Ε 01.01.52 ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ Έκδοση 3 / 23-10-2014 ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ 01 ΓΕΝΙΚΑ 01 ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ 52 (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Η Οδηγία τέθηκε σε ισχύ με την υπ’ αρ. 565855 / 23-10-2014 Απόφαση των Διευθυντών Κυκλοφορίας και Σιδηροδρομικών Συστημάτων Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Πίνακας Μεταβολών, αναθεωρήσεων, ενημερώσεων, συμπληρώσεων, αντικαταστάσεων κλπ. Η εκάστοτε τελευταία έκδοση, καταργεί όλες τις προηγούμενες, οι οποίες πρέπει να καταστρέφονται. Έκδοση / Αρ. Ημερομηνία Σελίδων Ε 01.01.52 Ε1 / 14-02-2012 22 Ε 01.01.52 Ε2 / 01-02-2013 29 Κωδικός Παρατηρήσεις Έγιναν οι εξής μεταβολές: 1. Προσαρμόσθηκε η ονοματολογία των Υπηρεσιακών Μονάδων στην ονοματολογία του νέου Εσωτερικού Κανονισμού 2. Εισήχθη η κατηγορία προσωρινές βραδυπορίες ΠΒ3 στις 3. Προστέθηκαν νέα αίτια επιβολής βραδυποριών και αναδιατυπώθηκε η περιγραφή αιτίων για σαφέστερη κατανόηση 4. Καθορίσθηκαν δείκτες επιπτώσεων που σχετίζονται με την απώλεια του χρόνου δρομολογίων. 5. Σε παράρτημα αναλύεται ο τρόπος υπολογισμού της απώλειας χρόνου των δρομολογίων. Ε 01.01.52 Ε3 / 01-11-2017 32 Έγιναν οι εξής μεταβολές: 1. Μετατροπή της προσωρινής βραδυπορίας ΠΒ3 σε μόνιμη βραδυπορία ετήσιας διάρκειας ΜΒ1. 2. Τροποποίηση των δεικτών επιπτώσεων των βραδυποριών. 3. Βραδυπορίες στην τερματικών σταθμών. Ε3 / 23-10-2014 περιοχή των 2/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΣΚΟΠΟΣ .........................................................................................................................................5 2. ΣΥΜΒΟΛΙΣΜΟΙ ..............................................................................................................................6 3. ΟΡΙΣΜΟΙ ........................................................................................................................................6 3.1. ΤΑΧΎΤΗΤΑ «ΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΆΣΘΕΙ»..................................................................................................... 6 3.2. ΟΡΙΑΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ........................................................................................................................ 6 3.3. ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΊΑΣ ..................................................................................... 6 3.4. ΠΡΟΣΩΡΙΝΉ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ [ΠΒ] ...................................................................................................... 7 3.4.1. Προσωρινή βραδυπορία βραχείας διάρκειας [ΠΒ1] ..................................................... 7 3.4.2. Προσωρινή βραδυπορία μακράς διάρκειας [ΠΒ2] ....................................................... 7 3.5. ΜΌΝΙΜΗ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ [ΜΒ] ........................................................................................................ 7 3.5.1. Μόνιμη βραδυπορία ετήσιας διάρκειας [ΜΒ1] ........................................................... 7 3.5.2. Μόνιμη βραδυπορία [MB] ............................................................................................ 8 Μόνιμη βραδυπορία είναι η βραδυπορία που τίθεται εξ αιτίας της χάραξης γραμμής. ............. 8 Η τοποθέτηση μόνιμης βραδυπορίας (ΜΒ) είναι τριετούς διάρκειας και ανανεώνεται αν δεν εκλείπουν οι λόγοι άρσης από τον Διευθυντή Σιδηροδρομικών Συστημάτων. .............................. 8 4. 3.6. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ΜΕ ΣΉΜΑΤΑ .............................................................................................................. 8 3.7. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ΧΩΡΊΣ ΣΉΜΑΤΑ........................................................................................................... 8 3.8. ΟΜΑΛΟΠΟΊΗΣΗ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ .......................................................................................................... 8 ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΟΡΙΑΚΗΣ / ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ..............................................................8 4.1. ΟΡΙΑΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ........................................................................................................................ 8 4.2. ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ........................................................................................................... 9 5. ΚΑΝΟΝΕΣ – ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ...........................................................................................9 6. ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ ........................................... 12 6.1. 7. ΑΡΜΟΔΙΌΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΉ ΠΡΟΣΩΡΙΝΏΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΏΝ ..................................... 12 6.1.1. Επιβολή βραδυπορίας ΠΒ1 .......................................................................................... 13 6.1.2. Επιβολή βραδυπορίας ΠΒ2 .......................................................................................... 13 6.1.3. Επιβολή βραδυπορίας ΜΒ1 ......................................................................................... 13 6.1.4. Αρμοδιότητες και διαδικασίες για την επιβολή μονίμων βραδυποριών ..................... 14 6.2. ΆΡΣΗ ΤΩΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΏΝ............................................................................................................. 14 6.3. ΣΎΝΟΨΗ .................................................................................................................................. 15 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ ......................................................................... 16 7.1. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΕΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΉ ΤΩΝ ΤΕΡΜΑΤΙΚΏΝ ΣΤΑΘΜΏΝ................................................................. 16 7.2. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ΠΟΥ ΤΟ ΜΉΚΟΣ ΤΗΣ ΚΑΛΎΠΤΕΙ ΔΎΟ ΤΜΉΜΑΤΑ ΓΡΑΜΜΉΣ........................................... 