平成２０年度業務実績報告書
平成２１年６月
目
次
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
1.1.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････
1.1.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････
1.1.3 当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･･･････
（１）３研究領域における相互協力体制を強化する活動･････････････････････････････
① 航空交通管理領域における取組みと成果 ･･･････････････････････････････････
② 通信・航法・監視領域における取組みと成果 ･･･････････････････････････････
③ 機上等技術領域における取組みと成果 ･････････････････････････････････････
（２）長期ビジョンの発信と産学官の連携強化･････････････････････････････････････
（３）研究企画及び総合調整機能の充実 ･･････････････････････････････････････････
（４）組織運営機能の強化 ･･･････････････････････････････････････････････････････
1.1.4 その他適切な評価を行う上で参考となり得る情報 ･････････････････････････････
（１）
「整理合理化計画について」 ･････････････････････････････････････････････････
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1.2 人材活用
1.2.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･････････････････････････････････････
1.2.2 年度計画における目標設定の考え方 ･････････････････････････････････････････
1.2.3 当該年度における実績 ･････････････････････････････････････････････････････
（１）職員の業績評価 ････････････････････････････････････････････････････････････
（２）職員の任用 ････････････････････････････････････････････････････････････････
（３）外部人材の活用 ････････････････････････････････････････････････････････････
（４）人材の育成 ････････････････････････････････････････････････････････････････
1.2.4 その他適切な評価を行う上で参考となり得る情報 ･････････････････････････････
（１）若手研究者の育成････････････････････････････････････････････････････････････
① インターンシップ及び研究指導による育成 ･････････････････････････････････
② 海外研修生（留学生）の育成 ･････････････････････････････････････････････
③ 連携大学院制度の活用による育成 ･････････････････････････････････････････
④ 大学院の講座による育成 ･････････････････････････････････････････････････
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1.3 業務運営
1.3.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････
1.3.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････
1.3.3 当該年度における実績････････････････････････････････････････････････････
（１）業務の効率化 ････････････････････････････････････････････････････････････
（２）一般管理費の抑制 ････････････････････････････････････････････････････････
（３）業務経費の抑制 ･･････････････････････････････････････････････････････････
（４）人件費の削減等 ･･････････････････････････････････････････････････････････
（５）予算及び人的資源の適正な管理 ････････････････････････････････････････････
① 予算配分及び執行状況の適時把握 ･････････････････････････････････････････
② 人的資源の適正な管理とコスト意識の向上 ･････････････････････････････････
1.3.4 その他適切な評価を行う上で参考となり得る情報 ･･･････････････････････････
（１）平成 20 年度契約について ･････････････････････････････････････････････････
①「随意契約見直し計画」について ････････････････････････････････････････････
② 一者応札への対応等について ･････････････････････････････････････････････
（２）保有資産の見直しについて･････････････････････････････････････････････････
（３）給与水準の適正化等 ･･･････････････････････････････････････････････････････
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目次 1
（４）内部統制・コンプライアンス強化 ･･･････････････････････････････････････････
（５）関連法人等との人・資金の流れの在り方･････････････････････････････････････
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２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を
達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
2.1.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････
2.1.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････
2.1.3 当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･･･････
（１）社会ニーズに対応した研究開発の重点化 ････････････････････････････････････
① 空域の有効利用及び航空路の容量拡大に関する研究開発 ･････････････････････
ア．RNAV 経路導入のための空域安全性評価の研究 ･･･････････････････････････
イ．SSR モード S の高度運用技術の研究 ････････････････････････････････････
ウ．ATM パフォーマンスの研究 ････････････････････････････････････････････
エ．洋上経路システムの高度化の研究 ･･･････････････････････････････････････
② 混雑空港の容量拡大に関する研究開発 ･････････････････････････････････････
ア．A-SMGC システムの研究 ･････････････････････････････････････････････････
イ．高カテゴリ GBAS のアベイラビリティ向上と GNSS 新信号対応に関する研究 ･･
ウ．ターミナル空域の評価手法に関する研究 ････････････････････････････････
エ．GNSS 精密進入における安全性解析とリスク管理技術の開発 ････････････････
③ 予防安全技術・新技術による安全性・効率性向上に関する研究開発 ･･･････････
ア．航空機の動態情報を利用するコンフリクト検出手法の研究 ････････････････
イ．航空管制用デジタル通信ネットワークシステムの研究 ････････････････････
ウ．航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究 ･･････････････････････
エ．携帯電子機器の航法機器への影響に関する研究 ･･････････････････････････
オ．航空機の安全運航支援技術に関する研究 ････････････････････････････････
カ．電波特性の監視に関する研究 ･･････････････････････････････････････････
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2.2 基盤的研究
2.2.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････
2.2.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････
2.2.3 当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･･･････
（１）平成 20 年度における基盤的研究の概要 ･･････････････････････････････････････
（２）航空交通管理システムに関連した基盤的研究･････････････････････････････････
ア．航空路管制業務のタスク分析及び作業負荷・負担の研究････････････････････
イ．空域の安全性の定量評価手法に関する研究････････････････････････････････
（３）衛星航法に関連した基盤的研究 ････････････････････････････････････････････
ア．GPS 受信機処理方式の高度化に関する研究･････････････････････････････････
（４）トラジェクトリ管理の技術課題を明らかにする研究 ･･･････････････････････････
ア．トラジェクトリモデルに関する予備的研究･･･････････････････････････････
（５）その他の基盤的研究 ･･･････････････････････････････････････････････････････
ア．受動型 SSR を利用した空港環境騒音計測システムの実用化に関する研究･････
イ．ミリ波センサを用いた空港面における落下物探索技術に関する研究･････････
ウ．信号源位置推定手法に関する基礎研究････････････････････････････････････
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2.3 研究開発の実施過程における措置
2.3.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････
2.3.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････
2.3.3 当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･･･････
（１）新規研究課題の企画・提案･････････････････････････････････････････････････
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目次 2
①報告会の開催･････････････････････････････････････････････････････････････
②連絡会の開催･････････････････････････････････････････････････････････････
（２）関係者からの情報収集及び行政ニーズへの対応 ･･･････････････････････････････
（３）研究評価の実施及び研究計画への反映 ･･･････････････････････････････････････
2.4 共同研究・受託研究等
2.4.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･････････････････････････････････････
2.4.2 年度計画における目標設定の考え方 ･････････････････････････････････････････
2.4.3 当該年度における実績･･････････････････････････････････････････････････････
（１）共同研究の実施 ･････････････････････････････････････････････････････････････
① 平成 20 年度共同研究の実施状況 ････････････････････････････････････････････
② 共同研究における相乗効果 ･････････････････････････････････････････････････
（２）受託研究の実施 ･････････････････････････････････････････････････････････････
① 平成 20 年度受託研究の実施状況 ････････････････････････････････････････････
② 民間からの受託研究（例）･･･････････････････････････････････････････････････
ア．車載型拡張スキッタ送信機の評価試験･･････････････････････････････････････
③ 国からの受託研究（例）････････････････････････････････････････････････････
ア．ILS における積雪影響の軽減試験評価作業 ･･････････････････････････････････
④ 顧客満足度調査の実施と反映 ･･･････････････････････････････････････････････
⑤ 競争的資金への応募 ･･･････････････････････････････････････････････････････
⑥ 外部競争的資金により行う受託研究･･････････････････････････････････････････
ア．航空管制のヒューマンファクタに関する基礎研究････････････････････････････
⑦ 運輸技術研究開発調査費で行う受託研究･･････････････････････････････････････
ア．準天頂衛星による高精度測位補正技術に関する技術開発･･････････････････････
イ．先端 ICT を活用した安全・安心な交通システムの開発････････････････････････
（３）研究者・技術者の交流会等の開催 ･････････････････････････････････････････････
① 第 1 回研究交流会(8/1)『フランスからの留学生 研修修了報告会』 ････････････
② 第 2 回研究交流会(9/25)『フランスからの留学生 研修修了報告会』 ････････････
③ 第 3 回研究交流会(11/6)『客室乗務員の仕事』 ･････････････････････････････････
④ 第 4 回研究交流会(12/10)『ゲートリンクサービス概要』 ････････････････････････
⑤ 第 5 回研究交流会(2/9)『トラジェクトリ研究会による発表』 ･･･････････････････
⑥ 第 6 回研究交流会(3/10)『Separation Assurance in the Future Air Traffic
System』 ････････････････････････････････････････････････････････････････････
⑦ 第 7 回研究交流会(3/16)『査読論文／電子研報告の書き方』･･････････････････････
⑧ 第 8 回研究交流会(3/26)
『FMS の概要』････････････････････････････････････････
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
2.5.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････
2.5.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････
2.5.3 当該年度における実績････････････････････････････････････････････････････
（１）知的財産権 ･･････････････････････････････････････････････････････････････
① 研究成果の知的財産権による保護 ･････････････････････････････････････････
② 平成 20 年度出願特許と登録特許 ･･････････････････････････････････････････
③ 特許の活用 ･････････････････････････････････････････････････････････････
④ 知的財産権に係る広報・普及活動 ･････････････････････････････････････････
（２）広報・普及・成果の活用 ･･････････････････････････････････････････････････
① 研究課題の発表状況 ･････････････････････････････････････････････････････
② 査読付論文 ･････････････････････････････････････････････････････････････
③ ホームページの充実 ･････････････････････････････････････････････････････
④ 研究発表会 ･････････････････････････････････････････････････････････････
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⑤ 研究所一般公開 ･････････････････････････････････････････････････････････
⑥ 「空の日」イベントへの参加 ･････････････････････････････････････････････
⑦ 広報誌等による所外発表 ･････････････････････････････････････････････････
⑧ 研究成果の活用及び技術移転･･････････････････････････････････････････････
⑨ 出前講座 ･･･････････････････････････････････････････････････････････････
（３）国際協力等 ･･････････････････････････････････････････････････････････････
① 海外の研究機関との交流 ･････････････････････････････････････････････････
② 国際ワークショップ ･････････････････････････････････････････････････････
③ ICAO 会議等における航空局への技術支援･･･････････････････････････････････
④ ICAO・その他の国際会議・国際学会における発表 ･････････････････････････････
⑤ 海外研修生（留学生）への技術指導 ･･･････････････････････････････････････
⑥ アジア地域の航空交通の発展に寄与するための研修 ･････････････････････････
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３．予算（人件費の見積りを含む。
）、収支計画及び資金計画
3.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････････
3.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････････
3.3 当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･･･････････
（１）平成 20 年度予算 決算額 ･････････････････････････････････････････････････
（２）第２期中期計画 ･･････････････････････････････････････････････････････････
（３）平成 21 年度計画 ･････････････････････････････････････････････････････････
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４．短期借入金、重要な財産及び剰余金
4.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････････
4.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････････
4.3 当該年度における取り組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･････････
（１）短期借入金 ･･････････････････････････････････････････････････････････････
（２）重要な財産の譲渡等 ･･････････････････････････････････････････････････････
（３）剰余金の使途 ････････････････････････････････････････････････････････････
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５．外部委託及び人事に関する計画
5.1 中期目標、中期計画及び年度計画の内容 ･･･････････････････････････････････････
5.2 年度計画における目標設定の考え方 ･･･････････････････････････････････････････
5.3 当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し ･･･････････
（１）管理、間接業務の外部委託 ････････････････････････････････････････････････
（２）施設整備 ････････････････････････････････････････････････････････････････
（３）施設・設備利用の効率化 ･･････････････････････････････････････････････････
①研究所施設・設備の性能維持、向上等 ･･････････････････････････････････････
②実験用航空機の性能維持と更新に向けた検討 ････････････････････････････････
（４）業務処理の工夫と業務に応じた適正な人員配置 ･･････････････････････････････
（５）職員の業務評価手法の改善 ･････････････････････････････････････････････････
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別添：平成 20 年度契約に関する公表資料
目次 4
【資料】
資料 1 重点研究開発課題 ････････････････････････････････････････････････････････
資料 2 基盤的研究課題 ･･････････････････････････････････････････････････････････
資料 3 受託研究【抜 粋】 ･･･････････････････････････････････････････････････････
資料 4 外部評価結果の概要 ･･････････････････････････････････････････････････････
資料 5 電子航法研究所 業務方法書 ･･････････････････････････････････････････････
資料 6 電子航法研究所 第２期中期目標・中期計画・平成 20 年度計画対比表 ･････････
資料 7 電子航法研究所 研究長期ビジョン ･････････････････････････････････････････
資料 8 略語表 ･･････････････････････････････････････････････････････････････････
資料 9 用語解説 ････････････････････････････････････････････････････････････････
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１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
1.1.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第２
業務運営の効率化に関する事項
１．組織運営
（１）組織運営の合理化・適正化の推進
中期計画において、組織運営に関する計画と目標を具体的に定めることにより、組織運営の合理
化・適正化を推進するとともに、その実施状況と目標達成状況について、定期的な自己点検・評価
を実施すること。また、年度計画については、中期計画を基本としつつ、自己点検・評価結果及び
独立行政法人評価委員会の年度評価結果を踏まえた改善策を盛り込むこと等により、組織運営を効
果的・効率的かつ機動的に行うこと。
（２）業務執行体制の見直し等
高度化、多様化する社会ニーズに迅速かつ的確に対応でき、理事長のリーダーシップと研究企
画・総合調整機能を最大限発揮できるように業務執行体制を見直し、責任の範囲と所在を明確にし
た組織運営を行うこと。また、専門分野を集約した組織構成とすることにより、研究開発機能の専
門性と柔軟性の向上を図ること。特に重要なプロジェクトの推進については、プロジェクトチーム
により自立的・弾力的な組織編成を行うこと。
［中期計画］
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
（１）組織運営
研究開発機能の専門性と柔軟性の向上を図り、かつ航空交通管理システムに係る中核的研究機関
としての機能を果たすために、研究領域を大括り再編し専門分野を集約する。具体的には、航空交
通管理領域、通信・航法・監視領域及び機上等技術領域の３領域の組織構成とする。
また、社会ニーズの高度化・多様化に迅速かつ的確に対応でき、理事長の運営方針・戦略の発信
等を通じたリーダーシップと研究企画・総合調整機能を最大限発揮できるように業務執行体制を見
直し、責任の範囲と所在を明確にした組織運営を行う。具体的には、航空行政と連携しつつ航空交
通管理システムの全体構想における各研究課題の位置付けの明確化を図るなど、企画・調整機能を
重点化する。
特に重要なプロジェクトの推進については、プロジェクトチームにより自立的・弾力的な組織編
成を行う。
本中期目標期間においては、組織運営に関する計画の実施状況と目標達成状況について、年度計
画線表やアクションアイテムリスト等を活用して定期的な自己点検・評価を実施し、研究の進展及
び社会情勢の変化に柔軟に対応する等効果的・効率的な組織運営を行う。また、運営全般にわたる
意思決定機構の整備、外部有識者により構成される評議員会の活用等を行い、運営機能の強化を図
る。
［年度計画］
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
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１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
（１）組織運営
航空交通管理領域、通信・航法・監視領域及び機上等技術領域の３領域の組織構成を継続し、研
究内容に応じて組織横断的な対応を可能とする。平成 19 年度に作成した電子航法研究所長期ビジ
ョンをベースとした研究をスタートさせる。また、企画部門に研究員を配置し、研究企画・総合調
整機能を発揮できる体制を継続する。
平成 20 年度は、以下を実施する。
・引き続き国内外の研究動向の調査を行い、電子航法研究所長期ビジョンの精緻化を進める。
・組織運営に関する計画の実施状況と目標達成状況について、引き続き年度計画線表やアクション
アイテムリストを活用して定期的かつ効率的な自己点検・評価を実施する。
・平成 19 年度に決定された独立行政法人整理合理化方針に従い、将来の組織運営について行政と
ともに検討する。
・運営全般にわたる意思決定機構の充実を図る。
・効率的な業務運営を図るため、研究企画統括を中心とした研究調整機能の強化を図る。
1.1.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 組織運営については、3 領域の組織構成として研究開発機能の専門性と柔軟性の向上を
図ることを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、
３領域の組織構成により専門性を向上させつつ、研究内容に応じて組織横断的な対応が
可能となるよう、領域間の相互協力体制を強化することとした。
・ また、
「独立行政法人整理合理化計画」
（以下、整理合理化計画）で決定した研究所統合
に関しては、将来の組織運営について対象の各研究所における検討に加え、行政とも一
体となって検討することとした。
・ 研究課題については、航空交通管理システムの全体構想における各研究課題の位置付け
の明確化を図ることを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目
標としては、平成 19 年度に作成した長期ビジョンの精緻化を進めることと、長期ビジ
ョンをベースとした研究をスタートさせることとした。
・ 運営機能の強化については、運営全般にわたる意思決定機構の整備等を行うことを中期
計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、運営全般にわ
たる意思決定機構の充実と研究企画統括を中心とした研究調整機能を強化することと
した。
1.1.3
当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し
（１）３研究領域における相互協力体制を強化する活動
平成 18 年度からの第 2 期中期目標期間においては、高度化・多様化する社会ニーズ
に迅速かつ的確に対応できるよう、また電子技術の高度化・複雑化の進展により従来の
地上システムだけでなく機上システムも融合した総体としての航空交通管理システム
に係る中核的な研究機関として機能していくよう、従来は 4 部に分散していた研究部門
を、主にソフト面を取り扱う「航空交通管理（ATM）領域」と、これを支える主にハー
ド面を取り扱う「通信・航法・監視（CNS）領域」及び「機上等技術領域」の 3 つの専
門領域に集約・再編し、同じ専門性を有する研究員が意見や情報交換を頻繁に行うとと
もに、積極的に研究協力し合える体制を構築してきた。
2
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
平成 20 年度は、上記 3 領域の組織構成を継続して専門性を向上させつつ、
「A-SMGC
システムの研究」や「SSR モード S の高度運用技術の研究」
、
「航空管制用デジタル通信
ネットワークシステムに関する研究」等の研究において、複数の領域にまたがる研究員
が参加するなど、各領域間の相互協力体制を強化して対応してきた。
また、領域を超えた全所的な研究員の参加により、当研究所の長期的研究課題の基軸
と位置づけている「トラジェクトリ研究会」や、ユーザーであるエアラインの視点から
航空機の運航を理解するための「航空機の運航を知ろう！」研修を実施するなど、航空
交通管理システムに係る中核的な研究機関となるべく、組織横断的な研究活動を強化し
てきた。
このように、3 領域の組織構成により専門性を向上しつつ、組織横断的な研究活動を
強化した結果、気象がトラジェクトリ管理（定時性）に及ぼす影響や、GNSS を用いた
運航方式の重要性などが各領域の研究員に広く認識され、平成 21 年度から「気象予測
情報の航空交通管理への利用に関する調査」や「GBAS による新しい運航方式に関する
研究」等の新規研究課題が立ち上がるなど、具体的な成果が現れている。
各研究領域における具体的な取り組みと成果は以下の通り。
① 航空交通管理領域における取組みと成果
航空交通管理領域においては、領域内の研究員が有する専門知識や国際会議等で収集
した最新情報等を研究所内で共有するため、所内共通サーバーを利用してこれらのデー
タを提供している。また、現在の研究状況に関する相互理解や領域内での研究活動活性
化を目的として、他領域の研究員にも広く参加を呼びかけて「ATM モデリング作業グルー
プ討議」及び「トラジェクトリ管理研究会」を開催した。こうした討議や研究会の場に
おいて、発表者が参加者からコメントや助言を得ることにより研究の質を高める効果が
現れている。
ATM に関する研究は、これまでどちらかといえば「国内」問題として考えられる傾向
にあったが、国際的にも共通の課題を抱えていることから、国際会議への参加回数も
年々増加傾向にある。特に、平成 19 年度から当領域に外国人研究員が加わって以降、
上記「ATM モデリング作業グループ」での討議は英語により実施されることになり、若
手研究員にとっては専門性を高める効果のみならず、英語による議論に積極的に加わる
機会を得ることにもなっている。この効果は極めて大きく、当領域の研究員が海外にお
ける研究発表に積極的に参加する機運が高まっている。
② 通信・航法・監視領域における取組みと成果
通信・航法・監視領域においては、海外研究機関との技術交流を図るために、スタン
フォード大学（米国）や清華大学（中国）と研究動向に関する討議や研究情報の交換を
行う会議を開催し、今後の通信、GNSS関連の研究方針の作成のために会議で得られた情
報を活用した。
また、「航空通信検討会」を10回開催し、他の領域の研究員と協力して将来必要とな
る通信方式を調査・検討した。将来的に考えられる通信サ−ビスの内容や運用概念等の
知識を深め、平成21年度からの重点研究課題の創出・提案に繋げ、将来の4次元トラジ
ェクトリ管理に対応する、将来の高速デ−タリンク、新たな統合的な航空通信ネットワ
−ク、およびデ−タリンクのアプリケ−ションに関する研究に着手することとし、これ
らを推進する体制を構築した。
さらに、ATM領域が開催する「ATMモデリング作業グループ討議」、
「トラジェクトリ管
3
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
理研究会」及び「航空機の運航を知ろう！」研修にも積極的に参加し、ATMとインフラ
としてのCNS技術についての研究交流を深めた。その結果、平成21年度から「GBASによ
る新しい運航方式に関する研究」及び「航空通信用データリンク・アプリケーションの
調査研究」を立ち上げることとなった。
③ 機上等技術領域における取組みと成果
機上等技術領域における主な研究内容は、航空機搭載機器を含めた電磁干渉の解析や
電波信号環境予測、ミリ波レーダ技術の開発、ヒューマンファクタ評価等であり、航空
分野のみならず他分野においても利用が期待できる技術が多いのが特徴で、他研究所、
大学、民間企業等と連携して積極的に共同研究を行い、技術開発を進めている。
また機上等技術領域では、技術分野の特徴から所内の他領域との連携も重要であると
とらえ、他領域の研究員との意見交換にも積極的に取り組んでいる。この結果、当領域
で培ってきた機上監視技術・信号環境測定技術等と航空交通管理領域が有する ASAS に
関する知見をベースとした新規重点研究課題を創出し、平成 22 年度から開始すべく企
画・提案を行った。さらに、機上等技術領域研究員と航空交通管理領域研究員により「航
空交通流円滑化等に関する勉強会」を開催し、平成 21 年度から新たに「航空交通流の
複雑理工学的アプローチに基づく数理モデルの研究」を立ち上げることにも繋がってい
る。
（２）研究長期ビジョンの発信と産学官の連携強化
平成 19 年度までに検討した長期ビジョンの精緻化を進め、我が国で初めての航空交
通管理に関する研究のロードマップとなる「電子航法研究所の研究長期ビジョン」（以
下、研究長期ビジョン）をとりまとめた。この研究長期ビジョンを対外的に発信し、産
学官連携への布石とするため、運航会社や産業界の関係者に説明する機会として「長期
ビジョン発表会」を開催した。また、研究長期ビジョンの英訳版を作成するとともに、
欧米や韓国の会議・シンポジウムで発表する場を設け、2009 年 3 月には「将来の ATM/CNS
に向けて」のテーマを掲げて国際ワークショップを開催し、産学官の関係者を対象に研
究長期ビジョンを含めた研究･開発の普及活動を展開した。さらに、研究発表会や出前
講座などでも研究長期ビジョンに関する広報活動を強化するなど、国内外へ研究長期ビ
ジョンの発信に努めた。
当研究所が公表した研究長期ビジョンは、我が国の産学官にまたがる航空関係者が共
有できる将来ビジョンとして「航空ビジョン」の作成に取り組もうとしていた時期にあ
たり、航空関係者から特に注目を集め、当研究所の研究長期ビジョンに対する期待も極
めて大きいものであった。このため、日本航空宇宙学会が立ち上げた「航空ビジョン」
策定委員会に当研究所から委員を参画させ、我が国の航空産業界としての「航空ビジョ
ン」と当研究所の研究長期ビジョンとの一体化を図るべく努めた。
また、当研究所は研究長期ビジョンを策定した経験を活かし、航空局が検討を開始し
た「将来の航空交通システムに関する研究会」に委員及び事務局要員を派遣し、行政の
長期ビジョン策定作業にも全面的に協力している。
さらに、将来の航空交通システムの分野において、富士重工及び JAXA との共同研究
に向けた連絡協議会が発足するなど、産学官の連携強化も進展しており、長期ビジョン
の発信を通じて、航空交通管理システムに関する中核的研究機関として当研究所への期
待が高まっている。
研究長期ビジョンをベースとした研究としては、平成 21 年度から「トラジェクトリ
モデルに関する研究」を重点研究として開始することとした。なお、平成 20 年度に作
4
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
成したロードマップは、国内外の動向や連携先のニーズなどを考慮しながら今後も継続
して見直しを行い、更なる精緻化と具体化を進める計画である。
【官・民の航空関係者が多数参加した「長期ビジョン発表会」（平成 20 年 9 月 9 日）】
パフォーマンス分析によるボ
トルネック抽出と効率向上
機能的な空域設定とトラジェ
クトリ管理
H21
H22
H23
H24
H25
H26
H27
H28
H29
H30
H31
H32
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
ATMパフォーマンス評価と分析
トラジェクトリ管理のパフォーマンス分析
管制官ワークロード分析
ヒューマンエラー低減技術
ターミナル空域の評価手法
機能的なターミナル空域設定
洋上空域運用方式の改善
飛行経路の動的運用推進
RNAV経路安全性評価
安全性解析ツールの開発
トラジェクトリモデル実用化
トラジェクトリモデルの開発
航空機・運航者・管制官の連
携のための情報通信基盤
機上監視による交通情報交換
機上監視による管制間隔維持
管制官用監視データリンクの開発
トラジェクトリ管理のための動態情報交換
ヒューマンファクタを考慮した安全確保
戦略的かつ統合的な空域設計と経路運用
飛行フェーズ全体の安全性評価と安全性向上
高密度空域でのトラジェクトリ管理による運航
効率向上
機上監視によるトラジェクトリ管理の補完
航空通信ネットワークATN
システム間情報管理SWIM
対空高速データリンク媒体の評価
航空用高速通信技術の開発
監視情報処理方式 （センサ統合、関連情報統合、トラジェクトリ管理対応）
電波環境、混信・干渉問題 （各分野に共通な継続課題）
空港／空港面の高度運用
高精度・高信頼性かつフレキ
シブルな基盤的航法技術
マルチラテレーション実用化
トラジェクトリ管理による空港高度運用
ASMGCS実用化
空港面航法の実現
CAT-I GBAS実用化
CAT-II/III GBAS実用化
GNSS曲線進入の要件検討
MSAS性能向上と精密進入実用化
CAT-IIIc GBAS実用化
トラジェクトリ管理に整合するGBAS動的進入経路設定
ABAS高度化
CAT-I ABAS実用化
電子航法研究所の研究課題のロードマップ（研究長期ビジョンより）
（３）研究企画及び総合調整機能の充実
平成 18 年度からの第 2 期中期目標期間においては、研究部門を再編するだけでなく
企画部門の機能を強化するため「研究企画統括」ポストを新設し、さらに従来の総務課
企画室を企画課として独立した組織として機能強化し、新規研究に係る企画立案、研究
所の長期ビジョンの策定、研究領域間の調整や関係機関との連携強化、外部資金獲得支
援、ベンチマーキングによる研究所能力の分析や研究員の任用・育成を円滑に進めるた
めの環境整備等に係る取り組みを強化してきた。
平成 20 年度は、昨年度に引き続き、研究に係る企画立案機能の強化、行政及び研究
領域との連携強化を目的として、統括付研究員を企画課に通年配置し、統括業務を補佐
した。統括付研究員は、長期ビジョン検討委員会や国際ワークショップ準備委員会等の
事務局として中心的な役割を果たし、長期ビジョン発表会や国際ワークショップの成功
5
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.1 組織運営
に大きく貢献した。従来であれば、研究領域内での交流にとどまっていたが、統括付研
究員として専門外の研究員と交流する機会も多く得られ、今後の研究所における中核的
研究員の育成にも繋がっている。
一方、次世代の研究所運営で中心的な役割を担う上席研究員をメンバーとした「研究
企画統括会議」を定期的に開催した。本会議は、重点研究やプロジェクト研究等の研究
リーダーを務めるとともに、若手研究員の育成者としても期待されている上席研究員が、
研究課題相互間の関連や社会的ニーズとの相互の関わり合いについての知見を共有す
ることを目指したものである。平成 20 年度は、研修指針や研究に関する費用対効果分
析について意見交換するなど、特に研究業務に密着した諸課題の検討を行った。こうし
た機会を通して、研究員の意見や検討結果を組織運営に反映させていくことにより、研
究員からのボトムアップ機能が活性化し、研究調整機能の強化が図られることに確信を
深めている。
（４）組織運営機能の強化
平成 20 年度は、研究所の重要事項に関する調整、審議等を目的として「幹部会規程」
を整備し、運営全般にわたる意思決定機構の充実を図った。また、評議員会における外
部有識者の意見を活かし、
「共同研究取扱規程」を改訂したり産業界との連携強化を 21
年度計画に反映するなど、評議員会を活用した運営機能の強化を図った。さらに、当所
のホームページに「お問い合わせフォーム」を用意し、事業全般について広く意見を募
っている。
一方、電子航法研究所においては、年度計画を確実に実施するとともに、計画の進捗
状況を逐次確認することにより、年度途中においても研究の進展及び社会情勢の変化に
柔軟に対応することができるよう、計画線表を用いた進捗管理を行っている。
この計画線表は、年度計画に記載されている実施項目毎に管理責任者を割り当てて作
成し、管理責任者が年度当初に具体的な活動内容及び活動時期を記入し、四半期毎の進
捗報告会議でその進捗状況について点検することとしており、各研究員が組織運営の一
員であることの自覚を促している。
平成 20 年度においては、年度計画に記載した全ての目標を確実に実施するための資
料を新たに作成し、計画線表に記載する実施項目の充実に努めた。また、目標及び自己
評価点数の具体的な根拠が客観的に確認できるよう計画線表の様式を改善し、四半期毎
の進捗報告会議において定期的かつ効率的に自己評価結果を点検し、全職員の意識共有
を高めた。
1.1.4
その他適切な評価を行う上で参考となり得る情報
（１）「整理合理化計画」について
平成 19 年度に閣議決定された「整理合理化計画」に従い、平成 20 年度は「高カテゴ
リ GBAS のアベイラビリティ向上と GNSS 新信号対応に関する研究」を廃止し、当該分野
において最も重要な課題である安全性に関する研究として「GNSS 精密進入システムに
おける安全性解析とリスク管理技術の開発」に着手した。また、所内に「内部統制検討
委員会」を立ち上げ、「コンプライアンスマニュアル」を制定して全職員に周知すると
ともに、役員をトップとする所内コンプライアンス体制を構築した。さらに、情報セキ
ュリティを含む内部統制研修と著作権講習会を実施するなど、「整理合理化計画」に従
い確実に実施した。なお、管理会計の在り方については「予算管理システム」などによ
り、組織及び研究開発マネジメントを充実させるため、間接経費などのコスト把握の手
法について引き続き検討を行っている。
6
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
一方、「整理合理化計画」で決定された研究所統合については、分野や業務実施体制
に相違がある中、抜本的な業務内容の見直しを視野に入れた検討を行い、広報・知的財
産・国際等の業務については、窓口の一本化のみならず、より戦略的に機能の強化を図
る案を作成し、行政とともに議論・検討を行うＷＧを通じて提案を行った。また、統合
効果として期待される分野横断的な研究業務についても、それぞれの分野の特徴を踏ま
え、行政ニーズにも合致する課題案を作成し、当該ＷＧを通じて提案を行った。このよ
うに、行政と連携を図りながら積極的に作業を進めている。
1.2 人材活用
1.2.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第２
業務運営の効率化に関する事項
２．人材活用
（１）職員の業績評価
職員の自発的な能力向上を促し、これを最大限発揮させるため、職員の業績評価を職務、職責、
社会ニーズへの貢献度等を勘案して、厳正かつ公正に行うこと。また、職員の自主性、自立性及び
創造性を尊重し、公平性を維持する観点から、業績評価結果に基づいて適切な処遇を行うこと。
（２）職員の任用
職員の採用と配置は、研究開発業務が高度な専門性を維持して効果的・効率的に実施されるとと
もに、研究所のポテンシャル向上が図られるよう、戦略的に実施すること。
特に若手研究者の任用については、多様な人材を確保し、資質・能力に応じた配置とすること。
（３）外部人材の活用
研究所のポテンシャル及び研究開発機能の向上を図るとともに、社会ニーズに迅速かつ的確に対
応するため、外部人材を研究者として積極的に活用すること。具体的には、任期付任用を最大限活
用することとし、他の研究機関・民間企業等との人材交流を中期目標期間中に２８名以上実施する
こと。
（４）人材の育成
今後、退職者の増加に伴い、研究所のポテンシャルが低下することを防ぐため、人材育成に関す
る長期計画を作成し、着実に実行すること。また、社会ニーズに的確に対応できる幅広い視野を持
つ研究者を育成すること。
［中期計画］
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
（２）人材活用
①職員の業績評価
職員の業績評価においては、職務、職責、社会ニーズへの貢献度等を的確に反映させる。また、
評価の実施状況を見ながら、必要に応じ制度の精査と改善を行う。
業績評価結果を処遇に適切に反映させることにより、職員の活性化と職務効率の向上を図る。
②職員の任用
7
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
効果的、効率的な研究体制を確立するため、研究員個人に蓄積された能力、経験及び研究所の今
後の研究開発課題等を勘案して適正な人員配置を行う。女性研究者の任用については、その拡大を
目指す。若手研究員の任用については、公募等の実施により多様な人材を確保するとともに、研究
課題の選定に当たっては資質・能力に応じた配置を行うことにより研究組織の活性化を図る。
③外部人材の活用
研究所のポテンシャル及び研究開発機能の向上を図るとともに、社会ニーズに迅速かつ的確に対
応するため、国内外の研究機関・民間企業等から任期付研究員、非常勤研究員、客員研究員等を積
極的に受け入れる。具体的には、中期目標期間中に２８名以上実施する。
④人材の育成
今後、熟年研究者の退職に伴い、研究所のポテンシャルが低下することを防ぐため、人材育成に
関する長期計画を作成し、着実に実行する。また、研究部門以外のポストの経験や留学等により、
社会ニーズに的確に対応できる幅広い視野を持つ研究者を育成する。具体的には、中期目標期間中
に研究部門以外のポストへの配置や留学等を６名程度実施する。
［年度計画］
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
（２）人材活用
①職員の業績評価
職員の業績評価においては、職責、社会ニーズへの貢献度等を処遇に適切に反映させることによ
り、職員の活性化と職務効率の向上を図る。また、常に適正な評価となるよう見直しを継続し、職
員のモチベーションを高める。
②職員の任用
研究所の中期目標期間の採用計画に基づき、新規職員を採用し、組織横断的な研究実施体制とす
ることにより研究員の活性化を図る。また、平成 21 年 4 月に新規採用する職員を募集、選考し、
新規に開始する研究開発課題に応じて適切な研究員の配置計画を立てる。
③外部人材の活用
研究所のポテンシャル及び研究開発機能の向上を図るとともに、社会ニーズに迅速かつ的確に対
応するため、引き続き国内外の研究機関・民間企業等から任期付研究員、非常勤研究員、客員研究
員等を積極的に受け入れる。具体的には、海外からの人材を含め、外部人材を 6 名以上活用する。
④人材の育成
キャリアパスに関する指針に基づき、ポテンシャルの向上と幅広い視野を養うための研修を実施
する。また、航空行政に係る社会ニーズを積極的に把握し、これに対応する研究を企画できる人材
を育成するため、企画部門に研究員 1 名を通年配置する。国際感覚を養い、国際的なリーダーシッ
プを執ることができる研究者を育成するため、海外派遣を 1 名以上実施する。
1.2.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 職員の業績評価については、貢献度等を的確に反映させることと、必要に応じて制度の
精査と改善を行うことを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の
目標としては、職責、社会ニーズへの貢献度等を処遇に適切に反映させることと、常に
適正な評価となるよう見直しを継続することとした。
8
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
・ 職員の任用については、公募等の実施により多様な人材を確保することと、今後の研究
開発課題等を勘案して適正な人員配置を行うことを中期計画の目標として設定してい
ることから、平成 20 年度の目標としては、採用計画に基づき新規職員を採用すること
と、研究開発課題に応じて適切な研究員の配置計画を立てることとした。
・ 外部人材の活用については、国内外の研究機関・民間企業等から積極的に受け入れるよ
う、中期計画で 28 名以上の数値目標を設定していることから、平成 20 年度の数値目標
として 6 名以上を設定することとした。
・ 人材の育成については、研究部門以外のポストへの配置や留学等を 6 名程度実施するこ
とを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、企画
部門に研究員 1 名を通年配置することと、海外派遣を 1 名以上実施することとした。
1.2.3
当該年度における実績
（１）職員の業績評価
職員の業績評価については、「独立行政法人電子航法研究所職員勤務評定実施規程」
及び「独立行政法人電子航法研究所職員勤務評定実施細則」に基づき、公平かつ公正な
評価を実施している。なお、勤務評定は毎年 3 月 1 日に実施し、その結果を翌年度の勤
勉手当（6 月期及び 12 月期）に反映している。
職員の自発的な能力向上を促し、これを最大限発揮させるためには、職員の業績評価
を職務、職責、社会ニーズへの貢献度等を勘案して厳正かつ公正に行うとともに、業績
評価結果に基づいて適切な処遇を行う事が必要である。また、研究者のモチベーション
を高める観点から、随時業績評価における課題を確認するとともに、必要に応じて評価
手法の精査と改善を行う事が重要である。このため、平成 20 年度においては「職員勤
務評定検証委員会」を設置し、公平かつ公正な評価を行い職務効率の向上に繋げるため
の検討を行い、昇給区分決定における加算点数表の基準点数の均質化を図った。
一方、評価する側の管理職員においては、人事管理の基本的事項として、職員一人ひ
とりの役割達成度と職務行動を正しく把握し公正に処遇すること、必要な対策を設定し
各人の能力開発・スキルアップを支援すること、勤務評定を通して組織における人事管
理の有効化、個人の成長促進及び組織成果を高めることなどが期待されている。
このため、平成 20 年度においては研究所の各課長・領域長等を対象に「管理職人事
考課研修」を行い、職員個々の能力や実績等を的確に把握する能力を身に付けるべく、
管理職員の人事考課能力向上についても積極的に取り組んだ。その結果、各管理職の評
価のバラツキが減るなどの具体的な効果が現れている。
なお、役員については役員報酬のうち特別手当について、職務実績に応じ増額又は減
額できることととなっている。
（２）職員の任用
職員の任用においては、研究開発業務が高度な専門性を維持して効果的・効率的に実
施されるとともに、研究所のポテンシャル向上が図られるよう、戦略的に職員を採用し
配置することが求められている。そのためには、研究員個人に蓄積された能力、経験及
び研究所の今後の研究開発課題等を勘案して適正な人員配置を行う事が必要である。
平成 20 年度においても、インターンシップや連携大学院制度などで大学との連携を
強化し、若手研究者の育成に積極的に取り組んだ。その結果、当研究所の存在及び研究
内容が広く認知され、優秀な若手研究者の効果的な確保に繋がった。具体的には、当所
の研究員が教授として指導を行っている、「東京大学大学院特定研究客員大講座」を受
9
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
講していた大学院生が、平成 21 年度の新規研究員採用に応募し採用が内定した。また
研究員の採用にあたっては、研究長期ビジョンの研究テーマを実践していく上で必要と
なる、航空工学や応用数学といった専門分野を強化し、各領域に適切に配置することと
した。
一方、新規研究員採用においては「人事選考委員会」においてどの研究分野を強化す
るべきか検討を行った上で、研究所ホームページ、研究者人材データベース（JREC-IN）
及び関係大学院において募集を行っている。平成 20 年度は、3 回行った研究員募集に
対して合計 13 名から応募があり、書類選考後 9 名を面接した結果、平成 21 年度の新規
採用者 4 名を内定し、研究開発課題に応じて適切に研究員を配置することとした。
なお、内定した 4 名のうち 1 名は、研究所と共同研究を実施している大学の研究室に
在籍し研究実績のある者であり、1 名は平成 19 年 10 月から契約研究員として既に在職
している外国人研究者であることから、即戦力として活躍が期待できる人材である。
（３）外部人材の活用
電子航法研究所では、研究所のポテンシャル及び研究開発機能の向上を図るとともに、
社会ニーズに迅速かつ的確に対応するため、国内外の研究機関・民間企業等から外部人
材を積極的に受け入れる方針としている。とりわけ、民間企業で活躍した研究員は当研
究所では得難い知見を有しており、これを活用するために任用している。このことは
産・学・官連携強化の一環にもなっている。
平成 20 年度は、大学、研究機関、エアライン等から、目標の 6 名を大幅に上回る、
任期付研究員 2 名、契約研究員 16 名、客員研究員 8 名、合計 26 名の外部人材を活用し
た。このうち、エアライン OB の契約研究員は「航空機の運航を知ろう！」研修を 17 回
にわたり企画し自ら講師を務め、当研究所では得難い航空機運航者サイドの知見を補う
べく大いに貢献した。
このように外部人材を積極的に活用した結果、気象がトラジェクトリ管理（定時性）
に及ぼす影響や、GNSS を用いた運航方式の重要性などが各領域の研究員に広く認識さ
れ、平成 21 年度から「気象予測情報の航空交通管理への利用に関する調査」や「GBAS
による新しい運航方式に関する研究」等の新規研究課題が立ち上がるなど、具体的な成
果が現れている。
客員研究員については、大学、民間企業、研究機関の専門家、合計 8 名を任用し、次
表のような成果が得られた。
No.
1
10
所属機関
京都大学
研究内容
期間
役割、成果等
GNSS 航法に及ぼす電離層擾乱
の影響に関する研究
1年
日本上空における電離層擾乱等につい
て、理論的知見を中心に議論し、研究の
方向性、データ処理の助言、指導に貢献
2
名古屋大学
GNSS 航法に及ぼすプラズマバ
ブルの影響に関する研究
1年
3
㈱日本航空インター
ナショナル
携帯電子機器の航法機器への
影響に関する研究
1年
4
全日本空輸㈱
同上
1年
日本上空、特に南西諸島方面におけるプ
ラズマバブルについて、移動や時間的変
化の傾向を議論し、また与那国島観測施
設の運用、研究の方向性、データ処理の
助言、指導に貢献
携帯電子機器に関する航空機内での電
磁干渉事例、干渉防止技術等の情報提供
を積極的に行い、電磁干渉対策の議論、
研究の方向付けに貢献
同上
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
1年
認知心理学における理論、さらに航空管
制業務への適用について主に議論し、研
究の方向性、応用についての助言、指導
に貢献
5
(財)労働科学研究所
航空管制官の作業計測及びモ
デル化の研究
6
長崎大学
航空管制用二次監視レーダー
の追尾性能向上に関する研究
1年
追尾方式の検討、システム設計等の助
言、指導に貢献
7
青森大学
誘導率測定装置及び近傍モニ
タ技術の開発
８月
誘導率測定装置の検討、モニタ方式の検
討、モニタアンテナの設計に貢献
8
名古屋大学
GNSS 精密進入における安全性
解析とリスク管理技術の開発
９月
GNSS を使った飛行方式に関し、GNSS 方
式の特性について研究し研究の方向性、
具体的内容についての議論に貢献
契約研究員は、データ収集・解析や実験補助等を担当することを目的に、研究所を退
職した研究員の再雇用を含め、特別な専門知識や経験を有する者と契約して研究に従事
させるもので、平成 20 年度における実績は、下表に示すとおり 9 件、16 名である。
No.
