Marzo 2014 Il nuovo asse nord-sud del San Gottardo. 8. La messa in esercizio della galleria di base: un progetto interdivisionale del Gruppo. Due tubi di 57 chilometri a binario unico e 13 chilometri di nuove linee a cielo aperto rappresentano 308 chilometri di rotaie, 153 chilometri di linee di contatto, 7200 luci, 500 chilometri di tubazioni di drenaggio e 2200 quadri elettrici: bastano queste poche cifre per illustrare il volume e la complessità della galleria di base del San Gottardo e dei relativi impianti. La complessità della galleria di base del San Gottardo pone elevate esigenze ai circa 3100 collaboratori e collaboratrici delle FFS e di altre imprese ferroviarie. Per macchinisti, personale del treno e collaboratori della manutenzione, della Difesa dell’impresa, del servizio circolazione treni e della gestione della galleria, le FFS organizzeranno istruzioni complete per prepararli ad affrontare le nuove sfide. L’Organizzazione di progetto asse nord-sud del San Gottardo (PONS) è responsabile della messa in servizio entro le scadenze fissate delle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri. PONS è un progetto del Gruppo FFS, diretto da Peter Jedelhauser di FFS Infrastruttura. Esso si articola in dieci sottoprogetti interdivisionali. La manutenzione della galleria di base costituisce una notevole sfida per le FFS. Il tunnel è accessibile solo su rotaia. Per i lavori di manutenzione un tubo verrà chiuso alla circolazione nelle notti tra sabato e domenica, tra domenica e lunedì e tra lunedì e martedì. Durante questo lasso di tempo fino a 11 aree di lavoro saranno trasportate, allestite, gestite e in seguito smantellate e sgomberate tra i Centri di manutenzione e inter vento (CMI) di Biasca ed Erstfeld e la galleria di base del San Gottardo. Inoltre saranno formate quasi 800 squadre di salvataggio e d’intervento. A questo scopo le FFS necessitano di veicoli di manutenzione specifici. I treni sono formati da differenti elementi che all’entrata della galleria si suddividono in piccole unità e si distribuiscono sulle differenti aree dei lavori. Contatto per i collaboratori FFS [email protected] Contatto per domande dei media [email protected] 7. Per affrontare le nuove sfide le FFS formano 3900 persone. AlpTransit San Gottardo SA (ATG) www.alptransit.ch Ufficio federale dei trasporti (UFT) www.bav.admin.ch Internet FFS www.ffs.ch/nftagottardo I principali progetti d’infrastruttura per la messa in servizio della galleria di base del San Gottardo a fine 2016. 1 Rotkreuz–Immensee riduzione tempo successione treni 2 Freudenberg–Rotkreuz doppio binario 2 6 1 3 4 3 Rotkreuz–Altdorf diversi progetti di mantenimento 4 Brunnmatt–Arth-Goldau riduzione tempo successione treni 7 5 Brunnmatt–Arth-Goldau rinnovo galleria Rindelfluh 5 6 Arth-Goldau sostituzione marciapiede, P55 8 7 Steinen–Svitto riduzione tempo successione treni 8 Altdorf nuovo apparecchio centrale elettronico 9 9 Erstfeld Centro di manutenzione e intervento GbG 10 Pollegio Nord nuovo apparecchio centrale elettronico Fase 1 (GbG) 13 14 10 15 11 Intranet FFS http://intranet.ffs.ch/ nftagottardo Le FFS elaborano i nuovi profili dei requisiti in stretta collaborazione con i rappresentanti delle differenti categorie professionali e della commissione del personale. Congiuntamente con l’Ufficio federale dei trasporti e la società AlpTransit San Gottardo SA, PONS crea le condizioni per offrire un trasporto viaggiatori e merci irreprensibile, puntuale e sicuro attraverso le due gallerie di base e sull’intero asse nord-sud del San Gottardo. 17 PONS Online Le FFS creeranno nuovi posti di lavoro nei Centri di manutenzione e intervento di Erstfeld e Biasca, ad esempio per il mantenimento dei più moderni impianti elettrici in galleria. L’organizzazione di progetto gestisce, pianifica e sorveglia l’insieme dei progetti e delle misure riguardanti la messa in servizio delle gallerie di base. Tra i compiti principali di PONS figurano: • lo sviluppo di concetti d’offerta e d’orario per le gallerie di base che tengano conto delle esigenze dei clienti; • la progettazione e la realizzazione dell’ampliamento delle linee di accesso tra Basilea e Chiasso, compreso il corridoio di 4 metri; • la formazione di circa 3300 persone che in futuro lavoreranno nelle gallerie di base e attorno ad esse; • la messa in esercizio delle gallerie di base in collaborazione con AlpTransit San Gottardo SA (ATG); • la costruzione dei nuovi Centri di manutenzione e intervento; • lo