17 7.3. ΤΟΠΟΘΈΤΗΣΗ ΠΡΟΣΩΡΙΝΉΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ (ΠΒ1, ΠΒ2) ΣΕ ΥΦΙΣΤΆΜΕΝΗ ΜΒ1, ΜΒ .............................. 18 7.4. ΤΟΠΟΘΈΤΗΣΗ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ ΜΒ1, ΜΒ ΣΕ ΥΦΙΣΤΆΜΕΝΗ ΠΡΟΣΩΡΙΝΉ (ΠΒ1, ΠΒ2) ............................... 19 Ε3 / 23-10-2014 3/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 7.5. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΕΣ ΣΕ ΣΥΝΔΕΤΉΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΈΣ ΠΡΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΕΚΤΌΣ ΟΡΊΩΝ ΣΤΑΘΜΏΝ ΚΑΙ ΣΕ ΠΑΡΑΚΑΜΠΤΉΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΈΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΊΑΣ ΕΝΤΌΣ ΤΩΝ ΣΤΑΘΜΏΝ. ............................................................. 20 8. ΣΗΜΑΝΣΗ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ ........................................................................................................... 20 8.1. ΕΛΆΧΙΣΤΟ ΜΉΚΟΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ ................................................................................................... 20 8.2. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ΜΕΤΆ ΣΗΜΆΤΩΝ ...................................................................................................... 20 8.2.1. Γενικά ........................................................................................................................... 20 8.2.2. Είδη και μορφή σημάτων ............................................................................................. 20 8.2.3. Αποστάσεις τοποθέτησης σημάτων ............................................................................. 21 8.3. 9. ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ΆΝΕΥ ΣΗΜΆΤΩΝ ....................................................................................................... 22 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ «ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ» ............................. 22 9.1. ΘΈΣΗ / ΆΡΣΗ ΜΈΣΩ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ «ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΕΣ» ..................................................................... 22 9.2. ΑΠΟΔΈΚΤΕΣ ΤΗΛΕΓΡΑΦΗΜΆΤΩΝ (ΥΠΗΡΕΣΊΕΣ) .................................................................................. 22 10. ΣΥΜΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΩΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ ΣΤΟΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ............... 23 11. ΔΕΙΚΤΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ .................................................................................................................. 23 11.1. ΧΡΌΝΟΣ ΑΠΏΛΕΙΑΣ ΠΡΟΣΩΡΙΝΉΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΊΑΣ ......................................................... 23 11.2. ΑΠΏΛΕΙΕΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΈΝΑΡΞΗ ΙΣΧΎΟΣ ΜΙΑΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ ΩΣ ΣΉΜΕΡΑ. ................................................... 24 11.3. ΑΠΏΛΕΙΕΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΈΝΑΡΞΗ ΙΣΧΎΟΣ ΜΙΑΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ ΩΣ ΤΗΝ ΠΡΟΒΛΕΠΌΜΕΝΗ ΗΜΕΡΟΜΗΝΊΑ ΆΡΣΗΣ..... 25 11.4. ΑΠΏΛΕΙΕΣ ΜΙΑΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑΣ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟΥ ΧΡΟΝΙΚΟΎ ΔΙΑΣΤΉΜΑΤΟΣ .............................................. 25 11.5. ΑΠΏΛΕΙΕΣ ΜΟΝΊΜΩΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΏΝ.............................................................................................. 26 11.6. ΑΠΏΛΕΙΕΣ ΜΟΝΊΜΩΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΏΝ ΓΙΑ ΈΝΑ ΈΤΟΣ ........................................................................... 27 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ........................................................................................................................................ 28 1. ΑΠΟΤΎΠΩΣΗ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ ΜΙΑΣ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΊΑΣ ΣΕ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ........................................... 28 2. ΕΠΙΒΡΆΔΥΝΣΗ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΊΑΣ ΣΕ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ ..................................................................... 29 3. ΧΡΌΝΟΣ ΔΙΈΛΕΥΣΗΣ ΕΝΌΣ ΣΥΡΜΟΎ ΑΠΌ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ .......................................................... 30 4. ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΊΑΣ ΑΠΌ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ .................................................................... 30 5. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΌΣ ΠΡΌΣΘΕΤΟΥ ΧΡΌΝΟΥ ΚΑΤΆ ΤΗ ΚΊΝΗΣΗ ΕΝΌΣ ΣΥΡΜΟΎ ΣΕ ΒΡΑΔΥΠΟΡΊΑ. ........... 31 6. ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΠΟΊΗΣΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΏΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΏΝ ΣΥΡΜΏΝ ...................................................... 31 7. ΑΚΡΊΒΕΙΑ ΑΠΟΤΎΠΩΣΗΣ ΧΡΌΝΟΥ ΑΠΏΛΕΙΑΣ ............................................................................... 32 Ε3 / 23-10-2014 4/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 1. ΣΚΟΠΟΣ Η οδηγία αποσκοπεί στον καθορισμό των βασικών αρχών και των απαιτουμένων διαδικασιών για την θέση και άρση βραδυποριών στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Προς τούτο, κατ’ αρχήν, αποσαφηνίζονται οι έννοιες των ταχυτήτων που εμπλέκονται στην διαδικασία των βραδυποριών, ορίζονται τα είδη των βραδυποριών στο δίκτυο και καθορίζονται τα κριτήρια θέσης και άρσης αυτών, λαμβάνοντας υπόψη τα αναφερόμενα στο Γενικό Κανονισμό Κινήσεως (Μέρος Β΄) καθώς και στο Εγχειρίδιο Κυκλοφορίας «Κ». Επίσης, γίνεται επιμερισμός των αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων Διευθύνσεων του Οργανισμού, ώστε η διαδικασία να είναι διαφανής και συγκεκριμένη, δεδομένου ότι το ζήτημα της ορθής διαχείρισης των βραδυποριών συναρτάται με την αξιόπιστη χάραξη αλλά και τήρηση των δρομολογίων. Επιπλέον, στην παρούσα οδηγία αναλύεται ο τρόπος σήμανσης των βραδυποριών, ο οποίος είναι συμβατός με τα αναφερόμενα στον Γενικό Κανονισμό Κινήσεως (Μέρος Α΄). Μέσω της εφαρμογής της παρούσας οδηγίας επιδιώκεται τόσο η βελτιστοποίηση της διαχείρισης των βραδυποριών σε ολόκληρο το δίκτυο, όσο και η χάραξη δρομολογίων από την Διεύθυνση Κυκλοφορίας με την μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια. Ε3 / 23-10-2014 5/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 2. 