担当研究課題
人数
期間
1
A-SMGC システムの研究
1
1年
2
ATM パフォーマンスの研究
2
1年
3
携帯電子機器の航法機器への影響に関する研究
3
1年
4
ターミナル空域の評価手法に関する研究
3
1年
5
電波特性の監視に関する研究
1
1年
6
SSR モード S の高度運用技術の研究
1
1年
7
トラジェクトリモデルに関する研究
1
1年
8
GNSS 精密進入における安全性解析とリスク管理技術の開発
3
1年
9
航空機の安全運航支援技術に関する研究
1
1年
業務担当等
研究計画の企画支援及び研究
の実行支援
航空交通管理への統計的手法
の応用支援
実験支援、データ収集・分析、
報告書作成支援
交信データの聞き取り、解析、
シミュレーション実験補助
研究計画の企画支援及び研究
の実行支援
信号処理ソフトウェアの作
成、実験データ収集・解析
研究計画の企画支援及び研究
の実行支援
研究計画の企画支援及び研究
の実行支援
研究計画の企画支援、技術調
査、実験、報告書作成支援
（４）人材の育成
当研究所における研究員の役職は、研究員、主任研究員、主幹研究員及び上席研究員
の 4 段階構成になっており、平成 18 年度に当研究所が策定した「キャリアガイドライ
ン」
（キャリアパスに関する指針）では、これらの職務について、期待される能力や実施
すべき活動を示している。一方、これまで所内で実施してきた各種研修は、必ずしもこ
の「キャリアガイドライン」とリンクしていなかった反省をふまえ、「キャリアガイド
ライン」に基づく「研修指針」を新たに策定した。
この「研修指針」では、「キャリアガイドライン」で各段階の研究員に求めている能
力に対して、有益と思われる研修を「専門知識」、
「コミュニケーション力」
、
「リーダー
シップ」
、
「幅広い知識」の 4 グループに整理し、各研修グループに属する具体的な研修
カリキュラムの内容を精査し、各研究員が上席研究員（50 歳程度）になるまでに全て
の研修カリキュラムを履修できるよう研修計画を作成した。
今後は、長期的な人材育成を目指した研修・訓練を、研修計画に沿って組織的に適正
かつ確実に実施することとした。
11
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
（１）専 門 知 識
研 究 員
（若しくは
35 歳 程 度
まで）
主任研究
員（若しく
は 40 歳 程
度 まで）
主幹研究
員（若しく
は 45 歳 程
度 まで）
上席研究
員（若しく
は 50 歳 程
度 まで）
（２）コミュニケーション力
（３）リーダーシップ
a.ビジネスマナー研 修
b. コ ミ ュ ニ ケ ー シ ョ ン 研
修
（４）幅 広 い知 識
i. 新 規 採 用 者 研
修
j. 航 空 機 搭 乗 訓
練
c. プ レ ゼ ン テ ー シ ョ ン 研
修
f.業 務 管 理 研 修
d.ポジティブディスカッシ
ョン研 修
g. グ ル ー プ 運 営 研
修
e.会 議 運 営 研 修
h.管 理 職 研 修
m.英 語 研 修
n.知 的 財 産 研 修
o.セクハラ・パワハ
ラ研 修
p.内 部 統 制 研 修
各 領 域 で企 画
「キャリアガイドライン」
が求めている能力
（４）
その他幅広い知識
（３）
リーダーシップ
（２）
コミュニケーション力
（１）
専門知識
各層の研究員を対象に計画的
に実施する研修カリキュラムの
例（ａからｐまで）
k. 独 法 法 令 ・ 予
算 ・財 務 諸 表 等
l.管理職人事考課
研修
重点研究やプロジェクトの企画・実行能力
所外活動
今回策定した「研修指針」では、「キ
ャリアガイドライン」で研究員に求め
ている能力（オレンジ色）と、長期的
な人材育成のために有益と思われる
研修（４グループ）の関係を右図のと
おり整理した。
管理能力
アカデミッ
クレベル
専門領域と広さ
専門領域と広さ
語学能力
平成 20 年度においては、新人職員を対象とした新規採用者研修、全職員を対象とし
た内部統制研修（導入研修、専門研修）、セクハラ・パワハラ研修、コミュニケーショ
ン研修、著作権講習会、若手研究員を対象とした「航空機の運航を知ろう！」研修、論
文の書き方研修、幹部職員を対象とした人事考課研修、決算茶話会（独法会計勉強会）
など、新人職員から理事長をはじめとする幹部職員まで、幅広い層を対象に多彩なテー
マの研修を企画して開催した。
12
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.2 人材活用
「航空機の運航を知ろう！」研修の様子
平成 20 年度は、統括付研究員を企画課に通年配置した。当該研究員は、地元三鷹市の
NPO 法人である「三鷹ネットワーク大学」と共同で「南極講座」を企画するなど、地域
に根ざした研究広報活動を通じて積極的に地域社会に貢献した。また、トラジェクトリ
に関する研究において重要な課題として認識されている気象の運航に与える影響につ
いて取り組むため、南極観測隊での人的交流を活かして気象研究所との連携強化に向け
て企画・調整するなど、研究企画機能も大いに発揮した。
海外留学に関しては、平成 19 年度から継続して電離層遅延の GPS に及ぼす影響の研究
のため若手研究員 1 名をハワイ大学へ長期派遣し、また ASAS に関する予備的研究のた
め、3 ヶ月間の中期派遣として若手研究員 1 名をオランダの研究機関（NLR）へ派遣し
た。このように海外研究機関における研究機会の提供を通じて、意欲ある若手研究者の
チャレンジ精神を更に高めるとともに、国際的な研究交流を通じて、今後、国際的に活
躍する研究者の育成にも努めていきたい。
1.2.4
その他適切な評価を行う上で参考となり得る情報
（１）若手研究者の育成
電子航法研究所の研究業務においては、共同研究という形で積極的に大学との連携を
図っているが、ATM や CNS に係る研究者の裾野を拡大するため、以下のような種々の活
動を行い、将来有望な研究者となるよう学生の育成にも努めている。
① インターンシップ及び研究指導による育成
平成 19 年度より、研究体制の強化を図りつつ、合わせて社会全体に研究成果を還元
する観点から、大学院生を対象にインターンシップ制度を導入した。平成 20 年度も、
昨年度に続いて電気通信大学から情報メディアシステム学専攻修士課程の学生 1 名を
受け入れ、当所研究員の指導の下、約 20 日間にわたり東京国際空港の交通流解析を指
導した。当該学生は、こうした研究体験や周囲の研究員との交流を通じて、当所の研究
業務に対する理解を深めた。また、指導した研究員にとってもリーダーシップの醸成に
繋がるフィードバック効果が得られた。
また平成 20 年度も、日本大学からの要請を受けて、通年にわたって大学院生１名を
受け入れ、自動従属監視機能の位置推定誤差に関する研究を指導した。当該学生は、航
空宇宙学会の飛行機シンポジウム等において当該研究に関する 3 件の発表を行うまで
13
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
に成長した。当該学生は、学部生であった平成 18 年度から修士課程終了までの 3 年間、
当所において研究指導を受け、修士論文を提出して修士号を取得した。
② 海外研修生（留学生）の育成
平成 17 年度以降、ENAC（フランス国立民間航空学院）との国際協力関係を構築し、
毎年定期的に留学生を受け入れている。当該研修に対する希望者は年々増加しており、
平成 20 年度は ENAC からの留学生 3 名（平成 20 年 3 月∼8 月）に対して研究指導を行
った。また、平成 21 年 3 月から新たに 3 名の研修生を受け入れて研修を開始しており、
海外からの留学生の育成に積極的に取り組んでいる。これまで当研究所で指導を受けた
学生たちは、欧州における航空産業に就職していると伝えられており、国際的な研究の
連携にいずれ効果を発揮するものと期待できる。
③ 連携大学院制度の活用による育成
平成 18 年度より、東京海洋大学の連携大学院制度により大学院海洋科学技術研究科
に以下の科目を創設し、当研究所の研究員が客員教授・准教授となり、連携講座とし
て講義を行っている。
・博士前期課程・・・航法電子工学、及び交通管制工学
・博士後期課程・・・海上電波通信・監視工学、及び交通安全工学
平成 20 年度は、当所研究員 1 名による講義（交通管制工学と交通安全工学）を実施
し、指導を行った。
④ 大学院の講座による育成
平成 18 年度より、当所の研究員が「東京大学大学院特定研究客員大講座」の教授に
就任しており、平成 20 年度は航空交通管理に関する講義を実施した。我が国において、
これまで航空交通管理に係る講座を有する大学は存在していないことから、今後は航空
学科を有する他の大学においても同様な機会を提供できるよう、裾野の拡大を図ってい
きたい。
1.3 業務運営
1.3.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第２
業務運営の効率化に関する事項
３．業務運営
（１）経費の縮減
①一般管理費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する
経費を除く。
）については、中期目標期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当
分に５を乗じた額。）を６%程度抑制すること。
②業務経費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経
費を除く。）については、中期目標期間中に見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分
に５を乗じた額。）を２%程度抑制すること。
③人件費※注）については、「行政改革の重要方針」（平成 17 年１２月２４日閣議決定）を踏ま
え、前中期目標期間の最終年度予算を基準として、本中期目標期間の最終年度までに国家公務員
に準じた人件費削減の取組を行うこと。また、国家公務員の給与構造改革を踏まえた役職員の給
与体系の見直しを進めること。
※注）対象となる「人件費」の範囲は、常勤役員及び常勤職員に支給する報酬（給与）、賞与、
14
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
その他の手当の合計額とし、退職手当、福利厚生費（法定福利費及び法定外福利費）、今後の人
事院勧告を踏まえた給与改定分は除く。
（２）予算及び人的資源の適正な管理
各研究開発課題に対する予算配分及び執行状況を適時把握することにより、予算管理の適正化
と業務運営の効率化を図ること。また、エフォート（研究専従率）の把握により、人的資源の有
効活用を図るとともに職員のコスト意識の徹底を行うこと。
［中期計画］
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
（３）業務運営
①一般管理費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する
経費を除く。
）については、業務の効率化など、経費の縮減に努め、中期目標期間中に見込まれ
る当該経費総額（初年度の当該経費相当分に５を乗じた額。）を６％程度抑制する。
②業務経費（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とする経費及び特殊要因により増減する経
費を除く。）については、研究施設等の効率的な運用を更に進めることにより中期目標期間中に
見込まれる当該経費総額（初年度の当該経費相当分に５を乗じた額。
）を２％程度抑制する。
③人件費※注）については、「行政改革の重要方針」（平成 17 年１２月２４日閣議決定）を踏ま
え、前中期目標期間の最終年度予算を基準として、本中期目標期間の最終年度までに５％以上削
減する。また、国家公務員の給与構造改革を踏まえた役職員の給与体系の見直しを進める。
※注）対象となる「人件費」の範囲は、常勤役員及び常勤職員に支給する報酬（給与）、賞与、
その他の手当の合計額とし、退職手当、福利厚生費（法定福利費及び法定外福利費）、今後の人
事院勧告を踏まえた給与改定分は除く。
④予算及び人的資源の適正な管理については、各研究開発課題に対する予算配分及び執行状況を
予算管理システム等により適時把握し、予算管理の適正化と業務運営の効率化を図る。また、エ
フォート（研究専従率）を正確に把握し、人的資源の有効活用と職員のコスト意識の向上を図る
とともに、研究に専念できるようなエフォートの質の向上を図る。
［年度計画］
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
（３）業務運営
内部統制委員会を立ち上げ、内部監査等の在り方を検討するとともに、情報セキュリティ研修
や著作権講習会等を開催し、法令の遵守及び社会的規範・モラル遵守の徹底を図る。グループウ
ェアソフトの活用をより推進し、事務管理業務の電子化を更に進める。また、物品等の調達に関
しては、原則、一般競争入札とし契約に係る情報は全面的に公開する。
平成 20 年度は、以下のとおり経費を抑制する。
①
中期目標期間中に見込まれる一般管理費総額（人件費、公租公課等の所要額計上を必要と
する経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）を 6％程度抑制する目標に対し、平成
20 年度において平成 19 年度予算比で 3％程度抑制する。
②
中期目標期間中に見込まれる業務経費総額（人件費、公租公課等の所要額計上を必要とす
る経費及び特殊要因により増減する経費を除く。）を 2％程度抑制する目標に対し、平成 20
年度において平成 19 年度予算比で 1％程度抑制する。
15
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
③
中期目標期間の最終年度までに、人件費※注）を平成 17 年度予算比で 5％以上削減する目
標に対し、中期計画に掲げた人事に関する計画のとおり平成 20 年度において平成 19 年度予
算比で 1.1％程度削減する。年功的な給与上昇を極力抑制するとともに職員の業績に応じた
昇給を行う。
※注）対象となる「人件費」の範囲は、常勤役員及び常勤職員に支給する報酬（給与）
、賞与、その他の手当の
合計額とし、退職手当、福利厚生費（法定福利費及び法定外福利費）、今後の人事院勧告を踏まえた給与
改定分は除く。
④
予算及び人的資源の適正な管理については、各研究開発課題に対する予算配分及び執行状
況を予算管理システム等により適時把握し、予算管理の適正化と業務運営の効率化を図る。
具体的には平成 20 年度は以下を実施する。
•コスト意識を徹底して効率的な研究の実施を図る。
•エフォート（研究専従率）を活用し適切に研究員を配置することにより人的資源を有効活用す
るとともに研究員のコスト意識の向上を図る。
1.3.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 「整理合理化計画」で決定した内部統制の強化に向けた体制整備と随意契約の見直し等
については、平成 20 年度の目標としては、内部統制委員会を立ち上げて検討することと、
調達に関して原則一般競争入札とすることとした。
・ 一般管理費については、当該経費総額を 6％程度抑制することを中期計画の数値目標とし
て設定していることから、平成 20 年度の目標としては、平成 19 年度予算比で 3％程度抑
制することとした。
・ 業務経費については、当該経費総額を 2％程度抑制することを中期計画の数値目標として
設定していることから、平成 20 年度の目標としては、平成 19 年度予算比で 1％程度抑制
することとした。
・ 人件費については、本中期目標期間の最終年度までに 5％以上削減することを中期計画の
数値目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、平成 19 年度予算比
で 1.1％程度削減することとした。
・ 予算及び人的資源の適正な管理については、予算管理の適正化と業務運営の効率化を図るこ
とと、人的資源の有効活用と職員のコスト意識の向上を図ることを中期計画の目標として設
定していることから、平成 20 年度の目標としては、効率的な研究の実施と研究員のコスト
意識向上を図ることとした。
1.3.3
当該年度における実績
（１）業務の効率化
電子航法研究所においては、職員のスケジュール管理、共用文書の保管・参照、その
他情報の共有等を図るためのツールとしてグループウェアを導入しているほか、汎用の
データベースソフトを用いて職員自ら構築した「予算管理システム」や「資産管理シス
テム」を活用して、事務管理業務の電子化及びペーパーレス化を推進している。
平成 20 年度は、監事監査の提案を受け、固定資産の確実な管理に向けてバーコード
ラベルを用いた管理方式により、資産台帳と現物の実査（固定資産棚卸し）を行った。
この作業は、バーコードリーダーを用いて固定資産に貼られたバーコードを居室単位で
読み込む方式で、読み込んだデータをパソコンに取り込んですぐに一覧表示出来るため、
従来よりも大幅に作業時間を短縮することができた。また、この作業にあたって固定資
16
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
産の写真をバーコード台帳とリンクさせたことに伴い、台帳の記録と差異があった資産
についても、後で管理者に写真を照会することにより、確実に確認することができた。
従来の作業は、台帳データを紙で印刷して個々の固定資産と 1 つ 1 つヒモ付けしなが
ら確認するという非常に手間のかかる作業だったが、バーコードラベル管理方式の導入
により作業の効率性が大幅に向上し、資産管理業務を大きく改善することが出来た。
一方、決算についても従前の会計処理方法を点検し、検収確認の遅れなど小さなこと
から一つ一つ改善した。その結果、従来月次決算の報告まで 3 ヶ月以上かかっていた作
業が民間企業並みの当月締め翌月末までに報告出来るようになり、決算処理作業が約 2
ヶ月ほど大幅に短縮された。さらに、これまで財務状況に対して内容の分析が十分では
なかった点についても、経営判断の指標となるような情報、コメント等を月次報告に盛
り込むことが可能となった。
（２）一般管理費の抑制
平成 20 年度計画の予算において一般管理費は 50 百万円であるが、所要額計上を必要
とする経費及び特殊要因により増減する経費を除いた額は 39,295,000 円であり、平成
18 年度からの累計額は 125,289,000 円となる。中期計画において、当該経費総額を 6％
程度抑制することとして前年度予算比にて 3％抑制しており、20 年度末時点での達成状
況は 120,976,052 円（3.44％）である。また、年度計画の目標である前年度予算比 3％
程度の抑制についても達成（3.13％）している。
一般管理費の抑制では、所内の消費電力の需要を抑えるため、平成 20 年度において
は居室の空調機の温度設定を通常よりも＋1℃（夏期は 29℃、冬期は 19℃）に設定し、
廊下等の照明についても消灯するなど積極的に「省エネ」に取り組んだ。また、岩沼分
室においては電気料金のデマンド（最大需要電力）について検討し、デマンドを管理す
れば電気料金（基本料金）を削減できることが判明したため、平成 21 年度よりデマン
ドコントロール装置を整備して電気料金の削減に努めることとした。
一方、複写機のカラー印刷については、昨年度に引き続き使用総量の制限を図りなが
ら、複写機の保守契約について見直しを行った。その結果、1 枚あたり 26.25 円だった
カラー印刷の保守単価が 1 枚あたり 15.75 円となり、一般管理費の抑制に繋がった。ま
た、印刷損紙についても、裏紙の再利用などに積極的に取組み、コピー用紙の削減に役
立てている。
（３）業務経費の抑制
平成 20 年度計画の予算において業務経費は 882 百万円であるが、所要額計上を必要
とする経費及び特殊要因により増減する経費を除いた額は 809,546,000 円であり、平成
18 年度からの累計額は 2,500,929,000 円となる。中期計画において、
当該経費総額を 2％
程度抑制することとして前年度予算比にて 1％抑制しており、20 年度末時点での達成状
況は 2,415,544,732 円（3.41％）で、既に目標をクリアしている。また、年度計画の目
標である前年度予算比 1％程度の抑制についても達成（1.00％）している。
業務経費の抑制では、研究員の提案により所内グループウェアの掲示板を利用した
「研究機材の共同購入」の取り纏めを行い、通常の購入であれば数量が少ないため定価
に近い価格での購入となるところを低廉な価格で購入することができ、業務経費の抑制
に繋る成果を得た。また、広報活動・地域活動の一環として協力参加している「空の日」
記念行事における実験用航空機の展示においても飛行実験と合わせて行うなど、経費の
節約と環境負荷への配慮にも努めた。
17
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
（４）人件費の削減等
平成 20 年度における人件費の実績額は 743,637,509 円であるが、退職手当、福利厚
生費（法定福利費及び法定外福利費）及び運営費交付金により雇用される若手任期付研
究員のうち若手研究者を範囲から除いた額は 556,219,398 円であった。人件費削減基準
額（運営費交付金により雇用される若手任期付研究員のうち若手研究者を範囲から除
く）
（平成 17 年度決算）は 606,377,469 円であったことから、平成 17 年度に対する人
件費（退職手当等を除く）の抑制率（実績）は、(1−556,219,398/606,377,469)×100 =
8.3(%)であった。
（平成 19 年度退職手当、福利厚生費を除いた予算額 595,934,000 円に
対する抑制率は、6.7(%)）したがって、平成 20 年度の目標であった「平成 19 年度予算
比で 1.1％の削減」を達成した。
福利厚生費については、レクリエーション経費は執行しておらず、レクリエーション
経費以外の福利厚生費については、産業医、メンタルヘルスカウンセリングによる健康
管理等であり、社会情勢をふまえて適切に実施している。
（５）予算及び人的資源の適正な管理
①
予算配分及び執行状況の適時把握
当研究所においては、予算の配分、予算執行状況の把握等を効率的に行うためのツー
ルとして平成 15 年度から「予算管理システム」を導入している。このシステムは、汎
用のデータベースソフトを活用して職員が自ら構築したものであり、研究課題毎に予算
の使用計画を設定でき、購入契約及び出張計画の依頼から支払いまでを管理できるよう
になっている。また、年度途中において予算執行状況を適時確認したり、配分額の見直
しを実施したりできるようになっており、このシステムを利用することで、会計担当及
び研究員の作業負荷の軽減に繋がっている。
平成 20 年度においては、契約事務に関する各種フォームの追加を行い、契約発注時
の業務効率が図られるよう改善した。これにより、従来よりも迅速かつ正確な契約処理
が可能となった。一方、平成 20 年度の執行状況の把握としては、中間ヒアリング（10・
11 月）実施後に予算の追加要望等を取りまとめ、
「予算管理システム」を活用して各研
究テーマの執行残を適宜把握し、追加要望に対する配算作業を的確かつ効率的に行った。
②
人的資源の適正な管理とコスト意識の向上
平成 20 年度は、人件費及び要員を増やすことなく、限られた人的資源を有効活用す
ることで管理部門の業務執行体制を強化した。具体的には、受託研究及び共同研究の増
加への対応や知的財産等の管理強化を図るため、企画課要員を再配置して企画第三係を
設置し業務執行体制を強化した。
一方、「整理合理化計画」で決定された研究所統合については、H23 年度からの新法
人への移行を目途に、行政当局及び各研究所の担当者による統合検討チームを設けて検
討を進めており、純増する統合関連作業を円滑かつ効率的に実施するため、平成 20 年
度当初においては、苦肉の策として岩沼分室の職員 1 名を企画課に配置換えした。この
ため、岩沼分室における研究業務に少なからず影響が生じているものの、研究者との協
働で乗り切っている。さらに、平成 21 年度から統合検討チームに企画課職員を派遣す
ることになったため、企画課の業務執行体制を再度見直すこととした。
コスト意識の向上に関しては、研究部門では複数の研究で研究機材を一括購入したり
共同で飛行実験を行うなど、継続的に効率的な研究の実施につとめた。また、研究計画
を作成する際にエフォートを活用し、人件費を含めた研究コストを把握することで、人
的資源の有効活用とコスト意識の向上に努めた。
18
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
一方、管理部門では幹部職員を対象に、公認会計士の資格を有する監事が主宰する形
で「決算茶話会」（独法会計勉強会）を開催し、独立行政法人の財務諸表を読み解くた
めに B/S、P/L、キャッシュフロー計算書、行政サービス実施コスト計算書の関連性や
役割について、意見交換方式による自由闊達な場で財務諸表についての理解を深めた。
また、研究課題の実施コストと研究成果がもたらす経済効果について、試算を行うた
めの費用対効果分析マニュアル（案）を作成し、「洋上経路システムの高度化の研究」
をモデルケースとして研究員とともに費用対効果分析を試行した。この試行結果につい
ては、企画会議や研究企画統括会議において報告・議論し、研究所全体としてコスト意
識の向上につとめた。
1.3.4
その他適切な評価を行う上で参考となり得る情報
（１）平成 20 年度契約について
①
「随意契約見直し計画」について
平成 20 年度においても、
「随意契約見直し計画」に基づき、少額随契以外は原則一般
競争入札に移行することとした基本方針を着実に実行した。なお、「随意契約見直し計
画」
（平成 19 年 12 月 21 日公表）、
「随意契約見直し計画フォローアップ」
（平成 20 年 7
月 4 日公表）は、当所のホームページで公表している。随意契約によることが出来る場
合を定める基準については、平成 13 年 4 月の独法化以降、国と同じ基準で行っている
こと、「随意契約見直し計画」に沿って競争性のある契約に着実に移行していることを
公表している。さらに、平成 20 年度に締結した「競争性のない随意契約」に係る契約
情報についても、次年度以降に「競争性のある契約」に移行予定のもの（様式１）と、
次年度以降も「競争性のない随意契約」とならざるを得ないもの（様式２）に分けて公
表している。
平成 20 年度の特命随意契約件数は 3 件、一般競争入札を行ったものの落札者が存在
しなかったことによる不落随契は 9 件で、特命随意契約は前年度の 5 件から 3 件へと 4
割減少した。なお、特命随意契約とした 3 件は、実験評価用 SSR モード S 装置ターゲッ
ト地上局設置に伴う「スカイタワー西東京」施設利用、電子基準点データの受信契約、
財務諸表の官報掲載契約など、いずれも他に契約相手先がない特殊な案件である。
上記 3 件を特命随意契約とした理由については次の通りである。
「スカイタワー西東京」施設利用契約は、当研究所の実験用 SSR 装置から見通しが確
保できること、SSR 装置の測位精度が確保できるよう 1NM 以上の遠方であることなど、
研究のために絶対に必要な要件があり、当該施設しかなしえないことによるものである。
財務諸表の官報掲載契約は、東京官書普及（株）が国立印刷局より指定されているため、
また電子基準点データの受信契約は、（社）日本測量協会のみが当該生データを配信し
ていたためである。なお、電子基準点データの受信契約については、平成 21 年度から
契約可能な相手先が複数者となったため、一般競争入札に移行することが可能となった。
一方、これまで特命随意契約であったものから一般競争入札に移行した事例として、
「電子航法研究所業務補助作業」があげられる。本件については、地域高齢者の雇用安
定促進に寄与することを考慮して、平成 19 年度までは(社)三鷹市シルバー人材セン
ターと特命随意契約により契約していたが、契約の競争性・透明性の確保を優先して取
り組んだ結果、平成 20 年度より一般競争入札に移行した。しかしながら、平成 20 年度
契約においては、(社)三鷹市シルバー人材センターの一者応札の結果となったことから、
あらためて競争を促進するための仕様書の精査を行い、平成 21 年度契約では複数者応
札となった。
19
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
なお、当所が契約した全ての案件に関して、第三者に再委託を行っている契約はない。
また、契約の相手方やその再委託先に当所退職者の再就職はない。
【別表：平成 20 年度の契約状況】
一般競争
入札
特命随契＋
(不落随契)
件数
件数
件数
（H20）
（H19）
（H18）
88(1)注 1
122(5)注 1
55
3+(9)注 2
5+(4)注 2
69
金額（H20）
金額（H19）
金額（H18）
落札率
831,034 千円
976,564 千円
360,775 千円
90.87％
8,550 千円+
13,148 千円+
585,004 千円
98.58％
(225,976 千円)
(68,029 千円)
注 1）カッコ内は随意契約から一般競争入札に移行した件数
注 2）カッコ内は一般競争入札を行ったものの落札者が存在しなかったことによる不落随契の件数・金額
②
一者応札への対応等について
一者応札については、「政策評価・独立行政法人評価委員会」より「国土交通省独立
行政法人評価委員会」に対して出された平成 19 年度の評価結果（契約の適正化に係る
もの）において、一般競争入札における一者応札率が高い法人については、競争性・透
明性の確保の観点から厳格な検証を行うよう意見が附されているところであり、当研究
所では以下のような特殊性がある中、一者応札の低減に向けた取り組みを強化している。
当研究所が発注する主な契約内容は、航空管制業務等に関する研究に必要な実験用航
空管制機器の試作や管制情報処理データを解析するためのソフトウェアの製作等であ
り、航空管制システムに関する極めて特殊な技術が必要であること、航空管制システム
の研究開発に係る市場規模が小さいことから、潜在的に応札可能な企業が限られるなど
の特殊性がある。
このため、他の研究法人同様に一者応札率が高くなる傾向にあったが、①十分な入札
公告期間の確保、②業務の目的、内容を踏まえた履行期限の確保、③コンテンツ配信（RSS
配信）技術等を活用した情報提供の拡充、④件名・仕様書内容について具体的かつ詳細
に明示、⑤業務内容を勘案した応募要件の緩和などの５つの改善方策を実施し、一者応
札の低減に向けて取り組んでいる。
さらに、平成 20 年度においては少額随契における落札率の低減及びコスト削減を目
指して、オープンカウンタ方式を試行導入した。
また、平成 20 年度は「企画競争実施要領」および「公募委員会設置運用要領」を制
定し、一般競争以外の競争性のある契約方式についても実施できるよう、規程類の整備
を行った。この他、「会計規程」で規定している随意契約の包括条項についてはこれま
で具体的な定めがなかったが、国の基準に準拠するよう、「会計規程実施細則」におい
て予算決算及び会計令等に倣い制定した。また、複数年度契約や独占禁止法違反による
違約金についても同細則で制定している。さらに、総合評価落札方式についても導入を
前提にマニュアル策定などの作業に着手しており、規程に関しても会計法に倣った記述
で「契約事務取扱細則」に明確に定めた。以上のように、入札における競争性・透明性
の向上に向けて、多様な入札方式の導入準備を進めている。
20
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
しかしながら、随意契約を見直して一般競争入札に移行しても、最低価格方式だけに
よる入札では質の悪い調達になる課題も判明したため、請負者の技能・能力を確認する
方式について、更なる検討を重ねているところである。
これらの契約状況については、監事監査においても『契約方法については、一般競争
入札を基本とし公告並びに入札等適切に実施され、随意契約の適正化が図られているこ
とを認めます』との報告を受けている。
「RSS 配信」技術を利用して発注者から積極的に情報を配信
（２）保有資産の見直しについて
保有資産については、見直しを要する資産を保有していない旨「行政改革推進本部」
あてに報告している。その上で、保有資産の使用状況及び稼働状況について毎年度調査
把握を行っており、平成 20 年度は、施設建替に伴う 6 号棟などの資産について除却処
理を行った。また、減損については電話加入権（35 回線）について、1 回線あたりの評
価額が帳簿価格と比べて著しく下落（約 72％）しており、市場価格の回復は見込めな
いことから減損を認識している。
また、平成 19 年度において減損の兆候はあったが認識には至らなかった資産 2 件に
ついては、平成 20 年度末において当該装置を使用する研究が見込めないと判断し除却
処理を行った。金融資産及び関連法人に対する貸付金については、債権等の保有がなく、
該当する法人が存在しないため、報告すべき内容はない。
なお、監事監査においても『当該研究所が保有する資産については十分に活用され、機
能を果たしていることを認めます』との報告を受けている。
（３）給与水準の適正化等
人事院勧告により示された「国家公務員の給与構造改革」と同様の措置を当研究所に
おいても適用しており、昇給幅の抑制を継続して実施した。給与水準の適正化について
は、対国家公務員指数が事務・技術職種で 109.3、研究職種で 105.6 となっている。
国に比べて給与水準が高くなっている理由は、次の通り。
21
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
事務・技術職種については、非常に少ない職員数で研究開発等事業を効率的かつ確実
に運営するために専門的な知見・能力が必要となることから本府省職員との人事交流を
行っているが、当該職員に設定している行政職俸給表（一）の本府省職員の平均給与月
額が国家公務員全体の行政職俸給表（一）の平均給与月額の 1.1 倍と高くなっているこ
とが、対国家公務員指数を上げる要因となっている。また、対国家公務員指数が年齢階
層を 4 歳毎に区切って階層毎の平均給与額を基準としているところ、当所における各年
齢階層の最上位年齢者が調査対象者 11 名中 4 名、上位年齢者も 4 名と高い割合になっ
ていることも対国家公務員指数を上げる要因となっている。
研究職種については、研究開発業務に係る高度な専門的知識・能力を持つ者に対して、
国に準拠した当所の給与規程に基づき管理職手当を支給しているが、支給対象者の割合
について、国の研究職が 76.1％であるのに対し、当所研究職員は職務の専門性等からⅠ
種試験合格者相当の研究員が多いこともあって調査対象 33 名中 27 名（81.8％）となっ
ていることが、対国家公務員指数を上げる要因となっている。また、当所は職務の専門
性から高い学歴の研究者が多く、国の研究職の大学院修了者が 70.3％に対し、当所研究
職員は 78.8％となっており、それに応じて給与が高くなっていることも対国家公務員指
数を上げる要因となっている。
本府省職員との人事交流については、行政との連携強化を図っている当研究所の業務
運営において必要不可欠なものであり、また、管理職においても高度な専門的知識・能
力を持つ者を登用しているところであるが、平成 22 年度末に実施される研究所統合後
の人事管理制度を見据えて、差異の解消を検討していくこととしたい。
なお、理事長の報酬は府省事務次官の給与の範囲内としており、役員の報酬及び給与
水準はホームページで公表している。
給与水準については、監事監査においても『ラスパイレス指数は構成人員の内容によ
り決定されるため、当研究所では高めに評価されているが、給与水準そのものは国と同
一の基準により定められ適正に設定されていると認められる』との報告を受けている。
（４）内部統制・コンプライアンス強化
平成 20 年度においては、
「内部統制検討委員会」を設置し、昨年度の取り組みで確認
された「内部統制の実装に向けたコンプライアンスの仕組み作り」に着手し、内部監査
体制及びコンプライアンス体制を確立するため、以下の措置を講じた。
外部コンサルタントによる事前調査において、指摘された 5 件の是正課題については
所要の措置を講じた。
内部統制について、役職員全員が理解し、遵守し、遂行すべき業務方針、手順、判断
基準など、身近な事例を各項目にわたって例示した「コンプライアンスマニュアル」を
策定した。なお、本マニュアルは非常勤職員や海外からの留学生を含む全所員が内容を
正しく理解するよう、日本語版および英語版を作成し配布した。
所内におけるコンプライアンスの定着に向けて、内部統制の意義やコンプライアンス
の必要性を学ぶための「導入研修」と、本マニュアルに明記した内容について正しく理
解するための「専門研修」を実施し、全所員への意識浸透を図った。
コンプライアンス行動基準への遵守状況を監督するため、理事をコンプライアンス・
オフィサー、各領域長・課長・分室長をコンプライアンス・マネジャーとする所内コン
プライアンス体制を確立した。
コンプライアンスを正しく理解し遂行しているか、PDCA サイクルの一環として定期
的に確認するため、セルフチェックシートを用いて全職員が毎年 1 回は自己点検を行い、
22
１．業務運営の効率化に関する目標を達成するためにとるべき措置
1.3 業務運営
その結果についてはコンプライアンス・オフィサー及びコンプライアンス・マネジャー
がモニタリングするよう通達を制定した。
なお、平成 21 年度より内部統制制度の運用を行う予定としており、これらの取り組
み状況についてはホームページ等で公表を予定している。
内部統制への対応については、監事監査においても『当研究所では、内部統制制度を
導入するための手続きを開始し、そのための社内研修や制度作りが行われた。平成 21 年よ
り新たな内部統制制度の運用を行う予定であり、コンプライアンス並びにガバナンスの強
化に向けた取り組みは高く評価します』との報告を受けている。
この他、平成 20 年度は国土交通大学校が開催した情報政策研修に職員が参加し、そ
こで得られた知識を研究所全体にフィードバックするため「著作権講習会」を企画する
など、当研究所では法令遵守及び社会的規範・モラル遵守の徹底に率先して取り組んで
いる。
非常勤職員や海外からの留学生を含む全所員に配布・周知したコンプライアンスマニュアル
（５）関連法人等との人・資金の流れの在り方
「独立行政法人整理合理化計画」
（19 年 12 月閣議決定）の中で、内部統制と関連さ
せて関連法人等との人・資金の流れのあり方について言及されているが、電子航法研究
所には該当する法人が存在しておらず、その旨、ホームページにおいても報告している。
http://www.enri.go.jp/info/koukaisiryou/koukaisiryou_index.htm
23
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
２． 国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するた
めとるべき措置
2.1
社会ニーズに対応した研究開発の重点化
2.1.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第３
国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項
１．社会ニーズに対応するための研究開発の戦略的・重点的な実施、研究実施過程における措置
研究所が実施する研究開発の基本的な考え方は次のとおりとする。
（１）社会ニーズに対応した研究開発の重点化
増大する航空交通量への対応等、社会ニーズに対応するための研究開発を重点的に実施するこ
と。具体的には、航空交通の安全性向上と、空港及び航空路における交通容量拡大を図るため、
より高度な航空交通管理手法の開発及び評価に係る研究開発を重点的に実施すること。また、よ
り高度な航空交通管理の実現に寄与し、より安全かつ効率的な航空機運航の実現に資するため、
衛星・データ通信等の新技術を採り入れた通信・航法・監視システムの整備、運用及び利用に係
る研究開発を行うこと。これらの研究開発成果は、RNAV（広域航法）の導入、航空路・空域再編
等による航空路・空域容量の拡大、大都市圏拠点空港及びその周辺の空域容量の拡大、異常接近
予防やヒューマンエラー予防等の予防安全技術と衛星・データ通信等の新技術の導入による安全
かつ効率的な航空交通をそれぞれ達成するため、国土交通省航空局が実施する航空管制業務や航
空保安システムの整備等において、技術的に実用・活用可能であるものを目指すこと。
具体的な研究開発課題の設定にあたっては、社会ニーズを十分に把握し、関係者と調整を図る
とともに、有用性、有益性及び将来的な発展性を十分考慮すること。また、研究開発の目的及び
目標を明確かつ具体的に定めるとともに、特に重要性及び優先度が高い課題については、重点研
究開発分野として位置付け、戦略的かつ重点的に取り組むこと。
［中期計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべ
き措置
（１）社会ニーズに対応した研究開発の重点化
研究所の目的を踏まえ、より質の高い研究成果を提供することにより、安全・安心・便利な航
空交通を求める社会ニーズに適切に対応するため、以下に掲げる３つの重点研究開発分野を設定
し、戦略的かつ重点的に実施する。
①空域の有効利用及び航空路の容量拡大に関する研究開発
増大する航空交通量に対応するため、空域の有効利用及び航空路の容量拡大を図る必要がある
ことから、RNAV（広域航法）、スカイハイウェイ計画等、新たな管制方式・運航方式を導入した
ときの航空交通容量への影響及び効果を推定し、容量値算定のための技術資料を作成する。また、
これらの導入に必要な安全性評価を実施し、最低経路間隔等の基準作成に貢献する。その他、増
大する航空交通量を安全に管理するため SSR モード S システムの高度化技術の開発、並びに RNAV
等を支える衛星航法の実現に向けた研究開発等を実施する。
②混雑空港の容量拡大に関する研究開発
増大する航空交通量に対応するため、混雑空港の処理容量及びその周辺空域の容量拡大を図る
24
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
必要があることから、空港周辺の飛行経路及び管制官が管轄するセクター構成の改善技術を開発
し、混雑空港周辺の空域再編及び新たな管制方式の導入等に貢献する。また、航空機等のより安
全で円滑な地上走行に対応するため、多様な監視センサーデータの統合化技術を開発する。その
他、衛星航法を用いて空港への精密進入を支援する技術を開発し、実運用機材の調達や運用にお
いて活用できるようにする。
③予防安全技術・新技術による安全性・効率性向上に関する研究開発
航空交通の安全性・効率性を向上させるため、航空機に搭載している飛行管理システムデータ
を用いた飛行プロファイルの高精度予測手法の開発、及びそれを用いた異常接近検出手法を開発
する。また、携帯電子機器を航空機内で使用するために必要となる機上装置への安全性認証のた
めの技術資料を作成する。その他、ヒューマンエラー防止のための疲労の早期検出技術を開発す
る。
具体的な研究開発課題の設定にあたっては、社会ニーズを十分に把握し、行政、運航者及び空
港管理者等の関係者と調整を図るとともに、有用性、有益性及び将来的な発展性を十分考慮する。
また、研究開発の目的及び目標を明確かつ具体的に定める。
［年度計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべ
き措置
（１）社会ニーズに対応した研究開発の重点化
安全・安心・便利な航空交通を求める社会ニーズに適切に対応するため、中期計画において設
定した以下に掲げる 3 つの重点研究開発分野に関する研究開発を戦略的かつ重点的に実施する。
①
空域の有効利用及び航空路の容量拡大に関する研究開発
増大する航空交通量に対応するため、空域の有効利用及び航空路の容量拡大を図ることが必要
となっている。RNAV（広域航法）、スカイハイウェイ計画等、新たな管制方式・運航方式は、空
域の有効利用および航空路の容量拡大をもたらすものであり、また経路の短縮や運航効率の向上
により燃料の節減にも資するものである。本研究開発においては、新しい方式の導入による、航
空交通容量への影響および効果を推定し、容量値算定のための技術資料を作成するとともに安全
性評価を実施し、最低経路間隔等の基準作成に貢献する。その他、増大する航空交通量を安全に
管理するため SSR モード S システムの高度化技術の研究開発等を実施する。
具体的には、平成 20 年度に以下の研究を実施する。
ア．RNAV 経路導入のための空域安全性評価の研究（平成 18 年度∼20 年度）
（年度目標）
本研究は、航空機が飛行可能な空域の有効利用と定められた航空路の容量を拡大するため、
RNAV（空域をより有効に利用できる広域航法）の導入を進めるためのものである。平成 20 年度
は、空港周辺の離着陸空域でレーダー監視を受けていない RNAV 経路及び巡航高度の航空路で
レーダー監視を受けている RNAV 経路（航法精度２NM）について、日本の航空交通の状況を考慮
した当該 RNAV 経路の安全性評価手法を開発する。また、開発された手法を用いて安全性を評価
し、RNAV 経路設定基準の策定根拠となる資料等を作成する。
イ．SSR モード S の高度運用技術の研究（平成 18 年度∼22 年度）
（年度目標）
本研究は、飛行中の航空機を監視する二次監視レーダー（SSR）モード S に新たに必要とされ
る監視機能の技術検証を行うものである。平成 20 年度は、研究所内に設置した SSR モード S 地
25
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
上局を用いて、航行中の航空機の動態情報（航空機に搭載している飛行管理システムのデータ）
を取得する実験を行い、地上局の通信機能を検証する。また、クラスタ機能（複数の地上局をネ
ットワークで連携させる機能）について検討し、本機能を有する SSR モード S 装置を開発する。
ウ．ATM パフォーマンスの研究（平成 19 年度∼22 年度）
（年度目標）
本研究は、我が国の航空交通管理の能力（パフォーマンス）を評価する技術を開発するもので
ある。平成 20 年度は、平成 19 年度に選定したパフォーマンス指標から、その能力を評価するた
めの指標値を算出する手法を検討する。また、平成 19 年度に基本機能を構築したパフォーマン
ス評価システムの機能向上を行う。
エ．洋上経路システムの高度化の研究（平成 20 年度∼23 年度）
（年度目標）
本研究は、日本が管理する太平洋上の空域において、安全かつ最も経済的な飛行経路の実現を
図るため、飛行経路の管制シミュレーションによる検証を行うものである。平成 20 年度は、南
太平洋上の飛行経路について、その最適経路を選定し導入効果を検証する。
②
混雑空港の容量拡大に関する研究開発
増大する航空交通量に対応するため、混雑空港の処理容量及びその周辺空域の容量拡大が必要
である。本研究開発においては、空港周辺の飛行経路および管制官が管轄するセクター（管制官
が管轄する空域の単位）構成の改善要件を明らかにする技術を開発し、混雑空港周辺の空域再編
および新たな管制方式の導入等に貢献する。また、航空機等をより安全で円滑に地上走行させる
ため、多様な監視センサデータの統合化技術を開発する。その他、衛星航法を用いて空港への精
密進入を支援する技術を開発し、実運用機材の調達や運用に貢献する。
具体的には、平成 20 年度に以下の研究を実施する。
ア．A-SMGC システムの研究（平成 16 年度∼20 年度）
（年度目標）
本研究は、空港において航空機等をより安全で円滑に地上走行させるための A-SMGC（先進型
地上走行誘導管制）システムを開発するものである。平成 20 年度は、システムの経路設定機能
となる推奨経路生成処理アルゴリズムについて、実際の運航状況との比較によりその妥当性を検
証する。また、A-SMGC 実験システムの総合性能試験と管制官等使用者によるシステム評価を実
施する。
イ．高カテゴリ GBAS のアベイラビリティ向上と GNSS 新信号対応に関する研究
（平成 17 年度∼20 年度）
（年度目標）
本研究は、衛星を用いた高カテゴリ精密進入システムに求められる誘導精度・完全性等の性能
を補強する GBAS（地上型衛星航法補強システム）の技術開発において、サービスが利用可能な
時間の割合（アベイラビリティ）を高いレベルで達成するため、SBAS（静止衛星型衛星航法補強
システム）信号や GPS に新たに導入される L5 周波数等の GNSS（全世界的航法衛星システム）新
信号を利用する効果を評価するものである。平成 20 年度は、GPS L5 周波数の信号に対する測距
誤差の評価を行うとともに、平成 19 年度に製作したシミュレーションソフトウェアにより、新
信号を GBAS に使用した場合に得られるアベイラビリティの改善効果を評価する。
ウ．ターミナル空域の評価手法に関する研究（平成 20 年度∼23 年度）
26
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
（年度目標）
本研究は、今後見込まれる大幅な航空交通量増加に備え、輻輳するターミナル空域（空港周辺
の離発着空域）を最適化するため、総合的な評価手法を策定し、ターミナル空域設計用評価ツー
ルを開発するものである。平成 20 年度は、運航効率、空域容量、管制効率に係る評価項目を抽
出し、ターミナル空域設計用評価ツールとして入力モジュールの製作を行う。
エ．GNSS 精密進入における安全性解析とリスク管理技術の開発（平成 20 年度∼23 年度）
（年度目標）
本研究は、衛星の測位信号を活用する航空機の GNSS（全世界的航法衛星システム）精密進入
の実現を図るため、GNSS 航法の安全性解析手法とリスク低減アルゴリズムを開発・改良するこ
とにより、これらの我が国に適したリスク管理技術を確立するものである。平成 20 年度は、電
離層嵐検出法の開発と、GNSS を精密進入に利用する際のリスクの評価および安全性コンセプト
を実証するプロトタイプの開発に着手する。
③
予防安全技術・新技術による安全性・効率性向上に関する研究開発
本研究開発においては、航空交通の安全性・効率性を向上させるため、航空機に搭載している
飛行管理システムのデータを用いて、航空機の飛行プロファイルを高精度に予測する手法の開発
およびこれを用いた異常接近検出手法を開発する。また、携帯電子機器の普及に伴い、これらを
航空機内で使用することが機上装置への安全性に及ぼす影響について評価するための技術資料
を作成する。
具体的には、平成 20 年度に以下の研究を実施する。
ア．航空機の動態情報を利用するコンフリクト検出手法の研究（平成 16 年度∼20 年度）
（年度目標）
本研究は、航空機の動態情報（航空機に搭載している飛行管理システムのデータ）を利用した、
より信頼性の高いコンフリクト（航空機相互接近）警報を航空管制の実運用に供するためのもの
である。平成 20 年度は、コンフリクト検出評価システムの機能向上を行うとともにその運用方
式の開発を行う。
イ．航空管制用デジタル通信ネットワークシステムの研究（平成 17 年度∼20 年度）
（年度目標）
本研究は、我が国の管制業務に適用可能な空地デジタル通信ネットワークの構築を図るもので
ある。平成 20 年度は、航空管制用デジタル通信における VDL2 プロトコル（航空管制用デジタル
対空無線システムの通信手順）のシミュレーション解析を行うとともに、空地通信ネットワーク
の品質評価および取得した航空通信記録の解析を行う。また、H19 年度に試作した CPDLC（管制
官−パイロット間データリンク通信）対応の管制卓を更に機能向上させ、管制官による運用評価
を行う。
ウ．航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究（平成 17 年度∼21 年度）
（年度目標）
本研究は、航空無線航法サービス用に割り当てられた周波数帯域内にある各種の無線機器につ
いて、電波信号環境（信号や混信の発生状況）の測定や予測の手法を確立するものである。平成
20 年度は、航空無線航法周波数帯域の利用動向と ASAS（航空機間隔支援システム）の要件につ
いて調査を行う。また、平成 19 年度に機能向上した広帯域電波信号環境測定装置を実験用航空
機に搭載し、測定精度と信号環境予測誤差要因の検証実験を実施し、信号環境予測手法を開発す
27
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
る。
エ．携帯電子機器の航法機器への影響に関する研究（平成 18 年度∼20 年度）
（年度目標）
本研究は、PED（携帯電子機器）を航空機内で使用するために必要となる PED からの電波に対
する機上装置の安全性を評価するためのものである。平成 20 年度は、電磁干渉障害を受けやす
い機上システムや電磁干渉障害を引き起こしやすい PED の特性等を明らかにし、航空機内での
PED 使用基準および PED 使用を前提とした機上装置の安全性評価指針を作成する。アクティブ IC
タグ、医療用電子機器等最近の PED からの電磁放射に関する検討を行うとともに強い電波に対応
した簡易電波検知装置の実験モデルを試作する。
オ．航空機の安全運航支援技術に関する研究（平成 19 年度∼22 年度）
（年度目標）
本研究は、航空管制機関から航空機に対し空域状況認識を支援し安全運行を支援する情報（航
空機の位置情報、速度情報等）をデジタル化して自動送信する方式（1090MHz 拡張スキッタによ
る TIS-B（トラフィック情報サービス放送）および FIS-B（飛行情報サービス放送）
）を実現する
ためのものである。平成 20 年度は、当該自動送信方式を用いた地上送信装置を開発する。また
本装置の情報処理部（TIS-B サーバー）を開発する。
カ．電波特性の監視に関する研究（平成 20 年度∼22 年度）
（年度目標）
本研究は、放射された電波が、アンテナ及び反射面の積雪等によりアンテナ近傍の電界が複雑
に変化しても、送信アンテナ近傍において、遠方の電波特性を推定できる技術を開発するもので
ある。平成 20 年度は、近傍の電波特性と遠方の電波特性の相関特性をシミュレーションにより
検討するとともに、アスファルト反射面の反射特性の解明と電波反射特性測定センサの開発を行
う。
2.1.2
年度計画における目標設定の考え方
研究開発の重点化については、安全・安心・便利な航空交通を求める社会ニーズに適
切に対応するための重点研究開発分野を設定し、戦略的かつ重点的に実施することを中
期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、①空域の有
効利用及び航空路の容量拡大に関する研究開発、②混雑空港の容量拡大に関する研究開
発、③予防安全技術・新技術による安全性・効率性向上に関する研究開発の３つの重点
研究開発分野に関する研究開発を、戦略的かつ重点的に実施することとした。
2.1.3
当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し
（１）社会ニーズに対応した研究開発の重点化
平成 18 年度からの第 2 期中期目標期間では、安全を確保しながら廉価で利便性や効
率性や定時性を求める利用者（納税者）の社会ニーズの実現に向けて、目的達成のため
の目標を明確にし、基盤としてのハード主体からソフトを中核とした研究へ重点をシフ
トさせることとした。これにより、従来から進めてきたインフラに係る研究も有効に活
用しつつ航空交通管理を支援する研究を飛行フェーズに沿って重点研究分野として整
理することとした。具体的には我が国に於いては羽田等の大都市空港における需要に応
えることが強く求められていることから、出発進入着陸フェーズでは「②混雑空港の容
量拡大」を図ると共に、その間の巡航等フェーズでは「①空域の有効利用・航空路の容
量拡大」を、全ての飛行フェーズを通じてヒューマンエラー防止等の「③予防安全等」
28
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