sviluppo dell’organizzazione d’esercizio, d’intervento e di manutenzione, e l’acquisizione dei veicoli necessari; • la garanzia dell’approvvigionamento di corrente di trazione nelle gallerie di base. 12 11 Pollegio Nord–Castione Nord nuovo apparecchio centrale elettronico Fase 2 (GbG) 12 Bodio–Cadenazzo diversi progetti di mantenimento 13 Biasca Centro di manutenzione e intervento GbG 16 14 Biasca–Osogna-Cresciano rinnovamento gallerie Giustizia + Crocetto 15 Castione-Arbedo–Bellinzona ponte Moesa 16 Bellinzona percorsi bidirezionali paralleli binario 2/3 17 Centrale d’esercizio Sud a Pollegio Rosso = imperativo per la messa in servizio della GbG Nero = necessario per incrementare le capacità di accesso I partner per il successo. • L’Ufficio federale dei trasporti (UFT) è il committente di ATG e FFS nonché l’autorità preposta all’auto rizzazione e di vigilanza. • La società AlpTransit San Gottardo SA (ATG) è competente per la costruzione della GbG e della GbC. • La Delegazione di vigilanza della NFTA garantisce l’alta vigilanza parlamentare per la realizzazione della nuova ferrovia transalpina (NFTA) e quindi di GbG e GbC. • Le FFS garantiscono la gestione della GbG e della GbC e fanno circolare i treni viaggiatori e merci. «Le FFS e i loro collaboratori sono fieri di gestire il nuovo asse nord-sud del San Gottardo.» 6. Le dimensioni e la complessità pongono particolari esigenze in fatto di manutenzione. 1. La galleria di base del San Gottardo è il cuore del nuovo asse nord-sud. 2. Le FFS riducono il tempo di viaggio e migliorano il comfort dei treni sull’asse nord-sud. 3. Incremento dell’efficienza e della produttività nel traffico merci. 4. Le FFS attribuiscono una grande importanza alla sicurezza. Con i suoi 57 chilometri, la galleria di base del San Gottardo (GbG) è il tunnel ferroviario più lungo del mondo e costituisce il cuore del nuovo asse nord-sud del San Gottardo. Quest’opera è anche il simbolo della forza innovativa e dell’affidabilità della Svizzera. Alla sua apertura, nel 2016, gli occhi di tutto il mondo saranno rivolti alla galleria, al nostro Paese e alle FFS. Tra alcuni anni, grazie alle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri, i viaggiatori potranno approfittare di una migliore offerta. Il nuovo ma teriale rotabile e la riduzione dei tempi di percorrenza miglioreranno l’attrattiva dell’asse nord-sud. Il concetto d’offerta comprende tre orizzonti temporali: il concetto di transizione, quello di sviluppo e il concetto finale. Grazie alle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri, la ferrovia contribuirà in misura notevole al trasporto sostenibile delle merci nella regione alpina e quindi al conseguimento dell’obiettivo di trasferimento del traffico promosso dalla Confederazione. Le merci viaggeranno in misura maggiore su rotaia anziché su strada. La capacità sarà dunque 260 treni al giorno (oggi: 180). La galleria di base del San Gottardo dispone delle più moderne installazioni di sicurezza per proteggere i passeggeri, il personale e la galleria. • Diversi dispositivi collocati lungo le linee di accesso permettono di identificare tempestivamente eventuali difetti ai treni prima che entrino in galleria. • Grazie al sistema di protezione ETCS L2, i treni possono circolare a maggiore velocità e a intervalli di 3 minuti l’uno dall’altro. • Ogni 325 metri vi sono passaggi che conducono nel tubo opposto e che garantiscono un accesso rapido alle zone protette. • L’illuminazione di soccorso, i corrimano e la segnaletica facilitano il salvataggio autonomo dei viaggiatori. • Dai Centri di manutenzione e intervento che saranno realizzati a Biasca ed Erstfeld saranno pronti a partire verso la galleria i treni di spegnimento e di soccorso. Maggiore rapidità e comfort Basel Zürich Olten FRANCE ÖSTERREICH Biel/Bienne Luzern Neuchâtel Bern Chur Erstfeld Frutigen Lausanne Galleria di base del Lötschberg (34,6 km) Galleria di base del San Gottardo (57 km) Qualità dell’offerta St. Gallen Basilea DEUTSCHLAND Maggiore rapidità e frequenza Maggiore affidabilità e stabilità Nuovi ETR 610 Messa in servizio della galleria di base del San Gottardo Concetto di transizione Concetto di sviluppo Messa in servizio della galleria di base del Ceneri Nuovi elettrotreni Biasca Brig Genève Sion Steg Lugano Galleria di base ITALIA del Ceneri (15 km) Metà 2014 2017 Concetto finale 2020 Attraversamento del Giura Ferrovia di pianura Tratta di montagna (oggi) Galleria di base del San