3. 3.1. ΣΥΜΒΟΛΙΣΜΟΙ ΑΣΙΔ Αυτόματο Σύστημα Ισοπέδων Διαβάσεων ΓΚΚ ή Γ.Κ.Κ. Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας ΔΙΣΣΥ Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Συστημάτων ΔΚ Διεύθυνση Κυκλοφορίας ΔΙΣΥΓ Διεύθυνση Συντήρησης Γραμμής ΙΔ Ισόπεδη διάβαση MB Μόνιμη βραδυπορία λόγω χάραξης ΜΒ1 Μόνιμη βραδυπορία ετήσιας διάρκειας ΠΒ1 Προσωρινή βραδυπορία βραχείας διάρκειας ΠΒ2 Προσωρινή βραδυπορία μακράς διάρκειας ΥΓ Υπηρεσία Συντήρησης Γραμμής της ΔΙΣΥΓ ETCS European Train Control System ΟΡΙΣΜΟΙ Ταχύτητα «ως κατασκευάσθει» Ταχύτητα «ως κατασκευάσθει» είναι η ταχύτητα που προκύπτει από την υλοποίηση της μελέτης κατά την κατασκευή. 3.2. Οριακή ταχύτητα Στο παρόν η οριακή ταχύτητα ορίζεται ως εξής: «Οριακή ταχύτητα είναι η ταχύτητα, που έχει καθοριστεί κατά την κατασκευή του τμήματος γραμμής, («ως κατασκευάσθει») – και είναι δυνατόν να προσαρμοσθεί σε χαμηλότερα επίπεδα για λόγους γραμμής ή κυκλοφορίας». 3.3. Δρομολογιακή ταχύτητα αμαξοστοιχίας Δρομολογιακή ταχύτητα αμαξοστοιχίας είναι το ανώτατο όριο με το οποίο επιτρέπεται αυτή να κυκλοφορήσει1. 1 Βλ. και Εγχειρίδιο Κυκλοφορίας Κ, άρθρο 47 Ε3 / 23-10-2014 6/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 3.4. Προσωρινή βραδυπορία [ΠΒ] Προσωρινή βραδυπορία είναι η νέα μειωμένη ταχύτητα ως προς τη οριακή ταχύτητα η οποία επιβάλλεται από τα αρμόδια όργανα της Γραμμής σε συγκεκριμένο τμήμα διαδρομής και για περιορισμένο χρονικό διάστημα προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφαλής κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Η προσωρινή βραδυπορία διακρίνεται σε: 3.4.1. Προσωρινή βραδυπορία βραχείας διάρκειας [ΠΒ1] Προσωρινή βραδυπορία βραχείας διάρκειας είναι κάθε βραδυπορία με μέγιστη διάρκειά ως και δύο μήνες. 3.4.2. Προσωρινή βραδυπορία μακράς διάρκειας [ΠΒ2] Προσωρινή βραδυπορία μακράς διάρκειας είναι κάθε βραδυπορία με διάρκεια από δύο μήνες (60 ημέρες) ως και οκτώ μήνες. 3.5. Μόνιμη βραδυπορία [ΜΒ] Μόνιμη βραδυπορία είναι η νέα μειωμένη ταχύτητα, ως προς την οριακή, η οποία επιβάλλεται από τα αρμόδια όργανα της Γραμμής σε συγκεκριμένο τμήμα διαδρομής και για μεγάλο χρονικό διάστημα, προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφαλής κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών, η άρση των οποίων κρίνεται μη εφικτή, ή απαιτούν την υλοποίηση δυσανάλογα μεγάλων επενδύσεων. Η μόνιμη βραδυπορία διακρίνεται σε: 3.5.1. Μόνιμη βραδυπορία ετήσιας διάρκειας [ΜΒ1] Μόνιμη βραδυπορία ετήσιας διάρκειας [ΜΒ1] είναι κάθε βραδυπορία με διάρκεια άνω των οκτώ μηνών, η άρση της οποίας κρίνεται αδύνατη λόγω αντικειμενικών δυσκολιών για οποιαδήποτε λόγο, εκτός της χάραξης γραμμής. Η τοποθέτηση μόνιμης βραδυπορίας (ΜΒ1) είναι ετήσιας διάρκειας, καταχωρείται στην εφαρμογή «Βραδυπορίες» της ΔΙΣΣΥ και ανανεώνεται από τον Τμηματάρχη χωρίς νέα έγκριση, αν δεν εκλείπουν οι λόγοι της τοποθέτησής της. Ε3 / 23-10-2014 7/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 3.5.2. Μόνιμη βραδυπορία [MB] Μόνιμη βραδυπορία είναι γραμμής. η βραδυπορία που τίθεται εξ αιτίας της χάραξης Η τοποθέτηση μόνιμης βραδυπορίας (ΜΒ) είναι τριετούς διάρκειας και ανανεώνεται αν δεν εκλείπουν οι λόγοι άρσης από τον Διευθυντή Σιδηροδρομικών Συστημάτων. 3.6. Βραδυπορία με σήματα Βραδυπορία με σήματα είναι η βραδυπορία η οποία σημαίνεται στη γραμμή με τα προβλεπόμενα σήματα (βλ. παρ. 8.2) 3.7. Βραδυπορία χωρίς σήματα Βραδυπορία χωρίς σήματα είναι η βραδυπορία η οποία δεν σημαίνεται (βλ. παρ. 8.3). 3.8. Ομαλοποίηση ταχυτήτων Ομαλοποίηση ταχυτήτων είναι η προσαρμογή επί μέρους διαφορετικών οριακών ταχυτήτων σε διαδοχικά τμήματα γραμμής, ώστε να προκύπτουν μεγαλύτερα τμήματα με ενιαία ταχύτητα. Στόχος η αποφυγή μεγάλων και συχνών αυξομειώσεων ταχυτήτων, έτσι ώστε να εξυπηρετείται καλύτερα η ομαλή κίνηση των αμαξοστοιχιών. 4. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΟΡΙΑΚΗΣ / ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 4.1. Οριακή ταχύτητα (1) Η οριακή ταχύτητα τίθεται από την Διεύθυνση Σιδηροδρομικών Συστημάτων μετά από εισήγηση των αρμοδίων Υπηρεσιών της Διεύθυνσης Συντήρησης Γραμμής, λαμβάνοντας υπόψη τους παράγοντες που την καθορίζουν (βλ. κατωτέρω, εδάφιο 4). (2) Η οριακή ταχύτητα τίθεται σε ενιαία σε τμήματα γραμμής, το μήκος των οποίων είναι τουλάχιστον μεταξύ δύο συνεχόμενων σταθμών (Κτίριο Επιβατών). (3) Κατ’ εξαίρεση μπορεί να καθορίζονται τμήματα μικρότερου μήκους, εφ’ όσον η μεταβολή της οριακής ταχύτητας γίνεται σε χαρακτηριστικές θέσεις της γραμμής (μεγάλη γέφυρα, σήραγγα κλπ). (4) Για τον καθορισμό της οριακής ταχύτητας θα λαμβάνονται υπόψη:  Η ταχύτητα «ως κατασκευάσθει»  Διάφοροι περιορισμοί, όπως: o καταλληλότητα υλικών επιδομής o κατάσταση τεχνικών, Ε3 / 23-10-2014 8/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) o ύπαρξη ισόπεδων διαβάσεων (π.χ. τρόπος φύλαξης, ορατότητα κλπ) o ύπαρξη αλλαγών χωρίς εξασφάλιση o λειτουργία συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών (ETCS)  Μόνιμα προβλήματα στη γραμμή (θέσεις μονίμων βραδυποριών)  Η ομαλοποίηση ταχυτήτων (καθορίζεται σε συνεργασία με τη ΔΚ) 4.2. Δρομολογιακή ταχύτητα (1) Η δρομολογιακή ταχύτητα τίθεται από την Διεύθυνση Κυκλοφορίας. (2) Η δρομολογιακή ταχύτητα καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη:  την οριακή ταχύτητα 5.  την σύνθεση της αμαξοστοιχίας (μέγιστη ταχύτητα κατηγορίας τροχαίου υλικού που έχει ενταχθεί στην αμαξοστοιχία)  την πέδηση (ανάλογα της κλίσης κατωφέρειας, για τμήμα διαδρομής, και με βάση το ελάχιστο ποσοστό πέδησης)  το μήκος πεδήσεως  την κατανομή επιχειρήσεις)  τις συνθήκες εκμετάλλευσης της χωρητικότητας (σύμβαση με σιδηροδρομικές ΚΑΝΟΝΕΣ – ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ (1) Για τη επιβολή των βραδυποριών θα χρησιμοποιείται η κωδικοποίηση του επόμενου πίνακα. Ο πίνακας είναι ενδεικτικός, καθ’ όσον μπορεί να συμπληρώνεται με άλλα αίτια, να διαφοροποιείται ή προσαρμόζεται προκειμένου να αντικατοπτρίζει καλύτερα τους λόγους επιβολής των βραδυποριών. Ο εκάστοτε ισχύων πίνακας θα είναι ο πίνακας που περιλαμβάνεται στην εφαρμογή «Βραδυπορίες» Διεύθυνσης Γραμμής. Πίνακας 1: Αίτια επιβολής βραδυποριών ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΙΤΙΟΥ 100 ΧΑΡΑΞΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 200 ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ 300 ΥΛΙΚΑ-ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ ΑΙΤΙΟ 100-10 ΧΑΡΑΞΗ ΓΡΑΜΜΗΣ (ΜΟΝΙΜΗ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑ) 200-10 ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΑ ΣΦΑΛΜΑΤΑ ΓΡΑΜΜΗΣ (ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΑ, ΟΡΙΖΟΝΤΙΟΓΡΑΦΙΚΑ, ΣΤΡΕΒΛΟΤΗΤΑΣ ΚΛΠ) 200-20 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΥΡΟΥΣ 300-10 ΦΘΟΡΑ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ Ε3 / 23-10-2014 9/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΙΤΙΟΥ 400 500 600 ΥΠΟΔΟΜΗ-ΤΕΧΝΙΚΑ ΓΡΑΜΜΗΣ ΕΚΤΑΚΤΟ ΣΥΜΒΑΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΙΤΙΟ 300-12 ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΕΙΣ 300-14 ΕΠΙΚΑΜΨΕΙΣ ΑΡΜΩΝ 300-20 ΦΘΟΡΑ ΜΙΚΡΟΥ ΥΛΙΚΟΥ (π.