に努めることを重点研究分野の 3 本柱としている。
①
空域の有効利用及び航空路の容量拡大に関する研究開発
ア．RNAV 経路導入のための空域安全性評価の研究（平成 18 年度∼20 年度）
【研究の意義】
増大する航空交通量に対応するため、空域の有効利用及び航空路の容量拡大を図る必
要があることから、航空局は RNAV（広域航法）
、スカイハイウェイ計画等、新たな管制
方式・運航方式の導入を計画・整備している。しかし、これらの導入には空域管理国の
義務として、ICAO 基準に基づき安全性評価を行う必要があり、RNAV の展開には効率性
だけではなく安全性が保証された最小経路間隔等の基準の作成が課題となっている。
本研究では、RNAV 導入時の安全性を評価する手法について調査・研究を行うととも
に、事前に RNAV 導入を想定した安全性評価を行う。具体的には、衝突リスクの許容値
9
である目標安全度（5×10-［件／飛行時間］
）を満たすようにして安全性を保持しつつ、
効率性の向上に寄与する管制間隔基準の短縮の検討や最小経路間隔の導出を行う。これ
らの検討結果をまとめ、最小経路間隔の設定等の根拠となる技術資料を作成する。
【平成 20 年度の目標】
レーダ監視の行われていないターミナル RNAV 経路の安全性評価手法について、
ICAO(国際民間航空機関)や諸外国の状況を調査するとともに日本の航空交通状況を考
慮したターミナル RNAV 経路(レーダ監視なし)の安全性評価手法を開発する。
【平成 20 年度の成果】
¾
航空路を飛行する大半の航空機が高い航法精度を持つにもかかわらず、精度の悪い航空
機も少数飛行する場合が考えられる。このとき、精度の悪い航空機の割合をパラメータ
として組み込むことにより、より正確に横方向重畳確率を計算することが出来る。平成
19 年度に開発した実測分布を基にした横方向重畳確率計算法を改良して、精度の悪い
航空機の割合をパラメータとして組み込んだ横方向重畳確率計算法を開発した。
¾
横方向経路逸脱量分布・すれ違い頻度等衝突リスクモデルのパラメータの値を求めるた
め、本研究では膨大なデータの処理が必要となる。特に、解析に不要なデータを取り除
く処理には人の手による確認作業等を要し、これにかかる時間と労力は大きい。この処
理にかける時間の短縮、労力の節約及び作業の簡易化のため、レーダデータ及び FDPS
データの前処理の支援ソフトを研究員自らが開発し、使用していたが、今回より汎用化
したソフトウェアの製作を行った。これにより、当該作業が一般化されるとともに、航
空局への技術移転が可能となった。
¾
平成 19 年度に平行経路における交通流のファストタイムシミュレーションプログラム
を作成した。航空路において経路を 5 本まで増やしたときの交通流の模擬が可能である。
しかし、経路途中から合流する航空機がある場合、当該ソフトウェアでは、交通流の模
擬が不可能であった。これを可能とするように当該ソフトウェアの改修を実施した。
¾
本研究では統計処理を目的としてデータを使用するため、膨大なデータが必要となる。
このため、早い時点からデータを収集しておく必要がある。そこで平成 21 年度以降に
おける研究でも利用する目的で、RNAV 到着経路における航空機の横方向経路逸脱量（横
方向の航法精度）の分布について、鹿児島空港のターミナル管制情報処理システム
(ARTS)や高松空港のターミナルレーダ文字情報表示システム（TRAD）のデータ及び運航
票を用いて RNAV 到着経路をレーダ誘導なしで飛行したと見なせる航空機のデータを収
29
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
集し、整理した。
¾
レーダ監視の行われていない空域では、上記高松空港や鹿児島空港などで実施したよう
な航空機の航跡データの取得が期待できない。したがって、平成 19 年度までに実施し
てきた統計的データ解析に基づく安全性評価の実施は難しい。このような場合には、ブ
レーンストーミング形式によるハザード同定や定性的安全性評価の効果が高いと考え
られる。文献・Web により海外・他産業で実施されているハザード同定手法・定性的安
全性評価手法の調査を行い、その結果をまとめた。この成果は今後の研究に用いる予定
である。
イ．SSR モード S の高度運用技術の研究（平成 18 年度∼22 年度）
【研究の意義】
SSR（二次監視レーダ）モード S のデータリンク機能を用いて航空機の動態情報（ロー
ル角や対地速度など）をコンフリクト検出へ利用することでその予測・検出精度を向上
し、航空路の容量拡大を図ることが期待されている。また、複数の SSR モード S 地上局
間で適切な調整を行って監視網を構築し、高精度な航空機監視の実現による安全性の向
上が望まれている。我が国においても SSR モード S の整備が進むにつれ、航空機側機上
装置の機能向上や地上局の増加などに対応した高度な運用技術が必要とされている。
本研究では、これらの高度な運用技術（動態情報の取得技術及び地上局間の調整技術）
の確立に必要な技術開発を行う。具体的には、航空局仕様に準拠した SSR モード S シス
テムを用いて実航空機とデータリンクを行い、動態情報の取得に関する機能及び性能を
検証する。地上局間の調整技術の研究では、モード S 地上局の増加に伴って問題となる
識別番号の不足問題を解消する技術について、2 段階に分けて開発を行い、その機能及
び性能を検証する。第 1 段階では、地上局毎に問題の解決を図る個別調整技術の開発と
検証を実施し、第 2 段階では複数の地上局をネットワークで接続するネットワーク（ク
ラスタ）調整技術の開発と検証を実施する。これにより、平成 23 年以降、我が国にお
いて発生が予想されている識別番号の不足問題の解決を図る。
【平成 20 年度の目標】
SSR モード S の高度な運用技術を確立するため、個別調整技術（確率的ロックアウト
オーバーライド(SLO)及び覆域制限機能）についての試験を実施し、本機能の検証を行
う。また、ネットワーク（クラスタ）調整技術に検討を行い、本機能を有する SSR モー
ド S の開発およびクラスタ装置の設計を行う。さらに、航空機の動態情報を効率的にか
つ高い信頼性で取得する技術の開発を目指し、モード S 地上局を用いて我が国の空域を
飛行する航空機について動態情報機能を持つトランスポンダの対応パラメータ種別な
どを調査、分析する。
【平成 20 年度の成果】
30
¾
SSR モード S 岩沼局および調布局を用いた個別調整技術（確率的ロックアウトオーバー
ライド(SLO)及び覆域制限機能）の試験を実施した。本機能により、地上局識別番号が
同一となる地上局による重複覆域において航空機の監視を実現できることを確認した。
また、本機能による監視特性を明らかにした。(図 2.1(a)(b))
¾
地上局識別番号の調整技術の開発に関する主な作業として、ネットワーク調整機能を有
する SSR モード S 地上局について設計を行い、本機能を有する地上局の開発に着手（H21
年完成）した。
¾
動態情報の取得技術の開発に関しては、調布局を用いて飛行中の航空機の動態情報の取
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
得を行った。これにより、動態情報への対応率やデータリンク能力種別などについて調
査した。また、選択高度、速度、方位などの動態情報の取得を行い、データ内容の妥当
性を検証した(図 2.2)。
38.5
38
Latitude[degree]
37.5
37
36.5
36
35.5
138.5
139
139.5
(a) SLO 範囲と一括質問応答の分布
140
Longitude[degree]
140.5
141
141.5
(b) 実験用航空機の航跡
図 2.1 質問応答の分布と実験用航空機の軌跡
解説：SLO 機能により 315-75 度の範囲においては、航空機から強制的に一括質問応答が引き出される。これにより、
(b)に示すように重複する空域において連続的な航空機の監視を実現する。
（ピンクメッシュは調布のロックアウト
エリア）。一方、SLO により、一括質問応答数の増加によって RF 環境負荷が増加する。
4
x 10
4
GICB40 Monitoring
Altitude
MCP/FCU selected altitude
FMS selected altitude
3.5
3
altitude[ft]
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0
200
400
600
800
1000
Time[sec]
1200
1400
1600
1800
2000
図 2.2 ダウンリンクした選択高度情報
解説：この図は航空機から取得した動態情報（選択高度）を示したもので、青線が航空機の高度、緑が MCP/FCU(Mode
Control Panel/Flight contorol Unit)による設定高度、水色が FMS(Fligth Management system)高度を表す。動態
情報を航空機から取得することにより、パイロットが設定した指示高度である MCP/FCU の値を、管制官が地上でモ
ニタすることが可能になる。
31
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
ウ．ATM パフォーマンスの研究（平成 19 年度∼22 年度）
【研究の意義】
欧米においては、航空交通管理システムの能力を客観的に把握するために、遅延や効
率性（最適経路、高度など）など、航空交通管理システムの能力（パフォーマンス）を
評価指標化し、定量的・定性的に評価分析を行い、費用対効果を勘案した上でシステム
の能力向上を図っている。しかしながら、我が国においては、これらの能力を指標化し、
定量的・定性的に評価解析する手法がまだ確立しておらず、将来の航空交通需要に適切
に対応し、安全性と効率性を向上するために有効な指標および指標測定技術の開発・解
析評価を実施する必要がある。
本研究では我が国の航空交通管理システムの能力を評価する場合に有効な指標及び
指数測定技術を開発し、当該技術により航空交通管理システムの解析評価を実施するこ
とを最終的な目的とし、実運用データの解析手法を検討するとともに、パフォーマンス
指標の実運用データへの適用を検討する。また、上述の検討結果に基づき、パフォーマ
ンス評価システムを構築する。
【平成 20 年度の目標】
前年度までの検討結果などに基づき、航空交通システムの能力の評価手法を検討す
る。そして、検討した評価手法の当てはめにより、日本の航空交通管理システムを対象
とした評価値の算出を行う。また、前年度に構築したパフォーマンス評価システムの機
能向上を行う。
【平成 20 年度の成果】
¾
パフォーマンス評価手法の検討
実運用データの解析などによる定量的なパフォーマンス評価手法を検討した。前年度
に引き続き、遅延時間や飛行距離に着目した解析手法を検討した。同時に、運航者の希
望する巡航高度の取得率を指標としたパフォーマンス評価手法を検討した。
¾
パフォーマンス指標値の算出
検討したパフォーマンス評価手法に基づき指標値を算出した。遅延時間に関わる指標
値を算出し、特に大きな遅延値を示す出発走行の局面（スポット出発から離陸まで）に
ついて時間帯による指標値の推移を検討した。検討からは、スポット出発時刻の集中の
影響により出発走行の遅延量が増大する可能性が示された。
¾
ATM パフォーマンス評価システムの機能向上
日常的な ATM パフォーマンス評価環境の構築を目的として開発した ATM パフォーマ
ンス評価システムの機能向上を行った。機能向上においては、滑走路使用実績などの項
目の読み込み対象データへの追加、パフォーマンス評価対象項目の拡張（空港・滑走路
別の取り扱い交通量、希望巡航高度の取得率の算出など）、そして各運航の航跡と気象
レーダ・データの重畳表示機能などが実装された。図 2.3 に評価システムの実行画面例
を示す。
32
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
図 2.3 ATM パフォーマンス評価システム実行画面例
解説：ATM パフォーマンス評価システムでは、指標値の算出によるパフォーマンス評価機能と同時に、航
跡再生機能を実装した。航跡再生機能では、動画あるいは静止画により各運航の航跡を 2 次元・3 次元で
表現する。航跡再生機能により、飛行距離などの指標値の変動を直観的な理解が可能となる。図では羽田
空港および成田空港の出発・到着機の航跡と気象レーダ・データの重畳表示の例を示す。
エ．洋上経路システムの高度化の研究（平成 20 年度∼23 年度）
【研究の意義】
洋上管制においては、歴史的に広い管制間隔がとられてきた。そのため, 管制間隔を
確保するために太平洋上の飛行経路は最も経済的な経路とは一致しない経路を設定す
る場合も多かった。近年，航空機航法精度の向上や衛星データリンク通信の利用による
管制間隔の短縮を進めている。縦間隔の短縮をはじめ、航法精度要件 RNP4 適合機の増
加に伴って数年のうちに横間隔 30 マイルを適用可能な環境に移行するものと予想され
る。このような環境下において、上層風の状況や各航空機の性能を勘案したより経済的
な運航を求めるユーザーニーズが高まってきており、洋上空域におけるより効率的な経
路システムの構築が課題となっている。
洋上空域における交通需要は国内需要を上回るペースで増加してきており、太平洋航
空管制事務レベル調整会議（IPACG）においても、間隔短縮に関する検討のほか、将来
の太平洋地域における飛行経路の設定方法が検討されている。
本研究では太平洋上の飛行経路について，より効率のよい設定方法を明らかにする。
管制上の問題点や経済効果についても検討し、ATM センターにおける洋上経路策定に必
要となる種々の設定要素について技術資料を提供する。
【平成 20 年度の目標】
洋上空域は当時，縦間隔 50NM，横間隔 50NM であった．RNP4 対応の航空機間では，縦
間隔 30NM,横間隔 30NM での飛行が可能である．洋上空域に縦間隔 30NM が導入されたと
きに，どの程度コンフリクトの数が減少し，結果として経済高度の飛行がどのくらい可
33
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
能になるのかを試算する．
【平成 20 年度の成果】
¾
太平洋上で交通量の多い，PACOTS 経路において，縦間隔 30NM が PACOTS 東行き経路に
導入されたときの経済効果を試算した．
2002 年の東行き交通量を元に行った検討では，年間 1,850 万ポンドの燃料（2 万 6 千
トンの CO2）が削減できると試算した（IPACG/28 で発表）
．
また，2007 年の東行き交通量(+22%)を元に行った検討では，年間 2，480 万ポンドの
燃料（３万 4 千トンの CO2）が削減できると試算した（JCAB の報道発表資料）
．
¾
2008 年 8 月 28 日から，洋上空域において，縦間隔 30NM 横間隔 30NM の試行運用が開始
された．
50
機数
40
30
高度変更
最適高度
20
10
TRK1
TRK2
TRK3
TRK11
50NM
30NM
50NM
30NM
50NM
30NM
50NM
30NM
50NM
30NM
0
TRK12
管制縦間隔と経路
図 2.4 管制縦間隔と飛行高度
解説：管制間隔を確保するために，飛行計画とは異なる高度で飛行したり，希望高度で飛行するために出
発遅延をすることがある．特に，混雑時間帯は多くの航空機が飛行計画とは異なる高度で飛行し，消費燃
料を増加させている．
実際の飛行計画を再現し，飛行計画どおりでは，管制間隔が確保できないときに，高度変更のみで到着地
まで飛行させるシミュレーションを行った．グラフは各経路において，最適高度で飛行した機数と高度を
変更した機数を示す．
TRK1 の場合，縦間隔が 50NM のときは，最適高度での飛行は 60%であったが，管制縦間隔が 30NM とすると，
77％と向上した．
34
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
追加消費燃料（ポンド）
50,000
40,000
TRK11
TRK3
TRK2
TRK1
30,000
20,000
10,000
0
30NM縦間隔
50NM縦間隔
図 2.5 追加消費燃料
解説：このグラフは飛行計画どおりの飛行を行ったときに比べて，どの程度，多くの燃料を消費したかを
示す．なお，経路ごとに色分けした．
この図が示すとおり、縦間隔が 30NM のときは、50NM のときに比べ 21,437lbs の燃料が節減できる．これ
は，全消費燃料の約 0.1%に相当する．
②
混雑空港の容量拡大に関する研究開発
ア．A-SMGC システムの研究（平成 16 年度∼20 年度）
【研究の意義】
近年の幹線空港等の大規模化に伴う空港面レイアウトの複雑化及び空港需要増大に
伴う高密度運航に対応するため、また、夜間や霧などのために視程が低い状況下でも航
空機等の安全で円滑な地上走行を確保すると共に管制官の負荷を軽減するため、これら
を可能とする先進型地上走行誘導管制（A-SMGC）システムの早期導入が要望されており、
混雑空港の容量拡大に寄与することが期待されている。
A-SMGC システムには、監視、経路設定、誘導、管制といった４つの基本機能が定義
されている。そこで、監視については、航空機及び車両等を監視可能とする効果的な監
視データ統合化の研究を行う。そこから得られた移動体の位置・識別・進行方向・速度
等のデータを使用して効果的な経路設定とその経路情報を灯火誘導により移動体に提
供可能な誘導機能を実現するために必要な処理アルゴリズムを開発する。また、本シス
テムの利用者である管制官、パイロット、車両運転者、空港運用管理者等に対して適切
な HMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を介してデータを提供すると共に、
管制機能に必要な滑走路誤進入及びコンフリクト検出・表示、情報の入力・操作等を可
能とする入出力システムを開発することを目的とする。
【平成 20 年度の目標】
システムの中核をなす監視機能については、複数の監視センサを融合してデータを統
35
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
合処理する統合型空港面監視センサの管制機器化に向けた実験的検証を行う。経路設定
機能については、タッチパネル等を使って始点と終点をマニュアル選択指示することで
その間の経路を容易に生成・指示できる半自動経路生成装置の開発に向けて、前年度の
管制官評価結果を踏まえて部分的な改修を行う。また、推奨経路を自動的に生成するア
ルゴリズムの開発に向けた空港面地上走行のモデル化について、実際の運航状況と比較
してモデル化の妥当性を検証する。誘導機能については、交差部での複数の航空機に対
する円滑な制御・処理手法について実験的検証を行う。管制機能については、滑走路誤
進入及びコンフリクト検出用処理アルゴリズムについて、羽田空港等の監視ログデータ
を使って機能検証を行う。
【平成 20 年度の成果】
¾
監視機能： システムの信頼性確保と性能の相互補完等の観点から、空港面探知レーダ
(ASDE)、マルチラテレーション(MLAT)、SSR モード S、空港内車両位置情報システム
(AVPS)等の複数の監視センサの組合せとデータの統合化により相互に補完し合える統
合型空港面監視センサについて実験的検証を行った。羽田空港や成田空港における評価
試験を通して、ASDE と MLAT による複数の監視センサからの位置データを融合し、ター
ゲット毎に統合した信頼性の高い位置データが生成・出力できることを確認した。モー
ド S トランスポンダ非搭載機やトランスポンダ OFF の航空機などの MLAT 非検出目標に
対しては ASDE で補完する。また、ASDE ブラインドエリア内の航空機は MLAT により補
完できることを確認した。これによって、センサ単独の場合と比較して安定した監視が
可能となり、空港面監視装置としての機能・性能ならびに信頼性が大幅に改善できる見
通しが得られた。
羽田空港再拡張計画や成田空港 B 滑走路北伸計画では、空港面監視能力の大幅な改
善に向けて本研究成果を取り入れ、新しい監視センサとしての MLAT の導入と併せて、
現用 ASDE と融合して相互補完処理を行う統合型空港面監視センサの導入・整備が進め
られている。
¾
経路設定機能： 管制官による思考を反映して操作を最小限にすることを前提とした経
路生成装置の改修を行い、仙台空港においてシステムの総合性能試験と管制官評価を実
施した。管制官評価では、仙台空港、成田空港、羽田空港の管制官にご協力を頂いて、
経路生成装置の HMI としての操作性を中心に意見を頂いた。簡易な操作での経路生成を
実現するため、通常管制官が指示する頻度の高い経路を「標準経路」として予め用意し
ておく方法については、操作手順の簡便さに対する好意的な意見が多く得られた。また、
経路変更に関しては、操作の手順・アクション回数、それぞれに対して直感的な操作方
法への改善を求める意見が多かった。
羽田空港における MLAT 導入評価で取得した監視ログデータから管制官の指示により
走行した航空機の経路を分析し、使用滑走路、使用スポット等による地上走行経路の
パターン解析を行った。その結果、空港面全体の交通流は、管制官が認識しやすいよ
うに、誘導路毎に航空機の走行方向を一律にする傾向が見られ、東西を結ぶ連絡誘導
路については、それがより顕著に現れている。また、羽田空港では、中央ターミナル
ビルに隣接あるいは近いスポットが頻繁に使用されているが、その位置により使用さ
れるエプロン近辺の経路がある程度パターン化されている。このように、使用滑走路
とスポットのグループに対して、使用頻度の高い走行経路を標準的な走行経路と想定
することが可能と考えられる。
推奨経路を自動的に生成するアルゴリズムの開発に向けた地上走行シミュレーショ
ンのモデル化については、
「プッシュバック速度」
「エプロン走行速度」
「誘導路走行速
度」の３種類の速度による等速走行を仮定して試作した仙台空港モデルをベースとし
て、羽田空港等の大規模混雑空港に対応できるように、旋回時等の経路形状による加
減速、合流等に伴う加減速、縦列走行に伴う加減速等、実際の航空機の動きを再現で
36
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
きるアルゴリズムの改修を行った。これによって、羽田空港や成田空港といった大規
模混雑空港に対応した地上走行のモデル化が可能になるものと期待される。
¾
誘導機能： ASTERIX11 に対応したデータの直接取込、灯火の制御ブロックの細分化等、
灯火制御装置の改修を行い、仙台空港においてシステムの総合性能試験を実施した。交
差点においては、複数の接近機の中から近い方を優先通過機とする先着順アルゴリズム
と、優先的に通過させる航空機を予め個別に決定する個別優先アルゴリズムについて動
作検証し、誘導路中心線灯と停止線灯に対する灯火制御が所定の手順に沿って正常に動
作することを確認した。これまでの検証試験によって、誘導機能としての基本的な開発
ができたものと考えられる。
¾
管制機能： 統合型空港面監視センサから出力される ASTERIX 11 形式の監視情報を基に
して、移動体の種別・位置・速度・方向と滑走路周りに設定した保護エリアの種別によ
り、離陸機や着陸機に対する滑走路誤進入およびコンフリクトを検出するソフトウェア
について、フライトプランデータの受信／表示、出発機と到着機の色分け、交差滑走路
とコンフリクトモニタ等の機能向上を行って管制官評価を実施した。各検出項目の判定
基準となるパラメータの設定については、実態に即した検証を積み重ねた上で決める必
要があることから、羽田空港における MLAT 導入評価で取得した監視ログデータ等を使
って検証・評価を実施している。
¾
本研究成果をふまえ、羽田や成田などの混雑空港を中心に、国土交通省は新しい監視セ
ンサである MLAT の導入と併せて統合型空港面監視センサの導入・整備を進めることと
しており、統合型空港面監視センサの導入により、混雑空港の安全性向上および処理容
量拡大が期待される。
0
管制機能
経路設定機能
誘導機能
Fusion
Asde
Mlat
A7
-100
-200
A6
-300
O-
[m]
y
tw
-400
ASTERIX 11 準拠データ
-500
監視機能
統合型監視センサ用
インターフェイス装置
run
A-
(統合型空港面監視センサ)
-600
y
wa
-700
ASTERIX 10 準拠データ
-800
ＡＳＤＥ
ＭＬＡＴ
ＡＤＳ-Ｂ
ＳＳＲ
ＡＶＰＳ
(a) 統合型空港面監視センサブロック図
-900
-800
-700
-600
-500
-400
[m]
-300
-200
-100
0
(b) 統合型空港面監視センサ航跡記録例
図 2.6 統合型空港面監視センサ
解説：(a)は複数の監視センサを融合してデータを統合処理する統合型空港面監視センサのブロック図、(b)は
到着機による地上走行航跡記録例である。青色の点が ASDE、緑色の点が MLAT、赤色の＋印が統合処理したシス
テム航跡であり、羽田空港 A 滑走路に着陸して離脱誘導路 A6 から O-TWY を通過した航跡を示す。この図では、
O-TWY に入って間もなく MLAT 航跡が消えている（トランスポンダ OFF）が、ASDE で捕捉されている事から連続
した統合航跡が得られている。
37
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
到着機の選択
確定経路表示
標準経路提示
OK
OK
ＯＫボタン
(a) 対象航空機選択＆標準経路表示画面
(b) 走行経路確定画面
図 2.7 経路設定操作画面（到着機）
解説：(a)は仙台空港Ｂ滑走路に着陸した到着機を対象航空機として選択し、トラフィックパターンとして登録
済みの標準経路が表示（オレンジ色）された画面、(b)は表示された標準経路が OK ボタンの操作によって経路
が確定した画面。この時点で、経路データが灯火制御装置や管制表示装置に伝送される。
(a) 北風運用時の走行パターン
(b) 南風運用時の走行パターン
図 2.8 羽田空港における地上走行パターンの分析（北風運用時および南風運用時）
解説：羽田空港における監視ログデータを再生し、風向き毎に到着便と出発便それぞれに対する地上走行パター
ンを分析して管制官の思考を反映した標準的な地上走行パターンを検証した。(a)図は北風運用時の走行パター
ンを示し、(b)図は南風運用時の走行パターンを示す。
38
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
交差点Ａ
交差点Ａ
交差点Ｂ
交差点Ｂ
(a) 交差点Ｂへ
87A085
が先着
(b) 86EAE1 が優先通過
(c)灯火模擬パネル点灯表示例
図 2.9 交差点Ａ，Ｂにおける灯火制御モニタ画面（個別優先アルゴリズム）
解説：航空機毎に優先度を付与し、これに従って交差点を通過させる灯火制御（個別優先アルゴリズム）の灯
火制御モニタ画面表示例を示す。図中、航空機タグの文字は航空機の識別符号（モード S アドレス）であり、
カッコ書き数字は優先度を示しており数値が小さい程優先度が高い。(a)は交差点Ｂに 87A085 が先着したと
き、(b)は最も優先度の高い 86EAE1 及び次いで優先度の高い
87A086 を優先通過させるために、交差点
Ｂに先着した 87A085 に向けて停止線灯が点灯して待機させている様子を示す。また、(c)は灯火模擬パネル
の点灯表示例を示す。
イ．高カテゴリGBASのアベイラビリティ向上とGNSS新信号対応に関する研究
（平成 17 年度∼20 年度）
【研究の意義】
次世代の航法システムである全地球的航法衛星システム（GNSS）を利用した航空機
の精密進入着陸を実現させるため、進入着陸の際に、必要な補強情報を地上から放送す
る地上型衛星航法補強システム（GBAS）の導入が期待されている。GBASは曲線精密
進入や平行滑走路の同時進入、空港面におけるガイダンスの提供など、混雑空港の容量
の大幅な拡大に寄与することが可能であり、国際民間航空機関（ICAO）の航法システ
ムパネル(NSP)において高カテゴリGBASの国際標準方式(SARPs)の策定作業が進められ
ている。これらの性能要件を高い次元で満足するために、静止衛星型衛星航法補強シス
テム(SBAS)の擬似距離信号などの新信号をGBASに利用することも計画されている。な
お、我が国が整備しているSBASは運輸多目的衛星用衛星航法補強システム（MSAS）と
呼ばれる。
本研究では、GBASにおける高いアベイラビリティ（有効性）の確保を目指して、MSAS
39
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
信号などの新信号を利用するSBAS対応信号品質監視装置（SQM）の開発、ならびにア
ベイラビリティを評価するシミュレーション・ソフトを開発する。また、GBASプロト
タイプの試作を通じて日本におけるGBASの実用化システムへの問題点の整理と解決策
の検討を行うとともにICAOにおけるSARPs策定および検証作業への寄与を図る。
【平成 20 年度の目標】
GPS L5 周波数の信号などに対する測距誤差の評価を行うとともに、シミュレーショ
ンにより新信号をGBASに使用した場合に得られるアベイラビリティの改善効果を評価
する。具体的には、新たに導入される周波数の信号（SBAS L1,GPS L5,GALILEO L1 な
ど）に対する実環境およびシミュレータによる測距精度の評価を行うとともに、シミュ
レーションにより新信号の利用によって可能となる電離層の影響を排除することによ
るGBASのアベイラビリティの改善効果を評価する。
【平成 20 年度の成果】
¾
新信号に対する測距誤差の評価・解析
GPS L5 信号などに対するシミュレータを使った測距誤差の評価、およびGALILEO E5
信号に対する実信号の測距信号の評価解析を行った。その結果、GPS L5 信号、GALILEO
E5 信号を使った場合には、従来のGPS L1 信号を使用した場合と比べて、精度が大幅に
改善されることが明確になった。シミュレータによるGPS L5 信号に対する実験におい
ては、測距誤差の標準偏差が 10.5cmから 3.5cmに減少し、おおよそ 3 分の 1 になること
を確認した。また、マルチパスに対するGPS L5 信号による効果を評価する実験では、
L1 信号では図 2.10(a)に示すように 50m離した障害物からのマルチパスによって生じる
2m以上あった誤差が、図 2.10(b)に示すようにL5 ではほとんど観測されなくなっている
ことを確認した。GALILEO E5 信号に対する実信号の測距信号でも、図 2.11 に示すよう
に測距誤差は 40cmから 6.7cmに減少した。
(a) L1 信号に対するマルチパス誤差
(b) L5 信号に対するマルチパス誤差
図 2.10
50m 離した障害物からマルチパス誤差
解説：GNSS 信号シミュレータによる GPS L1 信号と GPS L5 信号のマルチパスによる測距誤差の大きさを比較
したもの。L1 信号に比べ L5 信号は大幅に測距誤差が減少することが明らかになった。
40
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
図 2.11
GALILEO E5 信号、E1 信号、GPS L1 に対する実環境における計測結果
解説：調布の電子航法研究所で受信した、GALILEO E5 信号の測距誤差、赤線が GALILEO E5 信号，青線が GALILEO E1
信号，緑線が GPS L1 信号を示している。GALILEO E5 信号の測距誤差は GPS L1 信号に大幅に測距誤差が減少すること
が明らかになった。
¾
新信号によるGBASのアベイラビリティの改善効果を評価
シミュレーションにより，図2.12(a)に示すGBASに使われる電離層の影響を受けて
GPS L1信号だけを使ったキャリア・スムージングした疑似距離の0.5ｍ近くあった測距
誤差が，GPS L1信号とL5信号を使った場合には，図2.12(b)に示すように大幅に減少す
ることが確認され、従来，問題となっていたアベイラビリティを減少させていたGBAS
への電離層の影響に対する，新信号の改善効果について確認された。さらに、GBASに
新信号を使用する測距精度の向上による相乗効果と，この電離層の影響を排除できる効
果による相乗効果を考えれば，ICAOで現在検討されているCAT-III GBASのための新し
い30秒キャリア・スムージングを使う方法より、大きなGBASのアベイラビリティの向
上に対して効果が期待できることが分かった。
これらの結果は、次世代のGPS-L5・GALILEO-E5信号を使う高いアベイラビリティを
持つ高カテゴリGBAS導入に目途をつけ、これらの結果はICAOにおけるSARPsの策定作
業のために使われる。
41
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
(a)
(b)
図 2.12
GPS L1信号だけを使ったキャリア・スムージングによる測距誤差
GPS L1信号とL5信号を使ったキャリア・スムージングの測距誤差
電離層の変動に対するキャリア・スムージングによる測距誤差の実験結果
解説：GNSS 信号シミュレータによる GPS L1 信号と GPS L5 信号のマルチパスによる測距誤差の大きさを比較したもの。
L1 信号に比べ L1 と L5 信号を使ったものは大幅に測距誤差が減少することが明らかになった。
ウ．ターミナル空域の評価手法に関する研究（平成 20 年度∼23 年度）
【研究の意義】
現在行われている羽田空港再拡張等に伴い、今後大幅な航空交通量の増加が見込まれ
ている。また、現在、空域・経路･管制方式等の設定においては、主として経験則や専
門的な知識等に基づいた評価が行われている。
今後予測されている交通量の増加に、適切に対処するためには、空域･経路･管制方式
等の設定を交通流に見合ったものとし、運航効率等の向上を図る必要がある。しかしな
がら、そのためには、これまでの評価に加えて、客観的な評価も行わなければならない。
中でも輻輳するターミナル空域の交通流をより効率的に処理するために、ターミナル空
域の更なる最適化に向けた評価手法の充実が望まれている。
【平成 20 年度の目標】
今後見込まれる大幅な航空交通量増加に備え、輻輳するターミナル空域を最適化する
ための総合的な評価手法及びターミナル空域設計用評価ツールを開発するものである。
平成 20 年度は、運航効率、空域容量、管制効率に係る評価項目を抽出し、ターミナル
空域設計用評価ツールとして入力モジュールの製作を行う。
【平成 20 年度の成果】
¾
—
42
評価項目、要因の抽出
リアルタイムシミュレーションによるデータ収集及びその解析：関東空域再編後を想
定した空域と理論的に算定された最適交通密度を設定し、到着機を管制処理するシミ
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
ュレーションを実施した。このデータをもとに到着機の滞留時間、管制指示及び航跡
等を解析し、空域構成等の要件を検討した。
—
¾
航空機の航跡データの解析：実際のレーダーデータから航跡を抽出し羽田到着機の降
下フェーズにおける飛行距離及び飛行時間を解析した。また、このデータを利用した
航空交通流管理の評価手法について検討した。
評価ツール基礎部分（入力モジュール）の製作
空域、経路などを設計・評価するための空域設計評価ツールの入力モジュールを製作
した（図 2.13）
。空域設計評価ツールは、航空機の航跡データから空域評価に関する解
析値を算出する。また、仮想的な経路データなどから航跡を生成し、同様な評価を実施
する。本年度は、第一段階として入力モジュールを製作した。入力モジュールは、評価
に必要な様々なデータを入力し、基礎的な評価をすることができる。
図 2.13 空域設計評価ツールの表示例
解説：このツールにより、空域評価のための指標値が算出される。また、その要因を探るために航
空機の位置と関係がレビューされる。今後、仮想的な経路などを設定した航跡を対象とした評価機
能を実現することにより、空域イメージを関係者が共有でき、空域設計に資することを目指して機
能向上する計画である。
43
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
エ．GNSS 精密進入における安全性解析とリスク管理技術の開発（平成 20 年度∼23 年度）
【研究の意義】
国際民間航空機関（ICAO）では、航空交通量の増大に対しても事故を減少させる安全
管理および効率的運航への移行が望まれ、全ての運航フェーズにおける全地球的航法衛
星システム（GNSS）の利用への期待が高まっている。GNSSを使用した精密進入について
は、静止衛星型衛星航法補強システム(SBAS)においては、米国がAPV-Iモードのサービ
スを開始し、決心高を 200ftまで可能とするLPV-200 の整備も計画されている。地上型
衛星航法補強システム（GBAS）では、米国、オーストラリア、ドイツおよびスペインで
は 2010 年からの運用開始を目指し、認証作業が進められている。しかし、電離層変動
が大きい我が国では、SBASである運輸多目的衛星用衛星航法補強システム（MSAS）の運
用が昨夏から開始されたが垂直誘導機能のアベイラビリティが十分でなく、GBASでも、
安全性解析が十分なされていないために精密進入に利用できない現状にある。そのため、
GNSSを精密進入に使用するための技術の早期開発が望まれている。
本研究では、全ての飛行フェーズにおけるGNSSを利用した効率的な運航の実現、特に
進入着陸フェーズにおいて実現を目指し、飛行方式の検討と、GNSSの安全性解析技術と
リスク監視技術の開発を行いGNSSによる精密進入時のリスク管理手法の確立を目指す。
具体的には、現在のMSASの安全性を担保しながら、日本周辺空域に適したMSASの補強ア
ルゴリズムを開発することによって、MSASを利用した精密進入の実用化に寄与するとと
もに、GBASによる精密進入の実現のために、GBASの安全性の証明に必要なリスク因子を
明らかしそのリスクを管理する手法を開発することによって、GBASによる精密進入の実
用化に寄与することを目指している。
【平成 20 年度の目標】
SBASにおける電離層嵐検出法の開発と、GNSSを精密進入に利用する際のリスクの評価
および安全性コンセプトを実証するGBASプロトタイプの開発を行う。具体的には、日本
のSBASシステムであるMSASにおいて、十分なアベイラビリティで垂直誘導を可能とする
日本周辺空域に適したMSASの補強アルゴリズムにおける電離層嵐検出法の開発、GNSSに
よる精密進入を実現させるために必要なGBAS進入方式の検討、GBASに対する電離層、
GNSS信号歪などによるリスクの評価とリスクを緩和させるアルゴリズムの開発、並びに、
安全性コンセプトを実証するプロトタイプ・モデルの開発を行う。
【平成 20 年度の成果】
¾
垂直誘導を可能とする日本周辺空域に適したMSAS補強アルゴリズムの開発
現行のMSASにおいて垂直誘導サービスのアベイラビリティを制約する要因となって
いる電離層補強アルゴリズムについて、当所の開発による性能向上方式を提案してきて
いるところである。平成 19 年度までに日本全国でAPV-I垂直誘導サービスを提供するこ
とが可能となるアルゴリズムを開発したところであるが、詳細な動作パラメータの決定
には至らなかった。平成 20 年度はさらに高度なCAT-I精密進入サービスを提供可能とす
るアルゴリズムを開発するとともに、電離層嵐などのリスク要因を踏まえた適切な動作
パラメータを決定した。新アルゴリズムに加えて電離層嵐にも対応した動作パラメータ
が得られたことにより、MSASの性能向上を実施するための準備が整い、MSASによるCAT-I
精密進入サービスの導入が可能との確証が得られた。(図 2.14)。
MSASを利用したCAT-I精密進入サービスが導入されれば、各空港に精密進入用の施設
を設置することなく、すべての滑走路方向から精密進入を行うことができる。これによ
り、離島空港のみならず多くの空港で就航率の改善及び現行地上施設の負担軽減（縮退
を含む）が期待できる。本研究の成果に基づき、航空局はMSASの性能向上を前倒しで平
成 21 年度から実施することを決定した。
44
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
(a) 現行アルゴリズムMSAS CAT-Iアベイラビリティ（6 監視局）
(b) 現行アルゴリズムMSAS CAT-Iアベイラビリティ（11 監視局）
(c) 改良アルゴリズムMSAS CAT-Iアベイラビリティ（11 監視局）
図 2.14 MSAS アルゴリズム及び監視局数の違いによる CAT-I アベイラビリティの検討例
解説：現行の MSAS のアルゴリズムではアベイラビリティが充分ではないが、本研究によって開発し
た新アルゴリズムを適用し、監視局を追加することにより(6 局→11 局)、日本全国で CAT-I 精密進
入を提供する見通しが得られた。
45
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
¾
GNSSによる精密進入を実現させるために必要なGBAS進入方式の検討
GBASの導入効果について定量的に検討するため、曲線進入部において、RNP-AR飛行方
式、RNAV+ILSとGBAS飛行方式の比較検討を行った。それぞれの航法精度に着目し、水平
方向及び垂直方向にかかる障害物との間隔要件を試算して比較した。その結果、GBASで
は他の 2 方式よりも確保すべき障害物間隔の条件を緩和出来る可能性が明確となり、
GBASの相対的な優位性が示された。今回の検討では航法精度（NSE : Navigation System
Error）にのみ着目し、同一経路を飛行する際の飛行誤差（FTE : Flight Technical Error）
は各方式では同程度と仮定したが、さらに基準化を指向するためにはFTEも考慮した総
体の誤差を評価する必要があり、今後さらに検討を進めるため、新たにGBASの曲線進入
飛行方式に対する研究を立ち上げることとした。
¾
GBASに対する電離層、GNSS信号歪などによるリスクの評価とリスクを緩和させるアル
ゴリズムの開発
GBASに対する電離層によるリスクの評価のために、日本周辺で頻発する電離層の赤
道異常に伴うプラズマバブルと呼ばれる現象が引き起こすGPS信号の疑似距離遅延量の
急激な変化や受信強度変動を計測する沖縄・石垣島における観測システムの定常運用を
開始した。さらに、プラズマバブルを含む磁気低緯度電離層の脅威モデルの開発にも、
着手し、プラズマバブルの特有の構造を考慮した現実に近い 3 次元電離層遅延モデルと
(図 2.15)、本モデルを用いたGBASの補正誤差計算を行うシミュレーションソフトウェ
アを開発した。また、リスクを緩和させるアルゴリズムの開発においては、『高カテゴ
リGBASのアベイラビリティ向上とGNSS新信号対応に関する研究』で開発した測距誤差推
定手法をベースとした信号品質監視手法が、シミュレーションによりGBASのリスクに対
する有効な緩和策になることを実証したため、GNSS信号歪モニタとして安全性実証プロ
トタイプへ実装することとした。
(a) シミュレーション結果
(b)
沖縄における遅延量の観測値
図 2.15 プラズマバブルの構造を考慮した３次元モデルによる電離層遅延量のシミュレーション結果と、沖
縄において観測された電離層遅延量の観測値
解説：本モデルはある特定の日時、場所の電離層状態を再現するものではないが、参考として示した現実のプ
ラズマバブルによる電離層遅延量の変化の特徴が再現されている。図において、モデルと観測値の双方におい
て緩やかな変化の中にプラズマバブルによる急激な落ち込みが見られる。
46
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
¾
安全性コンセプトを実証するプロトタイプ・モデルの開発
安全性コンセプトを実証するプロトタイプ・モデルの開発に着手した。プロトタイプ
の開発においては、米国連邦航空局 (FAA : Federal Aviation Administration) によ
って作成された、広く航空宇宙機器の分野で国際的に適用されている方法を採用した。
この方法によると、従来得られている知見と新たに行うシミュレーションなどから故障
木解析 (FTA : Fault Tree Analysis) などを用い、機能故障評価 (FHA : Functional
Hazard Assessment) と 予 備 的 安 全 性 評 価 (PSSA : Preliminary System Safety
Assessment) およびシステム安全性評価 (SSA : System Safety Assessment)を確実に
行う必要がある。これら一連のプロセスをコントロールするための定期な会議が製造者
と共に 2∼3 週間に 1 度の割合で開かれ、あらゆる角度からの検討が行われている。こ
の会議を通じ、試作するGBASプロトタイプの日本における環境下における安全性の確保
と、将来の実用機の認証を行う場合に備えたGBASの安全性の解析方法の検討を行ってい
る。さらに、前項に記したように、プロトタイプ・モデルの開発のために安全性を保証
する手法が十分に確立されていない分野に対する技術開発を行っている。このようなプ
ロセスコントロールと技術開発は、プロトタイプが完成するH22 年 3 月まで行う予定で
ある。
47
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
③
予防安全技術・新技術による安全性・効率性向上に関する研究開発
ア．航空機の動態情報を利用するコンフリクト検出手法の研究（平成 16 年度∼20 年度）
【研究の意義】
国際民間航空機関（ICAO）は，二次監視レーダ（SSR）による監視機能を利用して，
航空機の機上装置が保持する情報をデータリンクにより取得する方法を標準化した。欧
州では，仏国・独国・英国が SSR モード S の拡張監視用機上装置の搭載を義務化した。
これは，地上からの SSR モード S の質問信号に対して，磁針路・対気速度等を自動的に
応答する機能を持つ。現状の航空路レーダ情報処理システム（RDP）のコンフリクト（近
接）警報機能は，地上の航空路監視レーダ（ARSR/SSR）からのレーダ情報等を基にコン
フリクトを検出しているため，コンフリクト警報の不要警報および警報の検出遅れ等が
発生する要素を含んでいる。より精度の高いコンフリクト予測検知が望まれている状況
から，航空機の機上情報をデータリンクにより取得してコンフリクトを予測検知する技
術の開発が必要となっている。
本研究において，精度の高いコンフリクト予測検知手法を開発するため，ARSR/SSR
から得られるレーダ情報等以外に，航空機の飛行管理システム（FMS）データ（航空機
の磁針路，速度，高度変化率等の状態データ及び選択磁針路，選択高度，選択経路など
の意図データ）を SSR モード S の地上喚起コム B（GICB；Ground Initiated Comm B）
プロトコルにより取得し，精度の高い航空機の飛行プロファイルの予測とコンフリクト
を検出するための手法等を開発する。
【平成 20 年度の目標】
本研究は，航空機の動態情報（航空機に搭載している飛行管理システムのデータ）を
利用した，より信頼性の高いコンフリクト（航空機相互接近）警報を航空管制の実運用
に供するためのものである。平成 20 年度は，コンフリクト検出評価システムの機能向
上を行うとともにその運用方式の開発を行う。
【平成 20 年度の成果】
48
¾
コンフリクト検出評価システムの機能向上として，シミュレーションの入力ファイル
として用いる機上データ作成の機能向上，コンフリクト警報解析用ソフトウエアにお
ける表示項目の追加や描画への反映，ジャーナルデータ変換出力機能の追加を実施し
た。ジャーナルデータ変換出力機能は，コンフリクト検出評価システムでのシミュ
レーション評価に利用するため，平成 20 年から運用されている新型 RDP のジャーナ
ルデータを変換して必要なデータをテキスト出力する機能である。
¾
SSR モード S の地上喚起コム B の運用環境を模擬するため，
航空機で収集した機上デー
タと RDP に記録された航跡データを融合して作成したシナリオに基づいて，コンフリ
クト検出評価システムを利用して，コンフリクト警報発生のシミュレーションを実施
した。東京航空交通管制部の空域における 2 時間のデータを使用し，取り扱い機数は
575 機である。そのうち，22 機分の機上データが取得可能として，本研究で開発した
手法と従来の手法を同様の環境下で比較した。シミュレーションの結果，10 ペアの警
報に違いがあった。なお，この 10 ペアは全て，片方が機上データの存在する航空機，
もう一方はレーダデータのみの航空機である。これらの中で，長時間の警報の有無が
観測されるケースは，選択高度の活用であった。図 2.16 に選択高度の利用がコンフ
リクト警報に違いを与えた例を示す。コンフリクト警報の表示時間に点を打ってある。
中抜点は機上データを用いた予測検出の場合，中塗点は機上データを用いない場合で
ある。機上データを用いる場合， 01:45 付近や 01:50 付近の間隔設定がなされたと考
えられる垂直面パターンについて，選択高度を考慮してコンフリクト警報を表示しな
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
30,000
30,000
25,000
25,000
20,000
20,000
高度（ft）
高度 （ｆｔ）
い。このように実際の運用環境を想定したシミュレーションにおいて，本手法の有効
性が検証できた。
15,000
15,000
10,000
10,000
5,000
5,000
選択高度
0
0
01:40
図 2.16
01:45
01:50
01:55
時刻 （時：分）
02:00
01:40
01:45
01:50
時刻（時：分）
01:55
02:00
手法によるコンフリクト警報発生の違い
解説：従来の手法(左図：中塗点)と比較して、本研究で開発した手法(左図：中抜点)では、段階的
な降下指示を反映してコンフリクト警報の発生が抑制されている。段階的な降下指示は右図の選択
高度の変化より判断できる。
イ．航空管制用デジタル通信ネットワークシステムの研究（平成 17 年度∼20 年度）
【研究の意義】
国内航空交通量の増加とともに、空地間で交換される管制情報等は今後益々増加、多
様化していくものと考えられる。航空管制用デジタル通信ネットワークシステムは、管
制通信に用いられている現行のアナログ音声通信をデジタル化（データリンク化及びデ
ジタル音声化）することにより、管制業務におけるワークロードの低減やセキュリティ
の向上、管制通信の高速化・高信頼化等を実現し、航空交通の処理容量の拡大や安全性
の向上を可能とする。管制官、パイロット間における信頼性の高い通信を確保するため
には、ネットワークの構成要素である VHF デジタルリンク（VDL）の運用のための諸機
能の開発、航空通信ネットワーク（ATN）への IP 網接続機能等の付加、管制通信のデー
タリンク化のための管制用アプリケーションやインターフェイスの開発等が必要とな
る。
本研究では、このような空地間のエンド・ツー・エンドでの総合ネットワークシステ
ムの実現のため、これまでに行ってきた VDL、ATN 及びデータリンク用管制情報入出力
システムといった個々のシステム要素の開発成果を踏まえつつ、管制用システムとして
の実運用に際して必要となる機能の開発及び総合ネットワークとしての性能や運用の
評価を行う。また、ATN への IP ネットワーク導入を図るため、相互運用性の検証を実
施する。
【平成 20 年度の目標】
本年度は管制官による評価実験に用いる CPDLC 対応の航空路管制用航空管制卓な
らびにシミュレーション実験システムの試作を行う。また、東京航空交通管制部におい
て、試作した航空路管制用航空管制卓の HMI 評価を行う。
現在運用されている空地間データリンクである ACARS の通信性能を明らかにする
ため、18 年度に製作した ACARS プロトコルシミュレータを用いて計算機シミュレーシ
49
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
ョンを行うとともに、実際の ACARS 通信記録の収集および解析を行う。また、19 年度
に試作した VDL シミュレータを用いて計算機シミュレーションを行い、ACARS との性
能比較を行う。
【平成 20 年度の成果】
¾
管制官負荷軽減、利便性向上等を考慮した CPDLC 機能付きの航空路用管制卓を試作し
た。
¾
試作したシミュレーション実験システムならびに管制卓を用いて、東京航空交通管制
部において管制官による HMI 評価実験を行った。実験の結果、参加した管制官から
は、管制卓の良好な操作性等について、好意的な意見が多く寄せられた。
¾
ACARS プロトコルシミュレータを用いて計算機シミュレーションを行うとともに、
実際の ACARS 通信記録の収集および解析を行った。また、VDL シミュレータを用い
て計算機シミュレーションを行い、ACARS との性能比較を行った。その結果、VDL
モード 2 では、ACARS の 4.6∼8.8 倍程度の通信トラフィック量を処理できることを
確認した。この評価結果は、データリンクシステムの地上局の配置設計等の資料に活
用できる。
図 2.17 HMI 評価シミュレーション実験システムの構成
ウ．航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究（平成 17 年度∼21 年度）
【研究の意義】
航空無線航法サービス（ARNS）帯域では、電波信号の周波数割当には既に空きが無く、
新旧の多様なシステムが今後長期間にわたり共存する必要がある。既存の DME（距離測
定装置）等の航法装置や SSR（二次監視レーダ）等の監視装置に加え、将来は GPS-L5 や
GALILEO-E5 等の衛星航法、SSR モード S 等の監視用データリンク、さらにこれらを利用
した ASAS（航空機間隔支援システム）等の新システムの導入が期待されている。平成
19 年には ITU による WRC07 会議が開催され、将来の航空移動通信用データリンクのた
めの電波もこの周波数帯に割り当てられた。このような将来の機上搭載無線機器につい
50
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
ては、性能要件を定める一方で、運用環境や地理的条件など国情を配慮した性能の予測
が必要である。そのためには、周波数を共用する各種航空航法無線機器との相互干渉や
性能劣化について効果的な測定手法や予測手法を開発する必要がある。
本研究では、今後導入される広い周波数帯域を有する新しい信号方式に対応した電波
信号環境の調査手法として、広帯域一括測定及び予測方式を開発する。具体的には、ARNS
帯域内の電波利用状況やこれに大きく影響する ASAS など新システムの要件と開発導入
動向の調査を行う。また、これに必要な ARNS 帯域内の電波発生状況の測定技術開発を
行う。特に ASAS が情報源として使用する各種信号に関する干渉発生状況の一括測定技
術を開発し、その帯域幅は 30MHz 以上を目指す。さらに、新たな信号方式の導入に対応
した ARNS 帯域内の電波発生状況について予測手法を開発する。これにより、航空無線
機器の相互干渉による性能劣化の防止と航空無線機器の高度化による安全性の向上と
ともに、新旧無線機器の電波共用による電波資源や既存無線設備の有効活用を図ること
ができ、効率性の向上にも寄与する。
【平成 20 年度の目標】
航空無線航法周波数帯域の利用動向と ASAS（航空機間隔支援システム）の要件につ
いて調査を行う。これまで困難であった広帯域かつ広ダイナミックレンジの干渉信号の
一括測定を目指し、前年度までに製作した広帯域電波信号環境測定装置を当研究所の実
験用航空機に搭載する。これを用いる GPS-L5 帯域の信号測定実験により、広帯域一括
測定精度と信号環境予測誤差要因を検証する。さらに、航空無線航法周波数帯域を使用
する各種新システムの信号環境予測に必要な計算機シミュレーション手法を開発する。
