PRESS RELEASE 報道関係者各位 2015 年 9 月 9 日ボストンコンサルティンググループ（本資料はドイツ報道資料の抄訳です） BCG、世界経済フォーラム(WEF)と共同で完全自動運転車の普及に関するレポートを発表完全自動運転車の普及にはステークホルダー相互の協力が不可欠 2015 年 9 月 8 日フランクフルト発―― 経営コンサルティングファームのボストンコンサルティンググループ（以下、BCG）は、世界経済フォーラム(WEF) と共同で完全自動運転車の普及に関するレポート｢Revolution Versus Regulation: The Make-or-Break Questions About Autonomous Vehicles｣を発行しました。2015 年 4 月に発表した自動運転に関する消費者調査や普及予測、技術の進化についての調査レポート*の続編で、今回のレポートでは主に社会への影響と法規制に焦点を当てています。完全自動運転車の普及に向けた課題完全自動運転車の普及は社会に大きな恩恵をもたらすと考えられますが、実現に向けては、自動車メーカー、規制当局、道路などのインフラの運営主体、一般消費者などのステークホルダーが協力し、技術、社会、規制といった幅広い面での課題に取り組む必要があります。本レポートでは、主に完全自動運転車普及に向けた社会・法規制上の様々な課題を包括的に取り上げ、解決の糸口を探りました。法規制上の優先順位は地域によって異なる完全自動運転車が公道を走行できるようにするためには、様々な規制や法規を見直す必要があります。まず、交通規制に関しては、車両には運転を制御する運転者が常に乗車していなければならない、とする国際交通条約 (ウィーン交通条約など)の改正が必要になります。さらに、市場投入に向けては、国連欧州経済委員会（UNECE)の基準に代表される、車両認証基準にも変更を加えることが必要で、現在、自動車基準調和世界フォーラム(WP29) の｢自動運転分科会｣(日本と英国が共同議長を務める)などにおいて、検討が進められています。また、完全自動運転車の事故の際に、その法的責任をどの主体に帰すべきか、についても議論が必要です。たとえば、運転者ではなく、車両の所有者が乗車していたか否かに関わらず責任主体と目されるという考え方がある一方、アメリカなどでは、自動車メーカーに事故の責任を問う可能性も検討されています。 .1. 図表: 各国の車両認証基準の枠組み自己認証方式 • アメリカでは連邦政府の定める自動車安全基準（FMVSS）に基づき、各自動車メーカーが自らの責任で認証を行う • カナダでも同様の基準(CMVSS) を適用しているが、一部 UNECEの基準を受け入れている車両型式認証方式 • 実質的な国際基準といえる、国連欧州経済委員会(UNECE)の基準 • 約 50 ヶ国で採用され、他の多くの国でも認証されている(認証国は薄緑で表示) • 日本ではこれまでUNECE 基準の37項目を採用その他 • 中国は独自の基準を採用不明注: UNECE =国連欧州経済委員会(United Nations Economic Commission for Europe) 出所: 国連欧州経済委員会、専門家へのヒアリング、BCG 分析 © BCG 2015 - ALL RIGHTS RESERVED. 自動運転車が社会に受け入れられるには、企業と政策担当者との緊密な協働が不可欠自動運転車が普及するためには、社会に受け入れられることが不可欠です。｢消費者は自動運転車の利便性に目を見張りながらも、安全性、信頼性やサイバーセキュリティの脅威に不安も感じています。たった一度でも重大な事故があれば、自動運転車の瑕疵が直接の要因でなくても、自動運転車の普及は大きく遅れるでしょう｣と、 BCG のシニア・パートナーで前回のレポートの共著者、ザビエ・モスケはコメントしています。世論が大きく振れることも予想され、政策担当者と、自動車メーカーや新規参入企業は緊密に協働してパイロットプログラムを進め、自動運転が十分実現可能であることを示す必要があります。 BCG では、本レポートで提示した課題は自動車メーカーをはじめとするステークホルダー相互の協力により、乗り越えられると考えています。現在、シンガポールなどで進められている完全自動運転車のパイロットプログラムも、完全自動運転車を現実社会で活用する際の制約や利便性に関する公衆の理解を促進し、経験データを蓄積するために有効です。 ■調査レポート｢Revolution Versus Regulation: The Make-or-Break Questions About Autonomous Vehicles｣ https://www.bcgperspectives.com/content/articles/automotive-revolution-versus-regulation-make-breakquestions-autonomous-vehicles/ （全文閲覧には会員登録が必要です。） *ご参考資料自動運転技術、消費者意向についての調査結果の日本語プレスリリース(2015/1 発行): http://www.bcg.co.jp/documents/file180099.pdf レポート｢Revolution in the Driver’s Seat: The Road to Autonomous Vehicles｣(2015/4 発行) https://www.bcgperspectives.com/content/articles/automotive-consumer-insight-revolution-drivers-seatroad-autonomous-vehicles/ .2. ■日本における担当者古宮聡シニア・パートナー＆マネージング・ディレクター明治大学政治経済学部卒業。IMD（International Institute for Management Development）経営学修士（MBA）。日本フィリップス株式会社、レーザーテック株式会社ロンドン支店を経て現在に至る。 BCG 産業財・自動車グループのアジアパシフィック地区リーダー。富永和利パートナー＆マネージング・ディレクターペンシルバニア大学工学部卒業。コーネル大学工学部修士（MS）。マサチューセッツ工科大学経営学修士（MBA）。トヨタ自動車株式会社、ブーズ・アンド・カンパニー、ローランド・ベルガーを経て現在に至る。 BCG 産業財・自動車グループのコアメンバー。 ■ボストンコンサルティンググループ（BCG）について BCG は、世界をリードする経営コンサルティングファームとして、政府・民間企業・非営利団体など、さまざまな業種・マーケットにおいて、カスタムメードのアプローチ、企業・市場に対する深い洞察、クライアントとの緊密な協働により、クライアントが持続的競争優位を築き、組織能力（ケイパビリティ）を高め、継続的に優れた業績をあげられるよう支援を行っています。 1963 年米国ボストンに創設、1966 年に世界第 2 の拠点として東京に、2003 年には名古屋に中部・関西オフィスを設立しました。現在世界 46 ヶ国に 82 拠点を展開しています。http://www.bcg.co.jp/ bcg.perspectives サイトでは、様々な業界・分野に関する BCG の知見をまとめたレポート、記事およびインタビュー映像などをご紹介しています。https://www.bcgperspectives.com/ ■本件に関するお問い合わせボストンコンサルティンググループマーケティング伊原・嶋津 Tel ：03-5211-0600 / Fax ：03-5211-0333 Mail： [email protected] .3.