χ. ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ, ΥΠΟΘΕΜΑΤΩΝ) 300-30 ΦΘΟΡΑ ΣΤΡΩΤΗΡΩΝ 300-40 ΚΑΚΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΕΡΜΑΤΟΣ 300-42 ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΚΥΡΟΥ 300-50 ΦΘΟΡΑ ΣΕ ΑΛΛΑΓΗ ΤΡΟΧΙΑΣ 300-52 ΑΛΛΑΓΗ ΤΡΟΧΙΑΣ ΕΠΙ ΚΑΜΠΥΛΗΣ -ΕΛΕΙΜΜΑ ΥΠΕΡΥΨΩΣΗΣ 300-54 ΑΙΧΜΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΕΠΙ ΚΥΡΙΑΣ ΓΡΑΜΜΗΣ, ΜΗ ΣΗΜΑΤΟΤΕΧΝΙΚΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΗ 300-56 ΑΛΛΑΓΗ ΚΑΤΩΤΕΡΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΑΤΕΡΩΘΕΝ ΓΡΑΜΜΗ (μη επιτρέπουσα την επίτευξη της προβλεπόμενης οριακής ταχύτητας) 300-60 ΦΘΟΡΑ ΣΕ ΣΥΣΚΕΥΗ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ 400-10 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ (Π.Χ. ΣΥΧΝΕΣ ΚΑΘΙΖΗΣΕΙΣ ΕΔΑΦΟΥΣ) 400-20 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΦΕΡΟΥΣΑΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΓΕΦΥΡΩΝ 400-30 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΕ ΣΗΡΑΓΓΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ 500-10 ΘΡΑΥΣΗ ΣΙΔΗΡΟΤΡΟΧΙΩΝ 500-20 ΣΤΡΕΒΛΩΣΗ / ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 500-22 ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ-ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΤΡΕΒΛΟΤΗΤΑΣ 500-30 ΚΑΤΟΛΙΣΘΗΣΕΙΣ ΠΡΑΝΩΝ - ΠΤΩΣΗ ΒΡΑΧΩΝ 500-40 ΠΛΗΜΜΥΡΙΣΜΕΝΗ ΓΡΑΜΜΗ 500-50 ΒΛΑΒΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΛΟΓΩ ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΗΣ 600-10 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ (ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ) Ε3 / 23-10-2014 10/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΙΤΙΟΥ 700 800 900 1000 Ι.Δ. ΘΕΜΑΤΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΛΟΙΠΑ ΑΙΤΙΟ 600-20 ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΠΛΗΣΙΟΝ ΓΡΑΜΜΗΣ 600-30 ΑΠΟΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ (εκτέλεση εργασιών ΙΙ Κατηγορίας σε γραμμές με Σ.Σ.Σ.) 600-40 ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΜΕΤΑ ΑΠΌ ΥΠΟΓΟΜΩΣΗ 600-50 ΜΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΑΣΕΩΝ 700-10 ΚΑΚΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ ΣΕ Ι.Δ. 700-20 ΒΛΑΒΗ Α.Σ.Ι.Δ. 700-30 ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΡΟΠΗ ΣΕ Ι.Δ. 700-32 ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΠΕΖΩΝ ΣΕ Ι.Δ. 700-40 ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΤΡΟΧΟΕΠΑΦΩΝ 800-10 ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗ - ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ - ΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ 800-20 ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΠΌ ΠΑΡΑΚΑΜΠΤΗΡΙΟ 800-30 ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΟΣ (Π.Χ. ΕΜΠΟΔΙΟ ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΕΝΤΟΣ ΠΕΡΙΤΥΠΩΜΑΤΟΣ) 800-40 ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΣΕ ΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ 800-42 ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΛΟΓΩ ΒΛΑΣΤΗΣΗΣ Ή ΕΜΠΟΔΙΩΝ 800-44 ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΛΟΓΩ ΜΟΡΦΟΛΟΓΙΑΣ ΕΔΑΦΟΥΣ – ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΩΝ 800-90 ΕΝΑΠΟΘΕΣΗ ΦΟΡΤΑΜΑΞΩΝ ΣΕ ΠΑΡΑΠΛΕΥΡΗ ΓΡΑΜΜΗ 900-10 ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΦΥΛΑΞΗΣ ΕΠΙΣΦΑΛΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ (λόγω έλλειψης προσωπικού) 1000-10 ΑΛΛΕΣ ΑΙΤΙΕΣ 1000-20 ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΟΣΩΡΙΝΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ε3 / 23-10-2014 11/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 6. ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ 6.1. Αρμοδιότητες και διαδικασίες για την επιβολή προσωρινών βραδυποριών Η διαδικασία επιβολής των προσωρινών βραδυποριών περιγράφεται σχηματικά στο γράφημα που ακολουθεί και αναλύεται στα επόμενα. Αρμοδιότητες Υπηρεσιακών Μονάδων ως προς τη διαδικασία θέσης Προσωρινής Βραδυπορίας ΔΙΣΥΓ ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΔΙΣΥΓ ΤΜΗΜΑ ΓΡΑΜΜΗΣ Phase ΑΝΑΓΚΗ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑ <2 ΜΗΝΩΝ; ΟΧΙ ΑΡΣΗ ΩΣ ΠΒ1 ΚΑΙ ΘΕΣΗ ΩΣ ΠΒ2 ΘΕΣΗ ΑΡΧΙΚΑ ΩΣ ΠΒ1 ΚΑΙ ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΠΡΟΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΥΠ. ΣΥΝΤ. ΓΡΑΜΜΗΣ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΩΣ ΠΒ2 Ή ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΔΝΤΗ ΔΙΣΥΓ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΩΣ ΠΒ3 ΕΥΛΟΓΗ ΕΠΙΒΟΛΗ ΩΣ ΠΒ2; ΘΕΣΗ ΩΣ ΠΒ1 ΝΑΙ ΝΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΘΕΣΗΣ ΩΣ ΠΒ2 ΟΧΙ ΕΥΛΟΓΗ ΕΠΙΒΟΛΗ ΩΣ ΜΒ1; ΟΧΙ ΟΧΙ ΝΑΙ ΝΑΙ ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΠΡΟΣ ΔΝΤΗ ΔΙΣΥΓ ΓΙΑ ΕΠΙΒΟΛΗ ΩΣ ΜΒ1 ΑΠΟΦΑΣΗ ΔΚ ΔΙΣΥΓ ΕΥΛΟΓΗ ΕΠΙΒΟΛΗ ΩΣ ΜΒ1; ΝΑΙ ΘΕΣΗ ΩΣ ΜΒ1 ΔΚ ΣΥΜΠΕΡΙΛΗΨΗ ΣΤΗ ΝΕΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟ ΕΚΔΟΣΗ ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΟΣ 1036 Σχήμα 1: Αρμοδιότητες Υπηρεσιακών μονάδων ως προς τη διαδικασία επιβολής προσωρινών βραδυποριών Ε3 / 23-10-2014 12/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 6.1.1. Επιβολή βραδυπορίας ΠΒ1 (1) Η επιβολή μιας προσωρινής βραδυπορίας ΠΒ1 (διάρκειας μικρότερης των 2 μηνών), τίθενται από τον επικεφαλής του τομέα ή της ομάδας και επιβεβαιώνεται εντός 24ωρου εργάσιμης ημέρας από τον Προϊστάμενο του Τμήματος Συντήρησης Γραμμής ή τον αντικαταστάτη του. (2) Σε περίπτωση που προκύπτει ανάγκη επιβολής μιας προσωρινής βραδυπορίας ΠΒ1 αυτή επιβάλλεται από τον επικεφαλής του τομέα ή της ομάδας (Εργοδηγό ή τον Αρχιτεχνίτη Γραμμής) με αποστολή τηλεγραφήματος στον πλησιέστερο ανοικτό σιδηροδρομικό σταθμό. Ο σιδηροδρομικός σταθμός υποχρεούται, μόλις λάβει το τηλεγράφημα, να προχωρήσει στην έκδοση υποδείγματος βραδυπορίας, σύμφωνα με τον Γ.