【平成 20 年度の成果】
¾
航空無線航法周波数帯域の利用動向と ASAS の要件調査とともに標準化に寄与
国際民間航空機関（ICAO）/ASP/WG 会議に参加し、ICAO の ASAS 等空対空監視の用件
を調査するとともにその作業班の一員として標準化に寄与し、ICAO Annex 10 Volume IV
chapter 7 草案作成に参加した。また、JTIDS 等 ARNS 帯域内にて使用される軍用無線機
器に関する動向を調査した。
¾
広帯域電波信号環境測定装置を用いる広帯域信号の連続記録飛行実験を実現
前年度までに制作した広帯域電波信号環境測定装置を当研究所の実験用航空機に搭
載し、修理改造検査を受検合格した（図 2.18）。また、飛行実験を実施してこの実験装
置を試験運用し、飛行中に受信される信号の連続記録に成功した。
また、予備実験に使用してきた機材を小型化改良し、フライトバッグ１個に収納した
まま移動運用できるようになった。これにより、実験現場での機動力を向上できた。
¾
GPS-L5 帯域信号測定実験により、広帯域一括測定精度と信号環境予測誤差要因を検証
予備実験装置を用いた飛行実験により、測定誤差要因等を検証した。その結果、受信
機電源回路からの漏洩磁界が受信信号に雑音を重畳させていたことが判明したため、受
信機構造を変更するなどの改造を実施した。これにより、記録される信号に混入する雑
音を大幅に低減できた。
¾
信号環境予測誤差要因を究明し計算制度を向上させるなどミュレーション手法を改良
東京空域で実施された飛行実験のモデルケースについて、信号環境予測誤差を分析し
た。特に、ARNS 帯域内の 1090MHz にみられる大きな予測誤差の原因を究明し、低電力
の質問信号に対する ATC トランスポンダの誤応答送信が大きく寄与することを明らか
にした。誤差要因を配慮した信号環境予測手法の概要をまとめ総務省の研究会等に報告
51
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
した。また、この信号環境予測手法は、今後の 1030/1090MHz 帯域への無線機器導入シ
ナリオの想定に応じた信号環境の変化予測などに幅広く活用できると期待される。
図 2.18 実験用航空機に搭載された電波信号環境測定装置
解説：前年度までに製作した実験装置を実験用航空機に搭載した。これにより、飛行中に受信される信
号を広い周波数帯域にわたって連続して記録できるようになった。例として、1176MHz を中心として
30MHz の帯域を受信記録することにより、ARNS 帯域への導入運用が準備されている GPS-L5 信号に干渉
する各種の信号を一括記録でき、これを再生しながら精密な干渉分析ができるようになった。
エ．携帯電子機器の航法機器への影響に関する研究（平成 18 年度∼20 年度）
【研究の意義】
携帯電話や通信機能付きパソコン等、意図的に電波を放射する携帯電子機器（T-PED：
Transmitting Portable Electronic Device）は、従来の機器より一般に放射電波レベ
ルが高く、航法装置、通信装置、操縦装置等の機上装置に電磁干渉(EMI)を与える可能
性が高い。T-PED による電磁干渉に関してはこれまでほとんど研究されておらず、T-PED
の機内使用基準等に関する研究が望まれている。なお、T-PED の航空機内での使用は現
在、全面的に禁止されているが、米国航空無線技術委員会（RTCA）を中心として機内で
使用可能とするための検証手順の策定作業が進められている。
本研究では、この様な RTCA の策定作業に参加しつつ、T-PED の電波が機上装置に干
52
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
渉する可能性について T-PED からの電波放射特性、機内での伝搬・分布特性、機上装置
への干渉経路、複数機器使用の影響等をもとに調査・検討し、実験による検証を実施す
る。また、機器故障等により突発的に発生する強い電波を検知する簡易電波検知装置に
関する研究を行う。なお、干渉の可能性評価には RTCA 基準を参照すると共に、世界で
唯一我が国にのみ制度が存在する携帯電子機器（PED）が原因と疑われる機上装置不具
合に関する EMI 事例報告を活用する。さらに、各種 T-PED からの電波の機内伝搬や、そ
れによる機上装置への干渉の可能性等をまとめ、RTCA の基準策定に貢献する。H19 以降
RTCA より検証手順が示された後は、その手順に基づき我が国の最新 T-PED について実
検証するとともに、機上装置の安全性認証等に資する技術資料の作成を通して安全性の
向上と機内での携帯電子機器利用という社会的なニーズに対応する。
【平成 20 年度の目標】
乗客が持ち込む電子機器の中で、航空機搭載機器認証時の強電界試験に使用されてい
る電界強度よりも強い電波を発するものは非常に限られており，代表的なものとして携
帯電話が挙げられる。携帯電話は基地局と接続を開始する際や、通信を開始する際に強
い電波を発する構造となっている。そこで、運航中の航空機内で携帯電話が強い電波を
発する可能性を評価するため、携帯電話基地局の電波を上空で受信し，その強度分布の
詳細な分析を行う。飛行試験と地上基地局調査を実施し、運航中の航空機内で通信でき
る可能性を評価する。
また、将来的に電磁干渉に堅牢な航空機を製造する技術の一つとして注目されている、
電波シールド窓材を用いた航空機の電波遮蔽特性の向上手法を検討する。
加えて、運航中の航空機で電磁干渉が疑われる事象について、電磁干渉報告を基に分
析する。
【平成 20 年度の成果】
¾
携帯電話接続可能性の高度な分析：
携帯型スペクトルアナライザ、パソコン、広帯域アンテナ等からなる電波環境測定シ
ステムと携帯電話基地局試験機を用いて、仙台市上空における携帯電話基地局と航空機
内の携帯電話端末の接続の可能性を分析した。このシステムを電子航法研究所の実験用
航空機に設置し、仙台市上空における接続可能性のある携帯電話基地局を記録した。上
空の高度は 2、000 フィートから実験用航空機の飛行高度限界である 18、000 フィート
まで 1、000 フィート毎に上空を飛行した。
飛行試験の結果、本来地上に放射されている携帯電話基地局の電波は高々度でも十分
に強い強度で受信された。また，受信された電波を用いて発信源である携帯電話基地局
が認識でき、地上の基地局へ接続できることが示された。また、仙台市周辺 20km 四方
に点在する携帯電話基地局を捕捉し、データベース構築を図った。これらにより、上空
では非常に広範囲の基地局に接続できる可能性が示された。
¾
航空機の電波遮蔽特性の向上手法の検討：
既存の航空機の電磁波干渉を低減するため，三菱重工業および株式会社フジワラとの
共同研究で電子航法研究所の電波無響室と実験用航空機を用いた遮蔽窓の特性評価試
験を行った。その結果、通常電波遮蔽性能がほとんどないプラスチック窓をシールド特
性のある窓材に置換することで，ある程度の遮蔽性能が得られることが実験的に確認で
きた。しかしながら，機体の耐電波特性を考慮する際には、窓だけでなくドアなどの開
口部を含む開口部全般のシールド性について検討する必要があることが明らかになっ
た。
53
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
¾
EMI 事例報告の分析：
機内に持ち込まれる携帯電子機器が原因と疑われる機上装置の不具合が発生したと
き、航空会社から EMI 事例報告が提出される。2008 年の報告件数は 23 件、これまでの
総件数は 263 件となった。今年度は 5 年ぶりに電磁干渉の関連性が非常に高いと乗員が
判断したセンサの異常に関する報告が 1 件あった。そこで今回は航空会社の協力を得て，
この事象の追跡調査を行った。当該事象の発生は後日航空機製造メーカから提供された
技術情報に記された不具合と一致しており，その結果本事象は機上システムの不具合に
起因するものと判断した。この経験から，EMI 事例の詳細な事後追跡調査が必要である
ことが示された。
(a) 仙台市付近での上空の接続可能状況
(b) 実験用航空機 B99 に貼付した電波遮蔽材
54
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
80
アルミ箔
フィルム
Shield Attenuation SA [dB]
70
60
50
40
30
20
10
0
100M
1G
Frequency [Hz]
10G
(c) 電波遮蔽材による遮蔽効果
図 2.19 仙台市付近での上空の接続可能状況(a)、実験用航空機 B99 に貼付した新しい電波遮蔽材(b)とその
遮蔽効果(c)
解説：(a)図は仙台市付近での飛行位置と接続可能な携帯電話基地局を示す。ここで△は上空，□は地上で
捕捉された携帯電話基地局であり，色は携帯電話基地局の違いを示す。上空と地上で同じ基地局が捕捉され
ていることから，18,000 フィートの高度でも十分接続可能であることが示された。
(b)図は航空機窓に貼付する電波遮蔽材（母材）であり，遮蔽材の有無による，電波の漏れの差を(c)図に示
す。周波数毎に特性は異なるが，ほぼ広帯域に渡り，遮蔽効果が期待できる。
オ．航空機の安全運航支援技術に関する研究（平成 19 年度∼22 年度）
【研究の意義】
航空機の安全運航のために、飛行するすべての航空機が互いの位置がわかり、かつ地
上の航空官署でもそれを把握する技術の開発と、航空の安全に必要な情報を地上から航
空機へ自動送信する技術の開発、ならびにその運用方式検討の必要性がうたわれている。
欧米でも、米国キャプストーン計画を初めとして、監視および運航支援情報の放送技
術（ADS-B：放送型自動位置情報伝送・監視機能、TIS-B：トラフィック情報サービス放
送、FIS-B：飛行情報サービス放送、等）を活用した航空機搭載装置と地上設備の開発
が行われている。また、これらを搭載/設置して、周辺航空交通の把握、地上と機上の
情報共有などの運用（実証）実験も行われているところである。
これらの技術により、航空機が周辺機を自律的かつ自動的に把握することができ、
将来の高密度な運航への適応、大型機と小型機の最適な共存、悪天回避や迅速な捜索救
難活動が可能となるなど、航空の安全性・信頼性の向上に大いに寄与するものと期待さ
れている。
本研究では、航空機の安全運航のために、飛行中のすべての航空機が互いの位置がわ
かり、航空の安全に必要な情報を地上から航空機へ自動送信し、運航中の航空機上で表
示･確認できる技術を開発する。
55
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
これにより第 3 期科学技術基本計画に謳われている「交通・輸送システムの安全性・
信頼性の向上」に寄与する。
【平成 20 年度の目標】
本研究は、航空管制機関から航空機に対し空域状況認識を支援し安全運行を支援する
情報（航空機の位置情報、速度情報等）をデジタル化して自動送信する方式（1090MHz
拡張スキッタによる TIS-B（トラフィック情報サービス放送）および FIS-B（飛行情報
サービス放送）
）を実現するためのものである。平成 20 年度は、当該自動送信方式を用
いた地上送信装置を開発する。また本装置の情報処理部（TIS-B サーバー）を開発する。
【平成 20 年度の成果】
¾
地上送信システムの開発のため、1090MHz 拡張スキッタによる TIS-B（トラフィック情
報サービス放送）の国際標準と海外の技術動向を引き続き調査し、実験システムの機
能仕様を策定した。その仕様に基づき、拡張スキッタ送信システム高周波部を試作し
た。前年度試作した拡張スキッタ送信信号生成装置と組み合わせることにより、地上
送信装置を構成し、来年度以降の実験に使用する計画である。送信装置は従来のトラ
ンスポンダと比較して 10 倍以上の送信レートを十分短い送信遅延時間で実現する必
要があったが、これを実現することができた。
¾
また、策定した仕様に基づき、拡張スキッタ送信システム情報処理部を試作した。こ
れは、TIS-B サーバーの基本的な機能を持ち、SSR モード S 等で得られた航空機の位置
情報を処理して、上記の地上送信装置に伝えるものである。これらを組み合わせて拡
張スキッタ送信システムを構成する。
図 2.20 TIS-B 地上側送信装置（拡張スキッタ送信システム高周波部 ）の外観図
解説：1090MHz 拡張スキッタによる TIS-B（トラフィック情報サービス放送）信号を送信する装置であ
り、室内実験として「将来、1090MHz 拡張スキッタを扱うが普及して高密度の信号送信が行われる場合」
を模擬した実験も行えるよう、従来の 1090MHzATC トランスポンダより高デューティの信号送信(1000
回/秒)が行えるよう、増幅素子と回路を工夫したものである。
56
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
カ．電波特性の監視に関する研究（平成 20 年度∼22 年度）
【研究の意義】
電波伝搬において、広開口のアンテナからの出力は、アンテナ近傍領域と遠方領域で
アンテナパターンの違いにより、近傍のアンテナを用いて監視した場合の電波特性と遠
方における実電波特性とでは、違いが生ずる。また、近傍のアンテナにより監視した場
合は、アンテナの開口面、周辺建造物等の障害物、地面の乾湿、凹凸及び積雪等にも依
存する。測位システムでは問題となるアンテナパターンの違いも、一般の通信では問題
とならないため十分研究されていない。一般的に遠方のアンテナパターンと近傍のアン
テナパターンは異なるので、近傍のアンテナにより遠方の実電波特性をリアルタイムに
監視することは実用上困難で、今までこのような研究は十分に行われていないのが現状
である。
本研究により、リアルタイムに監視することが不可欠な計器着陸システム（ILS）等
の航法無線機器の監視装置への利用が可能である。ILS の高カテゴリ運用においては高
い完全性と継続性が要求されている。このため ILS GP(グライドパス)のモニタとして
は，航空機で表示される遠方特性との相関を高める必要があり，モニタの改良，モニタ
反射板の改良，特性に影響するモニタ反射板の誘電率測定装置の開発を行う。モニタの
遠方特性との相関性の改善とモニタ反射板の特性改善により、航空機の着陸における安
全性向上に寄与する。
【平成 20 年度の目標】
本研究は、放射された電波が、アンテナ及び反射面の積雪等によりアンテナ近傍の電
界が複雑に変化しても、送信アンテナ近傍において、遠方の電波特性を推定できる技術
を開発するものである。平成 20 年度は、近傍の電波特性と遠方の電波特性の相関特性
をシミュレーションにより検討するとともに、アスファルト反射面の反射特性の解明と
電波反射特性測定センサの開発を行う。
【平成 20 年度の成果】
¾
ILS GP の近傍モニタにおける近接効果を低減し遠方界との相関を向上するため，アレ
イアンテナによる近傍モニタを開発している。複数の受信アンテナ素子の信号を基に，
連立方程式を解き，遠方界を推定できることをシミュレーションにより確認した。ま
たこの演算は信号合成器のパラメータの設定により実現可能であり，単純なモニタ構
成であるため，信頼性の低下を抑えることができる。
¾
当研究所開発による改良型反射板とドイツ方式の多層構造反射板について調査をし
た。ドイツ方式については反射板の断面構造が不明であるので、2 層構造の反射板モ
デルを想定して両方式の積雪の溶け始めにおける影響である融雪変動の差異につい
ての解析を行った。多層構造反射板（ドイツ方式）では融雪初期の段階で変動が生じ
ることが確認された。改良型反射板は格子状金網で裏打ちした構成であり、融雪変動
が非常に少なくなり、多層構造反射板と比べて安定していることが確認された。
¾
ILS GP の特性に影響するモニタ反射板の誘電率を簡易に測定するため，誘電率測定セ
ンサのプロトタイプを FDTD(Finite difference time-domain method)で設計した。
これは，装置が比較的単純な共振特性から誘電率を測定するタイプである。実験の結
果，共振の周波数特性の計算値とよく一致した。
57
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
10 0
CDI （μA)
50
0
-5 0
-3
-2
-1
0
送信 位相 誤差 （ rad）
1
2
NFM
アレイ
3
遠方
-10 0
図 2.21 アンテナ位相誤差とモニタ特性
解説：ILS GP の近傍モニタにおける近接効果を低減し遠方界との相関を向上するため，アレイアンテナ
による近傍モニタを開発している。複数の受信素子の信号を基に，信号合成器のパラメーラの設定によ
り連立方程式を解き，遠方界を推定できる可能性をシミュレーションにより確認した。GP の下段送信ア
ンテナに位相誤差がある場合のシミュレーション結果を上図に示す。遠方と従来の近傍モニタ(NFM)は
異なっているが，アレイを使用したモニタは一致している。
snow Dsw=8cm
Das=12cm
ε=4-j0.15 Das=20cm∼30cm
15
ε=5-j0.15 Das=20cm∼30cm
DDM (μA)
Das=14cm
地面：ε=10-j1
10
(a) 多層構造反射板断面図
Das=16cm
5
0
5
10
15
20
積雪の複素誘電率実数部の変化 ε
(b) 多層構造反射板（ドイツ方式）
20
melting snow
Dsw=6cm
pavement depth
Das=19cm
DDM (μA)
15
10
wire mesh
(c) 19cmのモニタ反射板断面図
5
Das=20cm
Das=18cm
0
Das=16cm
-5
5
10
15
20
積雪の複素誘電率実数部の変化 ε
(d) 改良型反射板（わが国の標準方式）
図 2.22 モニタ反射板の融雪シミュレーション結果
解説：(a)図に示す 2 層構造の反射板モデルを想定し解析した。多層構造反射板（ドイツ方式）の計算
結果を(b)図に示す。アスファルトコンクリートの厚さ Das によって DDM の変動が異なるが、融雪初期
の段階で DDM=8∼20μA の融雪変動が生じる。(c)図に改良型反射板の断面図を示す。改良型反射板は格
子状金網で裏打ちした構成である。融雪時の解析結果を(d)図に示す。改良型反射板では融雪変動がな
くなる。融雪変動は遠方パスでは生じない変動成分であるので、ドイツ方式と比べても改良方反射板が
優れていることが確認された。
58
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.1 社会ニーズに対応した研究開発の重点化
図 2.23 誘電率センサのシミュレーション
解説：誘電率測定センサのプロトタイプを FDTD で設計した。中央の箱型の部分が空洞共振器によるセ
ンサで，その下にある誘電体によって共振特性が変化する。プロトタイプによる実験の結果，共振の周
波数特性の計算値とよく一致した。
59
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
2.2 基盤的研究
2.2.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第３
国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項
１．社会ニーズに対応するための研究開発の戦略的・重点的な実施、研究実施過程における措置
研究所が実施する研究開発の基本的な考え方は次のとおりとする。
（２）基礎的技術の蓄積等
中長期的な国際動向を見据え、将来の航空交通管理システムに不可欠となる先導的研究・萌芽
的研究及び要素技術の研究を実施し、基礎的技術の蓄積とポテンシャルの向上を図ること。
［中期計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため取るべ
き措置
（２）基盤的研究
社会ニーズの実現に向けた政策に基づく重点研究開発分野での将来の応用を目指した基盤
的・先導的研究を実施し、現在及び将来のニーズに対応した研究ポテンシャルの向上に努める。
なお、研究の実施に当たっては、諸情勢の変化を考慮しつつ研究の方向性や具体的な方策につい
て、柔軟に対応する。
また、一方で、研究者の自由な発想に基づく研究についても、新しい知を生み続ける知的蓄積
を形成することを目指し萌芽段階からの多様な研究を長期的視点で実施し、特に若手研究者の自
立を促進する。
［年度計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため取るべ
き措置
（２）基盤的研究
社会ニーズの実現に向けた政策に基づく重点研究開発分野での将来の応用を目指した基盤
的・先導的研究を実施し、現在及び将来のニーズに対応した研究ポテンシャルの向上に努める。
なお、研究の実施にあたっては、諸情勢の変化を考慮しつつ研究の方向性や具体的な方策につい
て、柔軟に対応する。また、一方で、研究者の自由な発想に基づく研究についても、新しい知を
生み続ける知的蓄積を形成することを目指し萌芽段階からの多様な研究を長期的視点で実施し、
特に若手研究者の自立を促進する。
航空交通管理システムに係る中核的研究機関としての機能を果たすため、ヒューマンファクタ
の研究等、航空交通管理システムに関連した基盤的研究を実施する。また、今後の航空機の航法
は GPS 衛星等を用いた航法が主流になると想定されることから、衛星航法に関連した基盤的研究
を実施する。
特に平成 20 年度からは、長期ビジョンに基づく研究として、将来の航空交通管理として注目
されているトラジェクトリ管理について、その技術課題を明らかにするための研究課題に取り組
む。その他、予防安全技術の研究や将来のニーズに対応した研究ポテンシャルの向上を図るため
の基盤的研究を実施する。
60
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
2.2.2 年度計画における目標設定の考え方
基盤的研究の実施については、重点研究開発分野での将来の応用を目指した基盤的・
先導的研究を実施すること及び、萌芽段階からの多様な研究を長期的視点で実施し若手
研究者の自立を促進することを中期計画の目標として設定していることから、平成 20
年度の目標としては、航空交通管理システムに係る中核的研究機関としての機能を果た
すための基盤的研究を実施すること及び、将来の航空交通管理として注目されているト
ラジェクトリ管理の技術課題を明らかにする研究課題に取り組むこととした。
2.2.3
当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し
（１）平成 20 年度における基盤的研究の概要
当研究所においては、基盤的研究については主に社会ニーズへの対応が実現するま
でに要する期間の観点から、「指定研究 A」、
「指定研究 B」
、「基礎研究」に分類して実
施している。具体的には、社会ニーズへの対応が近い将来確実に求められる研究課題
を「指定研究 A」とし、それよりも長期的なニーズへの対応を目的とした研究課題を「指
定研究 B」としている。また、
「基礎研究」はニーズへの対応というよりもシーズの育
成を主な目的としており、将来の社会ニーズの多様化に対応した研究ポテンシャルの
向上に向けた研究を実施することとしている。
本年度は、航空交通管理システムに係る中核的研究機関としての機能を果たすため、
管制官のヒューマンファクタに係る研究や空域の安全性評価に関する研究等の航空交
通管理システムに関連した基盤的研究を実施した。また GPS 受信機の精度向上に係る
研究や GPS の測位精度に影響を与える電離層擾乱の研究等の衛星航法に関連した基盤
的研究を実施した。
平成 20 年度からは、研究長期ビジョンに基づき研究の基軸と位置づけているトラジ
ェクトリ管理について、その技術的課題を明らかにするための予備的研究を開始した。
また、トラジェクトリ管理手法と密接な関係がある ASAS に関する予備的研究等も実施
した。
その他、予防安全技術としてミリ波による落下物探索技術や、将来のニーズに対応
した空港環境騒音測定システムの研究、信号源の位置推定など研究ポテンシャル向上
を図る基盤的研究を実施した。
【航空交通管理システムに関連した基盤的研究：5 件】
¾
¾
¾
¾
¾
空域の安全性の定量的評価手法に関する研究
（指定研究 A ：平成 18 年度∼21 年度）
航空路管制業務のタスク分析及び作業負荷・負担の研究
（指定研究 B ：平成 18 年度∼20 年度）
空港における後方乱気流管制方式の技術基盤に関する研究
（指定研究 B ：平成 19 年度∼20 年度）
航空管制官等の健全性評価に係る生体信号処理手法の研究
（指定研究 B ：平成 20 年度∼22 年度）
航空交通流管理における管制空域の複雑性に関する研究
（基礎研究 ：平成 20 年度∼22 年度）
61
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
【衛星航法に関連した基盤的研究：2 件】
¾ GPS 受信機処理方式の高度化に関する研究
（指定研究 B ：平成 20 年度∼21 年度）
¾ 高緯度地域における電離圏・大気圏の基礎研究
（基礎研究 ：平成 18 年度∼20 年度）
【トラジェクトリ管理の技術課題を明らかにする研究：3 件】
¾
¾
¾
トラジェクトリモデルに関する予備的研究
（指定研究 A ：平成 20 年度）
ASAS に関する予備的研究
（指定研究 B ：平成 19 年度∼20 年度）
曲線進入を考慮した TA 経路生成方式の基礎検討
（基礎研究 ：平成 20 年度）
【その他の基盤的研究：8 件】
¾
¾
¾
¾
¾
¾
¾
¾
航空機衝突防止装置の運用状況に関する研究
（指定研究 A ：平成 17 年度∼20 年度）
IP を利用した航空衛星通信システムに関する研究
（指定研究 A ：平成 18 年度∼20 年度）
ミリ波センサを用いた空港面における落下物探索技術に関する研究
（指定研究 A ：平成 18 年度∼20 年度）
効率的な協調意思決定を支援する情報環境実現のための要素技術の調査研究
（指定研究 B ：平成 19 年度∼20 年度）
対空通信メディア高度化に関する基礎研究
（基礎研究 ：平成 19 年度∼21 年度）
受動型 SSR を利用した空港環境騒音計測システムの実用化に関する研究
（基礎研究 ：平成 20 年度∼21 年度）
信号源位置推定手法に関する基礎研究
（基礎研究 ：平成 20 年度∼21 年度）
高速大容量通信アンテナを利用した航空通信システムに関する基礎研究
（基礎研究 ：平成 20 年度∼22 年度）
（２）航空交通管理システムに関連した基盤的研究
航空交通管理システムに関連した基盤的研究として 5 件の研究課題を実施した。ここ
では下記 2 件の研究課題について記述する。
ア．航空路管制業務のタスク分析及び作業負荷・負担の研究
（指定研究 B
：平成 18 年度∼20 年度）
【研究の目標】
航空交通量の増大に伴う航空管制官のワークロード増大は避けることのできない事
実である。また、現段階では航空管制官がヒューマン・エラーを起こすと、その対応
策が検討されている。航空分野以外でも同様であるが、予防策についてはさらに検討
の必要性が高まっている。ワークロードの増大を緩和する支援ツールなどの導入を予
定しているが、根本的な解決には至らない。今まで管制支援機器の開発に捉われてき
たが、まだ航空管制を人間が中心に行うという前提に基づけば、航空管制官の業務分
析およびヒューマンファクタの研究が重要となる。
特に航空路管制業務の複雑さ・困難さについては、今まであまり採り上げられず、
62
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
実態に見合った評価がされていない。管制支援機器などの開発にも業務分析結果が十
分に反映されていない。航空管制の分野では、業務の流れや作業の理由付けが暗黙知
として存在しているため、業務に対する理解を得られ難い。このような暗黙知を図式
などで表現することによって、業務の正しい理解を得て、その性質や順序を解明して
いくことで、業務支援やヒューマン・エラーの防止に結びつくと考える。
本研究では、航空路管制業務におけるタスク分析、管制指示の内容の解析、および
経験等に基づいて、管制官の状況認識、思考過程等をできるだけ図式化する。これに
より業務の複雑さ、作業負荷および負担について検討をする。また、業務の全体像を
把握できる図式を作成することにより、その中に含まれるリスク等を検討する。
航空路管制業務では、あまり採り上げられていないレーダ調整席についても調査・
分析を行っていき、その重要性とレーダ対空席との関わり方について検討する。
【平成 20 年度の実施内容】
¾
¾
¾
航空路管制業務に関わる基本的な航空管制官の作業及び管制システムとの
関連を表したタスクフロー(図式)を作成し、その妥当性についてシミュレーシ
ョンを実施し現場観察・調査記録による検証を行った。
このタスクフローの中で、レーダ調整席の業務について調査し、レーダ対空
席との関わり合いや業務の重要性を表した。
管制官によるワークロード主観的評価実験の分析結果との比較検討も行っ
た。
飛行計画
パイロット
レーダ対空席
レーダ調整席
管制システム
他管制席
運航票
運航票
レーダ情報
レーダ情報
移管
移管
無線通信
無線通信
他管制席
要求
運航票
業務優先順位選択
レーダ情報
調整
有線通信
状況認識
伝達
業務優先順位選択
判断
記入
指示
復唱
記入
記入
確認
機体操作
業務優先順位選択
変更情報
入力
確認
図 2.24
管制業務タスクフロー（一部）
【研究の成果】
過去にも管制業務のタスク分析が行われて
きたが、レーダ調整席の業務についてはレー
ダ対空席との業務分担が明確になっていない、
パイロットとの直接交信を行っていなかった
など、業務についてほとんど理解されていな
図 2.25 シミュレーション実験の状況
63
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
い状態であった。また、現場での観察・調査によっても作業の理由付け、レーダ対空
席とのコミュニケーションなどの理解が管制官にしか分からなかった。
しかし、レーダ調整席の業務は管制官の中でも重要視されている。このような理解
され難い部分についても簡単明瞭な会話により行われている業務手続であることを明
らかにしていかなければ業務の重要性評価に繋がらない。
平成 19 年度までの成果である大まかなレーダ対空席のタスクフローに、航空路管制業
務の特徴であるレーダ調整席の業務と、両席において取得する情報を提供している管
制システムのフローを加えた。これにより、情報を提供するシステムの動きと出力さ
れた情報を使用することや、あるいは情報を入力する管制官の動きを表すことで、レー
ダ調整席の業務を表した。典型的な場合であるが、一つのセクタの業務の流れ、管制
官のチーム作業において分担が明確または不明確な部分、確認・優先順位選択業務な
どを表記した。
レーダ調整席は、扱う航空機に対してレーダ対空席より長い時間コントロールして
おり、パイロットに対して直接指示を出していないが、同じセクタのレーダ対空席や
他セクタあるいは他の機関のレーダ対空席担当者を経由して指示を伝達する場合もあ
る。
入域前には取り扱い予定機はレーダ調整席によってコントロールされ、入域後はレー
ダ対空席との協調作業へと移行していく。出域時においては、業務引継ぎ機関との調
整もレーダ調整席の役割となっていることも表記した。
これによって、システムからの出力情報の合理的な利用、管制官が使いやすいヒュー
マンマシンインタフェースの管制卓を設計するなどの土台となる。
イ．空域の安全性の定量的評価手法に関する研究
（指定研究 A
：平成 18 年度∼21 年度）
【研究の目標】
わが国では航空路及びターミナル空域における RNAV システムの導入に伴い、より効
率的な空域利用の観点から管制間隔や経路間隔の短縮が望まれている。その一方で、
安全性の確保は社会的課題となっており、航空機の運航においても安全性の確保は重
要な課題となっている。しかし、日々変化し続ける航空システムにおいて、変化に対
応する航空システムの定量的安全性評価手法は確立しておらず、その手法の確立が要
望されている。
国際民間航空機関（ICAO）の管制間隔・空域安全パネル（SASP）においては、安全
性の定量的評価手法の検討を行っており、定量的安全性評価手法に関する研究成果の
提供が望まれている。
以上の国内外のニーズを踏まえ、本研究では以下を目指す。
・空域内の管制間隔基準を含めたシステム要素の変更に伴う航空路およびターミナ
ル空域の安全性評価手法とその応用方法の確立
・上記研究の成果の提供による ICAO の SASP 等への技術的支援と国際貢献
【平成 20 年度の実施内容】
¾
64
多くの航空機が巡航しているエンルート空域と異なり、ターミナル空域では航
空機の運航は複雑である。そのため、ターミナル空域の定量的安全性評価手法の
研究・開発は初期的段階にある。ターミナル空域の安全性の評価尺度・手法の調
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
¾
¾
¾
¾
査行った。
アジア・太平洋地域では ICAO を中心に国際空域の水平管制間隔の定量的安全性
評価を実施するエンルート監視機関(EMA：Enroute Monitoring Agency)の業務マ
ニュアルの策定が進められている。EMA が実施すべき安全性評価項目について考察
し、その手法を調査した。
洋上航空路の経路間隔の安全性評価尺度・手法を調査した。
ICAO-SASP/WG/WHL/13,14 を始めとする ICAO の会議に参加し、技術資料として研
究成果を提供した。また、定量的安全性評価の専門家として、会議で討議される
技術的課題の解決に当たった。
高度監視装置（NAMS）による実験データの収集・整理・解析を行った。
【研究の成果】
ICAO-SASP/WG/WHL/13,14 に 参 加 し 、 WP(Working Paper)3 編 と IP(Information
Paper)2 編を提出した。提出した WP・IP の内容は以下の通り。
・上昇・降下等の短時間で終了する方式における目標安全度の設定法の提案
・地域監視機関(RMA)のソフトウェア共有のスキームの提案
・洋上空域短縮縦管制間隔（30NM・10 分）の事前安全性評価結果の報告
ICAO RASMAG/10 に参加し、国際機関 EMA の業務マニュアルの策定に関する討議に貢
献した。
釧路 ARSR のレーダデータからある地点を通過した航空機の横方向経路逸脱量分布を
推定し、極値理論に基づく解析を実施した。
（図 2.26）
レーダデータを用いて割当高度逸脱量分布を推定する手法を開発した。八戸 ARSR の
データを用いて、試験的に航空路（Y11）を飛行する航空機の割当高度逸脱量分布を推
定した。
（図 2.27）
ICRAT2008、EIWAC2009、日本航空宇宙学会、電子情報通信学会など、国内外の研究
集会にて研究発表を行い、研究成果の普及に努めた。
1.19
log10(1-cummulative)
1
0
1
2
3
4
0.1
95% line
0.01
0.436%
0.001
absolute value of TSE (NM)
図 2.26
横方向経路逸脱量分布と極値理論による一般化パレート分布の当てはめ結果
65
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
125
75
100
50
0
25
-25
-50
-75
-100
-125
-150
relative frequency
1
0.1
0.01
0.001
0.0001
AAD (feet)
図 2.27
割当高度逸脱量(AAD)分布（青）と両側指数分布による分布モデル（ピンク）
（３）衛星航法に関連した基盤的研究
航空航法に関した基盤的研究として 2 件の研究課題を実施した。ここでは下記 1 件の研
究課題について記述する。
ア． GPS 受信機処理方式の高度化に関する研究
（指定研究 B
：平成 20 年度∼21 年度）
【研究の目標】
GPS 受信機を航空機の航法に利用するためにはインテグリティ要件を満たす必要があ
り、各種の補強システムの開発が進められている。現在は各種のインテグリティモニタ
方式が提案されているところであるが、それらの動作を比較・検証し、具体的なモニタ
性能を知るためには、適切なソフトウェアおよび入力データを作成する必要がある。
また、一方で GPS 受信機内部の処理方式については検討が尽くされたとはいえず、改
善の余地がある。
本研究は、GPS 受信機および補強システムに関連するソフトウェアおよびデータベー
スを整備することにより、さまざまなモニタ方式の具体的な検討を可能とするとともに、
受信機内部における処理方式の高度化を図るものである。
なお、本研究で整備するデータベースおよびソフトウェアについては、他研究テーマ
で利用可能であるほか、一般に公開することにより所外の大学や研究機関による活用も
期待できる。
【平成 20 年度の実施内容】
¾
¾
¾
¾
各種の補強システム内部の補強アルゴリズムの概略を把握するとともに、それ
らを整理した。
インテグリティ要件の検討に利用することを目的として、電離層伝搬遅延量を
算出する計算機プログラムを作成した。
GPS 関連ソフトウェア・ライブラリで必要なプログラム要素を抽出する。また、
評価用ユーザ受信機シミュレータを作成した。
GPS 受信機を航空機に搭載し、実験用データを収集した。また、地上あるいは
海上における実験データを収集した。
【研究の成果】
電離層遅延量算出ソフトウェアの作成については、計算方式の検討に続いてソフトウェ
アを作成し、毎日の GPS 測定データを入力として定常的に動作するシステムを構築した。
66
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
本システムにより日本全国の電離層遅延量を毎日計算・蓄積することとし、データの蓄
積を開始した。また、過去における電離層嵐の際の観測データについても電離層遅延量を
算出し、補強システムの設計に必要な情報を抽出した（図 2.28、2.29）
。
GPS 関連ソフトウェア・ライブラリについては、必要となるプログラム要素（関数）を
抽出し、機能・仕様を整理して文書化した。また、多くのプログラム要素を C 言語により
実装し、初期的なライブラリを構築した。本ライブラリの評価用にユーザ受信機シミュレー
タを作成し、正常に動作することを確認した。
実験用航空機に GPS 受信機を搭載し、主に離着陸時を中心として観測データを収集した。
また、複数の観測拠点に受信機を固定し、連続観測を実施してデータを蓄積した。
（a）通常時
（b）電離層嵐
図 2.28 電離層遅延量データベースのデータを可視化した例。電離層遅延量を色で表現
してプロットした。電離層嵐の際のデータでは、北海道地方に異常な電離層密度
増大領域（赤い部分）があることがわかる。
図 2.29 2 地点間の距離と電離
層遅延量の差の関係。色により
頻度を表したヒストグラムとな
っており、100km 離れた地点間
では 5m、500km 離れると 10m に
及ぶ遅延量差があることがわか
る。この観測例は、補強システ
ムの設計にあたり重要な情報と
なる
（４）トラジェクトリ管理の技術課題を明らかにする研究
トラジェクトリ管理の技術課題を明らかにする研究課題として 3 件の課題を実施した。
ここでは平成 20 年度に新規採択された 1 件の課題を記述する。この課題は、早急に重点的
に着手すべきとの判断により平成 21 年度から開始する重点研究課題として提案すること
とした。
67
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
ア．トラジェクトリモデルに関する予備的研究
→（重点研究化
（指定研究 A ：平成 20 年度）
トラジェクトリモデルに関する研究）
【研究の目標】
航空機運航の効率化、および航空路の容量拡大のため、ICAO では 2003 年に第 11 回
航空会議で、時間管理を含めた航法、管制を将来的な共通のビジョンとして実現して
いくことを勧告した。これを受けて、運用概念文書や世界的航法計画などの ICAO 公式
文書が作成された。また米国や欧州では NextGen や SESAR などこのコンセプトを実現
するプロジェクトが組まれている。このような世界的動向をふまえ、我が国でもこれ
に関連する調査や研究を進めていく必要がある。
今後の航空交通管理においては、航空機のトラジェクトリ（軌道）計画を事前管理
し、精密なトラジェクトリ予測に支援された管制の運用コンセプトが有効と考えられ
ている。そのために、実飛行データ等の解析によるトラジェクトリの推定およびモデ
ル化技術を開発する。また、トラジェクトリを管理するためのデータ活用技術を開発
する。
【平成 20 年度の実施内容】
¾
¾
RDP や ARTS などのレーダデータと機上データを解析した。また、航空機の飛行
特性データ、航空会社の運航特性データ等の活用方法を調査し、これらより、FMS
設定データと航空機軌道の関係を求めるモデルプログラムを試作し、今後の本格
的開発の指針を求めた。
トラジェクトリ管理およびそれに関連する諸事項の調査を行った。
【研究の成果】
トラジェクトリ予測のためには、データ通信により航空機のトラジェクトリ情報を
空地間で共有することが重要である。トラジェクトリ情報の記述に関する REACT
（Requirements Elicitation for an Aircraft intent description language that
supports Consistency across Trajectory predictors）ワークショップ国際会議に出
席し、情報を収集した。また、オランダ航空宇宙研究所 NLR を訪問し、欧州での研究
プロジェクト BrigeT と CAASIS（CTA/ATC System Integration Studies）の情報を収集
し た 。 こ れ ら は 、 航 空 会 社 や 管 制 機 関 お よ び デ ー タ 通 信 会 社 が 協 力 し て 、 CTA
（Controlled Time of Arrival：制御到着時刻）などのトラジェクトリに基づく運航
のデモンストレーションをするものである。さらに、航空輸送技術研究センターの
「Tailored Arrival（TA）に関する調査・研究ワーキンググループ」にメンバーとし
て参加し、米国での TA などについて情報を収集した。これより、欧米でのトラジェク
トリ管理の初期的な運用コンセプトについての知見を得た。
航空機の飛行特性データ、航空会社の運航特性データ等を含むユーロコントロール
の BADA（the Base of Aircraft Data）データを使用して、航空機軌道を算出するプロ
グラムの基本部分を開発した。また、RDP や ARTS などのレーダデータと航空機で記録
された機上データを解析し、開発したプログラムで推定した軌道と比較した。比較の
結果、速度、時間推定、燃料消費量などについて推定値と実測値がよく一致し、開発
したトラジェクトリモデルの予測精度がよいことが確認できた（図 2.30）。
これにより、トラジェクトリ管理の実用化に向けて、軌道の予測精度向上のための
空地間、管制・運航側間での情報共有、データ標準化、気象（風）予測情報の活用方
法等の課題が明らかになり、今後の本格的開発の指針が得られたことから、本研究課
68
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
題を発展させ早急に研究を開始する必要性があることから、重点研究課題として提案
することとした。
600
巡航
140
降下
飛行方向の風速 （kt)
速度（kt)
500
400
300
実測値(TAS)
推定値 (TAS)
実測値（GS）
推定値（GS）
200
100
到着予測時刻の変化 （秒）
1
2
3
4
飛行時間 (時間）
実測値
100
推定値
80
60
40
20
0
0
0
120
5
0
6
1
2
3
4
5
6
飛行時間(時間）
20
0
-20
-40
-60
-80
-100
-120
-140
0
1
2
3
4
飛行時間 （時間）
5
6
図 2.30 トラジェクトリモデルの推定値と実測値の比較
解説：対地速度（GS: Ground Speed）と真対気速度（TAS: True Air
Speed）（左上図）、飛行方向の風速（右上図）、到着予測時刻の変化
（左下図）を示す。
飛行速度と風速がよく一致している。また、到着予測時刻の変化
も小さい。開発したトラジェクトリモデルの予測精度がよいことが
確認できた。
（５）その他の基盤的研究
その他、予防安全技術の研究や将来のニーズに対応した研究ポテンシャル向上を図る
ため 8 件の研究課題を実施した。ここでは下記 3 件の研究課題について記述する。
ア．受動型 SSR を利用した空港環境騒音計測システムの実用化に関する研究
（基礎研究
：平成 20 年度∼21 年度）
【研究の目標】
受動型 SSR は自らは航空機に対して質問電波を出すことなく、近隣の SSR の覆域を飛
行する航空機の応答信号のみから、その航空機の位置情報を算出する装置である。当研
究所では、1990 年代始めから試作開発を含む研究を行ってきた。
空港環境整備においては、その空域における航空機の運航状況と、これによる空港周
辺の環境騒音との関係を適切に評価することが重要であり、環境騒音の計測結果と対応
させることの可能な測位精度で航空機の位置情報を取得することが求められる。現状に
おいて、航空機の位置情報は、全ての航空機が ADS-B 対応のトランスポンダを搭載して
いる訳ではないので、受動型 SSR 方式、或いはマルチラテレーション方式により得る他
69
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
ないが、測位計測において計測範囲を覆うように多数の受信局を設置する必要があるマ
ルチラテレーション方式は、その計測に係る作業が受動型 SSR 方式に比較して遥かに大
掛かりなものとなり、簡便ではない。マルチラテレーション方式に対して、受動型 SSR
は基本的に受信局 1 局のみで構成されるシンプルなもので、ADS-B 情報等を組み合わせ
れば、空港周辺の環境騒音計測に有効と考えられる測位精度を、遥かに容易に収得でき
る可能性が高い。
この受動型 SSR に騒音計を組み合わせた空港周辺環境評価システムは、航空機が環境
に与える騒音を鉄道や自動車等による騒音と区別して評価できるため、空港環境整備に
大きく貢献するものと期待されており、本研究においては、空港周辺の騒音環境計測に
必要な航空機飛行位置計測精度を有する受動型 SSR を実現する。
【平成 20 年度の実施内容】
¾
¾
受動型 SSR を構成する、アンテナ、受信器、AD 変換器、信号処理装置、パソコン
連接用 I/O 装置、等全ての構成品を基盤から製作し、USB 接続によりパソコンに航空
機の位置情報を提供する受動型 SSR を試作した。また、同受動型 SSR 装置から受け
た位置情報をパソコンの情報表示装置に通常のレーダの様に表示するためのソフト
ウェアを試作した。
試作したシステムにより、東京国際空港、中部国際空港等の大規模空港において、
また鹿児島空港等地方空港において、その周辺の航空機の飛行情報収得実験を実施
した。
【研究の成果】
受動型 SSR 試作開発と機能評価実験により、空港周辺環境評価に十分な機能を有する
と期待される受動型 SSR を実現した。
試作した受動型 SSR により、リアルタイムに図 2.31 に示す様な航空機の飛行航跡の観
測が可能であった。図 2.32 は、ワンボックスカーに搭載した受動型 SSR による測位実験
中の外観であり、受動型 SSR の機能をモニタするための計測装置との接続等の作業を要
する実験においても、受動型 SSR は、アンテナの組み立てを含めても 10 分以内に起動さ
せ、測位を開始することができた。
受動型 SSR は、本体のみはアタッシュ・ケースに納められる程にコンパクトに纏める
ことができ、バッテリーにより 24 時間以上の連続運用を行うことも十分に可能と考えら
れ、災害時の非常用システムなどでの活用が期待される。
図 2.31
70
取得した飛行情報
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
図 2.32
(a)
受動型 SSR アンテナ
(a)
受動型 SSR 受信器等
航空機の飛行情報収得実験状況
イ．ミリ波センサを用いた空港面における落下物探索技術に関する研究
（指定研究 A
：平成 18 年度∼20 年度）
【研究の成果】
空港面においては、航空機や地表面を移動する移動体、もしくは外部からの飛来物等、
不意の落下物が存在することがある。これらは空港面の安全確保のため取り除かなけれ
ばならないが、現状では作業員による目視検査であり、監視コストの増大を招いている。
さらには、夜間や悪天候時には、作業員の労務の増大を招くこととなる。その他にも、
空港内で航空機の故障等により、損傷した機体の一部が吹き流されることもあり、この
ような重大なインシデント時には、長時間に渡る滑走路閉鎖等の重大な損失を受ける場
合がある。このような背景の下、空港面の落下物探索技術に関するニーズが非常に高ま
っており、非常に分解能の高いミリ波センサは候補として有望視されている。
本研究では滑走路等の地表面に落下している金属片やボルト等の物体を低出力のミリ
波レーダを用いて検出に関する技術的検討を行う。具体的には検査用車両に搭載、もし
くは滑走路端に設置でき、かつ得られたデータを瞬時に処理し、物体の存在を車両内部、
あるいは外部の施設にて認識可能な形で表示することが可能なシステムに関する要素技
術を確立することである。
その他、付随するミリ波用機器の開発、評価を行う。
【平成 20 年度の実施内容】
¾
¾
昨年度試作したミリ波センサを電波無響室で性能評価し、技術基準適合証明を取
得した。これらを用いてフィールドテストを実施した。また、滑走路表面のグルー
ビングなどの測定環境からの影響を調査・検討した。
試作したミリ波用誘電体反射器や反射器にミリ波アンテナを組み込んだ機器を試
作し、評価を行った。また、他分野への応用のため、容積を減らす工夫と、それに
よって生じる偽像の抑圧方法を検討した。
【研究の成果】
電波無響室での性能測定では 75GHz から 80GHz の広い周波数帯域で送信でき、将来
的なレーダ用周波数の拡張時には高測定精度が期待できる。これらを現在の技術基準
に適合するよう調整し、変調回路とともに一体化した。これを用いてフィールド試験
71
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
を行ったところ、最大 75m の検知性能であった。実用のためには送信信号の安定化と
更なる雑音の低減、および高利得アンテナと組み合わせる必要性が示された。また、
仙台空港滑走路を用いて行った試験では、滑走路表面のグルービングの影響は小さい
ことが分かった。
様々な用途に適応できるミリ波レーダ用アンテナと反射器を開発した。これらの成
果をまとめて特許 2 件を出願した。これらのミリ波技術を自動車、鉄道などの他運輸
分野への予防安全技術にも応用が考えられ、他機関からの要望もあり共同研究にて評
価を開始した。
図 2.33 ミリ波レーダ
図 2.34 試験結果
ウ．信号源位置推定手法に関する基礎研究
（基礎研究
：平成 20 年度∼21 年度）
【研究の目標】
航空機の監視や干渉信号源の特定など信号の発信源を特定するための技術は電波を扱
う研究の中でも重要なテーマのひとつである。対象となる信号の種類や周波数により位
置推定の手法はさまざまなものが使われている。位置の推定手法は重要テーマであるに
もかかわらず、その応用については多くの研究がされているが基本的な位置推定手法に
ついての検証はあまり研究されていない。対象信号や推定手法ごとの誤差などの見積も
りをきちんと行うことにより、干渉源の発見や信号環境監視により有効な位置推定手法
を確立できるものと期待される。
本研究の目的は信号源推定を行う際の誤差の原因を明らかにし、目的とする信号環境
に適した信号源推定を行うことにより、位置推定精度を向上することである。
【平成 20 年度の実施内容】
¾
¾
72
信号源の位置推定にはこれまでにもさまざまな方式が提唱されている。信号の発信
源を求める方法には大まかに、1. 到来方向を使うもの、2. 到達時間差をつかうもの
の 2 つがある。このうち到来方向をもとめるためには受信帯域幅や対象信号の波形な
どによりさまざまな方法を用いることが考えられる。本研究ではそれら各種の方位測
定手法を整理し、それぞれの誤差原因などについて検証を行った。
到来方向推定にはアンテナも含めた受信システムで検証を行う必要がある。当研究
所所有の他研究で使用した受信機は目的とする周波数は一緒であるが、実験用航空機
での使用を前提に作成しているため、本研究では受信機の設計はこれまでの受信機と
同じで到来方向推定のために使う受信機の製作を行い、実際の信号環境下で方位測定
実験ができるシステムを構築した。
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.2 基盤的研究
【研究の成果】
複数の周波数にパルスがそれぞれ存在するような広帯域パルスの到来方向推定につい
て、方位測定にはさまざまな手法が存在おり、その中で雷の放電路を可視化できる広帯
域干渉計で実際に使われている手法について検討し、信号の性質が異なるためそのまま
応用することはできないが、信号処理部分の検討をさらに行うことにより広帯域の方位
測定システムとして使用可能となると思われる。
広帯域の受信機はこれまでの実験で使用して
いたものと同じ設計で受信機を製作したが、狭
帯域受信機についてはフィルタとミキサを組合
せて作っていたものを IRM(イメージ除去ミキ
サ)に使った設計へ変更し、いままでの設計と同
じ動作をすることが確認できた。これにより必
要となる部品数や受信機の大きさを小さくする
ことができた。狭帯域受信機は信号源推定だけ
でなく、信号環境測定に必ず必要となる受信機
であるため、この受信機を小さくコンパクトに
まとめられることは今後の各種実験を行う際に
大いに役立つものである。
図 2.35 イメージ除去ミキサの試験中の様子
1.5
1
0.5
到達時間差
0
-0.5
-1
0
d
1
2
3
4
5
6
x 10
-5
ΔT
信号処理
0
1
2
3
4
5
x 10
6
周波数ごとの計算結果
図 2.36
方位測定手法の比較検討イメージ
73
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
2.3
研究開発の実施過程における措置
2.3.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第３
国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項
１．社会ニーズに対応するための研究開発の戦略的・重点的な実施、研究実施過程における措置
研究所が実施する研究開発の基本的な考え方は次のとおりとする。
（３）研究開発の実施過程における措置
研究開発の実施過程においては、次に掲げる措置を講じること。
①社会ニーズに対応するための研究要素を包括的に企画、提案し、研究の位置付けと達成目標を
明確にすること。また、研究開発の目的及び成果が、社会ニーズに対して的確・タイムリーで効
果的なものとなるよう、関係者から情報収集を随時行い、研究開発の実施過程において、ニーズ
の変化に即応できる柔軟性を有すること。
②各研究開発課題について、社会ニーズの状況変化や、事前・中間評価の結果に基づき、関係者
と十分調整の上、研究内容や方法の見直し、中止等、所要の措置を講じること。また、事後評価
結果については、関係者と十分調整の上、その後の研究開発計画に反映させること。
［中期計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため取るべ
き措置
（３）研究開発の実施過程における措置
研究開発の実施過程においては、次に掲げる措置を講じる。
①研究開発課題選定手順を明確にし、社会ニーズに対応するための研究要素を包括的に企画、提
案し、研究の位置付けと「目標時期」
「成果」
「効果」等の達成目標を明確にする。また、研究開
発の目的及び成果が、社会ニーズに対して的確・タイムリーで効果的なものとなるよう、行政、
