih destinacija? Tako da vam auto “zakuha”, a vi i vaši najdraži ostanete gine vam dodatna nervoza zbog čekanja na vučnu službu i zbog troško- na duže vrijeme skupa s vozilom nepokretni na cesti. Da ne spominjemo va vuče, zbog kašnjenja na odredište, zbog čekanja da vam otklone kvar opasnost od kapitalnog kvara; dizelaši s izravnim ubrizgavanjem toplin- dok vam cijela obitelj u obližnjem kafiću čeka kako biste nastavili put na ski su jako opterećeni i dobro hlađenje je conditio sine qua non. I opet željno očekivani godišnji odmor itd. stara priča - vuča vozila, dodatni trošak, čekanje na popravak... Neovlašteni servis 1 i Porsche Zagreb uspješno su detektirali ovaj kvar, te Prema rezultatima ovo je svakako najpozitivnije područje našeg testa ponudili kupcu zamjenu akumulatora što je kupac i prihvatio. Nažalost, jer su sva tri servisa uspješno pronašla i otklonila kvar. Valjda je presud- isto se ne može reći za servis Neovlašteni servis 2 čiji su djelatnici propu- na bila najava kupca da putuje na more, odnosno molba da se provjeri stili izvršiti provjeru akumulatora. vozilo prije dužeg puta. 3 . V o d o v i ko č n i c a ( o l a b av l j e n i ) 5 . S v j e t lo r e g i s ta r s ke p lo č i c e ( ž a r u lja u kva r u ) Slika jasno prikazuje o kakvom je problemu na vozilu riječ. Do ispada- Na prvi pogled minoran i nebitan kvar, ali podložan je plaćanju kazne. nja vodova kočnica iz predviđenog ležišta dolazi uslijed pojačane trešnje U slučaju da vas predstavnik zakona u obliku prometnog policajca za- vozila ili naglog nailaska na neravninu na vozilu. Obzirom na kvalitetu ustavi iz bilo kojeg razloga, te ako ustanovi ovu neispravnost, svakako pojedinih gradskih cesta ovo je u Hrvata česta pojava. Posljedica duže vam po važećem zakonu može ispostaviti propisanu kaznu. Kako se sad vožnje u ovakvom stanju jest trajno oštećivanje vodova, a posljedično i za sve plaća od 500 kuna naviše... Registarska pločica služi za identifi- neispravno funkconiranje kočnica, pa čak i njihov potpuni otkaz. Nepo- kaciju vozila u svakom trenutku, a svjetlo reg. pločice omogućava njenu trebno je reći koliko utjecaja na sigurnost putnika i vozila imaju isprav- vidljivost, posebno noću. ne kočnice. Kako se iz rezultata može vidjeti, ovaj kvar ispravno su uočili Ovaj kvar na vozilu uočili su i otklonili Neovlašteni servis 2 i ovlašte- i otklonili u ovlaštenom servisu i u Neovlaštenom servisu 2. ni Škodin servis. visa je pronašao i koliko kvarova, te je li ih bio u stanju ukloniti. Dodatno, prilikom najave na servis, naši su kupci napomenuli kako odlaze na put moru, te zamolili djelatnike testiranih servisa da posebno obrate pažnju na sve komponente vozila koje utječu na sigurnost vožnje. Namješteni su sljedeći kvarovi tj. neispravnosti: 56 4 . R a sh l a d n i s u s t a v ( n e d o v o l j n o n a p u n j e n ) 1. Stražnje gume (prenizak tlak punjenja) 2. Vodovi kočnica (olabavljeni) 3. Rashladni sustav (nedovoljno napunjen) 4. Akumulator (preslab) 5. Svjetlo registarske pločice (žarulja u kvaru) Fleet Magazin 3/2008 POSTPRODAJA < Zaključak Temeljem dobivenih rezultata dodijelili smo testiranim servisima tri ocjene. Na prvom mjestu i kao jedini koji je pronašao sve postavljene kvarove nalazi se ovlašteni Škodin servis tj. autokuća Porsche Zagreb u Slavonskoj aveniji. Ovom servisu možemo samo čestitati i reći: svaka čast. Da rezultati nisu slučajnost, nego da je riječ o sustavnom poštivanju kvalitete održavanja i servisiranja vozila, dokazuje lista provjere koju smo dobili zajedno s računom za izvršene usluge. Lista svakako pokazuje da djelatnici ovlaštenog servisa temeljito provjeravaju svako vozilo zaprimljeno