Κ.Κ. και τις εγκυκλίους που τον συνοδεύουν. Η ως άνω βραδυπορία ενημερώνεται υποχρεωτικά την επόμενη εργάσιμη ημέρα από τον Προϊστάμενο του Τμήματος ή του Αναπληρωτή του στο σύστημα της ιστοσελίδας www.inforail-ose.gr, ανεξάρτητα αν έχει αρθεί. Θα ενημερώσει σε αυτή την περίπτωση και την άρση της βραδυπορίας. 6.1.2. Επιβολή βραδυπορίας ΠΒ2 (1) Στην περίπτωση κατά την οποία δεν προβλέπεται να αρθεί εντός χρονικού διαστήματος 2 μηνών, η βραδυπορία τίθεται αρχικά ως ΠΒ1 και αποστέλλεται εισήγηση προς τον Προϊστάμενο της αντίστοιχης Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής, στην οποία προτείνεται να χαρακτηριστεί ως ΠΒ2, ως ΜΒ1 ή ΜΒ με την διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω. (2) Η αρμοδιότητα χαρακτηρισμού βραδυπορίας, ως ΠΒ2 ανήκει στον Προϊστάμενο της Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής. (3) Εφ’ όσον ο Προϊστάμενος της Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής κρίνει ότι η βραδυπορία πρέπει να παραμείνει ως ΠΒ1, απορρίπτει την εισήγηση του Προϊσταμένου του Τμήματος Συντήρησης Γραμμής και εν συνεχεία σε συνεργασία με αυτόν καθορίζει τις απαιτούμενες ενέργειες, ούτως ώστε αυτή αρθεί εντός διμήνου από την ημερομηνία τοποθέτησης. (4) Για την επιβολή ως ΜΒ1 ή ΜΒ, γίνεται τεκμηριωμένη εισήγηση στον Διευθυντή ΔΙΣΥΓ από τις Προϊσταμένες Υπηρεσιακές Μονάδες σύμφωνα με την παρ. 6.1.3). (5) Οι εισηγήσεις σε ανώτερο όργανο θα γίνονται έγκαιρα, προκειμένου να υπάρχει η ευχέρεια εξέτασης των δυνατοτήτων άρσης αυτών. 6.1.3. Επιβολή βραδυπορίας ΜΒ1 (1) Εφ’ όσον ο Προϊστάμενος της Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής κρίνει ότι απαιτείται να τεθεί βραδυπορία ΜΒ1, μετά από εισήγηση του Προϊσταμένου του Τμήματος Συντήρησης Γραμμής, γίνεται τεκμηριωμένη εισήγηση στον Διευθυντή ΔΙΣΥΓ, ο οποίος αποφασίζει για την έγκρισή της ως ΜΒ1 ή διαφορετικά εξετάζει την επιβολή ως ΠΒ2 ή ΠΒ1. (2) Η αρμοδιότητα χαρακτηρισμού βραδυπορίας, ως ΜΒ1 ανήκει στον Διευθυντή Συντήρησης Γραμμής. Ε3 / 23-10-2014 13/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) (3) Εφ’ όσον ο Διευθυντής Συντήρησης Γραμμής κρίνει ότι η βραδυπορία πρέπει να παραμείνει ως ΠΒ1 ή ΠΒ2, απορρίπτει την εισήγηση του Προϊσταμένου της Υπηρεσίας Συντήρησης Γραμμής και εν συνεχεία σε συνεργασία με αυτόν καθορίζει τις απαιτούμενες ενέργειες, ούτως ώστε αυτή να αρθεί εντός διμήνου ή οκταμήνου από την ημερομηνία τοποθέτησης. (4) Προτάσεις προς τον Διευθυντή Συντήρησης Γραμμής για έγκριση επιβολής βραδυπορίας ως ΜΒ1 γίνεται πριν από την έναρξη της νέας δρομολογιακής περιόδου ή αν δεν εκδίδονται νέα δρομολόγια πριν την αρχή κάθε έτους έτσι ώστε να υπολογιστεί στα νέα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών και να μην επιφέρει τροποποιήσεις στα εγχειρίδια 6.1.4. Αρμοδιότητες και διαδικασίες για την επιβολή μονίμων βραδυποριών Εφ’ όσον ο Διευθυντής Συντήρησης Γραμμής κρίνει ότι απαιτείται να τεθεί μόνιμη βραδυπορία (ΜΒ) για τους λόγους που αναφέρονται στην παρ. 3.5.2 , εισηγείται στη ΔΙΣΣΥ, την θέση της βραδυπορίας ως μόνιμης. Ο Διευθυντής ΔΙΣΣΥ αποφασίζει για την έγκρισή της ως ΜΒ. 6.2. Άρση των βραδυποριών Η άρση των βραδυποριών, των κατηγοριών (ΠΒ1, ΠΒ2, ΜΒ1) γίνεται από αυτόν που εξ αρχής την έθεσε ή ιεραρχικά ανώτερό του. Η άρση των ΜΒ γίνεται από τον Διευθυντή της ΔΙΣΣΥ μετά από ενημέρωση του αρμοδίου τμήματος ιεραρχικά. Ε3 / 23-10-2014 14/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 6.3. Σύνοψη Τα αρμόδια όργανα για επιβολή ή άρση των βραδυποριών παρουσιάζονται στον Πίνακας 2. Πίνακας 2: Αρμόδια Όργανα για θέση ή άρση βραδυποριών καθώς και η αρμοδιότητά τους Βραδυπορία ΑΡΜΟΔΙΟΙ Παρατηρήσεις Θέση ΔΙΣΥΓ: Τμήμα Γραμμής Άρση Βραδυπορία που τίθεται από τον Εργοδηγό (ή Αρχιτεχνίτη) αίρεται από αυτόν, εφ’ όσον υπάρχει ταχεία αποκατάσταση εκτός ωραρίου εργασίας του Τμήματος Γραμμής. Εργοδηγός ή Αρχιτεχνίτης Γραμμής ΠΒ1 ΠΒ1 Προϊστάμενος Τμήματος ΠΒ1 ΠΒ1, ΠΒ2, ΜΒ1 Προϊστάμενος Υπηρεσίας ΠΒ2 Έγκριση Διευθυντής Συντήρησης Γραμμής ΜΒ1 Έγκριση ΔΙΣΥΓ: Υπηρεσία Συντήρησης Γραμμής ΔΙΣΥΓ ΔΙΣΣΥ Διεύθυνση Γραμμής Διευθυντής Σιδηροδρομικών Συστημάτων ΜΒ ΜΒ Γραμμής Ε3 / 23-10-2014 15/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 7. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ 7.1. Βραδυπορίες στην περιοχή των τερματικών σταθμών Στους τερματικούς σταθμούς2, η οριακή ταχύτητα μειώνεται πλησιάζοντας στον σταθμό, προκειμένου η αμαξοστοιχία να σταθμεύσει. Παρατήρηση: Κάθε βραδυπορία που τίθεται έχει συνέπειες στον χρόνο δρομολογίου η δε συνεπαγόμενη απώλεια χρόνου υπολογίζεται και βαρύνει τον ΟΣΕ. Στην περίπτωση που λόγω διαφόρων αιτίων η ταχύτητα των αμαξοστοιχιών πρέπει να μειωθεί, τίθεται βραδυπορία και για λόγους αναφοράς της κατάστασης της γραμμής, όμως η μείωση αυτή έχει επίπτωση στον πραγματικό χρόνο δρομολογίου, όχι με βάση την οριακή ταχύτητα αλλά από την ταχύτητα που επιβραδύνει ή επιταχύνει η αμαξοστοιχία στο σημείο της βραδυπορίας, καθώς στους τερματικούς σταθμούς οι αμαξοστοιχίες σταθμεύουν σε κάθε περίπτωση. Κατωτέρω δίδονται δύο παραδείγματα, που αφορούν γραμμή με οριακή ταχύτητα 160 km/h, η οποία στο σημείο «Χ» αρχίζει μειούμενη, έτσι ώστε η αμαξοστοιχία να σταθμεύσει στον τερματικό σταθμό. Ή από τον τερματικό σταθμό η αμαξοστοιχία εκκινεί επιταχυνόμενη για να φτάσει στο σημείο «Χ» όπου αναπτύσσει την οριακή ταχύτητα. ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 1: Η κατάσταση της γραμμής επιβάλει στο τμήμα ΑΒ βραδυπορία των 60 km/h. Στο σημείο «Α» η οριακή ταχύτητα είναι 90 km/h και στο σημείο «Β» 70 km/h. Επιβάλλεται η τοποθέτηση της βραδυπορίας και ο υπολογισμός του χρόνου απώλειας δρομολογίου γίνεται με την δρομολογιακή ταχύτητα της διέλευσης της αμαξoστοιχίας από το σημείο θέσης της βραδυπορίας και όχι των 160 km/h, (βλ. Σχήμα 2). Σχήμα 2: Παράδειγμα θέσης βραδυπορίας πλησίον θέσης στάθμευσης σε τερματικό σταθμό με επιβάρυνση δρομολογίου 2 Πειραιάς, Ελευσίνα (παλαιά γραμμή), Θριάσιο, Αεροδρόμιο, Κιάτο, Χαλκίδα, Στυλίδα, Βόλος, Καλαμπάκα, Φλώρινα, Κοζάνη, ΕΣΘ, Θ/Εμπορικός, Αλεξανδρούπολη, Ορμένιο, συνοριακοί σταθμοί. Ε3 / 23-10-2014 16/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 2: Η κατάσταση της γραμμής επιβάλει στο τμήμα ΑΒ βραδυπορία των 120 km/h. Στο σημείο «Α» η οριακή ταχύτητα είναι 90 km/h και στο σημείο «Β» 70 km/h. Τίθεται η βραδυπορία (σήματα καλύψεως και αναφορά στο σύστημα βραδυποριών), με δρομολογιακή ταχύτητα 90 km/h και ταχύτητα βραδυπορίας τα 120 km/h. Η βραδυπορία αυτή δεν επιβαρύνει το δρομολόγιο. Σχήμα 3: Παράδειγμα λανθασμένης