運航者及び空港管理者等の関係者から情報収集を随時行い、研究開発の実施過程において、ニー
ズの変化に即応できる柔軟性を確保する。
②各研究開発課題について、社会ニーズの状況変化や、研究所内外の研究事前・中間評価の結果
に基づき、行政等の関係者と十分調整の上、研究内容や方法の見直し、中止等、所要の措置を講
じる。また、研究所内外の研究事後評価結果については、成果のフォローアップに努めながら、
行政等の関係者と十分調整の上、その後の研究開発計画に反映させる。
［年度計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため取るべ
き措置
（３）研究開発の実施過程における措置
平成 20 年度は、以下を実施する。
① 航空行政、運航者等の航空関係者のニーズを随時把握し、重点研究課題を企画・提案する。
研究計画の作成にあたっては、研究成果の達成目標を明確に設定し、航空関係者との間で随時、
情報交換を行う。特に航空行政が抱える技術課題について、情報共有を図り重点研究の今後の
方向性を確認するため、航空局との間で連絡会を開催する。また、重要な研究課題については、
74
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
航空局へ報告会を開催するとともに、航空会社等のユーザーに対しては、出前講座を開催し意
見を研究に反映させる。
②各研究開発課題について、社会ニーズの状況変化や外部の有識者で構成する評議員会及び研究
所内の研究評価委員会による事前・中間評価結果に基づき、行政等の関係者と十分調整の上、
研究内容や方法の見直し、中止等、所要の措置を講じる。また、評議員会及び研究評価委員会
による事後評価結果については、成果のフォローアップに努めながら、行政等の関係者と十分
調整の上、その後の研究開発計画に反映させる。
具体的には、評議員会による外部評価として、以下を実施する。
・平成 21 年度開始予定の重点研究課題の事前評価
・平成 19 年度に終了した重点研究課題の事後評価
・研究期間 5 年以上の重点研究課題の中間評価
また、研究評価委員会による内部評価として、以下を実施する。
・平成 21 年度開始予定の研究課題の事前評価
・平成 19 年度に終了した研究課題の事後評価
・研究期間 5 年以上の研究課題の中間評価
2.3.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 研究課題の企画・提案については、研究開発課題選定手順を明確にすること及び、運航
者及び空港管理者等の関係者から情報収集を行いニーズの変化に即応することを中期
計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、研究成果の達
成目標を明確に設定し航空関係者との間で情報交換を行うこと及び、航空会社等のユー
ザーに対して出前講座を開催し意見を研究に反映させることとした。
・ 研究開発課題の評価については、評価の結果に基づき研究内容や方法の見直し、中止等、
所要の措置を講じること及び、成果のフォローアップに努めながらその後の研究開発計
画に反映することを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標
としては、事前・中間評価結果に基づき研究内容や方法の見直し、中止等、所要の措置
を講じること及び、事後評価結果について成果のフォローアップに努め、その後の研究
開発計画に反映することとした。
2.3.3
当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し
（１）新規研究課題の企画・提案
研究課題の創出にあたっては、電子研が主催する研究発表会や出前講座等を通じた産
学官との意見交換、大学や学会が主催するイノベーション研究会・シンポジウムなどへ
の参画を通じて、積極的に社会ニーズの把握につとめた。その結果、エアラインとの意
見交換を参考に空港面管理に関する新たな研究課題を立ち上げたり、航空機メーカーを
対象とした出前講座から新たな共同研究や受託研究の協力依頼が寄せられるなど、具体
的な成果も出ている。
また、行政に対しては報告会、各種会議、委員会等において意見交換を行い、連絡会
により社会ニーズに沿った重点研究課題を企画・提案してきた。
75
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
平成 20 年度は、重点研究課題の企画にあたっては、研究長期ビジョンに基づく重点
研究課題について新たに企画・提案し、行政（航空局）の理解を得た。この結果、従来
まで実施してきた整備に直結する研究課題に加えて、行政の整備計画より先行して行う
長期的視点に立った研究課題についても、今後は重点研究として実施できるスキームを
確立した。これにより、国際的計画（SESAR、NextGen）と調和のとれた研究課題の実施
が可能となった。
図 2.36
①
重点研究課題の提案手順
報告会の開催
9 月 25 日に報告会を開催した。報告会では、これまでの電子研の活動状況を報告する
とともに、
「担当官以外の方々にも幅広く聞いていただき、研究成果の共有を図る」
「初
めて聞く方にも分かりやすい説明」をコンセプトとして、以下の研究について報告を行
った。
重要な研究の経過報告
・ 長期ビジョンについて
・ トラジェクトリモデルについて
・ 航空交通管理における新管制運用方式に係る容量値に関する研究
・ 今後の管制支援機能に関する研究
・ 静止衛星型衛星航法補強システムの 2 周波対応に関する研究
・ 無線測位におけるマルチパス誤差低減に関する研究
・ 軍民の無線信号を含む ARNS 帯域の信号環境整備
報告会の開催後、MSAS の研究に関する課題の認識共有を深めるため、航空局の要望を
受けてフォローアップ報告会を実施した。その結果、MSAS 性能向上が前倒しで実施され
るなど、行政の整備計画に的確に反映された。
76
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
こうした成果を踏まえ、次回の報告会からは報告内容にメリハリをつけて、行政にと
って有用な情報を、より深く報告するよう改善することとした。
図 2.37 報告会による成果
図 2.38 報告会の様子
②
連絡会の開催
3 月 12 日に連絡会を開催し、平成 22 年度から新たに開始を予定している重点研究課
題について説明し、行政ニーズとマッチしているか確認した。
新規重点研究課題
・ 航空管制官の業務負荷状態計測手法の開発
・ 監視システムの技術性能要件の研究
77
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
図 2.39 連絡会の様子
（２）関係者からの情報収集及び行政ニーズへの対応
当研究所では、平成 20 年度は初めて航空機メーカーを対象に「出前講座」を実施し、
積極的にユーザーニーズの把握に努めた。その結果、航空機メーカーのニーズが明らか
になり、今後の技術交流など航空業界との信頼関係を確固たるものとする大きな成果が
得られた。
さらに安全性評価に関しては、行政ニーズに応えて的確に技術支援していくため航空
局との調整を重ね、RMA/EMA 安全性評価手法に関する受託研究を実施するなど、今後の
技術移転に向けた作業に着手した。
当研究所では、研究のニーズに関する情報を収集するため、随時、行政（航空局）や
航空会社などと意見交換を実施している。
以下に各領域における主な活動を示す。
【航空交通管理領域の活動】
・ 成田空港出発方式の検討に関して、航空局及び成田国際空港(株)と調整
・ 洋上経路システムの高度化、ATM パフォーマンスの研究成果について、航空局への
中間報告及び意見交換
・ 航空局に対して RMA/EMA 研修を行うことにより、空域の安全性評価に関する技術
を移転
・ ASAS に関して航空局担当課との調整を適宜実施
・ 航空管制のヒューマン・ファクタに関する研究成果について国土交通省への報告
及び意見交換
・ 航空交通シミュレーション高度化に向けた運航データ利用方策について航空会社
と調整
・ 運航者等航空関係者との継続的情報交換
・ 行政等が開催する各種委員会等への参加
¾ 航空交通管理業務検討委員会
¾ ATM 高度化 WG
¾ 空港面管制 SWG（サブ・ワーキンググループ）
¾ IPACG 事前調整会議
¾ Tailored Arrival に関する調査研究 WG（航空輸送技術研究センター）
【通信・航法・監視領域の活動】
・ 航空通信の研究に関して国土交通省航空局担当課との調整を適宜実施
78
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
・ GBAS の研究に関して国土交通省航空局担当課との調整を適宜実施
・ GBAS の研究に関して成田国際空港株式会社と空港管理者としての意見の収集を実
施
・ GBAS の研究に関してエアライン各社と運航方式についての意見交換を適宜実施
・ SBAS の研究に関して国土交通省航空局担当課との MSAS 性能向上方法の提案につ
いて調整を適宜実施
・ 高精度測位補正技術の研究に関して国土交通省総合政策局担当課との調整を適宜
実施
・ 高精度測位補正技術の研究に関して宇宙航空研究開発機構（JAXA）との調整を適
宜実施
・ 高精度測位補正技術の研究に関して IS-QZSS ユーザミーティングにおいてユー
ザーとの意見交換
・ A-SMGC システムの研究に関して国土交通省航空局担当課との調整を適宜実施
・ マルチラテレーション監視システムの導入に向けて国土交通省航空局担当課との
調整を適宜実施
・ 行政等が開催する各種委員会等への参加
¾ データリンク運用評価検討会（国土交通省）
¾ 航空無線通信委員会（総務省）
¾ 航空無線通信委員会 航空監視システム作業班（総務省）
¾ 航空無線通信委員会 航空無線電話・航法システム作業班（総務省）
¾ 航空保安システム技術委員会 航法小委員会（航空振興財団）
¾ 航空保安システム技術委員会 航空交通管制システム小委員会（航空振
興財団）
¾ GBAS 運航に関する調査研究ワーキンググループ（航空輸送技術研究セン
ター）
【機上等技術領域の活動】
・ 航空局の担当者と、機上の携帯電子機器の許容範囲について意見交換の実施
・ 航空局管制技術課の担当者に対して、軍関係の電波利用状況について情報の提供
・ 航空局航空機安全課の担当者に対して、ATC トランスポンダおよび ACAS に関する
技術情報や動向情報の提供
・ 航空局管制技術課の担当者に対して、新しい監視システムの技術情報や動向情報
の提供
・ 総務省航空無線通信委員会監視作業部会にて、航空監視システム用無線機器の国
際標準改定状況や信号環境予測に関する情報の提供
・ 日本航空宇宙工業界（SJAC）が通産省から受託した委員会にて機上監視応用関連
情報の提供
・ 富士重工業株式会社（FHI）の研究者から機上監視応用の運用効果に関するシミュ
レーションの状況について情報の収集
・ 平成 20 年 5 月および 12 月に開催された ICAO/ASP/WG 会議にて、各国の信号環境
関連の研究や航空監視システムの導入状況に関する情報の収集
・ 平成 20 年 9 月に開催された EUROCONTROL/ADAS-DUG 会議にて、各国の ASAS 等機上
監視応用の研究や監視通信システム連携運用の研究に関する情報の収集
・ 米国 FAA の担当者より ATC トランスポンダの誤動作事例に関する測定結果等技術
資料の収集
・ 航空局および定期航空協会が参加し、非常時の携帯電子機器の緊急避難措置につ
いての討議
・ QinetiQ 社主催 航空機電磁耐性認証ワークショップ( AircraftElectromagnetic
Certification Workshop 2008 )への参加
・ 行政等が開催する各種委員会等への参加
79
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
¾
¾
¾
¾
¾
¾
航空機用先進システムの基盤技術開発委員会（日本航空宇宙工業会）
航空保安システム技術委員会 航法小委員会（航空振興財団）
航空保安システム技術委員会 航空交通管制システム小委員会（航空
振興財団）
ヘリコプタ IFR 等飛行安全研究会（航空振興財団）
最新無線情報通信技術の航空機に与える影響に関する調査・研究会
（航空輸送研究センター）
航空機内における携帯電話等の利用に係る調査検討会（電波産業会）
（３）研究評価の実施及び研究計画への反映
各研究課題の事前・中間評価（第１回評議員会）において、評議員から「予算につい
て具体的な説明がなかった」との指摘があり、新たに資料を作成して追加説明を行い、
その措置について評議員にフォローアップした。また、内部評価委員会における評価結
果に基づき、2 課題を延長、1 課題を中止するなど所要の措置を講じた。なお、こうし
た対応ぶりについては、外部有識者である評議員から高い評価を得ている。
各研究課題の事後評価においては、次年度研究計画策定のためのヒアリングで事後評
価結果を復習し、今後の研究計画に適切に反映した。
なお、大綱的指針の改正をふまえて、事後評価結果をその後の研究開発計画に的確に
反映できるよう、平成 21 年度より評議員会及び研究評価委員会の行程を見直すことと
した。
平成 20 年度は、外部有識者から構成される評議員会を 2 回、研究所内部の研究評価
委員会を 23 回実施した。
開催日
4 月 14 日
評価会
第 1 回評価委員会
5月1日
第 1 回評議員会
6 月 16 日
第 2 回評価委員会
7月3日
80
第 2 回評議員会
主な内容
●平成 21 年度に開始予定の重点研究課題の事前評価
①RNAV 経路設定基準策定のための空域安全性評価の研究
②トラジェクトリモデルに関する研究
③将来の航空用高速データリンクに関する研究
④空港面監視技術高度化の研究
⑤携帯電子機器による航空機上システムの耐電磁干渉性能に関する
研究
●平成 21 年度に開始予定の重点研究課題の事前評価
①RNAV 経路設定基準策定のための空域安全性評価の研究
②トラジェクトリモデルに関する研究
③将来の航空用高速データリンクに関する研究
④空港面監視技術高度化の研究
⑤携帯電子機器による航空機上システムの耐電磁干渉性能に関する
研究
●平成 19 年度に終了した重点研究の事後評価
①無線測位におけるマルチパス誤差低減に関する研究
②航空交通管理における新管制運用方式に係る容量値に関する研究
③静止衛星型衛星航法補強システムの２周波対応に関する研究
④今後の管制支援機能に関する研究
●平成 19 年度に 3 ヶ年を終了した重点研究の中間評価
①航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究
●平成 19 年度に終了した重点研究課題の事後評価
①無線測位におけるマルチパス誤差低減に関する研究
②航空交通管理における新管制運用方式に係る容量値に関する研究
③静止衛星型衛星航法補強システムの２周波対応に関する研究
④今後の管制支援機能に関する研究
特記事項
予算について
具体的説明が
なかった。
今後研究の成
果が反映され
ることを期待
する。
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
7 月 30 日
第 3 回評価委員会
9月2日
第 4 回評価委員会
10 月 10 日
第 5 回評価委員会
10 月 15 日
第 6 回評価委員会
10 月 20 日
第 7 回評価委員会
10 月 21 日
第 8 回評価委員会
10 月 29 日
第 9 回評価委員会
10 月 30 日
第 10 回評価委員会
●平成 19 年度に 3 ヶ年を終了した重点研究の中間評価
①航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究
●平成 19 年度終了した指定・基礎・受託の事後評価
①狭域 DGPS による着陸航法システムの補正値誤差のバウンド手法
の研究
②スケールモデルによるＩＬＳ高度化のための実証的研究
③リアルタイムキネマティック GPS 測位方式の有効性向上に関する
研究
④無指向性アンテナを用いた航空機監視の研究
⑤電子航法研究の長期ビジョンに関する調査
⑥航空路管制業務におけるヒューマン・ファクタの評価分析手法の
研究
⑦ヒューマンエラー事故防止技術の開発
●第 2 回評議員会のフォローアップ
①無線測位におけるマルチパス誤差低減に関する研究
②航空交通管理における新管制運用方式に係る容量値に関する研究
③静止衛星型衛星航法補強システムの２周波対応に関する研究
④今後の管制支援機能に関する研究
⑤航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①高カテゴリ GBAS のアベイラビリティ向上と GNSS 新信号対応に関
する研究
②GNSS 精密進入における安全性解析とリスク管理技術の開発
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究
②航空機衝突防止装置の運用状況に関する研究
③ミリ波センサを用いた空港面における落下物検索技術に関する研
究
④先端 ICT を活用した安全・安心な交通システムの開発
⑤信号源位置推定手法に関する基礎研究
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①高精度測位補正技術に関する研究
②IP を利用した航空衛星通信システムに関する研究
③高速大容量通信アンテナを利用した航空通信システムに関する基
礎研究
④電波特性の監視に関する研究
⑤SSR モード S の高度運用技術の研究
⑥航空機の安全運航支援技術に関する研究
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①洋上経路システムの高度化の研究
②航空交通流管理における管制空域の複雑性に関する研究
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①RNAV 導入経路のための空域安全性評価の研究
②空域の安全性の定量的評価手法に関する研究
③ターミナル空域の評価手法に関する研究
④ATM パフォーマンスの研究
⑤効率的な協調意思決定を支援する情報環境実現のための要素技術
の調査研究
⑥航空管制官等の健全性評価に係る生体信号処理手法の研究
⑦受動型 SSR を利用した空港環境騒音計測システムの実用化に関す
る研究
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①GPS 受信機処理方式の高度化に関する研究
②航空路管制業務のタスク分析及び作業負荷・負担の研究
③航空管制のヒューマンファクタに関する基礎研究
④A-SMGC システムの研究
⑤航空管制用デジタル通信ネットワークシステムの研究
⑥高緯度地域における電離圏・大気圏の基礎研究
⑦低緯度地域における大気圏活動の GNSS 及ぼす影響の研究
⑧曲線進入を考慮した TA 経路生成方式の基礎検討
81
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
11 月 25 日
第 11 回評価委員会
12 月 24 日
第 12 回評価委員会
2月9日
第 13 回評価委員会
2 月 16 日
第 14 回評価委員会
2 月 18 日
第 15 回評価委員会
2 月 19 日
第 16 回評価委員会
2 月 20 日
第 17 回評価委員会
2 月 25 日
第 18 回評価委員会
2 月 27 日
第 19 回評価委員会
3 月 12 日
第 20 回評価委員会
3 月 13 日
第 21 回評価委員会
82
⑨航空機の動態情報を利用するコンフリクト検出手法の研究
⑩トラジェクトリモデルに関する予備的研究
⑪対空通信メディア高度化に関する基礎研究
●平成 20 年度研究計画の中間ヒアリング
①空港における後方乱気流管制方式の技術基盤に関する研究
●平成 22 年度に開始予定の重点研究課題の事前評価
①機上監視応用のための監視性能要件の研究
●平成 20 年度の終了した短期在外派遣による研究の事後評価
①ASAS に関する予備的研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①トラジェクトリモデルに関する研究
②ATM パフォーマンスの研究
③空港面 ATM に関する予備的研究
④分散認知による管制業務の技術伝承に関する研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①洋上経路システムの高度化の研究
②航空交通流管理における管制空域の複雑性に関する研究
③空域の安全性の定量的評価手法に関する研究
④ターミナル空域の評価手法に関する研究
⑤ASAS に関する予備的研究
⑥Study on Arrival Traffic Synchronization（到着航空交通の同
期化に関する研究）
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①空港面監視技術高度化の研究
②航空管制官等の健全性評価に係る生体信号処理手法の研究
③受動型 SSR を利用した空港環境騒音計測システムの実用化に関す
る研究
④CPDLC 卓を用いた航空路管制シミュレーションの研究
⑤航空交通流の複雑理工学的アプローチに基づく数理モデルの研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①GNSS 精密進入における安全性解析とリスク管理技術の開発
②GBAS による新しい運航方式に関する研究
③航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究
④信号源位置推定手法に関する基礎研究
⑤航空機の安全運航支援技術に関する研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①SSR モード S の高度運用技術の研究
②電波特性の監視に関する研究
③携帯電子機器に対する航空機上システムの耐電磁干渉性能に関す
る研究
④空港面監視用ミリ波マルチサイトレーダシステムに関する基礎的
研究
⑤気象予測情報の航空交通管理への利用に関する調査
⑥高緯度地域における電離圏・大気圏の基礎研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①空港面高度運用技術の研究
②GPS 受信機処理方式の高度化に関する研究
③将来の航空用高速データリンクに関する研究
④高速大容量通信アンテナを利用した航空通信システムに関する基
礎研究
⑤Study on Arrival Traffic Synchronization（到着航空交通の同
期化に関する研究）
⑥航空情報ネットワークに関する調査研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①航空交通流の複雑理工学的アプローチに基づく数理モデルの研究
②効率的な協調意思決定を支援する情報環境実現のための要素技術
の調査研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①GBAS による新しい運航方式に関する研究
②空港面監視技術高度化の研究
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.3 研究開発の実施過程における措置
3 月 27 日
第 22 回評価委員会
3 月 30 日
第 23 回評価委員会
③航空機の安全運航支援技術に関する研究
④携帯電子機器に対する航空機上システムの耐電磁干渉性能に関す
る研究
⑤航空情報ネットワークに関する調査研究
⑥航空通信用データリンク・アプリケーションの調査研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①効率的な協調意思決定を支援する情報環境実現のための要素技術
の調査研究
●平成 21 年度研究計画のヒアリング
①携帯電子機器に対する航空機上システムの耐電磁干渉性能に関す
る研究
②機上航法装置に関する調査
図 2.40 第 1 回評議員会の様子
図 2.41 第 2 回評議員会の様子
83
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
2.4
共同研究・受託研究等
2.4.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第３
国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項
２．共同研究、受託研究等の推進
①優れた研究成果を上げるためには、他の研究機関等の外部資源を最大限活用することが
不可欠である。このため、当研究所の研究開発に関連する技術分野または研究開発に必要
な要素技術に関する研究開発等を行っている国内外の研究機関、民間企業等との共同研究
を引き続き強力に推進し、研究開発の高度化と効果的・効率的な実施を同時に実現するこ
と。具体的には、共同研究を中期目標期間中に３６件以上実施すること。
②航空交通の安全確保とその円滑化を図るためには、国、空港管理者、航空機運航者、航
空保安システム製造者等の航空関係者が抱える技術課題をそれぞれ解決する必要がある。
これらの課題に対応し研究所の社会的貢献度を高めるため、国、地方自治体及び民間等か
らの受託研究を積極的に実施すること。具体的には、中期目標期間中に９０件以上実施す
ること。
また、競争的資金を積極的に獲得すること。
③他機関との密接な連携と交流を円滑に推進するため、研究者・技術者の交流会等を中期
目標期間中に３０件以上実施すること。
［中期計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため
取るべき措置
（４）共同研究・受託研究等
①共同研究
研究開発の高度化を図り、これを効果的・効率的に実施するとともに、研究所の社会的
地位と研究ポテンシャルの向上を図るため、関連する技術分野を対象に研究活動等を行っ
ている国内外の大学、研究機関、民間企業等との共同研究を推進する。具体的には、共同
研究を中期目標期間中に３６件以上実施する。
②受託研究等
国、地方自治体及び民間等が抱えている各種の技術課題を解決するため、受託研究等を
幅広く実施する。具体的には、受託研究等を中期目標期間中に９０件以上実施する。また、
競争的資金を積極的に獲得する。
③研究交流
他機関との密接な連携と交流を円滑に推進するため、研究者・技術者の交流会等を中期
目標期間中に３０件以上実施する。
［年度計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため
取るべき措置
（４）共同研究・受託研究等
84
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
①
共同研究
研究開発の高度化を図り、これを効果的・効率的に実施するとともに、研究所の社会的
地位と研究ポテンシャルの向上を図るため、関連する技術分野を対象に研究活動等を行っ
ている国内外の大学、研究機関、民間企業等との共同研究を推進する。
・ 前中期目標期間から継続して実施する共同研究を実施し、新たに 4 件以上の共同研究
を開始する。
②
受託研究等
国及び民間等からの受託研究等を 18 件以上実施し自己収入の増大を図るとともに、受
託研究終了時には顧客満足度調査を実施し、今後の受託研究活動に反映させる。その他、
競争的資金に積極的に応募し、その獲得に努める。
③
研究交流
他機関との密接な連携と交流を円滑に推進するため、研究交流会など研究者・技術者の
交流会等を 6 件以上実施する。
2.4.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 共同研究については、中期計画で 36 件以上の数値目標を設定していたが、平成 19 年度
までに 38 件の共同研究を実施し目標を達成したため、平成 20 年度の目標としては、新
たに 4 件以上の共同研究を開始することとした。
・ 受託研究等については、中期計画で 90 件以上の数値目標を設定していることから、平
成 20 年度の目標としては 18 件以上を設定することとした。また、競争的資金にも積極
的に応募し、その獲得に努めることとした。
・ 研究交流会については、中期計画で 30 件以上の数値目標を設定していることから、平
成 20 年度の目標としては 6 件以上を設定することとした。
2.4.3
当該年度における実績
（１）共同研究の実施
① 平成 20 年度共同研究の実施状況
研究開発にあたっては、海外機関では国立科学研究センター（仏国）及びニース・ソ
フィアアンティポリス大学（仏国）と三者で、ミリ波センサーを用いた空港面における
落下物探索技術に関する共同研究契約を締結した。また、レディング大学（英国）とも
共同研究契約の締結に向けた調整を行い、平成 21 年度からの実施に向けた準備が完了
した。さらに、DSNA（仏国）とは共同研究に関する協定書を締結し、現在は具体的な活
動内容を規定するための Annex について調整中であり、このほか NLR（オランダ）とも
共同研究実施に向けた調整を進めている。
特に、国立科学研究センター、ニース・ソフィアアンティポリス大学とは、本共同研
究契約の締結以前から 8 年余りにわたり、ミリ波を用いた障害物探知技術などの研究を
緊密な相互協力体制のもと実施してきた。その成果として、ヘリコプタ搭載用障害物探
知システムの技術開発に成功しており、現在、その発展として「W 帯（ミリ波）レーダ
に関する研究」を共同研究契約のもと実施しているところである。
平成 20 年 9 月には、ニース・ソフィアアンティポリス大学と電子航法研究所の研究
交流をさらに促進するため、平成 21 年度日仏交流促進事業（SAKURA プログラム）に国
立科学研究センター支援のもと応募し、採択が決定した。この SAKURA プログラムは、
85
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
日仏両国の研究者による共同研究の促進と、日仏の人的ネットワークの幅を広げること
を主目的として日本学術振興会が募集している競争的資金の一つで、例年 100 件以上の
応募がある中、審査を経て 15 件程度が採択される競争率が高いものである。今回、当
研究所の応募が採択されたのは、上記のような共同研究の実績および当研究所の国際活
動が評価された結果といえ、共同研究の有効性とその相乗効果を証明する特筆すべき成
果と捉えている。
共同研究に関する討議（仏国 ニース・ソフィアアンティポリス大学にて）
一方、国内では次表に示すとおり、民間企業、大学、研究開発独立行政法人など多く
の機関と共同研究契約を締結し、積極的に産学官の連携を図っている。
このように、国内外の研究機関との共同研究実施に向けた調整を進めた結果、平成
20 年度は継続中の 18 件に加えて新たに 13 件の共同研究を立ち上げ共同研究を推進し
た。
さらに、平成 20 年度は「共同研究取扱規程」の改訂を行い、民間企業等からの資金
受け入れや大学等への資金提供を可能とするスキームを確立するなど、共同研究の更な
る推進に向けて環境の改善を図った。
86
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
No.
区分
共同研究名
1
継続
(H15.10∼)
準天頂衛星を利用した高精度
測位実験システムの研究
2
継続
(H19.4∼)
後方乱気流の航空機におよぼ
す影響の研究
相手機関
（独）宇宙航空研究開発機構
（独）宇宙航空研究開発機構
電子研における研究課題名
（H20）
高精度測位補正技術に関する
研究
空港における後方乱気流管制
方式の技術基盤に関する研究
東北大学
3
継続
(H17.11∼)
衛星航法システムにおける衛
星軌道情報の影響に関する共
同研究
富山商船高等専門学校
GNSS 精密進入における安全
性解析とリスク管理技術の開
発
4
継続
(H18.2∼)
A-SMGC 実験システムの構築
と連接評価
（独）交通安全環境研究所
A-SMGC システムの研究
5
継続
(H18.4∼)
GNSS の信号品質とマルチパ
ス特性の評価に関する共同研
究
東京海洋大学
6
継続
(H18.6∼)
光・ミリ波マーカー及び航法
援助装置の開発
（株）レンスター
7
継続
(H18.9∼)
航空用データ通信システムに
関する共同研究
千葉工業大学
航空管制用デジタル通信ネッ
トワークシステムの研究
8
継続
(H18.10∼)
極地における GNSS 連続観測
大学共同利用機関法人情報・シ
ステム研究機構
高緯度地域における GPS 観測
による電離圏・大気圏の研究
9
継続
(H18.10∼)
東洋医学の診察所見と音声情
報との関係
明治鍼灸大学
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
10
継続
(H19.4∼)
航空管制用二次監視レーダの
追尾性能の向上の研究
長崎大学
SSR モード S の高度運用技術
の研究
11
継続
(H19.5∼)
カオス論的発話音声分析技術
の応用とその実用化に関する
研究
セレブラルダイナミックス
（株）
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
12
継続
(H19.5∼)
カオス論的発話音声分析装置
の小型高性能化に関する研究
阿部産業
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
13
継続
(H19.11∼)
車両運転操作の発話音声に及
ぼす影響に関する研究
芝浦工業大学
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
14
継続
(H19.11∼)
発話音声と大脳の成長の関係
に関する研究
日本女子大学
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
15
継続
(H19.12∼)
発話音声に対する年齢と性お
よび運転操作の影響検討
（財）鉄道総合技術研究所
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
16
継続
(H19.12∼)
時系列信号の時間局所的なカ
オス性評価手法の研究
関西学院大学
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
17
継続
(H20.2∼)
飛行経路最適化に関する研究
東京大学
ASAS に関する予備的研究
18
継続
(H20.3∼)
受動型ＳＳＲ装置の研究開発
（財）空港環境整備協会
受動型ＳＳＲを利用した空港
環境騒音計測システムの実用
化に関する研究
高カテゴリ GBAS のアベイラ
ビリティ向上と GNSS 新信号
対応に関する研究
ミリ波センサーを用いた空港
面における落下物探索技術に
関する研究
87
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
19
新規
（H20.4∼）
極域におけるＧＰＳシンチ
レーション観測
名古屋大学太陽地球環境研究
所
高緯度地域における GPS 観測
による電離圏・大気圏の研究
国立極地研究所
20
新規
(H20.4∼)
衛星航法システムにおけるデ
ィファレンシャル補正情報の
生成および伝送に関する共同
研究
富山商船高等専門学校
GNSS 精密進入における安全
性解析とリスク管理技術の開
発
21
新規
(H20.4∼)
航空管制業務のモデル化
東京大学
航空路管制業務のタスク分析
及び作業負荷・負担の研究
22
新規
(H20.5∼)
メッシュ法による航空機用電
磁波シールド窓の評価試験
三菱重工業（株）名古屋航空宇
宙システム製作所
携帯電子機器の航法機器への
影響に関する研究
（株）フジワラ
23
新規
(H20.7∼)
携帯電子機器の航法機器への
影響に関する研究
北海道大学
携帯電子機器の航法機器への
影響に関する研究
（独）情報通信研究機構
24
新規
(H20.7∼)
衛星航法に係わる電離圏の影
響に関する共同研究
京都大学大学院理学研究科
GNSS 精密進入における安全
性解析とリスク管理技術の開
発
名古屋大学太陽地球環境研究
所
25
新規
(H20.7∼)
自律飛行ヘリコプタの衝突防
止システムに関する研究
26
新規
(H20.10∼)
CEM 値による覚醒レベル評価
に関する研究
新規
(H21.3∼)
レンズアンテナ特性の実現性
に関する研究
28
新規
(H21.3∼)
76GHz 定在波レーダの開発
（財）雑賀技術研究所
29
新規
(H21.3∼)
GBAS の利用向上に係わる研
究開発
（独）宇宙航空研究開発機構
30
新規
(H21.3∼)
スポラディックＥ層のＧＮＳ
Ｓへの影響評価に関する研究
電気通信大学
九州大学
芝浦工業大学
（財）鉄道総合技術研究所
先端 ICT を活用した安全・安
心な交通システムの開発
航空管制官等の健全性評価に
係る生体信号処理手法の研究
日本信号（株）
27
31
88
新規
(H21.3∼)
Etudes de radars en bande W
- Ｗ帯レーダに関する研究
（株）レンスター
フランス国立科学研究セン
ター
ニース・ソフィアアンティポリ
ス大学
先端 ICT を活用した安全・安
心な交通システムの開発
先端 ICT を活用した安全・安
心な交通システムの開発
GNSS 精密進入における安全
性解析とリスク管理技術の開
発
GNSS 精密進入における安全
性解析とリスク管理技術の開
発
ミリ波センサーを用いた空港
面における落下物探索技術に
関する研究
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
② 共同研究における相乗効果
電子航法研究所では、共同研究を積極的に推進することにより外部の研究者・技術者
が持つ知見を活用し、当研究所だけでは実施不可能な研究課題にも積極的に取り組んで
いる。また、大学等との共同研究は当該分野の若手研究者を育成するという効果も生ん
でいる。主要な共同研究の相乗効果について、以下にまとめる。
No.
共同研究名
1
準天頂衛星を利用した高精度測位実験シス
テムの研究
2
後方乱気流の航空機におよぼす影響の研究
3
衛星航法システムにおける衛星軌道情報の
影響に関する共同研究 他１件
4
A-SMGC 実験システムの構築と連接評価
5
GNSS の信号品質とマルチパス特性の評価
に関する共同研究
6
光・ミリ波マーカーおよび航法援助装置の
開発
成
果
高精度測位実験システム開発について、単独では、多大な時間と費
用を要すると考えられるが、本共同研究に基づき、それぞれが得意
とする分野を分担してシステム開発を担当し、費用、時間を有効に
使っている。また、両者各実験システム間のインターフェース調整
を綿密に行い、各実験システムのインターフェース決定を効率的に
行うことができている。
電子航法研究所と情報通信研究機構のライダーおよび宇宙航空研
究開発機構のヘリコプタを用いて仙台空港で風観測実験を行い、仙
台空港周辺の風の３次元構造を解明し、この観測データは当研究所
の開発する局所スケール気象予報システムの性能向上に役立てら
れた。
リアルタイム観測点のない北陸地方に電子航法研究所独自の受信
機を設置する場合、設置環境を整えるため、多くの時間と費用を要
するが、本共同研究により、富山商船高専に GPS 受信機を設置して
リアルタイムデータ取得が可能になり、リアルタイムシステムの一
部とすることができている。また、GPS 観測に関するノウハウを有
する当所が海上におけるディファレンシャル GPS 実験に協力し、北
陸地方における研究協力関係の基盤が構築された。
交通安全環境研究所は灯火誘導機能の開発、当研究所は監視セン
サー及び経路設定機能の開発というそれぞれの専門分野を結合す
ることにより効率的に灯火誘導システムの開発を進めることがで
きた。
GBAS（地上補強型衛星航法システム）の基準局である GPS 受信機に
対する誤差要因の理論的解析が進み、GPS 衛星信号の歪み及びマル
チパスに起因する誤差に対する監視及び予測が可能になることが
期待できる。
新たなレンズ反射器，レンズアンテナを共同開発し、良好な特性が
得られることが確認され、新規特許 2 件を申請した。
当研究所は現行航空無線の通信量に関する統計デ−タ取得と解析、
千葉工業大学は変調方式の検討と伝送誤り特性の評価を行った。業
務分担により研究効率を上げられた。成果では航空用データ通信の
伝送特性等が明らかになってきた。また、共著での学会発表を通じ
て双方に有益な情報交換が行え、学生の卒論・修論の取りまとめに
も役立った。
電子航法研究所のみでは実施できない南極における GNSS 信号観測
のための枠組みが確立され、観測データの収集を行った。また、新
たな電離層観測方法を南極で実施することにより、地球環境観測の
発展、電離層擾乱の伝搬による GNSS への影響のメカニズム解析へ
の貢献が期待できる。
7
航空用データ通信システムに関する共同研
究
8
極地における GNSS 連続観測
9
航空管制用二次監視レーダの追尾性能の向
上の研究
効率的な評価実験を実施することができた。
10
カオス論的発話音声分析装置の小型高性能
化に関する研究 他７件
発話音声分析装置としてのハードウェア性能の向上が実現された。
また，米国航空局関係者等に対する広報宣伝活動も，米国の協力者
を通じて行うことができる様になった。
11
飛行経路最適化に関する研究
お互いの知見を活用し、効率的に研究を進めることができた。また、
研究の一部が学会で発表され、研究交流や人脈の拡大に繋がった。
89
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
12
航空管制業務のモデル化
13
携帯電子機器の航法機器への影響に関する
研究
14
衛星航法に係わる電離圏の影響に関する共
同研究
15
自律飛行ヘリコプタの衝突防止システムに
関する研究 他２件
16
GBAS の利用性向上に係わる研究開発
17
スポラディック E 層の GNSS への影響評価に
関する研究
本共同研究では、シミュレーションデータや現場データの解析によ
り管制官が発出する指示や調整事項について書き起こしを基に、状
況の説明、規定等による作業の理由付けを行ってきた。また、管制
官チームでの協調作業について、ビデオ画像や規定により解析し、
業務のモデル化を進展させている。
航空機内電波分布予測精度向上のために，幾何学的モデリングを精
密に行った。また計測・計算の位置合わせを正確に行うことで，見
通しエリアにおいては 2-3dB の誤差範囲内で推定できることが示
された
それぞれの機関が単独で観測、解析を行うためには、多額の費用と
時間を要する電離圏プラズマバブルの観測、イメージャーデータの
解析、電離圏擾乱測定・解析についてそれぞれが観測しているデー
タの相互利用、解析結果の相互利用により効率的で広範囲における
電離圏観測が実施でき、電離圏現象の GNSS への影響を効率的に解
析できている。GBAS のリスク管理技術の開発において、日本周辺
特有の電離圏脅威モデルについて電離圏研究の専門家による検討
が行われている。研究会での発表等研究交流、人脈の拡大に繋がっ
ている。
模型用ヘリコプタを用いて，周囲状況監視支援システムと連動させ
ることで，自律的に飛行し飛行しながら周囲状況に応じて進路を変
更して目的地へたどりつけるようなシステムの開発を開始した。初
年度はセンサ部飛行データを取得するデータリンクの構築を行い，
共同実験を実施した。
地上形衛星航法補強システム（GBAS）が実用化し広く受け入れられ
るには、当所が得意とするシステム機器の開発だけではなく、GBAS
の特長を最大限に活かす利用技術の開発が欠かせない。本邦航空業
界からも強く期待されている曲線進入方式など新しい運航方式の
開発には、電子航法ばかりではなく航空機の飛行特性や飛行制御技
術についての知見も必要である。本共同研究によって双方の得意と
する研究分野の相乗効果が大きく期待される。
L1 測距信号にスポラディック E(Es)層の発生に伴う強度変動があ
るとの報告に対して、GBAS における、Es 層の発生による L1 測距信
号の強度変動のリスクに対する評価が可能となる。
（２） 受託研究の実施
① 平成 20 年度受託研究の実施状況
受託研究では、研究職 45 名の組織ながら継続中の 1 件に加えて新たに 17 件（合計
18 件）の受託研究を実施し、目標を上回る自己収入 24 百万円を獲得した。特に、マル
チラテレーション関連では 5 件の受託研究を実施するなど、安全性を担保しながら空港
容量を拡大したいという社会ニーズに応えるべく、当研究所としても最大限の人的リ
ソースを投入して積極的に対応した。
90
No
受託件名
受託内容
1
航空管制のヒューマンファク
タに関する基礎研究（認知実
験による管制パフォーマンス
評価指標の確立）
2
マルチラテレーション導入評
価委託（エプロンエリア）)-2
箇年
航空路及び進入管制業務に関する認知モデル構築のた
めの認知実験を実施し、タスク分析等を行うことによ
り、レーダ対空席及びレーダ調整席管制官の思考・判
断のプロセスを解明する。
成田空港エプロンエリアでのマルチラテレーション導
入に際し、必要となる技術的要件の取り纏めのため、
評価用機器による性能評価、運用評価を実施する。
3
電磁波遮蔽容器の電磁波遮蔽
に関する検証等について
機内で使用制限対象の電子機器に使用する、電磁波遮
蔽容器試作品の電波特性を検証する。
委託者
区分
民間
民間
民間
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
サブメータ級以下の測位精度を実現する高精度測位補
正技術の確立のための技術開発を行う。
4
準天頂衛星による高精度測位
補正に関する技術開発
5
先端 ICT を活用した安全・安
心な交通システムの開発
6
PRISM に搭載するアンテナ
（ダ
イポールアンテナ、 モノ
ポールアンテナ、ターンスタ
イルアンテナ）
の利得、
指向性測定のための施設、機
器使用
7
車載型拡張スキッタ送信機の
評価
8
マルチラテレーション管制機
器化評価委託
9
航跡データ変換作業委託
10
大阪、関西、福岡空港マルチ
ラテレーション整備基本設計
に関する支援業務
11
全地球的測位システムの利用
に係る研究
12
多受信ノード情報に基づく位
置推定法における精度向上に
係る研究
航空機の位置情報に関する演算精度及び利用率向上手
法の研究
民間
13
航空移動衛星業務の最適な衛
星通信設定方法に関する解析
業務
実際の航空移動衛星業務の運用に資する最適な衛星通
信の設定方法に関する解析業務
民間
14
ＩＬＳにおける積雪影響の軽
減試験評価作業
積雪地域における空港ＩＬＳについて、安定運用を行
うために積雪の影響による電波変動の軽減方法を評価
する。
国
15
中部、那覇空港のマルチラテ
レーション整備予備設計に関
する支援業務
中部、那覇空港マルチラテレーション整備予備設計支
援として２空港に導入予定のシステムに関する技術的
アドバイスを行う。
民間
16
東京国際空港周辺電波環境調
査に関する支援作業
17
地 域 監 視 機 関 （ Regional
Monitoring Agency :RMA、垂
直（高度）面監視）に係る支
援作業
空域の安全性評価関連の調査や予備設計に関する数学
モデルの技術資料作成
18
ｴ ﾝ ﾙ ｰ ﾄ 監 視 機 関 (En-route
Monitoring Agency :EMA、水
平面監視）に係る支援作業
空域の安全性評価関連の調査や予備設計に関する数学
モデルの技術資料作成
障害物や侵入者などを事前に探知し、障害物との衝突
や、テロリスト等の侵入を回避するための高度な監視
支援システムの開発を行う。
電波無響室を使用し、PRISM に搭載するアンテナ（ダイ
ポールアンテナ、モノポールアンテナ、ターンスタイ
ルアンテナ）の利得、指向性を測定する。
車載型拡張スキッタ送信機の空港内における性能評価
試験を行う。
東京国際空港において ASDE と連接し管制機器化に必要
な要件をとりまとめる。また、成田国際空港において
マルチラテレーションが所要の性能を発揮できるか評
価する。
「成田国際空港同時並行出発方式の調査・研究作業」
の評価確認に使用する航跡データを処理可能な情報
（レーダ航跡情報）に分類・変換する。
大阪、関西、福岡空港マルチラテレーション整備基本
設計支援として３空港に導入予定のシステムに関する
技術的アドバイス及び最新技術動向調査を行う。
国
国
大学
民間
国
民間
民間
衛星航法システムの精度及び利用率向上手法の研究
民間
東京国際空港内、ＩＬＳ Ｔ−ＤＭＥの電磁干渉調査
に関する技術的アドバイス
民間
民間
民間
91
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
② 民間からの受託研究（例）
ア． 車載型拡張スキッタ送信機の評価試験
【概要】
東京国際空港における D 滑走路増設や成田国際空港における B 滑走路の北伸など、空
港容量の拡張に伴い交通量の増大や運用の複雑化が想定されており、空港面監視を支援
するシステムとしてマルチラテレーションの整備が進められている。このマルチラテ
レーションは、航空機に搭載されたトランスポンダから送信されるスキッタや SSR
（Secondary Surveillance Radar）モード S 応答を複数の受信局で検出して、その検出
時間差から航空機の位置を測定する監視システムである。一方、滑走路や誘導路を走行
するトーイングカー等の車両についても同時に監視したいとの要望があり、航空機搭載
用トランスポンダと同じ形式の信号を自発的に送信する車載型拡張スキッタ送信機の
開発が進められている。
当研究所では、東洋無線システム株式会社が試作した車載型拡張スキッタ送信機につ
いて性能評価の委託を受け、東京国際空港に設置されているマルチラテレーション評価
用装置を利用して評価試験を実施した。
【研究成果】
評価試験は、ADS-B による監視方式とマルチラテレーションによる監視方式について、
海外にて使用実績のある製品と比較することで実施することとした。
その結果、ADS-B による監視方式の評価試験では、海外社製品と同等の性能結果が得
られたものの、マルチラテレーションによる監視方式の評価試験では、受信電力不足に
伴う性能低下が確認された。この点については、アンテナ放射電力の低下に起因するも
のであると推測されるので、アンテナと送信機を一体型構成にしてケーブル損失を低減
することやアンテナの放射パターンを改善することなど、性能向上に必要な改善措置に
ついても、とりまとめて報告した。
スキッタ送信機用アンテナ
スキッタ送信アンテナ
GPSアンテナ
車載型拡張スキッタ送信機
車載型拡張スキッタ送信機の外観
92
基準位置検出用2周波
ＧＰＳアンテナ
実験用車両外観
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
③
国からの受託研究（例）
ア．ＩＬＳにおける積雪影響軽減試験評価作業
【概要】
積雪地域における空港の ILS（計器着陸装置）について、安定運用を行うために積雪
の影響による電波変動の軽減方法を評価するものである。軽減方法の評価にあたっては、
回折波及び反射波の遮蔽による効果を理論的・実証的に確認し、整備要件を整理する。
【研究成果】
降雨に伴う融雪による LLZ のコース誤差改善を目的とした遮蔽構造体（図１）を提案
し、評価した。
（評価結果は以下のとおり）
(ア) 遮蔽フェンスを設置しない場合、FFM に降雨・融雪による短期変動と長期変動が
生じる。長期変動は反射面の雪質の左右非対称性により¦DDM¦≦15μA のコース誤
差が生じるが、遮蔽フェンスを用いれば、長期変動が FFM の定常状態にまで抑圧
される。
(イ)一方、短期変動はアンテナ根元の積雪との結合による LPDA 放射パターンの変化
によるもので、今回の評価により¦DDM¦≦2.5μA のコース誤差を生じることが確認
された。この成分は遮蔽フェンスを用いても除去できない近傍界の現象である。
(ウ)短期変動は CATⅢのコースアラインメント（¦DDM¦≦4μA）に肉薄するが、降雨
後に発生するため、降雨時にカテゴリーダウンをする等の運用上の措置を講ずれば
冬季 CATⅢ実施の可能性も考えられる。
(エ)短期変動の低減方法としては、①LLZ アンテナ直下∼10m の区間を定めて、降雨・
融雪時に 20∼30cm 以下の除雪と遮蔽フェンスを併用する方法、②除雪の代わりに
LLZ アンテナ直下∼10m の区間に水槽を設けて雪を溶かす方法、③LLZ アンテナと遮
蔽フェンスの間にワイヤープレーンを張る方法等がある。今後、十分に検討する必
要がある。
93
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
④
顧客満足度調査の実施と反映
受託研究の顧客満足度調査結果を研究者にフィードバックし、発注者から「わかりに
くい」との意見が多かった専門用語については、報告書を提出する際に事前チェックし
て頂くなどの改善を図った。その結果、「報告書」についてのアンケート結果は「わか
りやすい」とする回答が前年度の 30％から 57％に向上し、
「専門用語の解説」について
も「十分」との回答が前年度の 0％から 57％へと大きく改善した。
研究の実施状況について
前年度比較
1.研究者の対応
(満足・普通・不満)
2.研究期間
(適切・普通・不適切)
14.3%0.0%
85.7%
14.3%0.0%
(77.8% ↑)
0.0%
(88.9% ↑)
0.0%
(100% ↓)
14.3%0.0%
(33.3% ↑)
3.守秘義務
100.0%
(守られた・どちらとももいえない・守られなかった)
4.技術レベル
42.9%
57.1%
(高い・普通・低い)
5.報告書①（提出時期）
(80.0% ↑)
85.7%
42.9%
42.9%
(早い・普通・遅い)
5.報告書②（わかりやすさ）
57.1%
28.7%
14.3%0.0%
(30.0% ↑)
57.1%
28.7%
14.3%0.0%
( 0.0% ↑)
(わかりやすい・普通・わかりにくい)
5.報告書③（専門用語の解説）
(十分・普通・不十分)
0%
20%
40%
60%
80%
100%
⑤ 競争的資金への応募
当研究所では、科学研究費補助金などの外部競争的資金にも積極的に応募している。
平成 20 年度は、12 件応募した中から「ミリ波技術による微小物体検出の研究」
（主任）、
「平成 21 年度科学研究費補助金若手研究(B)」
（主任)、
「平成 21 年度科学研究費補助金
基盤研究(B)」
（分担）
、
「南極地域観測第Ⅷ期計画（萌芽研究）」
（分担）
、
「南極地域観測
第Ⅷ期計画（一般研究）
」（分担）の 5 件が採択され、競争的資金を獲得した。
科学研究費補助金については、以下の文部科学省発表資料にもあるとおり、平成 20
年度は応募件数が 4.8％増加、採択率が 1.6％減少と、各研究機関が外部資金の獲得を
目指して競争率が高まっている中、当研究所では、科研費全体の採択率 22.7％の約 2
倍に相当する採択率 41.7％という極めて高い成果を上げた。
平成 20 年度の科学研究費補助金(科研費)は、応募のあった約 13 万 7 千件の研究課題のう
ち、ピア･レビューによる厳正な審査を経て、約 5 万 7 千件を採択し、総額約 1,558 億円（直接経
費）を交付することとなりました。このうち、新規採択分については、約 10 万 4 千件の応募に対
し、約 2 万 4 千件を採択し、総額約 639 億円（直接経費）の交付となっています。
新規応募件数は、前年度より 4，817 件（4.8％）増、採択件数は 548 件（2.3％）減でした。また、
採択率は、前年度より 1.6％減の 22.7％となりました。
（文部科学省ＨＰより）
さらに、積極的に共同研究を推進して研究成果を重ねてきた結果、共同研究相手の当
研究所に対する期待も高く、東北大学や国立極地研究所など共同研究相手と共に競争的
資金に共同応募するケースが増えている。特に、東北大学と共同で「平成 21 年度科学
研究費補助金基盤研究(B)」に応募し、採択された「予防安全支援のための創発型認知
シミュレーションの開発とその適用手法に関する研究」は、平成 18 年度に（独）鉄道
94
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）の競争的資金（運輸分野における基礎
的研究推進制度）を獲得して行った共同研究「航空管制のヒューマンファクタに関する
基礎研究」の成果が高く評価されたことの表れである。
No.