Gottardo Galleria di base del Ceneri Chiasso La ferrovia di pianura lungo l’asse del San Gottardo: la base per un’efficace politica di trasferimento del traffico. Lugano Tre fasi per ottimizzare l’offerta. La nuova ferrovia di pianura attraverso le Alpi disporrà di una propria centrale d’esercizio. Dalla Centrale d’esercizio Sud di Pollegio (CE SUD), le FFS gestiranno in futuro la circolazione dei treni nel Cantone T icino fino ad Arth-Goldau. Anche i sistemi della galleria e l’alimentazione di cor rente di trazione saranno gestiti e monitorati dalla CE SUD. Bellinzona Con le gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri la NFTA diventa realtà. Concetto finale dal 2020. Dal 2020 i clienti delle FFS attraverseranno la Svizzera ancora più rapidamente, grazie a collegamenti ogni mezz’ora dal Ticino e ogni ora da Milano verso il nord delle Alpi. Il viaggio da Lugano a Zurigo durerà circa 2 ore, quello da Milano a Zurigo circa 3 ore. L’apertura della GbC segnerà pure una tappa importante nello sviluppo del sistema S-Bahn nel Cantone Ticino, poiché i tempi di viaggio tra Lugano e Locarno e tra Bellinzona e Lugano si dimezzeranno passando rispettivamente a 25 minuti circa e 13 minuti circa. Airolo Le FFS e i loro collaboratori sono fieri di gestire in futuro il nuovo asse nord-sud del San Gottardo. Esse si impegnano affinché da dicembre 2016 i treni possano attraversare la GbG in tutta sicurezza e puntualità. 5. La nuova Centrale d’esercizio Sud di Pollegio gestirà il traffico. Il progetto ha un costo preventivato di 940 milioni di franchi ed è un elemento importante della politica svizzera dei trasporti. Per realizzare il corridoio di 4 metri lungo l’asse del San Gottardo sarà necessario ampliare una ventina di gallerie e adattare 150 pensiline, soprapassaggi e impianti di corrente di trazione e di segnali. Göschenen Affinché le due gallerie di base possano offrire vantaggi effettivi per i clienti, le FFS realizzeranno le rispettive linee di accesso entro il 2019. Per migliorare il trasferimento del traffico merci transalpino dalla strada alla ferrovia, entro il 2020 le FFS svilupperanno per conto della Confe derazione la linea del San Gottardo realizzando un corridoio di 4 metri che renderà possibile anche il trasporto dei semirimorchi con un’altezza agli angoli di 4 metri. Erstfeld La riduzione delle pendenze permetterà di incrementare l’efficacia del trasporto ferroviario e di trasferire in misura ancora maggiore il traf fico merci dalla strada alla rotaia. In futuro, il trasporto delle merci tra Basilea e l’Italia sarà ancora più efficiente e produttivo. La Svizzera rafforzerà così il suo ruolo di precursore in Europa. Concetto di sviluppo 2017–2019. Le FFS intendono approfittare del periodo che intercorre tra l’apertura della GbG e quella del Ceneri per completare l’ampliamento delle linee di ac cesso. Attraverso la GbG si prevede di allestire un’offerta oraria nel traffico nazionale e un’offerta ogni due ore tra Zurigo e Milano nel traffico inter nazionale. Con le due gallerie di base, l’asse nord-sud del San Gottardo si trasformerà in una linea di pianura. Esso consentirà di utilizzare un numero inferiore di locomotive. Il traffico merci migliorerà quindi l’efficienza e la produttività. Arth-Goldau La galleria di base del Ceneri (GbC), lunga 15 chilometri, costituisce l’ultimo tassello del mosaico sull’asse nord-sud. La sua messa in servizio alla fine del 2019 segnerà la nascita di una ferrovia di pianura. La nuova ferrovia transalpina (NFTA) sarà allora realtà sull’asse del San Gottardo. Concetto di transizione 2014–2016. Le FFS non sono soddisfatte dell’attuale situazione nel traffico internazionale nord-sud attraverso il San Gottardo. In attesa dell’apertura della GbG si porrà l’accento sull’affidabilità e sulla stabilità. Un nuovo concetto d’orario (allestimento di una nuova traccia nel traffico internazionale) permetterà di migliorare la stabilità e la puntualità a partire da giugno 2014. Inoltre gli ETR 470, soggetti regolarmente a guasti, saranno tolti gra dualmente dalla circolazione dalla fine del 2014 in poi e sostituiti con nuovi elettrotreni ETR 610. Bözberg/ Hauenstein La GbG permetterà di spostarsi dal sud al nord della Svizzera e dell’Europa con maggiore comodità, rapidità e sicurezza. Anche in futuro, lungo questo collegamento alpino ricco di tradizioni, i viaggiatori dovranno sentirsi in viaggio come a casa propria.
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