ÖHLINS TWIN 1976-2014 オーリンズの歴史は、ツインショック進化の履歴。ファーストオーリンズと、現在のツインショックラインナップには、 36年の歳月が流れています。私たちがオーリンズを創業した頃、モトクロス界にモノサスが台頭しはじめました。モノサスと言っても、そのショックユニットはツインショックと変わりなく、まだシングルショックという概念はありませんでした。ショックアブソーバーと言えば、黙っていてもツインショックを指していました。当時、盛んに行われていたモトクロス競技に、オーリンズのボスものめり込んでいました。もちろん最初はライダーとしてですが。アマチュアライダーたちは、試合ごとにエンジンパワーを上げてくる工場レーサーたちに、パワーで立ち向かうことはできません。そこで考えた対抗策がサスペンションのストロークアップです。「ギャップをものともせず、ワイドオープンで飛び込めたら、非力なエンジンパワーでも勝算はある」。もともと手先の器用さと、父親の経営する工場の工作機械を使って、ショックアブソーバーのモディファイに取りかかりました。事は目論み通りに進み、評判はあっという間にライダー仲間に広まり、注文が次々と舞い込んできて、いつのまにかそちらが本業になりました。らしたファーストオーリンズ。ボディに塗られた赤褐色はスウェーデンでよく見る伝統的な 1978年、ロシア人ライダー“Gennady 壁色（Falu Rödfärg）で、この時はまだスウェーデンナショナルフラッグカラーは採用されが、オーリンズ初となる世界選手権タイトルを獲得して以来、今日ていません。ガス封入式のシングルチューブ形式で、内部構造は基本的に現在のツインシまで優に200を超えるメジャータイトルがオーリンズにもたらさ Moiseev”の駆るKTM SmartTwin SaintTwin CredTwin ョックと変わらず、減衰調整は円板シムを入れ替えることで行っていました。当時から、世界れました。初めてのタイトルはツインショックで得ましたが、まもな Type S36DR1L Type S36P Type S36E 最高と評されるスウェーデン鋼を使ったスプリングは、異例に伸ばされたストロークに対処く時代はリンク式モノサスに変わり、ツインショックがトップカテするため、低バネレートのヘルパースプリングをあてがっています。ゴリーで、メジャータイトルを取ることはなくなりました。しかし、このボディカラーのままピギーバックスタイルに変えて市販したのが第一世代ツインショモーターサイクルを愛する人がいる限り、ツインショックが消えるック。初代フルアジャスタブルが第２世代。以下グランドツイン、レジェンドと現在まで連綿ことはありません。と続くオーリンズ・ツインショック栄光の系譜。オーリンズもツインショックの更なる進化に向け、開発の手を緩めオーリンズにとってツインショックの歴史は、私たちの歩んできた道そのものです。ることはありません。コンベンショナルなデザインですが、ガスとオイルを分離するためのフリーピストンをシリンダー内に収めたツインショック。エンドアイ上部に伸び側減衰調整ダイヤル、車高調整機構を搭載。スプリングプリロード調整はネジ式を採用するなど、押さえどころに抜かりはありません。 12 この写真は、1976年創業のオーリンズ社に、1978年初めてのワールドタイトルをもたセントツインは、別体式リザーバータンクを備えた 36mm径ピストン内蔵ツインショック。オーリンズ伝統のピギーバックスタイルです。ガスとオイルを隔離するフリーピストンをリザーバータンクに内蔵。性能が不安定になるキャビテーション、エアレーションを防止すると共に、高い熱放散性を誇ります。3段階カム式もしくはネジ式スプリングプリロード調整機構搭載。クレドとは、信頼を意味する、オーリンズの中で最もコンベンショナルなツインショックです。オーリンズに共通する減衰発生機構は、最もポテンシャルの高い多段積層円板バルブ方式で、低速域から高速域まで正確で安定した減衰力を発揮します。3段階カム式もしくは、ネジ式スプリングプリロード調整を搭載しています。車種によりイエロー、ブラック、クロームの3色のスプリングカラーからお選びいただけます。また一部の車種にはショートストロークタイプもラインナップ。 13