na servis, dok organizacija osigurava da ništa ne bude prepušteno slučaju. Također smo dobili i ispis iz dijagnostičkog uređaja koji pokazuje nezadovoljavajuće stanje akumulatora, nakon čega se naš kupac odlučio za zamjenu istog. Ocjena: odličan. Svakako preporučljivo. Drugi po redu je Neovlašteni servis 2 s tri otkrivene greške i ocjenom zadovoljavajuće, na trećem mjestu je Neovlašteni servis 1 koji je previdio ukupno 3 kvara i tako zaradio ocjenu loše. Što smo zaključili iz ovog istraživanja? Bilo bi nepošteno zaključiti kako neovlašteni servisi nisu stručni i kako ugrađuju robu druge klase. No, ostaje činjenica koja je neumoljiva: njihovim djelatnicima kroz dizalice dnevno prođu sve vrste vozila koje se susreću na našim cestama i zato oni jednostavno ne mogu postići uvježbanost i stručnost koja je na razini ovlaštenih servisa koji su specijalizirani samo za određenu marku tj. samo nekoliko tipova automobila. I za kraj, ne manje bitno: kod prodaje vašeg rabljenog automobila veću cijenu ćete postići ako je auto redovito održavan u ovlaštenoj servisnoj mreži i ima uredno ovjerenu servisnu knjižicu. NEOVLAŠTENI SERVIS 1 Akumulator uzrokuje najviše problema, pa je njegova provjera iznimno važna Ispis iz testera koji pokazuje stanje akumulatora NEOVLAŠTENI SERVIS 2 PORSCHE ZAGREB Slavonska avenija 10, Zagreb Model vozila Modelska godina Škoda Octavia Škoda Octavia Škoda Octavia 2006 2006 2005 57.891 31.248 59.566 Stražnje gume (prenizak tlak punjenja) ne ne da Akumulator (preslab) da ne da Vodovi kočnica (olabavljeni) ne da da Rashladni sustav (nedovoljno napunjen) da da da Svjetlo registarske pločice (žaruljica u kvaru) ne da da Ukupno pronađene greške 2 3 5 Loše Zadovoljavajuće Odlično Stanje km OCJENA U tablici je prikazano koje kvarove su uspjeli detektirati i otkloniti pojedini servisi Fleet Magazin 3/2008 57 > godišnjice Ponos Wolfsburga Prošlo je već 40 godina otkad je Volkswagen pred 200 novinara predstavio svoj dotad najveći i najsnažniji model - legendarni VW 411 P redstavnicima medija zasigurno je bilo vrlo zabavno kad su testirali tada najnoviji Volkswagenov izum na testnoj stazi Ehra-Lessien, davne 1968. godine. Reklame su tvrdile da VW nikad nije stvorio ništa slično, a taj put su reklame bile u pravu - 411 je bio prvi VW sa samonosećom karoserijom, s opcijom četvora vrata, s više mjesta nego u ikojem drugom modelu, te s većim međuosovinskim razmakom od “Bube”. Narod ga nije volio Nov je bio i motor, zrakom hlađeni 1.6 litreni boxer smješten iza stražnje osovine. Razvijao je maksimalnu snagu od 50 kW/ 68 KS, te bio dovoljno izdržljiv i za duže ture pod maksimalnom brzinom od 145 km/h. Inovativna sportska šasija s MacPhersonovim prednjim ovjesom, te elementima stra- 58 žnjeg ovjesa posuđenima s Porschea 911 pružala je odlična vozna svojstva. Dodatni paket opreme imao je oznaku “L” (drugi je bio “Normal”), a oba paketa su nudila veliki komfor, povećanu sigurnost i ukupni prtljažni prostor od respektabilnih 570 l. Plan je bio proizvesti 822.500 411-ica u periodu od četiri godine, što znači da je VW planirao proizvesti 1.000 komada 411-ica dnevno. Tadašnja cijena je bila i više nego prihvatljiva, kretala se između 7.770 i 9.285 DM. No, nije sve išlo tako glatko - prvi problemi postali su vidljivi već s početnim serijama. Problemi s kvačilom, velikom bukom motora i ovjesa, premalom snagom i kupcima neprivlačnim prednjim dijelom... sve to je uzrokovalo velik pad proizvodnje i prodaje. Na kraju se proizvodilo samo 75 komada 411-ca dnevno. Fleet Magazin 3/2008 godišnjice < Luksuzni interijer s obiljem prostora, četvero vrata i zrakom hlađeni bokser motor straga-411 je predstavljao