平成 18 年 3 月 22 日読売テレビ株式会社鳥人間コンテスト選手権大会事務局御中東京理科大‐鳥科代表大城裕太第 30 回鳥人間コンテスト用滑空機設計図の送付について（ご通知）拝啓貴社ますますご隆盛のこととお喜び申し上げます。さて、第 30 回鳥人間コンテスト用滑空機の設計図を下記のとおり送付いたしますので、ご査収の程宜しくお願い申し上げます。敬具記 1．三面図： A0 用紙 1 枚 2．機体各部位の構造・材質を説明する資料： A3 用紙 3 枚 3．機体設計コンセプト： A4 用紙 2 枚以上提出書類１三面図（A0 用紙 1 枚） Le Grand Aiglon 機体緒元（定常滑空時）翼幅全長全備重量滑空速度沈下速度重心位置胴体最大断面積翼面荷重翼型主翼面積翼翼縦横比平均空力翼弦 21.57[m] 6.59[m] 95[kg] 7.4∼9.2[m/s] 0.22∼0.24[m/s] 25%コード長 0.35[㎡] 4.64[kg/㎡] EPPLER654 20.48[㎡] 22.72 1.063[m] 翼型水翼面積平尾翼容積比尾重心から水平尾翼の空翼力中心までの距離垂翼型直翼面積尾尾翼容積比翼重心から垂直尾翼の空力中心までの距離操縦方法 ⑥ NACA0012 2.13[㎡] 0.383 3.890[m] NACA0009 1.236[㎡] 0.01 3.720[m] 重心移動によるピッチコントロール胴体と尾翼の隙間を発泡スチロールで埋める ⑦ 主要材料 ① 主翼桁 ② 中通材 ③ リブ ④ 翼後縁材 ⑤ 翼前縁部外皮 ⑥ 翼外皮 ⑦ 尾翼桁 ⑧ カウル外皮 ⑨ カウル前面 ⑩ コックピット構造材 ⑪ 胴体 CFRPパイプヒノキ材(5mm×5mm) 発泡スチロール（バルサ材にて補強）ヒノキ材(15mm×2mm) スチレンペーパーポリプロピレンフィルム CFRPパイプ発泡スチロール＋オラカバシート塩化ビニルアルミパイプ＋銀マット CFRPパイプ ⑦ ⑪ ④ ⑧ C.G. at 25% M.A.C ⑤ ③ ② ① ⑨ ⑩ 径の違う桁をはめ込んだ後、金具にて接合フライト時の姿勢飛び乗り時の姿勢自力滑走時の姿勢スタンバイ時の姿勢機体を肩で保持する（機体との接触部及び接合部は発泡スチロールで覆う） Le Grand Aiglon 三面図縮尺１:２５２００５.３.１３パイロット稲本悠也設計担当者丸山謙一郎松本雅至山中淳製図者前川結宇理提出書類２機体各部位の構造・材料を説明する図面（A3 用紙 3 枚）翼部（主翼/尾翼）の構造・材料翼外皮（翼面全周）：ポリプロピレンフィルム翼前縁部外皮（上面40％∼下面20％位置）：スチレンペーパー翼後縁材：ヒノキ材リブ：発泡スチロール桁：CFRPパイプ中通材（上面20，30，40％位置、下面20％位置）：ヒノキ材リブ補強材（上面40％∼後縁、下面20％∼後縁）：バルサ材垂直尾翼接合部水平尾翼接合部 29mm径CFRPパイプ胴体に空けた穴の周りで、31mm径のCFRPパイプと胴体をエポキシ樹脂で接着 31mm径CFRPパイプ尾翼スパー：CFRPパイプシートクランプ胴体：CFRPパイプ水平尾翼接合部：胴体のCFRPパイプに31mm径の穴を開け、 31mm径CFRPパイプを通し、エポキシ樹脂で固定する。左右から29mm径CFRPを左右から差し込み、シートクランプで締めて固定する。水平尾翼の補強胴体：CFRPパイプ尾翼スパーと胴体をエポキシ樹脂で接着垂直尾翼接合部：胴体のCFRPパイプに穴を開け、そこに尾翼スパーのCFRPパイプを差し込みエポキシ樹脂で固定する。垂直尾翼の補強発泡スチロール垂直尾翼のリブ発泡スチロール垂直尾翼にも胴体側のリブと胴体の間の隙間を発泡スチロールで埋める。これにより垂直尾翼の安定化を図る。コックピット周辺部の構造・材料コックピット構造材カウルカウル側面：銀マット＋ヒノキ＋スチレンペーパー内側でヒノキとパイロットが接触しないように内側にヒノキを銀マットで覆うアルミ板 CFRPパイプ発泡スチロール接合部はクリアテープで固定アルミパイプ＋銀マットスタイロフォーム＋布パイロットがスライドしやすくするため布で覆い摩擦を小さくするカウル前面：塩化ビニル〔熱成型〕取り外し可安全面  CFRPパイプ、アルミパイプおよび接合部は全て発泡スチロールや銀マット等で覆いパイロットとの接触による怪我を防止。