競争的資金名
課題名
平成 20 年度科学研究費補助金
新学術領域研究（研究課題提案型）
平成 21 年度国際交流事業日仏交流促進
事業<SAKURA>共同研究(仏外務省)
航空交通容量最大化のための航空交通流の解明
とその管理
◎電子航法研究所
−
ミリ波技術による微小物体検出の研究
◎電子航法研究所
採択
3
平成 21 年度科学研究費補助金
基盤研究（B）
予防安全支援のための創発型認知シミュレーシ
ョンの開発とその適用手法に関する研究
◎東北大学
東京大学
電子航法研究所
採択
4
平成 21 年度科学研究費補助金
挑戦的萌芽研究
ベルトコンベア式 GPS による氷河の氷厚変化計
測システムの開発
◎国立極地研究所
電子航法研究所
−
5
平成 21 年度科学研究費補助金
挑戦的萌芽研究
衛星ロケット・ビーコン観測と GPS-TEC による
電離圏複合トモグラフィの研究開発
6
平成 21 年度科学研究費補助金
基盤研究（B）
VHF レーダー南北半球同時観測による赤道低緯
度電離圏の日々変動機構の解明
7
平成 21 年度科学研究費補助金
若手研究（B）
ディジタル受信機を用いたパッシブレーダーに
よるプラズマバブル広域監視法の研究開発
◎電子航法研究所
採択
8
平成 21 年度科学研究費補助金
基盤研究（B）
スケールモデルを用いた航空機監視システムの
監視性能向上技術の研究
◎電子航法研究所
長崎大学
電気通信大学
−
9
平成 21 年度科学研究費補助金
基盤研究（C）
海上保安庁ＤＧＰＳシステムにおけるＤＧＰＳ
補正データの受信に関する研究
◎富山商船高等専門学校
電子航法研究所
−
10
南極地域観測第Ⅷ期計画（萌芽研究）
無線通信による野外ＧＰＳデータの遠隔回収実
験およびフィールド長期間観測試験
◎国立極地研究所
電子航法研究所
採択
11
南極地域観測第Ⅷ期計画（一般研究）
繰り返し絶対重力測定と GPS 測定による東南極
沿岸域における後氷期地殻変動速度の推定
◎国立極地研究所
京都大学
電子航法研究所
採択
12
平成 21 年度地域の科学舎推進事業
地域活動支援
南極ってどんなところ？
∼越冬隊員といっしょに南極の不思議を探ろう
∼
◎電子航法研究所
−
1
2
参画機関（◎：研究代表）
◎京都大学
名古屋大学
北海道大学
電子航法研究所
◎京都大学
名古屋大学
情報通信研究機構
電子航法研究所
結果
−
−
競争的資金の応募・採択件数
平成１８年度
応募
採択
平成１９年度
平成２０年度
0
5
10
15
95
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
⑥
外部競争的資金により行う受託研究
ア．航空管制のヒューマンファクタに関する基礎研究
電子航法研究所は、
（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）の
競争的資金（運輸分野における基礎的研究推進制度）による受託研究として、東京
大学、東北大学の研究グループと共同で「航空管制のヒューマンファクタに関する
基礎研究」
（H18∼20 年度）を実施し、航空管制官の思考・判断の過程をモデル化し、
管制官のパフォーマンスを評価する技術を開発した。さらに、安全上の問題点を予
測・発見するために、管制官の判断・行動をコンピュータシミュレーションするシ
ステム（管制官認知シミュレータ）を開発した。
認知実験風景
本研究の概要
本研究で得られた主な成果は、
「管制官認知モデルの構築」
、「管制業務パフォーマ
ンス評価指標の開発」
「管制官認知シミュレータの開発」で、当研究所は、主に「管
制業務パフォーマンス評価指標の開発」を担当するとともに、
「管制官認知モデルの
構築」や「管制官認知シミュレータの開発」においても、研究開発の基盤となる管
制官データの収集や解析等において、共同研究相手である東京大学や東北大学と積
極的に協力して研究開発に取り組んだ。なお、
「管制業務パフォーマンス評価指標の
開発」に関する研究概要と成果は以下の通り。
【概要】
航空交通の高度な安全性・信頼性を確保するために、航空管制業務におけるヒュー
マンエラーの防止が重要な課題となる。そこで、本研究では、航空路管制業務を対
象とした認知実験や現場観察と現場データの分析に基づき、航空管制官の状況認識、
思考・判断、複数の管制官によるチーム協調の認知プロセスをモデル化するととも
に、この認知モデルをベースに、航空管制のヒューマンファクタにおける実用的な
解析・評価ツールとして、管制パフォーマンス評価指標および管制官認知シミュレー
タの開発を行う。これらの研究・開発を通じて航空管制のヒューマンファクタに関
する技術的基盤を確立する。管制官や訓練教官への聞取り調査、また研究用シミュ
レータを用いた認知実験により、管制官認知モデルの構築に必要な知見を得て、現
場感覚に即した管制パフォーマンスに関する評価基準を確立する。
【研究成果】
現役管制官を被験者とする実時間航空路管制シミュレーション装置を用いた認知
実験、および国土交通省東京航空交通管制部における現場観察・調査を実施した。
これらを通じて得られた音声通信記録、ビデオ撮影記録等を分析し、管制官のタス
96
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
クおよび思考過程を明らかにするとともに、管制官のパフォーマンスの評価手法お
よび可視化を開発した。G.Klein が提唱した RPD（Recognition-Primed Decision
making）モデルと管制業務タスクを 4 段階に分類したタスクレベルを関連付け、認
知実験結果をグラフにより表記した。また、管制官によるタスクレベルのグラフ検
証においても、ほぼ妥当な結果との評価であった。このような可視化は、パフォー
マンス評価を必要とする他の分野においても応用可能と思われる。
3:15:00
3:20:00
3:25:00
3:30:00
3:35:00
JAL1201
NALO743
JAL1181
LYC405
KAL026
COA 9
NWA907
AN A011
AN A50
評価結果(被験者 A)
JAL1002
A NA882
IBX3052
JAL3047
ARGUS74
ZEUS 02
PSDN16
ADO11
ANA 847
JAL652
AN A9397
JA L1164
JAL836
ANA573
JA8351
A NA862
SAB 208
3:15:00
3:20:00
3:25:00
3:30:00
3:35:00
JAL1201
NALO743
JAL1181
LYC405
KAL026
COA9
NWA907
AN A011
評価結果(被験者 B)
AN A50
IBX3052
JAL1002
JAL3047
ANA882
AR GUS 74
Z EUS02
PSDN16
ADO11
A NA847
JAL652
ANA 9397
JAL836
JAL1164
ANA573
JA8351
A NA862
AN A97
JAL
⑦ 運輸技術研究開発調査費で行う受託研究
ア．準天頂衛星による高精度測位補正技術に関する技術開発
【研究の概要】
本研究は、日本のどこでも、天頂付近からの高精度測位サービスの提供を可能とする
準天頂衛星システムの実現を目指して、国による技術開発・軌道上実証、民間による事
業化という官民役割分担の下、経済活性化のための研究開発国家プロジェクトとして、
準天頂衛星システムの研究開発が総務省、文部科学省、経済産業省及び国土交通省の 4
省庁の連携により進められていることを背景として、平成 15 年度から開始された。
国土交通省においては、衛星測位・通信技術を交通分野、防災、国土管理等へ活用す
るため、センチメートル級の高精度測位サービスの実現に向けた技術開発を行うととも
に、移動体等への利用技術の開発を行うこととしており、本受託研究はこの一環として
行うものである。
本研究においては、既存の衛星測位システムを上回るメートル以下の精度を可能とす
る準天頂衛星を用いた高精度測位補正技術を確立するために必要となる完全性監視方
97
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
式、電離層遅延推定方式等の技術課題の解決を図る。開発された技術の評価に当たって
は、地上で機能・性能を確認するとともに、平成 22 年度に打ち上げられる予定の準天
頂衛星を用いて技術実証実験を行う。
本研究の成果が、鉄道などの高速移動体の安全性向上に寄与する高精度・高信頼性の
衛星測位システムの実現に資することを目的としている。
【平成 20 年度の成果】
平成 20 年度は下記項目を実施した。
1.高精度測位補正実験システム地上総合評価試験及び試験結果解析
本評価試験により以下のことを確認した。
(1)電子基準点観測データからリアルタイムで生成された補正情報を、衛星シミュ
レータ経由でプロトタイプ受信機（利用者装置に相当）に入力できる
(2)プロトタイプ受信機により、衛星シミュレータ経由で入力された補正情報を受
信・解読でき、その補正情報を用いた測位計算がリアルタイムで実行できる
(3)リアルタイムで生成・配信された補正情報により、測位精度の改善・信頼性の確
保が可能である
イ．先端 ICT を活用した安全・安心な交通システムの開発
【研究の概要】
各種交通機関における周囲状況の監視については，未だ運転者の目視に頼る部分が多
く，悪天候時において目視による発見が困難な障害物との衝突や接触等の事故は後を絶
たない。さらに，港湾・空港等における制限区域内や船舶への侵入といったテロ等の未
然防止も含めた，より安全・安心な交通システムの構築が望まれている。このため，障
害物や侵入者等を事前に探知し，障害物との衝突や，テロリスト等の侵入を回避するな
ど，多目的に適用可能な監視支援システムの開発を行う。
本プロジェクトは主に，航空分野での応用を想定し，ヘリコプタなどの有視界飛行を
行う航空機において，パイロットの視野，視覚情報援助のための前方監視支援システム
を開発する。具体的には，小型・安価なミリ波技術等を活用し，複数のセンサ出力を用
いて，さまざまな天候・環境下において周囲障害物を検知し，パイロットの前方監視機
能を補完するシステムを構築することを目標としている。
平成 20 年度は主にミリ波レー
ダの設計・試作，実験用ヘリコプタの製作，ヘリコプタ搭載計器模擬装置の開発を行っ
た。
【平成 20 年度の成果】
さまざまな用途に応用でき，さらに特定小電力無線器と同様の出力で高機能が実現で
きるようなレーダの駆動部となるミリ波無線回路を設計し，試作した。この結果，従来
のミリ波レーダと比べ 25 倍の広帯域で出力できるような構造を実現した。これにより，
従来のミリ波レーダでは検出困難であったアンテナから 2m 以内の近距離においても十
分な信号雑音比で距離測定が可能となることが示された。
また，ヘリコプタ操縦者用前方監視支援システムの実証飛行試験を効率的に実施する
ため，試作したシステムを上空へ持ち上げることのできるラジコンヘリコプタを利用し
た計測システムを開発した。また，実機ヘリコプタに搭載されている計器と同じ情報を
取得するため，3 軸加速度センサ，高度計，GPS などを利用した計器模擬装置を構築し
た。開発した計測用小型ヘリコプタの飛行試験を行った結果，ヘリコプタの姿勢に追従
してデータを取得できた。
98
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
電源端子
ミリ波
無線回路
アンテナ
接続端子
導波管 ‐線路
変換
(a)
変調波
入力端
電源回路
中間周波
出力端
ミリ波回路
電源端子
(b)
電源回路側
ミリ波無線回路
4.930 GHz
(a)
送信信号周波数スペクトル
(b)レーダ出力周波数スペクトル
2m 先に反射物がある場合のレーダの送受信信号
(a)ヘリコプタとセンサ
(b)計器模擬装置の表示例
【システム評価用ヘリコプタと計器システム】
99
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
（３）研究者・技術者の交流会等の開催
当研究所では、行政および他機関の研究者・技術者との技術交流促進を目的として、
研究交流会を開催している。平成 20 年度は、エアラインや通信事業者、国際ワーク
ショップの講演者である海外研究者などを講師に招いて 8 件の研究交流会を実施し
た。この研究交流会がきっかけで、新たな共同研究の開始に向けた調整が進むなど、
他機関との更なる連携強化が図られた。
① 第 1 回研究交流会(8/1)『フランスからの留学生
研修修了報告会』
ENAC（フランス国立航空学院）の留学生 2 名が、研修修了報告を兼ねた講演を実施し
た。
「ミリ波レーダーによる障害物検出技術」や「衛星航法 GBAS に係る研究」に関する
報告会を実施し、日仏両国で活用できる本技術についてお互いの理解及び交流が深まっ
た。
【第 1 回 研究交流会の様子】
② 第 2 回研究交流会(9/5)『フランスからの留学生
研修修了報告会』
ENAC の留学生 1 名が、研修修了報告を兼ねた講演を実施した。
「日本におけるトラジ
ェクトリ管理」に関する研究報告会を実施し、現在世界的に進められようとしている本
研究について、今後日仏両国で連携して技術開発をすすめるきっかけとなった。
【第 2 回 研究交流会の様子】
当研究所では、ENAC からの研修生を継続的に受け入れているところであるが、その
研修成果は ENAC で極めて高く評価されており、両者の友好関係は着実に発展している。
100
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
③ 第 3 回研究交流会(11/6)『客室乗務員の仕事』
日本航空インターナショナル（株）の大村キャビンスーパーバイザーを招いて、客室
乗務員の仕事について講演を頂いた。当研究所の研究員も客室乗務員も、航空の効率的
な運航について日々努力しているという点では共通しているが、全く異なる視点からの
講演を聞く良い機会となった。研究員は、どちらかといえば「航空局・エアライン」を
ターゲットとした視点に偏りがちであるが、エンドユーザである「乗客」の視点に立っ
た講演内容には研究員も大きな刺激を受け、今後も継続的に研究交流を続けていくきっ
かけとなった。
【第 3 回 研究交流会の様子】
④ 第 4 回研究交流会(12/10)『ゲートリンクサービス概要』
アビコムジャパン(株)の北常務を招いて、東京国際空港等に導入されているゲート
リンクサービスについて講演を頂いた。機上のパイロットと地上の運航者との間で行
われている無線 LAN によるデータ通信（ゲートリンクサービス）については、今後の
利用方法を含めて大きな可能性を秘めている。しかし、将来の規格や仕様について明
確な方向性が定まっておらず、当研究所としても研究着手のきっかけがなかなか見つ
からない分野のものであった。今回、サービス提供会社からゲートリンクの利用状況
等について直接詳細な説明を受けることができ、新たな研究に向けた展望が得られた。
【第 4 回 研究交流会の様子】
101
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
⑤ 第 5 回研究交流会(2/9)『トラジェクトリ研究会による発表』
当研究所では、長期ビジョンに基づき今後の研究の基軸と位置づけている「トラジェ
クトリ管理」に関する研究を、平成 21 年度から重点研究として開始する予定である。
平成 20 年度は、その準備段階として、関連する基礎研究において、情報の共有と意思
統一を図りながら「トラジェクトリ研究会」を開催してきた。本交流会は、この「トラ
ジェクトリ研究会」による研究成果の発表会と位置づけて実施した。
多くの研究員にとって、今後の研究の進め方に大きく影響する発表会であったことか
ら、交流会では盛んな質疑応答が繰り広げられた。この交流会の開催により、「トラジ
ェクトリ管理」の実現という大きな目標に向かって、全研究員のベクトルを揃えること
ができ、将来の目標達成に向けた大きな手応えを感じることができた。
【第 5 回 研究交流会の様子】
⑥ 第 6 回研究交流会(3/10)『Separation Assurance in the Future Air Traffic System』
国際ワークショップの講演者として来日されたカリフォルニア大学の Erzberger 教
授（元 NASA エイムズ研究所 ATM 研究者）を招いて、将来の航空交通システムにおける
航空機間隔保証について講演を頂いた。これにより、安全間隔を保証する方法などにつ
いて研究状況を知ることができた。この分野の第一人者である同教授の経験に裏打ちさ
れた説得力のある講演には、講演に参加した研究員から多数の質問があり、午後にも新
たに議論の場を設けて意見交換を行った。これらの意見交換を通じて研究交流が進み、
平成 21 年度から連携が強化されつつある NASA との研究協力の糸口となった。
【第 6 回 研究交流会の様子】
※ Erzberger 教授は国際的に著名な ATM 研究者である。長年の革新的な研究が評価
され、2005 年にはアメリカ大統領から特別技術功労賞（Presidential Rank Awards）を
受賞しました。Erzberger 教授の研究に基づき、毎年数億ドルの節約が想定される航
空管制支援システムが開発された。
102
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためとるべき措置
2.4 共同研究・受託研究等
⑦ 第 7 回研究交流会(3/16)『査読論文／電子研報告の書き方』
当研究所における研究者のトップに位置する長岡研究企画統括が講師となり、査読論
文や電子航法研究所報告（電子研報告）の書き方に関する講演を行った。若手研究者に
とって、経験豊富な研究者からのアドバイスは「目から鱗の内容が盛りだくさん」と好
評で、論文作成の意欲向上にも大いに寄与した。また、近年課題となっている技術継承
の一環としても効果のあった企画と考えている。
【第 7 回 研究交流会の様子】
⑧ 第 8 回研究交流会(3/26)『FMS の概要』
日本航空インターナショナル（株）の蔵岡機長を招いて、最新の FMS に係る操作方法
や使用状況についての講演を頂いた。FMS は航空機の頭脳に相当するもので、航空交通
管理システムの中核的研究機関を目指している当研究所にとって、航空機側の基盤的な
情報として必要不可欠なものと考えている。一方、FMS については企業秘密の問題もあ
ってこれまで詳細な情報を入手することが困難だったが、今回の講演で FMS の操作方法
に関する情報を入手でき、ユーザーの視点からの理解をすることができた。
【第 8 回 研究交流会の様子】
103
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
2.5
研究成果の普及、成果の活用促進等
2.5.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第３
国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する事項
３．研究開発成果の普及・活用促進
社会ニーズへの対応、共同研究及び受託研究の推進、受託収入・特許権収入等の自己収入の増
加を図るためには、研究所の研究開発成果を広く社会に公表してその利活用を促すとともに、研
究所に対する潜在的な需要を掘り起こすための施策を積極的に行うことが肝要である。このため、
研究所の業務に係る啓発、学会発表、メディアを通じた広報及び発表、インターネットによる資
料の公表、成果の活用を推進するための技術支援、国際標準化作業への参画等の施策を積極的に
実施すること。具体的な実施内容と目標は次のとおりとする。
（１）研究開発等
①知的財産権による保護が可能な知的財産については、必要な権利化を図ること。
②各研究開発課題については、年１回以上、学会、専門誌等において発表すること。
③査読付論文を８０件以上提出すること。
④ホームページで提供する情報の内容を工夫、充実させることにより、アクセス件数が増加する
よう努めること。
⑤その他研究所の活動及び成果の普及・活用促進に必要な広報活動に努めること。
（２）国際協力等
国際民間航空機関等の海外機関においては、新しい航空交通管理手法や新技術を採用した航空
保安システムに係る国際標準の策定が進められており、我が国もその活動に積極的に参画して国
益を確保することが必要である。また、アジア地域における航空交通の安全確保等については、
我が国が果たすべき役割が大きくなっている。従って、次の施策により、航空分野における我が
国の国際協力等に貢献すること。
①海外機関への技術支援等による国際協力を積極的に行うこと。
②国際的な最新技術動向を把握、分析し、当該情報を外部に提供できるしくみを整えること。
③研究開発成果の国際的な普及を推進するため、国際会議等における発表を２４０件以上実施す
ること。
［中期計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため取るべ
き措置
（５）研究成果の普及、成果の活用促進等
①知的財産権
知的財産権による保護が必要な研究成果については、必要な権利化を図る。
また、登録された権利の活用を図るため、広報誌、パンフレット、ホームページ等により積極的
に広報・普及を行うとともに、研究成果に関心を寄せる企業等に積極的に技術紹介活動を行う。
104
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
②広報・普及・成果の活用
研究所の活動・成果を研究発表会、一般公開、広報誌等印刷物、マスメディア、ホームページ等
の様々な広報手段を活用し、効率的かつ効果的な広報活動を推進する。また、国際会議、学会、
シンポジウム等に積極的に参加し、講演、発表等を通じて研究成果の普及に努める。更に、行政
当局への技術移転等を通じ、研究成果の活用を図る。
・各研究開発課題については、年１回以上、学会、専門誌等において発表する。
・中期目標期間中に８０件程度の査読論文への採択を目指す。
・ホームページで提供する情報の内容を工夫、充実させることにより、アクセス件数が増加する
よう努める。
・研究発表会及び研究講演会をそれぞれ年１回開催する。
・研究所一般公開を年１回実施する。また、研究所の見学を積極的に受け入れることにより、研
究所の活動に関する広報に努める。
・国土交通省の「空の日」事業への参加を年１回以上実施する。
・研究成果への関心を喚起するため、研究所の広報の一環として、研究成果等について企業等に
公開講座を開催する。
その他研究所の活動及び成果の普及・活用促進に必要な広報活動に努める。
③国際協力等
研究所で行う研究開発は、諸外国の研究機関等と協調して行う必要があることから、これらと
積極的に交流及び連携を進めることにより、国際的な研究開発に貢献する。さらに有効な国際交
流・貢献を図るため、主体的に国際ワークショップ等を開催する。
国際的な最新技術動向を把握、分析し、当該情報を外部に提供できるよう、技術情報のデータ
ベース化と当該情報の提供を行う。
国際民間航空機関が主催する会議への継続的な参画により、国際標準策定作業に積極的に貢献
する。アジア地域の航空交通の発展に寄与するための研修等を実施する。
・国際民間航空機関が主催する会議、その他国際会議・学会等で中期目標期間中に２４０件以上
発表する。
・国際ワークショップ等を、中期目標期間中に２件程度開催する。
［年度計画］
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するため取るべ
き措置
（５）研究成果の普及、成果の活用促進等
①知的財産権
知的財産権による保護が必要と判断される研究成果については、そのコストパフォーマンスを
検討した上で、必要な権利化を図り、平成 19 年度に作成した維持計画を基に、保有する特許等の
権利の活用を図る。また、広報誌、パンフレット、ホームページ等により積極的に広報・普及を
行うとともに、特許の普及に係るイベント等を活用し、研究成果に関心を寄せる企業等に積極的
に技術紹介活動を行う。
105
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
②広報・普及・成果の活用
研究所の活動・成果を研究発表会、一般公開、広報誌等印刷物、マスメディア、ホームページ
等の様々な広報手段を活用し、効率的かつ効果的な広報活動を推進する。また、国際会議、学会、
シンポジウム等に積極的に参加し、講演、発表等を通じて研究成果の普及に努める。さらに、行
政当局への技術移転等を通じ、研究成果の活用を図る。
平成 20 年度は、以下を実施する。
・各研究開発課題について、年 1 回以上、学会、専門誌等において発表する。
・16 件程度の査読付論文の採択を目指す。
・ホームページを更に充実させ、情報発信を積極的に行うとともに、更新頻度を高め、アクセス
数の増加を目指す。
・研究所一般公開、研究発表会をそれぞれ 1 回開催する。
・研究所の見学を積極的に受け入れることにより、研究所の活動に関する広報に努める。
・国土交通省の「空の日」及び「国土交通 day」事業への参加を実施する。
・航空関係者の研究成果に対する理解とその活用を促進するため、企業及び航空関係者への公開
講座として、出前講座を継続企画し開催する。
その他、研究所の活動及び成果の普及・活用促進に必要な広報活動に努める。
③国際協力等
平成 19 年度に新たにフランス国立民間航空大学院より受け入れた研修生に対し、引き続き我が
国の航空電子システム分野の技術を指導する。また、有効な国際交流・貢献を図るため、平成 20
年度は講演会を兼ねた国際ワークショップを開催する。
その他、平成 20 年度は、以下を実施する。
・研究所が参加している ICAO（国際民間航空機関）の会議に提出された技術情報を整理し、開
示可能な情報を共有する体制を整え、利用者のニーズに応えるための改善を図る。
・ICAO が主催する会議、その他国際会議・学会等で 48 件以上発表する。
・海外の研究機関等との連携強化を図る。
2.5.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 知的財産権については、必要な権利化を図ることと積極的に技術紹介活動を行うことを中
期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、知的財産権のコ
ストパフォーマンスを検討することと、イベント等を活用して積極的に広報・普及活動を
行うこととした。
・ 広報・普及・成果の活用については、効率的かつ効果的な広報活動を推進することと、講
演、発表等を通じて研究成果の普及に努めること、研究成果の活用を図ることを中期計画
の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、研究発表会、一般公
開、ホームページ等の広報手段を活用することと、国際会議、学会、シンポジウム等に
積極的に参加すること、企業及び航空関係者へ出前講座を開催することとした。
・ また査読付論文については、中期計画で 80 件程度の採択を数値目標として設定してい
ることから、平成 20 年度の目標としては 16 件程度の採択を目指すこととした。
106
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
・ 国際協力等については、諸外国の研究機関等と交流を進めて国際的な研究開発に貢献す
ることを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、
フランス国立民間航空大学院より受け入れた研修生に対し、我が国の航空電子システム
分野の技術を指導することとした。
・ また国際会議・学会等における発表については、中期計画で 240 件以上の数値目標を設
定していることから、平成 20 年度の目標としては 48 件以上を設定することとした。
・ さらに国際ワークショップ等については、2 件程度開催することを中期計画の目標とし
て設定していることから、平成 20 年度の目標としては、講演会を兼ねた国際ワークシ
ョップを開催することとした。
2.5.3
当該年度における実績
（１）知的財産権
① 研究成果の知的財産権による保護
研究成果の知的財産権については、コストパフォーマンスを考慮した上で権利化を図
るか広く一般に公表するか、発明審査会を開催して審査することとしている。平成 20
年度は、特許取得までの経費に関する資料を作成し、企画会議や研究企画統括会議の場
を活用して、今後の特許戦略についての議論を開始した。
② 平成 20 年度出願特許と登録特許
平成 20 年度に出願した特許及び登録された特許は以下のとおり。
（出願件数：4 件、登録件数：7 件）
＜出願一覧表＞
保有
形態
No.
出願番号
出願日
発明の名称
共同出願者
1
2008-277494
H20.10.28
全方向性を有する誘電体レンズ装置を用
いた電磁波の反射器を有するアンテナ
株式会社レンスター
共同
2
2008-281298
H20.10.30
作業適正判定システム
塩見
格一
共同
3
2008-281299
H20.10.30
作業監視システム
塩見
格一
共同
4
2009-028130
H21. 2.10
全方向性を有する誘電体レンズを用いた
アンテナ装置
株式会社レンスター
共同
＜特許登録一覧表＞
請求項
保有
形態
持分比
移動局及び移動局側通信制御方法及び基地局
及び通信システム
23
共同
50%
航空管制支援システム
5
共同
10%
12
共同
50%
5
共同
50%
飛行計画表示装置
11
単独
100%
平成 20 年 11 月 4 日
電波装置
アメリカ
25
共同
50%
平成 20 年 11 月 7 日
CPDLC メッセージ作成システム
2
共同
50%
No.
登録番号
登録日
1
4107432
平成 20 年 4 月 11 日
2
4148420
平成 20 年 7 月 4 日
3
4192252
平成 20 年 10 月 3 日
4
4192253
平成 20 年 10 月 3 日
5
4193195
平成 20 年 10 月 3 日
6
US 7446730 B2
7
4210772
特許件名
航空路管制用航空機順序・間隔付けヒューマ
ン・インタフェース
CPDLC/AIDC 共用管制卓及び同ヒューマン・イン
タフェース
107
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
③ 特許の活用
平成 20 年度に活用された当研究所が保有する特許は以下のとおり。
No.
特許権名
登録番号
1
ドップラーVOR のアンテナ切換給電方法
1928084
2
レーダ受信画像信号のクラッタ抑圧方法及び装置
3091880
④ 知的財産権に係る広報・普及活動
平成 20 年度は、ヒューマンエラー防止技術の研究成果として「発話音声分析装置」
の広報活動を積極的に展開し、パテントソリューションフェア 2008、エアロスペース
2008、米国連邦航空局（FAA）
・航空安全フォーラムでの展示やデモンストレーションを
通じて知財及び研究成果の普及に努めた。特に航空安全フォーラムでは、人間工学や航
空医学の関係者から多くの質問を受け、フォーラム以降も FAA 以外も含め多くの問い合
わせがあり、米軍関係者を含め、今後の展開に関する様々な提案を受けている。こうし
た広報・普及活動に関して、フォーラムを開催した FAA から感謝状をいただく等、当研
究所のヒューマンエラー防止技術は国内外から高い評価を受けている。
【FAA セーフティーフォーラムでの出展の様子】
108
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
（２）広報・普及・成果の活用
① 研究課題の発表状況
研究発表では、ICAO などの国際会議や学会、シンポジウムで積極的な発表を行った。
その結果、韓国航法学会ワークショップでの招待講演をはじめ、国内外の多くの会議・
シンポジウム等で講演や司会を依頼されるなど、当研究所に対する評価と期待が国際的
にも高まっている。
平成 20 年度学会等における各研究課題の発表状況は以下に示すとおり、合計 209 件
となっている。
担当領域
区分
研究課題名
発表
件数
航空機の動態情報を利用するコンフリクト検出手法の研究
5
RNAV 経路導入のための空域安全性評価の研究
5
ATM パフォーマンスの研究
19
洋上経路システムの高度化の研究
7
ターミナル空域の評価手法に関する研究
2
空域の安全性の定量的評価手法に関する研究
17
トラジェクトリモデルに関する予備的研究
4
空港における後方乱気流管制方式の技術基盤に関する研究
1
航空路管制業務のタスク分析及び作業負荷・負担の研究
1
ＡＳＡＳに関する予備的研究
4
航空交通管理における管制空域の複雑性に関する研究
3
高カテゴリ GBAS のアベイラビリティ向上と GNSS 新信号対応に関する研究
4
航空管制用デジタル通信ネットワークシステムの研究
8
GNSS 精密進入における安全性の解析及び管理技術の開発
34
指定 A
IP を利用した航空衛星通信システムに関する研究
5
指定 B
GPS 受信機処理方式の高度化に関する研究
4
高緯度地域における電離圏・大気圏の基礎研究
15
高速大容量通信アンテナを利用した航空通信システムに関する基礎研究
2
曲線進入を考慮した TA 経路生成方式の基礎検討
1
重点
ＡＴＭ領域
指定 A
指定 B
基礎
重点
ＣＮＳ領域
基礎
109
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
航空無線航法用周波数の電波信号環境に関する研究
22
携帯電子機器の航法機器への影響に関する研究
10
SSR モード S の高度運用技術の研究
7
電波特性の監視に関する研究
5
航空機衝突防止装置の運用状況に関する研究
5
ミリ波センサを用いた空港面における落下物探索技術に関する研究
1
効率的な協調意思決定を支援する情報環境技術のための要素技術の調査研究
1
航空管制官等の健全性評価に係る生体信号処理手法の研究
6
対空通信メディア高度化に関する基礎研究
1
受動型 SSR を利用した空港環境騒音計測システムの実用化に関する研究
1
信号源位置推定手法に関する研究
1
重点
機上等技術領域
指定 A
指定 B
基礎
A-SMGCS_PT
重点
A-SMGC システムの研究
8
安全運航支
援技術_PT
重点
航空機の安全運航支援技術に関する研究
2
②査読付論文
平成 20 年度に発行された査読付論文は、以下に示すとおり 36 件となっており、目標
値 16 件を大きく上回っており、特に学会論文誌や海外での発表が増加するなど、回数
だけでなく発表の質においても大きく向上している。
No.
110
表題名（和訳）
発表機関・刊行物名
1
GPS 初期位置算出時間(TTFF）短縮の為の軌道情報伝送方法
2
A Proposal of a Wide Band for Air
Communications
（航空交通管理のための広帯域通信の提案）
3
Distribution of Longitudinal Speed Prediction Error of ADS-C
System
(ADS-C システムの縦方向速度予測誤差分布)
ICRAT(International Conference on
Research in Air Transportation)2008
4
Propagation of Airspace Congestion．A Correlation Analysis
(空域の輻輳の伝播；相関の解析)
ICRAT2008
5
ＶＨＦデジタルリンクモード３システムの総合評価
Traffic
Control
電子情報通信学会論文誌 vol.J91-B
IEEE Wireless Commnications &
Netoorking Conference 2008
電子航法研究所報告 No.120
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
6
7
8
9
Measurement of EM Field inside a Cruising Aircraft-Potential
Problems for the Use of Mobile Phones on Board(巡航中の航空機内における電磁界の測定−機内携帯電話システ
ムに潜む問題について−)
Interference Pass Loss Measurement in Cargo Jet for EMI
Evaluation by Active RFID Tags.
(アクティブ RFID タグによる電磁干渉評価のための貨物機内での
経路損失測定)
Emission Measurement from Active RFID Tags in Boeing 747-400
Freighter
(ボーイング 747-400 貨物機内でのアクティブ RFID タグからの放
射測定)
L1-SAIF メッセージによる対流圏遅延補正の試み
EUROEM2008
（ヨーロッパ電気磁気学会 2008)
EUROEM2008
EUROEM2008
日本航空宇宙学会論文集
No.566
Vol.56
A Data Analysis Framework for Delay Studies on Aircraft
Operation Phases
(航空機運航の各局面における遅延解析のためのフレームワーク)
AIAA Modeling and Simulation
Technology Conference
11
Design of Operational Database for ATM Performance Assessment
(ATM パフォーマンス評価用データベースの設計)
ICAS(International Congress of the
Aeronautical Science)2008
12
A Model for Estimating the Lateral Overlap Probability of
Aircraft with RNP Alerting Capability in Parallel RNAV Routes
(平行 RNAV ルートにおける RNP 警報機能を有する航空機の横方向
重畳確率を推定するためのモデル)
ICAS2008
13
Harmonizing Automation, Pilot, and Air Traffic Controller in
the Future Air Traffic Management
(将来の ATM における自動化、パイロット、管制官の協調)
ICAS2008
10
14
15
Analsis of Gaps between predictive and adaptive componrnts in
ATM
(ATM システムに含まれる予測可能な要素と適応的な要素の誤差分
析)
Modeling Ionospheric Spatial Threat Based on Dense
Observation Datasets for MSAS
(高密度な観測データによる MSAS のための電離層空間脅威モデ
ル)
8th AIAA Aviation Tech Inter and Oper
Conference(ＡＴＩＯ)
ION GNSS 2008
(米国航法学会 GNSS 会議）
16
Solutions to issues of GBAS using SBAS ranging source signals
(GBAS において SBAS 測距信号を用いる場合の問題点の解決法)
17
航空交通管理における管制作業量についての一検討
18
Voice Processing Technique for Human Cerebral Activity
Measurement
(人間の脳活性度の計測のための音声信号処理手法)
IEEE-SMC
19
Experimental Results of Measuring Human Fatigue by Utilizing
Uttered Voice Processing
(発話音声信号処理による疲労計測実験の結果)
IEEE-SMC
20
Team Cognitive Process Analysis as Distributed Cognition for
En Route Air Traffic Control
(航空路管制業務における分散認知としてのチーム認知プロセス
分析)
European Associstion for Aviation
Psychology 2008
ION GNSS 2008
日本航海学会論文集第 119 号
111
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
21
112
Plasma bubble monitoring by transequatorial HF propagation
and its use fulness for GNSS HF
(赤道横断伝搬を用いたプラズマバブルの監視とその GNSS に対す
る有効性)
GPS/GNSS 国際シンポジウム 2008
22
Cerebral Resource And Activity Measurement Equipment
(大脳の資源的な余裕度とその活性を計測するための装置)
23
Present Status of a Highly-Accurate Positioning Experiment
System Using QZSS at ENRI
(準天頂衛星による高精度測位補正実験システムの現状)
GPS/GNSS 国際シンポジウム 2008
24
On the Availability of DGPS System Based on Terrestrial
Digital One-segment Broadcasting
(地上波ディジタル放送によるディファレンシャル GPS の有効性)
GPS/GNSS 国際シンポジウム 2008
25
Measurement and Analysis of Flight Distance From Actural
Operational Data
(運航データによる飛行距離の測と解析)
2008 KSAS-JSASS joint International
Symposium on Aerospace Engineerin
(2008 年航空宇宙技術韓国航空宇宙学
会日本航空宇宙学会共同国際シンポジ
ウム)
26
Delay allocation priority in ATFM
(ATFM における遅延割り当ての優先順位)
2008 KSAS-JSASS joint International
Symposium on Aerospace Engineerin
27
An Analysis on Intermittent Conflict Alert for Air Traffic
Control
(航空管制における断続的なコンフリクト警報の一解析)
2008 KSAS-JSASS joint International
Symposium on Aerospace Engineerin
28
An Outlook of Research and Developmemt for Future Air Traffic
Management in Japan
(日本における将来の ATM の研究開発の概観)
2008 KSAS-JSASS joint International
Symposium on Aerospace Engineerin
29
Estimation of Small Assigned Altiude Deviation Distrbution
(小さな割当高度逸脱分布の推定)
WSANE 2008
30
Mitigation of Log-on Rush phenomenon in aeronautical
satellite data communication
(航空衛星通信システムにおけるログオンラッシュ現象とその緩
和策)
IEEE Aerospace Conference 2009
31
The Ionospheric Correction Processor for SBAS and QZSS L1-SAIF
(SBAS および準天頂衛星 L1-SAIF のための電離層遅延補正装置)
ION ITM 2009
(米国航法学会国際技術会議)
32
Development of an ionospheric delay model with plasma bubbles
for GBAS
(GBAS のためのプラズマバブルを考慮した電離圏遅延モデルの開
発)
ION ITM 2009
33
GPS-L5 帯域内で観測された干渉信号の解析
34
衛星測位補正システムにおける基準点を用いた対流圏遅延補正方
式
35
航空交通流管理における交通量の指針値に関する一提案
電子航法研究所報告 No.121
36
空港面受動測位におけるマルチパス誤差低減
電子航法研究所報告 No.121
SfN:米国脳神経学会
電子情報通信学会論文誌Ｂ
電子情報通信学会和文論文誌（Ｂ）
Vol.J92-B
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
③ ホームページの充実
ホームページを活用して研究発表会や国際ワークショップなど各種イベントに関する
情報を積極的に発信した。特に、国際ワークショップの開催に合わせて、HP 上に国際ワー
クショップの案内（英語版）を作成するとともに、研究長期ビジョン（英訳版）を HP 上
で発信するなど、海外からのアクセスや研究成果に関する照会にも十分対応できるよう
English ページを充実させた。
【English ページで公表した長期ビジョン（英訳版：上）
と国際ワークショップの案内（下）】
113
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
④ 研究発表会
6 月 12・13 日、
（独）海上技術安全研究所の講堂において定例の研究発表会を開催し
た。初日来場者数：158 名、二日目来場者数：158 名（延べ 316 名）であった。平成 20
年度研究発表会の来場者アンケートでは、
「興味深く感じた」
「発表開始の冒頭の各発表
のサマリーによって、全体像がつかめたので大変良かった」「非常に理論的にまとまっ
た研究発表だった」などのコメントを頂いた。平成 20 年度研究発表会の発表内容は次
表のとおり。
No.
114
講演内容
所属領域
1
ＡＴＭパフォーマンス評価システムの開発
航空交通管理領域
2
Common Trends in Japanese- and European Airspace Data
（日欧の空域データにおける共通の傾向）
航空交通管理領域
3
安全かつ効率的な航空管制手法の研究
航空交通管理領域
4
洋上縦時間管制間隔の安全性評価手法について
航空交通管理領域
5
時間管理手法の評価システムの開発
航空交通管理領域
6
ＡＳＡＳに関する研究・開発動向の調査報告
航空交通管理領域
7
航空交通量と空域設計要件との関係について
8
航空路管制セクタの高度分割に関する一考察
9
第４８次南極地域観測隊越冬報告
10
Ａ−ＳＭＧＣシステム経路設定機能の開発
―推奨経路生成のための空港面地上走行のモデル化―
A-SMGCS_PT
11
Ａ−ＳＭＧＣ経路設定用インターフェイス装置について
A-SMGCS_PT
12
Ａ−ＳＭＧＣシステム監視機能の性能評価について
A-SMGCS_PT
13
ＦＡＡとのＩＰ／ＳＮＤＣＦの接続実験について
通信･航法・監視領域
14
ＭＳＡＳの性能向上について
通信･航法・監視領域
15
地上型補強システム（ＧＢＡＳ）のエグゼクティブ・モニタの検討
通信･航法・監視領域
16
準天頂衛星Ｌ１−ＳＡＩＦ利用者装置
高精度測位 PT
17
準天頂衛星Ｌ１−ＳＡＩＦ実験局の構成
高精度測位 PT
18
青森空港の積雪によるＬＬＺのコース偏位
機上等技術領域
19
航空無線航法用周波数の信号環境測定とその応用
機上等技術領域
20
航空機用電磁シールド材料の特性評価
機上等技術領域
21
貨物機内のアクティブＩＣタグ電波伝搬特性
機上等技術領域
−その２−
航空交通管理領域
航空交通管理領域
通信･航法・監視領域
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
なお、研究発表会においては、会場入口のスペースを利用して研究成果の展示を行い、
来場された方々に研究成果を具体的に提供するよう努めている。こうした機会における
展示は、研究関係者以外の方々にも当研究所及び研究成果への関心を持って頂く良い機
会と捉えており、加えて、研究交流の拡大にも繋がるものと期待している。
【研究発表会会場の様子】
【会場入口のスペースを利用しての研究成果の展示の様子】
115
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
⑤ 研究所一般公開
電子航法研究所では、毎年、科学技術週間
に合わせて（独）海上技術安全研究所及び（独）
交通安全環境研究所と合同で、研究所施設の
一般公開を実施しており、平成 20 年度は 4 月
20 日（日）に実施した。来場者数（三研総数）
は 2,794 名（昨年度比 489 名増）と、昨年度
より 20％ほど増加し、平成 16 年度から 5 年連
続で 2,000 名の大台を超え、第 2 期中期目標
期間中で最も多い来場者数となった。
【紙飛行機大会での紙飛行機
制作中の様子】
また、当研究所として初めて南極地域観測隊
（第 48 次）に参加した新井直樹主幹研究員が帰
還したことに伴い、南極での実体験を紹介するコーナーを設けた。このコーナーはアン
ケート評価においても大変好評で、来場された方々に対して科学への興味・関心を促す
結果に繋がった。ちなみに、三研究所合同アンケートでは、当研究所が主催した 6 イベ
ントの内、3 イベントが今年度も人気ベスト 5 に入る結果となった。
【南極ってどんなところ？】
【航空管制シミュレータ】
＜電子研が主催するイベントに対する反応＞ 三研究所合同アンケート調査結果より
①南極ってどんなところ？
④航空管制シミュレータ
②音声疲労診断
⑤航空交通解析ツール
③紙飛行機大会
⑥電波無響室
面白かった
116
①
②
246
（第 4 位）
198
③
④
250
223
（第 3 位） （第 5 位）
⑤
⑥
110
118
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
⑥ 「空の日」イベントへの参加
当所では「空の日」記念事業に併せて、毎年、各種のイベントに出展・参加している。
今年度は初めて北海道で開催されたイベントにも参加し、研究所のＰＲ活動を展開した。
なお、こうしたイベントへの参加においては、今年度も飛行実験と合わせて実験用航空
機の展示を行うなど、効率的な広報活動に努めている。
＜9 月 14 日
丘珠航空ページェントへの参加＞
「丘珠航空ページェント」は、丘珠空港（札幌飛行場）を会場に隔年開催される「空
の日」記念行事で、民間主催の航空ショーとしては国内最大規模のイベントであるが、
平成 20 年度は当イベントに電子航法研究所として初めて参加した。
イベントでは、民間機、官庁機、自衛隊機、米軍機等が 50 機以上地上展示されるな
か、岩沼分室に保管している当研究所の実験用航空機（ビーチクラフト B99）を出展し
た。
当日は、地元テレビ局の取材を受け、その模様が後日テレビ放映されるなど、当研究
所の存在を北海道にＰＲする良い機会となった。
【丘珠航空ページェントの様子】
＜9 月 28 日
仙台空港祭への参加＞
「仙台空港祭」は、9 月 20 日の「空の日」にあわせて平成 7 年度から実施され、今回
で 14 回目となる。今年度も、岩沼分室に保管している当研究所の実験用航空機（ビー
チクラフト B99）を出展した。実験機に近づいて写真を撮ったり、機体の説明を見入っ
117
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
たりと、普段はなかなか目にできない実験用航空機を間近にみることができ、参加者に
とっても貴重な体験になったと思われる。
また、名取市の広報担当者も熱心に機体を撮影しており、「仙台空港祭」を通じて、
電子研を仙台・名取・岩沼地域にＰＲする良い機会となった。当日は、親子で見学に来
られた方のために紙飛行機作成ブースを併設し、こちらも特に子供達に好評であった。
【仙台空港祭の様子】
＜10 月 19 日
調布飛行場まつりへの参加＞
調布飛行場まつり実行委員会（東京都港湾局、調布空港協議会、調布市商工会青年部）
主催で、「空の日」イベントの一環として行われている「調布飛行場まつり」に今年度も参
加した。今年は、発話音声によるストレス・レベル評価装置のデモ展示、南極体験展示等
のほか、岩沼分室に保管している当研究所の実験用航空機（ビーチクラフト B99）の展
示を行った。
実験機の周囲には人がとぎれることがなく、機体の写真を撮ったり、パネル説明を見入っ
たりしていた。音声疲労も行列ができ、待ち時間が必要なほど来場者の興味を引いていた。
南極展示では、南極越冬隊が実際に使用していた各種備品にも触れることができ、子供だけ
でなく大人にも大変好評であった。
【調布飛行場まつりの様子】
118
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
⑦ 広報誌等による所外発表
研究成果の普及・広報活動では、ホームページ等を活用してコストを抑えた効率的な
広報活動となるべく工夫する一方、地元 NPO 法人の「三鷹ネットワーク大学」と連携し
て、「国土交通 day」事業として「南極講座」を実施するなど、地域と一体となった効
果的な広報活動を展開した。
平成 20 年度は、電子航法研究所報告、要覧、年報、広報誌の発行並びに国際会議、
学会シンポジウム等での講演、発表を通して研究成果の普及を目的とした所外発表を
280 件実施した。以下にその内訳を示す。
所外発表件名
20 年度
実績数
備考
電子航法研究所報告の発行
2
要覧の発行
1
年報の発行
1
広報誌（ｅ−なび）の発行
4
No.17∼20
国際会議、国際学会等（ICAO、国際会議等）
77
ICAO、米国航法学会
国内学会講演会、研究会等
96
電子情報通信学会総合大会、
飛行機シンポジウム 等
学会誌、協会誌（論文誌）
4
日本航海学会論文誌
学会誌、協会誌（学会誌）
16
電波航法研究会誌
協会誌
13
航空無線、日本ヘリコプタ技術協会会報
国交省報告
2
その他
（委員会資料：財団法人など外部組織の委員会）
23
著書
5
その他
（上記のいずれにもあたらないもの）
その他
（受託研究報告書）
合計
第 121∼122 号
等
等
等
等
航空振興財団 航法小委員会、
電気学会 次世代位置情報技術調査専門委員会
等
36
（7）
（注）
280
（注）「契約を締結して実施した研究に対しての成果物である」という観点から所外発表件数から除く。
⑧ 研究成果の活用及び技術移転
電子航法研究所では、これまで技術開発してきた研究成果を社会還元するため、また、
少規模な研究組織においても新たな研究課題に取り組めるよう、人的リソースを確保す
る観点からも技術移転に積極的に取り組んでおり、平成 21 年度計画においても「行政
当局への技術移転及び民間企業への技術指導等を通じて、研究成果の活用を図る」こと
としている。
平成 20 年度は、
（財）衛星測位利用推進センターからの強い要請を受けて、当研究所
がこれまで開発してきた「準天頂衛星 L1 信号による高精度測位補正技術」等の実用化
119
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
に向けて取り組んだ。具体的には、衛星測位利用推進センターとともに（独）科学技術
振興機構（JST）が公募する平成 20 年度「独創的シーズ展開事業委託開発」に応募し、
委託開発課題「準天頂衛星を利用した高精度位置情報実用化システム」（研究者＝坂井
丈泰・電子航法研究所主幹研究員、開発企業＝衛星測位利用推進センター）として採択
された。
この委託開発制度は「大学や国公立研究機関などの優れた研究成果（新技術）を実用
化することにより、社会経済の発展や国民生活の向上に寄与する」（JST ホームページ
より）ためのもので、同制度により技術移転が成功した事例としては、「窒化ガリウム
（GaN）青色発光ダイオードの製造技術」
（研究者＝赤 勇・名城大学教授、名古屋大学
特別教授（当時、名古屋大学教授）、開発企業＝豊田合成株式会社）が有名である。ち
なみに、平成 20 年度に採択された委託開発課題は全部で 19 あり、このうち研究者が大
学法人ではなく研究機関であるものは、理化学研究所、産業技術総合研究所、電子航法
研究所の 3 法人のみである。
今後は、当研究所が衛星測位利用推進センターを技術指導しながら、準天頂衛星を用
いた高精度な位置情報システムの実用化を目指すこととしており、研究成果を社会に還
元するとともに実施料による研究所の自己収入増加にも繋げたいと考えている。
さらに、ILS やマルチラテレーション、空域の安全性評価（RMA・EMA）など、すでに
運用フェーズに移行しつつある技術については、従来の研究成果の普及、有効活用を図
るとともに、新たな研究に振り向ける人的リソースを確保する観点から技術移転プラン
を作成し、航空の運用現場に段階的に技術移転すべく行政当局との調整を進めている。
【委託開発の概要】（出典：JST ホームページ）
⑨ 出前講座
電子航法研究所では、P（計画）D（実施）C（検証）A（改善）の業務行程のもと、出
前講座を活用して研究成果の普及と合わせて効率的にユーザーニーズを把握するス
キームを構築しており、行政関係者や航空業界からも高い評価を得ている。
120
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
平成 20 年度は、昨年まで実施したエアラインや空港関係者に加えて、航空保安大学
校の学生や航空機メーカーにも対象を拡げて 8 件の出前講座を開催した。その結果、航
空保安大学校からの要請を受けて、平成 21 年度から正式に学生対象の講義カリキュラ
ムに組み込まれることになったほか、出前講座に参加した航空機メーカーから技術支援
の協力要請を受けるなど、当研究所の研究成果に対する評価と期待が高まっている。
No.
開催日（出前講座）
対
象
1
9 月 19 日
航空保安大学校
2
10 月 3 日
(株)日本航空インターナショナル
3
10 月 14 日
アビコム・ジャパン株式会社
4
10 月 31 日
東京航空交通管制部
5
11 月 12 日
東京航空局新千歳空港事務所
6
11 月 27 日
大阪航空局福岡空港事務所
7
12 月 8 日
東京航空局
8
3 月 24 日
航空機技術審査センター・航空機メーカー
また、昨年度好評だった「南極講座」については、教育機関に加えて地域団体にも対
象を拡げて 10 件開催し、理科離れ対策だけでなく地域貢献としての役割も果たした。
なお、こうした活動経験を活かして、独立行政法人科学技術振興機構（JST）が募集
した「地域の科学舎推進事業」（競争的資金）に応募するなど、国民の科学技術につい
ての興味・関心を深めるための活動にも積極的に取り組んでいる。
No.