revoluciju za VW Fleet Magazin 3/2008 Veliki Preokret Sve to je rezultiralo novom, poboljšanom verzijom pod oznakom VW 411 E 1970. godine. Elektronsko ubrizgavanje goriva povećalo je snagu na 80 KS, a prednji kraj je doživio lagani “facelift”. Pravi prodajni “boom” izazvala je Variant verzija, koja se počela prodavati dvostruko bolje od originalnog hatchbacka, a pogotovo u Americi, na koju je na kraju otpadalo čak 40% ukupne prodaje. Novi redizajn slijedio je 1972. godine, (uz oznaku VW 412) no proizvodnja u Wolfsburgu završava godinu kasnije, uz relokaciju u Salzgitter. Iako VW 411/ 412 nije nanovo ispisao svjetske prodajne rekorde ostaje bitan model u povijesti Volkswagena, jer je bio posljednji veliki VW sa zrakom hlađenim motorom smještenim straga. Njegovu važnost potvrđuju i brojni “fan clubovi” širom svijeta... 59 > gaDGETI Snaga dizajna POSTOJE SITNICE KOJE SVOJIM OBLIKOM I MATERIJALIMA ČINE ŽIVOT LJEPŠIM ASUS Lamborghini ZX1 Ovaj neodoljivi mobitel predstavlja sve ono što predstavlja i Lamborghini - ekskluzivnost, strast i impresivne performanse. Izrađen iz karbona i metala, sadrži 2.8 inčni touchscreen, HSPDA, Bluetooth, WLAN, USB, 3.0 megapikselnu kameru. Bojom i dizajnom savršeno se uklapa u interijer Murciélaga i Gallarda. Srce samog mobitela je Windows Mobile 6.1 OS/ASUS Touch UI, a teži 119 g i očekuje se cijena od oko 1.000 eura. Ipak je to dijelom Lamborghini... Audi Design torba Multifunkcionalnost je prednost svakog sjajnog dizajna. Tako je i kod torbi Audi Designa: možete je koristiti za putovanja, poslovne sastanke, ili čak u privatno vrijeme. Praktičan i jednostavan dizajn, vrhunska koža i aluminijski detalji sigurno će se istaknuti u hrpi dosadnih poslovnih torbi na sastancima. Ovaj modno-praktični detalj je doslovce R8 među torbama. Poseban u svakom pogledu. Porsche Design Worldtimer P’ 6750 U deset godina suradnje s proizvođačem ekskluzivnih satova Eternom, Porsche Design je na tržište izbacio nekoliko zaista posebnih satova. Posljednji od njih je Worldtimer P’ 6750, koji simultano pokazuje vrijeme u dvije 60 Fleet Magazin 3/2008 g a d g eti < Auto Union Type C Ovo je aluminijska replika Grand Prix bolida legendarnog prvaka Bernda Rosenmeyera iz 1936/37., uz nekoliko promjena. Umjesto šestlitarskog 550 KS snažnog V16 motora s kompresorom, pogon osiguravaju dječje noge i pedale. Ova dječja “pedalina” u omjeru 1:2 za razliku od originala ima disk-kočnice (i torpedo), a volan se kao i na originalu vadi radi lakšeg ulaska i izlaska iz ručno šivanog kožnog interijera. Pogon je lančani, uz sedambrzinski mjenjač zatvorenog tipa. Serija je limitirana na 999 komada, a jedina tužna vijest je da u ovaj bolid stanu samo prvaci niži od 135 cm. vremenske zone. Sam mehanizam je provjereni ETA Valgranges Calibre A 07 111, s inteligentnom GMT funkcijom. Dominantni materijal je titan, a remen od kaučuka daje potrebnu sportsku notu. Uz navedene funkcije ni cijena od 11.990 švicarskih franaka nije pretjerana. Porsche Design P’ 9120 radio Profesor Ferdinand Alexander Porsche je osnovao Porsche Design brend davne 1972. godine, i od tada nas oduševljava svojim proizvodima. Najnoviji od njih je P’9120, radio koji je napravljen u suradnji s Etón Corporation, jakim američkim proizvođačem potrošačke elektronike. Ova aluminijska “kocka” dolazi s tri 1.5 inčna zvučnika, aktivnim subwooferom i dvostrukom oplatom. Europska verzija dolazi s digitalnim i analognim prijenosom (AM, FM, kratki val, DAB-Digital Audio Broadcasting), uz mogućnost priključka za razne iPodove. I radijom i iPod-om se upravlja preko istog daljinskog upravljača. Fleet Magazin 3/2008 61
© Copyright 2024 Paperzz