発泡スチロールは肩当てに使用。  パイロットが前面に投げ出されても、カウル前面との接触のみで構造材とは干渉しない  フレームはアルミパイプを用い、万が一パイロットが強く干渉しても変形により衝撃を吸収操縦装置の構造・材料体重移動によるコントロール〔目的〕離陸から着水するまでの飛行中の機体の安定化〔構造〕機体に対して完全に固定された構造のコックピットに体を傾け、コックピット内で体を前後に動かすことによって体重移動しピッチングモーメントを発生させる。コックピットに対し体を前に移動⇒頭下げモーメント発生コックピットに対し体を後ろに移動⇒頭上げモーメント発生カウル底面、カウル上面：発泡スチロール安全面  カウル前面、外皮にはCFRPの使用はなくパイロットとの接触による怪我を防止  カウル前面は容易に取り外しができ、パイロットの前からの脱出を楽にした発泡スチロールボルト提出書類３機体設計コンセプト（A4 用紙 2 枚）機体設計コンセプト抗力を最小限に抑えた機体具体的な特徴（改善点） •主翼の平面形を楕円翼にし、誘導抗力を最小限にする •アスペクト比を上げて主翼にかかる抗力を小さくする •翼型にEPPLER654を用いて、高Ｃｌ且つ低Ｃｄの存在できる範囲を広げる。安全面について •水平、垂直尾翼の容積比は十分で安定性がある •初期上反角が１５°ついていて、離陸直後のロール安定を確保しまっすぐ滑空できる •パイロットの怪我の防止のため、接触部分は全て緩衝材で覆う •パイロットは昨年同様で鳥コン経験あり。さらに、ハンググライダーで感覚を身につけている •キャノピーは取り外しやすく、上下からの脱出も可能である滑空性能概略翼型性能（EPPLER654）揚力係数揚力係数 2.0 2.0 10.0° 1.5 1.5 1.0 1.0 0.5 0.5 0.0 0.0 0.00 0.00 15.0° アスペクト比=22.7 5.0° L/D=37.8 @ α=1.0° 0° 迎角全機性能 -4.0° 0.02 0.02 0.04 0.04 0.06 0.06 抵抗係数抵抗係数 0.08 0.08 0.10 0.10 0.12 0.12 全機性能全機性能 EPPLER654翼型性能 EPPLER654翼型性能【最良滑空比時】滑空速度＝9.2[m/s] 沈下速度＝0.24[m/s] 滑空比＝37.8 迎角＝1.0° 40.0 40.0 37.8 35.0 5.0° 35.0 30.0 30.0 10.0° 5.0° 10.0° 25.0 25.0 15.0° 20.0 20.0 15.0° 15.0 15.0 10.0 10.0 5.0 5.0 0.0 7.4 0.0 5.0 6.0 7.0 8.0 5.0 6.0 7.0 8.0 0.00 0.00 0.10 0.10 0.20 0.20 0° 0.22 0.30 0.30 0.40 0.40 0.50 0.50 0.60 0.60 0.70 0.70 0.80 9.2 0.80 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 1.0° 0° 沈沈下下速速度度[ m[ m/ /s s] ] アスペクト比=∞ 滑滑空空比比[ L[ L/ /DD] ] 2.5 2.5 滑空性能曲線滑空性能曲線性能極線性能極線滑空速度[m/s] 滑空速度[m/s] 【最小沈下速度時】滑空速度＝7.4[m/s] 沈下速度＝0.22[m/s] 滑空比＝33.5 迎角＝5.0° テイクオフ後、滑空速度7.5[m/s]前後で定常飛行するよう操縦し、その後滑空速度を9.2[m/s]まで増加させ、学生記録更新を狙う。滑空比（CL/CD) 滑空比（CL/CD) 沈下速度[m/s] 沈下速度[m/s]