開催日（南極講座）
対
象
1
6 月 23 日
東京三育小学校
2
7月2日
沖縄三育中学校
3
7 月 31 日
三鷹ネットワーク大学 −親子向け−
4
8月2日
三鷹ネットワーク大学 −一般向け−
5
8 月 31 日
フィッシャー幼稚園
6
9 月 13 日
広島三育学院高等学校
7
11 月 8 日
三鷹市立第六小学校
8
11 月 11 日
調布市立上ノ原小学校
9
11 月 30 日
ガールスカウト 東京都支部 第 3 地区
10
2 月 24 日
東京三鷹ロータリークラブ
121
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
＜9 月 19 日
航空保安大学校出前講座＞
航空保安大学校の１、2 年生を中心に、出前講座としては過去最大規模の 100 名超と
なる聴講者を迎え、①航空交通管理のパフォーマンス評価システムの開発、②マルチラ
テレーション監視システムの評価結果、③先進型地上走行誘導管制(A-SMGC)システムの
開発動向について、④滑走路における誤進入およびコンフリクト検出方式についての講
座、及び実験機材デモンストレーションを行った。
航空保安業務の基礎を学んでいる学生には若干難易度が高い内容であったにも関わ
らず、皆真剣に講座に聞き入っていた。
また、学校関係者のみならず、近隣の空港事務所等からの参加も多数あり、関西空港
及び大阪空港に導入されるマルチラテレーションの理解の一助となった。
【航空保安大学校出前講座の様子】
＜3 月 24 日
航空機技術審査センター出前講座＞
「MRJ プロジェクト」を契機に、愛知県は県営名古屋空港周辺に航空機産業の研究
開発拠点を築こうと整備をすすめている。このため、航空機産業界に当研究所の存在
と研究成果をＰＲすべく、同空港に隣接した国土交通省航空局の地方分室であり、航
空機の安全の根幹である設計の審査を集中的に行っている「航空機技術審査セン
ター」において、近隣の航空機メーカー関係者などにも広く参加を呼びかけて出前講
座を開催した。
今回の出前講座は、①トラジェクトリ管理について、②最近の航空通信システム動
向、③携帯電子機器による航空機システムの電磁干渉問題、④ＩＣタグの航空機内で
の利用について、⑤航空機窓用電磁シールド材料の特性評価、と航空機の機体に及ぼ
す電磁干渉の影響を中心に発表を行い、講座の際の質疑応答でも熱心な議論が交わさ
れ、また、アンケートでも小型航空機（回転翼航空機）に対する電磁干渉や複合材を
多用する航空機における対電磁干渉対策などの研究・出前講座の要望があり、研究者
122
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
にとってもよい刺激となった。
なお、出前講座の翌日には、出前講座に参加していた（株）三菱航空機の協力によ
り施設見学と意見交換をさせていただき、同社が現在開発中の「MRJ」に関する技術
協力を依頼されるなど、今回の出前講座は、広報活動だけでなく今後の受託研究にも
つながる大きな成果を上げた。
【航空機技術審査センター出前講座の様子】
＜7 月 31 日・8 月 2 日三鷹ネットワーク大学 親子向け／一般向け南極講座＞
地域貢献の一環として、「三鷹ネットワーク大学」において親子向けに南極の講座
を行った。「三鷹ネットワーク大学」は、三鷹市が市政運営の基本として掲げる協働
のまちづくりを具現化する取り組みとして、民学産公の新しい｢地域の大学｣をめざし
て設立された市民大学である。
7 月 31 日は小学生以下の親子を対象に南極の写真やビデオを用いて、観測の様子
や越冬中の生活を紹介した。夏休みということもあり、約 90 名の小中学生及び保護
者が参加した。講座で上演されたオーロラの動画は特に関心を集め、夜空に舞う鮮や
かな光に親子共々見とれていた。クイズで南極の知識を問う出題もあり、子供達だけ
でなく、保護者も元気よく「はい、はい」と手を挙げていた。終了後のアンケートで
は「すごく面白かった。南極の不思議がたくさんわかった。」
、「今日は子ども達とと
ても楽しみにしてきました。どの子も楽しんで最後まで聞いていました。私自身も普
段の生活から一緒に南極を旅してきたような素敵な時間でした。
」、
「主人が現在、第
49 次隊で越冬しており、同じ三鷹市在住とあり、このような機会はないと思い、次
男と参加させていただきました。大変わかりやすい説明で、子どもも主人がどのよう
に南極で生活しているか理解できたのではないでしょうか。
」等の感想を頂いた。
123
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
会場の外では、実際に南極の氷に触れることができるコーナーも設け、長蛇の列に
なり、興味津々で触れている姿がみられた。8 月 2 日は主に三鷹市に在住されている
方を対象に南極の講座を行った。大学に会員登録されている方も多く、小中学生と変
わらず、南極の自然や地球の環境に興味を持った様子であった。終了後のアンケート
でも「ユーモア溢れるわかりやすく簡潔な説明で、素晴らしかった。投射される写真
もふんだんに使われ、興味深かった。オーロラのビデオも初めてみて、感動しました。
パンフも豊富で、子ども、孫へのお土産になります。お話全体を通じ、大自然のロマ
ンを大いに感じとることができました。」などの感想を頂いた。小中学生の理科離れ
が問題視されている中、参加者は講座をきっかけに、南極の自然や地球の環境に興味
を持った様子であった。
【三鷹ネットワーク大学で開催した「南極講座」（小学生向け）の様子】
124
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
＜11 月 11 日
調布市立上ノ原小学校南極講座＞
11 月 11 日に調布市の小学校ＰＴＡを通じて南極の講演依頼があり、上ノ原小学校
の 3 年生及び保護者を対象に「南極講座」を行った。
「三鷹ネットワーク大学」で親
子向けに行った講座と同様に、クイズや南極の氷に触れるコーナーを設けた。児童に
も保護者にも大変好評であった。開催後にも以下のような多くの感想が寄せられた。
『いつも学校の話をしない息子が帰
るなり南極の話しをずっとしていまし
た。意外にも一番感激したのはオーロ
ラが綺麗だったことで、南極のお話も
質問の答えもとても良かったと言って
いました。南極基地のこと、白熊がい
ないことなどいろいろ話してくれまし
た。三年生の興味と南極のお話がぴっ
たり合っていたような気がします。あ
りがとうございました。
』
『私が家に帰ってきたら、待ってい
たように娘が南極の話しをしてくれま
した。「南極にない食べ物は？」「ペン
ギンかわいかった」
「オーロラはね。
。。」
などなど、兄に問題をだしたりして、話し
【調布市立上ノ原小学校での南極講座の様子】
がつきません。とっっっっても楽しかった
ようです。
「お話ししてくれた人も小学生のときにオーロラや南極の話を聞いて南極に行き
たかったんだって。夢をかなえたんだね。すごいね」と尊敬していました。今日の講
演は娘にとって、とても有意義で南極という新たな場所に出会えたようです。ありが
とうございました。
』
この「南極講座」については、理科離れ対策及び地域貢献としての役割も果たすべ
く、今後も機会を捉えて継続的に行っていくこととしたい。
125
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
（３）国際協力等
当研究所では、研究開発にあたっては海外の研究機関等との連携を強化しており、仏
国 DSNA や仏国国立科学研究センター、仏国ニースソフィアアンティポリス大学と共同
研究契約を締結するとともに、英国レディング大学、オランダ NLR などとも共同研究開
始に向けた調整を進めている。また、韓国 KARI やドイツ DLR との研究交流も活性化す
るなど、国際交流の規模、範囲、層が一段レベルアップしている。
具体的には、航空交通管理領域の伊藤研究員は、オランダ NLR に滞在中ドイツ DLR に
招聘され、研究内容の紹介と討議を行った。また、長岡研究企画統括は韓国航法学会の
国際ワークショップに招聘され、筆頭基調講演者として電子航法研究所の研究に関する
紹介を行った。このように海外研究機関等からの招聘が増加しているのは、当研究所の
評価が高まりつつある表れである。
【 電子航法研究所と海外研究機関等との国際協力の相関図】
① 海外の研究機関との交流
仏国 DSNA/DTI とはこれまでも連携にむけて積極的
に交流をしてきた。連携の正式な手続きとして、2008
年 8 月には、
両機関の代表者による研究協力協定書の
調印が完了した。これにより研究協力の仕組みが整っ
た。
具体的な活動については協定書の付属書において
規定することになっている。平成 21 年度には ASAS
関連の分野で研究協力が進められる予定である。
【 DSNA との研究協力協定書：右】
126
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
航空交通管理領域では、ASAS 適用時の航空交通の安全性と効率を評価するため、NLR
（オランダ航空宇宙研究所）と共同で ASAS のモデル化及びシミュレーションに係る検
討を開始した。また、DLR(ドイツ航空宇宙研究所)からの招聘を受け、平成 20 年 11 月
に DLR において ASAS のモデル化に関して発表するとともに情報交換を行った。
さらに、
後述する国際ワークショップに 2 名の DLR の研究者が来日し、講演を行うなど、活発な
意見交換を行っている。
【 DLR の研究員と一緒に】
【 NLR の研究プロジェクトリーダー（左）、伊藤（右）】
長岡研究企画統括は、韓国航法学会の国際ワークショップに招聘され、筆頭基調講演
者として電子航法研究所の研究動向や ENRI の研究長期ビジョンに関する講演を行った。
さらに、一般の招待講演では福田上席研究員が ATM パフォーマンスに関する研究発表を
行った。同年 11 月には、KSAS-JSASS JOINT INTERNATIONAL SYMPOSIUM（韓国航空宇宙
学会と日本の航空宇宙学会の共同国際シンポジウム）において、研究長期ビジョンや ATM
関する発表及び討議を行い、さらに、これらの場を通して KARI（韓国航空宇宙研究院）
の研究者との研究交流を深めることができた。これらにより、韓国の研究関係者との交
流が進み、今後の連携を進める足がかりとなった。
【韓国航法学会ワークショップでの発表の様子】
【 KONI 学会長（中央）と
長岡（右から 2 番目）、福田（左から 2 番目）】
【 KSAS-JSASS JOINT INTERNATIONAL SYMPOSIUM での発表の様子】
127
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
② 国際ワークショップ
平成 21 年 3 月 5 日∼6 日、大手町サンケイプラザにおいて、海外から 11 名の講演者
を招いて、
「航空交通管理（ATM）／通信・航法・監視(CNS）に関する国際ワークショッ
プ（ENRI International Workshop on ATM/CNS：EIWAC2009）
」を開催した。この会議は
「将来の ATM/CNS に向けて（Towards Future ATM/CNS)」というテーマの下に、参加者
の間で将来の航空交通管理システムの実現に向けての関連技術情報や意見の交換を目
指したものである。
ATM・CNS の研究・開発に関して、量・質ともに、この規模の国際ワークショプが開催
されたのはアジア初である。この会議は電子航法研究所が主催し、後援として国土交通
省航空局、日本航空宇宙学会、電子情報通信学会、日本航海学会にご協力いただいた。
今回のワークショップは、初
日は総論的な講演、2 日目は各
テーマ毎の専門的な講演が主で
あり、2 日目は 2 部屋に分かれ、
2 つのセッションが同時進行と
なった。参加登録者は初日が約
250 名、2 日目が 2 部屋合計で約
230 名と盛会であった。講演者
は航空関係者、研究所、大学に
おいて研究･開発に従事してい
る人が中心で、聴講者は、航空
会社、官公庁、調査会社、研究
機関、大学、メーカー（情報･通信・機体な 【講演の風景（EEC の Dr. Meckiff)】
ど）関係者などであった。
討論にも参加しやすくするため、日本語と英語の同時通訳をつけ、質疑応答も容易に
行えるよう配慮した。2 日間を通じて 26 件の講演があり、このうち 15 件は外国人（仏、
独、スペイン、米、英）
、残りの 11 件が日本人（国土交通省航空局：1 件、東大：1 件、
筑波大：1 件、JAXA：1 件、当所:7 件）によるものであった。
特筆するべきことは、我が国で行われたワークショップであるにもかかわらず、半数
以上の発表は欧米からの講演者により実施されたことである。また、このワークショッ
プに参加した欧米からの 11 名、国内からの 4 名の講演者は全員自費で参加いただいて
おり、このワークショップへの期待が高かったと想像される。
このワークショップの場を活用して、海
外からの講演者との交流を深めることがで
き、今後の連携や共同研究の糸口をつかん
だ研究者もいた。
今回の講演者の殆どは各分野の第一線で
ご活躍の方々であり、こうした海外から多
くの講演者を迎えてのワークショップ開催
は初めてであったが、国内外の参加者の好
評を博し、今回の国際ワークショップは大
成功を収めることが出来た。今後も同様な
ワークショップの開催を検討していく。
【海外からの講演者と一緒に】
128
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
また、このワークショップ閉幕後、欧米からの講演者等を招待し研究施設の紹介と東
京航空交通管制部の施設見学ツアーを企画した。このツアーにおいて、欧米からの参加
者 5 名と貴重な情報交換を行うことができた。この情報交換は、NASA 等の欧米研究機関
との 21 年度以降の研究協力構築に結びつくものとなった。
【国際ワークショップ参加者のための施設見学ツアー風景】
【国際ワークショップ開催のＨＰ案内と開催プログラム】
129
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
③ ICAO 会議等における航空局への技術支援
ICAO は、航空に係る技術標準を国際民間航空条約（シカゴ条約）の付属書として制
定しているところである。標準の改正や新たな標準の策定については、「パネル」と呼
ばれる専門家会議が検討対象毎に設置され、それぞれのパネルでは、「作業部会：ワー
キンググループ会議」において具体的な作業が行われている。我が国では、国土交通省
航空局職員がパネルメンバーとして登録されており、特にワーキンググループ会議では、
高度かつ詳細な技術検討 が行われることから、電子航法研究所の研究員が パネル
メンバーのアドバイザー として技術支援している。
こうした当研究所の参画によって、国際交流はもとより、国際協調の下での最新技術
動向の把握と国内航空施策・研究開発への反映、研究成果の発信による国際標準の策定
や国際的な研究開発への貢献など、様々な効果が生み出されている。
当研究所は次の 4 つのパネル会議に参画している。
◆ＡＣＰ・航空通信パネル
対空通信、衛星通信及び地上系通信といった航空通信全般に関する国際標準・勧告方
式（SARPs）の策定及び世界無線通信会議（WRC）等周波数要件や新技術に関する検討が
行われている。平成 19 年 5 月に開催されたパネル会議で、周波数要件や国際標準等に
関する定常的な 3 部会と新技術に関する期限付の 2 部会をあわせた計 5 つの作業部会
（WG:Working Group）に再編された。
◆ＡＳＰ・航空監視パネル
航空管制に使用される監視装置、航空機衝突防止装置や ATC トランスポンダなど監視
関連搭載装置について、国際標準・勧告方式（SARPs）
、運用方式、ガイダンスマテリア
ル、及び、関連周波数チャネルの環境調査等を行うことを目的として設立されたパネル。
最近は、二次監視レーダ SSR や航空機衝突防止装置 ACAS の改善、新しいマルチラテレー
ションシステムの標準化、将来の機上監視システムの標準化日程案作成、監視性能要件
（RSP）など監視システム一般の技術的調査や標準案作成等をしている。当初は 2 作業
部会（WG）が設けられていたが、連携作業が増えているため最近は 1 作業部会として活
動している。
当研究所は、各国が分担調査する状況報告に必要な技術資料を航空局に提供し、その
発表を支援している。特に、平成 20 年度においては、ACAS 運用評価、MLAT 試作評価、
トランスポンダ運用能力調査、信号環境調査など、当研究所による調査結果は、日本に
おける航空機監視システムの実情を示した。提供した技術情報は、各国共通の課題の指
摘や課題解決の確認のための根拠として扱われ、ICAO が発行する ACAS マニュアル等に
反映された。
◆ＮＳＰ・航法システムパネル
航空航法の国際基準全般について、技術的及び運用的観点から検討することを目的と
して設立されているパネル。2 つの作業部会（WG）とさらに実効的な検討を行う機関と
して 5 つのサブグループ（Subgroup）が設けられている。
◆ＳＡＳＰ・管制間隔・空域安全パネル
現行及び将来の CNS／ATM システムの安全性評価手法、エンルートとターミナル空域
における管制間隔と方式の検討を目的として設立されている。2 つの作業部会（WG）が
設けられている。
130
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
【H20 年 5 月に開催された
ICAO/ASP/WG 会議の様子】
【ICAO 組織図】
131
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
また、平成 19 年度に RMA（地域監視機関）として国際的に認められた航空局に対し
ては、空域の安全性評価に係る技術移転を進めるため、移転の方策について航空局と討
議を行うとともに、官民の関係技術者を対象として安全性評価に用いる数学モデル・計
算式等に関する研修を実施した。さらに、平成 20 年 12 月に開催された第 10 回 RASMAG
会議でも航空局を技術的に支援するなど、行政と一体で国際活動に取り組んでいる。
④ ICAO・その他の国際会議・国際学会における発表
平成 20 年度は、ICAO などの国際会議や学会、シンポジウムで積極的に研究発表を行
い、昨年度の 58 件を大幅に上回る 77 件を達成した。ICAO が主催する会議においては
28 件の発表を実施した。また、ICAO 会議で提出した技術情報を整理し、当研究所の HP
で閲覧できるよう改善した。
No.
表題名（和訳）
ICAO 会議名
発表場所
発表年月日
1
Target Level Safety for short term operation
consistent with conventional target level of safety
（従来の目標安全度と両立する短期運用形態のための目
標安全度設定方法）
ICAO
SASP/WG/WHL/13
モントリオール
市
2008/5/12∼
23
2
Safety Assessment for Time-Based Longitudinal
Separation in Oceanic Airspace
（洋上空域における時間管制間隔の安全性評価）
ICAO
SASP/WG/WHL/13
モントリオール
市
2008/5/12∼
5/23
3
ACAS ⅡOperational Monitoring Report on the Effect of
RVSM in Japan, First report of 2008.
（日本における RVSM 環境下での ACAS 運用モニタリングレ
ポート，2008 年第 1 版）
ICAO
ASP WG
第 4 回会議
バンコク市
2008/5/19∼
23
4
Datalink Capability monitoring in Japan
（日本におけるトランスポンダのデータリンク能力のモ
ニタについて）
ICAO
ASP/WP/ASP04-3
7
バンコク市
2008/5/19∼
23
5
Evaluation status of Multilateration in Japan
（日本におけるマルチラテレーションの評価状況）
ICAO
ASP
第 3 回ワーキン
ググループ会議
バンコク市
2008/5/19∼
23
6
Safety Assessment Prior to 30NM Longitudinal
Separation Minimum under ADS-C Environment
（ADS-C 環境下での 30NM 縦管制間隔事前安全性評価）
ICAO
SASP/WG/WHL/13
モントリオール
市
2008/5/12∼
5/23
7
Proposed Changes to ACAS Manual in relation to Effect
of RVSM.
（RVSM の導入に関連した ACAS マニュアルの改訂提案）
ICAO
ASP/WG
第 4 回会議
バンコク市
2008/5/19∼
23
8
Updates on signal environment activities in Japan
（日本における信号環境測定活動の近況報告）
ICAO
ASP/WG
第 4 回会議
バンコク市
2008/5/21
9
Airborne surveillance requirements for inclusion in
Annex 10
（Annex 10 に含める機上監視の要件）
ICAO
ASP/WG
第 4 回会議
バンコク市
2008/5/20
132
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
10
Change Proposal on Airborne Surveillance Requirements
（機上監視の要件に関する改訂提案）
ICAO
ASP/WG 第 4 回会
議
バンコク市
2008/5/21∼
23
11
CP to insert Guidance Material on RSP in green pages
of Annex 10 Volume ⅳ
（Annex 10 Vol. ⅳへの機上性能要件のガイダンスマテリ
アル挿入に関する改訂提案）
ICAO
ASP/WG
第 4 回会議
バンコク市
2008/5/22
12
ATN and IP（ATN と IP）
ICAO
ACP WG-I
第 7 回会議
モントリオール
市
2008/6/2∼6
13
FAA-JCAB ATM Router Interoperability Testing over Ipv4
and Ipv6 sub-Networks the Public Internet
（インターネットを用いた Ipv4 および Ipv6 網上での FAA
と JCAB 間の ATM ルータ相互運用性実験について）
ICAO
ACP WG-I
第 7 回会議
モントリオール
市
2008/6/5
14
Comments for Air-Ground IP Communications
（地対空通信のインターネットプロトコルによる実施に
ついてのコメント）
ICAO
ACP WG-I
第 8 回会議
モントリオール
市
2008/8/26
15
Referring ASM in the chapter 10.2 of ACAS manual
（ACAS マニュアル 10.2 章における航空監視マニュアルの
参照）
ICAO
ASP/ASSG
第 3 回会議
パリ市
2008/9/12
16
Update for ACAS manual on the phantom RA by transponder
test facilities
（トランスポンダ試験施設による誤警報に関する ACAS マ
ニュアルの改訂）
ICAO
ASP/ASSG
第 3 回会議
パリ市
2008/9/12
17
Updates on AS Timeline in Japan
（日本における機上監視計画線表の近況情報）
ICAO
ASP/ASSG
第 3 回会議
パリ市
2008/9/12
18
CP to ACAS manual after the monitoring in RVSM
environments.
（RVSM 環境における運用監視後の ACAS マニュアルの改定
要求）
ICAO
ASP/ASSG
第 3 回会議
パリ市
2008/9/12
19
Notes on RSP developments in the draft AS timeline.
（機上監視計画線図案にある RSP 開発に関する注記）
ICAO ASP/ASSG
第 3 回会議の
Action-item 対
応
パリ市
9/30 座長送
付
20
Program Sharing for Regional Monitoring Agency
Practices
（地域監視機関の業務のためのプログラムの共有）
ICAO
SASP/WG/WHL/14
パリ市
2008/10/13
∼24
21
Note on current TLS (Target Level of Safety) settings
and TLS for dynamic operation
（目標安全度設定及び動的運用における目標安全度に関
するノート）
ICAO
SASP/WG/WHL/14
パリ市
2008/10/13
∼24
22
A Methodology of Estimating Lateral Overlap
Probability for RNAV Approved Aircraft
（RNAV 承認機に対する横方向重畳確率推定の一方法）
ICAO
SASP/WG/WHL/14
パリ市
2008/10/13
∼24
133
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
ICAO
ACP WG-I
第 9 会会議
モントリオール
市
2008/10/20
∼10/23
ICAO
NSP WGW
モントリオール
市
2008/10/27
∼31
Proposed amendments to Doc.9863 ACAS manual
（Doc.9863 ACAS マニュアル改定案）
ICAO
ASP
第 1 回会議
モントリオール
市
2008/12/8
26
Proposed SMA handbook amendment
（SMA ハンドブック修正案）
ICAO
RASMAG/10
バンコク市
2008/12/15
∼19
27
SBAS GEO as GBAS Ranging Source
（SBAS 衛星の GBAS における測距利用）
ICAO
NSP WG1
パリ市
2009/3/23∼
27
28
Japanese Research and Development Status Concerning
GBAS
（日本の GBAS に関わる研究開発状況）
ICAO
NSP WGW1/CSG
パリ市
2009/3/23∼
27
23
Comments for Air-Ground IP Communications
（地対空 IP 通信に対するコメント）
24
Facilitation of discussions for other GBAS
applications to enhance operational benefit besides
CAT-II/III capability
25
（国際会議）
No
.
表題名（和訳）
発表学会・会議名
発表場所
発表年月
日
1
Another risk of interference in ARNS band.
（ARNS 帯域における干渉のもう一つのリス
ク）
MNWG 会議(JTIDS/MIDS
Multi-National Working Group)
ウェリントン市
2008/4/8
2
ENRI GBAS Research Activity
7th International GBAS Working
Group
リオ・デ・ジ
ャネイロ
2008/4/9
3
Study on the effect on 30 NM Separation
Eastbound PACOTS
（東行き PACOTS の 30NM 管制間隔の効果の研
究）
THE TWENTY-EIGHTH MEETING OF THE
INFORMAL PACIFIC ACT
COORDINATING GROUP(IPACG/28）
(第 28 回太平洋航空交通管制事務
レベル調整会議)
ラスベガス
2008/5/14
∼15
4
ENRI GBAS Research Activity
APEC GNSS 技術革新サミット
バンコク市
2008/5/27
5
MSAS Ionosphere R&D Update
（MSAS の電離層関連研究開発の状況）
ローマ県フラス
カーティ
2008/6/3
∼5
6
Draft R & D Roadmap of ENRI
（電子航法研究所の研究開発ロードマップ
案）
SBAS IWG/17
(第 17 回 SBAS 相互運用性会議）
The 4th meeting of Harmonization
of the Future Air Tranportation
Systems Working
Gruup(FATS-WG/4)
レントン市
2008/6/9
7
「将来の航空用高速データリンクに関する研
究」の紹介
東京都
2008/6/9
8
MSAS Ionosphere R&D Update
（MSAS の電離層関連研究開発の状況）
9
Activities on JTIDS FCA in Japan.
（JTIDS 周波数承認に関する日本国内の活動）
134
第 4 回将来航空輸送システム作業
部会
JCAB-MITER 会議
PJCC 会議（Pacific JTIDS/MIDS
Coordination Committee）
東京都
ハワイ州ホノル
ル市
2008/7/10
2008/7/24
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Possibility of EMI by Active RFID Tags in
Boeing 747-400 Freighter
（ボーイング 747-400 貨物機内のアクティブ
RFID タグによる電磁干渉の可能性）
A Model for Estimating the Lateral Overlap
Probability of Aircraft with RNP Alerting
Capability in Parallel RNAV Routes
（平行 RNAV ルートにおける RNP 警報機能を有
する航空機の横方向重畳確率を推定するため
のモデル）
R&D on airborne surveillance in Japan -As
another end of trajectory
（日本における機上監視の研究-トラジェク
トリのもう一端として）
GNSS Research Activities in ENRI
（電子航法研究所における GNSS 関連研究活
動）
Development Program of Data link Study in
ENRI
（電子航法研究所におけるデータリンク研究
の計画について）
Development Program of Data link Study in
ENRI
（電子航法研究所におけるデータリンク研究
の計画について）
Status of ENRI Research Activity
An Example of ADS Simulation using TCP/IP
network
（TCP/IP を用いた ADS シミュレーションの一
例）
Threat Models for Planar and Zeroth Order
Fits
（１次および０次フィットのための脅威モデ
ル）
RTCA SC-202
ワシントンＤＣ
2008/8/6
ICAS2008(26th Internatinal
Congress of the Aeronautical
Sciences
アラスカ州アン
カレッジ
2008/9/14
∼19
ASAS-Thematic Network 2.5 会議会
場
ローマ市
2008/11/1
2
第 15 回アジア太平洋宇宙機関会議
ハノイ市
2008/12/1
0
ADAS DUG 第 9 回会議
ブラッセル市
2009/2/18
∼19
第 10 回 NexSAT/第 5 回 AGCFG 会議
ブラッセル市
2009/3/24
∼25
8th International GBAS Working
Group
パレルモ市
2009/3/3
∼6
第 10 回 NexSAT/第 5 回 AGCFG 会議
ブラッセル市
2009/3/24
∼25
MSAS TRT(MSAS 技術評価会議)
カリフォルニア
州
プラートン
2009/3/24
∼25
（国際学会）
No
.
表題名（和訳）
発表学会・会議名
発表場所
発表年月
日
1
A Proposal of a Wide Band for Air Traffic
Control Communications（航空交通管理のた
めの広帯域通信の提案）
IEEE Wireless Commnications &
Netoorking Conference 2008
ネバダ州ラスベ
ガス
2008/3/31
∼4/3
2
Distribution
of
Longitudinal
Speed ICRAT(International Conference
Prediction Error of ADS-C System
on Research in Air
（ADS-C システムの縦方向速度予測誤差分布）
Transportation)2008
バージニア州フ
ァイアフォック
ス
2008/6/1
∼4
Propagation of Airspace Congestion．
A Correlation Analysis
（空域の輻輳の伝播；相関の解析）
Measurement of EM Field inside a Cruising
Aircraft-Potential Problems for the Use of
Mobile Phones on Board（巡航中の航空機内における電磁界の測定−
機内携帯電話システムに潜む問題について
−）
ICRAT2008
バージニア州フ
ァイアフォック
ス
2008/6/1
∼4
EUROEM2008
（ヨーロッパ電気磁気学会 2008)
ローザンヌ市
2008/7/22
3
4
135
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
136
Interference Pass Loss Measurement in
Cargo Jet for EMI Evaluation by Active RFID
Tags.
（アクティブ RFID タグによる電磁干渉評価
のための貨物機内での経路損失測定）
Emission Measurement from Active RFID Tags
in Boeing 747-400 Freighter
（ボーイング 747-400 貨物機内でのアクティ
ブ RFID タグからの放射測定）
A Data Analysis Framework for Delay Studies
on Aircraft Operation Phases
（航空機運航の各局面における遅延解析のた
めのフレームワーク）
Harmanizing Automation, Pilot, and Air
Traffic Controller in the Future Air
Traffic Management
（将来の ATM における自動化、パイロット、
管制官の協調）
Design of Operational Database for ATM
Performance Assessment
（ATM パフォーマンス評価用データベースの
設計）
Analsis of Gaps between predictive and
adaptive componrnts in ATM
（ATM システムに含まれる予測可能な要素と
適応的な要素の誤差分析）
Modeling Ionospheric
Spatial Threat
Based on Dense Observation Datasets for
MSAS
（高密度な観測データによる MSAS のための
電離層空間脅威モデル）
Solutions to issues of GBAS using SBAS
ranging source signals
（GBAS において SBAS 測距信号を用いる場合
の問題点の解決法）
Voice Processing Technique for Human
Cerebral Activity Measurement
（人間の脳活性度の計測のための音声信号処
理手法）
Experimental Results of Measuring Human
Fatigue by Utilizing Uttered Voice
Processing
（発話音声信号処理による疲労計測実験の結
果）
Study
on
Air
Traffic
Management
Performance
（ATM パフォーマンスの研究）
R＆D Activities of ENRI towards Future Air
Traffic Management
（将来の航空交通管理に向けた ENRI の研究
開発活動）
Team Cognitive Process Analysis as
Distriduted Cognition for En Route Air
Traffic Control
（航空路管制業務における分散認知としての
チーム認知プロセス分析）
ENRI R&D Long-term vision and Roadmap
（ENRI の研究・開発長期ビジョンとロードマ
ップ）
EUROEM2008
ローザンヌ市
2008/7/24
EUROEM2008
ローザンヌ市
2008/7/24
AIAA Modeling and Simulation
Technology Conference
ハワイ州ホノル
ル
2008/8/11
∼21
ICAS(International Congress of
the Aeronautical Science)2008
アラスカ州アン
カレッジ
2008/9/14
∼19
ICAS 2008
アラスカ州アン
カレッジ
2008/9/14
∼19
8th AIAA Aviation Tech Inter and
Oper Conference(ＡＴＩＯ)
アラスカ州アン
カレッジ
2008/9/18
ION GNSS 2008
(米国航法学会 GNSS 会議）
ジョージア州
サバンナ
2008/9/18
ION GNSS 2008
ジョージア州
サバンナ
2008/9/19
IEEE-SMC
シンガポール
2008/10/1
2∼15
IEEE-SMC
シンガポール
2008/10/1
2∼15
Korea Navigation Institiute
(KONI,韓国航法学会) Workshop &
Conference
ソウル市
2008/10/1
7
KONI Workshop & Conference
ソウル市
2008/10/1
7
European Associstion for
Aviation Psychology 2008
バレンシア市
2008/10/3
0
FATS-WG5(JPDO/FAA/JCAB NextGen)
会議
航空保安大学
校
2008/11/4
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
19
20
21
22
23
A Research Plan for Trajectory Based
Operation
（トラジェクトリ管理の研究計画）
Present Status of a Highly-Accurate
Positioning Experiment System Using QZSS
at ENRI
（準天頂衛星による高精度測位補正実験シス
テムの現状）
On the Availability of DGPS System Based on
Terrestrial
Digital
One-segment
Broadcasting（地上波ﾃﾞｨｼﾞﾀﾙ放送によるﾃﾞｨ
ﾌｧﾚﾝｼｬﾙ GPS の有効性）
Plasma
bubble
monitoring
by
transequatorial HF propagation and its use
fulness for GNSS
（HF 赤道横断伝搬を用いたプラズマバブルの
監視とその GNSS に対する有効性）
Cerebral Resource And Activity Measurement
Equipment
（大脳の資源的な余裕度とその活性を計測す
るための装置）
FATS-WG5 会議
航空保安大学
校
2008/11/4
GPS/GNSS 国際シンポジウム 2008
東京都江東区
2008/11/1
1∼14
GPS/GNSS 国際シンポジウム 2008
東京都江東区
2008/11/1
1∼14
International Symposium on
GPS/GNSS 2008
東京都江東区
2008/11/1
1∼14
SfN:米国脳神経学会
ワシントンＤＣ
2008/11/1
5∼19
済州島
2008/11/2
0∼21
24
Measurement and Analysis of Flight
Distance From Actural Operational Data
（運航データによる飛行距離の測と解析）
2008 KSAS-JSASS joint
International Symposium on
Aerospace Engineerin
(2008 年航空宇宙技術韓国航空宇
宙学会日本航空宇宙学会共同国際
シンポジウム)
25
An Analysis on Intermittent Conflict Alert
for Air Traffic Control
（航空管制における断続的なコンフリクト警
報の一解析）
2008 KSAS-JSASS joint
International Symposium on
Aerospace Engineerin
済州島
2008/11/2
0∼21
26
Delay allocation priority in ATFM
（ATFM における遅延割り当ての優先順位）
2008 KSAS-JSASS joint
International Symposium on
Aerospace Engineerin
済州島
2008/11/2
0∼21
2008 KSAS-JSASS joint
International Symposium on
Aerospace Engineerin
済州島
2008/11/2
0∼21
WSANE 2008
青島市
2008/11/2
5
IEEE Aerospace Conference 2009
モンタナ州ビッ
クスカイ
2009/3/7
∼14
ION ITM 2009
(米国航法学会国際技術会議)
カリフォルニア
州アナハイム
2009/1/23
∼27
ION ITM 2009
カリフォルニア
州アナハイム
2009/1/23
∼27
27
28
29
30
31
An Outlook of Research and Developmemt for
Future Air Traffic Management in Japan
（日本における将来の ATM の研究開発の概
観）
Estimation of Small Assigned Altiude
Deviation Distrbution
（小さな割当高度逸脱分布の推定）
Log-on Rush phenomenon in aeronautical
satellite data communication and its
mitigation
（航空衛星通信システムにおけるログオンラ
ッシュ現象とその緩和策）
The Ionospheric Correction Processor for
SBAS and QZSS L1-SAIF
（SBAS および準天頂衛星 L1-SAIF のための電
離層遅延補正装置）
Development of an ionospheric delay model
with plasma bubbles for GBAS
（GBAS のためのプラズマバブルを考慮した電
離圏遅延モデルの開発）
137
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
⑤ 海外研修生（留学生）への技術指導
国際協力では、ENAC より受け入れた研修生 3 名に対して、トラジェクトリ関連、電離
層モデル作成、ミリ波による物体検出の技術指導を行い、その研究成果については研究
交流会で発表した。こうした活動を通じて、若手研究員が外国人研究者との研究討議に
積極的に参加する波及効果もあり、具体的な成果として海外機関との研究交流へと発展
している。
・電子航法研究所では、平成 18 年度から ENAC（フランス国立民間航空学院）の学生を
研修生として受け入れ研究指導を行っており、
平成 20 年には以下の学生を受け入れた。
・平成 20 年 4 月-9 月
1 名：航空交通管理領域（ブノア氏）
ENAC からの留学生 1 名に対し、
『航空機トラジェクトリの可視化』という研究テーマ
を与え、トラジェクトリ予測用データの扱い、シミュレーション手法等に関して技術的
指導を行いながら研究テーマに取り組ませた。その結果、トラジェクトリ解析に必要な
画面表示やグラフ化を行うためのソフトウェアを開発し画面表示等を実現するに至り、
研究交流会で「トラジェクトリの可視化と評価ツール」を発表した。また、この留学生
受け入れにより、若手研究員が留学生と英語で研究に関する活発な意見交換を行うとい
う副次的効果も生じた。
ブノア氏（上）
アレクサンドル氏（左）
平澤理事長（中央）
セバスチャン氏（右）
・平成 20 年 3 月-8 月
1 名：航法・通信・監視領域（セバスチャン氏）
平成 20 年度に受け入れた ENAC からの留学生（平成 20 年 3 月 3 日∼8 月 1 日）
に対し、
『衛星航法システムに対する電離層による影響の解析』という研究テーマを与え、衛星
航法システムの性能解析手法を指導し、特に電離層伝搬遅延の影響を軽減するためのモ
デル化に関する検討を行わせた。本技術指導においては、MATLAB 言語を主に使用しなが
ら、当所所有の性能解析ソフトウェア SVM も使用して実践的な解析ツールの利用を体験
させた。本研修は ENAC において高い評価を受け、欧州における航空宇宙分野の学生が
研究内容を競うペガサスコンクールに応募することとなった。
138
２．国民に対して提供するサービスその他の業務の質の向上に関する目標を達成するためにとるべき措置
2.5 研究成果の普及、成果の活用促進等
・平成 20 年 3 月-8 月
1 名：機上等技術領域（アレクサンドル氏）
機上等技術領域では、「ミリ波による滑走路上異物検出」と題し、滑走路上の異物を
ミリ波レーダで検出するシステムの研究を行った。ミリ波 IC を用いたレーダ回路設計
手法を指導し、試作したレーダで仙台空港における評価実験を行った。このインターン
シップの成果は、帰国後修士論文としてまとめられ、Institut National Polytechnique
de Toulouse より修士号が授与された。
・平成 21 年 3 月-8 月
1 名：航法・通信・監視領域（ボーエン氏）
CNS 領域では、
『複数の GNSS コアシステムによる RAIM アルゴリズム』という研究テー
マを与え、特に RAIM アルゴリズムを用いる場合の衛星航法システムの性能解析手法を
指導している。
・平成 21 年 3 月-8 月
2 名：航法・通信・監視領域（フレデリック氏、エルワン氏）
機上等技術領域では、航空無線航法用周波数の電波信号環境の研究の一部として、代
表的な航空監視システムである ATC トランスポンダや将来の ADS-B 受信機の信号弁別方
式の研究を指導している。特に、受信信号やその処理方式のモデル化についての研究を
進めており、今後この分野で活躍が期待される研修生の技術的基礎固めになるとともに
当研究所の研究実施に必要なツール作りにも役立つと期待される。
ボーエン氏（上）
フレデリック氏（左）、エルワン氏（右）
⑥ アジア地域の航空交通の発展に寄与するための研修
・ 10/27：JICA による CNS セミナーではアジア地域の技術者を対象に研修を実施した。
【 CNS セミナーの様子】
139
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
３．予算（人件費の見積りを含む。）、収支計画及び資金計画
3.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第４
財務内容の改善に関する事項
１．自己収入の増加
受託収入・特許権収入等の自己収入を増加させるための活動を積極的に推進すること。
［中期計画］
３．予算（人件費の見積りを含む。
）、収支計画及び資金計画
（１）自己収入の増加
受託収入・特許権収入等の自己収入を増加させるための活動を積極的に推進する。
（２）中期目標期間における財務計画は次のとおりとする。
①予算
別紙 1（表１∼表３）のとおり
②収支計画
別紙 2（表１∼表３）のとおり
③資金計画
別紙 3（表１∼表３）のとおり
［年度計画］
３．予算（人件費の見積りを含む。
）、収支計画及び資金計画
（１）自己収入（利益）の増加
受託収入・特許権収入等の自己収入を増加させるための活動を積極的に推進し、21.6 百万円
以上の利益を目指す。
（２）平成 19 年度における財務計画は次のとおりとする。
①予算
別紙 4（表１∼表３）のとおり
②収支計画
別紙 5（表１∼表３）のとおり
③資金計画
別紙 6（表１∼表３）のとおり
3.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 自己収入については、受託収入・特許収入等を増加させるための活動を積極的に推進す
ることを中期計画の目標として設定していることから、平成 20 年度の目標としては、
受託収入・特許権収入等の自己収入を増加させるための活動を積極的に推進し、21.6
百万円以上の利益を目指すこととした。
・ 財務計画については、中期計画で定めた財務計画に基づき平成 20 年度の予算、収支計
画、資金計画を設定した。
140
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
3.3
当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し
受託収入を獲得するため、研究職 45 名の小規模研究組織ながら 18 件の受託研究を実
施した。特に、民間企業からの研究依頼に積極的に対応し、13 件の受託研究を実施し
た。民間受託は、企業が開発した製品の評価や技術指導を行い、国内産業の技術開発を
後押しするという意義もある。
また、当研究所が保有する 2 件の特許「ドップラーVOR のアンテナ切換給電方法」
「レー
ダ受信画像信号のクラッタ抑圧方法及び装置」が活用され、特許権収入を獲得した。さ
らに、外部からの資金提供を受けられるよう「寄付金受入規程」を新たに制定し、「整
理合理化計画」で求められている寄付金拡大に向けた取り組みを強化した。
このように、自己収入を増加させるための活動を積極的に推進した結果、平成 20 年
度計画の予算において自己収入は 21.6 百万以上であるが、これに対して受託研究等に
より 24,068,204 円の自己収入を得た。自己収入は業務経費として 21,535,000 円を使用
し、2,533,204 円は財務諸表参照のとおり利益の処分に関する書類（案）が承認された
後に積立金となる。
平成 20 年度の財務状況については、健全性の観点から分析すると以下のとおり。
計上損益では、285,215 円の経常利益を計上し、前中期目標期間繰越積立金取崩額と
して 2,247,989 円を計上した結果、当期総利益は 2,533,204 円となっている。また、利
益剰余金については、23,077,181 円を計上しており、内訳は目的積立金、積立金、当
期未処分利益となっている。
なお、平成 20 年度に交付された運営費交付金 1,640,300,000 円に対して当期の振
替額は 1,555,544662 円であり、執行率は 94.83％である。
141
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
平成 20 年度計画予算に対する決算額は、以下のとおり。
（表１．∼表３.）
【平成 20 年度予算
決算額】
表１．予算
平成２０年度予算
区
分
決算額
（単位：百万円）
金
額
収入
運営費交付金
施設整備費補助金
受託等収入
繰越金
計
1,640
63
241
0
1,944
支出
業務経費
うち研究経費
施設整備費
受託等経費
受託管理費
一般管理費
人件費
計
142
787
787
63
208
8
50
742
1,858
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【平成 20 年度予算
決算額】
表２．収支計画
平成２０年度収支計画
区
分
決算額
（単位：百万円）
金
額
費用の部
経常費用
研究業務費
受託等業務費
一般管理費
減価償却費
財務費用
臨時損失
1,858
1,843
1,132
216
224
271
0
15
収益の部
運営費交付金収益
手数料収入
受託等収入
資産見返負債戻入
臨時利益
1,858
1,339
0
241
263
15
純利益
前中期目標期間繰越積立金取崩額
総利益
0
2
2
143
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【平成 20 年度予算
決算額】
表３．資金計画
平成２０年度資金計画
区
分
決算額
（単位：百万円）
金
額
資金支出
業務活動による支出
投資活動による支出
財務活動による支出
次期中期目標の期間への繰越金
2,258
1,938
314
6
0
資金収入
業務活動による収入
運営費交付金による収入
受託収入
その他の収入
投資活動による収入
施設整備費補助金による収入
その他の収入
財務活動による収入
繰越金
2,182
2,123
1,640
480
3
59
59
0
0
0
注） 運営費交付金による固定資産の取得については、財源の区分に対応させて業務活動による支
出としている。
144
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙 1（表１）
表１．
予算
（総括）
（単位：百万円）
区分
収入
運営費交付金
施設整備費補助金
受託等収入
8,315
661
1,345
10,321
計
支出
業務経費
うち研究経費
施設整備費
受託等経費
一般管理費
人件費
計
金額
4,480
4,480
661
1,271
249
3,660
10,321
［人件費の見積り］
期間中総額２，９５８百万円を支出する。
但し、上記の額は、役員報酬（非常勤役員を除く。）並びに職員基本給、職員諸手当、超過勤
務手当、休職者給与及び国際機関派遣職員給与に相当する範囲の費用である。
145
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙1（表２）
表２．
予算
（一般勘定）
（単位：百万円）
区分
金額
収入
運営費交付金
施設整備費補助金
受託等収入
6,181
661
1,133
計
7,975
支出
業務経費
2,982
うち研究経費
施設整備費
受託等経費
一般管理費
人件費
計
2,982
661
1,078
226
3,028
7,975
［人件費の見積り］
期間中総額２，４７５百万円を支出する。
但し、上記の額は、役員報酬（非常勤役員を除く。）並びに職員基本給、職員諸手当、超過勤
務手当、休職者給与及び国際機関派遣職員給与に相当する範囲の費用である。
146
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙1（表３）
表３．
予算
（空港整備勘定）
（単位：百万円）
区分
金額
収入
運営費交付金
施設整備費補助金
受託等収入
2,134
0
212
計
2,346
支出
業務経費
うち研究経費
施設整備費
受託等経費
一般管理費
人件費
計
1,498
1,498
0
193
23
632
2,346
［人件費の見積り］
期間中総額４８３百万円を支出する。
但し、上記の額は、役員報酬（非常勤役員を除く。）並びに職員基本給、職員諸手当、超過勤
務手当、休職者給与及び国際機関派遣職員給与に相当する範囲の費用である。
147
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙2（表１）
表１．
収支計画
（総括）
（単位：百万円）
区分
金額
費用の部
経常費用
研究業務費
受託等業務費
一般管理費
減価償却費
財務費用
臨時損失
10,246
10,246
7,206
1,271
1,162
607
0
0
収益の部
運営費交付金収益
手数料収入
受託等収入
資産見返負債戻入
臨時利益
10,246
8,315
0
1,345
586
0
純利益
0
目的積立金取崩額
0
総利益
0
注） 当法人における退職手当については、その全額について、運営費交付金を財源とす
るものと想定している。
148
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙2（表２）
表２．
収支計画
（一般勘定）
（単位：百万円）
区分
金額
費用の部
経常費用
研究業務費
受託等業務費
一般管理費
減価償却費
財務費用
臨時損失
7,477
7,477
5,203
1,078
1,019
177
0
0
収益の部
運営費交付金収益
手数料収入
受託等収入
資産見返負債戻入
臨時利益
7,477
6,181
0
1,133
163
0
純利益
0
目的積立金取崩額
0
総利益
0
注） 当法人における退職手当については、その全額について、運営費交付金を財源とす
るものと想定している。
149
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙2（表３）
表３．
収支計画
（空港整備勘定）
（単位：百万円）
区分
金額
費用の部
経常費用
研究業務費
受託等業務費
一般管理費
減価償却費
財務費用
臨時損失
2,769
2,769
2,003
193
143
430
0
0
収益の部
運営費交付金収益
手数料収入
受託等収入
資産見返負債戻入
臨時利益
2,769
2,134
0
212
423
0
純利益
0
目的積立金取崩額
0
総利益
0
注） 当法人における退職手当については、その全額について、運営費交付金を財源とするものと
想定している。
150
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙3（表１）
表１．
資金計画
（総括）
（単位：百万円）
区分
金額
資金支出
業務活動による支出
投資活動による支出
財務活動による支出
次期中期目標の期間への繰越金
10,321
9,646
661
14
0
資金収入
業務活動による収入
運営費交付金による収入
受託収入
その他の収入
投資活動による収入
施設整備費補助金による収入
その他の収入
財務活動による収入
10,321
9,660
8,315
1,327
18
661
661
0
0
151
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙3（表２）
表２．
資金計画
（一般勘定）
（単位：百万円）
区分
152
金額
資金支出
業務活動による支出
投資活動による支出
財務活動による支出
次期中期目標の期間への繰越金
7,975
7,304
661
10
0
資金収入
業務活動による収入
運営費交付金による収入
受託収入
その他の収入
投資活動による収入
施設整備費補助金による収入
その他の収入
財務活動による収入
7,975
7,314
6,181
1,120
13
661
661
0
0
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【第２期中期計画】
別紙3（表３）
表３．
資金計画
（空港整備勘定）
（単位：百万円）
区分
金額
資金支出
業務活動による支出
投資活動による支出
財務活動による支出
次期中期目標の期間への繰越金
2,346
2,342
0
4
0
資金収入
業務活動による収入
運営費交付金による収入
受託収入
その他の収入
投資活動による収入
施設整備費補助金による収入
その他の収入
財務活動による収入
2,346
2,346
2,134
207
5
0
0
0
0
153
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【平成 21 年度計画】
別紙 4（表１）
表１．予算
平 成 ２１ 年 度 予 算
（単位：百万円）
区
分
金
額
収入
運営費交付金
施設整備費補助金
受託等収入
繰越金
計
1,618
125
503
0
2,246
支出
業務経費
うち研究経費
施設整備費
受託等経費
受託管理費
一般管理費
人件費
計
956
956
125
452
13
49
651
2,246
［人件費の見積り］
期間中総額 581 百万円を支出する。
但し、上記の額は、役員報酬（非常勤役員を除く。）並びに職員基本給、職員諸手当、超過
勤務手当、休職者給与及び国際機関派遣職員給与に相当する範囲の費用である。
154
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【平成 21 年度計画】
別紙 5（表１）
表１．収支計画
平成２１年度収支計画
（単位：百万円）
区
分
金
額
費用の部
経常費用
研究業務費
受託等業務費
一般管理費
減価償却費
財務費用
臨時損失
2,369
2,369
1,427
465
222
255
0
0
収益の部
運営費交付金収益
手数料収入
受託等収入
資産見返負債戻入
臨時収益
2,369
1,618
0
503
248
0
純損失
前中期目標期間繰越積立金取崩額
総利益
0
0
0
注） 当法人における退職手当については、その全額について、運営費交付金を財源とするものと
想定している。
155
３．予算（人件費の見積りを含む。）
、収支計画及び資金計画
【平成 21 年度計画】
別紙 6（表１）
表１．資金計画
平成２１年度資金計画
区
分
（単位：百万円）
金
額
資金支出
業務活動による支出
投資活動による支出
財務活動による支出
次期中期目標の期間への繰越金
2,246
2,107
125
14
0
資金収入
業務活動による収入
運営費交付金による収入
受託収入
その他の収入
投資活動による収入
施設整備費補助金による収入
その他の収入
財務活動による収入
繰越金
2,246
2,121
1,618
499
4
125
125
0
0
0
注） 運営費交付金による固定資産の取得については、財源の区分に対応させて業務活動による支
出としている。
156
４．短期借入金、重要な財産及び剰余金
４．短期借入金、重要な財産及び剰余金
4.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
項目なし
［中期計画］
４．短期借入金の限度額
予見し難い事故等の事由に限り、資金不足となる場合における短期借入金の限度額は、３００
（百万円）とする。
５．重要な財産を譲渡し、又は担保に供する計画
特になし。
６．剰余金の使途
①研究費
②施設・設備の整備
③国際交流事業の実施（招聘、セミナー、国際会議等の開催）
［年度計画］
４．短期借入金の限度額
予見し難い事故等の事由に限り、資金不足となる場合における短期借入金の限度額は、300 百万
円とする。
５．重要な財産を譲渡し、又は担保に供する計画
特になし。
６．剰余金の使途
以下の使途を目的とした目的積立金の獲得を目指す。
①研究費
②施設・設備の整備
③国際交流事業の実施（招聘、セミナー、国際会議等の開催）
4.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 短期借入金については、中期計画と同様に設定した。
・ 重要な財産の譲渡や担保に供する計画はない。
・ 剰余金の使途については、中期計画で設定した①研究費、②施設設備の整備、③国際交
流事業の実施を目的とした目的積立金の獲得を目指すこととした。
157
４．短期借入金、重要な財産及び剰余金
4.3
当該年度における実績（取組み状況を含む）及び中期目標達成に向けた次年度以降の見
通し
（１）短期借入金
今年度の短期借入金はない。今後とも引き続き適切な業務運営を行うことにより、短
期借入金が発生しないと思われるが、万一予見し難い事故等が発生した場合においても
中期計画の限度額を超えることのない様に努める。
（２）重要な財産の譲渡等
該当なし
（３）剰余金の使途
平成 19 年度に獲得した自己収入のうち、民間受託により獲得した利益及び特許権収
入により獲得した利益について、当研究所の経営努力により生じた利益として目的積立
金を申請した。その結果、平成 19 年度決算において、積極的な広報活動を行って受託
収入を増加させた当研究所の経営努力が認定され、「研究開発及び研究開発基盤整備積
立金」として 3.4 百万円が承認された。（国交省所管の独法では建築研と電子研の２法
人のみ）
承認された目的積立金は、平成 22 年度に開催を計画している「第 2 回国際ワークシ
ョップ」など、国際交流事業での活用を検討している。
158
５．外部委託及び人事に関する計画
５．外部委託及び人事に関する計画
5.1
中期目標、中期計画及び年度計画の内容
［中期目標］
第５
その他業務運営に関する重要事項
１．管理、間接業務の外部委託
庁舎・施設管理業務や、研究開発業務において専門的な知識等を要しない補助的な作業等につ
いては、外部委託を活用して業務の効率化を図ること。
２．施設及び設備に関する事項
（１）研究開発効率が低下しないよう、適切な施設・設備の整備を計画的に進めるとともに、そ
の利用においては安全に留意し、維持保全を着実に実施すること。
（２）既存の研究施設及び研究機材を有効に活用し、効率的な業務遂行を図ること。
［中期計画］
７．その他主務省令に定める業務運営に関する事項
（１）管理、間接業務の外部委託
庁舎・施設管理業務や、研究開発業務において専門的な知識等を要しない補助的な作業等につ
いては、外部委託を活用して業務の効率化を図る。
①
施設及び設備に関する事項
施設・設備の内訳
ア．実験施設整備
実験用航空機格納庫補修工事
予定額
（百万円）
１１
イ．業務管理施設整備
電子航法開発部棟補修工事
１００
ウ．業務管理施設整備
管制システム部棟建替工事
２２２
エ．業務管理施設整備
ＡＴＣ研究棟他補修工事
１０４
オ．業務管理施設整備
本部棟/衛星技術部棟補修
工事
カ．業務管理施設整備
仮想現実実験棟他補修工事
キ．業務管理施設整備
航空システム部/管制システム部棟補修
工事
９１
５５
７７
財
源
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
一般会計 ※
独立行政法人電子航法研究所施設整備
補助金
※「特別会計に関する法律（平成 19 年 3 月 31 日法律第 23 号）」により、平成２０年度以
降の財源については、全て一般会計にて整理している。
159
５．外部委託及び人事に関する計画
②
施設・設備利用の効率化
業務の確実な遂行のため、研究所の施設・設備及び実験用航空機について、性能維持・向上等
適切な措置を講じるとともに、その効率的な利用に努める。
（２）人事に関する計画
①方針
業務処理を工夫するとともに、業務内容及び業務量に応じて適正に人員を配置する。
②人件費に関する指標
中期目標期間中の人件費総額見込み
２，９５８百万円
③その他参考として掲げる事項
・人件費削減の取り組みによる前年度予算に対する各年度の削減率は、以下のとおり（％）
平成１８年度
△１．７％
平成１９年度
△０．６％
平成２０年度
△１．１％
平成２１年度
△１．１％
平成２２年度
△１．１％
［年度計画］
７．その他主務省令に定める業務運営に関する事項
（１）管理、間接業務の外部委託
庁舎・施設管理業務や、研究開発業務において専門的な知識等を要しない補助的な作業等につ
いては、外部委託を活用して業務の効率化を図る。
①
施設及び設備に関する事項
平成 20 年度に次の施設整備を実施する。
施設・設備の内訳
ア．業務管理施設整備
管制システム部棟建替工事
予定額
(百万円)
87
財
源
一般会計
独立行政法人電子航法研究所施設
整備費補助金
②施設・設備利用の効率化
業務の確実な遂行のため、研究所の施設・設備及び実験用航空機について、性能維持等適切な
措置を講じるとともに、航空機使用ワーキンググループ、電波無響室ワーキンググループ等を活
用し、その効率的な利用に努める。また、実験用航空機の更新についての検討に着手する。
（２）人事に関する計画
160
①
業務処理を工夫するとともに、業務内容及び業務量に応じて適正に人員を配置する。
②
職員の業務評価手法を改善し、業績に応じた昇給とすることにより、人件費の効率化を図る。
５．外部委託及び人事に関する計画
5.2
年度計画における目標設定の考え方
・ 管理・間接業務の外部委託については、中期計画と同様に専門的な知識を要しない補助
的な作業等は外部委託を活用することとした。
・ 施設及び設備に関する事項については、中期計画で設定した項目のうち、平成 20 年度
は管制システム部棟建替工事を実施することとした。
・ 施設・設備利用の効率化については、研究所の施設・設備及び実験用航空機について、
性能維持・向上等適切な措置を講じることを中期計画の目標として設定していることか
ら、平成 20 年度の目標としては、実験用航空機の更新の検討に着手することとした。
・ 人事に関する計画については、中期計画と同様に業務内容及び業務量に応じて適正に人
員を配置することとした。
5.3
当該年度における取組み及び中期目標達成に向けた次年度以降の見通し
（１）管理、間接業務の外部委託
管理、間接業務では、清掃業務や公用車の運転業務を外部委託するなど、コストを削
減しながら業務の効率化を図った。運転業務では、研究所と国交省間の連絡など効率的
な運用が達成でき、職員の業務負担の軽減が図られたので、次年度以降もこれらの外部
委託を活用することとしたい。
（２）施設整備
施設整備では、所内のワーキンググループを活用するとともに、環境（省エネ）に配
慮した整備の検討を進め、管制システム部研究棟の建替を年度計画通り実施した。なお、
「管制システム部研究棟建替工事」は、平成 20・21 年度の 2 ヶ年国庫債務負担行為と
して、次年度においても引き続き実施することとしており、平成 21 年度に建替が完成
する予定。
（３）施設・設備利用の効率化
① 研究所施設・設備の性能維持、向上等
研究所施設・設備の性能維持がなされるよう、必要な補修等を行った。なお、管制シ
ステム部研究棟建替に関するワーキンググループを活用して、設計に際して必要な要件
などの検討を定期的に行ったことで、効率的な意見の共有・集約作業ができ円滑に作業
を進めることができたので、次年度も引き続き実施することとしたい。
② 実験用航空機の性能維持と更新に向けた検討
実験用航空機の維持管理については、機体の経年劣化が著しい中、飛行実験の安全性
を確保するため、1000 時間点検および主翼分解整備の経費が平成 21 年度予算で認めら
れた。
なお、実験用航空機の更新については「次期実験用航空機選定委員会」を立ち上げて、
要件等に関する検討を開始しており、検討結果は、平成 21 年度に報告書としてとりま
とめ、次期中期計画に的確に反映する予定。
（４）業務処理の工夫と業務に応じた適正な人員配置
平成 20 年度は、人件費及び要員を増やすことなく、限られた人的資源を有効活用す
ることで管理部門の業務執行体制を強化した。具体的には、企画課に企画第三係長を配
置するための組織改正を行い、受託研究及び共同研究の増加への対応や知的財産等の管
理強化を図るための係を常設した。次年度以降も、業務内容及び業務量に応じて適正に
人員を配置し、業務の円滑かつ効率化を図っていきたい。
161
５．外部委託及び人事に関する計画
（５）職員の業務評価手法の改善
平成 20 年度は、
「職員勤務評定検証委員会」を設置し、公平・公正な評価を行い職務
効率の向上に繋げるための検討を行い、昇給区分決定における加算点数表の基準点数の
均質化を図った。一方、各課長・領域長等を対象に「管理職人事考課研修」を行い、職
員個々の能力や実績等を的確に把握する能力を身に付けるべく、管理職員の人事考課能
力向上についても積極的に取り組んだ。次年度以降も、公平・公正な評価を行い職務効
率の向上に繋げるための改善に取り組みたい。
以
162
上
平成 20 年度業務実績報告書（別添）
別添：平成 20 年度契約に関する公表資料
①
一者応札、一者応募に係る改善方策について
②
平成 21 年度以降も競争性のない随意契約とならざるを得ないもの【様式２】
上記資料をホームページで公表。
平成 20 年度から、①十分な入札公告期間の確保、②業務の目的、内容を踏まえた履行期限の確保、③コンテンツ配信
（RSS 配信）技術等を活用した情報提供の拡充、④件名・仕様書内容について具体的かつ詳細に明示、⑤業務内容を
勘案した応募要件の緩和などの改善に取り組んだ結果、一者応札率が大きく低減。具体的には、平成 19 年度の一般競
争入札における一者応札率 85.2%に対して、平成 20 年度の一般競争入札における一者応札率は 72.7%と約 13%低減。
当研究所では、調達において競争性及び透明性の確保に努めている。しかしながら、これまでは一般競争入札または
特命随意契約のどちらかしか選択出来なかったため、平成 20 年度は、発注者が特定した事業者以外の参加者の有無
を確認するための公募手続きの導入や、提案書等を評価して契約相手方を特定する企画競争の本格的な導入に向け
た要領を制定した。さらに、「総合評価方式」の導入についても平成 21 年度中の導入を目指している。
平成 20 年度業務実績報告書（別添）
②平成 21 年度以降に競争性のある契約に移行予定のもの
平成 20 年度業務実績報告書（別添）
③平成 21 年度以降も競争性のない随意契約とならざるを得ないもの
平成 20 年度業務実績報告書（別添）
上記資料をホームページで公表。
（様式２は H21/3/31 公表資料＋H21/6/8 公表資料）
平成 18 年度の随意契約件数は 77 件、見直し後の随意契約は 4 件（東京官書普及、東京電力、調布市水道局、
日本測量協会）の計画に対して、平成 20 年度の随意契約見直し達成状況は 8 件。
（上記 4 件以外は、東北電
力、KDDI、NTT 東日本 2 件）
平成 21 年度以降に競争性のある契約に移行を予定しているものは、東北電力、KDDI、NTT 東日本 2 件、日
本測量協会の 5 件で、平成 22 年度以降も随意契約として残るものは、東京官書普及、東京電力、調布市水
道局の 3 件の予定。
なお、特命随意契約 3 件の契約相手先は、「スカイタワー西東京」施設利用が（株）田無タワー、電子基準
点データの受信契約が（社）日本測量協会、財務諸表の官報掲載契約が東京官書普及（株）で、このうち公
益法人等に対する随意契約は（社）日本測量協会に対する電子基準点データの受信契約 1 件のみ。
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(3)
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ឝタᢥ₂
(1)
S. Nagaoka㧦“A Model for Estimating the Lateral Overlap
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Parallel RNAV Route”, Proceedings of Int'l Congress of
the Aeronautical Sciences (ICAS 2008), Anchorage,
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for
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(3)
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(4)
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(3) ⑔↰㧦“ㆇ⥶ታ❣࠺࡯࠲ߦࠃࠆ㘧ⴕ〒㔌ߩ⸃ᨆ”㧘ᣣᧄ
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(1) ⑔↰㧘⬺ጊ㧦“ㆇ⥶ታ❣࠺࡯࠲ߦࠃࠆ㘧ⴕ〒㔌ߩ⸃ᨆ”㧘
ᣣᧄ⥶ⓨቝቮቇળ╙ 39 ᦼᐕળ⻠Ṷળ㧘pp.142-145㧘
⥶ⓨቝቮቇળቇળ⹹㧘Vol.56㧘No.656㧘pp.247-249㧘2008
ᐕ9᦬
(4) ⑔↰㧘⬺ጊ㧦“ㆇ⥶ታ❣࠺࡯࠲ߦࠃࠆ RNAV ಴⊒ᣇᑼ
2008 ᐕ 4 ᦬
(2) ⑔↰㧦“⥶ⓨ੤ㅢ▤ℂߩࡄࡈࠜ࡯ࡑࡦࠬ⹏ଔࠪࠬ࠹ࡓ
ߩ㐿⊒”㧘࿖࿯੤ㅢవ┵ࡈࠜ࡯࡜ࡓ㧘pp.54-57㧘2008
ߩ⸃ᨆ”㧘╙ 46 ࿁㘧ⴕᯏࠪࡦࡐࠫ࠙ࡓ㧘pp.798-804㧘
2008 ᐕ 10 ᦬
(5) Y. Fukuda 㧦 “Study on Air Traffic Management
ᐕ6᦬
㪄㩷㪐㩷㪄㩷
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Symposium on Aerospace Engineering㧘pp.401-404, Nov.