επιβολής βραδυπορίας πλησίον θέσης στάθμευσης σε τερματικό σταθμό 7.2. Βραδυπορία που το μήκος της καλύπτει δύο Τμήματα Γραμμής (1) Η διαδικασία τοποθέτησης και άρσης βραδυπορίας (τηλεγραφήματα) πραγματοποιείται από το Τμήμα Γραμμής που ξεκινά η βραδυπορία, κατά την φορά της χιλιομέτρησης. (2) Η σήμανση (τοποθέτηση σημάτων) γίνεται από το κάθε Τμήμα Γραμμής στην περιοχή αρμοδιότητας του. Επεξηγηματικό υπόμνημα ως προς τα επόμενα σχήματα: Τα χρησιμοποιούμενα σύμβολα έχουν την παρακάτω έννοια: Το «μαύρο» (ή «πορτοκαλί») «ημισχήμα» δηλώνει εάν ο μηχανοδηγός συναντά βραδυπορία που έχει επιβληθεί ή βραδυπορία που αίρεται. Παράδειγμα: Ο μηχανοδηγός σε πορεία από τα αριστερά προς τα δεξιά συναντά βραδυπορία που έχει επιβληθεί. Ο μηχανοδηγός σε πορεία από τα δεξιά προς τα αριστερά συναντά βραδυπορία που αίρεται. Παράδειγμα: Έστω βραδυπορία που επιβάλλεται σε τμήμα ΑΒ, το οποίο υπάγεται στα Τμήματα Γραμμής (ΤΓ) 1 και 2. Εάν η φορά της χιλιομέτρησης είναι από το Α προς το Β, το ΤΓ1 επιβάλει τη βραδυποία σε όλο το μήκος ΑΒ. Το σήμα και πρόσημα στο σημείο έναρξης της βραδυπορίας Α τοποθετείται από το ΤΓ1 και τα αντιστοιχα στο σημείο Β από το ΤΓ2. Ε3 / 23-10-2014 17/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Σχήμα 4: Βραδυπορία που το μήκος της καλύπτει δύο Τμήματα Γραμμής 7.3. Τοποθέτηση προσωρινής βραδυπορίας (ΠΒ1, ΠΒ2) σε υφιστάμενη ΜΒ1, ΜΒ Στην περίπτωση που μέσα σε τμήμα που έχει επιβληθεί βραδυπορία ΜΒ1, ΜΒ) επιβάλλεται προσωρινή βραδυπορία (ΠΒ1, ή ΠΒ2), παραμένει η σήμανση της ΜΒ1, ΜΒ και σημαίνεται η προσωρινή βραδυπορία (βλ. Σχήμα 5 και Σχήμα 6). Σχήμα 5: Τμήμα με ΜΒ1, ΜΒ Ε3 / 23-10-2014 18/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Σχήμα 6: Τοποθέτηση προσωρινής βραδυπορίας (ΠΒ1, ΠΒ2) σε υφιστάμενη μόνιμη (ΜΒ) Παράδειγμα: Έστω βραδυπορία ΜΒ1 ή ΜΒ) που επιβάλλεται σε τμήμα ΑΒ. Στο εν λόγω τμήμα επιβάλλεται και προσωρινή βραδυπορία σε τμήμα ΓΔ (εντός του ΑΒ). Και οι δύο βραδυπορίες σημαίνονται κατάλληλα. 7.4. Τοποθέτηση (ΠΒ1, ΠΒ2) βραδυπορίας ΜΒ1, ΜΒ σε υφιστάμενη προσωρινή Στην περίπτωση που μέσα σε τμήμα που έχει επιβληθεί προσωρινή βραδυπορία (ΠΒ1, ή ΠΒ2) επιβάλλεται βραδυπορία ΜΒ1, ΜΒ), παραμένει η σήμανση της ΠΒ και σημαίνεται η μόνιμη βραδυπορία ΜΒ1, ΜΒ (βλ. Σχήμα 7 και Σχήμα 7μα 8) Όταν αρθεί η ΠΒ, θα παραμείνει η σήμανση της ΠΒ3, ΜΒ. Σχήμα 7: Τμήμα με ΠΒ Σχήμα 8: Τοποθέτηση βραδυπορίας ΜΒ1, ΜΒ ) σε υφιστάμενη προσωρινή (ΠΒ1, ΠΒ2) Παράδειγμα: Έστω προσωρινή βραδυπορία (ΠΒ1 ή ΠΒ2) που επιβάλλεται σε τμήμα ΑΒ. Στο εν λόγω τμήμα επιβάλλεται και βραδυπορία ΜΒ1, ΜΒ σε τμήμα ΓΔ (εντός του ΑΒ). Και οι δύο βραδυπορίες σημαίνονται κατάλληλα. Σημείωση: Σε διπλή γραμμή ισχύουν ανάλογες προβλέψεις με τη διαφορά ότι τα σήματα και επιβολής και τέλους βραδυπορίας τοποθετούνται και τα δύο δεξιά από τον κλάδο γραμμής στον οποίο επιβάλονται. Ε3 / 23-10-2014 19/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 7.5. Βραδυπορίες σε συνδετήριες γραμμές προς εγκαταστάσεις εκτός ορίων σταθμών και σε παρακαμπτήριες γραμμές κυκλοφορίας εντός των σταθμών. Αντιμετωπίζονται ως βραδυπορία σε ανοικτή γραμμή κυκλοφορίας. 8. ΣΗΜΑΝΣΗ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ 8.1. Ελάχιστο μήκος βραδυπορίας Το ελάχιστο μήκος βραδυπορίας καθορίζεται σε 100 m (δηλ. 50 m από τα άκρα της προβληματικής περιοχής στην οποία τίθεται βραδυπορία) (άρθρο 14 -112 ΓΚΚ Μέρος Α’). 8.2. Βραδυπορία μετά σημάτων 8.2.1. Γενικά (1) Για τη σήμανση των βραδυποριών (μονίμων και προσωρινών) προβλέπονται ιδιαίτερα σήματα του Μέρους Α’ ΓΚΚ και στα άρθρα 14 και 15 αυτού, διακρινόμενα σε κύρια (Άρ. 14) και ειδοποιητικά (Άρ. 15). Με τα κύρια σήματα επιδίδεται στο μηχανοδηγό το σημείο έναρξης και λήξης της κάθε βραδυπορίας και η επιβαλλόμενη ταχύτητα. Με τα ειδοποιητικά δίδεται στον μηχανοδηγό η σε κατάλληλη απόσταση προειδοποίηση για βραδυπορία που πρόκειται στη συνέχεια να εκτελέσει. (2) Σημειώνεται ότι στις περιοχές αλλαγών σταθμών, οι οποίοι διαθέτουν σύστημα ηλεκ. σηματοδότησης, η ταχύτητα που θα ακολουθήσει αμαξοστοιχία σε παρεκκλίνοντα κλάδο αλλαγής επιδίδεται σηματοτεχνικά (Παράρτημα ΙΙΙ του Κανονισμού Σημάτων). 8.2.2. Είδη και μορφή σημάτων (1) Τα κύρια σήματα βραδυπορίας διακρίνονται σε αυτά που επιτάσσουν  προηγούμενη στάθμευση και στη συνέχεια συνέχιση της πορείας (επιτήρηση ή πλοήγηση) (Σήμα 52) και στα  άνευ προηγούμενης σταθμεύσεως (Σήμα 53). Τα παραπάνω σήματα διακρίνονται σε ενάρξεως (με το επίθεμα «α») και λήξεως (με το επίθεμα «β») (2) Τα προειδοποιητικά σήματα είναι αντίστοιχα τα 57 και 58. (3) Σημειώνεται ότι για τις γραμμές μικτού εύρους υπάρχουν ιδιαίτερα σήματα. Ε3 / 23-10-2014 20/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) ΣΗΜΑ 52: Πινακίδα ενάρξεως βραδυπορίας μετά από προηγούμενη στάθμευση ΣΗΜΑ 57: Ειδοποιητική πινακίδα προσεγγίσεως σήματος βραδυπορίας μετά από προηγούμενη στάθμευση 8.2.3. ΣΗΜΑ 53: Πινακίδα ενάρξεως βραδυπορίας χωρίς προηγούμενη στάθμευση ΣΗΜΑ 536: Πινακίδα λήξεως βραδυπορίας ΣΗΜΑ 58: Ειδοποιητική πινακίδα προσεγγίσεως σήματος βραδυπορίας χωρίς στιγμιαία στάθμευση Αποστάσεις τοποθέτησης σημάτων Στο άρθρο15 του Μέρους Α’ ΓΚΚ περί ειδοποιητικών σημάτων, γίνεται λεπτομερής αναφορά της αναγκαίας απόστασης μεταξύ ειδοποιητικής και εκτελεστικής πινακίδας βραδυπορίας αναλόγως του επιβαλλόμενου περιορισμού και του μήκους πεδήσεως της γραμμής. Στο εν λόγω άρθρο προβλέπονται τα εξής: Εδάφιο 126: Η ειδοποιητική πινακίδα προσεγγίσεως σήματος βραδυπορίας μετά από προηγούμενη στάθμευση (σήμα 57) καθώς και η ειδοποιητική πινακίδα προσεγγίσεως σήματος βραδυπορίας χωρίς προηγούμενη στάθμευση (σήμα 58), θα συναντώνται πριν από τις πινακίδες ενάρξεως βραδυπορίας (σήματος 52α ή αντίστοιχα 53α) και σ' απόσταση: Ε3 / 23-10-2014 21/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Μείωση ταχύτητας (ΔV) ως προς τη μεγίστη της γραμμής Απόσταση μεταξύ ειδοποιητικής και εκτελεστικής πινακίδας ΔV ≤ 25 km/h 400 m 25 km <ΔV ≤ 50 km 700 m 50 km <ΔV ≤ 75 km 900 m >75 km 1200 m Εδάφιο 127: Παρ' όλα αυτά, αν λόγω διαμορφώσεως του εδάφους, τα σήματα 57 και 58 δεν είναι ορατά από απόσταση 300 μέτρων, τότε τοποθετούνται σε μεγαλύτερη απόσταση από αυτή που ορίζει το εδάφιο 126, ώστε να είναι ορατά. Εδάφιο 128: Σε περιπτώσεις που η αρμόδια Υπηρεσία Γραμμής κρίνει ότι ενδείκνυνται, τα παραπάνω ειδοποιητικά σήματα συμπληρώνονται με το σήμα 173 (αναλάμπων φανός), στερεούμενο πάνω στον ιστό του. 8.3. Βραδυπορία άνευ σημάτων Για λόγους έκτακτους και εφ’ όσον δεν μπορεί να τεθούν σήματα, μπορεί να τεθεί βραδυπορία άνευ σημάτων, για μέγιστη διάρκεια 24 ωρών. Μετά την παρέλευση του 24ώρου η βραδυπορία θα σημαίνεται κατά την παρ. 8.2. 9. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑ «ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ» ΣΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ 9.1. Θέση / άρση μέσω του συστήματος «Βραδυπορίες» Η διαδικασία εισαγωγής στο πληροφορικό σύστημα «Βραδυπορίες» (www.inforailose.gr) επιβολής, άρσης βραδυπορίας και αποστολή τηλεγραφημάτων αναφέρεται στο εγχειρίδιο που είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της ΔΓ (www.inforailose.gr) 9.2. Αποδέκτες τηλεγραφημάτων (Υπηρεσίες) Οι αποδέκτες τηλεγραφημάτων (Υπηρεσίες) αναφέρονται στον Γ.Κ.Κ. Μέρος Β’, Άρθρο 76, παρ. 805. Ε3 / 23-10-2014 22/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 10. ΣΥΜΠΕΡΙΛΗΨΗ ΤΩΝ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΣΤΟΝ (1) Οι ΜΒ και οι ΜΒ1 υποχρεωτικά περιλαμβάνονται στον προγραμματισμό των δρομολογίων. (2) Οι ΠΒ2 θα περιλαμβάνονται στον προγραμματισμό των δρομολογίων εφόσον η διάρκεια τους εντός της προγραμματιζόμενης δρομολογιακής περιόδου ξεπερνά του 6 μήνες ή/και η επίπτωσή τους είναι σημαντική στους χρόνους διαδρομής, κατά την κρίση της ΔΚ. (3) Η ΔΚ περιλαμβάνει κατά τη χάραξη των δρομολογίων την επίπτωση της αύξησης του χρόνου διαδρομής από τις ΠΒ1 σε ποσοστό έως 3%. Η ΔΚ μπορεί να προβεί σε περαιτέρω αύξηση κατά τη κρίση της εφ’ όσον κρίνεται επιβεβλημένο. (4) Σε τερματικούς σταθμούς, σε περίπτωση που βραδυπορία βρίσκεται εντός της περιοχής επιβράδυνσης / επιτάχυνσης της αμαξοστοιχίας, η ΔΚ θα κρίνει κατά τη χάραξη των δρομολογίων τις επιπτώσεις αυτών των βραδυποριών στον χρόνο δρομολογίων. 11. ΔΕΙΚΤΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ3 Οι δείκτες επιπτώσεων που αναφέρονται παρακάτω αφορούν σε επιβατικές αμαξοστοιχίες και ορίζονται κατά περίπτωση ως εξής: 11.1. Κωδικός Περιγραφή Χρόνος απώλειας προσωρινής βραδυπορίας αμαξοστοιχίας ΔΕ 010 Ο συνολικός χρόνος απώλειας βραδυπορίας αμαξοστοιχίας (tΠΒ1+tΠΒ2) 1 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 + tΠΒ2 𝑘=1 Κωδικός ΔΕ 012 Περιγραφή Ο χρόνος απώλειας αμαξοστοιχίας λόγω βραδυποριών [ΠΒ1] 3 Η μεθοδολογία υπολογισμού του χρόνου απώλειας μιας βραδυπορίας αναφέρεται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε3 / 23-10-2014 23/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 1 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 𝑘=1 Κωδικός ΔΕ 014 Περιγραφή Ο χρόνος απώλειας αμαξοστοιχίας λόγω βραδυποριών [ΠΒ2] 1 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ2 𝑘=1 11.2. σήμερα. Απώλειες από την έναρξη ισχύος μιας βραδυπορίας ως Κωδικός ΔΕ 100 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας όλων των βραδυποριών (ΠΒ1+ΠΒ2) από την έναρξη ισχύος των βραδυποριών ως σήμερα 𝑡𝑜𝑑𝑎𝑦 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 + tΠΒ2 𝑘=𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 Κωδικός ΔΕ 110 Περιγραφή Ο στιγμιαίος χρόνος απώλειας των [ΠΒ1] βραδυποριών 𝑡𝑜𝑑𝑎𝑦 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 𝑘=𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 Κωδικός ΔΕ 120 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των βραδυποριών (ΠΒ2) από την έναρξη ισχύος των βραδυποριών ως σήμερα Ε3 / 23-10-2014 24/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Αλγόριθμος 𝑡𝑜𝑑𝑎𝑦 ∑ tΠΒ2 𝑘=𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 11.3. Απώλειες από την έναρξη ισχύος μιας βραδυπορίας ως την προβλεπόμενη ημερομηνία άρσης. Κωδικός ΔΕ 200 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας όλων των βραδυποριών (ΠΒ1+ΠΒ2) από την έναρξη ισχύος των βραδυποριών ως την προβλεπόμενη ημερομηνία άρσης. 𝑒𝑛𝑑 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 + tΠΒ2 𝑘=𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 Κωδικός ΔΕ 210 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των βραδυποριών (ΠΒ1) από την έναρξη ισχύος των βραδυποριών ως την προβλεπόμενη ημερομηνία άρσης. 𝑒𝑛𝑑 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 𝑘=𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 Κωδικός Αλγόριθμος ΔΕ 220 𝑒𝑛𝑑 ∑ tΠΒ2 𝑘=𝑠𝑡𝑎𝑟𝑡 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των βραδυποριών (ΠΒ2) από την έναρξη ισχύος των βραδυποριών ως την προβλεπόμενη ημερομηνία άρσης. 11.4. Απώλειες διαστήματος μιας βραδυπορίας συγκεκριμένου χρονικού Κωδικός ΔΕ 300 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας όλων των βραδυποριών (ΠΒ1+ΠΒ2) συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος. Ε3 / 23-10-2014 25/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 𝑛+1 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 + tΠΒ2 𝑘=𝑛 Κωδικός ΔΕ 310 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των βραδυποριών (ΠΒ1) συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος. 𝑛+1 Αλγόριθμος ∑ tΠΒ1 𝑘=𝑛 Κωδικός ΔΕ 320 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των βραδυποριών (ΠΒ2) συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος Αλγόριθμος 𝑛+1 ∑ tΠΒ2 𝑘=𝑛 11.5. Απώλειες μονίμων βραδυποριών Κωδικός ΔΕ 1000 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας όλων των μονίμων (ΜΒ1+ΜΒ) βραδυποριών 1 Αλγόριθμος ∑ tΜΒ1 + tΜΒ 𝑘=1 Κωδικός ΔΕ 1010 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των μονίμων (ΜΒ1) βραδυποριών ετήσιας διάρκειας Ε3 / 23-10-2014 26/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 1 Αλγόριθμος ∑ tΜΒ1 𝑘=1 Κωδικός ΔΕ 1020 Περιγραφή Ο συνολικός χρόνος απώλειας των μονίμων (ΜΒ1) βραδυποριών λόγω χάραξης 1 Αλγόριθμος ∑ tΜΒ 𝑘=1 11.6. Απώλειες μονίμων βραδυποριών για ένα έτος Κωδικός ΔΕ 1100 Περιγραφή Ο ετήσιος χρόνος απώλειας όλων των μονίμων (ΜΒ1+ΜΒ) βραδυποριών 1 Αλγόριθμος ∑ tΜΒ1 + tΜΒ 𝑘=365 Κωδικός ΔΕ 1010 Περιγραφή Ο ετήσιος χρόνος απώλειας των μονίμων (ΜΒ1) βραδυποριών ετήσιας διάρκειας 1 Αλγόριθμος ∑ tΜΒ1 𝑘=365 Κωδικός ΔΕ 1020 Περιγραφή Ο ετήσιος χρόνος απώλειας των μονίμων (ΜΒ) βραδυποριών λόγω χάραξης 1 Αλγόριθμος ∑ tΜΒ 𝑘=365 Ε3 / 23-10-2014 27/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΧΡΟΝΙΚΩΝ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΑΜΑΞΟΣΤΟΙΧΙΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΤΜΗΜΑ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ Αποτύπωση βραδυπορία 1. της κίνησης μιας αμαξοστοιχίας σε Έστω βραδυπορία μήκους SΒ από την οποία η αμαξοστοιχία διέρχεται με ταχύτητα βραδυπορίας VΒ αντί της δρομολογιακής ταχύτητας VΔ. Το συνολικό μήκος S στο οποίο πραγματοποιείται η μεταβολή της ταχύτητας από VΔ σε VΒ αποτελείται :  από το μήκος της