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ATM
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2008
(11) ⬺ጊ㧘⑔↰㧦“಴⊒ⓨ᷼ߢߩ࿾਄⿛ⴕߦ߅ߌࠆ ATM
ࡄࡈࠜ࡯ࡑࡦࠬ⹏ଔ”㧘
╙ 46 ࿁㘧ⴕᯏࠪࡦࡐࠫ࠙ࡓ㧘
2008
(7) ⬺ጊ㧘⑔↰㧦“ㆇ⥶ዪ㕙ߦࠃࠆ⥶ⓨᯏߩㆃᑧߩᬌ⸛”㧘ᣣ
ᧄ⥶ⓨቝቮቇળ╙ 39 ᦼᐕળ⻠Ṷળ㧘2008 ᐕ 4 ᦬
2008 ᐕ 10 ᦬
(12) K. Kageyama, Y. Fukuda㧦“A Case Study of Operational
(8) ⬺ጊ㧘⑔↰㧘ጊᧄ㧘ችᵤ㧘ⴕᧁ㧦“ATM ࡄࡈࠜ࡯ࡑࡦ
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Delay
at
Japanese
Airports”,
ENRI
International
Workshop on ATM/CNS, pp.99-102, Mar. 2009
⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⎇ⓥ⊒⴫ળ⻠Ṷ᭎ⷐ㧘pp. 5-9㧘2008 ᐕ 6 ᦬
(9) K. Kageyama, Y. Fukuda㧦“A Data Analysis Framework for
Delay Analysis of Aircraft Operational Phase” AIAA
Modeling and Simulation Technology Conference and
࿑ ⥶ⓨᯏߩ⥶〔ߣ᳇⽎࡟࡯࠳࡮࠺࡯࠲ߩ㊀⇥⴫␜ߩ଀
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(1) JCAB㧦̌Study on the effect on 30 NM Separation on
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(2) ⑔↰㧦“᧲੩㧙ࠪ࠼࠾࡯㑆ߩนᄌ⚻〝ߩᬌ⸛”,⥶ⓨ▤೙
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(3) ࿖࿯੤ㅢ⋭ႎ㆏⊒⴫⾗ᢱ㧦“ᵗ਄ⓨၞߦ߅ߌࠆ▤೙ᬺ
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http://www.mlit.go.jp/report/press/cab13_hh_000004.html,
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(4) ⑔ፉ㧘⑔↰㧦“ᄥᐔᵗ਄ߢߩ▤೙❑㑆㓒⍴❗ߦࠃࠆല
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(1) ศේ㧘⮮੗㧘⧯ᨋ㧘㥱⮮㧦“ዪᚲ⊛ߥ㔚㔌ጀㆃᑧⓨ㑆
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(2) 㥱⮮㧘ศේ㧘⑔ፉ㧘⮮੗㧦“GPSାภຠ⾰⋙ⷞⵝ⟎ߦ߅
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(3) ⑔ፉ㧘ศේ㧦“⇼ૃⴡᤊߩኻᵹ࿤ㆃᑧ⵬ᱜࡕ࠺࡞ߣ࡜
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(4) ⑔ፉ㧘ศේ㧦“⇼ૃⴡᤊߩኻᵹ࿤ㆃᑧ⵬ᱜࡕ࠺࡞ߣ࡜
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(5) 㥱⮮㧘ศේ㧘⑔ፉ㧘⮮੗㧦“⋧㑐ᵄᒻߦࠃࠆGPSାภຠ
Ⅳߢ޽ࠆ㧘ାภຠ⾰ࡕ࠾࠲ߩታ↪ൻᚻᴺߦ㑐ߔࠆ⎇ⓥߦ
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(6) ⮮੗㧘㥱⮮㧘⑔ፉ㧘ศේ㧦 “Current GBAS R&D Status
ߡ↢ߓࠆ⇼ૃ᷹〒ߩᄌൻࠍ⋥ធផቯߔࠆᣇᴺࠍ⠨᩺ߒ㧘
in Japan”, FAA/Europe International GBAS Working
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(7) N. Fujii, T. Ueki : “A Concept of CAT-III GBAS
GPSⴡᤊߩ᡿㓚ࠍᮨᡆߒߚ⢿ᆭࡕ࠺࡞ߦኻᔕߒߚ࠺࡯࠲
Requirement Based on Total System Error”, ICAO NSP
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WG-1,2, Delhi India, March. 2007
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(8) N. Fujii et.al. : “Japan GBAS Status ”, International GBAS
Working Group meeting, Toulouse, Nov. 2006
ࠢ▤ℂᛛⴚߩ㐿⊒‫ߡ޿߅ߦޠ‬ᵴ↪ߐࠇ㧘ᣣᧄߦ߅ߌࠆ
(9) ศේ㧘⮮੗㧘᧻᳗㧘ᤊ㊁የ㧘ဈ੗㧘⧯ᨋ㧦“Preliminary
GBASߩ቟ోᕈ⏕┙ߩߚ߼ߩࡊࡠ࠻࠲ࠗࡊߩ㐿⊒ߦ෻ᤋ
Analysis of Ionospheric Delay Variation Effect on GBAS
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due to Plasma Bubble at the Southern Region in Japan”,
ICAOߦ߅ߌࠆ㜞ࠞ࠹ࠧ࡝GBASߩSARPs╷ቯ࡮ᬌ⸽૞ᬺ
ION-NTM, San Diego CA, January 2007
߳ߩነਈߦ߅޿ߡߪ㧘H18ᐕᐲߪ㧘GPSⴡᤊ㈩⟎ߩᐞ૗ቇ
(10) 㥱⮮㧘ศේ㧘⑔ፉ㧘⮮੗㧦“ഠൻGPSାภࡕ࠺࡞ߦࠃ
⊛᧦ઙ߇ࠃߊߥ޿ᤨ㑆Ꮺߦ᡿㓚╬ߦࠃࠅ೑↪น⢻ߥGPS
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(11) ⮮੗㧦“GNSSࠍ⥶ⓨᯏߩ⥄േ⌕㒽ߦ૶߁GBASߩ቟ో
ICAOߦႎ๔ߒߚ‫ߦࠄߐޕ‬㧘GPS L5ାภߥߤߦኻߔࠆࠪࡒ
ᕈߩ⠨߃ᣇ”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2006ᐕ࠰ࠨࠗࠛ࠹
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ߒߡ㧘GPS L5ାภ߿GALELIO E5ାภࠍ૶↪ߔࠆലᨐߣ㧘
㪄㩷㪉㪋㩷㪄㩷
(12) 㥱⮮㧘ศේ㧘⑔ፉ㧘⮮੗㧦“᷹〒⺋ᏅផቯߦࠃࠆGPS
ഠൻାภᬌ಴ᴺߩᬌ⸛”㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2007ᐕ✚
วᄢળ, 2007ᐕ3᦬
Savannah USA, Sep. 2008
(13) 㥱⮮㧘⑔ፉ㧘ศේ㧘⮮੗㧦“᷹〒⺋ᏅផቯߦࠃࠆGPS
(28) ⮮੗㧘ศේ㧘㥱⮮㧦“GNSSᄙ๟ᵄᤨઍߩࠠࡖ࡝ࠕ࡮
ഠൻାภᬌ಴ߦߟ޿ߡ”㧘ᐔᚑ19ᐕᐲ㧔╙㧣࿁㧕㔚ሶ
ࠬࡓ࡯ࠫࡦࠣߦߟ޿ߡ”, 㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2009ᐕ
⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⎇ⓥ⊒⴫ળ⻠Ṷ᭎ⷐ, 2007ᐕ6᦬
✚วᄢળ, ᧻ጊ, 2009ᐕ3᦬
(14) N. Fujii, T. Ueki : “Questions about a new RTCA/FAA
(29) ⮮੗㧘ศේ㧘㥲⮮㧘⑔ፉ㧘㥱⮮㧘Ꮏ⮮㧦“GBASߦ߅
proposal for achieving CAT-III with GBAS”, ICAO NSP
ߌࠆSBAS᷹〒ାภߩ૶↪ലᨐߦߟ޿ߡ”, 㔚ሶᖱႎ
CSG, Seattle USA, July. 2007
ㅢାቇળᛛⴚႎ๔ SANE2008-121, ߌ޿ߪࠎߥ, 2009
(15) N. Fujii, M. Ueki : “A Concept of CAT III GBAS
Requirement Based on Real-Time Flight Technical Error
Estimation”, ICAO NSP WGW, Montreal Canada, Oct.
(30) ⮮੗㧦“GBASߩ⃻⁁ߣ⺖㗴”㧘╙118࿁⥶ᶏቇળ⎇ⓥ
ળ㧘⥶ⓨቝቮ⎇ⓥળ㧘2008ᐕ5᦬
(31) ⮮੗㧧“GBASߩቢోᕈߦߟ޿ߡ”㧘ᣣᧄ⥶ⓨᛛⴚදળ㧘
2007
(16) N. Fujii et al. : “ENRI Research Activity Related with
GBAS”, I-GWG 6th meeting, Seattle USA, July. 2007
(17) N. Fujii : “A Concept of CAT III GBAS Requirement
Based on Real-Time Flight Technical Error Estimation",
Proceeding of ION-GNSS-2007, Fort-Worth USA, Sep.
2007
(18) 㥱⮮㧘ศේ㧘⑔ፉ㧘⮮੗㧦“⇼ૃഠൻାภ߳ߩ᷹〒Ꮕ
ផ ቯ 㧿 㧽 㧹 ᚻ ᴺ ߩ ㆡ ↪ ⚿ ᨐ ”, 㔚 ሶ ᖱ ႎ ㅢ ା ቇ ળ
2007ᐕ࠰ࠨࠗࠛ࠹ࠖᄢળ, 㠽ข, 2007ᐕ9᦬
(19) ⮮੗㧘ศේ㧘㥱⮮㧘⑔ፉ㧦“SBASߩ⇼ૃ〒㔌ାภࠍ
೑↪ߒߚGBAS”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2007ᐕ࠰ࠨࠗࠛ
࠹ࠖᄢળ, 㠽ข, 2007ᐕ9᦬
(20) 㥱⮮㧘ศේ㧘⑔ፉ㧘⮮੗㧦“ഠൻGPSାภࡕ࠺࡞ߦࠃ
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(1) M. Kudo, N. Fujii and H. Yoshimura㧦 “Facilitation of
GBASㅴ౉ᣇᑼߩᬌ⸛ߦ߅޿ߡߪ㧘NP-AR㘧ⴕᣇᑼ㧘
discussions for other GBAS applications to enhance
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operational benefits besides CAT-II/III capability” ICAO
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(2) T.
Yoshihara
et
al. 㧦 “Japanese
Research
and
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Development Status Concerning GBAS”, ICAO NSP
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WGW, Bretigny France, Mar. 2009
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(3) ⑔ፉ㧘⮮੗㧘㥱⮮㧘ศේ, Ꮏ⮮㧧 ̌Status of ENRI
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Research Activity̍, Presentation of I-GWG 8th meeting,
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Palermo, Italy, Mar. 2009
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(4) ဈ੗㧘᧻᳗㧘ᤊ㊁የ㧦
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Presentation of SBAS IWG-17 Meeting㧘Frascati, Italy,
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Jun. 2008.
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(5) Ꮏ⮮㧦
̌ENRI GBAS Research Activity̍
㧘Presentation of
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May. 2008.
ߦ1ᐲߩഀวߢ㐿߆ࠇ㧘ࡊࡠ࠻࠲ࠗࡊ߇ቢᚑߔࠆH22ᐕ3
(6) T. Sakai, K. Matsunaga, and K. Hoshinoo㧦“Modeling
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Ionospheric Spatial Threat Based on Dense Observation
Datasets for MSAS”, Proceedings of ION-GNSS 2008,
Savannah USA, Sep. 2008
㧠㧚߹ߣ߼
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(7) S. Saito, T. Yoshihara, N. Fujii㧦 “Development of an
ࠕ࡞ࠧ࡝࠭ࡓࠍឭ᩺ߔࠆߣߣ߽ߦ㧘⁛⥄ߦታᣉߒߚࠪࡒ
ionospheric delay model with plasma bubbles for GBAS”,
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Proceedings of ION-ITM 2009, Anaheim USA, Jan.
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2009
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(8) 㥲 ⮮ 㧘 ਣ ጊ * 㧘 ⍹ ੗ * 㧘 ਭ ଻ ↰ * 㧦̌ Plasma bubble
monitoring by transequatorial HF propagation and its use
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(9) ဈ੗㧦“㔚ሶၮḰὐߦࠃࠆSBASߩᕈ⢻ะ਄”㧘╙118
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(10) ᤊ㊁የ ઁ㧦“㧞๟ᵄSBASߦߟ޿ߡ”㧘㔚ሶᖱႎㅢା
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(11) 㥱⮮㧘⮮੗㧦“GBAS↪SQMߩߒ߈޿୯ߩ᳿ቯᣇᴺߩ
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(12) ဈ੗ ઁ㧦“SBASߦ߅ߌࠆ㔚㔌ጀ⢿ᆭࡕ࠺࡞”㧘㔚ሶ
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(13) ศේ㧘㥲⮮㧘⮮੗㧦“ᣣᧄߦ߅ߌࠆGBASߩ㔚㔌ጀࡕ
࠾࠲ᣇᑼߦ㑐ߔࠆᬌ⸛”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2009ᐕ
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(14) ဈ੗ ઁ㧦“GNSSㅴ౉ߩዉ౉ߦࠃࠆᰳ⥶࿁ㆱലᨐߩ
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(15) ဈ੗ ઁ㧦“⥶ⓨ↪ GNSS ߩ⒳㘃ߣኻᔕฃାᯏ”㧘㔚
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(16) ศේ㧦“GBAS(࿾਄ဳⴡᤊ⵬ᒝࠪࠬ࠹ࡓ)ߩ⎇ⓥ㐿⊒”㧘
㔚ሶᖱႎㅢାቇળᛛⴚ⎇ⓥႎ๔ ቝቮ࡮቟ోᕈ⎇ⓥ
ળ㧘2008ᐕ11᦬
(17) ᱞᏒ㧘Ꮏ⮮㧘⮮੗㧧“GBASዉ౉ߩലᨐߣߘߩ⺖㗴”㧘
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(18) ဈ੗ ઁ㧦“GNSSㅴ౉ߩዉ౉ߦࠃࠆᰳ⥶࿁ㆱലᨐ”㧘
ᣣ ᧄ ⥶ ⓨቝ ቮቇળ ╙46࿁㘧ⴕᯏࠪࡦࡐࠫ࠙ ࡓ,
2008ᐕ10᦬
(19) 㥲⮮ ઁ㧦“ⴡᤊ⥶ᴺߣ㔚㔌࿤㧙㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲߦ߅
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124࿁⻠Ṷળ㧘2008ᐕ10᦬
(20) ဈ੗㧦“ⴡᤊ⥶ᴺࠪࠬ࠹ࡓMSASߩ቟ోᕈ⸳⸘”㧘ᣣ
ᧄା㗬ᕈቇળ ᯏ㑐⹹㨬ା㗬ᕈ㨭㧘VOL.30㧘NO.5㧘
2008ᐕ7᦬
(21) Ꮏ ⮮ 㧦 “Perspectives on Global Navigation Satellite
Systems”㧘 ENRI International Workshop on ATM/CNS㧘
Tokyo, Mar. 2009.
(22) ဈ੗㧘᧻᳗㧘ศේ㧘દ⮮㧘ᤊ㊁የ㧦“㧹㧿㧭㧿ߩᕈ
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╬ߩᗧ࿑ᖱႎ㧕ࠍ SSR ࡕ࡯࠼ S ߩ࿾਄༐⿠ࠦࡓ B㧔GICB:
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Ground Initiated Comm B㧕ࡊࡠ࠻ࠦ࡞ߦࠃࠅขᓧߒ㧘ࠃࠅ
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(10) ⑔↰㧦“▤೙ථߩࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻⼊ႎᯏ⢻”㧘ᣣᧄ⥶ⓨቝ
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(11) ἑਯญ, ⑔↰㧦“⥶ⓨ▤೙ߦ߅ߌࠆࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻⼊ႎ⸃
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SANE2008-44, Vol.108, No.169, pp.19-22, 2008 ᐕ 7 ᦬
(12) ἑਯญ, ⑔↰㧦“⥶ⓨᯏߩേᘒᖱႎࠍ೑↪ߔࠆࠦࡦࡈ࡝
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(1) ⑔↰㧘ἑਯญ㧦“࠳࠙ࡦ࡝ࡦࠢࡄ࡜ࡔ࡯࠲ࠍ೑↪ߔࠆࠦ
ࡦࡈ࡝ࠢ࠻⼊ႎߩᡷༀߩᬌ⸛”㧘ᐔᚑ 16 ᐕᐲᰴ਎ઍ⋙
http://www.ne.jp/asahi/aerospace/workspace/presentaion/2
00810_Conf lict.pdf , 2008 ᐕ 10 ᦬
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(13) A. SENOGUCHI, Y. FUKUDA 㧦 “An Analysis on
ㅢ⋭⥶ⓨዪ㧘⽷࿅ᴺੱ⥶ⓨ଻቟ή✢ࠪࠬ࠹ࡓදળ㧘pp.
Intermittent Conflict Alert for Air Traffic Control”,
ઃ 4-1-ઃ 4-5㧘2005 ᐕ 3 ᦬
Proceedings of 2008 KSAS-JSASS Joint International
(2) ἑਯญ㧘⑔↰㧘૑⼱㧦“ࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻ᬌ಴ߦ↪޿ࠆ㜞ᐲ
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(3) ἑਯญ㧘⑔↰㧦“ࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻ᬌ಴ߦ↪޿ࠆ㜞ᐲ੍᷹ࡕ
࠺࡞ߩឭ᩺”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળᛛⴚ⎇ⓥႎ๔㧘
SANE2005-91㧘pp.19-24㧘2006 ᐕ 1 ᦬
(4) ⑔↰㧘ἑਯญ㧦“⥶ⓨ▤೙ථߦ߅ߌࠆ⇣Ᏹធㄭ⼊ႎᯏ⢻
ߩ⎇ⓥ㐿⊒”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળᛛⴚ⎇ⓥႎ๔㧘
SSS2006-18㧘pp.17-20㧘2006 ᐕ 10 ᦬
(5) ἑਯญ㧘⑔↰㧦“ࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻ᬌ಴ߦ߅ߌࠆ᳓ᐔ㕙૏⟎
੍᷹ߦ㑐ߔࠆ৻⸃ᨆ”㧘 㔚ሶᖱႎㅢାቇળᛛⴚ⎇ⓥႎ
๔㧘SANE2006-101㧘pp.19-24㧘2006 ᐕ 10 ᦬
(3) ⑔↰, ἑਯญ㧦“▤೙ථߩࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻⼊ႎߩ⎇ⓥ㐿⊒”㧘
ᣣᧄᯏ᪾ቇળ㑐᧲ᡰㇱ╙ 13 ᦼ✚ળ⻠Ṷળ㧘pp.191-192㧘
2007 ᐕ 3 ᦬
(6) A. SENOGUCHI, Y. FUKUDA㧦“An Analysis of Prediction
Time on Conflict Detection” 㧘 Workshop for Space,
Aeronautical
and
Navigational
Electronics
2007 㧘
SANE2007-18㧘pp.97-100㧘Apr. 2007
(7) ἑਯญ㧘⑔↰㧦“ࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻ᬌ಴ߦ߅ߌࠆ੍᷹ᤨ㑆ߩ
৻⸃ᨆ”㧘ᐔᚑ 19 ᐕᐲ㧔╙ 7 ࿁㧕㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⎇ⓥ
⊒⴫ળ⻠Ṷ᭎ⷐ㧘pp.43-47㧘2007 ᐕ 6 ᦬
(8) A. SENOGUCHI, Y. FUKUDA 㧦 “An Analysis on
Occurrences of Conflict Alert for Air Traffic Control”㧘
Proceedings of 2007 JSASS-KSAS Joint International
Symposium on Aerospace Engineering㧘pp.336-339㧘Oct.
2007㧚
(9) ⑔↰㧦“⥶ⓨ▤೙ථߩࠦࡦࡈ࡝ࠢ࠻⼊ႎᯏ⢻ߦߟ޿ߡ”㧘
㪄㩷㪊㪌㩷㪄㩷
Symposium on Aerospace Engineering, pp. 518-521, Nov.
2008
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(1) ᧼㊁㧘ട⮮㧘ർ᛬㧘ਛ⼱㧦“VDL ࡕ࡯࠼㧟ࠍ↪޿ߚ ATN ߩㅢା
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ᐕ6᦬
(2) Ken ITANO㧦“CPDLC Connection Test between the FAA and ENRI”㧘
ICAO ACP WGN06,WP-10㧘Brussels , July. 2006
(3) ᧼㊁㧦“IP ↪ࠨࡉࡀ࠶࠻ࡢ࡯ࠢ෼᧤ᯏ⢻ߩ㐿⊒ߦߟ޿ߡ”㧘ᐔᚑ
19 ᐕᐲ㧔╙ 7 ࿁㧕㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⊒⴫ળ᭎ⷐ㧘2007 ᐕ 6 ᦬
(4) ᧼㊁㧦“FAA ߣߩ IP/SNDCF ߩធ⛯ታ㛎ߦߟ޿ߡ”㧘ᐔᚑ 20 ᐕ
ᐲ㧔╙ 8 ࿁㧕㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⊒⴫ળ᭎ⷐ㧘2008 ᐕ 6 ᦬㧚
(5) K. Itano: “FAA-JCAB ATN Router Interoperability Testing over IPv4
and IPv6 Sub-Networks using the Public Internet”, ICAO ACP
WGI-07, June. 2008
(6) ⑥ഥ㧘ർ᛬㧘᧻ਭ଻㧘ዊ࿦㧦“⥶ⓨ࠺࡯࠲ή✢વㅍ〝ߩ․ᕈ”㧘
㔚ሶᖱႎㅢାቇળቝቮ࡮⥶ⴕࠛ࡟ࠢ࠻ࡠ࠾ࠢࠬ⎇ⓥળ㧘2006
ᐕ 12 ᦬
(7) ፉᓇ㧘ർ᛬㧘᧻ਭ଻㧘ዊ࿦㧦“⥶ⓨ࠺ࠖࠫ࠲࡞ή✢ㅢାߩ╓ภ⺋
ࠅ₸ߩ৻⹏ଔ”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળ ࠰ࠨࠗࠛ࠹ࠖᄢળ㧘2007 ᐕ
9᦬
(8) ർ᛬㧘᧻ਭ଻㧘ዊ࿦㧦“ᣣᧄߦ߅ߌࠆ VHF Ꮺ⥶ⓨ⒖േㅢା࠻࡜
ࡅ࠶ࠢߩ⸃ᨆ”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળ ቝቮ࡮⥶ⴕࠛ࡟ࠢ࠻ࡠ࠾ࠢ
ࠬ⎇ⓥળ㧘2007 ᐕ 12 ᦬
(9) ർ᛬㧦“ⓨ࿾࠺࡯࠲࡝ࡦࠢᛛⴚߩᄌㆫ”㧘╙ 46 ࿁㘧ⴕᯏࠪࡦࡐ
ࠫ࠙ࡓ㧘2008 ᐕ 10 ᦬.
(10) ർ᛬㧦“VDL ࡕ࡯࠼ 2 ߣ VHF ACARS ߩㅢାᕈ⢻Ყセ”㧘ᐔᚑ
21 ᐕᐲ㧔╙ 9 ࿁㧕㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⎇ⓥ⊒⴫ળ⻠Ṷ᭎ⷐ㧘2009
ᐕ 6 ᦬㧔੍ቯ㧕
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(12) ᄢᵤጊ㧘ዊἑᧁ㧦“ARNS Ꮺၞౝߦሽ࿷ߔࠆᐓᷤା
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ARNS band.”, JTIDS/MIDS Multi-National Working
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requirements for inclusion in Annex 10”, ICAO/ ASP/
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(b) ઄บᏒઃㄭߢߩ਄ⓨߩធ⛯น⢻⁁ᴫ
Electromagnetic Ecology㧘Jun. 2007.
(6) N. Yamamoto㧘K. Yamamoto㧘K. Yamada㧘H. Hirata㧦“RF
Emission measurement of 433MNz RFID tags for EMI
evaluation to onboard instruments of aircraft” 㧘 5th
International Symposium on Electromagnetic Compatibility
and㧘Electromagnetic Ecology㧘Jun. 2007.
(7) ጊᧄ㧦“៤Ꮺ㔚ሶᯏེߦࠃࠆ⥶ⓨᯏౝߩ㔚⏛ᐓᷤ㓚ኂ”㧘
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(8) “ᐔᚑ 18 ᐕᐲ⥶ⓨᯏౝߩ㔚⏛ᐓᷤ㓚ኂߦ㑐ߔࠆ⺞ᩏႎ
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(9) ᴡ᧛㧘☨ᧄ㧘ጊᧄ ઁ㧦“ା㗬ᐲࠍ↪޿ߚ㔚ሶᯏེ߆ࠄ
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(10) ጊᧄ㧘☨ᧄ㧘ጊ↰㧘ᴡ᧛㧦“433MHz Ꮺࠕࠢ࠹ࠖࡉ IC
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(11) ᴡ᧛ ઁ㧦“⥶ⓨᯏ↪㔚⏛ࠪ࡯࡞࠼᧚ᢱߩ․ᕈ⹏ଔ”㧘ᐔ
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(12) ጊᧄ ઁ㧦“⽻‛ᯏౝߩࠕࠢ࠹ࠖࡉ IC ࠲ࠣ㔚ᵄવ៝․
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ળ⻠Ṷ᭎ⷐ㧘pp.109-114㧘2008 ᐕ 6 ᦬
(13) N. Yonemoto et al. 㧦“Interference Pass Loss Measurement
㪈㪇
in a Cargo Jet for EMI Evaluation by Active RFID Tags”,
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Book of abstract for EuroEM2008, pp.132, Lausanne,
Switzerland, Jul. 2008
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(14) K. Yamamoto et al. 㧦“Emission Measurement from Active
ឝタᢥ₂
RFID Tags in Boeing 747-400 Freighter”, Book of abstract
(1) ጊᧄ ઁ㧦“ᣏቴ߇ᜬߜㄟ߻㔚ሶᯏེߦࠃࠆ⥶ⓨᯏ߳ߩ
for EuroEM2008, pp.133, Lausanne, Switzerland, Jul. 2008
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(15) A. Kohmura et al. 㧦“Measurement of EM Field inside a
⴫ળ⻠Ṷ᭎ⷐ㧘pp.41-44㧘2006 ᐕ 6 ᦬
Cruising Aircraft - Potential Problems for the Use of
(2) K. Yamamoto et al. 㧦“Emission from Active IC Tags
–Preliminary results-”㧘RTCA SC-202 17th meeting, RTCA
Paper No. 012-07/SC-202-128, Jan. 2007
EuroEM2008, pp.37, Lausanne, Switzerland, Jul. 2008
(16) K. Yamamoto et al. 㧦“Possibility of EMI by Active RFID
(3) K. Yamamoto et al. 㧦“Emission Measurements of Active
IC Tags”㧘RTCA SC-202 18th meeting, RTCA Paper No.
Apr. 2007.
Tags in Boeing 747-400 Freighter”㧘RTCA SC-202 20th
meeting, Aug. 2008.
(17) ☨ᧄ ઁ㧦“⥶ⓨᯏߦ߅ߌࠆ㔚⏛ᐓᷤኻ╷ߣ៤Ꮺ㔚ሶᯏ
(4) ጊᧄ㧘☨ᧄ㧘ጊ↰㧘ᐔ↰㧦“ࠕࠢ࠹ࠖࡉ IC ࠲ࠣߩ㔚⏛
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(18) “ᐔᚑ 19㧘20 ᐕᐲ⥶ⓨᯏౝߩ㔚⏛ᐓᷤ㓚ኂߦ㑐ߔࠆ⺞
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(5) K. Yamamoto 㧘 K. Yamada 㧘 N. Yonemoto 㧦 “PED
Interference Reporting System in Japan”㧘5th International
Symposium
Mobile Phones on Board-”, Book of abstract for
on
Electromagnetic
Compatibility
and
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ᢥᦠߦ߹ߣ߼ࠄࠇߡ޿ࠆ‫ᦨޕ‬ዊᕈ⢻ၮḰߣߒߡ㧘એਅߩ 2
㪄㩷㪋㪌㩷㪄㩷
ᢥᦠ߇ቯ߼ࠄࠇߡ޿ࠆ㧦
ାภߩⴣ⓭ߣㅢାኈ㊂ߩਇ⿷߇ ᔨߐࠇ㧘ዊဳᯏኾ↪ⵝ⟎
࡮RTCA DO-286A Minimum Aviation System Performance
ߩ UAT ࠍ㐿⊒ߒߚߣ⸒ࠊࠇߡ޿ࠆ‫ޕ‬
Standards (MASPS) for Traffic Information Service – Broadcast
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(TIS-B)㧘
࡮ RTCA
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SYSTEM
978MHz ࠍ૶↪ߒߚㅢାⵝ⟎ߢ޽ࠆ‫ޕ‬UAT ⵝ⟎ᧄ૕ߪ㧘
PERFORMANCE STANDARDS (MASPS) for FLIGHT
WAAS ኻᔕ GPS ฃାᯏ߽ౝ⬿ߒߡ⥄ᯏߩᱜ⏕ߥ૏⟎ࠍᓧ
INFORMATION SERVICE – BROADCAST (FIS-B) DATA
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LINK
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DO-267A
MINIMUM
AVIATION
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(MOPS) for 1090MHz Extended Squitter Automatic Dependent
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Surveillance Broadcast (ADS-B) and Traffic Information Service
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– Broadcast (TIS-B).
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(1)
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(2)
Ⴎ࿾㧘ዊἑᧁ㧘☨ᧄ㧘ᄢᵤጊ㧘ਃ၂㧦“⥶ⓨᯏ߳⥶ⓨ
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System Error
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ឝタᢥ₂
Total System Error (TSE)
Desired Path
Path Definition Error (PDE)
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Defined Path
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Flight Technical Error (FTE)
ᐕ4᦬
Estimated Position
Fujita㧦“Target Level of Safety for dynamic operation
Navigation System Error (NSE)
consistent with the conventional target level of safety”,
True Position
ICAO SASP-WG/WHL/13 WP/39, Montreal, Canada,
࿑ 㧦ᮮᣇะ⚻〝ㅺ⣕㊂
May 2008
Fujita㧦 “Safety Assessment for Time-based Longitudinal
࠺࡯࠲ߩ෼㓸
Separation
ⴣ⓭ෂ㒾ᐲࡕ࠺࡞ߦၮߠߊቯ㊂⊛቟ోᕈ⹏ଔߩߚ߼ߦ
SASP-WG/WHL/13 IP/7, Montreal, Canada, May 2008
in
Oceanic
Airspace”,
ICAO
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Fujita㧦“Safety Assessment prior to 30NM Longitudinal
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SASP-WG/WHL/13 IP/8, Montreal, Canada, May 2008
Fujita㧦“Distribution of Longitudinal Speed Prediction
㜞ᐲ⋙ⷞⵝ⟎(NAMS)ߩᕈ⢻⹏ଔ
Error of ADS-C System”, ICRAT 2008, Fairfax, U.S.A.,
ᒰ⎇ⓥᚲߩ㐿⊒ߒߚ㜞ᐲ⋙ⷞⵝ⟎(NAMS)ߩᕈ⢻⹏ଔ
May 2008
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ߢ޽ࠆߎߣ߽ಽ߆ߞߚ‫ޕ‬
ፒᏒ㧘2008 ᐕ 9 ᦬
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㪊㪅㪏
Fujita㧦“Program sharing for Regional Monitoring Agency
᷹ⷺ⺋Ꮕ䋨ᐲ䋩
Practices”, ICAO SASP-WG/WHL/14 WP/9, Paris,
France, Oct. 2008
㪊㪅㪋
Fujita㧦“Note on current TLS (Target Level of Safety)
settings and TLS for dynamic operations”, ICAO
㪊㪅㪇
SASP-WG/WHL/14 WP/10, Paris, France, Oct. 2008
Fujita㧦“Estimation of Small Assigned Altitude Deviation
㪉㪅㪍
㪇
㪌㪇
㪈㪇㪇 㪈㪌㪇 㪉㪇㪇 㪉㪌㪇 㪊㪇㪇
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Distribution”, 㔚 ሶ ᖱ ႎ ㅢ ା ቇ ળ ᛛ ⴚ ⎇ ⓥ ႎ ๔
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࿑ 㧦NAMS-A ࡟࡯࠳㧔৻ᰴ࡟࡯࠳㧕ߩ᷹ⷺ⺋Ꮕ
SANE2008-73㧘2008 ᐕ 11 ᦬
Fujita㧦“Frequency of Rare Event Occurrences”, ENRI
International Workshop on ATM/CNS, Tokyo, Mar. 2009
㪄㩷㪌㪋㩷㪄㩷
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(1) Shiomi and et al㧦 “Experimental Results of Measuring Human
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Fatigue by Utilizing Uttered Voice Processing”Proc.557 of
CENTE ߩ㜞ᯏ⢻ൻ
IEEE-SMC 2008.
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(2) Shiomi㧦“Voice Processing Technique for Human Cerebral
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(3) Shiomi㧦“Cerebral Resource And Activity Measurement
Equipment”㧘Proc. of SfN 2008.
(4) http://www.siceca.org
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(1)
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-256 㧘vol.119 㧘Sep.2008
(2)
⑔ፉ㧘⑔↰㧘૑⼱㧘ἑਯญ㧦“⥶ⓨ〝▤೙࠮ࠢ࠲ߩ㜞
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ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲ⎇ⓥ⊒⴫ળ⻠Ṷ᭎ⷐ㧘pp.47-52, 2008 ᐕ
6᦬
(3)
S.FUKUSHIMA㧦“Delay allocation priority in ATFM” 㧘
Proceedings of 2008 JSASS-KSAS Joint International
Symposium on Aerospace Engineering㧘pp.532-535. Nov.
2008
(4)
૑⼱㧘⑔ፉ㧘⑔↰㧦“⥶ⓨ੤ㅢᵹ▤ℂߦ߅ߌࠆ੤ㅢ㊂
ߩᜰᮡ୯ߦ㑐ߔࠆ৻ឭ᩺”㧘㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲႎ๔
No.121㧘pp.1-18㧘2009 ᐕ 3 ᦬
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(2) ⑔↰㧦“࠻࡜ࠫࠚࠢ࠻࡝▤ℂߞߡ૗ߛࠈ߁”,⥶ⓨ▤೙
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(3) Y. FUKUDA, M. Shirakawa, A. SENOGUCHI㧦̌Study on
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[2] Package I Requirements Focus Group Application
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Definition”, 1.7.5 ed., 2008.
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[3] National
Aerospace
Laboratory
NLR,
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http://www.nlr.nl/documents/flyers/f151-05.pdf
“Traffic
TOPAZ”, 2004.
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[4] Eri Itoh, Henk Blom, and Bert Bakker 㧦 “Study on
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Integration, and Operation Conference, 2009 (ឝタ੍ቯ).
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ኻᔕߦߟ޿ߡ߽ᬌ⸛ߔࠆᔅⷐ߇޽ࠆ‫ޕ‬
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(18) ૑⼱㧘ዊἑᧁ㧘⊕Ꮉ㧦“ACAS II ㆇ↪ࡕ࠾࠲࡝ࡦࠣ⚿
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“⥶ⓨᯏⴣ⓭㒐ᱛⵝ⟎ߦ㑐ߔࠆ⎇ⓥ”㧘㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲ
(19) ૑⼱㧘ዊἑᧁ㧘⊕Ꮉ㧦“ACAS II ㆇ↪ࡕ࠾࠲࡝ࡦࠣ⚿
ᨐ(2007 ᐕ╙ 2 ႎ)”㧘2007 ᐕ 11 ᦬
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ᐢႎ⹹ e-ߥ߮,╙ 7 ภ
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૑⼱ ઁ㧦“ACAS ࠕ࡞ࠧ࡝࠭ࡓ⒖ⴕᦼߩ RA ࡟ࡐ࡯࠻
(22) Y. Sumiya, S. Ozeki, M. Shirakawa: “Proposed Changes
߳ߩਥᚑಽಽᨆߩㆡ↪”㧘ᣣᧄ⥶ᶏቇળ ╙ 113 ࿁ᤐ
to ACAS Manual in relation to Effect of RVSM”,
ቄ⻠Ṷળ㧘2006 ᐕ 5 ᦬
ICAO/ASP/WG, May. 2008
૑⼱ ઁ㧦“RA ࡟ࡐ࡯࠻ߦၮߠߊ TCAS II ߩㆇ↪ࡕ࠾
(23) Y. Sumiya, S. Ozeki, M. Shirakawa: “ACAS II
࠲࡝ࡦࠣ”㧘ᣣᧄ⥶ᶏቇળቇળ⹹ No164㧘pp.63-69㧘
Operational Monitoring Report on the Effect of RVSM in
2006 ᐕ 6 ᦬
Japan, First report of 2008”, ICAO/ASP/WG, May. 2008
૑⼱ ઁ㧦“ACAS ࠕ࡞ࠧ࡝࠭ࡓ⒖ⴕᦼߩ RA ࡟ࡐ࡯࠻
(24) S. Ozeki: “Update for ACAS manual on the phantom RA
߳ߩਥᚑಽಽᨆߩㆡ↪”㧘ᣣᧄ⥶ᶏቇળ ⺰ᢥ㓸 ╙
by transponder test facilities”, ICAO/ASP/WG, May.
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the effect of RVSM in Japan, Second report of 2006”㧘
ASP01-25㧘Nov. 2006
(12) ૑⼱ ઁ㧦“RA ࡟ࡐ࡯࠻ߦၮߠߊ ACAS II ߩࠕ࡞ࠧ࡝
࠭ࡓࡃ࡯࡚ࠫࡦ 7 ߩᡷ⸓ലᨐ”㧘㔚ሶ⥶ᴺ⎇ⓥᚲႎ๔
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(13) ૑⼱ ઁ㧦“RVSM ዉ౉ߦࠃࠆ ACAS ࿁ㆱࠕ࠼ࡃࠗࠩ
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Ozeki,
amendments
in
J-M.
to
RVSM
Loscos,
environments”,
M.
Doc.9863
ICAO/ASP/WGW, Dec. 2008
ICAO
Ponnou:
“Proposed
ACAS
manual”,
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(2) ૑⼱㧦“╙7࿁NexSATળ⼏╬ߦࠃࠆ⥶ⓨⴡᤊㅢା
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(3) ૑⼱㧘⍹಴㧦“⥶ⓨⴡᤊㅢାߩᕈ⢻੍᷹ߩ৻ᬌ⸛
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(4) Y.Sumiya, A.Ishide㧦“Self-synchronized ADS in IP
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(5) Y.Sumiya, A.Ishide,㧦“Self-synchronized ADS in IP
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(7) ૑⼱㧘⍹಴㧦“⥶ⓨⴡᤊㅢାࠪࠬ࠹ࡓߩേะ”㧘ᣣ
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(9) ⍹಴㧘૑⼱㧦“ADS੍᷹૏⟎⺋Ꮕߦਈ߃ࠆવㅍㆃ
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(10) ૑⼱㧘⍹಴㧦“⥶ⓨⴡᤊㅢାࠪࡒࡘ࡟࡯࠲ߦࠃࠆ
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(11) Y.Sumiya, A.Ishide㧦“Simulation of self-synchronized
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ᰴ਎ઍ⥶ⓨㅢାࠪࠬ࠹ࡓߪ㧘⥶ⓨⴡᤊㅢାߩߺߥࠄ
(12) Y.Sumiya, A.Ishide㧦“Simulation of Self-synchronized
㪄㩷㪎㪌㩷㪄㩷
ADS Using UDP/IP network”㧘ACP WG-T1 WP05㧘
Oct. 2007
(13) ૑⼱㧘⍹಴㧦“ⴡᤊࠍ೑↪ߒߚ⥄ᏆหᦼᣇᑼADS
ߩવㅍ․ᕈ⸃ᨆ”㧘ᣣᧄ⥶ᶏቇળ ╙117࿁⑺ቄ⻠
Ṷળ㧘2007ᐕ10᦬
(14) ૑⼱㧘⍹಴㧦“UDP/IPࠍㆡ↪ߒߚADSߩવㅍᕈ⢻
⸃ᨆ”㧘 㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2008ᐕ✚วᄢળ㧘
B-2-19, 2008ᐕ3᦬
(15) ૑⼱㧘⍹಴㧦“ⴡᤊࠍ೑↪ߒߚ⥄ᏆหᦼᣇᑼADS
ߩવㅍ․ᕈ⸃ᨆ”㧘ᣣᧄ⥶ᶏቇળ⺰ᢥ㓸 ╙118
ภ,2008ᐕ3᦬
(16) ૑⼱㧦“⥶ⓨߦ߅ߌࠆㅢାࠪࠬ࠹ࡓߩേะ”, ᣣᧄ
⥶ⓨቝቮቇળ ╙39ᦼᐕળ⻠Ṷળ㧘2B6, 2008ᐕ4
᦬
(17) ૑⼱㧦“⥶ⓨㅢାࠪࠬ࠹ࡓߩേะ”, ᣣᧄ⥶ⓨቝቮ
ቇળ ቇળ⹹ Vol.56 No.656, 2008ᐕ9᦬
(18) Y.Sumiya, A.Ishide㧦“Mitigation of Log-on Rush
Phenomenon in Aeronautical Satellite Data
Communication”, IEEE Aerospace Conference
2009, Mar. 2009
(19) Y.Sumiya, A.Ishide㧦“An Example of ADS Simulation
using TCP/IP network”, ᰷ᎺNexSAT 10 th / AGCFG
5 th Joint Meeting, Mar. 2009
(20) Y.Sumiya, J.Kitaori㧦“Air-Ground Datalink Study in
ENRI”, ᰷ᎺNexSAT 10 th / AGCFG 5th Joint Meeting,
Mar. 2009
(21) ૑⼱㧘⍹಴㧦“ࠪࡒࡘ࡟࡯࠲ߦࠃࠆࡠࠣࠝࡦࠬ࠻
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࠭෻኿ེ”㧘㔚ሶᖱႎㅢାቇળ 2006 ᐕ࠰ࠨࠗࠛ࠹ࠖᄢ
ળ㧘B-1-22㧘2006 ᐕ 9 ᦬
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⾗ᢱ 㪉㪄㪈㪋
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(1) Y.Sumiya, J.Kitaori㧦“Development Program of Data
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(2)ታⴡᤊࠍ↪޿ࠆᛛⴚታ⸽ታ㛎ߩታᣉ(ᐔᚑ 22 ᐕᐲ)
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(1) ဈ੗ ઁ㧦“Ḱᄤ㗂ⴡᤊ L1-SAIF ታ㛎ዪߩ㐿⊒⁁ᴫ”㧘
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(2) ဈ ੗ ઁ 㧦 “The Ionospheric Correction Processor for
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3011 Tokyo
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