επιβράδυνσης S1  από το μήκος της βραδυπορίας SΒ  από το μήκος της επιτάχυνσης S2 S = (S1+ SΒ + S2) [1] Ταχύτητα S1 SΒ S2 VΔ VΒ S Μήκος επιβράδυνσης Μήκος βραδυπορίας Μήκος επιτάχυνσης Απόσταση Σχήμα 1. Διάγραμμα ταχύτητας - απόστασης κατά την κίνηση ενός συρμού σε βραδυπορία. Ε3 / 23-10-2014 28/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) Θα εξετάσουμε την πορεία της αμαξ/χιας στο τμήμα S σε τρείς περιπτώσεις με βάση τις καθοριστικές παραδοχές :  το τμήμα S βρίσκεται σε οριζόντια θέση  το τμήμα S βρίσκεται σε κατωφέρεια  το τμήμα S βρίσκεται σε ανωφέρεια Οι παραδοχές είναι : I. Η δρομολογιακή ταχύτητα VΔ της αμαξοστοιχίας είναι αυτή που αναγράφεται στο εγχειρίδιο δρομολογίων και είναι η ίδια προ και μετά τη βραδυπορία. Λαμβάνεται δρομολογιακή ταχύτητα VΔ η ταχύτητα πριν από την έναρξη της επιβράδυνσης. II. Το μήκος της βραδυπορίας ευρίσκεται όλο μέσα σε ευρύτερο τμήμα μεσοσταθμικής ενιαίας κλίσης.4 III. Λαμβάνεται η δυσμενέστερη κλίση που παρουσιάζεται στο τμήμα S2. 2. Επιβράδυνση αμαξοστοιχίας σε βραδυπορία Κατά την επιβραδυνόμενη κίνηση της αμαξοστοιχίας για να αποκτήσει την ταχύτητα βραδυπορίας (κίνηση εντός του μήκους S1) γίνεται η παραδοχή σταθερού μήκους της επιδράβυνσης S1 σύμφωνα με το παρακάτω πίνακα που είναι συνάρτηση της διαφοράς δρομολογιακής από ταχύτητα βραδυπορίας. Από τις εξισώσεις επιβραδυνόμενης κίνησης έχουμε: VB = VΔ– γ1* t1 t1 = (VΔ – VB) / γ1 [2] S1 = VΔ * t1 - (1/2) * γ1*t12 S1 =(VΔ2– VΒ2) / 2γ1 [3] όπου t1 ο χρόνος επιβράδυνσης της αμαξοστοιχίας από την VΔ στην VΒ Ο χρόνος διέλευσης κατά την επιβράδυνση, καθώς το μήκος παραμένει σταθερό σύμφωνα με τον παραπάνω πίνακα, επηρεάζεται αμελητέα από την κλίση. 4 Μεσοσταθμική ενιαία κλίση προκύπτει από το άθροισμα των επιμέρως κλίσεων επί των αποστάσεων δια του συνολικού μήκους της ενιαίας κλίσης. Ε3 / 23-10-2014 29/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) 3. Χρόνος διέλευσης ενός συρμού από βραδυπορία Ο χρόνος διέλευσης του μήκους βραδυπορίας SΒ με την ταχύτητα βραδυπορίας VΒ είναι: SΒ= tΒ * VΒ → tΒ=SΒ/VΒ [4] Ως μήκος βραδυπορίας υπολογίζεται το μήκος της βραδυπορίας που τίθεται από το Τμήμα και επιπλέον προστίθεται για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες 150 m και για τις εμπορικές 500 m (μήκος αμαξοστοιχιών αντίστοιχα). Ο χρόνος διέλευσης κατά την βραδυπορία, επηρεάζεται αμελητέα από την κλίση. 4. Επιτάχυνση αμαξοστοιχίας από βραδυπορία Κατά την επιταχυνόμενη κίνηση αμαξοστοιχίας για να αποκτήσει την δρομολογιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας μετά την διέλευση από την βραδυπορία (κίνηση εντός του μήκους S2) η επιτάχυνση είναι μεταβαλλόμενη (συνάρτηση της ταχύτητας). Με την παραδοχή ότι για μικρές μεταβολές οι αντιστάσεις στην κίνηση της αμαξοστοιχίας είναι σταθερές θεωρούμε και τις επιταχύνσεις σταθερές και λαμβάνουν διαφορετικές τιμές όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε κλίση (ανωφέρεια ή κατωφέρεια) και λαμβάνονται από τον παρακάτω πίνακα : ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ κατωφέρεια ανωφέρεια ΚΛΙΣΗ από [1] ως [10] από [11] ως [18] από [19] ως [28] από [1] ως [10] από [11] ως [18] από [19] ως [28] ΕΠΙΒΑΤΙΚΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗ 0,72 0,30 0,77 0,34 0,83 0,37 0,70 0,30 0,60 0,20 0,50 0,12 Η δύναμη FΑ που ασκείται συνολικά επί της αμαξοστοιχίας ισούται με την δύναμη FΚ του κινητηρίου οχήματος. FΑ =m * γ2 = ( GΑ/ g ) * γ2 [5] όπου GΑ το βάρος της αμαξοστοιχίας σε tn g παγκόσμια σταθερά της βαρύτητας 9,81 m/sec2 γ2 επιτάχυνση σταθερή FΚ =GΚ *μ0 [6] όπου Gκ το βάρος του κινητηρίου οχήματος σε tn μ0 συντελεστής πρόσφυσης Ε3 / 23-10-2014 30/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) [5] =[6] → ( GΑ/ g ) * γ2= GΚ * μ0 → γ2 = (GΚ / GΑ) * g * μ0 [7] Με την παραδοχή ότι : το βάρος του κινητηρίου οχήματος GΚ είναι 80 tn το συνολικό βάρος αμαξών στις επιβατικές αμαξοστοιχίες είναι 250 tn το συνολικό βάρος φορταμαξών στις εμπορικές αμαξοστοιχίες είναι 700 tn και ο μ0 συντελεστής πρόσφυσης είναι 0,30 η επιτάχυνση στις επιβατικές αμαξοστοιχίες είναι : γ2 = 0,72 m/sec2 [8] η επιτάχυνση στις εμπορικές αμαξοστοιχίες είναι : γ2 = 0,30m/sec2 [9] και χρησιμοποιούμε την ομαλή επιταχυνόμενη κίνηση με σταθερή επιτάχυνση. VΔ = VΒ+ γ2* t2 t2 = (VΔ – VB) / γ2 S2 = VB * t2 + (1/2) * γ2* t22 S2 =(VΔ2– VΒ2) / 2γ2 [10] [11] Επιπρόσθετα αναφέρουμε όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε ευθυγραμμία η συνιστώσα της βαρύτητας της αμαξοστοιχίας είναι μηδέν. Όταν όμως βρίσκεται σε κλίση ενεργεί ως πρόσθετη δύναμη στην μεν κατωφέρεια ως επιτάχυνση στην δε ανωφέρεια ως αντίσταση. H συνιστώσα της βαρύτητας είναι ίση με το βάρος της αμαξοστοιχίας επί την sina. Η γωνία a λαμβάνει τιμές από 0,001 ως 0,028 πολύ μικρές και sina=tana=i (όπου i=κλίση). Συνεπώς στους τύπους [5] και [6] επεισέρχεται ανάλογα και η συνιστώσα της βαρύτητας. 5. Υπολογισμός πρόσθετου χρόνου κατά τη κίνηση ενός συρμού σε βραδυπορία. Εάν δεν υφίσταται καμία βραδυπορία, ο χρόνος διάνυσης του διαστήματος S με ταχύτητα VΔ θα ήταν: Τ=S/VΔ [12] Από τις [2], [4], [10], αθροίζοντας τους χρόνους t1, tΒ, t2 προκύπτει ο συνολικός χρόνος κίνησης της αμαξοστοιχίας λόγω της βραδυπορίας. Συνεπώς η χρονική καθυστέρηση λόγω της βραδυπορίας θα είναι: Δt=t1 +tΒ+t2 –Τ 6. [13] Κατηγοριοποίηση επιβατικών και εμπορικών συρμών Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε ότι στον υπολογισμό των χρονικών απωλειών λόγω επιβολής βραδυπορίας υπεισέρχονται όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν μια Ε3 / 23-10-2014 31/32 Ε 01.01.52 - ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΕΣ (ΚΑΝΟΝΕΣ ΕΠΙΒΟΛΗΣ / ΑΡΣΗΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΩΝ) αμαξοστοιχία: είδος, ταχύτητες, κλίση γραμμής, διαθέσιμη ισχύς, βάρος κινητήριου οχήματος, συνολικό βάρος σύνθεσης. Συνεπώς είναι αδύνατος ο υπολογισμός των παραπάνω σχέσεων για όλους του δυνατούς συνδυασμούς συνθέσεων. Έτσι, έχουν ομαδοποιηθεί οι συνθέσεις των αμαξοστοιχιών σε δύο κατηγορίες με τις παραδοχές που αναπτύχθηκαν: Κατηγορία Ι: Περιλαμβάνει όλους τους επιβατικούς συρμούς. Κατηγορία ΙΙ: Περιλαμβάνει όλους του εμπορικούς συρμούς. 7. Ακρίβεια αποτύπωσης χρόνου απώλειας Οι επιμέρους υπολογισμοί αποτυπώνονται με ακρίβεια sec στους δείκτες επιπτώσεων. Το τελικό αποτέλεσμα των χρόνων απώλειας, στο Υποδ. 1036, αποτυπώνεται σε μισά ή ολόκληρα πρώτα λεπτά (π.χ. χρονική απώλεια 3,87min στρογγυλεύεται σε 4,0min, ενώ χρονική απώλεια 3,37min στρογγυλεύεται σε 3,5min). Ε3 / 23-10-2014 32/32